隨著個(gè)人素質(zhì)的提升，報(bào)告使用的頻率越來(lái)越高，我們?cè)趯?xiě)報(bào)告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。報(bào)告的格式和要求是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的報(bào)告范文，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇一

??并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通。六是標(biāo)準(zhǔn)化原則。大力推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，提高物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備、管理流程、信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù)。

4、服務(wù)集中度高。

新加坡港口、機(jī)場(chǎng)附近均設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)(保稅區(qū))或物流園區(qū)，提供集中的物流服務(wù)，在園區(qū)內(nèi)就能找到運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)物流商，極大地方便了客戶(hù)聯(lián)系業(yè)務(wù)。樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的物流園，吸引了數(shù)十家大型物流公司進(jìn)駐，達(dá)到了較好的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效果。

5、實(shí)力雄厚。

良好的發(fā)展環(huán)境吸引了眾多國(guó)際著名物流公司，紛紛把亞洲區(qū)域總部設(shè)立在新加坡，包括全球物流業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)合包裹公司(ups)和聯(lián)邦快遞公司(fedex)。這些全球物流巨子在資金、運(yùn)輸工具、管理水平等方面的雄厚實(shí)力推動(dòng)了新加坡本地物流業(yè)迅猛發(fā)展。同時(shí)，新加坡政聯(lián)大企業(yè)，如新航、勝科集團(tuán)等也都斥巨資發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

6、服務(wù)周全。

新加坡現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿(mǎn)足每個(gè)客戶(hù)的不同需要為出發(fā)點(diǎn)和最終歸宿點(diǎn)，服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前。公司和客戶(hù)共同研究、選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方

式，最終找出能最大限度為客戶(hù)提供低成本的解決方案。

二、新加坡政府大力推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展主要做法

現(xiàn)代物流業(yè)是新加坡的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是該國(guó)重要的經(jīng)濟(jì)命脈之一。為了把新加坡建成亞洲物流中心，新加坡政府做出了巨大的努力。

新加坡政府規(guī)劃物流業(yè)發(fā)展最早可以追溯到1997年。1997年7月，新加坡物流倡導(dǎo)委員會(huì)制定發(fā)展綱領(lǐng)，同年新加坡貿(mào)易發(fā)展局聯(lián)合13個(gè)政府機(jī)構(gòu)，其中包括海關(guān)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、民航局、生產(chǎn)力及標(biāo)準(zhǔn)局、資訊發(fā)展局、海事及港務(wù)管理局等，展開(kāi)”1997年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”。在該計(jì)劃獲得成功之后，新加坡政府又先后推出了”1999年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”以及”20**年物流業(yè)提升及應(yīng)用計(jì)劃”。這一系列的計(jì)劃成功地將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流環(huán)節(jié)整合成”一條龍”服務(wù)。這些計(jì)劃主要包括下面4個(gè)內(nèi)容。

1、流程改造。

為了開(kāi)發(fā)高效、科學(xué)的物流流程，新加坡政府出面委托專(zhuān)家顧問(wèn)進(jìn)行多項(xiàng)研究，同時(shí)鼓勵(lì)業(yè)界人士積極投身到這一活動(dòng)中來(lái)。在政府的主導(dǎo)下，新加坡政府顧問(wèn)成功地完成了對(duì)”物流業(yè)挑戰(zhàn)及商機(jī)”等課題的研究，而業(yè)界完成了”貨盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化”等研究計(jì)劃。

2、基礎(chǔ)設(shè)施。

新加坡政府提倡大力發(fā)展物流業(yè)后，立刻啟動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃。海事及港務(wù)管理局于1997年從政府架構(gòu)中獨(dú)立出來(lái)之

后，致力于改善物流基礎(chǔ)設(shè)施：一方面引進(jìn)高新技術(shù)，包括電子入閘系統(tǒng)和全自動(dòng)化橋式吊機(jī);另一方面，在樟宜機(jī)場(chǎng)附近開(kāi)設(shè)物流園，吸引國(guó)際第三方物流公司在新設(shè)立總部及地區(qū)性物流中心。

3、人力資源。

1999年，新加坡政府以物流講座的形式介紹了物流技術(shù)知識(shí)的最新發(fā)展，并推出了政校合作、國(guó)際交流以及鼓勵(lì)有潛力的其他行業(yè)人才轉(zhuǎn)投物流門(mén)下等多項(xiàng)物流人才培訓(xùn)計(jì)劃。那一年，新加坡國(guó)立大學(xué)和美國(guó)佐治亞州科技學(xué)院在新加坡合作成立亞太物流學(xué)院，并提供雙碩士學(xué)位課程。20**年，第一批亞太物流學(xué)院的學(xué)生畢業(yè)并獲得”認(rèn)可物流專(zhuān)業(yè)證書(shū)”(cpl)。

4、物流科技。

1999年，政府制定了物流業(yè)的科技發(fā)展綱領(lǐng)，以建設(shè)公共電子走廊、促進(jìn)該行業(yè)的低成本電子數(shù)據(jù)交換為目標(biāo)。到目前為止，新加坡政府已建成”港口網(wǎng)絡(luò)”、”貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)”等公共電子平臺(tái)，并將推出空運(yùn)業(yè)電子發(fā)票及電子付款系統(tǒng)及空運(yùn)業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等。

5、航空物流。

新加坡航空物流的代表是樟宜國(guó)際機(jī)場(chǎng)。這個(gè)機(jī)場(chǎng)被譽(yù)為東南亞最現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每年接送乘客超過(guò)2000多萬(wàn)人次，連續(xù)多年被評(píng)為”世界最佳機(jī)場(chǎng)”、”亞太地區(qū)最佳機(jī)場(chǎng)”、”世界最受歡迎的機(jī)場(chǎng)”等。民航局不時(shí)研討制定樟宜機(jī)場(chǎng)的發(fā)展規(guī)劃，以確保機(jī)場(chǎng)有足夠的能力應(yīng)付亞太地區(qū)航空交通的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。樟

宜機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)有樟宜航空貨運(yùn)中心，面積達(dá)47公頃，是一個(gè)24小時(shí)運(yùn)作的自由貿(mào)易區(qū)。這個(gè)一站式的服務(wù)中心，提供了裝卸航空貨物所需的設(shè)備和服務(wù)。每天，無(wú)論何時(shí)，從飛機(jī)卸下的貨物送到收貨人手里，前后只需一小時(shí)。

6、港口物流。

新加坡不僅有優(yōu)良的深水港，還興建了4個(gè)集裝箱碼頭。新加坡港務(wù)集團(tuán)每年可裝卸超過(guò)1500萬(wàn)個(gè)集裝箱，是世界最大的單一箱運(yùn)碼頭經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。新加坡的遠(yuǎn)景目標(biāo)是把該國(guó)發(fā)展成為集海、陸、空、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的全方位綜合物流樞紐中心。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新加坡港口最近采取了新舉措。一方面，調(diào)整港口管理策略并制定新措施，準(zhǔn)備開(kāi)放港口允許船舶公司以合資方式擁有自營(yíng)碼頭，并歡迎國(guó)際上的港口經(jīng)營(yíng)集團(tuán)到新加坡投資發(fā)展碼頭。另一方面，注重技術(shù)改造，通過(guò)挖掘內(nèi)部潛力來(lái)提高生產(chǎn)力。20**年3月，新加坡海事及港務(wù)管理局進(jìn)行了一項(xiàng)試驗(yàn)性計(jì)劃，在新加坡海港采用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，避免船舶相撞并提高港口航行的安全。

7、陸路物流。

新加坡在積極發(fā)展公共交通的同時(shí)，以多種經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段控制以私家車(chē)為主體的私人交通的增長(zhǎng)。公共交通系統(tǒng)完整，方式多樣，包括大運(yùn)量的地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、公共汽車(chē)系統(tǒng)、計(jì)程車(chē)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣，運(yùn)行快捷高效。電子公路收費(fèi)系統(tǒng)是新加坡政府已經(jīng)實(shí)施的一項(xiàng)先進(jìn)的智能化公路管理系統(tǒng)，它由分布在中心區(qū)各道路路口的電子自動(dòng)計(jì)費(fèi)門(mén)、隨車(chē)(全國(guó)所有車(chē)輛)安裝的ic付費(fèi)卡、數(shù)據(jù)傳輸與中央控制系統(tǒng)組成。任何進(jìn)

入中心區(qū)的車(chē)輛在經(jīng)過(guò)該系統(tǒng)時(shí)，均會(huì)被自動(dòng)扣除一定費(fèi)用。

三、

新加坡物流涉及的多個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化和自動(dòng)化，為商家節(jié)省了人力和財(cái)力，也提高了政府運(yùn)作的效率。目前新加坡與物流業(yè)密切相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)有5個(gè)：

1、貿(mào)易網(wǎng)(trade net)。

在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)行電子數(shù)據(jù)交換(edi)，連接了海關(guān)、稅務(wù)、軍控、安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展局、企業(yè)發(fā)展局、農(nóng)糧局等35個(gè)政府部門(mén)，與進(jìn)口、出口(包括轉(zhuǎn)口)貿(mào)易有關(guān)的申請(qǐng)、申報(bào)、審核、許可、管制等全部手續(xù)均通過(guò)貿(mào)易網(wǎng)進(jìn)行。該網(wǎng)24小時(shí)運(yùn)行，自動(dòng)接收、處理、批準(zhǔn)和返還電子申報(bào)。商家通過(guò)電腦終端10秒鐘即可完成全部申報(bào)手續(xù)，10分鐘即可得到批準(zhǔn)與否的答復(fù)。

2、港口網(wǎng)(port net)。

用戶(hù)包括港務(wù)局、船公司或其代理行、貨主集裝箱中轉(zhuǎn)站和卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)等1300多家。該網(wǎng)融合了航運(yùn)界和港口的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，利用高速的數(shù)據(jù)交換和通訊將航運(yùn)業(yè)的各方面連接起來(lái)，簡(jiǎn)化點(diǎn)到點(diǎn)的信息流程，使港口用戶(hù)獲得船只進(jìn)出港信息、艙位安排、貨物在港所處的狀態(tài)、預(yù)訂艙位、指定泊位、起重機(jī)布置、集裝箱實(shí)時(shí)跟蹤等信息。

3、裕廊港口網(wǎng)站(jurong port online)。主要為裕廊化工島物流提供服務(wù)。

4、海事網(wǎng)(marinet)。

為800多家船運(yùn)公司提供與船舶相關(guān)的海事服務(wù)，以電子方式處理和傳送船舶文件，并提供網(wǎng)上船只燃料采購(gòu)、船舶追蹤等信息。

5、空運(yùn)貨物社群網(wǎng)絡(luò)(cargo community network)。

通過(guò)這一電子平臺(tái)，空運(yùn)貨物代理可直接與全球20多家大型航空公司、其他貨運(yùn)代理聯(lián)系空運(yùn)貨物事宜和處理相關(guān)單證，并與世界其他同類(lèi)型系統(tǒng)相連，提供區(qū)域和全球空運(yùn)貨物服務(wù)。目前新加坡95%的空運(yùn)貨物代理使用該系統(tǒng)，每月處理空運(yùn)貨物交易400萬(wàn)次。

四、我省與新加坡物流合作建議

1、加強(qiáng)政府規(guī)劃與指導(dǎo)。以市場(chǎng)導(dǎo)向原則，按市場(chǎng)需求確定發(fā)展重點(diǎn)，推進(jìn)資源重組，優(yōu)化資源配置，促進(jìn)全省現(xiàn)代物流快速、健康、有序發(fā)展。

2、以企業(yè)發(fā)展為主體。企業(yè)是物流業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)主體、投資主體和利益主體。物流園區(qū)、物流中心的建設(shè)和經(jīng)營(yíng)要落實(shí)到企業(yè)，政府重在引導(dǎo)、推動(dòng)、扶持。

3、積極組織省內(nèi)企業(yè)赴新加坡考察物流企業(yè)，洽談合作。加快推進(jìn)省內(nèi)物流企業(yè)與新加坡物流大公司、大集團(tuán)的合資合作，引進(jìn)獎(jiǎng)金、技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，走國(guó)際化經(jīng)營(yíng)的路子，提高物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

4、發(fā)揮理事會(huì)人才培訓(xùn)合作的作用，舉辦物流合作培訓(xùn)班。組織政府監(jiān)管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、港口、園區(qū)以及重點(diǎn)企業(yè)相關(guān)人員赴新加坡深入學(xué)習(xí)了解新加坡物流運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)。

5、加強(qiáng)信息化平臺(tái)建設(shè)。信息化是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的主要區(qū)別。組織省內(nèi)有關(guān)監(jiān)管部門(mén)、機(jī)場(chǎng)、港口和物流園區(qū)考察、學(xué)習(xí)新加坡電子政府發(fā)展情況;加大資金投入，推動(dòng)我省物流信息平臺(tái)的建設(shè);建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)，科學(xué)制定管理流程，并逐步相互連接，做到內(nèi)部互聯(lián)、外部互通，提高運(yùn)作效力，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的健康發(fā)展。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇二

荊門(mén)物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告

論文摘要：物流業(yè)是新型復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人員多，促進(jìn)生產(chǎn)、拉動(dòng)消費(fèi)作用大，在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)市域經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力等方面具有重要作用。獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和不斷完善的綜合交通體系為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。新形勢(shì)下，荊門(mén)的物流業(yè)發(fā)展也面臨著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：區(qū)位優(yōu)勢(shì)；機(jī)遇；挑戰(zhàn)

一、荊門(mén)市物流發(fā)展概況

物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國(guó)省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡(luò)，經(jīng)脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽(yáng)達(dá)中原的交通運(yùn)輸格局，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。

目前，全市有各類(lèi)物流園21個(gè)，其中已建8個(gè)，在建13個(gè)。物流園的大量建設(shè)，將進(jìn)一步改變荊門(mén)市物流產(chǎn)業(yè)布局，實(shí)現(xiàn)集中和集聚效應(yīng)。

物流網(wǎng)絡(luò)基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運(yùn)輸（送貨）、貨物代理、搬運(yùn)和干線運(yùn)輸?shù)确矫娴哪芰?，一般物流企業(yè)都初步形成了服務(wù)本地的網(wǎng)絡(luò)體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大型商業(yè)零售集團(tuán)、石油銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產(chǎn)企業(yè)的自營(yíng)物流配送服務(wù)則相對(duì)完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設(shè)施、先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用及管理都具備一定水平。

配送網(wǎng)絡(luò)不斷健全。全市共有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)3萬(wàn)多個(gè)，各類(lèi)市場(chǎng)200多個(gè)，各類(lèi)超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團(tuán)、中商百貨、新一佳、中百倉(cāng)儲(chǔ)、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現(xiàn)了東方百貨、金城等商貿(mào)企業(yè)投資建立的設(shè)施先進(jìn)、功能完備、規(guī)模龐大的專(zhuān)業(yè)配送中心。中國(guó)郵政ems物流快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營(yíng)物流公司服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內(nèi)外大型速遞、快運(yùn)企業(yè)合作，已初步形成了服務(wù)線路通達(dá)全國(guó)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布荊門(mén)的服務(wù)體系。

第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門(mén)分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團(tuán)等大型企業(yè)實(shí)施主輔分離，主要物流業(yè)務(wù)已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車(chē)業(yè)務(wù)、零擔(dān)業(yè)務(wù)、貨物倉(cāng)儲(chǔ)為主要形式，以石油產(chǎn)品、磷化產(chǎn)品、建材、農(nóng)產(chǎn)品、成衣物流等特色業(yè)務(wù)為主要內(nèi)容，以貨運(yùn)代理、第三方配送、自營(yíng)物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現(xiàn)出向更為社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的第三方物流全面轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)。

