在現在社會，報告的用途越來越大，要注意報告在寫作時具有一定的格式。那么我們該如何寫一篇較為完美的報告呢？下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

鐵路工作報告篇一

2010年12月1日

尊敬的鐵道部工程質量安全監(jiān)督總站成都監(jiān)督站、成渝客專公司各位領導：

下面我就進場以來項目部組織機構、質量保證體系、安全保證體系建立、人員設備履約等情況進行匯報，請領導給予指導。

1.工程概況

2.組織機構、質量、安全保證體系建立情況 組織機構建立情況

中建鐵路公司成渝客專cysg二標項目部自進場以來，根據成渝客專公司人員配備標準化的要求設立項目經理部，全面履行合同，對本標段工程施工進行組織、指揮、管理、協調和控制。我公司本著科學管理、精干高效、結構合理的原則選配具有改革開拓精神、施工經驗豐富、勤奮實干的工程管理人員和技術人員組成項目部的上層管理人員。分部和架子隊管理人員分公司選派-，管理類，工作

總結

高素質、技術過硬的內部專業(yè)人員組成。

項目經理部采取“項目經理部、項目分部、架子隊”三級管理模式，項目經理部設置綜合管理部、工程管理部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部、征地拆遷部、精測隊、中心試驗室等“六部、一室、一隊”職能部門，目前各職能部門人員已全部到位，各項管理工作已經正常開展。

項目經理部下設4個分部，分別承擔線下工程、制運架梁、制鋪板工程施工，分部對應設置綜合管理室、工程管理室、安全質量室、計劃財務室、物資設備室、征地拆遷室、試驗分室、精測隊等“七室一

隊”，根據工程進度需求，目前分部管理人員配備基本到位。

項目分部下設作業(yè)架子隊，根據本管段規(guī)模，依據專業(yè)工程或里程設置組建14支架子隊，其中3個路基作業(yè)架子隊，6個橋梁作業(yè)架子隊，隧道作業(yè)、箱梁預制、箱梁架設、制板作業(yè)、鋪板作業(yè)各設1個架子隊。

質量保證體系建立情況

項目部建立了以-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

組織保證、制度保證、措施保證、教育培訓保證、過程保證、技術保證為主體的質量保證體系，確保項目質量目標的實現。

成立質量管理領導組織機構，項目經理任組長，項目總工程師、副經理任副組長，成員安全質量部、工程管理部、中心試驗室、項目部測量隊、物資設備部等各部門負責人及各分部經理組成。同時，分部相應成立以分部經理為組長的質量管理組織機構，將質量管理責任從管理層到作業(yè)層逐級分解，實行質量分級負責制。項目經理部與分部經理、技術質量負責人簽訂工程質量包保責任狀，分部與本分部技術、質量負責人、有關部門負責人、架子隊長、架子隊技術和質量人員簽訂工程質量包保責任狀。對作業(yè)層實行薪酬與質量掛鉤制度，逐層簽定包保責任狀，對工程質量責任到人。

按照鐵道部管理制度標準化要求，項目部建立健全包括“首件”認可制度、質量檢查制度、工程質量創(chuàng)優(yōu)制度等19項質量管理制度，覆蓋到-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

整個體系涵蓋的內容，有效控制工程質量，保證體系正常運轉。

為了使從管理層到操作層人員進一步增強質量意識，深刻理解施工質量的重要性和責任的可追溯性，使質量管理落實到終端，項目部組織對所有參建的人員進行崗前質量知識培訓，認真組織學習鐵道部《關于印發(fā)〈鐵路建設工程質量事故調查處理規(guī)定〉的通知》(鐵建設[2009]171號)等質量管理文件，通過教育培訓，提高每個參建員工，特別是操作工人的質量意識，從根本上解決質量終端作業(yè)層的質量責任意識。

為貫徹鐵路工程建設“百年大計，質量為本”的方針，項目經理部針對工程施工質量對分部每月進行平時和定期檢查，月末進行綜合考核評比的辦法，使質量措施落實到位；施工過程中采取優(yōu)化施工組織方案，配齊配強各類管理人員和施工設備，對砂石料等地材地料通過項目部組織招標采購等辦法有效進行物資采購源頭質量控制；加強施工過程控制，工序質量控制-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

實行“三檢制度”，特殊過程和關鍵工序施工制定具有可操作性的專項施工方案；加強試驗檢測檢查工作，實行試驗段工藝先行、首件認可、樣板引路等制度，切實保證施工質量，帶動工程全面創(chuàng)優(yōu)。

安全保證體系建立情況：

項目部建立健全了安全生產保證體系，成立以項目經理為安全第一責任人的安全管理領導組織機構，加強了領導，分工明確，項目經理全面負責整個項目的安全工作，項目安全總監(jiān)主抓工程的安全生產工作。項目部下設安全質量部，全面監(jiān)督和指導現場的安全生產，并設置了專職安全員，及時了解和反饋工地上的安全信息。

根據本工程的特點，合理編制了各項目安全生產制度及各項保證措施。為工程的安全生產提供了強有力的體制和組織保證，為安全生產工作提供了有利的前提條件。

制度保證，措施到位

建立安全生產工作領導責任制和責任追究制。項目安全總監(jiān)負責，將安全生產工作列入各施工-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

隊的目標考核內容中，定期進行嚴格考核，嚴格執(zhí)行責任追究制度，對造成安全事故的，嚴肅追究有關領導及直接責任人的責任。

簽訂責任書。項目部與各分部簽訂安全責任書，各分部與架子隊層層簽訂責任書，明確各自的職責。將安全教育工作作為對員工及施工隊年終考核的重要內容之一，實行“安全質量”一票否決制度。貫徹“誰主管，誰負責”的原則，做到職責明確，責任到人。

不斷完善項目部安全生產工作規(guī)章制度。建立健全項目部安全施工的各項規(guī)章制度，并根據安全生產工作形勢的發(fā)展，不斷完善充實。建立健全定期檢查和日常防范相結合的安全生產管理制度。

項目部針對本項目的特點，進行風險源辨識，識別出高空墜落、機械傷害等重大風險源13項，分別有針對性制定專項管理方案和應急預案，成立各項事故應急救援領導小組，做到有效防止事故發(fā)生及事故發(fā)生有效進行施救和處理。

