人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補(bǔ)記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

鐵路車間管理制度篇一

本人于1992年7月從長沙鐵路職業(yè)高中畢業(yè)，分配到肇慶車輛段春灣列檢所任檢車員，主要負(fù)責(zé)貨車的檢修。1998年12月，調(diào)肇慶車輛段運(yùn)用車間任車輛乘務(wù)員至今，主要學(xué)習(xí)客車檢修及運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)及處理。xx年8月通過高級檢車員技能鑒定，并于xx年任車輛乘務(wù)長至今。

二、技藝專長

1、在技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面：

本人自參加工作以來，在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上發(fā)揚(yáng)刻苦鉆研，勤奮好學(xué)的精神，不斷提高自身的業(yè)務(wù)水平。認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)的專業(yè)知識，虛心向老師傅請教，干一行愛一行，對自己干過的工作都力求更好，對處理過的故障都認(rèn)真分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)已能夠掌握：運(yùn)用客車非正常情況下的應(yīng)急處理及各種轉(zhuǎn)向架客車車輛故障快速準(zhǔn)確判斷處理。在平時的技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認(rèn)真對待每一次理論實(shí)作的考試，并于xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲客車檢車單車檢查第一名、檢車員理論第三名、檢驗(yàn)員個人全能第二名;xx年評為段“路風(fēng)信得過先進(jìn)個人”;xx年評為段“路風(fēng)先進(jìn)標(biāo)兵”;xx年三茂股份公司車輛系統(tǒng)技術(shù)比武中，榮獲更換縱向拉桿第三名、檢驗(yàn)員理論比賽第三名、客車單車檢查比賽第三名;xx年三茂鐵路肇慶客運(yùn)段職工技能競賽中榮獲客車檢驗(yàn)員理論考試第二名、更換206臺架搖枕彈簧第二名、客車檢驗(yàn)員實(shí)作和理論考試全能第三名的好成績。即為自己爭得了榮譽(yù)，也為車間爭了光。通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)，使自己的業(yè)務(wù)水平得到了不斷的提高。

2、不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)以適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展：

隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路車輛也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的車輛技術(shù)狀態(tài)和運(yùn)輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路車輛的發(fā)展歷程，由原來的202轉(zhuǎn)向架到現(xiàn)在的sw-200k轉(zhuǎn)向架，可見鐵路發(fā)展步伐之快。再靠原來所學(xué)的知識已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)前的工作環(huán)境，因?yàn)椴徽莆招录夹g(shù)知識就不了解哪些部位易出現(xiàn)故障，哪些部位要重點(diǎn)檢查，就無法更好的達(dá)到檢修的目的。因此我十分珍惜每次接受新技術(shù)培訓(xùn)的機(jī)會，通過學(xué)習(xí)理論了解新技術(shù)的構(gòu)造原理，通過實(shí)作練習(xí)掌握新技術(shù)的實(shí)際操作技能。同時在業(yè)余時間能夠自覺學(xué)習(xí)有關(guān)新技術(shù)知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學(xué)歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎(chǔ)。

三、解決過的關(guān)鍵問題

在實(shí)際工作中，先后處理了許多旅客列車在運(yùn)行中的臨時故障：列車超員、超重造成彈簧壓死，;列車車輪與鋼軌間有火花，被外勤值班員打停;還有xx年雪災(zāi)列車大面積晚點(diǎn)的應(yīng)及處理等。

記得xx年5月，我值乘湛江至廣州的乘務(wù)工作，列車運(yùn)行到濂江至化州區(qū)間的一個小站，外勤值班員將我們的車打停，原因是發(fā)現(xiàn)我們的車輛有抱閘現(xiàn)象，輪踏面與鋼軌間有火花。我及時到達(dá)現(xiàn)場問明原因，對車輛進(jìn)行了詳細(xì)檢查和制動機(jī)試驗(yàn)，結(jié)果并沒有抱閘。查明產(chǎn)生火花的原因?yàn)樵撥嚍?09轉(zhuǎn)向架，是沒有緩解彈簧的，閘瓦是依靠閘瓦托的自重才蕩開輪踏面的，閘瓦只是有點(diǎn)貼輪，而并非抱閘。我取得了相關(guān)證明書后，通知發(fā)車。為了避免類似故障的再次發(fā)生，我們分析原因，采取了措施。造成閘瓦貼輪的原因?yàn)椋夯A(chǔ)制動裝置各拉桿、杠桿、孔銷活動部轉(zhuǎn)動不靈活，缺油造成。防范措施：對基礎(chǔ)制動各磨耗部位加強(qiáng)打油工作。還有xx年7月，我值乘吉首至茂名東的乘務(wù)工作，在列車運(yùn)行至婁底至湘潭區(qū)間，又被外勤值班員打停，打停的原因也是說我們的車輛抱閘，輪踏面有火花。我以最快的速度到達(dá)了現(xiàn)場，對車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該車輛一制動梁的閘瓦托翻轉(zhuǎn)，閘瓦頭部頂在了輪踏面上，一時間無法復(fù)位，為了減少停車時間，不至于因車輛故障而造成列車晚點(diǎn)，我迅速做出了關(guān)門、排風(fēng)、卸閘瓦千、閘瓦的處理。處理完后通知馬上開車。處理整個過程用時不到一分鐘，保證了列車的安全正點(diǎn)。而造成閘瓦托翻轉(zhuǎn)的原因?yàn)椋菏情l瓦托調(diào)整桿座孔磨穿，使調(diào)整桿失去作用，而防翻條是用開尾穿的，又不牢固，當(dāng)閘瓦與輪踏面的間隙過大時，閘瓦沒有了調(diào)整桿的調(diào)整作用，而造成閘瓦低頭與輪踏面磨擦，以至于導(dǎo)致了閘瓦托翻轉(zhuǎn)。發(fā)生這件事后，我們分析了原因，采取了措施：