專(zhuān)業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?；肺锪髟谌∥痪忧傲校紦?jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)代物流技術(shù)已在全市部分物流企業(yè)得到應(yīng)用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達(dá)等物流企業(yè)配置了大面積標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)，edi、gps等技術(shù)已初步應(yīng)用到物流之中，為客戶(hù)提供全面的倉(cāng)儲(chǔ)管理、長(zhǎng)距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務(wù)。一些物流企業(yè)已開(kāi)始推廣使用低位揀貨車(chē)、標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)、叉車(chē)等專(zhuān)業(yè)設(shè)備，提高了裝卸、搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術(shù)，利用因特網(wǎng)，搭建遍及全國(guó)的信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和網(wǎng)點(diǎn)，并以此為基礎(chǔ)大力拓展新的市場(chǎng)空間。

二、荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢(shì)

荊門(mén)市地處荊山余脈、大洪山南麓的漢水流域，望武漢，連荊州，臨宜昌，接襄樊。中國(guó)南北交通第二大動(dòng)脈一一焦柳鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、荊沙鐵路貫穿全境，即將興建的三峽鐵路在荊門(mén)城區(qū)與焦柳線相接；境內(nèi)國(guó)道、省道縱橫交錯(cuò)，形成以207國(guó)道、皂當(dāng)公路、荊潛公

路、漢宜公路為主線的公路網(wǎng)，通車(chē)?yán)锍?204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯。荊門(mén)位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國(guó)中部，具備“得中獨(dú)厚”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。荊門(mén)臨長(zhǎng)江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜?cè)ィ菧贤媳薄⑦B接?xùn)|西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門(mén)鎖荊楚”之稱(chēng)，獨(dú)特的綜合區(qū)位優(yōu)勢(shì)，使荊門(mén)成為連接?xùn)|部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。

全省正在實(shí)施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設(shè)，荊門(mén)處于“兩圈”的交界處，為荊門(mén)建設(shè)區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢(shì)。

荊門(mén)的糧食生產(chǎn)、磷化工優(yōu)勢(shì)突出，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)及發(fā)展方向與國(guó)家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)任務(wù)吻合。隨著荊門(mén)市糧棉油深加工、磷礦綜合開(kāi)發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機(jī)遇。

國(guó)家南水北調(diào)中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟(jì)漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴(kuò)建工程，涉及荊門(mén)鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟(jì)漢工程建成后，將形成連接長(zhǎng)江中游與漢江中游的水運(yùn)捷徑，從荊門(mén)至武漢的航程與過(guò)去必須繞道荊州相比縮短673公里。

三、荊門(mén)市物流發(fā)展存在的問(wèn)題

1、物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。現(xiàn)有的物流園、物流中心和貨運(yùn)站場(chǎng)設(shè)施數(shù)量偏少、規(guī)模較小、設(shè)施簡(jiǎn)陋、功能單

一、信息化水平低、布局不夠合理等問(wèn)題；大型物流節(jié)點(diǎn)與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)部的聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)、換裝設(shè)施缺乏，不同運(yùn)輸方式間不能實(shí)現(xiàn)快速的無(wú)縫銜接；物流園、物流中心和貨運(yùn)站場(chǎng)的建設(shè)與城市規(guī)劃不協(xié)調(diào)，各種運(yùn)輸方式之間的貨運(yùn)站場(chǎng)缺乏統(tǒng)籌建設(shè)和相互銜接，部分貨運(yùn)站場(chǎng)的規(guī)劃選址不合理，無(wú)法形成有效的網(wǎng)絡(luò)，難于滿(mǎn)足現(xiàn)代物流對(duì)貨運(yùn)配載規(guī)?；?，集約化需求；貨運(yùn)車(chē)輛難以進(jìn)城，城際運(yùn)輸、市內(nèi)配送的銜接和轉(zhuǎn)換存在“最后一公里”的問(wèn)題；農(nóng)村配送設(shè)施匱乏，專(zhuān)門(mén)為農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、加工、包裝、保鮮、存儲(chǔ)、流轉(zhuǎn)、交易和結(jié)算的農(nóng)產(chǎn)品物流中心和物流園在全市尚未建立。

2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。

龍頭企業(yè)數(shù)量少，中小企業(yè)眾多，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)相對(duì)分散。全市基本具備了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營(yíng)組織未形成。同時(shí)，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機(jī)制，難以形成市場(chǎng)合力，很難提供綜合性、全過(guò)程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

3、物流先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用低。只有少量企業(yè)使用gps技術(shù)對(duì)長(zhǎng)途干線運(yùn)輸車(chē)輛實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，多數(shù)物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛定位跟蹤應(yīng)用不多，車(chē)輛、貨物在途信息無(wú)法動(dòng)態(tài)監(jiān)控。荊門(mén)市現(xiàn)有的幾家大型物流企業(yè)沒(méi)有自己的物流信息平臺(tái)，信息溝通依托外地網(wǎng)站。我市多數(shù)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施較為簡(jiǎn)陋和老化，立體倉(cāng)庫(kù)較少，自動(dòng)化智能倉(cāng)庫(kù)欠缺，保鮮倉(cāng)庫(kù)和冷藏倉(cāng)庫(kù)更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專(zhuān)業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術(shù)、會(huì)管理、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性人才更是奇缺。

4、監(jiān)管機(jī)制尚待進(jìn)一步完善。市物流協(xié)會(huì)、道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)由于體制、機(jī)制等原因，在引導(dǎo)行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經(jīng)營(yíng)行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達(dá)地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內(nèi)部管理不嚴(yán)，企業(yè)責(zé)任心不強(qiáng)，缺乏有效監(jiān)控手段，運(yùn)輸延時(shí)、貨物損壞、丟失等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生，給生產(chǎn)企業(yè)、車(chē)主、貨主造成無(wú)法挽回的損失，嚴(yán)重影響了物流市場(chǎng)的信譽(yù)度。政府市場(chǎng)監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠(chéng)信缺失，在一定程度上阻礙了荊門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)的健康發(fā)展。

四、加快荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的建議

1、荊門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門(mén)市現(xiàn)代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機(jī)電等）、商貿(mào)流通、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)和旅游等特色產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以物流基礎(chǔ)設(shè)施體系、物流配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、物流信息體系為依托，構(gòu)筑荊門(mén)市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系，把荊門(mén)打造成全省現(xiàn)代生產(chǎn)型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。

2、構(gòu)建一個(gè)核心，即建設(shè)荊門(mén)城區(qū)物流核心聚集區(qū)，重點(diǎn)建設(shè)化工建材產(chǎn)品物流區(qū)、商貿(mào)流通物流區(qū)、現(xiàn)代制造業(yè)物流區(qū)和農(nóng)副產(chǎn)品物流區(qū)；

打造兩大聚集帶，即依托鐵路、高速公路及207國(guó)道產(chǎn)業(yè)集聚帶形成的以磷化產(chǎn)品和建材產(chǎn)品為重點(diǎn)的襄荊物流集聚帶，以漢江和江漢航道為依托，以漢江沿江產(chǎn)業(yè)群為服務(wù)對(duì)象的漢江中下游物流集聚帶；

建設(shè)三大聚集區(qū)，即重點(diǎn)建設(shè)荊門(mén)市城東綜合物流聚集區(qū)、城北磷化工物流聚集區(qū)和城南工業(yè)物流聚集區(qū)；

發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設(shè)鐘祥、京山、沙洋三個(gè)縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門(mén)產(chǎn)業(yè)集聚帶、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)區(qū)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現(xiàn)代物流體系。

3、建設(shè)荊門(mén)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施的思路，加強(qiáng)物流園區(qū)建設(shè)、管理和營(yíng)運(yùn)，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點(diǎn)功能與作用，按照“物流園區(qū)——專(zhuān)業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運(yùn)中心及農(nóng)村物流節(jié)點(diǎn)）”的三層結(jié)構(gòu)建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)體系。

第一層次的物流節(jié)點(diǎn)是物流基地或大型物流園區(qū)。建設(shè)六大物流園區(qū)：荊門(mén)公鐵物流中心、荊門(mén)港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現(xiàn)代交通物流園、京山物流中心、荊門(mén)市騰飛達(dá)物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內(nèi)涵蓋物流配送中心、運(yùn)輸中心、公路聯(lián)運(yùn)與配載服務(wù)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、流通加工、包裝分裝、貨運(yùn)代理、海關(guān)代理、物流信息、咨詢(xún)服務(wù)與運(yùn)輸交易市場(chǎng)等多種功能區(qū)。

第二層次節(jié)點(diǎn)為專(zhuān)業(yè)物流園，包括專(zhuān)業(yè)物流園與綜合業(yè)務(wù)類(lèi)物流中心。專(zhuān)業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專(zhuān)業(yè)性，以滿(mǎn)足不同層次的需求，主要是為產(chǎn)業(yè)基地提供倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、包裝，為城市提供規(guī)?；渌秃臀锪餍畔⑴c交易服務(wù)。圍繞工業(yè)園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品基地和大型市場(chǎng)，建設(shè)一批專(zhuān)業(yè)物流園與綜合類(lèi)物流中心。

第三層次節(jié)點(diǎn)為各類(lèi)貨運(yùn)中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點(diǎn)。貨運(yùn)中心與貨運(yùn)站場(chǎng)突出運(yùn)輸服務(wù)，主要為各類(lèi)企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者提供運(yùn)輸、裝卸、堆場(chǎng)、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來(lái)自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務(wù)，直接面向客戶(hù)提供配送服務(wù)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務(wù)站突出面向農(nóng)業(yè)、農(nóng)村和農(nóng)民服務(wù)，兼顧各類(lèi)中小型企業(yè)，主要是為農(nóng)民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)資等產(chǎn)品的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。建設(shè)一批與鄰近產(chǎn)業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場(chǎng)特征明顯的貨運(yùn)中心和配送中心。

4、統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)運(yùn)作。一是建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。迅速制定出臺(tái)市物流企業(yè)資質(zhì)等級(jí)認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)、物流行業(yè)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、物流誠(chéng)信等級(jí)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)、物流市場(chǎng)企業(yè)準(zhǔn)入及退出標(biāo)準(zhǔn)。二是建立相關(guān)制度。建立荊門(mén)市全社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度、物流發(fā)展考核評(píng)價(jià)制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設(shè)，構(gòu)筑以市物流發(fā)展部門(mén)主導(dǎo)的全市物流公共信息平臺(tái)為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺(tái)為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎(chǔ)的層次分明、功能互補(bǔ)、運(yùn)行高效、覆蓋全行業(yè)的數(shù)字化物流信息系統(tǒng)。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇三

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告

近年來(lái)，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產(chǎn)業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。

一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級(jí)物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級(jí)物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員2050人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。20xx年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量2000萬(wàn)噸，入庫(kù)稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)

二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性

1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委“四個(gè)四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。

水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢(xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。

3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。20xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶(hù)xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破2000萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到2020年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。

同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過(guò)xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2020年，通過(guò)xx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。

四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議

1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。

2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力,力爭(zhēng)使“萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇四

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)家“十大振興規(guī)劃”產(chǎn)業(yè)之一，現(xiàn)代物流業(yè)是海南省加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，也是我市各產(chǎn)業(yè)之間的重要紐帶，是各產(chǎn)業(yè)跟國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)相連的重要載體。大力發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，對(duì)建設(shè)xxxx人民的幸福家園、中外游客的度假天堂，提升城市的凝聚力、輻射力及產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面起著非常重要的作用，建設(shè)xxxx區(qū)域性物流基地和連通南亞的國(guó)際陸路物流基地已刻不容緩。

為推動(dòng)xxxx物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，xxxx年8月29—30日，趙普選主席、周陽(yáng)副主席帶領(lǐng)市政協(xié)專(zhuān)題調(diào)研組，深入我市港務(wù)局物流點(diǎn)、xxxx郵政、南果、xxxx鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中鐵快運(yùn)、中恒建材廣場(chǎng)、明升、天鋒等物流公司實(shí)地調(diào)研，了解企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)、服務(wù)及管理等方面的情況，并召開(kāi)商務(wù)、郵政、國(guó)土、海關(guān)、發(fā)改、交通、地稅、科工信、農(nóng)業(yè)、規(guī)劃、海洋漁業(yè)、工商、林業(yè)、港務(wù)等單位及物流企業(yè)參加的座談會(huì)，聽(tīng)取各方面對(duì)我市物流市場(chǎng)建設(shè)、行業(yè)管理等問(wèn)題的意見(jiàn)建議。

為學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)省市物流產(chǎn)業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與做法，今年4月7—17日，趙主席、周副主席率領(lǐng)有商務(wù)、農(nóng)業(yè)、海洋漁業(yè)、交通、郵政及南新物流有限公司等單位負(fù)責(zé)人參與的政協(xié)專(zhuān)題調(diào)研組，赴xxxxxxxx與xxxx、xxxxxxxx、xxxx與舟山、xxxxxxxx等地考察，了解有關(guān)物流園區(qū)、物流配送中心、商貿(mào)物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、物流配送直營(yíng)店、物流公共信息平臺(tái)等情況，并與當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門(mén)及企業(yè)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了座談交流?，F(xiàn)將有關(guān)調(diào)研考察情況報(bào)告如下：

一、xxxx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

（一）概況

我市的非協(xié)調(diào)型城市化進(jìn)程（即由于其資源稟賦和特殊的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，而越過(guò)了工業(yè)化階段），使得我市物流行業(yè)缺失了工業(yè)品流通與貿(mào)易的發(fā)展階段，沒(méi)有經(jīng)過(guò)工業(yè)化積累而直接進(jìn)入了現(xiàn)代物流，由此帶來(lái)的工業(yè)原材料、半成品的流通并不活躍，同時(shí)由于我市自然條件、地理環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r的限制，物流業(yè)發(fā)展先天不足。我市主動(dòng)適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)、規(guī)劃建設(shè)大中型現(xiàn)代物流業(yè)項(xiàng)目的極少。近兩年來(lái)，在發(fā)改委備案的物流建設(shè)項(xiàng)目?jī)H有8個(gè)，只有3個(gè)物流配送項(xiàng)目稱(chēng)得上真正意義的物流業(yè)項(xiàng)目。

我市物流業(yè)主要以農(nóng)產(chǎn)品物流、水（海）產(chǎn)品物流、建材裝飾家具家電物流以及生活性物流為主，并初具規(guī)模；郵政快遞物流在我市規(guī)模較小，但發(fā)展迅速；免稅店貨物物流采用獨(dú)立的免稅商品專(zhuān)用物流系統(tǒng)；航運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)相對(duì)滯后。截止xxxx年底，xxxx從事物流配送的企業(yè)約74家（合法物流配送企業(yè)在工商注冊(cè)的有65家，無(wú)證無(wú)照的“代收物品”形式存在的物流小個(gè)體工商戶(hù)有9家），從業(yè)人員500多人，大多數(shù)屬于只有部分或單一快遞物流功能的私營(yíng)小商戶(hù)。

1.農(nóng)產(chǎn)品物流方面：目前，全市上規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)有4家，主要分布在吉陽(yáng)、鳳凰、崖城、海棠灣鎮(zhèn)，xxxx年農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)值約42582萬(wàn)元，出島車(chē)輛2425車(chē)∕次。主要農(nóng)產(chǎn)品是熱帶水果和蔬菜，實(shí)行產(chǎn)銷(xiāo)對(duì)接，銷(xiāo)往全國(guó)18個(gè)省36個(gè)大中型城市，并在北京、上海、武漢、廣州等16個(gè)城市設(shè)立了農(nóng)產(chǎn)品流通辦事處。

