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鐵路機車防寒被 冬季機務部門要做好機車防寒篇一

一．喬木和大灌木類： 1.樹干防護

采用無紡布或者草繩+薄膜纏干的方法。新植的常綠喬灌木和部分落葉喬灌木在貴陽地區(qū)都應該做纏干防寒處理，既能防止凍害又能防止樹干過度失水造成干枯死亡，如香樟、廣玉蘭、樂昌含笑，銀杏、櫻花等。

具體做法為：在樹干上先纏繞雙層無紡布或者單層粗草繩，然后在外側緊密地纏繞一層薄膜。纏繞高度從根莖部位到樹分枝點。效果要求：無紡布和地膜均應從根際處纏到分枝點，纏繞時不能有樹干表皮外露，要求緊實，無脫落現象。覆土規(guī)整、高度一致，達到統(tǒng)一，美觀的效果。2.樹冠保護 搭建保溫棚，主要針對新植桂花。搭建支架要求大小適合，高度超出植株高度0.5-1.0米，兩根豎桿間距要求1-1.2米，橫桿間距不大于0.5米。內層覆遮陽網，外層覆蓋薄膜。

二.小灌木及地被類

冬季栽植的常綠灌木地被，特別是其中的地苗，因發(fā)根緩慢，抗寒性較差。貴陽地區(qū)冬季多有凍雨天氣，很容易對新栽苗造成凍害。應該適當做防寒措施。

方法1（平頂棚）： 支架采用竹桿，高度要求超出植物頂部 20cm，立桿間距1米，橫桿要求間距不得超過50cm且間隔均勻、平直，直徑要求可略小于立桿，同時為提高防風效果和增加穩(wěn)定性，增加斜撐，進行加固，每隔20m做一個隔斷，同樣的內覆遮陽網或綠色無紡布，外覆薄膜，下部用土壓實，防止漏風。3.防寒材料要求：竹竿（立桿直徑）≥2㎝，橫桿粗度1-2cm，采用16#鐵絲固定；支架堅固、結實、橫平豎直、間隔均勻，覆膜保持平整、無褶皺，無破損現象，高度一致，并且保持整潔、美觀效果。方法2（拱棚）：

用粗竹竿破篾條彎成拱形插入地面，間距1米。頂部和兩側各扎一根細竹竿或篾條，其他要求同平頂棚。因為頂部為拱形，雨水和落雪很容易滑落。故拱棚的效果要優(yōu)于平頂棚。

鐵路機車防寒被 冬季機務部門要做好機車防寒篇二

淺談機車冬季防寒

[摘要]從機車防寒現狀及在寒冷地區(qū)運用中出現的問題出發(fā),探討了對機車防寒應采取的措施。

[關鍵詞]機車防寒 輔助加熱 干式冷卻 牽引電機通風 高低溫 回路

我國幅員遼闊,南到三亞北到漠河都使用機車,最高與最低氣溫之差可達100℃左右。而我國制造的各型內燃機車,基本上是以適應中原地區(qū)運用的普通型稍加處理后去適應南方和北方地區(qū),顯然是不太合理的。從運用的安全、可靠、經濟性要求出發(fā),需要真正意義上的防寒機車。

一、低溫對機車運用的影響

沈陽鐵路局地處寒冷的東北地區(qū),有的機務段所在地冬季最低氣溫可達零下50℃,因此機車在冬季運用中經常會出現以下問題:

1.停運時水未放凈凍裂配件;

2.運用時中冷系統(tǒng)凍裂中冷器端蓋;

3.運用時機油粘度增大,尤其是各種細表管內堵塞;

4.燃油粘度增大和蓄電池容量下降,造成燃油霧化不好和柴油機起機困難;

5.寒冷地區(qū),由于庫房條件限制,需要低轉速打溫,消耗燃油量巨大;并加快機器的磨損;

6.低溫影響柴油機的壽命和燃油的經濟性。內燃機車的經濟性,能發(fā)出的功率及壽命,在很大程度上取決于柴油機的熱狀態(tài)。在各種材料介質允許的情況下,柴油機油水溫度應處于最大允許數值。事實上寒冷地區(qū)運用的內燃機車不可能保持這種最佳狀態(tài)。而且當冷卻風扇啟動后油水溫度下降又快,使載熱介質產生很大溫度波動。

二、現有機車防寒采取的措施

目前國產機車防寒采取的措施如下:

1.車體內部,車架底部噴涂隔熱阻尼漿;

2.司機室增加電熱風機;

3.擋風玻璃采用電熱除霜型;

4.易凍結的管路、節(jié)門加裝電加熱套;

5.各水管加裝低凹處放水堵;

6.各百葉窗加裝防寒罩;

7.機器間通風機加防寒被;

8.各油水管路抬離車架面100?l;

9.加大油表細管直徑;

10.風管路加裝干燥裝置,防水汽結冰;

11.各車體間隔壁加強密封,尤其是地板下空間,加海綿填充物。

采取上述措施后,機車基本能在寒冷地區(qū)運用,但要使機車能夠在高寒地區(qū)更好的運用還應采取進一步措施。

三、機車防寒采取進一步措施

1.蓄電池的保養(yǎng)措施

蓄電池的容量與溫度有很大關系。當溫度為零下20℃時,容量僅為25℃時的40%。主要是因為低溫時電解液粘度大,導致周圍電解液交換速度降低。為此,在高寒地區(qū)運用的機車,應使蓄電池保持一定溫度,以免容量降低。

2.干式冷卻技術

所謂干式冷卻技術就是在柴油機停機和冷卻水溫較低時,冷卻水不進入散熱器而全部流回特設的水箱里,散熱器成“干式”。當冷卻水溫度上升到設定的溫度時,冷卻水加入散熱器。在高寒地區(qū)冬季運用時,在停機狀態(tài),因為散熱器內沒有水,不易凍壞。柴油機起機若油水溫度低,冷卻水不進入散熱器,減少散熱從而減少動力裝置溫度波動。再者,冷卻水比較集中,能較快地將油水加熱到規(guī)定的起機溫度節(jié)省打溫時間。

3.牽引電機通風方式的改進

我國各型內燃機車,在南方和北方地區(qū)運用時,牽引電機通風機沒有差別,顯然是不合理的。在高寒地區(qū),一是牽引電機不需要和南方地區(qū)一樣的通風量;二是因通風機一般都是從車體內吸風,使車體內溫度下降較快,不利保溫。因此,與冷卻風扇一樣,可以對其設置轉速調節(jié)裝置,溫度低時,可以按節(jié)能工礦運行。目前,有些型號的機車,其輔助傳動采用交流傳動,通風機采用變極電機,可以實現對其轉速的調節(jié)控制。在沒有實現對通風機轉速控制的機車,可在通風機進口處加裝活動導風葉,由電機溫度自動控制其處于半開或全開位置。一是減少空氣流量;二是降低輔助消耗。在寒冷地區(qū)運用時,80%處于半開狀態(tài)。

4.加大燃油預熱器傳熱面

寒冷地區(qū)運用的內燃機車,溫度低時,燃油易蠟化,噴油霧化不好。因此可采用加大傳熱面的燃油預熱器。所以對于在南北方不同地區(qū)使用的內燃機車,應選擇不同型號的燃油預熱器,更好的提高內燃機車燃油利用率。

