在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那么我們該如何寫一篇較為完美的范文呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧

鐵路安全知識感想篇一

風(fēng)險管理，是指為了降低風(fēng)險可能導(dǎo)致的事故，減少事故造成的損失所進行的風(fēng)險因子識別、危險源分析、隱患判別、風(fēng)險評價、制定并實施相應(yīng)風(fēng)險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風(fēng)險管理的對象是存在于系統(tǒng)中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構(gòu)成的系統(tǒng)。而從微觀角度而言，風(fēng)險管理的對象就是指風(fēng)險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統(tǒng)全面推行安全風(fēng)險管理，就是要結(jié)合鐵路安全工作實際，通過風(fēng)險識別、風(fēng)險研判和規(guī)避風(fēng)險、轉(zhuǎn)移風(fēng)險、駕馭風(fēng)險、監(jiān)控風(fēng)險等一系列活動來防范和消除風(fēng)險，形成一種科學(xué)的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風(fēng)險的研判，通過對安全風(fēng)險的科學(xué)管控和有效處理，強化安全風(fēng)險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中不符合規(guī)章制度、技術(shù)標準的情況；三是要對安全管理控制系統(tǒng)實時監(jiān)測，隨時掌握安全風(fēng)險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現(xiàn)安全生

產(chǎn)過程中存在的 “關(guān)鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風(fēng)險過程控制。

結(jié)合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風(fēng)險管理需要把握以下幾點。

1.要樹立安全風(fēng)險意識。引入安全風(fēng)險管理的思想基礎(chǔ)就是要具有安全風(fēng)險意識，也就是說在想問題、采用新技術(shù)新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預(yù)防第一的原則，充分考慮其中的安全風(fēng)險，全面預(yù)測可能會出現(xiàn)的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。

2.安全風(fēng)險是動態(tài)變化的。安全風(fēng)險點不是一成不變的，隨著先進設(shè)備的采用、技術(shù)的改進、方法措施的完善，風(fēng)險會發(fā)生變化，有的轉(zhuǎn)化為非風(fēng)險點，有的風(fēng)險程度會下降，因此在風(fēng)險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風(fēng)險是動態(tài)變化這一特征。

3.風(fēng)險控制措施要動態(tài)調(diào)整和完善。正因為安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以安全風(fēng)險控制措施也要隨著風(fēng)險的動態(tài)變化而要進行不斷的調(diào)整和完善，只有這樣才能使安全風(fēng)險控制有效。

4.定期進行風(fēng)險評估。安全風(fēng)險管理要實行閉環(huán)管理，考慮到安全風(fēng)險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風(fēng)險評估。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風(fēng)險評估，通過評估找出安全風(fēng)險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應(yīng)的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風(fēng)險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術(shù)等，以確保風(fēng)險控制在可控范圍之內(nèi)。

5.安全風(fēng)險點的確定要堅持全員參與、上下結(jié)合、定性和定量相結(jié)合的原則。安全風(fēng)險不僅在設(shè)備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風(fēng)險管理中，安全風(fēng)險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風(fēng)險點可能只是一個現(xiàn)象描述，需要上下結(jié)合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導(dǎo)性。另外還要注意定性和定量相結(jié)合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風(fēng)險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經(jīng)過一定時間，鐵路安全風(fēng)險管理一定會取得明顯成效。

鐵路安全知識感想篇二

青榮城際鐵路工程監(jiān)理站

安全基本知識培訓(xùn)學(xué)習(xí)考試題 時間：姓名：得分：

一、單選題（每題2分）

1、在懸空部位作業(yè)時，操作人員應(yīng)（）

a、遵守操作規(guī)定b、進行安全技術(shù)交底c、戴好安全帽d、系好安全帶

2、挖掘機作業(yè)時（）不得在鏟斗回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)停留。

a、任何人b、非工作人員c、工程技術(shù)人員d、圍觀群眾

3、高壓線下，兩側(cè)（）以內(nèi)不得安裝打樁機。

a、3mb、15mc、10md、20m4、冷拉鋼筋運行方向的端頭應(yīng)（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時鋼筋彈出傷人。