加強安全生產技術交底和崗-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

前安全培訓工作，提升規(guī)范操作能力。

項目部安全人員在每一個分項工程開工以前，組織現場施工人員

對該分項工程的安全施工進行安全交底，使其施工人員明白各種安全操作規(guī)程及規(guī)范要求，做到規(guī)范施工，安全施工，為安全生產打下了堅實的基礎。其次，組織現場安全管理人員和施工人員進行安全崗前培訓，使其掌握各項安全生產的相關規(guī)定及操作要求，強化其責任心，有效保障施工安全。

加大安全宣傳力度，潛移默化地使廣大施工人員在施工生產過程中接受安全生產教育。

安全生產教育工作是項目部安全生產工作最重要的一部分，我們安全生產的指導思想是“安全第一，預防為主，綜合治理”。進場以來，項目部在宣傳教育力度上加大投入，11月份組織了16人參加“三類人員”考試，以滿足安全人員配備要求；在施工駐地，通過宣傳欄、讀報欄等多種形式進行安全知識宣傳；在施工現場，為確保安全施工、文明施工，并-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

且根據各分項工程的施工特點，不定期的對不同施工地點的安全警示標牌進行撤換，使現場施工人員在施工過程當中即能受到教育，同時也給他們一種警示，從而預防各類安全事故的發(fā)生。

嚴格檢查制度，消除安全隱患

項目部根據不同時期的安全生產工作重點的不同，組織相關人員對安全生產重點部位進行系統(tǒng)的檢查，對查出的安全隱患點派人跟蹤在規(guī)定的時間內整改，并在每周的工程例會上進行通報批評，對于嚴重的安全隱患，要求各分部主管領導必須到場親自監(jiān)督，直到整改完畢后上報項目部，經安全管理人員同意后才能進行施工。進場以來，共組織大檢查5次，共發(fā)現各類安全隱患13處，整改13處，整改率達100%。

3.質量、安全人員，試驗室資質資格及配置情況 質量安全人員配置

項目進場質量安全人員共計13人，其中質量管理人員6人，安全管理人員7人，均持-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

證上崗，滿足現階段施工要求。見附件四：

試驗室資質資格

中心試驗室資質中鐵五局測繪試驗中心授權，母體資質為建設部甲級。中心試驗室配備12人，其中有檢測工程師4人，檢測員8人，全部持證上崗；主要試驗設備共有128件，檢測項目計十二類122項指標，于10月15日通過正式驗收。根據項目配置要求下設4個工地試驗室，分別于11月15日、11月20日2個工地試驗室已經通過正式驗收，都具備試驗常規(guī)檢測資格。

4.人員、設備履約情況

截止2010年 11月29日，進場人員1316人，其中管理人員 209人、作業(yè)人員 1010人、組建架子隊 9 個，占計劃應到人數的46%；進場機械設備589臺/輛/套，占計劃應到設備數量的 50%。

5.嚴格履行投標承諾，優(yōu)質高效完成施工任務。

跑步進場，節(jié)點考核，快速開工，確保年度生產任務完成。中建鐵路公司自9月12日簽訂承包合同以來，迅速組織有關人員

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跑步進場，進行前期施工調查和設計交樁貫通復測工作。按照業(yè)主供圖和成渝客專公司先期開工工點開工計劃，制定了項目部月度大臨工程和開工工點開工計劃及節(jié)點工期考核辦法，并在10月11日召開了“大干八十天勞動競賽活動”動員大會。通過全體參戰(zhàn)員工的努力，項目經理部實現了中心實驗室全線第一家通過客專公司驗收，線下工程2座拌合站、2個實驗分室分別于11月15日、20日順利通過驗收，為管段工程迅速形成大干局面創(chuàng)造了條件。截至目前，管段實現開工點個，完成產值萬元，十二月份計劃產值

按照鐵道部和成渝客專公司標準化建設成渝客專鐵路的總體要求，項目部以“標準化建設”為核心，成立了以項目經理李漢法為組長，總工、安全總監(jiān)、副經理為副組長，項目部各部門負責人、分部經理為組員的標準化管理工作領導小組。按照成渝客專公司標準化建設總體安排要求，制定了標準化建設方案及推進計劃，明確責任分工，-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

推進項目標準化建設順利實施。

項目部通過召開標準化建設專題會議，組織相關人員認真學習鐵道部和客專公司標準化建設文件，統(tǒng)一思想，提高高標準建設成渝客專的承建意識，向廣大員工灌輸“讓標準成為習慣，習慣符合標準，結果達到標準”的建設理念。宣傳部門通過宣傳標語、宣傳板報等多種形式，加大宣傳力度，讓標準化的建設理念深入人心，并落實到現場實際施工中。

為將標準化建設落實到實處，項目部制定了項目部標準化體系文件，狠抓 “施工駐地、混凝土拌合站、鋼筋加工場”等大臨工程的標準化建設，目前已達到標準化項目部和標準化工地要求。施工現場針對前期橋梁樁基、路基施工，認真開展技術、安全交底和施工人員崗前培訓，認真按照作業(yè)指導書規(guī)范施工，現場施工物料設備擺放整齊，標識齊全，努力實現了施工過程管理和過程控制標準化。梁場、板場正按照工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化的要求順利進行。

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加強專業(yè)化組織，保證架子隊構建標準化。

按照鐵道部和成渝客專公司要求，按照“1152”原則，足額配備架子隊管理人員，夯實作業(yè)層管理基礎，大力推進架子隊施工模式，以全面實現架子隊標準化管理。目前已組建路基、橋梁架子隊6支，制梁、制板架子隊各1支。隨著工程進展，項目部要按照人員配備標準化要求，陸續(xù)將架子隊組建到位。

最后，我相信，在鐵道部工程質量安全監(jiān)督總站成都監(jiān)督站、成渝客專公司領導的大力支持和正確領導下，中建鐵路成渝項目部全體員工將按照 “高起點開局、高標準管理、高效率推進”的要求，精心組織，精心施工，全力打造優(yōu)質精品工程，安全、優(yōu)質、高效、順利完成施工任務！

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2010年12月1日

中建鐵路建設有限公司成渝客運專線cysg-2標項目經理部 綜合管理部 工程管理部 安全質量管理部 計劃財務管理物資設備管理部 征拆辦 精測隊 中心試驗室 第-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