5.高溫水轉入低溫水回路

為了減少中溫冷卻系統(tǒng)的凍結和柴油機啟動后快速加熱機油,在現代內燃機車上采用了由柴油機高溫水出口的水轉入低溫水回路入口的裝置。機油和低溫水達到設定溫度后再自動切斷分開。這樣可以消除機油的過冷和使機油溫度保持在工作范圍內。

鐵路機車防寒被 冬季機務部門要做好機車防寒篇三

機車防寒措施

隨著冬季的到來，環(huán)境溫度降低，為了確保機車的安全運行，按照機車使用及保養(yǎng)的有關規(guī)定，對機車必須采取一定的防寒防凍措施，具體的防寒防凍措施如下：

一、段成立了機車防寒防凍領導小組

組長：魏延坡王建忠

副組長：錢建軍

成員：張慶軍 白觀民 朱長宏 杜長有 谷超峰 王留鎖

二、加強對機車防寒防凍的領導管理，把強化防寒教育，確保機車質量作為工作重點，對乘務員進行機車防寒防凍的知識教育，增強防寒防凍意識，把機車防寒整修工作做細做實，提高檢修水平和冬季機車常見故障處理能力，確保冬季行車安全，為生產運輸提供優(yōu)質動力。

三、乘務員應按冬季機車防寒防凍要求：對機車進行防寒防凍保養(yǎng)，對各水路、油路、排水閥進行包扎，確保各管路部件無凍裂，對機車上下腳梯、扶手進行防滑包扎處理，對機車百葉窗關閉，掛好機車防寒棉被，鎖好各門窗。要求機車油水溫低于20℃時，應對機車進行空轉打溫保溫。為了保證機車機能的各項技術指標正常，運行中，柴油機油水溫度應控制在規(guī)定范圍內，機車停后盡量入庫保溫。要求司機不定時對機車防寒防凍檢查，對查出的問題要及時處理和落實，確保機車正常運行。

四、如柴油機發(fā)生故障需進行修復停機時，乘務員應對柴油

機徹底放水（放水應待水溫降至50℃以下：當外界溫度低于5℃時，應待水溫降至30℃以下方可進行），防止凍結。

五、防寒期遇天氣嚴寒（氣溫低于0℃），不論庫房或運用期間停放的機車，需要臨時打溫時，均有乘務員負責。

六、檢查司機室兩端熱風機、水箱運轉正常；冬季柴油機長期停機后，應按規(guī)定使用預熱鍋爐裝置。

七、機車部分部件發(fā)生凍結時，應進行解凍。當機車某些部件和管路凍結時，可采用庫內保溫或澆以熱水的方法進行解凍。但在任何情況下，均不得用火烤的方法進行解凍。

八、長期停留機車投入運用前，應徹底檢查各電機換向器表面，發(fā)現有積霜、水珠時應擦凈吹干，必要時可通入小電流烘干，然后再投入運用。

機務段

鐵路機車防寒被 冬季機務部門要做好機車防寒篇四

鐵路機車防寒安全學習培訓資料

第一章 機車防寒工作總則

一、防寒工作的重要性

鐵路是國民經濟的大動脈，鐵路運輸能否暢通無阻、安全正點，直接影響著國民經濟的發(fā)展。機務工作是鐵路運輸的先行官，安全正點是每個機務工作者的神圣職責。冬季由于氣溫較低，環(huán)境惡劣，季節(jié)性故障時有發(fā)生，既影響著機車質量，也威脅著運輸生產的安全，因此，我們必須強化過冬的防寒意識，加強防寒教育，做好過冬前的防寒準備工作，杜絕季節(jié)性慣性故障的發(fā)生，保證運輸任務的順利完成。

二、機車防寒期和防寒整修時間

防寒期定為每年11月15日起至次年的3月15日止，但各地區(qū)可根據當地氣溫情況適當提前或縮短。大同、靈丘、靖邊、榆林地區(qū)等高寒地區(qū)從每年10月15日進入防寒期。

機車的防寒整修時間要求在10月底之前完成。為做好冬季防寒工作，要根據機車的修程安排好冬季防寒整修計劃，保證冬季防寒整修按時完成。

整修任務由機務段指定部門掌握進度，各專業(yè)技術人員指導，檢修班組按整修計劃整修，并做好記錄。驗收部門根據冬季防寒整修內容要求，把好質量驗收關，符合質量標準要求后方可發(fā)給“防寒合格證”。還要寫出專題總結上報路局。

三、機車防寒組織機構

鐵路局主管部門負責對機車防寒工作的監(jiān)督、檢查和指導。

機務段成立由段長任組長，總工程師、檢修副段長、運用副段長任副組長，相關車間、部門負責人任組員的機車防寒工作領導小組，負責全段機車防寒工作的領導。機務段應制定機車防寒工作制度，包括機車防寒計劃、實施、檢查工作分工、責任劃分與考核辦法等事項，并報鐵路局備案。

四、機車防寒教育

機務段在每年入冬前要組織專人對新職人員、機車打溫人員進行脫產培訓及考核，不合格者不得上崗。對有一定防寒經驗的人員，也要利用業(yè)余時間進行防寒知識教育，以加強他們的防寒過冬意識，提高操縱水平和故障處理能力。要對全員進行過冬防寒考試，做到過好冬，為運輸生產服務。

第二章 內燃機車防寒知識

一、做好過冬防寒的準備工作

1.各機務段要配備并及時更換燃油和潤滑油脂，并符合冬季用油標準。

2.配齊并加掛防寒被和遠心集塵器、油水分離器、通風口、總風缸排水閥等部位的防寒罩。3.準備好氈條、麻布條、鐵絲、防腐漆或防腐油，指定專人對機車有關處所進行防寒包扎。4.配齊機車打溫人員，輪乘制機務段，當機車回段，乘務員退勤前應與打溫或地勤人員辦理交接手續(xù)，確保油水溫度符合運用規(guī)定。

二、打溫人員應具備的條件及打溫注意事項

1.打溫人員應具備的條件

（1）熟練掌握預熱系統(tǒng)的使用方法。

（2）熟知機車油、水管路布置情況及各閥門的使用情況。（3）掌握機車性能，會查找和處理一般故障；（4）熟知防火、滅火措施，會使用機車滅火器；（5）責任心強，機車防寒知識、措施等考試合格。2.打溫應注意事項

（1）檢查并做好機車防溜措施；

（2）啟動柴油機前應檢查機車各部正常，確認具備啟機條件。

（3）打溫過程中，手柄位置不能過高，保持規(guī)定的油水溫度，并檢查柴油機及輔助裝置的運轉情況，保證狀態(tài)良好。

（4）在柴油機啟動狀態(tài)下，禁止離開機車。

三、主要部件 的防寒要求及注意事項 1.柴油機部分

（1）禁止向柴油機補加冷水。補水溫度不得低于20℃，但也不宜過高，補水時應使柴油機空轉，水位不宜過高，防止水箱水表溢水凍結。

（2）啟動柴油機時，水溫不得低于規(guī)定溫度，水溫過低時，應點燃預熱系統(tǒng)或接入循環(huán)熱水加溫。

（3）柴油機加載時，水溫不得低于規(guī)定溫度。提高柴油機空轉轉數加溫時，空轉轉數不宜過高，一般不超過700r/min。

（4）運行中，柴油機油水溫度應控制在規(guī)定的范圍內，停機時使油水溫度降至50-60℃，因修理或其他原因需放水時，油水溫度應在50-55℃方可進行。

（5）到達終點或入庫前，應及時關閉百葉窗并放下防寒被進行保溫，并及時與地勤或打溫人員進行交接。

（6）遇氣候環(huán)境惡劣時，應關閉空氣濾清器百葉窗，改為內吸風。

（7）冬季長期停留的機車轉入運用時，應拉到暖庫內保溫24h以上，然后注入規(guī)定溫度的油、水。

2.電氣部分

（1）機車進暖庫時，應在牽引電機熱狀態(tài)下進入，以免牽引電機整流子表面緩霜。長時間停留機車進庫時，應提高牽引電動機整流子表面溫度后再進庫，并徹底檢查各電機，不得有緩霜或水珠。

