報告，漢語詞語，公文的一種格式，是指對上級有所陳請或匯報時所作的口頭或書面的陳述。那么，報告到底怎么寫才合適呢？下面是小編幫大家整理的最新報告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

大一物流管理實訓報告篇一

每個學期末都會有一個小的實習計劃，這學期一共有兩個，第一個是市場調(diào)研與預測，第二個是物流管管理。

今天是物流的第一天，這次對我們實習地點及工作的安排情況是：第一周主要在實驗室進行一個物流軟件的模擬，第二周會有一次出去實習參觀，還有一次聽實習報告，最后就是寫實習總結。

今天來到實驗室我選了一臺電腦，誰知開機后卻不好用，最后因為計算計緊張，老師就把這臺電腦重新修理了一番。它也就成了我這次實習的伴侶。首先我們進入軟件的實習的平臺，進行注冊，我注冊的物流公司叫“順風物流有限公司”，名字也就是圖個吉利，一路順風嗎!地點我選擇在黑龍江，我寫的具體的地址是學校的地點

我有四種扮演角色：管理中心、調(diào)度中心、運輸中心、倉儲中心。扮演管理中心角色就是要物流公司首先要去物流市場上購買一些資源，然后進行報價，還可以申請長期合作伙伴，也可以在市場上接收一些散單。在管理中心中還可以進行公司的資源管理、合同訂單管理、財務管理、意外事故處理、等。扮演調(diào)度中心就是在該模塊中可以對所接收的訂單(長期、短期、外包)進行調(diào)度、配送。我們可以根據(jù)訂單的起點、終點、時間進行合并，一些有效的合并可以帶來更多的利潤。合并完的方案可以選擇合適的車輛進行配送，自動提交運輸計劃和進出倉計劃。扮演運輸中心就是在運輸中心模塊中，可以對提交的公路運輸計劃進行處理：選擇車輛開往倉庫進行裝貨à配送à卸貨。裝卸、運輸過程中增加了風險事故的事件。扮演倉儲中心就是在倉儲中心中，我可以進行一些倉庫的進、出庫操作，倉庫的整理、盤點、庫存查詢以及倉庫資源的管理。

今天我就是對自己扮演的四種角色進行了解和熟悉，在網(wǎng)上模擬的時候還是經(jīng)常出現(xiàn)一些問題。我個人覺得這個模擬實習也就是對物流的整個過程有所了解，和真正的實際操作還是有很大的區(qū)別。

20xx年1月6日 星期二

今天是搜集資料，主要是搜集第三方物流方面的知識。

我在網(wǎng)上搜集了很多有關于第三方物流方面的知識，主要有：第三方物流市場現(xiàn)狀，第三方物流企業(yè)風險管理，中小型第三方物流企業(yè)信息化建設研究，第三方物流企業(yè)與物流供應鏈信息化，第三方物流的一體化生存等等。通過搜集資料讓我對第三方物流有了更多的了解。其實第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需要的全部或部分物流服務。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務的公司，他們并不在供應鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務供應鏈。

隨著社會分工的精細化，很多企業(yè)會把第三方物流分離出來，所以說第三方物流的發(fā)展前景是越來越好，但同時我們也可以看到，第三方物流的競爭越來越激烈。中國的第三方物流的發(fā)展遠不及歐美，我國對外開放的展開，國外的第三方物流的進入，對我國第三方物流企業(yè)也是一個很大的打擊。

20xx年1月7日 星期三

經(jīng)過前天的上機模擬，昨天的資料搜集，讓我對學過的知識進行了更深層次的鞏固。

今天還是上機模擬運營，從幾 天的經(jīng)營業(yè)績來看，已經(jīng)發(fā)生了很大的區(qū)別，有些同學的盈利狀況直線上升，只有個別的同學的經(jīng)營狀況不佳，我處于中等的狀態(tài)，我個人覺得吧，主要就是一開始我對軟件的規(guī)則不夠了解，所以走了好多的彎路和岔路。在運輸線路的選擇上就很失誤，其實在能力比較有限的范圍內(nèi)應該選擇比較單一的線路進行建設運營，這樣會節(jié)約資本，收益也不會差。在對軟件的操作規(guī)則很熟悉后在進行業(yè)務的擴大和整合。還有就是這個軟件總是會出現(xiàn)一些問題，大家共性的問題，誰也不能夠解決。

今天的時間也不是很充裕，老師有事，我們也就匆匆的結束了今天的實習，但是大家都覺得剛剛對這個軟件適應，想在多做一下。雖說這也只是一個小游戲吧，但這種游戲我還是比較喜歡的，勝過于網(wǎng)絡游戲。在這個模擬軟件中可以學到一些東西，主要是對書本上的知識還是有所鞏固的。