1、加固調(diào)整桿座，2、防翻條聯(lián)結(jié)采用螺栓堅(jiān)固。

每年春運(yùn)、暑運(yùn)、黃金周，因超員、超重造成彈簧壓死、車體與走行部相抗磨，鉤差過限等故障經(jīng)常發(fā)生。xx年年春運(yùn)，我擔(dān)當(dāng)吉首至肇慶的乘務(wù)工作，在吉首站始發(fā)就超員了，造成車體與走行部相抗磨，并與鄰車的車鉤鉤差過限。當(dāng)時鄰車車廂是預(yù)留到懷化的，車廂內(nèi)沒有旅客。我立即通知列車長組織疏散旅客，并將一部份人員暫時疏散到鄰車。這樣即消除了車體抗磨的同時又排除了鉤差過限的故障，保證了列車的安全正點(diǎn)發(fā)車。xx年春運(yùn)，發(fā)生了大雪災(zāi)，我們的車被堵在了線上晚點(diǎn)72小時，為了不至于因發(fā)電車缺油而造成列車黑車。我立即聯(lián)系列車長組織旅客集中到幾個車廂，減少負(fù)載，節(jié)約用油，同時及時向有關(guān)部門報(bào)告，聯(lián)系加油工作，在就近站補(bǔ)油。在這種大面積晚點(diǎn)的情況下，保證了旅客列車的照明和空調(diào)取暖，沒有發(fā)生因列車服務(wù)設(shè)備而造成旅客投訴，維護(hù)了鐵路的良好形象

四、技術(shù)革新

本人在工作中各每年的快速修比賽后，都會不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，以便在以后的工作中提高工作效率和縮短快速修比賽用的時間。

在快速修比賽中更換209軸箱彈簧時，原來都是用兩個油篙的，一個頂在構(gòu)架懸臂端梁處、一個頂在軸箱彈簧托盤下部。更換過程中兩人即要配合好起篙的時間又費(fèi)力。為了縮短更換的時間和節(jié)省勞動力，我和我的搭擋共同研制出了一種簡易工具，就是用角鐵和鋼筋做成的“掛勾”，用它取代了頂在軸箱彈簧托盤下的油篙。用這“掛勾”上部卡住軸箱支柱安裝座螺母，下部掛住軸箱彈簧托盤，這樣就將一邊的軸箱彈簧與軸箱彈簧托盤固定死了，當(dāng)頂在構(gòu)架上的大油篙頂?shù)胶线m的高度時，就直接將要更換的軸箱彈簧取出更換就行了，這就大大縮短了更換的時間，又節(jié)省了勞動力。

五、帶徒傳藝

本人能將自己所學(xué)的知識和實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，無私地傳受給其它同事，帶過的徒弟，現(xiàn)在也都是班組的技術(shù)骨干，并在去年的技能鑒定中考上了高級檢車員。我特別是將快速修比武中的心得無私的傳受給別的同事。做好傳班接代的工作，幫助周圍的同事在技術(shù)業(yè)務(wù)水平上都得到提高。

六、在政治思想方面：

加強(qiáng)政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高自身政治素質(zhì)。積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學(xué)習(xí)，無論是學(xué)習(xí)黨中央的文件精神，還是學(xué)習(xí)部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認(rèn)真學(xué)習(xí)的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領(lǐng)會精神實(shí)質(zhì)，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進(jìn)行了自學(xué)，通過對《鄧小平理論》及《xxxx》重要思想的學(xué)習(xí)不斷提高自己的政治理論素質(zhì)。在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領(lǐng)導(dǎo)的要求保持一致。在工作與生活中時刻以一名黨員的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己。為鐵路跨越式發(fā)展作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路車間管理制度篇二

鐵路新體制下強(qiáng)化車間安全管理的探索

鐵路車間是運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場的直接管理層，是班組的直接組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。鐵路車間的安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營管理中的作用舉足輕重。2005年3月18日，全國鐵路開始實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，基層站段規(guī)模和管理跨度普遍加大，車間管轄范圍也普遍擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長、流動分散、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn)，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)增加，車間安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。面對鐵路改革的新形勢，如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸車間的現(xiàn)場管理水平，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn)

1.1 安全管理出現(xiàn)空檔

安全生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時落實(shí)到位，職能部門作用未能充分發(fā)揮。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象。

1.2 管理制度尚待完善

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時、過渡性措施納入規(guī)章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí)。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā)，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求，沒能有針對性地對生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強(qiáng)

規(guī)章制度制定以后，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡進(jìn)來的，對車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識和理解改革，對工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場，不摸實(shí)情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重，對待事故和上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn)，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識，缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀(jì)司空見慣，放任自流。七是動態(tài)考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核，沒有過程動態(tài)考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日?？己嘶臼亲咝问剑荒苡行Оl(fā)揮作用。

1.4 職工素質(zhì)有待提高

一是錯誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對非正常情況下的作業(yè)辦法，一些職工不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對性、實(shí)效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。

1.5 安全隱患相對突出

一是兩違現(xiàn)象普遍，不時引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出。可以說，兩違現(xiàn)象的存在，為事故的發(fā)生提供了土壤。

二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協(xié)議問題，有監(jiān)控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。從事故發(fā)生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件a類以上事故中，有4件涉及到施工作業(yè)。尤其是“5.27”旅客列車險性事故的發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻，暴露出我們在施工安全上存在的一系列問題：如施工安全意識淡薄。對施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想，不按規(guī)定時間停止作業(yè)，列車接近時仍拉扯水管，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道。對營業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實(shí)，落實(shí)不力。對施工人員安全教育不到位，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議，施工管理混亂，責(zé)任不落實(shí)。施工現(xiàn)場的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、卡控不到位等等，終至釀成事故。

三是設(shè)備質(zhì)量問題增多，嚴(yán)重威脅行車安全。首先是主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多，一些技術(shù)問題沒有得到有效解決，特別是機(jī)客車走行部、電器、站車防火防爆設(shè)施、列尾裝置以及自然災(zāi)害對設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。2006年1至8月，柳州鐵路局共發(fā)生行車設(shè)備故障1467件（較上年增加213件），突出的如列尾故障461件，信號設(shè)備故障415件，機(jī)破、故243件，車輛故障170件，線路故障72件。其次，設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重。2006年1至8月，b類事故高達(dá)97件，較上年同期增加了39件。從事故造成的后果看，由于列車載重、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大，對行車的影響越來越嚴(yán)重，尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大。再次，故障考核力度仍不夠大。實(shí)行故障考核辦法后，一些慣性故障、結(jié)合部扯皮的問題減少了，但仍有一些部門壓力不大，重視不夠，這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一。加強(qiáng)車間安全管理的對策

強(qiáng)化車間管理總的思路是，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場控制為核心，以調(diào)動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn)，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場指揮能力，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開展工作，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實(shí)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場工作“無逢”對接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時，深入一線檢查指導(dǎo)，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究、量化考核、對規(guī)對標(biāo)和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制。針對當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新，高技能人才解決實(shí)際問題重要作用，完善激勵和約束機(jī)制，充分調(diào)動專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入，有條件的應(yīng)配備高級技師。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，逐年提高技師、高級技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上，發(fā)揮其解決實(shí)際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對安全管理、生產(chǎn)管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、作用發(fā)揮明顯。