（2）遇大風、雪、天氣時，應及時將牽引電動機改為內通風，防止灰塵、積雪等進入牽引電機內。

（3）長期停留機車投入運用前，應徹底檢查各電機整流子表面保持干燥，發(fā)現有緩霜、水珠時應擦凈吹干，必要時可通入小電流烘干，然后投入使用。

（4）經常檢查蓄電池密度、電壓和液面高度；蓄電池充電后，密度應達到1.27g/ml,運用中應保持1.26-1.27g/ml，蓄電池單節(jié)電壓不低于1.85v。當密度低于1.23g/ml或容量低于額定容量的25%時，必須充電。

四、機車管路的包扎方法

包扎機車管路時，先用毛氈條包扎纏緊，在用麻袋條包扎在氈條上，然后用鐵絲纏緊。鐵絲間距為15～20mm一圈，每隔10～15圈打一防緩結，并涂上防腐漆或防腐油。

五、機車的防凍與解凍 1.在冬季，機車長期停留或無動力回送時，為避免凍結，應徹底放水，所有水閥、排水閥和排水堵全部打開，關閉門窗和百葉窗，掛好防寒被。

2.在冬季，機車在途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運行時，應立即關閉門窗，掛好防寒被。柴油機能啟動時，應使其空轉或間接打溫，以保持規(guī)定的油水溫度。如柴油機不能啟動，應點預熱系統(tǒng)保溫，預熱系統(tǒng)不良時，應徹底放水，但需待水溫降至規(guī)定溫度下方可進行。

3.機車已發(fā)生凍結時，應進行解凍。當機車某些部件和管路凍結時，可采用庫內保溫或采用熱水、熱汽的方法進行解凍。遇冷卻器部分單節(jié)或通路凍結時，可利用機械間暖風進行解凍，但在任何情況下，均不得用火烤的方法解凍，并且，對解凍后的部件應進行全面檢查。

六、防寒期機車運用注意事項

1.發(fā)車前，應根據氣溫調整好百葉窗、防寒被開度，調使柴油機的油水溫度符合規(guī)定。2.起動列車時，應根據線路和氣候情況，適量撒砂，防止空轉。

3.途中停車檢查機車時，應重點注意檢查走行部狀況，并及時排出總風缸及油水分離器的存水。4.運行中，關閉非操縱端司機室門窗并開放熱風機，以防空氣制動系統(tǒng)發(fā)生凍結。5.施行制動停車時，應根據減壓量和線路、氣候等情況，適量撒砂，以防滑行。

第三章 機車防寒整備及運用

一、機車防寒期和防寒整修時間是如何規(guī)定的？

防寒期定為每年11月15日起至次年的3月15日止，各段可根據擔當區(qū)段冬季氣溫情況規(guī)定本機務段提前進入防寒期和延遲結束防寒期時間，并將防寒期起止時間報鐵路局備案。機車防寒整修必須在防寒期前整修完畢，可以與機車秋整同步進行，也可以單獨實施。在機車防寒期內要不間斷對機車防寒進行檢查，確保機車防寒符合要求。

二、入冬前應做好哪些準備工作？

⑴配齊機車打溫人員。

⑵在防寒期到來之前應對機車有關部件進行一次檢查整修，所有內燃、電力機車的司機室入冬前應對門窗地板進行整修，對空調機、電暖氣、熱風機、窗加熱等設備進行試驗，保證其作用良好。

⑶組織有關人員進行過冬防寒知識的學習。

⑷對機車有關處所包扎防寒材料。

⑸更換季牌號的燃油、機油、潤滑油脂等。

三、冬季對機車整備作業(yè)有哪些要求？

⑴要指定專人負責在當年防寒期前將壓縮機油全部更換為冬季油，車下油水分離器加防寒罩。在10月15日前抽調專人在整備值班員的領導下，負責段備機車和長時間在段停留機車的防寒過冬工作，并負責對所有油水分寓器、排水閥進行徹底排水。對總風缸油水分離器戴防寒罩，管路纏防寒。另外，對預備機車，在投入前三小時，進行升溫打風，保證按期投入運用。

⑵機車高低壓試驗時，將換向手柄前、后反復操縱幾次，確認其作用是否良好，風管是否凍結、皮碗是否凍裂。⑶制動機試驗時，檢查空氣干燥器的工作狀況，將儲風缸，油水分離器積水排凈，以防凍結。

⑷冬季用砂量大，檢查砂箱存砂量。砂箱內有無異物，砂管是否暢通，砂管端口是否對準軌面及高度是否合乎標準。天氣不良時注意砂管口有無冰雪堵塞。

⑸對機車各部件要加強檢查，有無冰雪凍結，在上部作業(yè)時注意安全，防止滑倒跌傷。

⑹檢修車間負責各項整修工作，包括牽制開關、反向器風缸打蓋檢查給油。檢查整修取暖電爐、窗加熱、門窗、砂箱蓋、砂管應作用密封良好。蓄電池電解液比重要合乎要求。總風缸排出水閥墊要更換成紫銅墊或鉛墊。檢查空氣管路系統(tǒng)的加熱套裝置作用良好。掃石器按標準整修。

⑺當牽引電機整流子有緩霜時(整流予及其它部分凝結小水珠)應用熱的干燥壓縮空氣吹掃用布擦拭干凈，并用1kv搖表測量主電路，絕緣電阻不低于0.5mω時，方可投入應用。

(8)機車空氣管路的排水閥、制動軟管、連接器、折角塞門及軟管頭部，以及車內部分控制風路、壓力表管路較易發(fā)生凍結。發(fā)生凍結后需解凍時，車體外部制動軟管不得用噴燈烤解凍。制動軟管可拆下放在溫度較高的室內解凍。車內不準使用噴燈，凍結處所可使用熱棉絲包裹，使其受熱解凍。

四、冬季對工作場地及儲備機車的防寒過冬工作要求有哪些？

⑴整備場地冬季防寒要做到：

線路、人行道應經常保持清潔，及時消除冰雪(包括隔離開關操縱臺)，作業(yè)地溝應排水暢通，做到不積水結冰。每年十月份要整修好地溝排水，并保持地溝清潔，及時清掃積雪，風力上砂管應防止管路漏風，接班時應進行機能試驗，并對烤砂機的電動機進行空轉試驗。外勤、搬道房應備有除雪刨冰工具。外勤還應備有解凍噴燈。段管線標志要刷洗清晰、便于乘務員辯認。