2.水（海）產(chǎn)品物流方面：我市形成了以水產(chǎn)碼頭批發(fā)市場(chǎng)為主體，加工、配送、零售為核心的市場(chǎng)交易體系，水產(chǎn)流通行業(yè)已形成批發(fā)市場(chǎng)、直銷(xiāo)配送、代理和個(gè)體商販等多種營(yíng)銷(xiāo)方式，參與營(yíng)銷(xiāo)的有漁戶(hù)、個(gè)體商販、合作或集體經(jīng)濟(jì)實(shí)體、國(guó)有海產(chǎn)品公司等。我市目前有23家水產(chǎn)品加工與批發(fā)企業(yè)，年批發(fā)與加工量在8萬(wàn)噸左右，xxxx1年出口1.84萬(wàn)噸，出口產(chǎn)品經(jīng)過(guò)?？谕ㄟ^(guò)船運(yùn)的方式運(yùn)往世界各地，其中主要是歐洲和日本。鮮活水產(chǎn)品的運(yùn)輸以活魚(yú)運(yùn)輸船和航空運(yùn)輸為主，其中較大型的活魚(yú)運(yùn)輸船以廣東籍船舶為主。

3.建材裝飾家具物流方面：我市現(xiàn)有大型建材裝飾市場(chǎng)4家，分別為xxxx中恒建材市場(chǎng)（位置：月川社區(qū)，占地60畝，已建成營(yíng)業(yè)）、xxxx億恒建材廣場(chǎng)（位置：解放四路，占地100畝，已建成，正在招商）、居然之家建材廣場(chǎng)（位置：東岸村，占地60畝，已開(kāi)工建設(shè)），xxxx榮興建材城（位置：荔枝溝，占地100畝，已建成營(yíng)業(yè)），此外還有分布在市區(qū)多條街道的多家小型建材店。大型家具市場(chǎng)主要有鑫寶家居（億恒建材廣場(chǎng)內(nèi)）、怡美家家具（億恒建材廣場(chǎng)內(nèi)）、金思達(dá)家具（荔枝溝），以及鳳凰鎮(zhèn)回新村家具廣場(chǎng)（有30多家家具商店）、海潤(rùn)路家具廣場(chǎng)（有20多家家具商店）、荔枝溝家具廣場(chǎng)（有20多家家具商店）和火車(chē)頭家具廣場(chǎng)（30多家家具商店）等。

4.郵政快遞方面：經(jīng)省郵政管理局許可或備案在xxxx地區(qū)經(jīng)營(yíng)的快遞企業(yè)（含分支機(jī)構(gòu)）約有40家（個(gè)），主要品牌的快遞企業(yè)均在我市從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，xxxx年快件日處理量約5萬(wàn)件左右。

5.航運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等物流基礎(chǔ)設(shè)施方面：

（1）航運(yùn)方面：xxxx鳳凰機(jī)場(chǎng)年郵貨吞吐量為4500萬(wàn)噸，xxxx年xxxx航空貨運(yùn)吞吐量已超過(guò)4500萬(wàn)噸。鳳凰機(jī)場(chǎng)的貨物來(lái)源主要是海南本地的海鮮和瓜果蔬菜，由于鳳凰機(jī)場(chǎng)現(xiàn)運(yùn)力已不足，加上沒(méi)有開(kāi)辟專(zhuān)門(mén)的綠色通道，xxxx一帶的果農(nóng)與海產(chǎn)品供應(yīng)商相互爭(zhēng)搶位置，使運(yùn)銷(xiāo)工作受到一定影響。

（2）水運(yùn)方面：目前港口貨運(yùn)發(fā)展緩慢，貨運(yùn)主要為水泥、金屬礦石、鋼鐵和煤炭制品等，貨運(yùn)總體“進(jìn)大于出”。南山貨運(yùn)港擁有生產(chǎn)性泊位5個(gè)，倉(cāng)庫(kù)10座，庫(kù)場(chǎng)總面積約6.5萬(wàn)平方米，目前貨運(yùn)尚未啟動(dòng)；xxxx港物流服務(wù)的功能單一，規(guī)模小，服務(wù)面窄，缺乏專(zhuān)業(yè)的物流設(shè)施以及貨運(yùn)場(chǎng)站，沒(méi)有統(tǒng)一的收集發(fā)布信息平臺(tái)，服務(wù)收費(fèi)成本高。

（3）鐵路方面：xxxx段鐵路里程65公里，xxxx鐵路貨運(yùn)以煤、糧、海鹽和化肥為主，進(jìn)大于出。目前，xxxx火車(chē)站暫無(wú)貨場(chǎng)（倉(cāng)庫(kù)）；中鐵快運(yùn)設(shè)立了xxxx營(yíng)業(yè)部，面積約20平方米左右，工作人員僅4人，現(xiàn)島內(nèi)業(yè)務(wù)只能依托公路運(yùn)輸至xxxx柳州，再經(jīng)柳州鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地。

（4）公路方面：目前xxxx全市尚無(wú)公路專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)及物流站場(chǎng)設(shè)施，地區(qū)公路貨物運(yùn)輸仍處于自發(fā)性的組織模式。

（二）存在問(wèn)題

近年來(lái)，我市物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，存在諸多問(wèn)題，與建設(shè)海南國(guó)際旅游島相適應(yīng)的現(xiàn)代物流業(yè)要求還有較大距離。

1.傳統(tǒng)體制機(jī)制制約。目前，我市尚未成立專(zhuān)門(mén)的物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組來(lái)統(tǒng)領(lǐng)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、提出現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的措施等，各部門(mén)之間職責(zé)交叉、各自為政、缺乏高效協(xié)作；我市尚未制定物流行業(yè)相關(guān)管理辦法，公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)等物流基礎(chǔ)設(shè)施雖初步形成規(guī)模，但銜接和配套存在管理?xiàng)l塊分割、資源不能共享；物流行業(yè)資金投入不足，財(cái)稅扶持政策力度有待加強(qiáng)，如xxxx年農(nóng)產(chǎn)品瓜果菜預(yù)冷庫(kù)扶持資金?？谑?00萬(wàn)元，儋州市300萬(wàn)元，我市僅150萬(wàn)元。另外，xxxx市物流協(xié)會(huì)還沒(méi)成立，行業(yè)自律遠(yuǎn)未形成，行業(yè)誠(chéng)信體系不健全等。

2.大型物流園區(qū)和物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的制約。我市迄今沒(méi)有一家大型物流園區(qū)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也相對(duì)滯后，已成為制約我市物流業(yè)發(fā)展的重要因素。首先，線路和結(jié)點(diǎn)的發(fā)展不平衡，在高鐵、高速公路干線較快發(fā)展的同時(shí)，相應(yīng)的物流結(jié)點(diǎn)，如物流中心園區(qū)、樞紐基地、沿線站點(diǎn)等由于用地困難等原因建設(shè)相對(duì)滯后，有限的作業(yè)場(chǎng)地制約著業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，物流網(wǎng)絡(luò)尚未形成。目前，我市現(xiàn)代物流意義下的大型、集中、多功能的物流中心園區(qū)和樞紐基地等建設(shè)基本上處于空白，原有規(guī)劃的南山物流基地、六道物流基地等或是由于選址問(wèn)題遲遲不能落地，或是停留在農(nóng)副水果等產(chǎn)品批發(fā)的初級(jí)階段。其次，公路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心等均需要綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)發(fā)展較弱，且各種運(yùn)輸方式缺乏有效街接，貨物運(yùn)輸過(guò)程中存在多次中轉(zhuǎn)、分拆倒裝，增加了無(wú)效運(yùn)輸，難以滿(mǎn)足物流服務(wù)一體化的需要。再次，若干自發(fā)產(chǎn)生的配貨場(chǎng)站、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞散布于市區(qū)郊區(qū)，布點(diǎn)凌亂，起點(diǎn)太低，未能形成專(zhuān)業(yè)化、規(guī)?；c網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)營(yíng)。第四，大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)裝備水平不高，特別是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)設(shè)施設(shè)備更新改造緩慢，倉(cāng)庫(kù)大多以普通平房庫(kù)、普通樓房庫(kù)、開(kāi)放式堆放場(chǎng)為主，立體倉(cāng)庫(kù)、可調(diào)節(jié)溫度的冷庫(kù)等現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)數(shù)量極少，包裝、冷藏、倉(cāng)儲(chǔ)等配套欠缺。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流以常溫或自然物流形式為主，各種鮮活農(nóng)產(chǎn)品難以及時(shí)外運(yùn)和保存，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，水果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的損耗約在15～25%之間。

3.物流企業(yè)“小、散、弱”等的制約。我市現(xiàn)代物流業(yè)處于初步發(fā)展階段，物流管理還處于“配送管理”的初級(jí)階段，物流組織管理水平較低，沒(méi)形成產(chǎn)業(yè)鏈，集約化、增值化服務(wù)能力弱，運(yùn)行成本高，盈利空間少；物流企業(yè)普遍規(guī)模小而散，缺乏龍頭企業(yè)的引領(lǐng)；服務(wù)功能不全，物流企業(yè)以提供基礎(chǔ)物流服務(wù)為主，多為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸代理型等功能型物流企業(yè)，服務(wù)僅僅局限在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等單一物流環(huán)節(jié)；倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)大多租用偏遠(yuǎn)或功能設(shè)施落后的庫(kù)房，布點(diǎn)分散凌亂，配送功能不強(qiáng)，成本負(fù)擔(dān)過(guò)重；物流企業(yè)同行壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，盈利能力水平低下，40%存在不同程度的虧損，由此引發(fā)服務(wù)質(zhì)量差、低下等問(wèn)題，引發(fā)消費(fèi)者的投訴。

4.物流信息化程度低的制約。我市物流企業(yè)內(nèi)部缺乏綜合集成信息管理系統(tǒng)，條碼技術(shù)、edi技術(shù)、射頻技術(shù)、gis技術(shù)（地理信息系統(tǒng)）、gps技術(shù)等現(xiàn)代物流信息技術(shù)在我市物流企業(yè)的應(yīng)用極少，立體倉(cāng)庫(kù)、條碼自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車(chē)系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等物流自動(dòng)化設(shè)施應(yīng)用不多，信息溝通不暢，效率低；開(kāi)放式公共物流信息平臺(tái)體系不完善，信息共享、一體化服務(wù)能力弱，基本不能提供信息發(fā)布、交易匹配、合同簽訂、支付結(jié)算、信用評(píng)價(jià)、整體物流等現(xiàn)代服務(wù)需求，導(dǎo)致各類(lèi)生產(chǎn)型、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)和運(yùn)輸型物流企業(yè)信息、資源不能共享，合理配置功能較差，有車(chē)無(wú)貨、有貨無(wú)車(chē)、資源浪費(fèi)等現(xiàn)象十分突出。如目前我市農(nóng)產(chǎn)品物流每年農(nóng)戶(hù)種植瓜菜信息的獲取主要依靠對(duì)方上門(mén)供貨以及現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)等傳統(tǒng)方式獲取，且反季節(jié)瓜菜、熱帶水果等農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強(qiáng)，淡旺季明顯，運(yùn)輸工具特別是道路運(yùn)輸車(chē)輛在旺季供應(yīng)不足導(dǎo)致豐產(chǎn)傷農(nóng)，在淡季空車(chē)率較大的增加了物流成本。

5.綜合性物流管理人才缺乏的制約。物流業(yè)涵蓋面廣，涉及到管理學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、社會(huì)學(xué)、工程技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等學(xué)科，物流人才綜合性強(qiáng)，技術(shù)要求高，但受我市本地高等教育資源發(fā)展嚴(yán)重不足的制約，物流培訓(xùn)體系尚未建立，高中級(jí)物流管理人才、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和業(yè)務(wù)操作人員、設(shè)備操作及維護(hù)技術(shù)人員等十分缺乏，同時(shí)物流工作比較嚴(yán)謹(jǐn)，供應(yīng)鏈一環(huán)扣一環(huán)，處理起來(lái)比較瑣碎，工作辛苦，很難留住人才，人才缺乏已嚴(yán)重阻礙我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

二、考察外地物流產(chǎn)業(yè)的收獲

（一）基本情況

在xxxxxxxx市，主要考察了以超市連鎖為主業(yè)、集物流配送、食品加工、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)和對(duì)外貿(mào)易于一體的大型連鎖企業(yè)集團(tuán)“xxxx家家悅集團(tuán)有限公司”，該公司是xxxx省重點(diǎn)扶持的15家流通大企業(yè)之一，目前擁有直營(yíng)連鎖門(mén)店600多處，到xxxx年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入180億元。該企業(yè)按照“發(fā)展連鎖、物流先行”的原則，在xxxx省建設(shè)了4座現(xiàn)代智能化配送中心和5座生鮮保鮮配送中心，其中最大的生鮮物流中心占地面積達(dá)8萬(wàn)平米，年加工能力50萬(wàn)噸，形成了物流建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)化布局，構(gòu)建了跨區(qū)域的物流配送體系。在生鮮經(jīng)營(yíng)上，該企業(yè)從生鮮食品的采購(gòu)、加工到銷(xiāo)售，全部實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，通過(guò)建立農(nóng)副產(chǎn)品基地，發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)，形成了從生產(chǎn)基地——批發(fā)市場(chǎng)——生產(chǎn)加工——生鮮配送的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，為農(nóng)副產(chǎn)品建立了穩(wěn)定的銷(xiāo)售渠道，被商務(wù)部確定為農(nóng)超對(duì)接工程首批試點(diǎn)企業(yè)。

在xxxxxxxx市，考察了由國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和國(guó)家外匯管理局聯(lián)合批準(zhǔn)設(shè)立的“xxxx保稅物流中心”，該中心依托xxxx及區(qū)內(nèi)外大型產(chǎn)業(yè)基地的保稅物流服務(wù)需求，建設(shè)“無(wú)水港”口岸港區(qū)，成為延伸沿海港口功能，聯(lián)系西南地區(qū)和東南亞地區(qū)間的xxxx北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)保稅物流體系的核心樞紐和連接海港、空港和邊境口岸的大型物流商貿(mào)基地。中心規(guī)劃總面積53.55公頃（合約803畝），總投資12.5億元，xxxx0年7月正式運(yùn)營(yíng)。在xxxx北部灣港務(wù)集團(tuán)，考察了“xxxx北部灣華誠(chéng)商品電子市場(chǎng)大宗商品交易市場(chǎng)”，該交易市場(chǎng)依托xxxx北部灣港務(wù)集團(tuán)在港口物流體系中的樞紐地位，建設(shè)北部灣港大宗商品為重心的大型電子商務(wù)平臺(tái)，形成了大宗商品專(zhuān)業(yè)的信息流、資金流、物流服務(wù)體系，成為立足xxxx、服務(wù)西南、輻射全國(guó)及聯(lián)通國(guó)際的中國(guó)最具影響力的大型綜合電子商務(wù)平臺(tái)之一。此外還考察了xxxx江南綜合物流園區(qū)，xxxx最大的水果市場(chǎng)海吉星農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流中心。

在浙江舟山市，考察了“舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品交易中心”和“舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心”。舟山是我國(guó)最大的群眾遠(yuǎn)洋漁業(yè)基地，遠(yuǎn)洋漁業(yè)產(chǎn)量約占全國(guó)的15%。舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品交易中心為一家國(guó)資絕對(duì)控股（62%）的企業(yè)，配建有5.4萬(wàn)噸的冷庫(kù)，5萬(wàn)噸的貨運(yùn)碼頭，以電子商務(wù)形式進(jìn)行操作。此中心是國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)從事水產(chǎn)品現(xiàn)貨電子交易的企業(yè)，致力于水產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化電子交易，應(yīng)用電子交易平臺(tái)，有效的與銀行、交易商、第三方資金托管連接，滿(mǎn)足交易商足不出戶(hù)即可通過(guò)交易客戶(hù)端實(shí)現(xiàn)“入金、掛單、交易、交割、出金”的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)銷(xiāo)需求。

舟山群島舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心，是由舟山港股份有限公司投資約12億元建成的，xxxx1年正式啟動(dòng)，交易品種涉及煤炭、鎳、銅、燃料油、糧油、木漿、棉花等多個(gè)種類(lèi)。舟山市政府特別設(shè)立了專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)——交易中心管委會(huì)。