20xx年1月8日 星期四

今天還是搜集資料，我看了有關我國第三方物流中小企業(yè)發(fā)展向國際其實看齊，進入21世紀，隨著作為新興產(chǎn)業(yè)之一現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展，國內(nèi)的物流公司雨后春筍半涌現(xiàn)，進而形成第三方物流產(chǎn)業(yè)。相比傳統(tǒng)的物流公司，第三方物流更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流發(fā)展的趨勢。目前，我國第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%。還沒有太多大型專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，這是當前物流發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，也制約了我國經(jīng)濟的發(fā)展。我國第三方物流市場規(guī)模在600億元—700億元，不僅規(guī)模小，而且高度分散。大多數(shù)物流公司只是局限在供應鏈的環(huán)節(jié)，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。此外，還有一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流企業(yè)，信息化基礎相比來說已經(jīng)具有了一定的基礎，都已經(jīng)開始考慮業(yè)務流程與管理流程的優(yōu)化問題。這也是來自降低成本、加快周轉等經(jīng)濟壓力，目的是幫助企業(yè)提高自己的核心競爭力。這些優(yōu)化通常集中在幾個最能產(chǎn)生效益的環(huán)節(jié)，比如倉儲管理、運輸管理、訂單管理等局部環(huán)節(jié)。這類規(guī)模較大的物流企業(yè)占物流企業(yè)總數(shù)的120%左右。但這只針對局部供應鏈流程的信息化建設，結果通常表現(xiàn)為一些鼓勵的信息系統(tǒng)，難以互聯(lián)互通，實現(xiàn)整合。供應鏈的信息化整合不能僅僅滿足于提供驚喜的分別針對分銷、零售、倉儲、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的軟件產(chǎn)品，而且要遲滯鮮明地貫徹供應鏈一體化的思想。

第三方物流的發(fā)展還是有很大空間的。

20xx年1月9日 星期五

今天又是上機模擬實習，也是上機模擬實習的最后一天了。就整個上機過程來看，我覺得自己最大的收獲就是對第三方物流有了一個大概的流程的了解。雖然我的成績不是最佳的，但我覺得成績也不是最重要的了，畢竟自己在這個過程中已經(jīng)親身親歷了。

這次實習不能說是理論與實踐的結合，但也是理論的一個升華版。理論只是一個框框，但實踐還是需要理論框架的支撐的。很多學生都覺得理論已經(jīng)不再重要了，從我個人淺薄經(jīng)歷來講，缺乏理論的實踐是空洞的。所以說，平時學習的時候還是要認真對待的。

大一物流管理實訓報告篇二

《物流管理專業(yè)實訓》

實訓報告

班級學號：200908320127

姓名：葉吉秋

日期：2010年12月24號

《物流管理專業(yè)實訓》實訓報告

班級學號：200908320127姓名：葉吉秋

1.實訓內(nèi)容

實訓當中，學生主要掌握配送系統(tǒng)操作管理，主要分為九個部分。

第一部分是配送系統(tǒng)角色信息錄入。學生用注冊好的用戶登陸系統(tǒng)，所示選擇“配送中心系統(tǒng)”之后，在右邊界面當中錄入配送中心角色信息。

第二部分是基礎信息管理。主要的操作分別是⑴進入系統(tǒng)：登陸配送系統(tǒng)后，進入到配送系統(tǒng)公司信息主界面，再點擊“進入系統(tǒng)”按鈕，進入系統(tǒng)功能操作頁面。⑵配送倉庫信息管理：進入【基礎信息】→【配送倉庫信息管理】項→點擊“新增”按鈕在表中錄入配送中心倉庫的各項參數(shù)資料。⑶配送倉庫區(qū)域設置：進入【基礎信息】→【配送倉庫區(qū)域設置】項→點擊“新增”按鈕在表中指定并錄入配送倉庫各區(qū)域存放貨物的詳細參數(shù)資料。⑷貨主信息管理：進入【控制管理】→【貨主信息管理】項→點擊“新增”按鈕，新增該配送中心為其提供物流服務的各類貨主詳細信息。⑸配送倉庫貨位設置：進入【基礎信息】→【配送倉庫貨位設置】項→點擊“新增”按鈕新增各配送區(qū)域存放貨物的倉庫貨位信息。⑹地點信息管理：打開配送系統(tǒng)進入【基礎信息】→【地點信息管理】項→點擊“新增”按鈕錄入系統(tǒng)所有相關的地點信息。⑺配送路線管理：進入【基礎信息】→【配送路線管理】項，在配送路線管理列表中，根據(jù)貨主的各個配送對象點所在的地址規(guī)劃最優(yōu)的配送路線。⑻出庫臺管理：進入【基礎信息】→【出庫臺管理】項→點擊“新增”按鈕，在表中錄入配送中心倉庫的各個出庫臺信息并保存。⑼配送發(fā)車口管理：進入【基礎信息】→【配送發(fā)車口管理】項→點擊“新增”按鈕在表中錄入配送中心倉庫的各個發(fā)車口信息并保存。⑽配送車輛管理：進入【基礎信息】→【配送車輛管理】項→點擊“新增”按鈕在表中錄入配送中心所有配送車輛的詳細信息并保存。⑾包裝類型管理：進入【基礎信息】→【包裝類型管理】項→點擊“新增”按鈕錄入塑料袋、塑料瓶、玻璃瓶、硬紙盒、鐵皮等包裝信息。⑿計量單位管理：進入【基礎信息】→【計量單位管理】項→點擊“新增”按鈕錄入個、瓶、臺、盒、箱、桶、包、罐等信息。⒀生產(chǎn)廠家管理：進入【基礎信息】→【生產(chǎn)廠家管理】項→點擊“新增”按鈕錄入相關生產(chǎn)廠家信息。⒁商品分類管理：進入【基礎信息】→【商品分類管理】項→點擊“新增”按鈕錄入相關商品分類信息。⒂商品信息管理：進入【基礎信息】→【商品信息管理】項→點擊“新增”按鈕錄入系統(tǒng)所有相關的商品信息。⒃商品包裝情況管理：進入

【基礎信息】→【商品包裝情況管理】項→點擊“新增”按鈕錄入系統(tǒng)所有相關商品的包裝信息。⒄贈品信息管理：進入【基礎信息】→【贈品信息管理】項→點擊“新增”按鈕錄入系統(tǒng)所有相關贈品信息。