⑵儲備機車的防寒過冬工作要求：

①將主斷路器，油水分離器，儲風缸塞門開啟，將總風缸，輔助壓縮機控制風缸，車底下部集塵器等各排水閥拆除，并保存好，做到絲扣涂油，口堵塞。

②將車頂電阻制動柜百葉窗封閉好，防止雪霧飄入內部，下雪后應及時清除車頂積雪。(3)牽引電機每月進行一次一小時的烘烤，并使機車前后移動。

五、內燃機車打溫人員應具備哪些條件？

⑴熟練掌握預熱鍋爐的使用方法。⑵熟知機車油、水管路布置情況。⑶掌握機車性能，會查找和處理一般故障。⑷熟知防火、滅火措施，會使用機車滅火器。⑸責任心強，機車防寒知識、措施等考試合格。

六、內燃機車打溫有何規(guī)定？

機務段根據氣溫情況確定段備機車打溫時間，但應保持段備機車柴油機油、水溫度在最低啟機 溫度以上。打溫采取柴油機空載運行的方法進行。

七、內燃機車打溫時應注意哪些事項？

⑴檢查并做好機車防溜措施。

⑵啟動柴油機前應檢查機車各部，確認具備啟機條件。東風型系列機車啟機油、水溫度分別不得低于20℃，否則應點燃預熱鍋爐進行預熱。

⑶打溫過程中，檢查油、水管路無漏泄，柴油機及輔助裝置的運轉符合運用要求。

⑷柴油機運轉中，打溫人員不得擅自離開機車，要每隔20分鐘檢查機車柴油機運轉狀態(tài)。

八、電力機車打溫有何規(guī)定？

⑴機務段根據氣溫情況確定段備機車打溫時間，但須保證段備機車司機室及走廊處溫度在0℃以上，以防止車上部件凍結。

⑵打溫方法可以采取機車上閘牽引電機通以小電流的方法進行，同時應打開兩端司機室取暖裝置。

⑶打溫后進行“五步閘”試驗和兩位置開關動作試驗，確認各部無凍結。

⑷打溫完畢后斷開主斷路器，前、后受電弓各升降3次以上。

九、電力機車打溫人員應具備哪些條件？

⑴熟知機車油、風管路布置情況。

⑵掌握機車性能，會查找和處理一般故障。

⑶熟知防火、滅火措施，會使用機車滅火器。

⑷責任心強，機車防寒知識、措施等考試合格。

十、電力機車打溫時應注意哪些事項？

⑴檢查并做好機車防溜措施。

⑵打溫過程中，牽引電流不能過高，防止機車“竄車”和牽引電機整流子過熱。

⑶打溫過程中，打溫人員不得擅自離開機車。

⑷機車打溫完畢，打溫司機應及時填寫“機務段內停留及點落火記錄”。

十一、防寒期機車主要部件防寒要求及注意事項有哪些？

⑴柴油機部分

①禁止向油、水溫度在啟機溫度以上的柴油機補加冷水。補水溫度應不低于20℃。補水時最好使柴油機空轉，注意水位不得超過上限，防止溢水凍結。

②停機時應使油、水溫度降至50℃～60℃，因修理或其他原因需放水時，油、水溫度應在40℃以下時進行。

③機車到達終點或入庫前，應及時關閉百葉窗并放下防寒被進行保溫，并應與地勤或打溫人員進行交接。

④冬季長期停留的機車轉入運用時，應拉到暖庫內保溫24h以上，然后注入20℃以上的油、水。

⑵制動.走行系統(tǒng)

①機車到達終點或入庫后須排盡總風缸、遠心集塵器、油水分離器、分水濾氣器等空氣濾清部件內部積水。

②機車出庫前除按《鐵路機車操作規(guī)則》進行檢查和試驗外，還須試驗空氣干燥器性能，并對機車各部防寒狀態(tài)進行外觀檢查。對試驗和檢查發(fā)現的凍結、卡滯、防寒包扎破損等不良狀態(tài)要及時進行處理。

③段內整備和中途停車時要及時清除制動、走行系統(tǒng)及車體各部冰雪。

⑶電器部分

①機車進暖庫時，應在牽引電機熱態(tài)下進入，以免牽引電動機整流子表面緩霜。長時間停留機車進庫時，應提高牽引電動機整流子表面溫度后再進庫，并徹底檢查各電機，不得有緩霜或水珠。

②長期停留機車投入運用前，應徹底檢查牽引電機整流子表面保持干燥，發(fā)現有緩霜.水珠時應擦凈.吹干，必要時可通人小電流烘干。處理完畢后用1kv兆歐表測試主回路絕緣電阻符合段規(guī)要求后方可投入運用。

③電力機車庫內整備作業(yè)，要及時檢查、清除受電弓、主斷路器及各車頂絕緣子上部的冰雪。

十二、機車防凍與解凍應注意什么？

⑴內燃機車長期段備或無動力回送時，為避免凍結，應打開所有水閥、排水閥和排水堵，排出積水，并用壓力空氣吹掃送風管路、風缸、油水分離器等易積水部位，關閉門窗和百葉窗，掛好防寒被。

⑵機車已發(fā)生凍結時，應進行解凍。當機車某些部件和管路凍結時，可采用庫內保溫或采用熱水、熱汽的方法進行解凍。采用熱水、熱汽解凍時須關閉電器間門，避免因蒸汽進人電器間造成電氣線路接地。內燃機車在任何情況下均不得用火烤的方法進行解凍。

⑶機車解凍后，補充上水，并檢查各管路、接頭、部件無凍裂、泄漏。啟機加溫后，要用手觸摸各管路、接頭、部件溫度是否一致，如溫差過大，說明仍有凍結現象，必須重新解凍。

第四章 機車防寒整修

一、內燃機車司機室內取暖設備防寒整修要求主要有哪些？

⑴打開司機室地板檢查熱水膠管無老化、龜裂，檢查各接頭安裝緊固，各部位無漏泄。

⑵檢查司機室暖氣安裝牢固，無泄漏；試驗暖氣性能合格。

⑶檢查熱風機、電暖氣安裝牢固，接線緊固，接線斷股不超過截面積的10％。用500v兆歐表測量熱風機、電暖氣回路對地絕緣電阻符合段修規(guī)程要求；試驗熱風機、電暖氣性能合格。

⑷檢查取暖閥門處膠管無老化，連接緊固無漏泄，否則更新。

二、內燃機車各門、窗及通氣孔防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查各門、窗部件齊全，密封條無老化、脫落，開、關靈活，關閉嚴密。

⑵檢查冷卻間百葉窗無破損，開、關靈活，關閉嚴密。

⑶加掛冷卻間百葉窗防寒被及司機室前通氣孔防寒罩。

⑷檢查電熱玻璃及其接線狀態(tài)。電熱玻璃通電試驗合格。

三、內燃機車空氣及油、水管路防寒整修要求有哪些？

(1)檢查各空氣及油、水管路固定可靠，接頭無漏泄；檢查各塞門、排水閥開、關靈活，關閉嚴密。

(2)防寒包扎部位

①司機室地板下暖氣及側壁暖氣進、出水管。

②前、后司機室暖連通管。

③車體下部主空氣壓縮機至空氣干燥器管路。車體下部冷卻水上、放水管，機油上、放油管，燃油箱進、出油管。

④車體下、外部各塞門、排水、排污閥。

⑤車體前部塞門與主體間管路；車體前部至司機室地板下部管路。

(3)加裝防寒套部位

①遠心集塵器、油水分離器、中繼閥、分配閥加熱套。

②燃油箱進油管、總風缸排水閥、油水分離器加電熱套。

(4)檢查空氣管路濾芯(網)合格。

(5)扎機車管路時，先用毛氈條或石棉條包扎纏緊，再用麻袋條包扎，然后用鐵絲纏緊。鐵絲間距為20mm～30mm，每隔500mm～1000mm打一個結并涂上黑漆或瀝青。中繼閥、分配閥、油水分離器、遠心集塵器及各塞門用防寒套或電熱套包扎，并須保證各塞門開關靈活。