一項目分部 第二項目分部 第三項目分部 第四項目分部 綜工安計物征測工合程全劃資地量地辦管質財設拆隊 試公理量務備遷室 室 管管管辦理理理公驗室 綜工安計物征測工合程全劃資地量地辦管質財設拆隊 試公理量務備遷室 室 管管管辦理理理公驗室 綜工安計物征測工合程全劃資地量地辦管質財設拆隊 試公理量務備遷室 室 管管管辦理理理公驗室 綜工安計物征測工合程全劃資地量地辦管質財設拆隊 試公理量務備遷室 室 管管管辦理理理公驗室 路基作業(yè)架子隊橋梁作業(yè)架子隊橋梁作業(yè)架子隊路路橋橋橋橋隧基基梁梁梁梁道作作作作作作作業(yè)業(yè)業(yè)業(yè)業(yè)業(yè)業(yè)架架架架架架架子子子子子子子隊隊隊隊隊隊隊箱梁預制作業(yè)架鋪板作業(yè)架子隊 箱梁架設作業(yè)架制板作業(yè)架子隊

附件1 項目經理部組織機構圖

質量保證體系教育培訓保證項目部質量領導小組組織保證項目部生產組織機構項目部安全質量小組項目部qc小組 措施保證-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

過程保證

技術保證

制度保證 提高質量意識制定創(chuàng)優(yōu)制定

教學

實

措

施

調整方案修改措施檢驗評定工藝試驗落實責任和職責考核考核上崗監(jiān) 理 驗 收轉入下道工序技術普及技術應用架子隊九大員實 現 質 量 目 標

附件2 項目經理部質量保證體系圖

安全責任制 安全教育 安全工作體系 安全控制 安全檢查 安全方針 安全領導小組 組長：李漢法 副組長：周晉筑 李代劍 范明德 宿寶忠 張-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

華鋒 李躍偉

安全目標

安全活動經費各職能

防 塌 方

防

防 觸 電 火 災

安全獎懲條例安全管理措施系統(tǒng)安全教育三工教育部門 各隊負責人 防防交防

通高事淹 空事故故及亡 墜既有落線

定期檢查不定期檢查

獎懲

兌現

提高安 全意識

各隊安全員 各工班安全員 現場安 全生產 確保施工全過

提高預防、預測能力 消除事

故隱患

程安全目標實現 附件3 安全保證體系框圖

中建鐵路建設有限公司安質人員統(tǒng)計表

序號

單位

姓 名 性別

職務

安檢證號 京建安b

質檢證號 鐵程檢證

備注 1 項目部 李代劍 男 安全總監(jiān) 0048179 晉建安c98105599 鐵程檢證

2 項目部 龍偉 男 安質部長 0010105 京建安c6j-0010

3 項目部 韋陸軍 男 安質副部長 0084681

4 項目部 鐘田虎 男 質量-，管理類，工作總結類，工作計劃類文檔，下載--

工程師

京建安bt0303030547

5 一分部 田亮 男 安全副經理 0068327 京建安c

6 一分部 秦安樂 男 安全員 0091183

鐵程檢證7 一分部 呂乾 男 質檢工程師

01025 鐵程檢證8 一分部 張磊 男 質檢工程師

01028 京建安c9 二分部 胡毅 男 安質部部長 0056642

安質部副部10 二分部 辛亮 男 長 京建安c 0096468 京建安c 11 三分部 何博 男 安全副經理 0015110 京建安c

鐵程檢證

6j-0210 鐵程檢證12 三分部 雷文權 男 安質部長 0076276 13 三分部 寧強軍 男 質檢工程師

6j-0315

附件4 安質人員統(tǒng)計表

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鐵路工作報告篇二

各位領導大家好：

首先我先自我介紹一下，我是xxx車務段xx線路黨總支書記xxx。很榮幸能夠參加此次書記培訓班和大家一起共同學習、共同探討、共享經驗。

xx線路黨總支，轄兩線（京九線、武九線）、5站（xx站、九里壟站、瑞昌站、白楊畈站、夏畈站）、47名黨員。以xx站工作為例：

我是在xx站k23線路所發(fā)生“8.30”事故之后走馬上任的，擔任書記剛滿一個月。第一次接觸政工工作，很多地方不懂，況且是主持一個大站的黨務工作，更是不知如何展開。新姑娘出嫁頭一回，硬著頭皮也要上。通過深入現場調查研究發(fā)現，首先要解決的就是如何做好“8.30”事故之后全站職工思想動態(tài)、維護職工隊伍穩(wěn)定、全面扭轉安全被動局面等三個方面出發(fā)，開展好車站黨務工作。當前，擺在我們面前的既是一個重點，也是一個難點。

xx站是以ctc調度集中為一體，k23所線路所、城際場和既有場相結合的多方向車站。車站主要擔負著武

九、京

九、昌九城際三個方面的列車接發(fā)及辦理客運任務。車站設4個運轉班組，3個客運班組，全站管理人員xx人，職工xx人，其中黨員23人。全站干部職工年齡結構主要在“20-50”間，職工年齡結構、文化層次、隊伍素質等各方面差距較大，如何結合以上特點，一改xx站以往消極懈怠的工作面貌，xx線路總支主要從以下幾方面出發(fā)，做好黨務工作。

1、以黨員“安全屏障”為載體，以開展黨員反思會為抓手，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用保安全。

發(fā)揚黨員先鋒模范帶頭作用，是我們黨務工作保安全的主要手段。介于當前xx站發(fā)生事故之后職工士氣低迷，xx線路黨總支召開黨小組長會議。深入現場實際、調查研究，全面了解掌握黨員思想動態(tài)。及時解決處理部分黨員思想中存在的問題。加強對黨員思想政治學習,始終牢記自己是一名共產黨員。要用黨的創(chuàng)新理論不斷地武裝自己的頭腦，認清形勢、增強警惕、提高覺悟，不斷增強職工鐵路運輸政治責任感和使命感。認真吸取他人事故教訓，舉一反三，開展“安全大檢查、大反思”活動。充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用保安全，嚴格按章作業(yè)、按標作業(yè)，搞好行車組織工作，確保鐵路運輸，特別是旅客運輸的絕對安全。