第三部分是控制管理。主要的操作分別有：⑴貨主活動控制：進入【控制管理】—→【貨主活動控制】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所新增的整個配送中心下所有相關貨主資料；選擇需要對其進行控制操作的貨主名稱，就可以對該貨主的配送權限與進貨權限進行相關設置。⑵貨主商品準入：進入【控制管理】→【貨主商品準入】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關貨主資料。⑶貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃：進入【控制管理】→【貨主存貨區(qū)貨位規(guī)劃】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關貨主資料。⑷貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃：進入【控制管理】→【貨主分揀區(qū)貨位規(guī)劃】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關貨主資料。⑸配送對象信息管理：進入【控制管理】→【配送對象信息管理】項→點擊“新增”按鈕，新增該配送中心下各貨主的相關配送對象點的詳細信息。⑹貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃：進入【控制管理】→【貨主退倉暫存區(qū)規(guī)劃】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關貨主配送對象資料。

⑺貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理：進入【控制管理】→【貨主退貨區(qū)規(guī)劃管理】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關的貨主信息。⑻貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理：進入【控制管理】→【貨主贈品區(qū)規(guī)劃管理】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關的貨主信息。⑼進貨對象信息管理：進入【控制管理】→【進貨對象信息管理】項→點擊“新增”按鈕，新增該配送中心下各貨主的相關進貨對象的詳細信息。⑽進貨對象活動控制：進入【控制管理】→【進貨對象活動控制】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所新增的整個配送中心下所有的進貨對象資料。⑾進貨對象商品準入：進入【控制管理】→【進貨對象商品準入】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關進貨對象資料。⑿進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃：進入【控制管理】→【進貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關的進貨對象信息。⒀配送對象活動控制：進入【控制管理】→【配送對象活動控制】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所新增的整個配送中心下所有的配送對象資料。⒁配送對象商品準入：進入【控制管理】→【配送對象商品準入】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關配送對象資料。配送中心要對他旗下提供服務的各個貨主配送對象商品進行配送、退倉等相關操作管理，同時還要對相應的商品進行驗貨審核才允許配送。所以各貨主所有的配送對象商品，都要與對應的配送對象進行商品綁定，做到商品與配送對象對應管理。⒂出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃：進入【控制管理】→【出貨暫存區(qū)貨位規(guī)劃】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到整個配送中心下所有相關的配送對象信息。

第四部分是進貨管理。主要的操作有：⑴預定進貨：進入【進貨管理】→【預定進貨】項，點擊“增加”按鈕。預定進貨是貨主向配送提交每筆進貨的詳細資料，如進貨對象、預計到場（配送現(xiàn)場）時間、最遲到場時間、貨主進貨指令單號和進貨商品編號、進貨數(shù)量等信息。⑵貨物到達：進入【進貨管理】→【貨物到達】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所確認過的所有預訂進貨單據(jù)。⑶進貨暫存貨位分配：進入【進貨管理】→【進貨暫存貨位分配】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所確認過的所有預訂進貨單據(jù)。庫位分配是系統(tǒng)根據(jù)用戶先前設定的商品貨位進行合理的作業(yè)調(diào)度，其主要分為進貨暫存區(qū)庫位分配、進貨存貨區(qū)庫位分配、配送分揀庫位分配、配送出庫庫位分配、補貨庫位分配。庫位分配的運用將大大減少倉庫尋貨時間，降低庫存商品遺失率，使倉庫庫存商品的放置更為合理、更為科學，從而大大提高倉庫作業(yè)效率。⑷進貨卸貨作業(yè)：進入【進貨管理】→【進貨卸貨作業(yè)】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所暫存分配過的所有預訂進貨單據(jù)。在完成進貨暫存區(qū)庫位分配以后就可以進行進貨卸貨作業(yè)，進貨卸貨作業(yè)就是將供應商所供商品從運輸車輛中卸入倉庫的暫存區(qū)中，以方便倉庫作業(yè)人員進行清點、驗收等倉庫作業(yè)。⑸進貨驗貨簽收：進入【進貨管理】→【進貨驗貨簽收】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所卸貨確認的所有預訂進貨單據(jù)，點擊需要驗貨簽收的對應貨主名稱。它是對新進商品的質(zhì)檢操作，它包括檢查所進商品的數(shù)量是否符合、供應商是否對應、條碼是否正確，并判斷新進商品品質(zhì)是否合格（規(guī)格、外包裝等）、到達時間是否正確。⑹暫存區(qū)貨物打包：進入【進貨管理】→【暫存區(qū)貨物打包】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所驗貨簽收的所有預訂進貨單據(jù)，點擊需要打包的對應貨主名稱。系統(tǒng)中所涉及到的單位都是從商品的零數(shù)開始管理，存貨區(qū)每個貨位上面都只存放一件打包后的商品為了靈活有效的合理利用庫存空間，所以在存放之前根據(jù)對相應貨物的體積進行打包合并，一般情況是打成一個托盤。⑺存貨區(qū)貨位分配：進入【進貨管理】→【存貨區(qū)貨位分配】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所打包過的商品貨物信息。存貨區(qū)貨位分配是配送中心對進貨商品入庫的最后準備。存貨區(qū)貨位分配將對每個進貨商品找出其配送現(xiàn)場（又稱配送倉庫）的貨位，并依據(jù)各個貨位商品存放參數(shù)進行合理的商品入庫貨位分配。⑻存貨區(qū)作業(yè)管理：進入【進貨管理】→【存貨區(qū)作業(yè)管理】項→點擊“查詢”按鈕，便可查看到之前所分配過存貨貨位的單據(jù)信息。存