(6)檢查車體內部通向車體下部各管路與地板間無縫隙，否則用麻刀泥填充密封。

四、內燃機車燃油箱、蓄電池箱及兩位置轉換開關防寒整修要求主要有哪些？

⑴外觀檢查燃油箱防寒隔熱層及外皮，修復破損處所。檢查蓄電池箱體安裝牢固、嚴密并保持清潔。檢查蓄電池箱蓋開、關靈活，關閉嚴密。

⑵鉛酸蓄電池電解液密度調至1.26g/ml～1.28g/ml，通氣孔應暢通（閥控蓄電池除外）。

⑶檢查兩位置轉換開關轉動靈活，風缸無卡滯，否則打開風缸處理。

五、內燃機車預熱鍋爐防寒整修要求有哪些？

⑴外觀檢查預熱鍋爐部件齊全，各閥開、關靈活。清掃煙囪及爐膛，清除油、灰。

⑵啟動循環(huán)水泵，檢查各管路、法蘭無漏泄。

⑶點火試驗合格。

六、內燃機車燃油預熱器防寒整修要求主要有哪些？

檢查、試驗燃油預熱器各部無漏泄，各油、水管路、閥門作用正常，并處于開放位置。

七、內燃機車空氣干燥器防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 解體檢查干燥器濾清筒，清潔內部，更換變色、失效的干燥劑。

⑵ 試驗空氣干燥器性能；檢查各部無泄漏。

⑶ 檢查排水閥電熱元件固定可靠，接線牢固，能可靠加熱。溫控盒電源燈能按要求顯示。

八、內燃機車空氣壓縮機及燃油.潤滑油（脂）防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 檢查整修空氣壓縮機漏油處所。

⑵ 燃油及潤滑油、脂型號符合冬季要求。

九、內燃機車腳踏板.撒砂裝置.掃石器及齒輪箱防寒整修要求主要有哪些？

⑴ 調車機車腳踏板纏麻繩。

⑵ 檢查砂箱蓋關閉嚴密。檢查調整砂管高度、角度。

⑶ 試驗、調整撤砂量。

⑷ 檢查掃石器支架各部無裂損，各部螺栓無松動，膠管無裂損，各部尺寸符合段修規(guī)程要求。

⑸整修牽引齒輪箱滑油及裂損處所。

十、電力機車司機室內取暖設備防寒整修要求主要有哪些？

⑴外觀檢查各取暖電爐、熱風機、空調等安裝牢固。接線緊固，接線斷股不超過10％。

⑵拔出取暖電爐琴鍵開關檢查內部無燒損。檢查熱風機、空調開關開、閉作用合格。

⑶用500v兆歐表測量取暖電爐、熱風機回路對地絕緣電阻符合段修規(guī)程要求。

⑷通電試驗電暖氣及熱風機、空調性能。

十一、電力機車各門、窗防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查各門、窗部件齊全，密封條無老化、脫落，開、關靈活，關閉嚴密。

⑵檢查電熱玻璃及其接線狀態(tài)。電熱玻璃通電試驗能夠加溫。

十二、電力機車車體上部.車頂部空氣管路防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查各空氣管路及其接頭安裝牢固，無漏泄。檢查各塞門、排水閥開、關靈活，關閉嚴密。檢查高壓門聯鎖閥動作靈活，無漏風。

⑵中繼閥、分配閥、止回閥、換向閥加裝防寒套。

⑶中繼閥、分配閥加裝電熱套、防寒套。

⑷中繼閥、分配閥、止回閥、換向閥加裝電熱套。

⑸主空氣壓縮機逆止閥、安全閥加電熱套，附近管路包裝防寒材料。

⑹司機室地板下風管路包裝防寒材料。

⑺干燥器下各管路包裝防寒材料。

⑻供風管路包裝防寒材料。

⑼前、后升弓管（機械間內頂部）壓縮機控制器下部管路加電伴熱線，外包裝防寒管材。

⑽管路防寒包扎方法：橡塑管包扎，膠水、防水膠帶、尼龍拉帶固定。

十三、電力機車車頂部空氣管路防寒整修要求主要有哪些？

前、后升弓風缸供風管路用橡塑管包扎，膠水、防水膠帶、尼龍拉帶固定。

十四、電力機車車體下部空氣管路防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查各塞門、排水閥開、關靈活，關閉嚴密；檢查總風缸排水閥金屬墊無變形。

⑵車體下、外部各塞門、排水閥宜加裝防寒套。

⑶車體前部塞門及其與車體間管路；車體下部至空氣干燥器及空氣干燥器至總風缸管路包扎防寒材料。

⑷制動缸管加電伴熱線，外包裝防寒材料。

⑸前、后臺車供風管防撞塞門，列車管塞門加電熱套，附近管路包裝防寒材料。

⑹活塞式空氣壓縮機至干燥器散熱管，包防寒材料，其中管路上排水閥加電熱套。兩壓縮三通閥匯合處及附近管路纏繞伴熱線，外包裝防寒材料。

⑺干燥器至總風缸進口管路包裝防寒材料。

⑻干燥器排水管加電伴熱線，外包裝防寒材料。

⑼管路防寒包扎方法：橡塑管包扎，膠水、防水膠帶、尼龍拉帶固定。

十五、電力機車蓄電池及兩位置轉換開關防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查蓄電池箱體安裝牢固、嚴密并保持清潔。檢查蓄電池箱蓋開、關靈活，關閉嚴密。

⑵鉻鎳蓄電池電解液密度調至1.20g/ml～1.22g/ml，通氣孔應暢通（閥控蓄電池除外）。

⑶檢查兩位置轉換開關轉動靈活，風缸無卡滯，否則打開風缸處理。

⑷兩位置轉換采用低溫潤滑脂（制動缸脂）。

十六、電力機車受電弓、車頂絕緣子防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查.擦拭車頂各絕緣子。防污閃涂料脫落時進行補涂。

⑵受電弓進行性能試驗并測量各部尺寸符合段修規(guī)程運用限度要求。各傳動風缸采用低溫潤滑脂(制動缸脂)。

十七、電力機車空氣干燥器防寒整修要求主要有哪些？

⒈單塔式：

⑴外觀檢查各部無破損，手動檢查電空閥無卡滯，各塞門開關靈活。

⑵解體檢查干燥器濾清筒，清潔內部，更換變色、失效的干燥劑。

⑶檢查各部無漏泄，加熱元件可靠加熱，性能試驗合格。

⑷檢查車體下部空氣干燥器箱門開、關靈活，關閉嚴密。

⒉雙塔式：

⑴外觀檢查各部無破損，各塞門開關靈活；解體進氣閥、排氣閥、出氣止回閥及電磁排氣閥，檢查硅脂潤滑劑狀態(tài)，并更換全部橡膠件。

⑵更換變色、失效的干燥劑；清洗并吹掃進、出風濾筒，出風濾網。

⑶測試電空控制器作用良好；手動檢查電空閥無卡滯。

⑷檢查各部無漏泄，加熱元件可靠加熱性能試驗合格。

⑸檢查車體下部空氣干燥器箱門開、關靈活，關閉嚴密。

⑹試驗空氣干燥器性能合格。

十八、電力機車主空氣壓縮機及油、脂防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查整修壓縮機漏油處所。