a、固定b、夾牢c、設(shè)防護裝置d、遠離人

5、移動式手持電動工具，應(yīng)在電源首端裝設(shè)額定漏電動作電流不大于（），額定漏電動作時間不大于0.1s的漏電保護器。

a、20mａb、30mａc、40mａd、50mａ

6、腳手架拆除時必須是（）

a、必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)b、可以上下同時拆除

c、由下往上逐層拆除d、對于不需要的部分，可以隨意拆除

7、焊機二次側(cè)電源線長度最大不得超過（）。

a、20mb、30mc、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。

a、1mb、3mc、5md、10m9、施工現(xiàn)場內(nèi)所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。

a、1ωb、4ωc、10ωd、30ω

10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應(yīng)采取的防護方式是使用（）。

a、墨鏡b、濾光鏡c、平光鏡d、風(fēng)鏡

11、（）是安全生產(chǎn)領(lǐng)域的綜合性基本法，它是我國第一部全面規(guī)范安全生產(chǎn)的專門法律。

a、《建筑法》b、《安全生產(chǎn)法》

c、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》d、《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》

12、安全生產(chǎn)許可證的有效期為（）年。

a、2b、3c、4d、513、《建筑施工安全檢查標準》（jgj59—99）是（）。

a、推薦性行業(yè)標準b、推薦性國家標準

c、強制性行業(yè)標準d、強制性國家標準

14、生產(chǎn)經(jīng)營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

a、勞動工具b、勞動防護用品c、勞動保護d、勞動設(shè)備

15、專職安全生產(chǎn)管理人員負責對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)進行監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)違章指揮、違章操作的，應(yīng)當（）

a、馬上報告有關(guān)部門b、找有關(guān)人員協(xié)商 c、立即停止d、通知項目負責人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應(yīng)當組織（）進行論證、審查。

a、企業(yè)負責人b、項目負責人c、安全負責人d、專家

17、對腳手架工程、施工用電、基坑支護、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強的項目，要單獨編制（）。

a、冬期施工安全技術(shù)措施b、雨期施工安全技術(shù)措施

c、專項安全施工組織設(shè)計d、夜間施工安全技術(shù)措施

18、施工現(xiàn)場專用的，電源中性點直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護形式是（）。

a、tnb、tn—sc、tn—cd、tt19、潮濕場所開關(guān)箱中的漏電保護器，其額定漏電動作電流為（）。

a、15mab、≯15mac、30mad、≯30ma20、行燈的電源電壓不應(yīng)大于（）。

a、220vb、110vc、36vd、24v

二、多選題（每題2分）

1、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤、吊環(huán)，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

a、剝裂b、刻痕c、銳角d、接縫、裂紋

2、在腳手架使用期間，嚴禁拆除（）

a、主節(jié)點處的縱向橫向水平桿b、非施工層上，非主節(jié)點處的橫向水平桿

c、連墻件d、縱橫向掃地桿e、非作業(yè)層上的踏腳板

3、臨邊防護欄桿的上桿應(yīng)符合下列哪些規(guī)定？（）

a、離地高度1.0～1.2mb、離地高度0.5～0.6m c、承受外力3000n

d、承受外力1000n4、遇有六級以上強風(fēng)、濃霧等惡劣氣候，不得進行何種作業(yè)？（）

a、懸空高處作業(yè)b、高處作業(yè)c、露天作業(yè)d、露天攀登

5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）

a、安全帶b、安全鎖c、安全帽d、安全網(wǎng)