貨區(qū)作業(yè)就是對商品入庫、出庫、移庫、對調(diào)等指令，顯示并監(jiān)控相關作業(yè)狀態(tài)，做到信息可視化操作。⑼上架作業(yè)管理：【進貨管理】→【上架作業(yè)管理】項→“查看歷史記錄”按鈕，便可查看到之前所作業(yè)確認過的商品信息狀態(tài)。上架作業(yè)就是將進貨暫存區(qū)打包好的商品搬入存貨區(qū)分配的貨位上。此項操作與“存貨區(qū)作業(yè)管理”同步，在存貨區(qū)作業(yè)中確認過后的貨物就自動上架成功，不需要操作此項。同時也可以直接跳過存貨區(qū)作業(yè)確認,直接在此項做上架確認。

第五部分是配送管理。主要的操作有：⑴配送發(fā)貨指示：當配送中心收到貨主的配送要求時，按貨主指令進行商品配送，在此錄入相應的發(fā)貨指示。⑵配送計劃：配送中心對收到的一筆或多筆發(fā)貨指示生成一份配送計劃，指定相應的配送路線，收貨地店在配送路線中的配送發(fā)貨指示都可以加入到該配送計劃中。⑶分揀計劃：配送分揀計劃是用戶在確認配送計劃后自動生成并確認；配送分揀計劃確認后系統(tǒng)自動生成、條碼打印作業(yè)和裝箱作業(yè)⑷存貨區(qū)作業(yè)管理⑸分揀備貨⑹配送裝車⑺配送發(fā)車

第六部分是退貨管理。指配送中心在特殊情況下認為該商品存在質(zhì)量問題，或者是由于商品滯銷造成庫存過多（或快過期）等各方面原因，而向進貨對象發(fā)出退貨申請，要求退貨。主要的操作有⑴存貨類型變更登記⑵存貨類型變更確認⑶退貨申請⑷退貨完成第七部分是退倉管理。主要的操作有：⑴退倉申請：當配送對象產(chǎn)生退倉（向配送中心的貨主進行退貨）需求時，制作配送退倉申請，并向配送中心發(fā)送。配送中心依據(jù)配送對象產(chǎn)生的退倉申請在系統(tǒng)中制作配送對象的配送退倉申請。⑵退倉審核⑶退倉暫存貨位分配⑷退倉卸貨⑸退倉驗貨⑹退倉存儲區(qū)貨位分配⑺退倉作業(yè)⑻退倉上架確認

第八部分是存儲管理。主要的操作有：⑴貨主商品庫存查詢⑵區(qū)域商品庫存查詢⑶贈品庫存查詢⑷商品貨位移動⑸商品貨位移動確認⑹商品貨位對調(diào)⑺報損申請⑻報損批準⑼盤點計劃⑽盤點錄入⑾盤點結果

第九部分是計費管理。主要的操作有：⑴計費分組管理⑵配送對象價格分組⑶配送調(diào)價管理⑷配送價格查詢⑸配送費用結算⑹配送收款管理

2．實訓心得

本次實訓，我依次操作了物流配送過程中的不同角色模擬。分別有基礎信息管理、控制管理、進貨管理、配送管理、退貨管理、退倉管理、存儲管理、計費管理等。本人了解和熟悉實際的當中的物流配送操作，在操作的過程中盡可能結合自己所學的物流配送知識進行規(guī)劃設計調(diào)整所在公司的各項資源從而達到理論與實際的相結合。我學會了許多書本上學不到的知識，模擬了配送系統(tǒng)操作中不同職位角色的基本操作流程使我對物流有了更多的了解，能夠把書本上的理論運用到實際上，實踐是檢驗真理的唯一方法，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次的模擬實訓也讓我更深入的了解到配送過程中所要面對的困難，物流配送，表面上看起來傳統(tǒng)而簡單，實質(zhì)上是物流公司做起來最難、最花力氣、最費金錢的一塊。物流成本過高、物流配送效率低下、配送服務質(zhì)量差，嚴重影響著物流行業(yè)的快速發(fā)展，造成物流管理上的一個難點，商品配送成本過高，商品倉儲費用高，配送渠道不完善。我了解到企業(yè)為了爭取更多的合同和訂單，獲得利潤，降低了運輸定價和倉儲定價。同時，通過本次模擬實訓，讓我感受到一個物流公司的發(fā)展，不僅需要核心領導人員的努力，更要有底層人員的工作配合還有完整的信息系統(tǒng)的支持。在物流配送過程中始終追求：有效地利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境；從而這一切始終離不開完整的信息系統(tǒng)的支持。

大一物流管理實訓報告篇三

物流管理專業(yè)實訓報告

這個學期根據(jù)中央電大農(nóng)二師分校的安排，為我們2011秋季物流管理專業(yè)開設了物流實訓這門課程。這次實訓，與以前的參觀實訓有很大的區(qū)別。它使我們在專題講座與視頻的形象直觀下有了更深層次的感悟。通過此次實訓，達到學以致用的目的。想將本次實訓做如下總結：

一、實訓內(nèi)容

我們的實訓內(nèi)容豐富多彩，具體內(nèi)容如下：

第十六周周一上午1-2節(jié)課，我們物流管理專業(yè)的全體同學聆聽了梁老師的《物流不能承受之重》的專題講座?？戳艘恍╆P于物流運輸方面的視頻，同時還進行了對《物流不能承受之重》的視頻觀后感的發(fā)言，大家的積極發(fā)言把整個講座帶入了高潮。最后，精彩的講座在同學們的意猶未盡中走進尾聲，老師的講座讓我們學到了很多課外知識，同時也讓我們感觸頗深。