在xxxxxxxx市，主要考察了航空港物流園區(qū)和xxxx市源香食品交易中心等。航空港物流園區(qū)總規(guī)劃面積為1.17平方公里，主要由海域圍填形成，分為保稅物流區(qū)、非保稅物流區(qū)等幾大功能區(qū)域。其中航空港物流園區(qū)內(nèi)的“xxxx萬(wàn)翔物流管理有限公司”是中方國(guó)有控股的中外合資企業(yè)，公司運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)翔冷鏈物流中心被國(guó)家商務(wù)部確定為“海峽兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作試點(diǎn)單位”，中心占地2.75公頃，是xxxx地區(qū)首個(gè)集冷凍、冷藏、恒溫、常溫為一體的多溫層現(xiàn)代化冷庫(kù)。

xxxx市源香食品交易中心占地面積17萬(wàn)平方米，總建筑面積22萬(wàn)平方米，總投資5.5億元人民幣，是一個(gè)集食品交易、冷儲(chǔ)物流、水產(chǎn)批發(fā)功能于一體的現(xiàn)代化、規(guī)范化、專(zhuān)業(yè)化、信息化食品類(lèi)物流園區(qū)。

（二）經(jīng)驗(yàn)借鑒

1.依靠政府支持、主導(dǎo)，確保物流業(yè)良性發(fā)展。首先，從考察各地的情況看，當(dāng)?shù)卣疄榇龠M(jìn)物流業(yè)的發(fā)展均成立了物流產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)工作小組（xxxx市成立了推進(jìn)兩岸冷鏈物流產(chǎn)業(yè)合作工作領(lǐng)導(dǎo)小組、xxxx市成立了綜合保稅區(qū)籌備工作領(lǐng)導(dǎo)小組）。其次，成立了政府派出機(jī)構(gòu)——物流園區(qū)管委會(huì)（浙江省舟山群島成立了舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心管委會(huì)、xxxx成立了保稅物流中心管理委員會(huì)）。再次，設(shè)立的大型物流交易市場(chǎng)等都為國(guó)有獨(dú)資或絕對(duì)控股（xxxx北部灣華誠(chéng)商品電子市場(chǎng)管理有限公司、浙江省舟山群島新區(qū)水產(chǎn)品電子交易中心、舟山群島舟港中轉(zhuǎn)大宗商品交易中心、xxxx萬(wàn)翔物流管理有限公司），從體制上保證政府的主導(dǎo)作用。

2.堅(jiān)持科學(xué)引導(dǎo)，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和鼓勵(lì)發(fā)展的政策。各地均制定有本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和鼓勵(lì)發(fā)展的政策，以引導(dǎo)物流業(yè)良性發(fā)展。青島市政府辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快青島市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》、《青島市物流業(yè)發(fā)展推進(jìn)方案》，舟山市xxxx1年出臺(tái)《中共舟山市委舟山市人民政府關(guān)于加快現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》，xxxx市xxxx0年編制《xxxx市現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，xxxx市組織編制了《xxxx市區(qū)域性國(guó)際現(xiàn)代物流基地建設(shè)規(guī)劃（2008—2020年）》。xxxx年，xxxx市政府印發(fā)《進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干規(guī)定》、《xxxx市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《xxxx市航空物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金管理暫行辦法》、《xxxx市重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)認(rèn)定管理暫行辦法》、《xxxx中國(guó)—東盟國(guó)際物流基地控制性詳細(xì)規(guī)劃（修編）》和《xxxx綜合保稅區(qū)總體規(guī)劃》等，各地政府的規(guī)劃引領(lǐng)和政策措施極大地促進(jìn)了當(dāng)?shù)匚锪鳂I(yè)的發(fā)展。

3.突出物流業(yè)發(fā)展特色。各地根據(jù)其區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、資源等各方面優(yōu)勢(shì)，綜合考慮其物流發(fā)展重點(diǎn)，突出物流發(fā)展特色。舟山市港口運(yùn)輸業(yè)極其發(fā)達(dá)，舟山依托港口建立大宗商品物流，發(fā)展港口物流，同時(shí)依托遠(yuǎn)洋漁業(yè)等，構(gòu)建漁業(yè)電子商務(wù)中心，打造“國(guó)際物流島”。xxxx地處中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的中心位置,隨著西部開(kāi)發(fā)各項(xiàng)政策的逐步落實(shí)以及中國(guó)?—東盟博覽會(huì)永久落戶(hù)xxxx,為確立中國(guó)連接?xùn)|南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的核心地位，xxxx構(gòu)建了成熟的電子商務(wù)平臺(tái)，依托東盟，輻射內(nèi)地，發(fā)展大宗商品物流、保稅物流和農(nóng)副產(chǎn)品物流。xxxx市政府通過(guò)扶持xxxx家家悅集團(tuán)有限公司將農(nóng)村生產(chǎn)鮮活產(chǎn)品與城市配送進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)發(fā)展鮮活產(chǎn)品物流，從生鮮食品的采購(gòu)、加工到銷(xiāo)售，全部實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)，通過(guò)建立農(nóng)副產(chǎn)品基地，發(fā)展訂單農(nóng)業(yè)，形成了從生產(chǎn)基地——批發(fā)市場(chǎng)——生鮮配送——連鎖門(mén)店的一條龍產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建了系統(tǒng)的物流配送體系。xxxx在商務(wù)部、國(guó)臺(tái)辦的指導(dǎo)下，發(fā)揮對(duì)臺(tái)交流的區(qū)位優(yōu)勢(shì)條件，根據(jù)市場(chǎng)需求推動(dòng)兩岸產(chǎn)業(yè)交流與合作，在冷鏈物流產(chǎn)業(yè)方面構(gòu)建先進(jìn)的冷鏈物流體系，成為我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品主要的集散城市。同時(shí)，借鑒臺(tái)灣先進(jìn)的物流管理與技術(shù)，結(jié)合x(chóng)xxx市空運(yùn)、海運(yùn)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展空港物流，擴(kuò)大對(duì)臺(tái)貿(mào)易。

4.立足現(xiàn)代物流，推進(jìn)物流信息化發(fā)展。xxxx市源香食品交易中心進(jìn)行全程信息化、無(wú)紙化管理，為每個(gè)商鋪提供進(jìn)銷(xiāo)存管理軟件，流通環(huán)節(jié)配備先進(jìn)的管理系統(tǒng)：wms（倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)）、tms（配送管理系統(tǒng)）、tcs（分撿系統(tǒng)）。其物流服務(wù)體系完善，實(shí)行共同配送方式，提高配送效率、降低物流成本，實(shí)現(xiàn)一站式高效集約型物流模式。xxxx市遵循資源共用、信息共享、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的原則，利用現(xiàn)代信息技術(shù)和通信技術(shù)促進(jìn)工商、稅務(wù)、海關(guān)等政府機(jī)構(gòu)，銀行、保險(xiǎn)等金融機(jī)構(gòu)、物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其它相關(guān)服務(wù)行業(yè)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，優(yōu)化全市物流信息化發(fā)展環(huán)境。目前，信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及rfid（射頻識(shí)別技術(shù)）等現(xiàn)代管理技術(shù)已在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高，物流管理信息化水平得到進(jìn)一步提升。

三、加快xxxx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策

物流自身是產(chǎn)業(yè)，又為旅游、商貿(mào)、生產(chǎn)、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等服務(wù)，是涉及整個(gè)地區(qū)各行各業(yè)成本、物價(jià)高低的民生與基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，又是繁榮商貿(mào)業(yè)的基礎(chǔ)。我市應(yīng)加快物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，科學(xué)推進(jìn)包括建材裝飾、家具物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流、水（海）產(chǎn)品物流、旅游商品物流、生活性商品物流、免稅商品物流等xxxx特色的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，走集群化、集約化、生態(tài)化路子，重點(diǎn)從規(guī)劃、交通、政策等方面著手，超前規(guī)劃，合理布局，加快建設(shè)，切實(shí)解決制約我市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種不利因素，加速我市綠色崛起步伐，為海南國(guó)際旅游島建設(shè)的順利推進(jìn)提供物流保障。

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供組織保證

成立我市現(xiàn)代物流業(yè)規(guī)劃與建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，成員由市工信、商務(wù)、交通、南山港、發(fā)改、公路、郵政、財(cái)政、工商、國(guó)稅、地稅、國(guó)土、規(guī)劃、建設(shè)、公安、城管、統(tǒng)計(jì)、口岸、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、鐵路等部門(mén)和單位領(lǐng)導(dǎo)組成，領(lǐng)導(dǎo)小組研究制定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策措施，協(xié)調(diào)解決物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，進(jìn)一步理順政府各主管部門(mén)之間、各行業(yè)物流企業(yè)之間的關(guān)系，改善各部門(mén)之間職責(zé)交叉的現(xiàn)象，統(tǒng)籌各行業(yè)物流企業(yè)之間資源整合與密切協(xié)作，強(qiáng)化對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問(wèn)題的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高行業(yè)監(jiān)管效率。

（二）編制我市現(xiàn)代物流業(yè)宏觀發(fā)展規(guī)劃，提高物流產(chǎn)業(yè)聚集程度

物流業(yè)發(fā)展要制定中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，省商務(wù)廳編制的《海南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（xxxx0—2020年）》指出，未來(lái)十年海南將加快物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流園區(qū)和物流信息化建設(shè)，逐步建設(shè)成為具有重要影響力的國(guó)家級(jí)物流產(chǎn)業(yè)基地，努力建設(shè)和培育區(qū)域性的物流樞紐節(jié)點(diǎn)和國(guó)際區(qū)域物流樞紐城市。因此，xxxx要結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢(shì)、公路、鐵路、航空、水運(yùn)交通、產(chǎn)業(yè)分布的具體情況，請(qǐng)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)編制我市物流業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃應(yīng)著重對(duì)物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)物流公司和物流節(jié)點(diǎn)予以充分考慮。

（三）加快建設(shè)現(xiàn)代物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)物流市場(chǎng)和物流配送中心，劃分物流業(yè)服務(wù)功能

我市應(yīng)結(jié)合機(jī)場(chǎng)、鐵路、港口、公路的實(shí)際情況，規(guī)劃建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，劃分物流業(yè)服務(wù)功能，按已有的和新的規(guī)劃，建設(shè)物流基地、物流園區(qū)和物流配送中心，加快推進(jìn)我市建材裝飾家具、農(nóng)副產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品、旅游商品、郵政快遞、生活性商品物流等現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。1.按布點(diǎn)規(guī)劃加快商貿(mào)物流園區(qū)建設(shè)。建設(shè)鳳凰航空物流園區(qū)：主要為以航空為主要形態(tài)的鮮活海（水）產(chǎn)品物流、農(nóng)副產(chǎn)品物流以及國(guó)際保稅物流和免稅商貿(mào)物流提供支撐。建設(shè)xxxx商貿(mào)物流園區(qū)：位于xxxx市內(nèi)，連接xxxx火車(chē)站布置，是我省南部區(qū)域商貿(mào)流通的核心物流基礎(chǔ)設(shè)施。其主要功能是利用市區(qū)以及火車(chē)站提供集中采購(gòu)和專(zhuān)業(yè)配送等現(xiàn)代物流服務(wù)，有效支撐區(qū)域商貿(mào)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，充分整合、優(yōu)化周邊商貿(mào)物流資源。建設(shè)南山貨運(yùn)港綜合性物流園區(qū)：實(shí)現(xiàn)基地功能分區(qū)建設(shè)，發(fā)展運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送等物流服務(wù)，開(kāi)發(fā)加工和信息服務(wù)領(lǐng)域，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。建設(shè)吉陽(yáng)物流園區(qū)：位于吉陽(yáng)鎮(zhèn)，主要結(jié)合公路運(yùn)輸線布置，在東線高速、西線高速及中線公路的交匯點(diǎn)進(jìn)行選址布置。2.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品物流基礎(chǔ)建設(shè)。根據(jù)我市現(xiàn)狀，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)物流冷鏈建設(shè)，包括農(nóng)產(chǎn)品、海（水）產(chǎn)品物流基地、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)等的建設(shè)，是現(xiàn)階段提高我市物流產(chǎn)業(yè)管理水平的一個(gè)突破口。因此，需擴(kuò)建或新建遠(yuǎn)跳萬(wàn)噸水產(chǎn)品冷庫(kù)物流中心、福港萬(wàn)噸農(nóng)產(chǎn)品物流冷儲(chǔ)庫(kù)項(xiàng)目、xxxx南果果蔬萬(wàn)噸冷庫(kù)及批發(fā)市場(chǎng)、崖城鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、哈達(dá)農(nóng)副產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、海棠灣農(nóng)產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)、xxxx永升旺南丁農(nóng)副產(chǎn)品物流配送中心等。3.加強(qiáng)建材裝飾家具物流市場(chǎng)的建設(shè)。擴(kuò)建或新建xxxx中恒建材城、xxxx“花冠.東岸”居然之家建材市場(chǎng)、南新建材綜合市場(chǎng)、xxxx榮興建材城等。4.加強(qiáng)生活性商品和旅游商品物流配送中心的建設(shè)。擴(kuò)建或新建xxxx天鋒實(shí)業(yè)物流配送點(diǎn)、xxxx南新物流中心、鳳凰物流中心、xxxx港務(wù)局物流配送中心、xxxx旅游綜合配送服務(wù)中心、xxxx煙草物流中心等。5.加強(qiáng)保稅商品物流建設(shè)。建設(shè)海棠灣免稅城、保稅商品倉(cāng)庫(kù)、保稅物流園區(qū)、鴻州保稅游艇倉(cāng)庫(kù)、創(chuàng)意新城、鴻州海上離岸游艇保稅中心等。6.建設(shè)xxxx地區(qū)快遞園。根據(jù)《海南省郵政業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，將xxxx地區(qū)快遞園建設(shè)列入我市有關(guān)規(guī)劃。在機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站等主要進(jìn)出港口建設(shè)一個(gè)功能齊全、現(xiàn)代化作業(yè)，集郵件處理和倉(cāng)儲(chǔ)功能于一體的物流業(yè)務(wù)中心。建成支持國(guó)際旅游島、國(guó)際購(gòu)物中心和國(guó)家現(xiàn)代熱帶農(nóng)業(yè)基地建設(shè)的現(xiàn)代快遞服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)與包括旅游、農(nóng)業(yè)和信息在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的深度融合和聯(lián)動(dòng)。

（四）突出物流發(fā)展特色，建立xxxx大型農(nóng)副產(chǎn)品物流基地。借鑒xxxxxxxx發(fā)展農(nóng)村三級(jí)網(wǎng)絡(luò)體系的經(jīng)驗(yàn)，盡快摸清全市農(nóng)村特色農(nóng)產(chǎn)品、農(nóng)用物資貿(mào)易的集散地，依托于鄉(xiāng)鎮(zhèn)五級(jí)客運(yùn)站，不斷加大各鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村綜合服務(wù)站建設(shè)及農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)建起以市、鎮(zhèn)、村物流站場(chǎng)為基礎(chǔ)的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)與相關(guān)的職能部門(mén)（工商、稅務(wù)、運(yùn)管、商務(wù)等部門(mén)）聯(lián)合，加強(qiáng)對(duì)全市范圍內(nèi)的農(nóng)村物流市場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)與監(jiān)管，從而讓轄區(qū)內(nèi)的不成形的農(nóng)村物流走上正常的發(fā)展軌道。