⑵檢查潤滑油、脂型號符合冬季要求。

十九、電力機車腳踏板及撒砂裝置、掃石器、齒輪箱防寒整修要求主要有哪些？

⑴調車機車腳踏板纏麻繩。

⑵檢查砂箱蓋關閉嚴密。檢查調整砂管高度、角度。

⑶試驗、調整撒砂量。

⑷檢查掃石器支架各部無裂損，各部螺栓無松動，膠管無裂損，各部尺寸符合段修規(guī)程要求。

⑸整修牽引齒輪箱漏油及裂損處所。

二十、電力機車輔助空氣壓縮機防寒整修要求主要有哪些？

⑴檢查機油型號符合冬季要求。

⑵試驗性能合格。

二十一、電力機車塞門、通風孔位置防寒整修要求主要有哪些？

⑴8k型機車將冬夏季塞門轉至冬季位。

⑵8g型機車車頂通風孔調整為冬季位置。

二十二、防寒驗收有何規(guī)定？

每臺機車防寒整修完成后由鐵路局駐段驗收室進行驗收，合格后由驗收室簽發(fā)機車防寒合格證。防寒合格證張貼在ⅰ端(雙節(jié)機車為a節(jié))司機室左前窗的左上角位置至防寒期結束。合格證字體向外，便于在車下查驗。

第五章 電力機車防寒知識

一、電力機車防寒過冬整修范圍

1.壓縮機油更換冬季油，同時清洗壓縮機油底殼。2干燥器良好，各部工作正常。3.整修門窗、砂箱蓋。

4.清掃并檢查窗加熱和取暖設備。

5.檢查牽制開關、門簾所風缸，并開蓋補油。6.給中繼閥等易凍部件加防寒套或加熱套。7.總風缸排水閥的膠墊更換為金屬墊。8.蓄電池電解液密度調整為1.2～1.22g/ml。

9.機車冬季運行中，應堅持排放總風缸及各排水閥中得凝結水，經常檢查干燥器得工作狀態(tài)，防止因干燥器故障造成總風缸無法充風。

二、機車長時間在段停留的要求

清掃積雪，排凈積水，乘務員應與防寒負責人辦理交接手續(xù)，定時對機車加溫。

三、機車長時間停留，牽引電機整流子有緩霜現象時得處理

當牽引電機整流子有緩霜時（整流子及其他部分凝結水冰珠），應用熱得干燥壓縮空氣吹掃或用布擦拭干凈，并用1kv搖表測量主電路，絕緣電阻不低于0.5mω時，方可投入運用。

四、冬季電力機車整備中，機車乘務員應注意事項

1.機車整備工作中認真進行高、低壓試驗，制動機試驗，保證機車電氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)作用良好。2．整備工作中必須排放機車各風缸、分水濾氣器中凝結水，以防凍結。遇排水閥凍結后，可用噴燈噴烤或熱水解凍。

3．檢查砂箱砂量充足、砂質干燥無異物，撒砂裝置作用正常。天氣不良時注意砂管有無冰雪堵 塞。

4.試驗空氣干燥器溫控裝置加熱是否正常，以防排污閥及管道凍結而漏風。

五、冬季電力機車整備作業(yè)時，對控制、輔助管路系統(tǒng)的注意事項 1.日常注意檢查控制、輔助管路系統(tǒng)塞門位置正確，管路無漏泄。

2.機車在使用中，應定期檢查總風缸上的排水閥并排除總風缸內的積水，保證壓縮空氣的干燥潔凈。

3.由于模板塞門97系橡膠板結構，因此，在操作該塞門時，不宜用力過猛，以免造成膜板的損壞。

4.每次出乘前，應打開主斷路器風缸上的排水塞門，排除積水后關閉，以保證主短路器操作的安全可靠。

5.使用輔助壓縮機打風后，應打開輔助風缸下方的排水塞門以排盡積水。

六、寒冷季節(jié)遇雪霧天氣行車應注意哪些事項

寒冷天氣遇雪霧天氣行車，接觸網結冰受流困難時，應升雙弓運行（過分相時必須單弓運行），嚴寒地區(qū)，機車在車站長時間停留時，應隔一端時間交替升降前、后弓，防止存積冰雪及凍結。

第六章 動車組防寒整備

一、動車組防寒整備基本要求

根據鐵道部相關規(guī)定，各鐵路局應根據本地及開行地區(qū)外溫變化情況（外溫為10℃時），確定動車組冬季防寒防凍開始、結束時間，在防寒防凍開始前完成防寒整備工作。

1.動車組車頂瓷質絕緣子須噴涂憎水劑。2.空調采暖系統(tǒng)防寒整備要求

（1）對crh2、crh3、crh5型動車組司機室、客室電加熱器開蓋清掃、檢查，電熱體表面清潔、安裝牢固，配線無破損、老化，接線緊固無松動。

（2）對空調冷凝器、蒸發(fā)器表面及濾網清掃，電加熱管吹塵，表面清潔、安裝牢固，配線無破損、老化，接線緊固無松動。

（3）檢查客室、司機室空調出風口通風良好無堵塞，室內、室外溫度傳感器安裝牢固、工作正常。

3.車體密封整備要求

（1）司機室、客室側門工作正常、密封良好，crh3、crh5型車門密封膠條和門框涂打潤滑油脂。

（2）內風檔連接正常無破損、密封良好。

（3）各車窗正常無破損，活動窗關閉正常、氣密良好；司機室擋風玻璃電加熱系統(tǒng)工作正常；外溫低于0℃時，雨刮器水箱內使用相應防凍等級的玻璃水。

4.絕緣測量規(guī)定

按規(guī)定測量電加熱、伴熱裝置絕緣符合規(guī)定。5.通電試驗規(guī)定

（1）對空調采暖各控制模式進行試驗，檢查配電柜內相關繼電器、接觸器動作情況，監(jiān)控車內溫度變化，系統(tǒng)無故障報警。（2）空調采暖系統(tǒng)全負載通電試驗1h，測量系統(tǒng)主要接觸器、接線端子溫升情況。6.供風、制動系統(tǒng)整備要求