緊接著，我們又利用第十六周周四上午1-4節(jié)課的時間參加了陸老師的《物流金融》的專題講座。這個講座主要講了物流行業(yè)在中國的現(xiàn)狀以及今后的發(fā)展形勢，同時我們還了解在日本物流的發(fā)展情況。陸老師的《物流金融》的專題講座，讓我們對物流行業(yè)有了更加深刻的認識，同時也拓寬了我們對物流的認識層面。

最后，我們在第十七周周四1-8節(jié)課上進行了物流設計優(yōu)秀方案匯報大會。這次的匯報大會有物流專業(yè)共五位老師出席。在大會上，老師講述了經(jīng)典的案例并進行了ppt演示和演講。在同學們的演講聲中，掌聲層層疊起，精彩無比。最后，老師們分別進行了點評和給予一些更好的建議。

以上就是我們物流管理的實訓內(nèi)容，此次實訓圓滿成功。

二、實訓目的為了更好地適應以后的學習和工作，更好的融入社會，學校在本學期末學校開展了為期兩周的實訓活動，鍛煉我們理論聯(lián)系實際的能力，拓寬知識面，為以后的學習做好鋪墊。更為了讓我們能提前了解社會，對社會有一定的了解，不至因為盲目而處處碰壁。對我們進行針對性的實訓，讓我們將理論同實際聯(lián)系，可以拓寬我們的知識面，增加感性認識，把所學知識條理化系統(tǒng)化，學到從書本學不到的專業(yè) 1

知識。更讓我們獲得本專業(yè)國內(nèi)、外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，從而

激發(fā)了我們向?qū)嵺`學習和探索的積極性。

更加深入的來說，本次實訓和課堂上老師、教授講課不一樣，老

師、教授們的講課或許讓我們學習到了很多知識，但是畢竟不是親身

經(jīng)歷，所以我們不能夠深刻的理解我們所學習到的知識。相反，實訓

為我們提供了一個親身經(jīng)歷的平臺，能給我們一個身臨其境的獲得知

識！

總而言之，實訓使我們和社會相聯(lián)系，為我們以后更好的找工作

打下了堅實的基礎！

三、實訓時間：

2013年1月17日——2013年1月31日（第十六周—十七周）

四、實訓結果

（一）聆聽專題講座

1、通過《物流不能承受之重》的專題講座，我們了解到了物流

行業(yè)在中國還沒得到完全的重視，同時物流在中國的發(fā)展現(xiàn)狀也是不

盡人意的。但是，隨著國際上物流的發(fā)展迅猛之勢，中國的物流也在逐漸的成長。

另一方面，我們從講座中了解到的就是我們物流專業(yè)的就業(yè)前

景。目前中國的物流行業(yè)初具雛形，發(fā)展空間還很大所以相對的,物

流行業(yè)的入門檻較低,魚龍混雜,要找到合適的位置還是比較容易的.只要踏實從基層做起,充份發(fā)揮所學知識,在這里也能打出自已的一

片天空。換句話說，現(xiàn)在就業(yè)前景還是非常好的，因為現(xiàn)在中國的物

流市場缺少中高端物流人才。在大學的時候一定要把自己的專業(yè)學

好，,將來無論在工業(yè)、商業(yè)或?qū)I(yè)物流企業(yè),作為物流人才的我們都

將獲得廣闊的職業(yè)發(fā)展空間!

2、通過《物流金融》的專題講座，我們不僅了解到了國內(nèi)物流

行業(yè)的發(fā)展情況，還了解到了國際上的物流發(fā)展形勢，尤其是日本的物流業(yè)發(fā)展?？偨Y如下：

（二）我國物流行業(yè)發(fā)展的特點

1、我國物流行業(yè)起步比較晚?，F(xiàn)在大大小小的物流非常散亂，家族的、小公司的、炒貨的等非常多。

2、國內(nèi)物流運輸單價高。相比國外國內(nèi)物流運價非常高一般

在20~30%，而國外就15%左右。

3、專業(yè)人才缺乏。從事物流行業(yè)取的物流師資格證的從業(yè)者不

超過10%。

（三）日本物流行業(yè)發(fā)展的特點

1、具有健全的政策保障；

2、發(fā)達的交通運輸業(yè)是物流業(yè)的強大支柱 ；

3、具有國際領先水平的物流基礎設施；

4、高效的企業(yè)管理和多樣化的服務內(nèi)容；

5、先進的電子信息技術加快物流現(xiàn)代化的進程此次實訓對我來說是真的收獲不少，從中也收獲了樂趣。讓我懂

得了物流過程中的又一個重要環(huán)節(jié)。為我以后的實踐奠定了堅實的基

礎。也積累了許多物流方面的經(jīng)驗。同時也存在一些情況，實訓是我們大學的必修課，不是活動課，不要把實訓當成選修課那樣去對待。

相反，我們要真正的去參與進去，真正的去實踐。這樣才能熟悉它。

才能在以后的工作中去應用，去接近工作?，F(xiàn)在的學習是在為以后

打基礎，把自己培養(yǎng)成為一名真正專業(yè)性的物流者。

五、實訓建議

現(xiàn)代物流業(yè)與高科技和金融業(yè)并稱為二十一世紀“朝陽產(chǎn)業(yè)”，我國物流業(yè)已步入快速發(fā)展階段。2009年2月，國務院將物流這個唯