2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會基本精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要 細(xì)致、要具體、要明確；要按照專業(yè)化管理要求，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負(fù)其責(zé)，各司其職。同時，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”。

2.6加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段，有效確保對作業(yè)過程的全方位監(jiān)督。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室，確保監(jiān)控有效，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點(diǎn)”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會管理的生產(chǎn)工人、技術(shù)骨干，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面。

2.7增強(qiáng)車間管理能力。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。二要因地制宜。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對統(tǒng)一。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù)、對外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實(shí)際”的原則，清理車間現(xiàn)有的管理措施、辦法和基礎(chǔ)臺帳，努力做到精簡優(yōu)化，便于操作。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。

2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級”活動緊密結(jié)合起來，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。

抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰?？梢罁?jù)班組達(dá)標(biāo)等級考核辦法、班組長安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競爭上崗考核辦法、預(yù)備班組長制度，對班組長進(jìn)行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。二是要建立健全以班組長責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容、考核有標(biāo)準(zhǔn)。依靠班組長的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動班組各項(xiàng)管理工作的開展。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發(fā)揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力，推動班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展。班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則。要從班組的實(shí)際情況出發(fā)，經(jīng)過全體組員討論通過，制定崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、質(zhì)量管理制度、交接班制度、考勤制度、經(jīng)濟(jì)核算制度等，其中，崗位責(zé)任制是核心，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起，把貫徹各項(xiàng)制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。

班組管理要適應(yīng)改革新形勢。當(dāng)前鐵路改革的形勢同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢，要做的工作很多，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一要改革班組勞動管理，按照新形勢的要求，落實(shí)勞動用工自主權(quán)。把競爭機(jī)制引進(jìn)班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎懲力度，嚴(yán)格依績考核，按勞分配。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn)、路風(fēng)路譽(yù)，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)這一目的，就管理而言，既要靠企業(yè)正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。鐵路改革的新形勢，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理、經(jīng)營管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性，走上規(guī)范、科學(xué)、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力。班組的現(xiàn)場管理狀態(tài)如何，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮、組織、運(yùn)行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢，班組管理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動態(tài)首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長、流動分散，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨(dú)立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。

2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動；對標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對標(biāo)作業(yè)，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動，營造“不違章作業(yè)、不簡化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性。三是切實(shí)開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創(chuàng)先爭優(yōu)的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機(jī)制，把安全業(yè)績和職工競爭緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功。要適應(yīng)新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，組織實(shí)施；制訂相關(guān)制度、辦法，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí)；強(qiáng)化基本功大演練，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點(diǎn)突出技能，注重實(shí)效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴(yán)格車間安全考核。一是加強(qiáng)車間干部考核。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，使干部清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。每月對車間干部量化指標(biāo)完成情況、作業(yè)發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評，考評結(jié)果納入干部晉職提級體系。二是嚴(yán)格車間職工考核。針對安全管理上出現(xiàn)的“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機(jī)制，從嚴(yán)考核，杜絕“兩違”。同時，對安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的，要及時予以獎勵，獎懲分明，賞罰得當(dāng)。完善工資分配辦法，把職工安全業(yè)績、干部管理效果同個人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調(diào)動干部職工的積極性。三是嚴(yán)格獎懲。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績效，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段、車間的百日安全績效，由過去全局吃路局安全百日獎勵“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規(guī)范管理，確保運(yùn)輸安全。對被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組，把機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段、供電段等安全管理難度相對較大的單位作為第一組，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間，加大百日獎勵力度；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個行車安全百日時，由鐵路局按分組的獎勵標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎勵；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時，全局評出3～5個行車安全先進(jìn)單位，在全局通報(bào)表彰，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動獎杯，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時，路局發(fā)給安全獎杯。同時要加大獎罰力度。凡是發(fā)生影響單位安全成績的事故或在一個百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績的責(zé)任行車一般a類事故，一律免發(fā)百日安全獎勵，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù)。此外，對發(fā)生其他較低級別事故的單位，視事故性質(zhì)、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰；對管理失控、工作失職、違章違紀(jì)造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰?？傊怀龌鶎拥陌踩?zé)任，加大獎罰力度，激勵基層單位，是激勵車間強(qiáng)化“三基”，確保安全。結(jié)束語

在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢下，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

鐵路車間管理制度篇三

***線路車間機(jī)械管理制度 為了提高機(jī)械的使用效率，確保機(jī)械的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，特

制定本制度。

一、管理辦法

1、按包保責(zé)任劃分，由主任負(fù)責(zé)何劉工區(qū)機(jī)械的使用管理，副主任負(fù)責(zé)提速工區(qū)，副主任負(fù)責(zé)黃石工區(qū)，記工員負(fù)責(zé)機(jī)械配件的請領(lǐng)工作。

2、車間建立機(jī)械匯總臺帳，各工區(qū)相應(yīng)建立機(jī)械設(shè)備臺帳，并備齊使用說明書。

3、實(shí)行定置管理，一人一臺機(jī)械，一組機(jī)械設(shè)一名機(jī)長，一個工區(qū)指定一名機(jī)械修理師，實(shí)行逐級負(fù)責(zé)制，責(zé)任落實(shí)到人。具體人員名單見附表。

4、嚴(yán)格考核制度，實(shí)行重獎嚴(yán)罰，每月結(jié)合每臺機(jī)械的使用、保養(yǎng)情況、進(jìn)行月終評比，查找不足，深入分析，消滅隱患。

5、完善學(xué)習(xí)制度，通過理論知識與實(shí)際操作相結(jié)合，提高職工業(yè)務(wù)技能，減少機(jī)械人為超作因素的損耗。

二、使用辦法

1、機(jī)械不得露天存放，機(jī)具房干凈整齊，擺放合理，與帳卡相符。

2、操作人員必須持證上崗，工區(qū)應(yīng)建立《操作證登記

薄》。

3、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)途中捆綁嚴(yán)實(shí)，輕上輕下，防止碰撞損壞和傾倒。