6、對外電線路防護的基本措施是（）

a、保證安全操作距離b、搭設(shè)安全防護設(shè)施

c、遷移外電線路d、停用外電線路e、施工人員主觀防范

7、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

8、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

9、雨期施工應(yīng)考慮施工作業(yè)的（）措施。

a、防雨b、排水c、防雷d、防模板坍塌e、防滑

10、氣瓶的安全使用應(yīng)注意（）。

a、防止氣瓶受熱b、正確操作

c、氣瓶使用到最后應(yīng)留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質(zhì)而造成事故

d、加強氣瓶的維護

11、插入式振動器電動機電源開關(guān)箱中，應(yīng)（）。

a、安裝漏電保護器b、熔斷器選配應(yīng)符合要求

c、接地應(yīng)安全可靠d、加防護罩e、加緊急斷電按鈕

12、安全生產(chǎn)的目的包括（）

a、防止和減少生產(chǎn)安全事故b、保障人民群眾生命和財產(chǎn)安全

c、促進經(jīng)濟發(fā)展d、減少項目成本e、加快項目進度

13、成功的安全管理有三個方面的重要功能（）

a、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結(jié)構(gòu)，包括制訂主要的安全目標以及評價管理成效

b、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風(fēng)險

c、制定安全技術(shù)標準d、保證計劃的有效實施并且報告安全業(yè)績

14、員工參與的安全管理工作包括（）

a、使用危險報告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序

d、計劃、量測、總結(jié)和評審安全工作

15、目前出現(xiàn)建筑施工事故的主要類型是（）

a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故

16、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定，建設(shè)單位在編制工程概算時，應(yīng)當確定建設(shè)工程有關(guān)安全的（）所需費用。

a、安全作業(yè)環(huán)境 b、技術(shù)改造措施c、安全施工措施

d、質(zhì)量保障措施e、返工材料變更情況

17、施工單位應(yīng)當建立健全（），制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證

本單位安全生產(chǎn)條件所需資金的投入，對所承擔的建設(shè)工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。

a、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度b、生產(chǎn)組織機構(gòu)c、安全生產(chǎn)責任制度

d、質(zhì)量檢查制度e、質(zhì)量技術(shù)交底

18、施工單位應(yīng)當將施工現(xiàn)場的（）分開設(shè)置，并保持安全距離。

a、辦公區(qū)b、生活區(qū)c、作業(yè)區(qū)d、道路區(qū)e、消防區(qū)

19、作業(yè)人員有權(quán)對施工現(xiàn)場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問題提出（），有權(quán)拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

a、批評b、教育c、檢舉d、控告

20、根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》施工單位在采用（）時，應(yīng)當對作業(yè)人員進行相應(yīng)的安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)。

a、新工藝b、新材料c、新技術(shù)d、新設(shè)備

三、判斷題（每題2分）

1、乙炔瓶在儲存或使用時可以水平放置。（）

2、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）

3、電焊機的外殼必須有可靠的接零或接地保護。（）

4、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設(shè)高處作業(yè)安全設(shè)施的人員，必須經(jīng)過上崗培訓(xùn)，并定期進行體格檢查。（）

5、施工前，應(yīng)逐級進行安全技術(shù)教育及交底，落實所有安全技術(shù)措施和人身防護用品，未經(jīng)落實時不得進行施工。（）

6、施工現(xiàn)場用電工程的二級漏電保護系統(tǒng)中，漏電保護器可以分設(shè)于分配電箱和開關(guān)箱中。（）

7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）

8、配電箱和開關(guān)箱中的n、pe接線端子板必須分別設(shè)置。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接。（）

9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導(dǎo)線代替。（）

10、施工現(xiàn)場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關(guān)箱；停電時，開關(guān)箱→分配電箱→總配電箱。（）

鐵路安全知識感想篇三

中南大學(xué)