一的非制造業(yè)產(chǎn)業(yè)列入十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，首次完整、科學地明確了

物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位與作用。但現(xiàn)如今例如本地區(qū)物流基地依

然存在很多問題，我們可以從以下幾個方面來解決這些問題：

（一）加強基地周邊交通的建設，完善基礎設施設備。

（二）建議采取統(tǒng)一運營管理的運作模式。依據(jù)“誰投資、誰受益”的發(fā)展原則，通過建立責、權、利明確、投資主體法人化的交通物流

基地發(fā)展機制，提高投資效益，實現(xiàn)良性循環(huán)發(fā)展。例如組建有限責

任公司作為物流園區(qū)的籌建和運營單位。股東主要可由大型物流企業(yè)

和國有投資公司構成。既可以完全由新成立公司置業(yè)開發(fā)，也可以由

大型物流企業(yè)分別購地開發(fā)，由新成立公司建設公用部分。這樣便于

統(tǒng)一規(guī)劃運輸、倉儲、加工、配送、信息、商務以及加油、檢修等后

勤功能區(qū)塊，做到集約利用，避免條塊分割重蹈傳統(tǒng)場站經(jīng)營模式的老路。同時納入行業(yè)管理、金融保險、開票納稅等服務功能。既做大

做強大型物流企業(yè)，又為中小物流企業(yè)提供了公共服務平臺。

（三）建議成立綜合協(xié)調(diào)推進機構引導物流業(yè)發(fā)展和交通物流基

地建設。物流業(yè)屬于復合型服務產(chǎn)業(yè)僅僅從行業(yè)管理就涉及發(fā)改、交通、貿(mào)易、外經(jīng)貿(mào)等部門。在具體交通物流基地建設和運營過程中

更是需要國土、規(guī)劃、建設、招商、財政、稅務等部門以及當?shù)?/p>

街道的大力支持。

六、實訓感想在這次為期兩周的實訓中，經(jīng)過我們組各組員的激烈討論和積極

發(fā)言，最后，我們做出了我們想要的大賽案例。不管這個案例是否能

拿獎，我們每一個組員都盡力了，這才是最重要的。

當然，在這次的實訓中，我也深切的體會到了團隊的力量和與人

溝通的重要性。同時，我也懂得了一個組要想成為一個優(yōu)秀的組，最

重要的是要團結，還有就是組員之間的信任以及溝通都是很必要的。

這個組中的每個成員還要有一個共同的目標，有了共同的目標我們才

能有目的的去完成作品。這次實訓我體會最深的還有一個“累”字，它不僅僅是身體的疲憊，勞動的汗水；更多的是一種“苦盡甘來”的滋味，我會為我曾經(jīng)“累”過而感到驕傲和滿足。正是這種“累”讓

我發(fā)現(xiàn)了自身的不足，讓我學會了更多的專業(yè)技能；也正是這種“累”

讓我懂得了責任和團隊的意義。這次實訓是我踏入社會、了解社會、了解生活的第一步。實訓雖然結束了，但我們現(xiàn)在的學習并未結束，我們應該珍惜在校的每一天，多學習，把自身的弱勢和不足變成優(yōu)勢與特長，掃清我們就業(yè)道路上的絆

腳石，為自己擁有一個美好的未來而加倍努力！實訓之后，我感到的自己的社會生活能力提高了，完成了老師給我們的實訓目的。更重要的是，我們能夠通過具體的實踐來激發(fā)我們對本專業(yè)的興趣，將理論

和實踐相結合，為自己將來進入社會工作打下堅實的基礎。

在實訓報告的尾聲，我要感謝的是我們的指導老師，是你們的辛勤的指導才讓我們此次的實訓如此成功與美滿。最后，還是想對我們的指導老師說聲：“老師，您們辛苦啦！”

大一物流管理實訓報告篇四

物流綜合實訓報告

綜合實訓是物流管理專業(yè)實踐教學體系中重要組成部分。通過學生全面運用所學理論和專業(yè)知識，進行物流綜合實訓培養(yǎng)學生物流管理和具體物流實務綜合技能。讓學生全面掌握信息系統(tǒng)在物流管理中的應用的基本技術；物流系統(tǒng)管理和物流企業(yè)經(jīng)營管理能力，國際物流、供應鏈和硬件的操作技能；成為德智體全面發(fā)展的應用型人才。

綜合實訓主要是結合所學專業(yè)知識與技能進行實際能力的訓練。目的是對所學的專業(yè)知識進行全面的了解、理解、掌握，并能靈活應用。

這次的實訓主要內(nèi)容有：1國際物流模塊 2供應鏈模塊 3硬件操作實訓。國際物流模塊和供應鏈模塊都是通過軟件教學系統(tǒng)操作錄入，而硬件操作實訓是模擬根據(jù)訂單，通過物流設施與設備，對貨物進行搬運、入庫和出庫。

國際物流模塊主要有6個部分組成，1系統(tǒng)介紹、基礎數(shù)據(jù)錄入2倉儲系統(tǒng)業(yè)務操作3運輸系統(tǒng)業(yè)務操作4貨代與報關系統(tǒng)業(yè)務5碼頭（含堆場）業(yè)務操作6船代系統(tǒng)業(yè)務操作流程。以下是詳細介紹： 1系統(tǒng)介紹、基礎數(shù)據(jù)錄入。