2、開展“兩違”職工談心幫教活動，以身作則感化職工干好本職工作保安全。

xx站運輸任務重，安全壓力大，車站職工收入低。很多職工有消極怠工的現象，混一天是一天。執(zhí)標不嚴、減化作業(yè)，無形的成為鐵路安全生產的巨大隱患。如何從骨子里改掉職工中的這一突出問題，就要求我們管理人員深刻了解職工的內心活動，開展與職工談心，將心比心，加強與發(fā)生“兩違”職工溝通，抓住職工內心思想動態(tài)，制定對策，開展有針對性的幫教活動。同時，全站干部以身作則，積極帶頭參與職工工作，以實際行動感化職工干好本職工保安全。

3、想職工之所想，急職工之所急，一心一意為職工辦實事、辦好事，解決職工后顧之憂保安全。

xx站由k23線路所、xx城際場和既有場三個運轉組成。k23線路所距離xx站房有5.7公里之遠，是xx城際場和xx既有場兩個方向的交匯點，是全站運轉工作的一個重中之重。k23線路所職工上下班不方便，職工生活用餐、用水不能得到保障，車站、線路總支及時向車務段領導反映問題，匯報之后立即得到了解決，給予xx站配電動車兩臺，方便職工上下班，以發(fā)放餐飲津貼的方式給予職工一定的補貼。解決了職工的后顧之憂，使得職工一心一意保安全。

恰逢路局開辦書記培訓班，正好給予我一個向大家學習經驗的機會，請各位領導多多指教，謝謝！

鐵路工作報告篇三

鐵路工作匯報材料

【篇1：鐵路護路工作匯報材料】

鐵路護路工作匯報材料

克爾臺鄉(xiāng)鐵路護路承包里程：由鐵路214公里碑到227公里碑加上965米，總長度13.965公里。在上述路程中車站范圍內由車站負責，道口兩側各50米由道口負責，其余為承包人責任區(qū)。沿線村2個，太平莊村后太平，前伍代村后伍代屯。有專職護路員1人，兼職護路員4人，五殘人員7人；奶牛876頭；農用四輪車126輛，農用三輪車9輛；無修理部，無廢品收購站點，無冶煉點。上半年，我們深入貫徹落實上級鐵路護路聯防工作指示精神，在縣護路辦的正確領導和市護路辦的關懷指導下，我鄉(xiāng)鐵路護路工作以大力宣傳新《鐵路運輸安全保護條例》為契機，加強路地協作，齊抓共管，把履行義務和有償服務相結合，大力宣傳“維護鐵路治安人人有責”的權利義務觀念，進一步強化鐵路治安穩(wěn)定和運輸安全意識，緊緊圍繞“全面建設牧業(yè)大鄉(xiāng)、創(chuàng)建平安克爾臺”目標，夯實護路基礎，確保了鐵路平穩(wěn)運行，安全暢通。

一、領導重視，認識統(tǒng)一，建立健全鐵路護路的各項工作機制

維護鐵路治安穩(wěn)定，確保鐵路安全暢通，是貫徹“三個代表”重要思想的具體體現。我鄉(xiāng)領導高度重視鐵路護路工作，把保一線平安與保一方平安緊密結合，把維護鐵路治安作為保一方平安的重要內容，納入鄉(xiāng)黨委、政府的工作目標，納入社會治安綜合治理的總體規(guī)劃，作為安全創(chuàng)建的重要內容。堅持打防結合，及時整治治安問題，做好“防范、教育、管理、建設、改造”等各項工作，努力從根本上預防和減少違法犯罪，提高鐵路 沿線的治安工作水平。

在鄉(xiāng)2005年度綜治目標管理考評方案中涉及鐵路護路聯防工作內容的有3項，考核計分為80分，占綜治考核總分的8。一是制定專門的鐵路護路工作目標管理方案。年初我們制定了鐵路護路聯防工作目標管理方案，該方案以鄉(xiāng)黨委、政府的名義下發(fā)至鐵路沿線村屯和鐵路護路聯防領導小組成員。方案就全鄉(xiāng)全年鐵路護路的目標任務、工作措施、考核評比、獎懲辦法進行了詳細的部署。二是實行鐵路護路工作包干負責制。鐵路護路，重在機制，貴在責任。在責任的落實上，我們實行了事事有人管、事事有人做、事事有標準、事事有責任者，建立了專職人員、專管單位、村屯網點三級工作目標責任制，層層簽訂了安全目標責任書，形成了公安包治安、單位包職工、村屯包群眾、專職護路隊員包線段的責任體系。從而逐步建立和完善了成員單位（2個村屯）“四包”（包責任路段治安排查、包解決治安隱患、包責任追究、包五殘人員監(jiān)管）和五項工作機制（即：長效整治管理機制，預防涉路違法犯罪工作機制和處置重大突發(fā)性事件工作機制，治安不穩(wěn)定因素和嚴重涉路治安問題排查機制，沿線流動人口、廢品收購站點動態(tài)管理機制，群防群治聯動機制），從而使鐵路沿線治安秩序安全、平穩(wěn)。

二、立足特色，加大宣傳，扎實做好鐵路護路各項基礎工作

在護路聯防工作中，我們充分貫徹“打防結合、預防為主”的工作方針，積極妥善地化解各種矛盾糾紛，消除各種安全隱患，做到防患于未然。

一是組織安全宣傳活動。在經費十分緊缺的情況下，鄉(xiāng)黨委政府投入

近1000元，印制和發(fā)放各類宣傳資料1000余份，書寫永久性的宣傳標語4條。鐵路護路領導小組組織派出所、司法所、火車站在沿線2個村屯分別舉行了鐵路護路安全知識宣傳活動。此次宣傳活動采取了群眾現場咨詢和發(fā)放宣傳單相結合的方式，深入宣傳鐵路法規(guī)和安全常識，重點對沿線2個村屯的村民、機動車輛駕駛人員、大牲畜飼養(yǎng)戶主、五殘人員的監(jiān)護人進行宣傳。讓廣大群眾深感鐵路安全的重要性。