4、機(jī)械使用完后下道地點(diǎn)平穩(wěn)處所，并加蓬布用鋼絲繩上鎖固定。

5、機(jī)械實(shí)行24小時有人看守制度。

三、檢修、保養(yǎng)辦法

1、機(jī)械搗固完后，每臺機(jī)械由包機(jī)人員進(jìn)行零配件檢查、復(fù)緊，并用棉紗擦拭機(jī)身。

2、每臺機(jī)械零配件的損壞、更換情況必須由機(jī)長報(bào)告機(jī)修師登記入機(jī)具臺帳管理本。

3、每臺機(jī)械無法正常使用時，包機(jī)人員、機(jī)長必須查找原因，并寫出書面經(jīng)過，機(jī)修師及時寫報(bào)告請上級解決。

4、每日由機(jī)械師對機(jī)械檢修結(jié)果打分，月底匯總，實(shí)行機(jī)械與個人月度安全質(zhì)量考核獎金掛鉤。

5、每月集中兩天時間對機(jī)械進(jìn)行全面檢修一遍，將機(jī)械狀態(tài)、所缺配件書面報(bào)告車間。

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鐵路車間管理制度篇四

技師論文－《鐵路車間安全管理》

摘要:本文分析了鐵路實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)布局調(diào)整后，車間呈現(xiàn)出許多新特點(diǎn)。提出了強(qiáng)化車間安全管理的措施，努力把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。關(guān)鍵詞：車間;安全管理;現(xiàn)場控制

鐵路車間是運(yùn)輸生產(chǎn)現(xiàn)場的直接管理層，是班組的直接組織者和領(lǐng)導(dǎo)者。鐵路車間的安全生產(chǎn)在鐵路局經(jīng)營管理中的作用舉足輕重。2005年3月18日，全國鐵路開始實(shí)施由鐵路局直接管理站段的體制改革和大范圍的運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，基層站段規(guī)模和管理跨度普遍加大，車間管轄范圍也普遍擴(kuò)張，并且呈現(xiàn)出點(diǎn)多線長、流動分散、遠(yuǎn)離本部等特點(diǎn)，生產(chǎn)任務(wù)、設(shè)備數(shù)量、職工人數(shù)增加，車間安全管理的責(zé)任和難度也不斷加大。面對鐵路改革的新形勢，如何進(jìn)一步提高運(yùn)輸車間的現(xiàn)場管理水平，提高自控、互控能力，筑牢鐵路安全生產(chǎn)的第一道防線，是鐵路運(yùn)輸安全的當(dāng)務(wù)之急。1 當(dāng)前車間安全管理的難點(diǎn) 1.1 安全管理出現(xiàn)空檔 安全生產(chǎn)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，但當(dāng)前鐵路車間在安全管理上出現(xiàn)空檔，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。一是專業(yè)部門和車間管理職責(zé)沒能完全界定清晰，車間技術(shù)人員安全責(zé)任未能及時落實(shí)到位，職能部門作用未能充分發(fā)揮。二是結(jié)合部管理有脫節(jié)情況。尤其是涉及多部門的結(jié)合部位，存在著大家都不管與管不到位現(xiàn)象。1.2 管理制度尚待完善

實(shí)施鐵路局直接管理站段體制改革和大范圍運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整后，站段和車間一些管理制度和辦法帶有明顯的過渡性、階段性特征，如在兩違范圍的界定上，同一系統(tǒng)無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致本系統(tǒng)各單位對同一工種的兩違定性定責(zé)五花八門。在生產(chǎn)力布局調(diào)整中一些站段合并后規(guī)章制度建設(shè)滯后。如個別運(yùn)輸生產(chǎn)單位合并調(diào)整后，仍沿用合并前的管理制度，一個段幾個運(yùn)用車間仍沿用不同的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。有些站段整合后工效掛鉤考核分配辦法遲遲不能整合統(tǒng)一，一些臨時、過渡性措施納入規(guī)章制度相對滯后。同時，站段和車間對鐵路局的長效規(guī)章制度制定具體操作辦法不細(xì)不實(shí)。從鐵路局各部門和站段制訂的細(xì)化措施來看，存在照搬照抄現(xiàn)象，沒有從本部門、本單位的實(shí)際出發(fā)，制訂切實(shí)可行的相應(yīng)措施。如在干部安全檢查量化考核上，沒能對安全檢查表進(jìn)行細(xì)化，對量化標(biāo)準(zhǔn)滿足于數(shù)字要求，沒能有針對性地對生產(chǎn)實(shí)際具體制定量化檢查內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，量化考核流于形式。

1.3車間干部能力不強(qiáng)

規(guī)章制度制定以后，干部是決定因素。但當(dāng)前一些車間干部工作不到位，總是浮在表面，流于形式。一是業(yè)務(wù)不精。部分干部是站段科室優(yōu)化精簡進(jìn)來的，對車間業(yè)務(wù)不精。二是方法簡單。有的車間干部為了不被考核扣分而被違章，忽視對職工的教育溝通，致使干群關(guān)系緊張，職工產(chǎn)生抵觸情緒。三是作風(fēng)不實(shí)。部分干部不能正確認(rèn)識和理解改革，對工作產(chǎn)生短期行為，不下現(xiàn)場，不摸實(shí)情，怕傷感情。四是政績觀念片面。部分車間領(lǐng)導(dǎo)本位主義現(xiàn)象嚴(yán)重，對待事故和上級檢查發(fā)現(xiàn)的問題，不是眼睛向內(nèi)查原因、找教訓(xùn)，而是托人找關(guān)系，推脫抺賴，導(dǎo)致隱患和問題越積越多，最終造成事故。五是安全管理出現(xiàn)梗阻，安全信息不暢，安全措施和規(guī)章制度的落實(shí)停留在會議上、文件上、口頭上，缺乏依法、依規(guī)抓安全的責(zé)任意識，缺乏踏踏實(shí)實(shí)、認(rèn)真細(xì)致的工作作風(fēng)和負(fù)責(zé)精神。要求力度上逐級遞減，管理上形成不了閉環(huán)甚至出現(xiàn)斷層。六是不善于發(fā)現(xiàn)問題。一些車間干部管理粗放、方法簡單，對違章違紀(jì)司空見慣，放任自流。七是動態(tài)考核沒有形成。在路局組織的安全評估中，發(fā)現(xiàn)部分站段只有結(jié)果考核，沒有過程動態(tài)考核。如安全管理委員會確定的階段安全重點(diǎn)工作在分解到車間到崗到人后，對工作完成情況缺少相關(guān)過程跟蹤考核制度。安全檢查工作量化完成情況，只有月底匯總，沒有效果考核；一些車間干部安全管理日?？己嘶臼亲咝问剑荒苡行Оl(fā)揮作用。