（1）crh2型動車組輔助空氣壓縮機油水分離器、制動控制裝置主風缸、供給風缸、控制風缸排水。

（2）對chr5型動車組空氣系統(tǒng)的空氣過濾器、干燥過濾器進行一次全面檢查；空氣壓縮機及輪緣潤滑裝置使用適應-10℃環(huán)境的潤滑油。

（3）對chr3型動車組供風及制動系統(tǒng)的空氣濾清器、各風缸排水。

二、動車組防寒防凍期間運用檢修

1.一級修時，對車頂絕緣子認真檢查，裂紋、缺損過限及時更換；瓷質絕緣子憎水劑涂層缺損及時補涂；硅橡膠絕緣子使用溫水擦拭潔凈。

2.出庫運行前，隨車機械師須檢查用水設備及配電盤內電伴熱開關狀態(tài)，對進行過排水作業(yè)的動車組檢查、確認相關閥門、開關位置。

3.運行途中。加強巡視，及時發(fā)現并處理用水設備、供風、制動系統(tǒng)泄露、冰堵等故障，確保安全。

4.外溫低于0℃時，動車組重聯或解編作業(yè)前，須檢查、確認自動車鉤電伴熱工作正常，鉤頭、電器連接器和開閉機構無結冰、凍結等異常情況。

5.動車組無動力回送聯掛機車、回送車或檢修聯掛外接風源前，應首先對機車、回送車、外接風源風管路排水。

2型動車組每月須對電伴熱系統(tǒng)進行一次電阻值測量，電阻值應符合規(guī)定。

三、動車組存放防凍

1.外溫低于0℃時，對運行停留（含折返、終到停留）、備用、所內檢修和入廠檢修或整修的動車組，應提供室溫高于0℃的暖庫，無暖庫時應提供接觸網或外接電源供電進行保溫存放。不具備上述條件存放的動車組須進行全車排水。

2.動車組運行途中因故臨時停留且無法升弓送電，隨車機械師應密切觀察車廂溫度變化情況、故障處理情況，必要時請求救援或采取排水措施。

3.接觸網或外接電源供電時，應按crh2、chr1型動車組防凍排水作業(yè)要求加強巡視，車內溫度達到18℃及以上且保持1h后方可斷電，供電間隔時間應根據外溫變化情況確定。4.動車組入廠檢修前須進行防凍排水作業(yè)；外溫低于0℃無動力回送時，須進行防凍排水。

四、動車組防凍排水作業(yè)

1.為保證動車組順利過冬，防止動車組、動車組專用設備凍壞、冬季需按動車組防凍排水作業(yè)辦法或防凍排水方案，對需要在庫外長期停留且無法供電的動車組實施防凍排水，非供電工況下的防凍排水工作應按照具體車型的防凍排水作業(yè)方法進行作業(yè)。

2.對運行停留在外地的動車組，由停留地所在鐵路局負責動車組供電防凍工作；入廠檢修或整修的動車組防凍由所在工廠負責；運行途中臨時停留的動車組防凍工作由隨車機械師負責。

2型動車組空調系統(tǒng)冬季溫度設定為18～20℃，其他型號的動車組溫度自動控制調節(jié)，當環(huán)境溫度低于18℃時，嚴禁開啟空調設備制冷。當環(huán)境溫度低于5℃時，電伴熱裝置須自動啟動。

第七章 冬季人身防寒措施及注意事項

1.工作時，必須按規(guī)定穿戴好防護用品，并注意整潔。冬季不得把防護耳孔蓋嚴；雙層作業(yè)必須戴好安全帽。工作前，要充分休息，不準飲酒；工作中精力充沛，精神集中。工作中要堅守崗位，不準做與本職工作無關的事。

2.禁止在道心或枕木上行走，橫越線路或道口時，要“一站、二看、三通過”。嚴禁搶行、鉆車。不得腳踏尖軌和道岔轉動部分，嚴禁從集中聯動的道岔處通過。

3.在夜間通過溝渠或有礙通行的處所時，應攜帶照明用具。在灰坑、地溝、水井、水池等附近通行時，防止滑落摔傷，嚴禁從灰坑或地溝上跳躍。

4.在機車上和高處作業(yè)時，要站穩(wěn)抓牢，做好安全防護措施，佩戴好安全帶（繩），禁止搬上搬下重物或從高處拋擲工具、工件等。露天場所，天氣不良危及人身安全時禁止上高處作業(yè)。

5.冬季有關工作場所有暖氣或改裝土暖爐時應加裝煙囪和留有通風口，經有關人員驗收后貼合格證。

6.機車或擦車架的扶手入冬前應捆綁防滑繩，上車頂及擦車架人員應帶好安全帶。

7.所有內燃、電力機車的司機室入冬前應對門窗地板進行整修，對電暖氣、熱風機、窗加熱等設備進行試驗，保證其作用良好。

8.在有隔離開關的場地作業(yè)時，要按規(guī)定更換好防護服，穿好絕緣鞋，戴好防護手套，必須按規(guī)定程序作業(yè)，不得簡化。

9.出、退勤的乘務員及上下班人員要走固定路線，穿越線路時注意安全。嚴禁以車代步，飛上飛下。

《技規(guī)》有關條文及內容

普速第234條 在雙線區(qū)間，列車應按左側單方向運行。僅限于整理列車運行時，方可使列車反方向運行，但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖施工、發(fā)生自然災害或因事故中斷行車等特殊情況下，經鐵路局調度所值班主任準許，方可反方向運行。

普速第338條 遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

1.列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2.當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員列車無線調度通信設備（其語音記錄裝置須作用良好）的發(fā)車通知起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后,再行加速。

3.天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。高速第343條 動車組列車遇大風行車限速的規(guī)定如下：

1．在環(huán)境風速不大于15 m/s時，可以正常速度運行；環(huán)境風速不大于20 m/s時，運行速度不大于300 km/h；環(huán)境風速不大于25 m/s時，運行速度不大于200 km/h；環(huán)境風速不大于30m/s時，運行速度不大于120 km/h；環(huán)境風速大于30 m/s時，嚴禁動車組列車進入風區(qū)。

2．在線路中心線距站臺邊緣為1 750 mm的正線、到發(fā)線辦理動車組列車通過時，在環(huán)境風速不大于15 m/s情況下，速度不得超過80 km/h；當環(huán)境風速超過15 m/s時，動車組運行速度不得超過45 km/h，并注意運行。

高速區(qū)段降中雪或積雪覆蓋軌枕板或道砟面時，無砟軌道區(qū)段限速250 km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200 km/h及以下；當運行區(qū)段降大雪、暴雪時，無砟軌道區(qū)段限速200 km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速160 km/h及以下。中雪、大雪、暴雪的界定，以氣象部門公布或觀測為準。

當無砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度100 mm以上時，限速200 km/h及以下；有砟軌道區(qū)段道砟面積雪厚度50 mm以上時，限速160 km/h及以下。

2．接觸網導線結冰受電弓取流不暢時，限速160 km/h 及以下。

3．動車組轉向架結冰需要列車限速時，無砟軌道區(qū)段限速250 km/h及以下，有砟軌道區(qū)段限速200 km/h及以下。

高速第355條 接到天氣惡劣報告時的處置。

遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200 m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員。列車按地面信號顯示運行時，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

高速第356條

天氣惡劣難以辨認信號行車辦法：

1．列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

2．當無法辨認出站（進路）信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑機車信號的顯示起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后，再行加速。

3．天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

《行規(guī)》有關條文及內容

普速第54條 望距離不足100m的調車作業(yè)規(guī)定(《技規(guī)》第293條)1.遇瞭望距離不足100m時，調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車作業(yè)領導人匯報，并按瞭其命令指示組織作業(yè)。