其次，做好沿線小學生護路安全動員工作。由護路聯防領導小組與火車站組織，在暑假前深入校園向學生進行鐵路安全知識宣傳，在小學開展了一次別開生面的鐵路安全知識宣傳活動，宣傳的內容有：鐵路安全常識、破壞鐵路設施等造成嚴重事故或后果的案例及教訓，學生受教育率達95以上。通過此次活動的開展，使學生進一步認識到鐵路安全的重要性和上鐵路可能造成的危險性，同時提高了他們的愛路護路法制意識和自身安全意識，營造了良好的鐵路治安氛圍。

二是加強對鐵路治安的排查。堅持護路隊員自行排查與集中排查相結合，對排查出來的問題及時進行梳理，并就問題的情況有針對性地采取措施進行整改，消除各種安全隱患。元月份以來，我鄉(xiāng)在護路隊員自行排查的同時，組織集中大排查活動4次，共排查出影響鐵路安全的問題2個，這2個問題均采取了有效措施解決。目前，牲畜散放的沒有了，機動車駕駛員不遵守鐵路交通規(guī)則的沒有了。三是進一步健全規(guī)范了護路工作制度。鄉(xiāng)黨委對全鄉(xiāng)鐵路護路工作的機構、工作制度、資料臺帳、領導責任等進行明確規(guī)定，進一步健全了工

作機構和工作制度，使鐵路護路工作層層有人管，處處有人抓，并不斷走上制度化、規(guī)范化。

四是全面充實調整護路力量。及時補聘了一名護路巡防隊員，挑選4名護路聯防信息員。同時，加強與鐵路派出所聯系，互通護路聯防隊伍建設情況，努力提高護路隊員素質。

【篇2：鐵路工務2015年春運工作匯報材料】

鐵路工務2015年春運工作匯報材料

一、春節(jié)前準備工作

1、詳細制定春運安全工作方案。根據路局“xxx”工務安全工作會議精神，結合我段實際，以確保春運“三行”目標實現為重點，制定了春運安全工作總體方案《xxx工務段關于貫徹“xxx”工務安全工作會議精神，加強2015年春運期間安全管理的通知》,成立了春運工作領導小組和辦公室，并按專業(yè)組成八個春運檢查指導小組，分督導檢查、線路設備、橋隧設備、施工安全、道口安全、自輪運轉安全、勞動安全、信息宣傳組等，對各車間節(jié)前設備檢查、整治和安全風險隱患排查治理工作進行檢查，對春節(jié)期間各項工作落實情況進行督查。領導班子帶隊對管內線路進行全面添乘檢查，對包保道口、班組等進行檢查，并參加節(jié)日期間天窗修作業(yè)跟班。2、召開春運工作會議部署相關工作。

xxx下午，段組織工長及以上管理人員，全面布置2015年春運工作。會議傳達了路局“xxx”工務安全工作會議精神，就春運期間線橋設備整治、經營、穩(wěn)定等中心工作做具體安排。

xxx，段又召開各車間視頻對話會，就春節(jié)期間各項工作的安排與各車間黨政主要負責人進行對話、部署。

3、深刻吸取“12.24”事故教訓，開展九個一活動。我段上下深刻吸取蕭甬線“12.24”人身傷害較大事故教訓，全體記名傳達事故原因和教訓。并根據路局“六個一活動”安排，結合我段實際，細化

開展“xxx活動”，即：開展一次全段安全教育活動、開展一次防護員專題培訓活動（結合防護員一日作業(yè)標準化培訓工作，組織全體干部、職工學習相關事故案例教訓，印發(fā)了路局“五項禁令”解讀手冊、防護員安全風險手冊等。防護員培訓共計xxxx人參加）、開展一次柵欄門鑰匙的專門清查活動（落實了相關責任人，增設了警示標牌）、開展一次專項的防護體系檢查活動、開展一次生產組織管理的清查整頓活動、開展一次全線防護不良地段的排查活動（共計xxx處，目前采取的措施：一是下發(fā)了xxx天翼手機進行試用，二是增設中間聯絡員）、開展一次客車徑路安全專項檢查整治活動、開展一次工務作業(yè)指導書和職工應知應會培訓考試活動（作業(yè)指導書的修訂正在完善中）、開展一次全員簽訂安全承諾書活動（xxx日前已全部完成）。段將“xxxx”形成展開表，逐項落實到相關科室、車間和班組，明確各科室、車間、班組的職責和工作要求，安排領導班子進行督辦。同時，段成立干部作風督查組，全面盯控相關工作的落實。

4、加強設備的巡查。段制定了春運期間設備巡查、盯控措施。線路設備：一是1月15日起，線路科加強線路的動態(tài)添乘檢查。對xxxx區(qū)段，每天安排人員添乘1次，xxx每周安排3次添乘，其他正線每周安排2次添乘。二是加強xxx，護軌未安裝地點的檢查，線路車間每周安排2遍巡查。三是結合月度綜合檢查，1月25日前，各車間對管內設備，進行了一次全覆蓋記名檢查。元月21日至26日段安排了對管內各車間的月度考評工作（其中線路車間11個，綜合車間2個），梳理匯總了存在問題，并及時督促和落實車間組織對突

【篇3：懷邵衡鐵路公司匯報材料】

落實開工標準化 有序推進懷邵衡鐵路建設

懷邵衡鐵路有限責任公司

懷邵衡鐵路位于湖南省西南地區(qū)，線路經過懷化、邵陽、衡陽3個市14個區(qū)縣，全長318公里，總投資324億元，建設總工期4年半，是設計時速200公里客貨共線國家i級雙線鐵路。正線路基長137公里，占線路總長的43%；橋梁243座96公里，占線路總長的30%；隧道40座85公里，占線路總長的27%；正線橋隧比57%。重點控制工程主要是5隧3橋，分別是黃巖隧道（17030米）、尖峰山隧道(6405米)、南雪峰山隧道(9596米)、蒼稼嶺隧道(7976米)、巖鷹鞍隧道(5302米)，沅江特大橋、資江特大橋、湘江特大橋。全線共需征地約16800畝，拆遷房屋約92萬平米，企事業(yè)單位等拆遷個案108宗。

懷邵衡鐵路站前工程共劃分為9個標段，2014年9月完成施工招標，目前各項工作進展順利，已形成全面施工態(tài)勢。在懷邵衡鐵路建設管理中，我們按照盧副總經理“高標準起步、高效率推進”的要求，堅持“全項目規(guī)劃、全要素管控、全過程組織”，嚴格落實開工標準化，有序推進項目建設。現將我們的工作匯報如下，主要匯報三部分內容：