1.4 職工素質(zhì)有待提高

一是錯誤操作問題經(jīng)常出現(xiàn)，甚至導(dǎo)致事故的發(fā)生。二是對非正常情況下的作業(yè)辦法，一些職工不能熟練掌握，應(yīng)急處置能力不高。三是對職工教育工作重視不夠，工學(xué)矛盾不能有效協(xié)調(diào)，學(xué)習(xí)培訓(xùn)的針對性、實(shí)效性、系統(tǒng)性距現(xiàn)場安全管理的要求還存在差距。四是職工業(yè)務(wù)技術(shù)能力與收入分配掛鉤不夠直接，不能有效促進(jìn)職工學(xué)技練功。1.5 安全隱患相對突出 一是兩違現(xiàn)象普遍，不時引發(fā)事故。主要表現(xiàn)在有章不循、當(dāng)班睡覺、離崗竄崗、簡化作業(yè)和錯誤操作等現(xiàn)象仍然較為突出?？梢哉f，兩違現(xiàn)象的存在，為事故的發(fā)生提供了土壤。二是安全措施不到位，施工安全問題突出。主要在施工安全管理上暴露出較多問題。從引發(fā)問題的因素上看，覆蓋面很廣，有安全協(xié)議問題，有監(jiān)控不到位問題，有施工組織問題，有管理混亂問題，有超量準(zhǔn)備和準(zhǔn)備不足問題，還有開通把關(guān)不嚴(yán)問題。從事故發(fā)生的情況看，柳州鐵路局2006年上半年發(fā)生的15件a類以上事故中，有4件涉及到施工作業(yè)。尤其是“5.27”旅客列車險性事故的發(fā)生，教訓(xùn)十分深刻，暴露出我們在施工安全上存在的一系列問題：如施工安全意識淡薄。對施工中可能引發(fā)旅客列車事故的各類因素未預(yù)想，不按規(guī)定時間停止作業(yè)，列車接近時仍拉扯水管，導(dǎo)致施工機(jī)械（打磨機(jī)）拉入股道。對營業(yè)線施工組織措施制定不細(xì)不實(shí)，落實(shí)不力。對施工人員安全教育不到位，不認(rèn)真履行施工安全協(xié)議，施工管理混亂，責(zé)任不落實(shí)。施工現(xiàn)場的帶班人員、施工員、安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不履行監(jiān)控監(jiān)管職責(zé)，組織、協(xié)調(diào)、卡控不到位等等，終至釀成事故。三是設(shè)備質(zhì)量問題增多，嚴(yán)重威脅行車安全。首先是主要行車設(shè)備故障發(fā)生較多，一些技術(shù)問題沒有得到有效解決，特別是機(jī)客車走行部、電器、站車防火防爆設(shè)施、列尾裝置以及自然災(zāi)害對設(shè)備造成的損壞等方面的問題仍然大量存在。2006年1至8月，柳州鐵路局共發(fā)生行車設(shè)備故障1467件（較上年增加213件），突出的如列尾故障461件，信號設(shè)備故障415件，機(jī)破、故243件，車輛故障170件，線路故障72件。其次，設(shè)備故障構(gòu)成事故情況嚴(yán)重。2006年1至8月，b類事故高達(dá)97件，較上年同期增加了39件。從事故造成的后果看，由于列車載重、運(yùn)行速度和運(yùn)行密度的加大，對行車的影響越來越嚴(yán)重，尤其是行車設(shè)備故障導(dǎo)致非正常行車引發(fā)二次事故的威脅加大。再次，故障考核力度仍不夠大。實(shí)行故障考核辦法后，一些慣性故障、結(jié)合部扯皮的問題減少了，但仍有一些部門壓力不大，重視不夠，這也是導(dǎo)致慣性故障居高不下的原因之一。2 加強(qiáng)車間安全管理的對策

強(qiáng)化車間管理總的思路是，以專業(yè)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場控制為核心，以調(diào)動職工積極性為根本，以有利于勞力組織、有利于安全控制、有利于利益調(diào)整、有利于應(yīng)急處理為重點(diǎn)，把車間建設(shè)成協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效、管理到位、控制有力的自控型車間。

2.1合理設(shè)置生產(chǎn)車間。按照優(yōu)化生產(chǎn)組織、有利于安全生產(chǎn)、便于安全管理協(xié)調(diào)的原則，根據(jù)生產(chǎn)力布局、勞動組織調(diào)整后作業(yè)流程的變化，結(jié)合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)性質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、工裝設(shè)備、作業(yè)場地等因素設(shè)置不同類型車間。管轄范圍過大的主要車間，還可按合理管轄跨度分區(qū)域設(shè)置。

2.2配齊配強(qiáng)管理干部。選拔車間管理干部，應(yīng)按照干部選拔任用程序，把有較強(qiáng)的車間管理、現(xiàn)場指揮能力，有豐富的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和綜合性的系統(tǒng)管理知識，善于學(xué)習(xí)新技術(shù)和科學(xué)管理方法，能創(chuàng)造性地開展工作，具有較強(qiáng)的應(yīng)變能力，善于處理復(fù)雜矛盾和問題的能人放在車間主要領(lǐng)導(dǎo)崗位上。同時，還要舍得把思想品德好、政治覺悟高、工作作風(fēng)實(shí)、生產(chǎn)業(yè)務(wù)精的“得力干將”放到車間。2.3科學(xué)調(diào)配技術(shù)人員。消除管理體制轉(zhuǎn)換形成的管理空檔，迫切需要專業(yè)管理重心下移，推動系統(tǒng)安全管理由間接向直接管理轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)專業(yè)人員技術(shù)管理與現(xiàn)場工作“無逢”對接，使技術(shù)人員在研究專業(yè)技術(shù)問題的同時，深入一線檢查指導(dǎo)，切實(shí)解決車間安全生產(chǎn)中的具體問題。各車間要建立專業(yè)技術(shù)人員深入現(xiàn)場檢查指導(dǎo)、調(diào)查研究、量化考核、對規(guī)對標(biāo)和問題庫管理制度，按月排定時間表和工作質(zhì)量反饋表，全面加強(qiáng)車間安全生產(chǎn)全過程控制。針對當(dāng)前專業(yè)技術(shù)人才總量、結(jié)構(gòu)和素質(zhì)還不能適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展和新技術(shù)裝備提升要求的現(xiàn)狀，各車間要加大專業(yè)技術(shù)、高技能人才選拔、培養(yǎng)和使用力度，加強(qiáng)對高技能人才的配備和管理，充分發(fā)揮專業(yè)技術(shù)人才技術(shù)創(chuàng)新，高技能人才解決實(shí)際問題重要作用，完善激勵和約束機(jī)制，充分調(diào)動專業(yè)技術(shù)人員和高技能人才的積極性。一是科學(xué)合理設(shè)置車間專業(yè)技術(shù)崗位，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量重心下移，技術(shù)崗位前移，不斷滿足運(yùn)輸生產(chǎn)需要；二是按照編制定員，配齊配強(qiáng)專業(yè)技術(shù)人員，合理使用各類專業(yè)技術(shù)人才；三是車間專業(yè)技術(shù)崗位原則上從具有相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的全日制大學(xué)（含大專）畢業(yè)生中選配，選配有困難的可在具備相應(yīng)專業(yè)技術(shù)職務(wù)資格的其他人員中選配；四是主要車間都應(yīng)配備有技師。隨著自控型車間建設(shè)的完善和深入，有條件的應(yīng)配備高級技師。要加強(qiáng)高技能人才隊(duì)伍建設(shè)，逐年提高技師、高級技師占技術(shù)工人的比例。五是合理使用高技能人才，將其安排在生產(chǎn)最需要的崗位上，發(fā)揮其解決實(shí)際問題和攻關(guān)克難技能帶頭人的作用。