2.瞭望距離不足100m的作業(yè)限制:(1)平面調車只限單鉤溜放，變更計劃時須停車傳達。

(2)駝峰作業(yè)在解散車輛時應適當拉大距離，由車站制定具體保證安全措施納人《站細》。

(3)專用線取送調車作業(yè)時，無論牽引或推進運行應全部接通軟管，并掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。

(4)向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋不少于50m處停車，再以不超過3km/h的速度進行作業(yè)。

(5)連掛車輛時應距被掛車輛不小于50m處停車，停車后再以不超過5 km/h的速度連掛。3.有關調車作業(yè)人員在使用口笛、號角聽覺信號聯系作業(yè)時，按《技規(guī)》規(guī)定執(zhí)行。4.車站應結合具體情況，補充制定天氣不良時調車作業(yè)的安全措施，納人《站細》。普速第127條 天氣惡劣難以辨認信號行車規(guī)定(《技規(guī)》第338條)遇天氣惡劣，信號機顯示距離不足200m時，司機或車站值班員須立即報告列車調度員，列車調度員應及時發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的規(guī)定行車。

1.當無法辨認出站或進路信號機顯示，助理值班員得到值班員發(fā)車指令后，須通過控制臺或顯示屏信號復示器確認無誤后出場發(fā)車，因助理值班員與信號樓距離較遠確認不便時由車站制定具體辦法。ctc區(qū)段中心控制下的無人站由列車調度員與助理調度員共同確認出站或進路信號開放狀態(tài)無誤后，由助理調度員通知司機開車。

2.天氣轉好時，司機或車站值班員(車務應急值守人員)應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

3.準許車站值班員(車務應急值守人員)使用語音記錄裝置良好的列車無線調度通信設備或調度命令無線傳送系統(tǒng)向司機轉達或傳輸天氣惡劣行車及恢復正常的調度命令。

霧天、惡劣天氣行車辦法

1、遇降霧、暴風、雨、雪、沙塵暴等了望困難時，司機應及時將天氣不良情況報告列車調度員或車站。加強車機聯控，充分利用電臺了解信號顯示、線路占用、汛情、雪情等情況，做到信息互通及時。

2、遇天氣惡劣，信號機顯示瞭望距離不足200m時，司機須立即報告車站值班員或列車調度員，請求列車調度員發(fā)布調度命令，改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。

3、列車調度員發(fā)布“改按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車”的調度命令后，方準按《技規(guī)》第272條執(zhí)行。

（1）列車按機車信號的顯示運行。當接近地面信號機時，司機應確認地面信號，遇地面信號與機車信號顯示不一致時，應立即采取減速或停車措施。

（2）當無法辨認出站(進路)信號機顯示時，在列車具備發(fā)車條件后，司機憑車站值班員（運轉車長）列車無線調度通信設備(其通信記錄裝置須作用良好)的開車通知，起動列車，在確認出站(進路)信號機顯示正確后,再行加速。

（3）天氣轉好時，應及時報告列車調度員發(fā)布調度命令，恢復正常行車。

4、天氣不良時的調車作業(yè)辦法

（1）遇天氣不良，調車指揮人應將天氣情況及瞭望距離向調車作業(yè)領導人匯報，并按其命令指示組織作業(yè)。

（2）瞭望距離不足100米的作業(yè)限制

①專用線取送調車作業(yè)時，無論牽引或推進運行應全部接通軟管，并適當掌握速度，保證遇到障礙能及時停車。越區(qū)作業(yè)在未了解情況以前不準實行溜放調車；

②向特定線路及盡頭線取送車時，必須距停留車或車擋不少于50m處停車，再以不超過3km/h的速度進行作業(yè)；

③連掛車輛時應距被掛車輛不小于50m處停車，停車后再以不超過5km/h的速度連掛。

④設有站場無線電話的車站，車站調車員（調車區(qū)長）或車站值班員、調車長、連接員、司機之間要充分利用無線對講設備，隨時加強聯系。

5、運行中要適當降低列車速度，不得盲目搶點，防路外關鍵區(qū)段、道口要嚴格控制列車速度，注意多鳴笛、鳴長笛并打開頭燈、副燈、標志燈，加強瞭望，提早進行車機聯控，充分利用列車無線調度通信設備了解信號顯示等情況，做到心中有數。

6、半自閉區(qū)段，預告信號機的發(fā)碼箱處（自閉區(qū)段每架信號機處）司機必須校對監(jiān)控裝置顯示距離，并履行呼喚應答制度，發(fā)現不符時立即校對調整。站內停車嚴格按地面信號顯示，一次停車距出站信號機的距離不得小于200米（旅客列車除外）。

7、遇機車信號顯示異常，立即減速以隨時能停車的速度運行，密切注意地面信號的顯示，嚴格按地面信號的顯示運行。

8、自閉區(qū)段需操作監(jiān)控裝置【綠燈確認】時，必須確認地面信號顯示綠燈后方可進行，嚴禁盲目操作。

9、降霧、暴風雨雪時禁止跟蹤出站調車。

10、在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時列車不準退行。

惡劣天氣行車安全措施

1、機車乘務員出勤時，要注意了解擔當區(qū)段的天氣預報，接受出勤調度員的傳達并將重點內容摘錄在司機手賬本上。行車時，加強鳴笛，無論白天和夜間，必須打開頭燈、標志燈，加強了望，確保行車安全。

2、乘務員要認真執(zhí)行呼喚應答標準，熟記信號機坐標位置和線路自然標記，正確把握確認信號的時機逐個確認信號，接近車站要及時車機聯控，嚴禁臆測行車。遇有通過信號機顯示停車信號（包括滅燈和顯示不明）時，司機應果斷停車，及時與車站取得聯系，嚴格執(zhí)行《技規(guī)》251條規(guī)定，嚴禁盲目臆測行車。

3、引導接車時，規(guī)定禁止機外停車的車站，司機應掌握好速度，非禁止機外停車的車站，司機必須機外停車確認后再進站。

4、遇降大霧天氣，信號瞭望困難，確認信號顯示距離不足200米時，司機須立即報告列車調度員或車站值班員，根據列車調度員發(fā)布的調度命令，按天氣惡劣難以辨認信號的辦法行車。行車中必須采取降速措施運行。瞭望太差、司機不能確保行車安全時，應立即停車，絕對禁止臆測行車。

5、惡劣天氣本務機中間站調車作業(yè)安全措施：

（1）本務機中間站調車作業(yè)時，必須按規(guī)定索要調度命令及附有車站示意圖的調車作業(yè)通知單。在作業(yè)前乘務員要詳細了解車站線路、信號、接觸網、停留車位置及其它安全事宜，并根據情況與調車組制定詳細的保證安全的作業(yè)辦法。

（2）嚴禁跟蹤出站調車。

（3）遇特殊情況需進行越出站界調車作業(yè)時，司機必須詳細了解情況，在能保證安全的情況下方準進行調車作業(yè)。

6、惡劣天氣機車出入庫、整備安全措施：

1、庫內運行、調車作業(yè)嚴格遵守速度，并掌握適當降低作業(yè)速度，看不清信號嚴禁動車。遇專用線、盡頭線作業(yè)時，嚴格卡死一度停車制度，必須全部連接風管。距線路終端100m必須一度停車。

2、瞭望距離不足50m時，庫內轉線、出入庫必須有運用車間、折返段干部現場盯崗。

3、南區(qū)啟動反方向出入庫時，要嚴格遵守反方向出入庫規(guī)定。