一、全項目規(guī)劃，超前謀劃開工標準化。

二、全要素管控，嚴格落實開工標準化。

三、

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一、全項目規(guī)劃，超前謀劃開工標準化

標準化管理貫穿項目建設全過程，項目開工前要抓好標準化的總體規(guī)劃，開工階段要抓好標準化的全面落實，開工之后要抓好標準化的鞏固提高和縱深推進。其中，開工階段落實好開工標準化極為關鍵。一是開工標準化是縱深推進標準化管理的切入點。萬事開頭難，必須堅持從源頭抓起，一開工就落實標準化，以此為切入點，做到高標準起步，高效率推進，才能從源頭上為項目全面落實標準化管理打下很好的基礎。二是開工標準化是項目實現良好開局的有力抓手。項目建設是一項復雜的系統(tǒng)工程，在施工準備階段，不急于開工建設，嚴格落實各項開工條件，切實做到開工標準化，磨刀不誤砍柴工，才能開好頭起好步，實現項目建設良好有序開局和持續(xù)快速推進。三是開工標準化是實現“一次達標”的必然要求。落實開工標準化，堅持高起點、高標準建設，在開工階段通過建設單位的強力推進和嚴格把控，促使參建各方在開工伊始就落實標準，使標準成為習慣、習慣符合標準，各項工作符合標準，實現工程質量“一次達標”。

如何落實開工標準化，我們堅持規(guī)劃先行、超前謀劃。重點抓好三個方面：

首先，提前規(guī)劃編制標準化管理體系。標準化從科學的管理體系設計開始。懷邵衡項目招標前，按照公司懷邵衡項目管理模式和管理界面，公司在滬昆項目標準化管理體系的基礎上，組織修編了《懷邵衡項目建設標準化管理體系文件》。共修訂77項管―2―

理制度、24項管理標準、17個管理流程、22項施工作業(yè)指導書清單，涵蓋綜合管理、工程技術管理、安全質量管理、計劃財務管理、物資設備管理、人員配備標準、現場管理標準、管理流程、作業(yè)標準等建設管理各方面的工作。同時，為提高公司建設管理水平，我們按照盧副總經理關于流程管理的要求，以公司《標準化管理體系文件》為主要依據，組織修訂了公司《標準化管理手冊》，定位并界定了公司、各部門、各指揮部管理職能和管理界面，對項目前期、設計管理、征地拆遷、施工組織、技術管理、招標管理、合同管理、質量安全管理等20大類107項管理工作、10項考核辦法分別建立了建設管理工作的流程文件，明確建設管理過程的主要工作內容、工作流程、工作標準、工作依據、工作要求和責任人等。

公司（項目）標準化管理體系明確了標準化管理的基本內涵，細化了標準化管理的依據和標準，建立了標準化管理的運行機制，為落實開工標準化提供了完整的標準依據和制度機制保證。

其次，抓好標準化重點內容的研究規(guī)劃。在項目的前期階段、設計階段、開工準備階段，組織對懷邵衡鐵路推行標準化工作進行全項目規(guī)劃。按四個步驟推進：一是組織編寫《標段模擬標準化施組》?？裳信鷱秃螅覀兏鶕醪皆O計和招標前的準備工作需要，借鑒滬昆高鐵湖南段經驗，依據可研批復的工程規(guī)模、總工期和總投資要求，進行模擬標段劃分，開展現場調查和施組模擬，組織編寫了《標段模擬標準化施組》，從管理架構、制度體

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標準化總體規(guī)劃為落實開工標準化明確了工作目標和實施內容。標準化總體規(guī)劃中結合施組設計，重點解決三個問題：

1.現場大臨布局規(guī)劃。根據節(jié)點工期要求和運輸條件，按照經濟合理的原則，通過標段實施性施組模擬計算配臵能力，確定鋪軌基地、軌枕場、制存梁場、混凝土拌和站、填料拌和場、施工便道、施工臨電等規(guī)模、數量和位臵。

2.施工資源配備規(guī)劃。通過標段模擬實施性施組編制工作，根據各標段工程特點、工程內容、工程規(guī)模等，分標段、分階段研究人、材、機配臵標準。

3.“四個支撐”手段規(guī)劃。工廠化方面：我們按照標準化管理要求，積極探索鐵路項目建設“工廠化”生產模式，堅持“施工生產能工廠化則工廠化，充分利用社會資源”的原則，結合標段特―4―

點、結構物分布、交通運輸狀況等對各專業(yè)工程規(guī)劃工廠化實施內容。主要對混凝土、預制梁、鋼構件、混凝土構件、級配碎石、改良土實施工廠化生產。懷邵衡鐵路全線規(guī)劃設臵109個廠（站），全部納入設計。機械化方面：分專業(yè)按工作面配備成套機械設備，以標準機械化配臵程度保證工效。路基工程按施工單元配備成套設備；橋梁工程按施工工序配備成套設備；長大隧道根據地質條件，主要工作面配備成套設備，無砟軌道按作業(yè)面配備成套設備。按模擬實施性施組規(guī)劃，懷邵衡項目站前工程擬投入主要機械設備12827臺套。專業(yè)化方面：對站前路基、橋梁、隧道、軌道等工程，按專業(yè)化組織施工。分專業(yè)劃分施工單元，按單元規(guī)劃專業(yè)化架子隊，懷邵衡項目規(guī)劃專業(yè)化架子隊203個。信息化方面：以中國移動提供的網絡為支撐，構建覆蓋項目管理參建各方的信息系統(tǒng)，實現工程管理的“信息化”。包括協同辦公、工程管理、現場監(jiān)控3個平臺，農民工管理、路基沉降自動化監(jiān)測2個系統(tǒng)。

第三，將標準化管理要求、重點內容納入招標文件、施工合同。我們將公司《建設標準化管理體系》對項目管理和參建單位的有關要求以及《指導性施工組織設計》研究規(guī)劃的標準化實施的重點內容納入招標文件、施工合同。針對投標單位的管理架構、制度體系、人員配備、設備資源、工效指標、臨時工程以及“工廠化、機械化、專業(yè)化、信息化”四化支撐等標準化管理內容，在招標文件及施工合同中進行具體的細化、固化和約定，對標準