（五）強(qiáng)化基礎(chǔ)性管理工作，優(yōu)化我市物流業(yè)發(fā)展環(huán)境1.強(qiáng)化財(cái)政支持和稅收優(yōu)惠。加大財(cái)政支持力度。設(shè)立xxxx市商貿(mào)物流發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，用于支持重大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培育龍頭企業(yè)和服務(wù)品牌、支持物流基地和園區(qū)建設(shè)、推廣應(yīng)用物流新技術(shù)、推進(jìn)物流信息化和標(biāo)準(zhǔn)化、物流設(shè)施設(shè)備更新改造、引進(jìn)和培養(yǎng)物流人才等。此外，要進(jìn)一步研究制定農(nóng)產(chǎn)品物流配套優(yōu)惠政策（如用地、稅收、供水、供電、交通等方面），加大財(cái)政補(bǔ)貼力度，引導(dǎo)扶持農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展。推進(jìn)稅收優(yōu)惠試點(diǎn)。嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家規(guī)定的試點(diǎn)物流企業(yè)稅收優(yōu)惠政策。對(duì)符合條件的試點(diǎn)物流企業(yè)將承攬的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)分給其他運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)單位并由其統(tǒng)一收取價(jià)款的，以該企業(yè)取得的全部收入減去支付給其他運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)合作方后的余額為營(yíng)業(yè)額征收營(yíng)業(yè)稅。2.整頓規(guī)范物流市場(chǎng)秩序。規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)、快遞企業(yè)等物流企業(yè)的前置審批，把好市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)。加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)、經(jīng)營(yíng)行為的后續(xù)管理。加強(qiáng)對(duì)不規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為的制約，堅(jiān)決取締無(wú)證照經(jīng)營(yíng)行為，定期或不定期開(kāi)展物流市場(chǎng)專(zhuān)項(xiàng)清理整頓，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序，營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的市場(chǎng)環(huán)境。規(guī)范物流稅費(fèi)征收。清理整頓違法違規(guī)征收物流稅費(fèi)的行為等。研究制定集裝箱車(chē)、轎運(yùn)車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、廂式車(chē)、甩掛車(chē)的規(guī)費(fèi)、通行費(fèi)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)節(jié)能減排型車(chē)輛發(fā)展和應(yīng)用。3.保障物流項(xiàng)目建設(shè)用地。對(duì)xxxx市經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展具有較強(qiáng)推動(dòng)作用的重點(diǎn)物流項(xiàng)目，在符合土地利用總體規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的前提下，可優(yōu)先安排用地指標(biāo)。重點(diǎn)建設(shè)物流項(xiàng)目應(yīng)按工業(yè)（倉(cāng)儲(chǔ)）用地性質(zhì)安排用地指標(biāo)。物流園區(qū)和貨運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)視為公共基礎(chǔ)設(shè)施，國(guó)土、規(guī)劃、交通等部門(mén)在城市和交通規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)充分考慮物流行業(yè)發(fā)展需求，為物流園區(qū)和貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展預(yù)留用地，同時(shí)做好規(guī)劃引導(dǎo)，分片區(qū)設(shè)置，避免物流園區(qū)、貨運(yùn)市場(chǎng)重復(fù)建設(shè)。4.完善城市配送交通管理。市公安交警、交通管理部門(mén)要根據(jù)城市交通狀況和物流業(yè)務(wù)發(fā)展情況，加強(qiáng)城市物流配送體系建設(shè)研究，制定有利于緩解城市交通壓力、有利于城市配送車(chē)輛在市區(qū)通行及?？康木唧w措施和運(yùn)作機(jī)制，提高物流配送效率。鼓勵(lì)城市物流配送實(shí)行品牌化、集約化、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，培育“城市快運(yùn)”品牌，引導(dǎo)城市物流配送企業(yè)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一車(chē)型，采用封閉兩廂式貨車(chē)運(yùn)輸。5.優(yōu)化物流通關(guān)環(huán)境。加快電子口岸等平臺(tái)建設(shè)，進(jìn)一步提升口岸查驗(yàn)單位信息技術(shù)應(yīng)用水平，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，逐步建立“無(wú)紙化”報(bào)檢報(bào)驗(yàn)運(yùn)作模式。與海關(guān)建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制，積極改革保稅物流通關(guān)模式，進(jìn)一步簡(jiǎn)化進(jìn)出倉(cāng)審批流程，加快推行“集中申報(bào)”、“無(wú)紙通關(guān)”、“屬地申報(bào)、口岸驗(yàn)放”等通關(guān)監(jiān)管模式。6.大力支持物流市場(chǎng)中介的發(fā)展。成立xxxx市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)行業(yè)自律。支持創(chuàng)辦從事物流信息傳播、網(wǎng)絡(luò)軟件應(yīng)用、物流技術(shù)服務(wù)、專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn)、從業(yè)人員培訓(xùn)、企業(yè)信用鑒證、行業(yè)資質(zhì)論證、市場(chǎng)行情分析等服務(wù)的企業(yè)，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。7.建立重點(diǎn)項(xiàng)目跟蹤服務(wù)制度。建立重點(diǎn)物流跟蹤項(xiàng)目服務(wù)制度，每年認(rèn)定一批年度重點(diǎn)物流項(xiàng)目和重點(diǎn)儲(chǔ)備物流項(xiàng)目。8.健全物流行業(yè)統(tǒng)計(jì)制度。加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)工作，開(kāi)展社會(huì)物流企業(yè)聯(lián)網(wǎng)直報(bào)工作，擴(kuò)大社會(huì)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查范圍，建立和完善物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)直報(bào)制度。研究設(shè)立更細(xì)化的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)科目，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，保持行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的權(quán)威性、系統(tǒng)性和連貫性。

（六）加大物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目招商引資力度，拓寬物流業(yè)融資渠道1.加大物流項(xiàng)目招商引資力度。大力引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)，促進(jìn)xxxx物流企業(yè)與境內(nèi)外物流企業(yè)的合資、合作，以引進(jìn)先進(jìn)的物流組織形式、關(guān)鍵技術(shù)經(jīng)營(yíng)理念和管理模式。將重大和關(guān)鍵物流產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目納入《xxxx市引進(jìn)重大及關(guān)鍵投資項(xiàng)目獎(jiǎng)勵(lì)辦法》的管理范疇，鼓勵(lì)利用國(guó)內(nèi)外的資金、設(shè)備、技術(shù)，參與市內(nèi)物流項(xiàng)目的建設(shè)或經(jīng)營(yíng)。2.拓寬物流業(yè)融資渠道。加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)與物流企業(yè)的交流合作，加快物流金融業(yè)務(wù)創(chuàng)新和試點(diǎn)。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對(duì)信用等級(jí)資質(zhì)較高的物流企業(yè)給予重點(diǎn)支持。推動(dòng)信用擔(dān)保機(jī)構(gòu)為中小物流企業(yè)提供短期資金貸款擔(dān)保，鼓勵(lì)各類(lèi)擔(dān)保公司為物流企業(yè)提供信貸擔(dān)保。支持物流企業(yè)利用境內(nèi)外資本市場(chǎng)融資。

（七）積極培養(yǎng)和引進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)人才，推進(jìn)人才資源有效配置鼓勵(lì)和支持市內(nèi)高等院校開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)多層次學(xué)歷教育，培養(yǎng)物流產(chǎn)業(yè)管理人才和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才；采取多種形式，積極開(kāi)展在職培訓(xùn)；進(jìn)一步完善人才引進(jìn)政策，引進(jìn)的物流行業(yè)中高級(jí)技術(shù)人員與高級(jí)管理人員，可享受市引進(jìn)人才政策。制定并推行物流職業(yè)資格證制度，規(guī)范對(duì)物流職業(yè)資格認(rèn)證主體的管理。

（八）爭(zhēng)取國(guó)家政策支持，建立崖州創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園或海棠灣保稅物流園區(qū)，設(shè)立海上離岸游艇保稅中心等。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇五

xx-物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理方法，已成為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)支撐點(diǎn)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為了解**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)及中心城區(qū)物流業(yè)發(fā)展和運(yùn)行情況，研究解決園區(qū)企業(yè)“物流難”問(wèn)題，xx年我們采取問(wèn)卷調(diào)查、在線調(diào)查和實(shí)地走訪等形式，調(diào)查了園區(qū)61家企業(yè)、鐵路、公路、郵政等物流企業(yè)以及***

經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等單位。現(xiàn)將有關(guān)調(diào)查情況綜述如下：

一、現(xiàn)狀與特點(diǎn)

**中心城區(qū)及開(kāi)發(fā)區(qū)物流業(yè)正處于起步階段，在鐵路、公路、航運(yùn)三個(gè)體系的物流中，公路物流占據(jù)主導(dǎo)地位，但處于無(wú)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、無(wú)現(xiàn)代物流概念、無(wú)專(zhuān)業(yè)物流技術(shù)的“三無(wú)”地帶。目前，市本級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)、周邊縣市工業(yè)園區(qū)以及萍鄉(xiāng)、新余等地的物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不相協(xié)調(diào)。除傳統(tǒng)的汽運(yùn)、鐵路、郵政物流外，市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng)、馬家園、建材市場(chǎng)周邊，全市從事規(guī)范化貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)只有10余家。中心城區(qū)和園區(qū)物流業(yè)主 要呈現(xiàn)以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)化程度低，物流企業(yè)參差不齊。目前貨運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“散、亂、雜”狀況，一般都是一家人或幾家人湊到一起成立一個(gè)托運(yùn)部(此類(lèi)占到絕大多數(shù))，缺乏公司化管理，沒(méi)有倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，接到業(yè)務(wù)往往囿于自身局限，層層轉(zhuǎn)托，導(dǎo)致價(jià)格層層加高。國(guó)內(nèi)幾家較大的物流企業(yè)(佳吉物流、海華物流、郵政物流等)在**雖設(shè)有經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，但都距離園區(qū)較遠(yuǎn)，物流費(fèi)用較高。園區(qū)引進(jìn)的有實(shí)力的物流企業(yè)(創(chuàng)維物流、雅實(shí)物流等)才剛剛起步，尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。企業(yè)參差不齊，直接導(dǎo)致市場(chǎng)亂態(tài)頻現(xiàn)，甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)某托運(yùn)部一夜之間消失，貨主尋貨無(wú)門(mén)的事件。

2、社會(huì)資源分散使用，零亂無(wú)序，行業(yè)效率很低。企業(yè)物流專(zhuān)業(yè)化和規(guī)范化服務(wù)程度不高，無(wú)序、惡意競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，資源利用率低。絕大部分小型物流公司由于實(shí)力不強(qiáng)，只能以惡意降價(jià)來(lái)拉攏貨源，使整個(gè)行業(yè)陷入無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，物流運(yùn)作集約化程度低，經(jīng)營(yíng)分散、粗放，物流資源未得到有效整合，資源利用率低。專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)也僅限于海華、佳吉、郵政物流等幾家規(guī)模較大的物流企業(yè)。部分物流企業(yè)提供的物流能力有限，在物流策劃、物流管理、實(shí)際運(yùn)作等方面缺乏專(zhuān)業(yè)的理論知識(shí)和實(shí)踐運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，不能滿(mǎn)足企業(yè)較高的需求，難以做到高效益、低成本的運(yùn)作。

3、物流服務(wù)水平低，成本相對(duì)較高，園區(qū)企業(yè)發(fā)展受限。通過(guò)走訪發(fā)現(xiàn)，園區(qū)物流成本一般占到企業(yè)銷(xiāo)售收入的8%-10%，約高于江浙等發(fā)達(dá)地區(qū)物流成本的15%-20%。園區(qū)內(nèi)61家企業(yè)普遍表現(xiàn)出對(duì)物流服務(wù)績(jī)效關(guān)注，關(guān)注內(nèi)容涵蓋時(shí)效、成本、服務(wù)水平等多個(gè)方面。其中，運(yùn)輸?shù)陌踩珳?zhǔn)

時(shí)是企業(yè)首要的關(guān)注點(diǎn)，有91%的企業(yè)將其列為首位;其次是物流服務(wù)水平，占82%;成本、響應(yīng)時(shí)間的關(guān)注度也較高，分別有57%和54%的企業(yè)將其列入第三、第四關(guān)注點(diǎn)。物流的需求呈現(xiàn)出一定的行業(yè)特征，醫(yī)藥、電子行業(yè)由于產(chǎn)品貨值高，其安全性是企業(yè)對(duì)物流的首要要求;汽摩配行業(yè)由于行業(yè)毛利較低、運(yùn)量大，最關(guān)心物流成本與服務(wù)水平;新型材料行業(yè)對(duì)于物流服務(wù)有著許多特殊要求，比如包裝等，將根據(jù)產(chǎn)品品種的變化產(chǎn)生不同的需求。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)不滿(mǎn)意的主要原因，首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確;其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)首先關(guān)心的是運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問(wèn)題，其次才是物流成本。

二、原因分析

1、環(huán)節(jié)因素。**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)作為工業(yè)基礎(chǔ)相對(duì)薄弱地區(qū)，物流量小，需求單一，信息發(fā)布不暢，往往要將貨物運(yùn)送到相對(duì)發(fā)達(dá)的地區(qū)進(jìn)一步分流，從而造成環(huán)節(jié)增多，成本上升。目前**及周邊縣市大部分物資大都需經(jīng)過(guò)南昌、長(zhǎng)沙等地進(jìn)行二次分流，門(mén)到門(mén)直達(dá)式的物流服務(wù)較少，而且鐵路運(yùn)輸也取消了5噸、10噸標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。隨著我市工業(yè)快速發(fā)展，物流周轉(zhuǎn)時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量需求不斷提升，當(dāng)前的物流模式必將制約我市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。但減少物流環(huán)節(jié)，主要需要依靠市場(chǎng)來(lái)進(jìn)行調(diào)整，作為開(kāi)發(fā)區(qū)，更多的只能是對(duì)產(chǎn)業(yè)

進(jìn)行指導(dǎo)，政策上給予優(yōu)惠扶持。

2、信息因素。物流服務(wù)資源配置不均衡是導(dǎo)致物流環(huán)節(jié)過(guò)多的主要原因，而這些資源流動(dòng)的配置原則是基于物流需求信息的流動(dòng)，物流信息聚集的地方也必然是物流服務(wù)聚集的地方。物流服務(wù)資源與物流信息在專(zhuān)業(yè)化程度高的物流市場(chǎng)內(nèi)，通過(guò)價(jià)格杠桿會(huì)自然而然地進(jìn)行自我調(diào)節(jié)。目前贛西地區(qū)還沒(méi)有成規(guī)模的物流信息交換中心，大部分都是通過(guò)老關(guān)系、老客戶(hù)進(jìn)行交易，物流成本變化隨意性較強(qiáng)。

3、市場(chǎng)化程度因素。物流信息的流速越快、公開(kāi)化程度越高，市場(chǎng)的集聚效應(yīng)就越會(huì)更好地顯現(xiàn)，甚至?xí)杀兜胤糯?，市?chǎng)化程度也會(huì)相應(yīng)提高。通過(guò)市場(chǎng)選擇，各項(xiàng)物流服務(wù)也會(huì)更規(guī)范，市場(chǎng)會(huì)相對(duì)穩(wěn)定。我市高安是全國(guó)貨運(yùn)大市(縣)之一，照理而言，身處運(yùn)輸資源如此豐富的地區(qū)，物流并不應(yīng)成為難題，但由于市場(chǎng)化程度不高，信息不暢通，使**的物流優(yōu)勢(shì)并未得到充分利用。

4、服務(wù)綜合化因素。xx-xx年園區(qū)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)工業(yè)總產(chǎn)值年均增長(zhǎng)幅度均在100%以上，企業(yè)個(gè)體對(duì)今后三年的發(fā)展預(yù)期也較為樂(lè)觀，產(chǎn)值預(yù)計(jì)年均增幅一般都在20-30%，有的甚至達(dá)到100%。生產(chǎn)的高速發(fā)展，使得企業(yè)物流需求潛力持續(xù)增強(qiáng)，但企業(yè)的需求并非簡(jiǎn)單的需求，貨運(yùn)代理、進(jìn)出報(bào)關(guān)服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、全程點(diǎn)到點(diǎn)物流服務(wù)等綜合化的要求慢慢被大部分企業(yè)所重視。跨國(guó)企業(yè)、大型企業(yè)往往非常重視

專(zhuān)業(yè)化的供應(yīng)鏈、銷(xiāo)售物流服務(wù)。整個(gè)物流行業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)，其高附加值的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)能否順利形成，也在于能否對(duì)物流行業(yè)進(jìn)行有效整合。