函授畢業(yè)論文（設(shè)計）

題目 由兩起事故的共同點探討

中間站調(diào)車安全控制策略 學(xué)生姓名向國良指導(dǎo)老師尹秀良專業(yè)班級交通運輸2006級完成時間2008年8月

由兩起事故的共同點

探討中間站調(diào)車安全控制策略

交通運輸2006級專業(yè)學(xué)生 向國良

指導(dǎo)老師 尹秀良

【摘要】：安全似乎是個生硬的字眼。無論是《安全法》、《勞動法》、《建筑法》，還是《安全生產(chǎn)責任制》、《工傷保險條例》??這些與安全相關(guān)的法律、法規(guī)所闡述的每一條制度、每一個規(guī)定都是盡量使用最嚴謹?shù)恼Z言、最簡潔的表述來告訴人們在生產(chǎn)生活中，什么需要警惕，做什么事應(yīng)該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長治久安的道路？

2007年3月張家界車務(wù)段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質(zhì)、事故原因、心理角度、把關(guān)盯控、責任人職務(wù)5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業(yè)、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產(chǎn)的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務(wù)之急。

【關(guān)鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務(wù)段吉首站一名調(diào)車長由于違反《調(diào)車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》，在調(diào)車作業(yè)中探入兩車鉤之間調(diào)整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調(diào)車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓(xùn)也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應(yīng)該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：

1.1從作業(yè)性質(zhì)來看，兩起事故都發(fā)生在調(diào)車作業(yè)。一起是調(diào)車人身傷亡事故、一起是調(diào)車沖突事故，可見，目前調(diào)車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點。如今隨著設(shè)備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經(jīng)大大降低，但調(diào)車作業(yè)仍然采用落后的平調(diào)燈顯設(shè)備，整個調(diào)車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調(diào)車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設(shè)備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調(diào)車安全不確定因素很多，因此調(diào)車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點。

1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業(yè)造成。如“3.5”

事故，調(diào)車長嚴重違反《調(diào)車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》之規(guī)定進入車檔調(diào)整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業(yè)不顯示防護信號，是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調(diào)車組人員集體擅自立崗、值班員在調(diào)車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進行調(diào)車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設(shè)備卡控等），調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各作業(yè)人員遵章守紀就是保障安全的一道道關(guān)口（調(diào)車作業(yè)中設(shè)備卡控作用可以弱化），一旦聯(lián)控體各個體卡控關(guān)失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯(lián)防互控職責，如“3.30”事故中調(diào)車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調(diào)車作業(yè)、機車乘務(wù)員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調(diào)車聯(lián)控體內(nèi)部各個安全卡控關(guān)從而構(gòu)成事故。

1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里?！?.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經(jīng)驗的老調(diào)車員，明知規(guī)章規(guī)定“調(diào)整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價。“3.30”事故，調(diào)車沖突事故中的責任人值班員在調(diào)車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調(diào)車作業(yè)，僥幸地認為只有轉(zhuǎn)線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學(xué)中曾經(jīng)提出過一個規(guī)律，當人的某種行為導(dǎo)致不良后果的幾率越小，人產(chǎn)生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對調(diào)車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關(guān)盯控來看，兩起事故發(fā)生當時值班站長均不在事發(fā)現(xiàn)場。根據(jù)站長“四到場”制度，調(diào)車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關(guān)，客車雖然也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項作業(yè)同時進行時，應(yīng)該知道調(diào)車作業(yè)顯然更需要把關(guān)盯控，因為相比之下，調(diào)車作業(yè)更需要盯控，重點環(huán)節(jié)把關(guān)不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。

1.5從主要責任的職務(wù)來看，兩起事故主要責任人均為班組長。一個是調(diào)車長、一個是值班員。班組長是兵頭將尾，是作業(yè)中最直接的指揮人和安全把關(guān)人，他的言行舉止將直接影響到整個班組，他標準化作業(yè)行為將成為組內(nèi)成員作業(yè)行為的典范，他在作業(yè)中表現(xiàn)出來的責任意識和安全意識將帶動班組內(nèi)成員的責任心和安全意識，若是他違章作業(yè)、違章指揮，帶來的后果是可以想象的。打個比