2.4完善基本管理制度。各基層站段要針對鐵路改革的新形勢，盡快修訂、完善規(guī)范統(tǒng)一、行之有效的的車間基本規(guī)章制度，進(jìn)一步明確車間對安全管理、生產(chǎn)管理、人事管理、財(cái)務(wù)管理、材料管理等權(quán)限，使車間主體地位突出、操作運(yùn)轉(zhuǎn)流暢、作用發(fā)揮明顯。

2.5理順車間管理關(guān)系。一是明確職責(zé)。要盡快賦予車間相應(yīng)的權(quán)力，做到權(quán)責(zé)統(tǒng)一。要改變過去車間管理的思維方式，在車間責(zé)任與權(quán)力統(tǒng)一上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。對較大車間和遠(yuǎn)離本部的車間，可在資金保證、職工獎懲、獎金分配、人員使用等方面適當(dāng)擴(kuò)大權(quán)限，為加強(qiáng)車間管理創(chuàng)造條件。如由車間進(jìn)行生產(chǎn)組織指揮、經(jīng)濟(jì)責(zé)任制考核、車間內(nèi)部職工崗位調(diào)整、職工“兩違”處理、車間成本管理、車間內(nèi)部設(shè)施調(diào)整等，甚至由車間自行任免車間干部和班組長。通過適當(dāng)放權(quán)，充分調(diào)動車間干部加強(qiáng)安全管理、組織生產(chǎn)指揮的積極性和創(chuàng)造性。對路局的方針政策，各站段可在認(rèn)真領(lǐng)會基本精神的基礎(chǔ)上，結(jié)合車間實(shí)際進(jìn)行整合，形成具體的指導(dǎo)意見，便于車間理解和執(zhí)行。二是分工負(fù)責(zé)。對車間主任、黨總支書記、副主任的分工要細(xì)致、要具體、要明確；要按照專業(yè)化管理要求，把車間的管理職能分解、細(xì)化到每個管理崗位，什么事該誰管必須界定清楚，各負(fù)其責(zé)，各司其職。同時，也要加強(qiáng)協(xié)作，分工不分家，防止出現(xiàn)管理“空檔”。2.6加強(qiáng)現(xiàn)場作業(yè)控制。一是認(rèn)真抓好自控、互控、監(jiān)控。深入全面地開展自控型車間、自控型班組建設(shè)，提高車間、班組、崗位的自控能力；加強(qiáng)班組、崗位之間的互控，營造“個體自控、群體互控”的良好環(huán)境；車間要強(qiáng)化監(jiān)控手段，落實(shí)干部巡查制度，加強(qiáng)對重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)控。采用先進(jìn)科技手段，有效確保對作業(yè)過程的全方位監(jiān)督。如在關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)和部位安裝監(jiān)控裝置，終端安裝在車間和站段安全調(diào)度室，確保監(jiān)控有效，形成自控、互控、監(jiān)控三位一體的現(xiàn)場卡控機(jī)制。二是帶班作業(yè)與跟班作業(yè)相結(jié)合。在現(xiàn)場作業(yè)過程中，做到工長帶班作業(yè)，干部跟班監(jiān)督，落實(shí)現(xiàn)場卡控“雙保險”。特別是管理跨度大的車間，在各個不同的“點(diǎn)”上，必須有管理人員，最好是干部駐扎跟班。干部編制受限的，可以考慮選拔業(yè)務(wù)強(qiáng)、會管理的生產(chǎn)工人、技術(shù)骨干，以安全員或是技術(shù)員的身份跟班。三是專業(yè)管理與重點(diǎn)控制相結(jié)合。堅(jiān)持專業(yè)管理的基本要求和基本手段，使之貫穿車間管理的始終。同時，加強(qiáng)對關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制，作到既突出重點(diǎn)，又兼顧全面。

2.7增強(qiáng)車間管理能力。一要轉(zhuǎn)變觀念。促使車間，特別是車間黨政正職實(shí)現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變。一是由被動型、執(zhí)行型管理向主動型、創(chuàng)新型管理轉(zhuǎn)變；二是由“等、靠、要”向“自我加壓、自強(qiáng)不息”轉(zhuǎn)變；三是由單一型管理向綜合型管理轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)新形勢的要求。二要因地制宜。要結(jié)合自身實(shí)際，突出自身特點(diǎn)，積極探索車間管理辦法，扎實(shí)推進(jìn)，注重實(shí)效，不搞“一刀切”、“大呼窿”。系統(tǒng)內(nèi)部、單位內(nèi)部的車間管理辦法，在突出特色的基礎(chǔ)上，力求做到相對統(tǒng)一。站段要進(jìn)一步改進(jìn)管理、調(diào)整力量，采取有效措施解決好一些地區(qū)性異地車間由于后勤事務(wù)、對外協(xié)調(diào)等方面牽扯精力過多的問題，為車間管理“松綁”、“減負(fù)”，讓車間干部集中精力抓好安全管理。要“刪繁就簡，管用實(shí)際”的原則，清理車間現(xiàn)有的管理措施、辦法和基礎(chǔ)臺帳，努力做到精簡優(yōu)化，便于操作。要加強(qiáng)車間主任培訓(xùn)，根據(jù)車間管理的新形勢，采取有效措施，對車間主任進(jìn)行全面培訓(xùn)，提高他們的綜合素質(zhì)。