5、政策因素。我市至今還沒(méi)有出臺(tái)專(zhuān)門(mén)扶持現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，缺乏物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)門(mén)平臺(tái)?，F(xiàn)代物流業(yè)需要規(guī)范化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、系統(tǒng)化的綜合平臺(tái)，加速建設(shè)具有特色的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，顯得十分必要。

三、加快物流業(yè)發(fā)展的緊迫性和可行性

1、物流難已成為制約園區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的一個(gè)瓶頸問(wèn)題。物流瓶頸的存在，是園區(qū)目前發(fā)展中遇到的重大障礙，服務(wù)能力弱、物流成本高不僅直接影響園區(qū)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，而且直接影響到園區(qū)的招商工作。大型項(xiàng)目由于綜合化生產(chǎn)程度較高，往往倚重高標(biāo)準(zhǔn)物流服務(wù)，基于目前園區(qū)物流狀況，這樣的項(xiàng)目進(jìn)園會(huì)遇到較大的障礙。大項(xiàng)目進(jìn)不來(lái)，園區(qū)內(nèi)企業(yè)發(fā)展又有局限，很容易造成園區(qū)發(fā)展的邊緣化。目前，萍鄉(xiāng)、新余開(kāi)發(fā)區(qū)的產(chǎn)值均在100億元以上，產(chǎn)業(yè)集聚作用已開(kāi)始顯現(xiàn)，在這個(gè)問(wèn)題上，著力解決好園區(qū)物流問(wèn)題，非常有利于促進(jìn)開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2、現(xiàn)代物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演的角色越來(lái)越重要。物流業(yè)作為一種新興產(chǎn)業(yè)，已成為世界上許多發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)重點(diǎn)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。目前，在我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的四大區(qū)域物流圈：一是以北

京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈;二是以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)三角物流圈;三是以廈門(mén)和福州為中心的環(huán)臺(tái)海峽物流圈;四是以廣東和深圳為中心的珠江三角洲物流圈。這四大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射功能，帶動(dòng)著中部和西部地區(qū)的發(fā)展。在這種格局中，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)在跨行業(yè)、跨區(qū)域范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展。

3、我省其它地市物流業(yè)蓬勃發(fā)展。為促進(jìn)我省物流業(yè)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和效益，省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)》，各地也積極順應(yīng)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代物流發(fā)展的大勢(shì)，積極跟進(jìn)。九江市提出了在依托老城區(qū)、開(kāi)辟大市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，讓九江物流重整旗鼓的口號(hào)，啟動(dòng)建設(shè)長(zhǎng)江物流中心和九江物流中心;南城縣發(fā)展物流運(yùn)輸企業(yè)300多家，聚集3000多輛物流承運(yùn)貨車(chē)，直接從事物流人口達(dá)3-5萬(wàn)人;廣昌縣也成立以工商聯(lián)牽頭組織的跨區(qū)域、跨行業(yè)的物流協(xié)會(huì)，全縣人口只有23萬(wàn)人，但物流企業(yè)有1200家，遍布全國(guó)23個(gè)大、中城市，每年為國(guó)家創(chuàng)利稅5億多元。

4、加快**的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展勢(shì)在必行。要把**建設(shè)成經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，需要大力推進(jìn)現(xiàn)代物流，用全新的理念和科學(xué)的規(guī)劃加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本和區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合成本，提高核心競(jìng)爭(zhēng)能力。當(dāng)前，**發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)既

有一定的基礎(chǔ)，也有著巨大的潛能，只要我們把握住時(shí)機(jī)，充分發(fā)揮好優(yōu)勢(shì)，完全可以促使現(xiàn)代物流業(yè)迅速發(fā)展壯大。一是區(qū)位優(yōu)勢(shì)。**地處江西省西北部，距周邊的萍鄉(xiāng)、新余兩市均只需半小時(shí)車(chē)程，是地理上當(dāng)然的贛西地區(qū)中心城市。境內(nèi)京九鐵路縱貫?zāi)媳?，浙贛復(fù)線橫臥東西，高等級(jí)公路交叉密布，中心城區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日益完善，正按照72平方公里城區(qū)面積、50萬(wàn)人口的中等城市發(fā)展規(guī)模，快速拉開(kāi)贛西經(jīng)濟(jì)中心城市建設(shè)的框架。二是需求優(yōu)勢(shì)。**歷來(lái)是贛西地區(qū)商品集散地。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的日益完善，企業(yè)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需要與日俱增。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律表明，一個(gè)城市的物流業(yè)發(fā)展水平和這個(gè)城市的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平成正比，目前**中心城區(qū)的物流業(yè)發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度。特別是全市上下以**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)為重點(diǎn)的“工業(yè)強(qiáng)攻戰(zhàn)”正在快速推進(jìn)，目前引進(jìn)園區(qū)企業(yè)197家，預(yù)計(jì)到xx年，工業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到100億元以上，物流需求將大大提升。三是存量?jī)?yōu)勢(shì)。目前**已經(jīng)擁有一批物流相關(guān)企業(yè)和一大批具有物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的經(jīng)營(yíng)者隊(duì)伍，高安汽車(chē)貨運(yùn)在全省乃至全國(guó)都處于領(lǐng)先地位。**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)正在引進(jìn)三家有較強(qiáng)實(shí)力的物流企業(yè)，它們也都有著強(qiáng)烈的發(fā)展愿望。

四、對(duì)策建議

為使現(xiàn)代物流業(yè)成為我市的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

點(diǎn)，需要觀念到位、政府推動(dòng)、行業(yè)協(xié)調(diào)、企業(yè)跟進(jìn)，形成全社會(huì)上下聯(lián)動(dòng)、齊抓共促的新局面。

1、加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，營(yíng)造齊抓共管的新格局。目前，我市現(xiàn)代物流業(yè)仍處于鐵路、公路貨運(yùn)公司、郵政、個(gè)體物流倉(cāng)儲(chǔ)等不同部門(mén)和行業(yè)條塊分割狀態(tài)中。與現(xiàn)代物流業(yè)必須跨地區(qū)、跨行業(yè)，形成一條物流供應(yīng)鏈的要求不相適應(yīng)，迫切需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。一是成立市現(xiàn)代物流業(yè)建設(shè)協(xié)調(diào)小組。由市領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任組長(zhǎng)，發(fā)改委、經(jīng)貿(mào)委、公安、運(yùn)政、運(yùn)管、財(cái)政、工商、稅務(wù)、交通、外經(jīng)委、工商聯(lián)、鐵路、郵政、保險(xiǎn)及相關(guān)單位主要負(fù)責(zé)人任成員，并成立協(xié)調(diào)小組辦公室，負(fù)責(zé)具體工作的貫徹實(shí)施。二是明確推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的責(zé)任主體。確定不同主體的責(zé)任范圍，政府制訂扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策;行業(yè)組織引導(dǎo)建立規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)則和市場(chǎng)秩序;企業(yè)提升自身管理水平，建立科學(xué)管理模式，形成政府相關(guān)部門(mén)、行業(yè)組織和物流企業(yè)職責(zé)分明、齊抓共管、協(xié)調(diào)一致的新局面。三是充分發(fā)揮商會(huì)和行業(yè)組織作用。借鑒外地經(jīng)驗(yàn)，政府將一部分職能授權(quán)給商會(huì)及行業(yè)協(xié)會(huì)組織，整合全市物流及工商業(yè)企業(yè)資源，形成以商會(huì)組織為樞紐的**網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)體系，具體幫助引導(dǎo)物流企業(yè)和其它工商業(yè)，統(tǒng)一收集信息，進(jìn)行分析反饋，制定行業(yè)發(fā)展規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在企業(yè)資質(zhì)論證、質(zhì)量監(jiān)督、市場(chǎng)劃分、價(jià)格監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)手段等方面，充分發(fā)揮行

業(yè)協(xié)調(diào)作用。

2、制定優(yōu)惠政策，打造優(yōu)化發(fā)展的良好環(huán)境。一是制定和推行物流業(yè)的優(yōu)惠政策。實(shí)行靈活的金融政策支持，對(duì)致力于發(fā)展物流業(yè)的投資者，一律放寬貸款準(zhǔn)限;對(duì)那些以合資或合作形式向現(xiàn)代物流業(yè)投資的企業(yè)和個(gè)人，在項(xiàng)目正式運(yùn)營(yíng)后的一段時(shí)期內(nèi)給予稅費(fèi)扶持;在物流企業(yè)車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等方面給予一定的優(yōu)惠政策。二是要營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展的良好社會(huì)環(huán)境。積極開(kāi)展物流知識(shí)的宣傳普及工作，大力宣傳現(xiàn)代物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用;廢除各類(lèi)阻礙物流業(yè)發(fā)展的部門(mén)規(guī)章或地方性法規(guī);從維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益，樹(shù)立物流企業(yè)信譽(yù)，統(tǒng)一行業(yè)操作規(guī)范等方面入手，整頓和規(guī)范物流市場(chǎng)秩序;政府主管部門(mén)應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，建立一站式服務(wù)平臺(tái)，幫助企業(yè)排憂解難。

3、整合市場(chǎng)資源，謀求建立專(zhuān)業(yè)化市場(chǎng)。目前**市本級(jí)物流集散地主要集中在貿(mào)易廣場(chǎng)，距離開(kāi)發(fā)區(qū)較遠(yuǎn)，且市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化程度不高。值得注意的是，新余已經(jīng)嘗試在園區(qū)內(nèi)建立起專(zhuān)業(yè)化物流市場(chǎng)，同時(shí)規(guī)范園區(qū)外物流市場(chǎng)，劃行規(guī)市，這樣既可依托市場(chǎng)服務(wù)園區(qū)企業(yè)，降低企業(yè)物流成本，又可將物流業(yè)作為新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)，擴(kuò)充園區(qū)經(jīng)濟(jì)總量，優(yōu)化園區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。目前已有三家物流企業(yè)落戶(hù)**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，且正在建設(shè)之中，如果將市內(nèi)零散的物流企業(yè)、物流集散中心整合進(jìn)園區(qū)的話，有利于園內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展。因此，要以工業(yè)園區(qū)的大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為平臺(tái)，以網(wǎng)絡(luò)信息為核心，激活各縣(市)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)物流資源，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，從改革市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和審批制度入手，打破地區(qū)封鎖，使各類(lèi)物流企業(yè)能夠在統(tǒng)一、透明、平等、高效的市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展。

4、立足工業(yè)園區(qū)，建立贛西物流信息平臺(tái)。由園區(qū)聯(lián)合市本級(jí)以及其他縣(市)建立贛西片區(qū)的物流信息交換平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)在線的物流信息交換，達(dá)到升級(jí)物流市場(chǎng)化程度，整合贛西區(qū)域物流資源的目的。贛西地域經(jīng)濟(jì)板塊正在逐漸形成，新余、萍鄉(xiāng)、**等地經(jīng)濟(jì)總量快速發(fā)展，為區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)的發(fā)展提供了很好的契機(jī)。目前，**經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)入園的有可作中高端物流的世紀(jì)雅實(shí)物流，有專(zhuān)業(yè)于電子物流的創(chuàng)維物流，有本地物流網(wǎng)絡(luò)較健全完備的宜汽物流。通過(guò)培育區(qū)域物流企業(yè)，搭建贛西物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，暢通信息集散平臺(tái)，可望實(shí)現(xiàn)在第三產(chǎn)業(yè)上把服務(wù)延伸到周邊地區(qū)。

5、著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，積極發(fā)展第三方物流。物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中，物流企業(yè)利用其規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)降低庫(kù)存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本。建議借鑒義烏市近期投資建設(shè)占地30公頃的義烏國(guó)際物流中心的做法，籌建贛西物流中心，目的是建成一個(gè)配套倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)、裝卸以及集報(bào)關(guān)行、船務(wù)、外代、貨代銀行、保險(xiǎn)等為一體的“一站式

內(nèi)陸直通關(guān)”模式的物流公共服務(wù)平臺(tái)。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇六

物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研報(bào)告

近年來(lái)，xx區(qū)把物流業(yè)作為四大支柱產(chǎn)業(yè)（化工、造紙、釀酒、物流）來(lái)發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績(jī)，為進(jìn)一步加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于1234發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，增加財(cái)政稅收，增加為工業(yè)服務(wù)的功能。為此，該如何圍繞瀘州市四個(gè)四發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現(xiàn)代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的一股強(qiáng)勁活力和亮點(diǎn)，筆者就此談?wù)剛€(gè)人的看法。

一、xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前，xx區(qū)有屬地物流企業(yè)97家，其中，企業(yè)物流企業(yè)1家，區(qū)級(jí)物流企業(yè)73家，鎮(zhèn)級(jí)物流企業(yè)23家，占地面積267畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積11.14萬(wàn)平方米，從業(yè)人員2050人，車(chē)輛1009輛，船9艘，總噸位1.54萬(wàn)噸，自開(kāi)票納稅企業(yè)11家，代開(kāi)票納稅企業(yè)26家。xx年實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸量xx萬(wàn)噸，入庫(kù)稅金5800萬(wàn)元，同比增加1900萬(wàn)

二、加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的必要性 1、現(xiàn)代物流發(fā)展背景

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)范圍日趨擴(kuò)大，社會(huì)生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認(rèn)為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之外的第三利潤(rùn)源的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

2、加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

歷史和現(xiàn)實(shí)經(jīng)驗(yàn)證明，主動(dòng)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是欠發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的有效途徑。當(dāng)前，外資西進(jìn)、東資西移的趨勢(shì)明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動(dòng)地、大規(guī)模地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，是全方位開(kāi)放合作的最重要突破口。而順利承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必然要求健全完善的物流設(shè)施和高效便捷的物流服務(wù)，以低成本專(zhuān)業(yè)化的流通提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。加快承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，必須加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

3、打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展

區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強(qiáng)大的集聚能力和輻射效應(yīng)。按照市委四個(gè)四發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結(jié)合部商貿(mào)中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術(shù)流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)無(wú)疑是解決這一難題的重要途徑。

4、有效發(fā)揮和利用產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，必須加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 實(shí)施工業(yè)強(qiáng)區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。我區(qū)有酒類(lèi)、造紙、化工、建材等相對(duì)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，但多年來(lái)這些產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)還沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。原因之一就是現(xiàn)代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢(shì)資源的充分有效利用；工業(yè)產(chǎn)品成本偏高，配套能力弱，產(chǎn)業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加強(qiáng)生產(chǎn)配套能力建設(shè)，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，使諸多優(yōu)勢(shì)所蘊(yùn)含的生產(chǎn)力發(fā)揮出來(lái)，才能把諸多優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。

三、xx發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)1234發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領(lǐng)導(dǎo)組，放開(kāi)了物流業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)入條件，制定了物流業(yè)實(shí)施意見(jiàn)，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個(gè)稅源的25%。地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢(shì)。區(qū)位和交通是一個(gè)區(qū)域物流中心所必備的基礎(chǔ)。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍(lán)田飛機(jī)場(chǎng)8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F(xiàn)形成了公路、鐵路、長(zhǎng)江航道聯(lián)運(yùn)的立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

公路運(yùn)輸快速便捷。321國(guó)道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開(kāi)工建設(shè)xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。

鐵路運(yùn)輸潛力無(wú)限。正在建設(shè)中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經(jīng)xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經(jīng)地區(qū)煤炭探明可開(kāi)采儲(chǔ)量高達(dá)470億噸。