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鐵路工作報告篇四

鐵路護路工作匯報范文

朝陽市雙塔區(qū)地處市區(qū)，錦承鐵路在雙塔區(qū)南北貫穿，北起桃花吐鎮(zhèn)邊界117.5公里處，南起八里堡139.5公里處，全程22.304公里。鐵路貫穿8個村、9個社區(qū)，鐵路兩側居住人口戶數9300戶，人數27000人。鐵路沿線農非混居、重點地段2個，停車站1個，橋梁2個，橋涵6個，圓涵1個，道口15個，社情復雜、治安問題多。

多年來，區(qū)委、區(qū)政府高度重視鐵路護路工作，把這項工作作為社會治安綜合治理工作的重要內容來抓，納入了全區(qū)維護穩(wěn)定和社會治安綜合治理目標管理責任制。今年7月份以來，雙塔區(qū)結合省市開展的鐵路沿線“三查一進入一立功”和“兩查一清”活動，充分運用綜治工作機制，以落實責任為龍頭，以平安鐵路創(chuàng)建措施為載體，以解決鐵路突出治安問題、強化人員管理為重點，以強化專項資金為支撐，在高層次上推進鐵路護路聯防工作的落實，確保了國慶期間鐵路運輸安全穩(wěn)定。主要做法是：

一、加強組織建設，層層落實責任

雙塔區(qū)鐵路護路工作領導小組，由主管政法工作的區(qū)委常委、常務副區(qū)長為組長，綜治辦主任具體組織實施，成員由鐵路沿線街道社區(qū)的主管領導和工作人員、保安員和駐街單位的警更人員組成，有護路聯防隊12個。年初以來，區(qū)委、區(qū)政府多次例會研究了鐵路護路工作，按市護路領導小組的要求，結合區(qū)工作實際，在全區(qū)政法工作會議上進行了總體安排布置，與各街護路辦全部簽訂了鐵路護路責任狀，各街、鄉(xiāng)鎮(zhèn)也與涉鐵單位和各社區(qū)、村簽訂了責任狀，簽狀率達100％。層層落實了責任，并積極解決護路工作中的困難。雙塔區(qū)護路辦十分重視護路工作，納入了重要的日程，按“屬地管理”和“誰主管誰負責”原則，把責任一直落實到了各街各單位和具體人頭上，實行獎罰分明，獎勤罰懶。雙塔區(qū)站南、前進、凌河、紅旗街道、他拉皋鎮(zhèn)、桃花吐鎮(zhèn)各為護路工作提供資金3,000.00余元，總計18,000.00元，為護路工作順利開展提供了保障。

為全面落實鐵路護路聯防工作,確保鐵路治安穩(wěn)定和運輸安全暢通，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街鐵路護路工作實行“鄉(xiāng)鎮(zhèn)街包面、社區(qū)村包片、聯防隊員包線”的三包責任制。

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)街包面。鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道黨政一把手對轄區(qū)內的護路聯防工作負總責。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、街道綜治辦負責與社區(qū)（村）簽訂鐵路護路聯防承包責任書及督促指導社區(qū)（村）鐵路聯防工作，協助社區(qū)（村）分析工作形勢，研究工作措施，解決突出問題。從組織領導、工作責任上保證工作落實，做到包目標、包任務、包落實。

2、社區(qū)（村）包片。社區(qū)（村）干部要分別包保鐵路沿線重點對象，也就是包精神病和五殘人員監(jiān)護、機動車駕駛員安全和廢品收購站點治安管理，從橫向責任上，保證鐵路沿線社會治安秩序穩(wěn)定。

3、聯防隊員包線。實行定線、定責專門看護，敏感時期、重大節(jié)假日期間，增加巡邏次數，確保鐵路治安穩(wěn)定。

二、加強綜合協調，推進工作開展

鐵路護路工作的涉及面廣，情況復雜，單靠區(qū)護路辦的自身力量是遠遠不夠的。因此，區(qū)綜治辦及護路辦動員全社會都來參與鐵路護路工作，把鐵路護路工作當作首要任務來抓。加強了對各單位的檢查、協調和指導工作，理順了工作關系，保證了工作措施的落實。

一是定責任。年初和各責任單位簽訂了責任狀，簽訂責任書7份，責任落實到了各部門、各單位和具體人身上。

二是定任務。每月進行工作檢查，每季度進行總結和指導，年末總評，做到了年初的布置，平時有檢查，年終有評比。

三是定機制。區(qū)護路辦充分發(fā)揮了解綜合協調的能力，調動有關街道和駐街單位工作積極性，積極參與護路工作，形成了區(qū)護路辦為龍頭，以公安民警和保安員為骨干，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)街護路組織與各單位專兼職巡防員積極參與的工作機制。

三、加強宣傳發(fā)動，營造良好氛圍

為營造氛圍，全區(qū)上下采取各種方式，大張旗鼓地宣傳鐵路護路工作。利用板報、標語、宣傳單和條幅等進行宣傳。其中永久性宣傳板4個，法制宣傳員110名。據統(tǒng)計，共發(fā)放宣傳單1000余份，固定板報7塊，出板報21期，大型廣告宣傳圖板40塊，秧歌隊14支，開展“校園護路小衛(wèi)士”活動。在轄區(qū)內中小學校進行了鐵路護路愛路宣傳教育活動，要求學生從小做愛護鐵路的模范，開展了鐵路小衛(wèi)士活動，成立了鐵路護路愛路小組50個，廣泛開展了護路愛路活動；開展鐵路護路工作的法律講座，培訓護路隊員24名，在駐街單位和學校，請鐵路和司法部門的同志來授課，講解有關鐵路護路知識，受教育群眾達千余人次。在護路實際工作中，雙塔區(qū)護路辦以抓重點整治，保證安全為重點。加強了對破壞鐵路行為的打擊，區(qū)護路辦與公安機關組織專項整治行動，加大了對盜竊和破壞鐵路設施的違法犯罪活動的打擊力度，同時保安人員加強聯防，保證鐵路設施的安全。在嚴厲打