2.8提升班組自控能力。班組是站段一切管理工作的落腳點(diǎn)，站段的各項(xiàng)專業(yè)管理和基礎(chǔ)工作最終落實(shí)到生產(chǎn)現(xiàn)場。離開班組，管理將成為空中樓閣，安全也成為一句空話。新體制下，傳統(tǒng)的“人盯人”式管理已經(jīng)明顯不適應(yīng)，必須激發(fā)班組這個安全生產(chǎn)基本“細(xì)胞”的活力，增強(qiáng)安全生產(chǎn)前沿陣地的自控能力。因此，必須把班組管理的優(yōu)化做為現(xiàn)場管理的首要環(huán)節(jié)抓緊抓實(shí)，并和“崗位達(dá)標(biāo)、班組升級”活動緊密結(jié)合起來，為強(qiáng)化車間自控能力提供基礎(chǔ)保證。

抓好班組管理，應(yīng)突出抓好以下幾方面的工作：一是選好、用好班組長。首先要對班組長嚴(yán)格考核，優(yōu)勝劣汰?？梢罁?jù)班組達(dá)標(biāo)等級考核辦法、班組長安全管理達(dá)標(biāo)考核辦法、競爭上崗考核辦法、預(yù)備班組長制度，對班組長進(jìn)行考核選拔。在班組管理上，要求班組長敢于管理、善于管理，既要敢于碰硬，又要做思想工作，真正把規(guī)章制度落實(shí)下去，真正了解班組職工的作業(yè)情況，幫助職工養(yǎng)成良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)習(xí)慣。二是要建立健全以班組長責(zé)任制為主要內(nèi)容的各項(xiàng)管理制度，做到工作有內(nèi)容、考核有標(biāo)準(zhǔn)。依靠班組長的指揮來貫徹執(zhí)行嚴(yán)格的規(guī)章制度，保障和推動班組各項(xiàng)管理工作的開展。三是運(yùn)用科學(xué)管理方法和手段，提高班組各項(xiàng)管理工作水平。四是要加強(qiáng)思想工作、搞好班組民主管理，組織職工群眾參加管理，激勵、發(fā)揮、依靠班組每個成員在管理上的積極性、智慧和創(chuàng)造力，推動班組各項(xiàng)管理工作向前發(fā)展。

班組管理制度是班組進(jìn)行各種管理的章法，也是班組成員必須共同遵守的規(guī)則。要從班組的實(shí)際情況出發(fā)，經(jīng)過全體組員討論通過，制定崗位責(zé)任制、安全操作規(guī)程、質(zhì)量管理制度、交接班制度、考勤制度、經(jīng)濟(jì)核算制度等，其中，崗位責(zé)任制是核心，要把崗位責(zé)任制與不同形式的經(jīng)濟(jì)責(zé)任制結(jié)合在一起，把貫徹各項(xiàng)制度的情況納入經(jīng)濟(jì)責(zé)任制中去考核，使班組管理制度得到有力的貫徹。班組管理要適應(yīng)改革新形勢。當(dāng)前鐵路改革的形勢同班組管理息息相關(guān)，它不僅是提高和深化班組管理的重大推動力，而且也向班組管理提出了新的要求。要使班組管理適應(yīng)鐵路改革的新形勢，要做的工作很多，其中應(yīng)當(dāng)著重抓好以下幾項(xiàng)工作：一要改革班組勞動管理，按照新形勢的要求，落實(shí)勞動用工自主權(quán)。把競爭機(jī)制引進(jìn)班組，做到合理組合，人盡其才，提高效率;改革工資分配制度，加大獎懲力度，嚴(yán)格依績考核，按勞分配。二要加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理。鐵路企業(yè)的一切改革，歸根結(jié)底是要抓好安全生產(chǎn)、路風(fēng)路譽(yù)，搞好產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益。實(shí)現(xiàn)這一目的，就管理而言，既要靠企業(yè)正確的管理決策，也要靠提高班組的基礎(chǔ)管理水平。鐵路改革的新形勢，要求班組的基礎(chǔ)管理改變與當(dāng)前企業(yè)安全管理、經(jīng)營管理不相適應(yīng)的狀態(tài)和工作的不規(guī)范性，走上規(guī)范、科學(xué)、嚴(yán)格的班組基礎(chǔ)管理軌道。在加強(qiáng)班組基礎(chǔ)管理過程中，要十分重視班組的生產(chǎn)現(xiàn)場管理，提升班組作業(yè)過程中的自控互控能力。班組的現(xiàn)場管理狀態(tài)如何，不僅直接影響生產(chǎn)一線廣大職工的生產(chǎn)情緒和主人翁意識，而且直接影響到企業(yè)生產(chǎn)的指揮、組織、運(yùn)行和安全生產(chǎn)。三要提高班組科學(xué)管理水平。要使班組管理適應(yīng)改革新形勢，班組管

理就必須在原有基礎(chǔ)上有所創(chuàng)新。為此，就要結(jié)合車間和班組實(shí)際，在班組逐步運(yùn)用現(xiàn)代化管理方法和手段。要使管理思想現(xiàn)代化，就要樹立科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力的思想、人才第一的思想、系統(tǒng)管理的思想、經(jīng)濟(jì)效益觀念等等;要使管理組織現(xiàn)代化，就要按照職責(zé)分工明確、指揮統(tǒng)一高效、信息靈敏準(zhǔn)確等要求，搞好班組的組織建設(shè);要使管理思想現(xiàn)代化，就要在總結(jié)和繼承傳統(tǒng)的、行之有效的管理經(jīng)驗(yàn)和方法的基礎(chǔ)上，積極推廣先進(jìn)管理方法，增強(qiáng)管理的科學(xué)性。要注意在實(shí)踐中總結(jié)和創(chuàng)新管理方法;要特別重視管理手段現(xiàn)代化。四要做好班組政治思想工作。改革中，企業(yè)內(nèi)部各種利益發(fā)生著深刻變化，必然會引起職工隊(duì)伍的思想活躍和波動。這些最大量的、最經(jīng)常的思想動態(tài)首先從班組反映出來，而職工對改革的和支持程度，又關(guān)系到改革的成敗。所以強(qiáng)化班組思想政治工作是推動企業(yè)改革的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路車間點(diǎn)多線長、流動分散，許多班組環(huán)境艱苦，班次工種繁雜，遠(yuǎn)離領(lǐng)導(dǎo)、獨(dú)立工作，大量的思想政治工作要靠班組自身去解決，只有加強(qiáng)班組思想政治工作，才能使班組建設(shè)建立在堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)上，才能有效保證大聯(lián)動機(jī)的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，也才能保證鐵路企業(yè)安全、路風(fēng)、效益三大任務(wù)的完成。