水路運(yùn)輸通江達(dá)海。我區(qū)擁有長(zhǎng)江航道20.85公里，沿江建成港口10個(gè)，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個(gè)，現(xiàn)有碼頭泊位30個(gè)，其中千噸級(jí)以上泊位16個(gè)，年吞吐量達(dá)700萬(wàn)噸。已建成的瀘天化化工貨運(yùn)港、安達(dá)碼頭和正在建設(shè)的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構(gòu)成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達(dá)8000噸以上，晝夜通航，可直達(dá)上海。在當(dāng)今全球油價(jià)飆升的情況下，水路運(yùn)輸?shù)男詢(xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)。3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展休戚相關(guān)。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的黃金期。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產(chǎn)品進(jìn)出量巨大。xx年，瀘天化化工產(chǎn)品年進(jìn)出量達(dá)300萬(wàn)噸，以xx為中心區(qū)的化工產(chǎn)品的年交易量達(dá)1500萬(wàn)噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項(xiàng)目落戶(hù)xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至xx年，xx的化工產(chǎn)品交易量將突破xx萬(wàn)噸。xx造紙業(yè)通過(guò)引進(jìn)河南銀鴿紙業(yè)進(jìn)行技改擴(kuò)能，到2015年，將生產(chǎn)紙25萬(wàn)噸，需用竹片100萬(wàn)噸，煤炭60萬(wàn)噸，化工原料8萬(wàn)噸。全區(qū)造紙業(yè)年進(jìn)出貨量可達(dá)300萬(wàn)噸。釀酒產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)良好，產(chǎn)業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、包材、酒類(lèi)物流等涉酒企業(yè)46家，至xx年釀酒業(yè)約需糧食15萬(wàn)噸，6.5萬(wàn)噸酒精，可生產(chǎn)白酒8萬(wàn)千升，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入15億元。城市建設(shè)方興未艾，建材需求日趨旺盛，xx年全區(qū)建材貨運(yùn)量將達(dá)100萬(wàn)噸左右。

同時(shí)，由于xx得天獨(dú)厚的交通節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，已成為煤炭資源的重要集散地。xx年通過(guò)xx境內(nèi)中轉(zhuǎn)的煤炭達(dá)195萬(wàn)噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開(kāi)發(fā)，滇煤、黔煤向長(zhǎng)江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)到2015年，通過(guò)xx集散的煤炭將達(dá)1000萬(wàn)噸。

4、大型物流企業(yè)的引領(lǐng)。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展與提升，一批具有現(xiàn)代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長(zhǎng)，它們對(duì)整個(gè)行業(yè)起到了良好的示范和帶動(dòng)作用。如我區(qū)引進(jìn)的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專(zhuān)業(yè)從事第三方物流業(yè)務(wù)，集整體物流方案優(yōu)化設(shè)計(jì)、公路運(yùn)輸、火車(chē)發(fā)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工和信息化管理于一體的現(xiàn)代物流企業(yè)。其先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，可以為我區(qū)其他商貿(mào)物流企業(yè)的成長(zhǎng)提供良好的借鑒作用。

四、構(gòu)建物流業(yè)快速發(fā)展幾點(diǎn)建議 文章來(lái)源：http:///fanwen/diaoyanbaogao/

1、加快建設(shè)完善市場(chǎng)發(fā)展基礎(chǔ)。打造以云溪大橋和永寧大橋?yàn)楹诵牡?個(gè)商貿(mào)圈。加快發(fā)展護(hù)國(guó)、大渡和白節(jié)3個(gè)區(qū)域性商貿(mào)中心。加快建設(shè)和培育打古、龍車(chē)、合面等邊貿(mào)市場(chǎng)。加快培育和建設(shè)依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產(chǎn)品交易市場(chǎng)。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護(hù)國(guó)、白節(jié)、龍車(chē)為外圍的點(diǎn)，以納大路、321國(guó)道、納白路，納龍路為線的點(diǎn)、線、面相結(jié)合的扇型商貿(mào)物流體系。2、構(gòu)建農(nóng)村物流配送體系。以萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程試點(diǎn)企業(yè)及其農(nóng)家店網(wǎng)絡(luò)為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)，形成化肥、農(nóng)藥、種子、農(nóng)機(jī)具等農(nóng)資和農(nóng)村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的通暢物流渠道，并通過(guò)萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程信息化平臺(tái)，構(gòu)建服務(wù)農(nóng)村生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的信息網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)努力,力爭(zhēng)使萬(wàn)村千鄉(xiāng)市場(chǎng)工程的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達(dá)到100%，行政村覆蓋率達(dá)到50%以上，成為支撐新農(nóng)村建設(shè)、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強(qiáng)大物流配送體系。

3、規(guī)劃建設(shè)物流園區(qū)，打造物流業(yè)發(fā)展平臺(tái)。堅(jiān)持以園區(qū)發(fā)展帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展，以物流業(yè)發(fā)展促進(jìn)園區(qū)發(fā)展的思路，全力抓好機(jī)場(chǎng)口浙江產(chǎn)業(yè)園建設(shè)，把浙江產(chǎn)業(yè)園作為融入瀘州主城區(qū)的聯(lián)接點(diǎn)，大力招商引資，對(duì)接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，打造以輕工業(yè)、物流專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為主的工業(yè)新區(qū)，加快融入瀘州；化工園區(qū)東區(qū)圍繞瀘天化本部，集中向二級(jí)路發(fā)展，打造化工園區(qū)核心區(qū)，主陣地?；@區(qū)西區(qū)集中發(fā)展瀘天化關(guān)聯(lián)配套產(chǎn)業(yè)；港口工業(yè)園區(qū)西區(qū)集中發(fā)展工業(yè)，東區(qū)集中發(fā)展酒業(yè)，努力搞好港口工業(yè)園區(qū)的水、電、路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好園區(qū)內(nèi)的青利、安達(dá)、川渝和華明、巴蜀液、八仙液重點(diǎn)項(xiàng)目的推進(jìn)工作。在火車(chē)站和川渝、川黔兩條高速路交匯接口處，規(guī)化建設(shè)一個(gè)占地600畝的綜合型現(xiàn)代物流園區(qū)，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、電子商務(wù)為一體，實(shí)現(xiàn)鐵、公、水聯(lián)運(yùn)，拉動(dòng)xx區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。創(chuàng)新園區(qū)開(kāi)發(fā)模式，多渠道籌集園區(qū)建設(shè)資金，加快園區(qū)建設(shè)進(jìn)度，逐漸從政府主導(dǎo)型建園向業(yè)主主導(dǎo)型建園、企業(yè)主導(dǎo)型建園等多模式發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)聚集帶動(dòng)物流業(yè)發(fā)展。

4、利用長(zhǎng)江黃金岸線，大力發(fā)展臨港物流業(yè)。長(zhǎng)江流經(jīng)區(qū)境內(nèi)長(zhǎng)20.85千米，按照市上將我區(qū)港口規(guī)化為永利作業(yè)區(qū)、香爐石作業(yè)區(qū)、石龍巖作業(yè)區(qū)、酒精廠作業(yè)區(qū)、河?xùn)|作業(yè)區(qū)、大溪口作業(yè)區(qū)六大作業(yè)區(qū)的發(fā)展機(jī)遇，加快石龍巖深水港口建設(shè)，把它建成綜合交通物流樞紐及配套產(chǎn)業(yè)區(qū)，通過(guò)加快臨港物流業(yè)的發(fā)展，把xx建設(shè)為瀘州乃至川南地區(qū)，涵蓋古敘和滇、黔的化工、煤炭、礦產(chǎn)、木材等商品的集散地和中轉(zhuǎn)基地。5、強(qiáng)化信息技術(shù)和服務(wù)支撐。信息是物流業(yè)發(fā)展的核心要素。沒(méi)有信息化，就沒(méi)有物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)代化。要大力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的信息平臺(tái)建設(shè)，積極尋求投資方，在確保物流公共信息平臺(tái)建設(shè)投資與長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)基本平衡的基礎(chǔ)上，按照市場(chǎng)化運(yùn)作的方式組建物流公共信息平臺(tái)公司，啟動(dòng)建設(shè)物流供需信息查詢(xún)、網(wǎng)上在線跟蹤為主要內(nèi)容的物流公共信息平臺(tái)，力爭(zhēng)通過(guò)物流信息平臺(tái)，在商貿(mào)企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)之間搭建橋梁，及時(shí)收集貨源信息，反饋到物流企業(yè)，合理地調(diào)配和使用車(chē)輛及其它資源，切實(shí)解決我區(qū)物流企業(yè)貨源單一、空車(chē)率高的問(wèn)題。文章地址：http:///fanwen/diaoyanbaogao/ 6、加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)與引進(jìn)。沒(méi)有一流的物流人才，難以建設(shè)一流的物流企業(yè)、打造一流的物流平臺(tái)。目前我區(qū)的主要物流企業(yè)都從原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)演變而來(lái)，缺乏專(zhuān)業(yè)的現(xiàn)代物流管理人才，因此，要協(xié)同各物流企業(yè)制訂人力培養(yǎng)規(guī)劃，通過(guò)采取長(zhǎng)期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓(xùn)相結(jié)合的多層次、多方面培養(yǎng)方針，努力提高從業(yè)人員素質(zhì)，以適應(yīng)傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型現(xiàn)代物流企業(yè)的迫切需要。

7、營(yíng)造物流業(yè)寬松發(fā)展軟環(huán)境。物流業(yè)的發(fā)展初期，離不開(kāi)政府必要的鼓勵(lì)和支持。根據(jù)我區(qū)物流業(yè)發(fā)展需要，一是強(qiáng)化政府導(dǎo)向政策。引導(dǎo)鼓勵(lì)物流企業(yè)實(shí)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，改變分割、零散、重復(fù)的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式，組建大型物流集團(tuán)公司，同時(shí)，加緊研究制定規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供競(jìng)爭(zhēng)公平、運(yùn)作規(guī)范、服務(wù)優(yōu)良的外部環(huán)境。二是強(qiáng)化物流用地政策。對(duì)物流企業(yè)的新增用地，實(shí)行地價(jià)優(yōu)惠，制訂具體辦法，對(duì)各種規(guī)費(fèi)實(shí)行優(yōu)惠。三是鼓勵(lì)建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)。鼓勵(lì)發(fā)展社會(huì)物流中介專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍，組建區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)。在政府引導(dǎo)下，由行業(yè)協(xié)會(huì)制訂行業(yè)管理規(guī)范，實(shí)行行業(yè)自律，自覺(jué)維護(hù)行業(yè)合法權(quán)益；通過(guò)行業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)助政府有關(guān)部門(mén)進(jìn)行行業(yè)監(jiān)管和服務(wù)，為政府提供促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的政策建議。四是對(duì)物流業(yè)的執(zhí)法部門(mén)要實(shí)行限時(shí)辦結(jié)制，責(zé)任追究制，特別是運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型和綜合服務(wù)型物流企業(yè)的合理用地、用電、用水，各有關(guān)部門(mén)、單位應(yīng)予以?xún)?yōu)先安排。物價(jià)部門(mén)應(yīng)積極爭(zhēng)取扶持優(yōu)惠政策，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。對(duì)本區(qū)內(nèi)龍頭企業(yè)和持有綠卡的企業(yè)要享受有關(guān)政策的扶持，創(chuàng)造企業(yè)發(fā)展的好環(huán)境。

8、實(shí)施財(cái)政扶持政策和獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制。對(duì)達(dá)到年?duì)I業(yè)收入5000萬(wàn)元以上納稅500萬(wàn)元以上的綜合性物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入2500萬(wàn)元以上納稅300萬(wàn)元以上運(yùn)輸型物流企業(yè)、年?duì)I業(yè)收入1500萬(wàn)元以上納稅200萬(wàn)元以上的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)，對(duì)其新增銀行貸款部分給予貼息補(bǔ)助。凡在xx區(qū)內(nèi)新辦物流企業(yè)，當(dāng)年固定資產(chǎn)投資1000萬(wàn)元以上、納稅達(dá)到100萬(wàn)元以上的，享受相關(guān)的招商引資優(yōu)惠政策，對(duì)其銀行貸款給予貼息補(bǔ)助。鼓勵(lì)物流項(xiàng)目投資、引資者，凡重大物流項(xiàng)目落戶(hù)我區(qū)的區(qū)內(nèi)外企業(yè)家和各界人士，享受新引進(jìn)招商引資企業(yè)優(yōu)惠政策。對(duì)新引進(jìn)區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)，當(dāng)年納稅50萬(wàn)元以上，給予引資者個(gè)人獎(jiǎng)勵(lì)。

9、成立物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組。應(yīng)由區(qū)發(fā)改局牽頭，成員單位經(jīng)商局、交通局、工商局、國(guó)稅局、地稅局、國(guó)土資源局、銀行、財(cái)政局、規(guī)劃局等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人。在物流發(fā)展過(guò)程中，高效發(fā)揮其協(xié)調(diào)管理作用，促進(jìn)和推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。設(shè)立物流辦公室，負(fù)責(zé)物流業(yè)發(fā)展的日常事務(wù)管理工作。各單位具體分工如下：發(fā)改委負(fù)責(zé)整體協(xié)調(diào)；經(jīng)商局負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)服務(wù)；規(guī)劃局會(huì)同國(guó)土資源局從規(guī)劃、用地上嚴(yán)格審查把關(guān)，嚴(yán)禁擅自改變土地規(guī)劃用途；交通局負(fù)責(zé)落實(shí)運(yùn)輸?shù)缆芬?guī)劃；工商局協(xié)助交通局進(jìn)行對(duì)物流企業(yè)的管理；國(guó)稅局、地稅局負(fù)責(zé)對(duì)物流企業(yè)的稅收指導(dǎo)服務(wù)；銀行和財(cái)政局對(duì)物流中心建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行資金支持并監(jiān)督資金使用情。

物流發(fā)展調(diào)研報(bào)告篇七

xx區(qū)物流業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報(bào)告

一、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展總體情況

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，全區(qū)物流業(yè)總體上呈平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)，但也呈現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)：

（一）物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2016年，全區(qū)從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)505家，其中達(dá)到5輛車(chē)以上的物流運(yùn)輸企業(yè)100家，實(shí)現(xiàn)稅收5138萬(wàn)元（日照港物流除外）；道路運(yùn)輸車(chē)輛3495輛，完成貨運(yùn)量3264萬(wàn)噸；貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)65.3億萬(wàn)噸/公里，同比增長(zhǎng)2%。重點(diǎn)物流企業(yè)中，日照運(yùn)總交通有限責(zé)任公司已獲得省級(jí)物流企業(yè)認(rèn)證，是全省首批9家三星級(jí)物流企業(yè)之一。

（二）物流平臺(tái)建設(shè)逐步完善。全區(qū)現(xiàn)有物流園區(qū)5個(gè)。其中，中瑞國(guó)際物流園計(jì)劃總投資13.8億元，規(guī)劃占地面積1186畝，一期已投入運(yùn)營(yíng)，主要經(jīng)營(yíng)物流倉(cāng)儲(chǔ)、智能區(qū)域“公路港”、鋼材下游產(chǎn)業(yè)鏈、高端裝備制造、智能化配送、電子交易、跨境商品分撥中心等。中盛物流園占地15畝，主要為圍繞日照港提供中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、檢驗(yàn)檢測(cè)、公共信息服務(wù)。目前，園區(qū)已建成建筑面積4萬(wàn)平方米29層的中盛國(guó)際商務(wù)港，1.6萬(wàn)平方米的加工倉(cāng)儲(chǔ)車(chē)間，4萬(wàn)平米露天貨場(chǎng)。迎賓物流園占地約44畝，主要由凌云海糖業(yè)、紅星美凱龍、日照溫州城等5個(gè)項(xiàng)目組成，現(xiàn)入住物流企業(yè)43家，從業(yè)人員300余人。此外正在規(guī)劃建設(shè)的還有區(qū)供銷(xiāo)社投資建設(shè)的中農(nóng)物流園項(xiàng)目，目前建成1萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)廠房，后期還將建設(shè)電商大樓。由浙江傳化集團(tuán)投資建設(shè)的傳化公路港項(xiàng)目，計(jì)劃投資10億元，今年五一前將線上運(yùn)營(yíng)，2018年五一前實(shí)體公路港項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)。