擊涉鐵犯罪的同時，區(qū)護路辦還要求各基層護路隊要突出“預防”的職能作用，設立道口看守員15名，護路中心戶12戶。

四、加強重點整治，保證運輸安全

一是加強了對破壞鐵路行為的打擊。加強了對重點行業(yè)和部門的整治，雙塔區(qū)在全區(qū)范圍內開展清理整治鐵路沿線廢舊金屬收購站點、凈化沿線治安環(huán)境專項行動，出動車輛15余

臺次，治安處罰1處，簽訂責任書7份，處罰1家。由雙塔區(qū)綜治委護路辦牽頭，組織了公安、工商、街道辦事處等力量，對轄區(qū)鐵路沿線附近的各廢舊物品收購站點進行嚴格的突然抽查和檢查，抽查和檢查的結果表明，沒有發(fā)現拆卸、偷竊、收購鐵路器材和其他違法犯罪行為。與各業(yè)主全部簽定了責任狀，公安機關對一個收購點進行了停業(yè)整頓和處罰，有力地堵截了涉鐵物資渠道。二是大力清理亂堆亂放。轄區(qū)鐵路兩側的居民平房住宅多，平房拆遷戶多，鐵路兩側居民的亂堆亂放現象十分嚴重，影響了鐵路和安全。對此，組織街道社區(qū)的居民和駐街單位，對亂堆亂放進行了清理，共清理各種亂堆亂放5處，清理垃圾50噸。鐵路周邊有牲畜505頭，對11名放牧員都進行了教育和監(jiān)管，有效防止了各種事故發(fā)生。防止牧畜上道十幾次之多，勸阻人員上道20余次。

五、加強隊伍建設，促進護路工作

一是充實調整了鐵路護路隊伍。今年，重新調整25名專兼保安員為護路聯防員，增加了20名護路員和駐街單位和警更人員共12人組成了鐵路護路聯防隊，改變了過去由社區(qū)義務聯防員單一的防范模式，各護路社區(qū)、村為護路人員解決了工資報酬。

二是加強了培訓。對25名專職聯防護路人員，請鐵路派出所和司法部門同志進行聯防專業(yè)知識的培訓，提高了他們的技能。

三是加強了管理。對護路聯防隊實行了三級管理，區(qū)護路辦、公安機關和街道分別進行管理和考核，并和他們的工資、資金掛鉤。

四是配齊了望遠鏡、手提喊話器和手電等聯防工具。(

鐵路工作報告篇五

鐵路黨務工作匯報材料

鐵路黨務工作匯報材料

鐵路黨務工作匯報材料 各位領導大家好，首先我先自我介紹一下，我是車務段線路黨總支書記。很榮幸能夠參加此次書記培訓班和大家一起共同學習、共同探討、共享經驗。

線路黨總支，轄兩線、5站、47名黨員。以站工作為例：

我是在站k23線路所發(fā)生“”事故之后走馬上任的，擔任書記剛滿一個月。第一次接觸政工工作，很多地方不懂，況且是主持一個大站的黨務工作，更是不知如何展開。新姑娘出嫁頭一回，硬著頭皮也要上。通過深入現場調查研究發(fā)現，首先要解決的就是如何做好“”事故之后全站職工思想動態(tài)、維護職工隊

伍穩(wěn)定、全面扭轉安全被動局面等三個方面出發(fā)，開展好車站黨務工作。當前，擺在我們面前的既是一個重點，也是一個難點。

站是以ctc調度集中為一體，k23所線路所、城際場和既有場相結合的多方向車站。車站主要擔負著武

九、京

九、昌九城際三個方面的列車接發(fā)及辦理客運任務。車站設4個運轉班組，3個客運班組，全站管理人員人，職工人，其中黨員23人。全站干部職工年齡結構主要在“20-50”間，職工年齡結構、文化層次、隊伍素質等各方面差距較大，如何結合以上特點，一改站以往消極懈怠的工作面貌，線路總支主要從以下幾方面出發(fā)，做好黨務工作。

1、以黨員“安全屏障”為載體，以開展黨員反思會為抓手，充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用保安全。

發(fā)揚黨員先鋒模范帶頭作用，是我們黨務工作保安全的主要手段。介于當前站發(fā)生事故之后職工士氣低迷，線路

黨總支召開黨小組長會議。深入現場實際、調查研究，全面了解掌握黨員思想動態(tài)。及時解決處理部分黨員思想中存在的問題。加強對黨員思想政治學習,始終牢記自己是一名共產黨員。要用黨的創(chuàng)新理論不斷地武裝自己的頭腦，認清形勢、增強警惕、提高覺悟，不斷增強職工鐵路運輸政治責任感和使命感。認真吸取他人事故教訓，舉一反三，開展“安全大檢查、大反思”活動。充分發(fā)揮黨員先鋒模范帶頭作用保安全，嚴格按章作業(yè)、按標作業(yè)，搞好行車組織工作，確保鐵路運輸，特別是旅客運輸的絕對安全。

2、開展“兩違”職工談心幫教活動，以身作則感化職工干好本職工作保安全。

站運輸任務重，安全壓力大，車站職工收入低。很多職工有消極怠工的現象，混一天是一天。執(zhí)標不嚴、減化作業(yè)，無形的成為鐵路安全生產的巨大隱患。如何從骨子里改掉職工中的這一突

出問題，就要求我們管理人員深刻了解職工的內心活動，開展與職工談心，將心比心，加強與發(fā)生“兩違”職工溝通，抓住職工內心思想動態(tài)，制定對策，開展有針對性的幫教活動。同時，全站干部以身作則，積極帶頭參與職工工作，以實際行動感化職工干好本職工保安全。

3、想職工之所想，急職工之所急，一心一意為職工辦實事、辦好事，解決職工后顧之憂保安全。

站由k23線路所、城際場和既有場三個運轉組成。k23線路所距離站房有公里之遠，是城際場和既有場兩個方向的交匯點，是全站運轉工作的一個重中之重。k23線路所職工上下班不方便，職工生活用餐、用水不能得到保障，車站、線路總支及時向車務段領導反映問題，匯報之后立即得到了解決，給予站配電動車兩臺，方便職工上下班，以發(fā)放餐飲津貼的方式給予職工一定的補貼。解決了職工的后顧之憂，使得職工一心一

意保安全。

恰逢路局開辦書記培訓班，正好給予我一個向大家學習經驗的機會，請各位領導多多指教，謝謝！