方，在信號樓呼喚應(yīng)答標準化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復(fù)誦，整套呼喚應(yīng)答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業(yè)把關(guān)失控的情況下，現(xiàn)場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現(xiàn)出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴重的后果?？梢?，班組長在安全生產(chǎn)、標準化作業(yè)過程中起到的作用是相當顯著的。

2.現(xiàn)以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標準化作業(yè)

抓好標準化作業(yè)是個系統(tǒng)工程，不能一蹴而就，關(guān)鍵在于習(xí)慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習(xí)慣說起來容易，做起來難。首先要從把關(guān)干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調(diào)車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴格以作業(yè)標準為準繩，進行對標檢查，發(fā)現(xiàn)問題或者不標準，必須指出糾正，性質(zhì)嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關(guān)系好的職工打擊關(guān)系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導(dǎo)機制，對職工標準化作業(yè)的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應(yīng)付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉(zhuǎn)長期形成的不良習(xí)慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習(xí)慣。

2.2抓好職工培訓(xùn)教育。

一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓(xùn)，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)，從而勝任調(diào)車作業(yè)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、監(jiān)督的職責。

二是抓好基礎(chǔ)培訓(xùn)教育。堅持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)技能考試等基礎(chǔ)工作。

三是實行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調(diào)車作業(yè)中發(fā)現(xiàn)的問題，涉及業(yè)務(wù)較為復(fù)雜的，要召集相關(guān)工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓(xùn)，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務(wù)技能都自然也就上去了。

四是加強與調(diào)車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業(yè)務(wù)規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。

2.3發(fā)揮班組長管理作用

一是用制度約束班組長安全職責。調(diào)車長的職責義務(wù)要做到制度化、標準化，要使每一名調(diào)車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。

二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機制。要定期對調(diào)車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務(wù)強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產(chǎn)注入新鮮的血液。

三是利用激勵機制，倡導(dǎo)班組和諧統(tǒng)一、團結(jié)協(xié)作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調(diào)車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現(xiàn)后車站獎勵該班組一定數(shù)額的班組活動經(jīng)費，由調(diào)車長組織班組成員開展有意義的聯(lián)誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強化值班站長把關(guān)盯控作用

一是值班站長必須以身作則，按章辦事，起到模范帶頭作用?！按蜩F先得自身硬”，管理者首先就要帶頭做到標準化，從衣著穿戴、四到場制度落實、值班工作制度的落實方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，憑什么要求別人去做？

二是保持清醒頭腦、從紛繁復(fù)雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預(yù)先控制，抓住安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點的把關(guān)盯控工作。

三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數(shù)、查違次數(shù)等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質(zhì)量。

綜上所述，只有做好調(diào)車作業(yè)前的各項準備工作，才能確保安全生產(chǎn)的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產(chǎn)的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關(guān)的規(guī)章制度，進而確保運輸生產(chǎn)的絕對安全。

結(jié)束語

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展具有全局性和先導(dǎo)性的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是搞活流通，提高社會經(jīng)濟效益的重要環(huán)節(jié)和必要條件。隨著全球的經(jīng)濟形勢發(fā)展，運輸市場也在發(fā)生重大的變化。鐵路調(diào)車安全作為首要的前提，對拉動全球經(jīng)濟，對全路的路網(wǎng)運輸，所起的作用是舉足請重的。這幾年來，貨運的運輸量在逐年大幅上漲，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。但我們同時也應(yīng)看到，現(xiàn)在各種運輸方

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現(xiàn)新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調(diào)車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關(guān)注市場，深入開展市場調(diào)查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻

[1] 葛聞安.車務(wù)安全工作.鐵路安全教育，1994年10月，55—72頁

[2] 唐青民.加強鐵路企業(yè)的班組建設(shè).鐵路運輸改革與管理,1996年3月,64—91頁

[3] 劉光賢.車務(wù)行車安全人員管理.鐵路行車安全管理指南，1993年5月，33—52頁