（三）行業(yè)物流得到較快發(fā)展。全區(qū)具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，物流供應(yīng)鏈一體化建設(shè)扎實(shí)推進(jìn)。隨著城中村改造和招商引資力度加大，一批商貿(mào)流通企業(yè)快速發(fā)展，江豪建材城、日照農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)等成為城區(qū)建材、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)中樞樞紐。以果品產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，建立了農(nóng)村物流服務(wù)體系，以農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設(shè)。利用“萬(wàn)村千鄉(xiāng)”市場(chǎng)工程網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，凌云、日百等企業(yè)發(fā)展連鎖店、加盟店、農(nóng)家店500余家，初步形成了以區(qū)級(jí)配送中心為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖店為骨干、鄉(xiāng)村農(nóng)家店為基礎(chǔ)的城鄉(xiāng)一體化物流網(wǎng)絡(luò)。

（四）物流信息化技術(shù)得到應(yīng)用。物流信息化加快發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)得到普遍應(yīng)用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上建立了內(nèi)部局域網(wǎng)，20%針對(duì)部門(mén)級(jí)業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計(jì)劃和供應(yīng)鏈管理軟件應(yīng)用開(kāi)始普及，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監(jiān)管、物品定位管理、自動(dòng)識(shí)別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應(yīng)用，出現(xiàn)了網(wǎng)上交易、金融、檢測(cè)、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺(tái)。物流信息平臺(tái)、物流服務(wù)平臺(tái)，倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理平臺(tái)、電子報(bào)關(guān)等一批先進(jìn)適應(yīng)的信息化項(xiàng)目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。

二、我區(qū)物流業(yè)發(fā)展面臨的困難和問(wèn)題

與先進(jìn)區(qū)縣相比，我區(qū)物流業(yè)發(fā)展中還存在著一些矛盾和問(wèn)題，突出表現(xiàn)為以下六個(gè)方面：

一是缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前，我區(qū)對(duì)物流的綜合管理缺乏明確界定，存在條塊分割、部門(mén)交叉和多頭管理的現(xiàn)象，牽頭部門(mén)在區(qū)經(jīng)信局，政策項(xiàng)目資金在區(qū)發(fā)改局，車(chē)輛管理在區(qū)交通局，電子商務(wù)在商務(wù)局，物流相關(guān)部門(mén)責(zé)、權(quán)不對(duì)等，沒(méi)能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對(duì)物流業(yè)的財(cái)稅、金融扶持不夠，企業(yè)反映，我區(qū)物流業(yè)稅費(fèi)明顯高于周邊區(qū)縣，受利益驅(qū)動(dòng)，不少本地企業(yè)到外地注冊(cè)，有的車(chē)輛掛靠在外地物流企業(yè)，物流業(yè)發(fā)展的環(huán)境亟需進(jìn)一步優(yōu)化。同時(shí)，我區(qū)對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理較為嚴(yán)格，人性化執(zhí)法不夠到位，趨利執(zhí)法在個(gè)別部門(mén)和執(zhí)法人員身上不同程度存在。

二是物流企業(yè)“小、散、亂”。我區(qū)物流企業(yè)雖然有500余家，但多數(shù)采取傳統(tǒng)運(yùn)作方式，真正有規(guī)模、能提供全面綜合物流服務(wù)、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的還不多，規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流企業(yè)偏少，有的甚至停留在一間房子、一張桌子、一部電話的層次上。這些公司經(jīng)營(yíng)管理水平較低，缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，導(dǎo)致出現(xiàn)了小規(guī)模物流企業(yè)、掛靠運(yùn)輸車(chē)輛，到外地代開(kāi)票，稅收外流的現(xiàn)象。

三是物流載體建設(shè)水平不高。由于建設(shè)物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)、回報(bào)率低，加上缺乏相應(yīng)配套扶持政策，致使該類(lèi)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。我區(qū)現(xiàn)有的物流園區(qū)，普遍規(guī)模較小，信息化、組織化和集約化程度不高，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、交通、產(chǎn)業(yè)等各方面的優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。

四是物流業(yè)發(fā)展效益較低。我區(qū)物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)大多集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貿(mào)易、港口等傳統(tǒng)的基礎(chǔ)性物流領(lǐng)域，以增值服務(wù)及物流信息服務(wù)為代表的其他物流業(yè)態(tài)服務(wù)不多，拓展物流業(yè)態(tài)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為物流企業(yè)生存發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。同時(shí)，部分企業(yè)為爭(zhēng)奪貨源不斷壓低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，給整個(gè)物流市場(chǎng)帶來(lái)了混亂，進(jìn)一步壓縮了利潤(rùn)。

五是專(zhuān)業(yè)人才缺乏。人才的培養(yǎng)面臨困境，市場(chǎng)上缺乏懂經(jīng)營(yíng)、善管理的高層次物流專(zhuān)業(yè)人才，大專(zhuān)院校培養(yǎng)出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流業(yè)從業(yè)人員基本素質(zhì)不高，有的掌握貨源之后，自己注冊(cè)公司從事物流業(yè)務(wù)，既加深了物流行業(yè)的散亂，也無(wú)形中給企業(yè)帶來(lái)人才的流失。三、全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和短板 優(yōu)勢(shì)：

1、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。日照是新亞歐大陸橋東方橋頭堡，處于山東省重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的半島城市群和魯南經(jīng)濟(jì)帶的結(jié)合部，港口、鐵路、公路、航空構(gòu)建起日照的便捷交通網(wǎng)。

2、港陸優(yōu)勢(shì)。擁有年吞吐量超過(guò)3億噸的港口，港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，港口條件優(yōu)越；日照飛機(jī)場(chǎng)的建設(shè)，開(kāi)拓了空中航線運(yùn)輸。

3、經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢(shì)。依托港口優(yōu)勢(shì)，臨港工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好，以船舶修造、漿紙、食品加工、糧油加工、石油化工等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成xx特色臨港工業(yè)體系；依托日鋼、山鋼和日照精品鋼基地的建設(shè)，以鋼鐵、能源、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，初步形成臨鋼工業(yè)體系。兩大體系的構(gòu)建，為xx物流業(yè)發(fā)展提供了有力支撐。

短板：

1、物流產(chǎn)業(yè)化、信息化水平低，發(fā)展方式粗放。全區(qū)物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、缺少抗風(fēng)險(xiǎn)能力，很多小規(guī)模物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)落后，銜接配套能力不足，物流公共信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也相對(duì)滯后，很難提供安全、規(guī)范的物流服務(wù)，部分公司為爭(zhēng)奪貨源不斷壓低價(jià)格惡性競(jìng)爭(zhēng)，給整個(gè)物流市場(chǎng)帶來(lái)了混亂。以大型現(xiàn)代物流園為主的公用物流節(jié)點(diǎn)設(shè)施進(jìn)展遲緩，我區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流在區(qū)位、產(chǎn)業(yè)、政策等各方面的優(yōu)勢(shì)未能得到充分發(fā)揮。

2、缺乏統(tǒng)一的管理和政策扶持。目前我區(qū)對(duì)物流的綜合管理缺乏明確界定，存在嚴(yán)重的條塊分割、部門(mén)交叉和多頭管理的現(xiàn)象，責(zé)、權(quán)不對(duì)等，不能形成發(fā)展物流業(yè)的合力。對(duì)物流業(yè)的財(cái)稅、金融扶持不夠，物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境亟需改善。3、專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏。從事物流的人員大部分缺乏業(yè)務(wù)知識(shí)、業(yè)務(wù)技能。缺乏高素質(zhì)物流人才和物流管理人才成為傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的制約因素

四、重點(diǎn)項(xiàng)目

1、“日照傳化交通公路港”項(xiàng)目：“日照傳化交通公路港”項(xiàng)目，位于xx區(qū)后村鎮(zhèn)，計(jì)劃用地600畝，主要建設(shè)物流信息交易運(yùn)營(yíng)中心、物流總部基地、立體智能倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)施，著力打造現(xiàn)代化物流基地，為日照及周邊地區(qū)提供高效優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，該項(xiàng)目的落地對(duì)于促進(jìn)全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義，目前該項(xiàng)目已簽約。后期，我們將做好跟蹤服務(wù)，盡快幫助企業(yè)做好相關(guān)審批手續(xù)，爭(zhēng)取盡快投資建設(shè)。

2、中瑞物流公路港項(xiàng)目二期：由于園區(qū)一期土地有限，項(xiàng)目擬納入204國(guó)道西側(cè)二期規(guī)劃內(nèi)，項(xiàng)目占地30萬(wàn)㎡，新建大型停車(chē)廠，物流配貨平臺(tái)，車(chē)輛維修平臺(tái)，lng加氣站，車(chē)輛調(diào)度中心、智能分揀、零單快運(yùn)等一系列相關(guān)配套設(shè)施。建設(shè)物流運(yùn)營(yíng)中心，提供包括國(guó)際采購(gòu)分銷(xiāo)服務(wù)、產(chǎn)品展示推廣服務(wù)、現(xiàn)代物流配送服務(wù)、供應(yīng)鏈管理信息服務(wù)，供應(yīng)鏈管理研究和產(chǎn)學(xué)研結(jié)合服務(wù)等一系列內(nèi)容。建設(shè)物流信息交易中心、整車(chē)快運(yùn)中心、先進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心、同城共配中心、后勤保障服務(wù)中心等為一體的公共服務(wù)平臺(tái)。配合園區(qū)先進(jìn)erp分撥系統(tǒng)，集聚、吸引并整合周邊各類(lèi)貨運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)區(qū)域公路運(yùn)輸“從零亂到規(guī)范、從分散到集中、從低端到高端”的三大轉(zhuǎn)變。推進(jìn)公路港項(xiàng)目建設(shè)，以干線運(yùn)輸和小件快運(yùn)為發(fā)展重點(diǎn)，與區(qū)域內(nèi)其他物流基地貨運(yùn)場(chǎng)站形成功能互補(bǔ)和錯(cuò)位發(fā)展，引進(jìn)中小物流企業(yè)集聚，建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值6千萬(wàn)元，項(xiàng)目計(jì)劃投資8千萬(wàn)元，于2017年開(kāi)工建設(shè)，2019年建設(shè)完畢。3、日照市中農(nóng)物流園項(xiàng)目二期：中農(nóng)物流園由xx區(qū)供銷(xiāo)社建設(shè)，項(xiàng)目計(jì)劃總投資近億元，共分兩期，目前一期工程已完成，投資2000萬(wàn)元左右，建成了1萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)廠房，二期工程計(jì)劃還將建設(shè)電商大樓，正在籌備中。

4、日照物流分撥中心項(xiàng)目：該項(xiàng)目位于日照迎賓物流園，由日照翱翔物流有限公司投資，計(jì)劃總投資1.27億元，2017年計(jì)劃投資8000萬(wàn)元，項(xiàng)目用地1.77萬(wàn)㎡，建筑面積5萬(wàn)㎡，建設(shè)兩棟4f辦公大樓，地下停車(chē)場(chǎng)面積1.77萬(wàn)㎡，該項(xiàng)目建設(shè)期限為2016年9月到2017年12月。

5、日照豐泰物流有限公司鋼鐵深加工及配送中心項(xiàng)目：該項(xiàng)目由日照豐泰物流有限公司投資，擬選址204國(guó)道以東，臨鋼路以南，擬用地70畝，總投資1.78億元，主要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，天然氣切割中心，冷、熱軋(鍍鋅)縱(橫)切、型鋼后續(xù)加工生產(chǎn)線,預(yù)留激光拼焊生產(chǎn)線,附屬房屋及地面配套。項(xiàng)目建設(shè)周期為26個(gè)月，預(yù)計(jì)投產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售收入2.3億元。

五、加快我區(qū)物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。結(jié)合行政機(jī)構(gòu)改革，進(jìn)一步明確物流主管部門(mén)，賦予物流主管部門(mén)統(tǒng)一的責(zé)任和權(quán)力，對(duì)物流業(yè)的發(fā)展承擔(dān)編制實(shí)施規(guī)劃、制定落實(shí)政策、篩選論證項(xiàng)目、統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度的職責(zé)，杜絕政出多門(mén)、多頭管理。建議設(shè)立物流業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金，扶持物流業(yè)發(fā)展壯大。積極支持我區(qū)物流行業(yè)協(xié)會(huì)的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)全區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。

（二）抓好物流平臺(tái)建設(shè)。圍繞推進(jìn)物流業(yè)供給側(cè)改革，降低物流成本，發(fā)揮港口、機(jī)場(chǎng)、交通等綜合優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快推進(jìn)傳化公路港和中瑞物流園規(guī)劃建設(shè)，著力打造具有較強(qiáng)聚散能力的大宗物資集散基地和現(xiàn)代物流中心。結(jié)合落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，打造一批電子商務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)物流業(yè)與電子信息的融合，提升物流業(yè)信息化水平和產(chǎn)業(yè)層次。同時(shí)，規(guī)劃建設(shè)一批為企業(yè)生產(chǎn)和銷(xiāo)售服務(wù)的專(zhuān)業(yè)物流園區(qū)，面向農(nóng)村市場(chǎng)的農(nóng)村物流園區(qū)，以及城區(qū)配貨中心，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，降低全社會(huì)物流成本，提高綜合服務(wù)效率。

（三）制定落實(shí)支持政策。一是制定推動(dòng)全區(qū)物流業(yè)發(fā)展的具體政策。認(rèn)真研究國(guó)家和省、市關(guān)于發(fā)展物流業(yè)制定的各項(xiàng)政策，特別是抓好市政府《關(guān)于加快發(fā)展以港口物流業(yè)為重點(diǎn)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》（日政發(fā)〔2016〕17號(hào)）的貫徹落實(shí)，夯實(shí)政策基礎(chǔ)，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展軟環(huán)境。二是強(qiáng)化物流人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。人才是物流業(yè)發(fā)展的基石。當(dāng)前物流業(yè)人才匱乏、人員綜合素質(zhì)低是物流業(yè)發(fā)展的主要“瓶頸”。將物流企業(yè)人才培養(yǎng)納入全區(qū)人才發(fā)展規(guī)劃，既注重培養(yǎng)，也注重引進(jìn)，鼓勵(lì)物流企業(yè)對(duì)本企業(yè)員工開(kāi)展積極教育，對(duì)中高級(jí)物流人才進(jìn)行財(cái)政獎(jiǎng)勵(lì)。三是加大招商引資力度，培育標(biāo)桿企業(yè)。制定科學(xué)有效的招商引資政策，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有針對(duì)性的引進(jìn)大型物流企業(yè)。爭(zhēng)取培育一到兩個(gè)在全國(guó)有較大影響、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)。

（四）積極培育壯大物流市場(chǎng)主體。按照區(qū)域發(fā)展的要求，通盤(pán)考慮搞活區(qū)域內(nèi)各類(lèi)物流資源，達(dá)到物流一體化運(yùn)作的目的。整合現(xiàn)有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理和批發(fā)配送企業(yè)，建立規(guī)范有序的管理運(yùn)營(yíng)體制，逐步解決傳統(tǒng)企業(yè)“小而全”的弊端。提高倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)功能，采取政府引導(dǎo)、社會(huì)引資、統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)的方式，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)、多層次，進(jìn)一步加快我區(qū)多功能物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)的建設(shè)速度。引導(dǎo)物流倉(cāng)儲(chǔ)園區(qū)大力發(fā)展簡(jiǎn)單加工、初級(jí)裝配，實(shí)施專(zhuān)業(yè)化分揀、信息化管理，大力提高倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和服務(wù)質(zhì)量。選擇一批經(jīng)營(yíng)規(guī)模大、服務(wù)質(zhì)量高、發(fā)展前景好的物流企業(yè)為龍頭，實(shí)施重點(diǎn)扶持，通過(guò)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、政策引導(dǎo)等辦法，促使其加快對(duì)區(qū)域內(nèi)小、散、弱物流企業(yè)的聯(lián)合、兼并或重組，逐步使他們建立一種組織松散型、利益緊密型、資源共享型的企業(yè)聯(lián)盟，最大限度發(fā)揮運(yùn)輸車(chē)輛效益。