供應鏈模塊主要有5個部分組成，1基礎資料錄入、生成商務訂單2原材料采購模塊操作3產(chǎn)品生產(chǎn)模塊操作4配送管理模塊操作5銷售管理模塊操作。以下是詳細介紹：

1基礎資料錄入、生成商務訂單

軟件操作過程中會出現(xiàn)一些小問題，比如，有時候訂單下了，可是在下一流程中沒有出現(xiàn)，這就說明前一步肯定哪里做錯了，這時就要回到上一步去檢查，該確定的要確定，該保存的要保存。如果實在不行，那就要重新做一次訂單了。

當然，物流教學軟件系統(tǒng)也有些不足之處，比如說，系統(tǒng)很容易出錯。硬件操作實訓主要是五人一組，模擬在物理配送中心工作。各個人員負責各自的工作，先是配送中心所訂的貨已到倉庫，并已經(jīng)過驗收，現(xiàn)在需要進行入庫作業(yè)。然后，該配送中心接到了三家客戶的訂貨通知單，我們要對他們所定的貨物進行出庫操作。這次的物流設施設備有貨架、托盤、叉車、地牛等。我們要通過設備對貨物進行搬運。通過兩個星期的物流綜合實訓，接觸了深圳華軟國際物流教學軟件系統(tǒng)及多種物流常見設備，通過對這些設備的學習，將所學專業(yè)知識和實踐操作相結合，加深了對物流的理解。學到了很多課本無法展現(xiàn)的知識，掌握了各種物流設備及軟件的基本操作方法，同時加深了對物流的理解，深刻的感受到物流在整個國民經(jīng)濟中起到了至關重要的作用?？梢哉f物流貫穿于我們生活的方方面面，一切的物質(zhì)生產(chǎn)都離不開物流，因此對于社會主義建設來說發(fā)展物流是不可或缺的一部分。物流管理實訓是理論聯(lián)系實際和提高教學質(zhì)量的重要措施，旨在增強學生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識；并通過實訓，使學生自覺主動地把學校學到的理論知識與工作實踐相結合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學習的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎。經(jīng)過物流綜合實訓,對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎,通過實習將這些理論與實際的操作相結合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學習的理論提出自己的意見.這次實訓的目的不是為了單純的完成這項物流任務，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓充分調(diào)動主觀能動性，并結合學過的知識，學以致用。了解學到的知識在真是的世界應該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務，進而得到最大的收益。所以在實訓中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務的需求。

經(jīng)過這兩周對物流管理的實訓，使我不僅學到了經(jīng)驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓的現(xiàn)狀、方法、和步驟；充分認識到了物流實訓對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。

這次實訓可以說是相當成功的一次實訓，使每位同學對物流有了一個較為形象、系統(tǒng)的了解，是我們更加接近了實際，為今后的工作奠定了基礎。

大一物流管理實訓報告篇五

《物流管理實訓》實訓報告

1.實訓內(nèi)容

1.1 心得體會

“物流”作為國民經(jīng)濟的動脈和基礎產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟增長點。針對對著物流形式我們通過第三方物流系統(tǒng)、貨物代理系統(tǒng)和物流運輸系統(tǒng)物流進行了進一步的了解，在軟件中，我們深刻的理解到理論和實踐相結合的重要性，整個實訓過程都緊繞實際所學的物流知識，與實際相結合，加強學生的應用能力與操作能力。理解到學習物流知識的著重點和主要的學習目標。

這次實訓是我們學習這門專業(yè)以來第一次與物流市場結合，并運用自己學的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進行參考與設計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗，才發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么的復雜。只要我們明確自己的角色，設置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關，要有負責、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。

此次實訓我們共分為四種角色：經(jīng)理、調(diào)度中心、運輸中心、倉庫中心。在操作過程中每個人都要扮演一次這四種角色，為了讓大家進一步了解這四種角色的作用。

第一天，我們先注冊了一個物流公司—科達物流，通過老師的申請認證，我們公司開始了第一次營業(yè)。我們的公司地址在青島，劉正中做總經(jīng)理，我做調(diào)度員，陸日連做了運輸管理員和倉庫管理員。

劉正中經(jīng)理的工作是以物流公司決策者的身份存在的，系統(tǒng)中物流所需的相關設備、涉及的相關人員、需要運輸?shù)膯螕?jù)與企業(yè)建立合同關系都是由總經(jīng)理購買或操作的，而其他角色需使用到的設備與人員的都直接來自總經(jīng)理。系統(tǒng)中總理角色的后臺管理共包括訂單受理、合同管理、線路管理、報價管理、物流設備管理、客戶管理、廣告管理以及國際貨貸等幾大主要模塊，通過總經(jīng)理的的這些功能模塊，總經(jīng)理角色可以快捷有效的處理日常運作中遇到的各類事務。

而我的工作是主要對公司總經(jīng)理接受的托運單，發(fā)貨單及調(diào)度中心、倉庫中心產(chǎn)生的補貨單、移庫單進行優(yōu)化配送處理。利用物流公司的資源，做出運輸計劃，并對運輸計劃進行優(yōu)化組合生成運輸單發(fā)送給倉儲部門和運輸部門。使物流公司運用最少的成本，以最快的速度將貨物運送給客戶。

陸日連擔任的倉庫管理員工作是對物流公司的倉庫和出入貨物進行統(tǒng)一有效的管理。主要功能有倉庫操作、暫存管理、庫位整理、貨物移庫、倉庫管理、庫存檢查、倉庫盤點、增值業(yè)務、報表統(tǒng)計等。