2.9提高職工整體素質(zhì)。職工隊(duì)伍的整體素質(zhì)和安全息息相關(guān)。一是提高勞動技能。按照“干什么，學(xué)什么；缺什么，補(bǔ)什么；弱什么，強(qiáng)什么”的要求，把職工學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容具體化、現(xiàn)場化、崗位化，以職工個體技能的提高，促進(jìn)隊(duì)伍整體素質(zhì)的提高。二是組織職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)。學(xué)標(biāo)，就是把規(guī)章制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、具體化，組織職工學(xué)習(xí)熟知標(biāo)準(zhǔn)，全面掌握標(biāo)準(zhǔn)；貫標(biāo)，就是認(rèn)真貫徹落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為日常工作的行為規(guī)范，時時、處處得到有效落實(shí)，在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)行動；對標(biāo)，就是按標(biāo)操作，對標(biāo)作業(yè)，保證對標(biāo)不走樣，作業(yè)不違規(guī)。要大力開展達(dá)標(biāo)競賽活動，營造“不違章作業(yè)、不簡化作業(yè)、不馬虎作業(yè)”的“三不”濃厚氛圍，增強(qiáng)職工學(xué)標(biāo)、貫標(biāo)、對標(biāo)的自覺性。三是切實(shí)開展競技、競賽、競爭。競技，就是開展經(jīng)常性、規(guī)范性的技術(shù)比武，搞活“每月一大考、每周一小考、每班一道題”等競技形式，在實(shí)際演練中提高職工技術(shù)作業(yè)能力；競賽，就是開展班組之間，職工之間的勞動競賽，形成你追我趕、創(chuàng)先爭優(yōu)的良好氛圍；競爭，就是不斷完善干部職工競爭上崗機(jī)制，把安全業(yè)績和職工競爭緊密掛鉤，優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性。4.強(qiáng)化基本功。要適應(yīng)新體制、新布局、新變化，明確鐵路局、站段、車間職教工作的職責(zé)和任務(wù)。根據(jù)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施和我局實(shí)際修訂職工教育培訓(xùn)工作發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，組織實(shí)施；制訂相關(guān)制度、辦法，加強(qiáng)職教工作，解決工學(xué)矛盾，做到培訓(xùn)時間、內(nèi)容、質(zhì)量三落實(shí)；強(qiáng)化基本功大演練，按照部頒崗位標(biāo)準(zhǔn)，開展技能培訓(xùn)，使現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)行為達(dá)到熟練和規(guī)范，職工素質(zhì)整體增強(qiáng)；加強(qiáng)應(yīng)急處理能力培訓(xùn)，重點(diǎn)突出技能，注重實(shí)效，提高職工非正常情況下的處理能力。要根據(jù)我局近年大面積電化轉(zhuǎn)型的需要，充分利用局內(nèi)局外培訓(xùn)資源，加快對主要行車工種和管理干部、專業(yè)技術(shù)人員的轉(zhuǎn)型培訓(xùn)。培訓(xùn)教育工作要做到有計(jì)劃、有標(biāo)準(zhǔn)、有考核，并將轉(zhuǎn)型培訓(xùn)與職工競崗、干部使用緊密掛鉤，建立培訓(xùn)考核與使用待遇一體化政策。

2.10嚴(yán)格車間安全考核。一是加強(qiáng)車間干部考核。要量化車間干部到生產(chǎn)現(xiàn)場檢查工作的次數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)，明確每位干部日、周、旬、月、季、年工作重點(diǎn)和考核標(biāo)準(zhǔn)，使干部清楚應(yīng)該管什么、怎么管、管到什么程度、管不好應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任。每月對車間干部量化指標(biāo)完成情況、作業(yè)發(fā)揮情況、工作成效情況進(jìn)行分析考評，考評結(jié)果納入干部晉職提級體系。二是嚴(yán)格車間職工考核。針對安全管理上出現(xiàn)的“干慣了、看慣了、習(xí)慣了”的慣性違章，盡快制定完善考核機(jī)制，從嚴(yán)考核，杜絕“兩違”。同時，對安全生產(chǎn)作出貢獻(xiàn)的，要及時予以獎勵，獎懲分明，賞罰得當(dāng)。完善工資分配辦法，把職工安全業(yè)績、干部管理效果同個人收入緊密掛鉤，提倡效率，注重公平，充分調(diào)動干部職工的積極性。三是嚴(yán)格獎懲。重點(diǎn)是由總體考核路局百日的安全績效，轉(zhuǎn)向具體考核運(yùn)輸站段、車間的百日安全績效，由過去全局吃路局安全百日獎勵“大鍋飯”，改為立足于基層站段、立足于車間自身，誰安全，誰受獎；誰出事，誰受罰，促使基層單位，特別是車間自我加壓，規(guī)范管理，確保運(yùn)輸安全。對被考核的運(yùn)輸生產(chǎn)站段進(jìn)行重新分組，把機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段、供電段等安全管理難度相對較大的單位作為第一組，站段又把行車（運(yùn)用）車間作為首要車間，加大百日獎勵力度；考核范圍內(nèi)的各單位每實(shí)現(xiàn)一個行車安全百日時，由鐵路局按分組的獎勵標(biāo)準(zhǔn)給予人均100～350元的一次性獎勵；鐵路局實(shí)現(xiàn)行車安全百日時，全局評出3～5個行車安全先進(jìn)單位，在全局通報(bào)表彰，并發(fā)給行車安全先進(jìn)單位流動獎杯，基層單位實(shí)現(xiàn)安全1000天及1000天倍數(shù)時，路局發(fā)給安全獎杯。同時要加大獎罰力度。凡是發(fā)生影響單位安全成績的事故或在一個百日考核期內(nèi)發(fā)生2件及以上不影響安全成績的責(zé)任行車一般a類事故，一律免發(fā)百日安全獎勵，并分別按照事故責(zé)任的輕重程度扣罰責(zé)任單位0.5%～3%的工資基數(shù)。此外，對發(fā)生其他較低級別事故的單位，視事故性質(zhì)、責(zé)任區(qū)分情況予以相應(yīng)經(jīng)濟(jì)處罰；對管理失控、工作失職、違章違紀(jì)造成較大損失，以及隱瞞事故的單位，給予一次性5000～50000元經(jīng)濟(jì)扣罰。總之，要突出基層的安全責(zé)任，加大獎罰力度，激勵基層單位，是激勵車間強(qiáng)化“三基”，確保安全。3 結(jié)束語 在當(dāng)前鐵路不斷推進(jìn)改革的新形勢下，各項(xiàng)工作任務(wù)十分繁重，運(yùn)輸安全工作任重道遠(yuǎn)。廣大干部職工只有認(rèn)清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好車間安全管理，確保運(yùn)輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。