陸日連還擔任的運輸管理員工作是以運輸?shù)淖罱K實施者的身份存在的，系統(tǒng)中運單據(jù)運輸需要涉及到的派車、駕駛員分配等均由運輸中心來完成。系統(tǒng)中運輸中心角色的后臺管理共包括運輸單受理、車輛管理、車源管理、駕駛員管理等幾大主要模塊，通過運輸中

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心的的這些功能模塊，運輸中心角色可以快捷有效的處理運輸單車輛派送過程中遇到的各類事務。

第一天因為我們對這個物流系統(tǒng)軟件還不熟悉，老師也不算我們的成績，我們就亂作了一通，虧損了一大筆錢。

周二下午是我們第二次實訓，我們又重新注冊了一個新公司—速達物流。這次物流公司的職務改變了。我擔任了總經(jīng)理這一職務，劉正中擔任調(diào)度員，陸日連還是擔任倉庫管理員和運輸管理員。

因為是第一次接觸總經(jīng)理這個職務，一切都是那么的新鮮，我們總結了昨天的失誤，稍微做了進一步的改善。但是因為運輸管理給了我錯誤的信息，導致我盲目的購買車輛和購買倉庫，使得賬戶支出兩百多萬金額。不過在此期間我們收到5個訂單，3個交貨完成。合計收益48,403.93元，現(xiàn)金賬戶金額7,420,316.00元。雖然我們賺的不多，但是我們還算有點收益，希望下一次實訓能夠再進一步。

周三晚上是我們第三次實訓，還是如同以上重新注冊了一個新公司—速爾物流。職務又進行了調(diào)整。劉正中擔任總經(jīng)理，陸日連擔任調(diào)度員，而我擔任倉庫管理員和運輸管理員。

這次我的工作稍微簡單了點，畢竟總經(jīng)理這一職務是最重要的，它所涉及的業(yè)務很多，也很忙，而我只是通過總經(jīng)理接到的單子進行一系列的操作。我做了自己份內(nèi)的工作，運輸單一產(chǎn)生，我運用了合并的方式，如起點合并、終點合并、聯(lián)運等，在處理過程中為從起點到終點的分成若干路段，針對每一路段的派車，在公司運輸方式下，下一路段可以用到上一路段所派的車輛，駕駛員的分配由系統(tǒng)自動完成，以加強實驗的可操作性，用戶分配完車輛后，由倉儲中心出庫，完成出庫操作后運輸單正式開始運輸，每一段到貨時候會有一個到貨確認，用戶確認后才可以進行下一路段的運輸，運輸單最后一段到貨確認時表示該單據(jù)運輸完成。我不定時的查看看分配車輛的信息，駕駛員狀況等。選擇的車輛的總噸位與總容積必須大于該段貨物的總噸位與總體積，然后進行分配駕駛員。我公司車輛在運輸期間產(chǎn)生了危險事件，扣了一大筆錢。我也完成了我另一項工作，暫存管理、庫位整理、貨物移庫、倉庫管理、庫存檢查、倉庫盤點等。

雖然我們?yōu)檫@次實訓做了充分的準備，但是不幸的事還是發(fā)生了，我們公司居然一個單都沒有接收到，不知什么原因，為此我們十分悲痛。盡管如此，我們還是接到了別人的托運單，托運單應收款1320元，涉外運輸單據(jù)收入55440元，合計收益56,760.00元，現(xiàn)金賬戶金額8,121,171.00元。

周四下午是我們進行的最后一次實訓，我們一如既往的更換注冊新公司—瘋狂的兔子物流。陸日連擔任總經(jīng)理，我擔任調(diào)度員，劉正中擔任倉庫管理員和運輸管理員。

最后一次實訓的我們非常緊張，盡量避免以上的問題再次發(fā)生，做了周全的準備，但是因為我的失誤，給公司帶來巨大的負債，本來是可避免的，但是因為我的那顆急于求成的心，把這本來應該盈利的公司給毀了，雖然我們之后也有不斷地接單，但是還是無法挽回這一悲慘的局面。

失敗的原因是我越權了，阻礙了總經(jīng)理的工作，替她接了一個很大的單子，這個單子

花了我們公司七十幾萬，主要是這是從別的公司接過來的，當時沒看清楚對方公司的報價，給了錯誤的相應報價，讓對方一次性賺了那么多。后來我也盡力的彌補這個大洞，也為公司賺了三十幾萬，可是這個洞還是無法填滿，為此我十分愧疚。我從里面體會到了虧損的感覺，非常的不好，看來以后如果要自己創(chuàng)業(yè)的話應該很好的調(diào)查市場了一切關于此的資料，不能胡來，要去大致的掌握市場才能去投資。合同其實也是不能亂接的，要看自己的實際來接合同，要按自己公司的實力和地域來接合同，不能接到的合同是和自己本身的實力和地域不相符的，這樣會對公司的實力照成很大的折扣，所以我認為做事要認真仔細，千萬不要做出了自己實力相反的事情，這樣會使自己受到很大的傷害。

經(jīng)過了這次的實訓，我認識到了我對專業(yè)知識的掌握還是很低的，還是要應該多多的去學習，去了解，去認識。還是要很好的完善自己的專業(yè)知識，加深自己對物流工作軟件的認識和了解，努力做好現(xiàn)代我國物流發(fā)展的學習，要做到社會真正要的人才。同時非常感謝學校給了我這一次難得的機會和老師對我們的指導，讓我獲益匪淺。在這里還要感謝我們學校給我們提供了這次機會，它為下次實習積累了經(jīng)驗，奠定了基礎。