在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。報(bào)告對(duì)于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報(bào)告。以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，一起來(lái)看看吧

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇一

公路建設(shè)是我市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點(diǎn)之一，是發(fā)展我市經(jīng)濟(jì)、提升公共服務(wù)水平的基礎(chǔ)性工作。市委、市政府高度重視我市的公路建設(shè)，把我市的公路建設(shè)作為推動(dòng)我市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要內(nèi)容，近年來(lái)掀起了歷史上最大規(guī)模的公路建設(shè)高潮。今年已進(jìn)入“十二五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，我市公路建設(shè)的成效如何，還存在哪些不足，如何進(jìn)一步推動(dòng)我市公路“建、養(yǎng)、征、管”的持續(xù)快速協(xié)調(diào)發(fā)展？我?guī)е@些問(wèn)題，對(duì)我市的公路建設(shè)情況進(jìn)行了專題調(diào)查。首先詳細(xì)查閱了有關(guān)省、縣、鄉(xiāng)等道路的資料檔案，聽(tīng)取了老同志關(guān)于“建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)”等情況的介紹，并分別進(jìn)行了交流討論，廣泛聽(tīng)取了基層干部群眾的意見(jiàn)建議?，F(xiàn)將調(diào)查情況報(bào)告如下：

一、我市公路建設(shè)取得的成效和經(jīng)驗(yàn)

近幾年來(lái)，我市公路實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展，極大地改善了我市交通狀況和廣大群眾的生產(chǎn)生活條件，受到社會(huì)各界的稱贊。我市在公路建設(shè)中總結(jié)出了一些好的經(jīng)驗(yàn)和做法，概括起來(lái)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

二是千方百計(jì)籌集工程建設(shè)資金，想方設(shè)法加快項(xiàng)目實(shí)施。

為了加快全市我市公路建設(shè)，我局結(jié)合xxxx市自身的特點(diǎn)，堅(jiān)持“不等不靠、積極主動(dòng)”的方針，抓住xxxx列為財(cái)政省管縣試點(diǎn)的機(jī)遇，利用好省管縣支持縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的政策，盡一切力量想方設(shè)法向上級(jí)爭(zhēng)取更多的資金支持；同時(shí)采取開(kāi)源節(jié)流措施，著力減少歷史遺留的拖欠債務(wù)；依靠社會(huì)各方面的力量，采取各種不同方式，多層次、多渠道融資；在保證工程質(zhì)量前提下，采取合理低價(jià)中標(biāo)法，嚴(yán)抓細(xì)管，節(jié)約一切可以節(jié)約的資金，逐步促進(jìn)局經(jīng)濟(jì)從脫困至穩(wěn)定再進(jìn)入持續(xù)增長(zhǎng)的良性循環(huán)狀態(tài)。

三是嚴(yán)格監(jiān)督管理，確保工程質(zhì)量，著力提高我市公路工程建設(shè)質(zhì)量。我局踐行了“更好地為公眾出行服務(wù)”的價(jià)值理念，，抓住省創(chuàng)建“文明示范路”這個(gè)契機(jī)，在鞏固“創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)先”工程和迎國(guó)檢各項(xiàng)工作的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升“暢、安、舒、美”的公路環(huán)境，針對(duì)山區(qū)公路的特點(diǎn)，積極探索適應(yīng)山區(qū)公路綠化、美化，防災(zāi)抗災(zāi)等工作開(kāi)展的新方法，以更有效的措施加強(qiáng)管理，堅(jiān)持不懈地對(duì)轄養(yǎng)路段進(jìn)行工程治理和生物治理。結(jié)合市委、市府的要求，我局根據(jù)路段實(shí)際，按照高喬、中灌、低綠的標(biāo)準(zhǔn)，將公路沿線分別以種樹(shù)、種花、種草的方式進(jìn)行高中低配臵，一段一景，體現(xiàn)出了立體景觀的效果，提質(zhì)增效，展現(xiàn)出了公路新面貌。同時(shí)我局還密切關(guān)注公路的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和周期性養(yǎng)護(hù)，積極實(shí)施公路地質(zhì)災(zāi)害的防治工程，全面加強(qiáng)公路設(shè)施安全工作，突出危險(xiǎn)路段，改造危橋，損壞涵洞修復(fù)以及標(biāo)志，標(biāo)線示警樁等工作，更好地服務(wù)了人民群眾的出行。

四是創(chuàng)新管養(yǎng)體制，堅(jiān)持建管并舉，全面推進(jìn)我市公路管理體系改革。我局充分運(yùn)用“領(lǐng)導(dǎo)把握方向,制度管理行業(yè)”的管理模式，緊緊圍繞“文明、規(guī)范、高效、廉潔”的隊(duì)伍建設(shè)要求,從提高執(zhí)法水平、文明服務(wù)意識(shí)和強(qiáng)化學(xué)習(xí)能力、業(yè)務(wù)能力等方面入手,通過(guò)采用定地段、定人員、定工作量、定報(bào)酬、定獎(jiǎng)罰等措施，著力強(qiáng)化“責(zé)任、服務(wù)、效率、紀(jì)律、協(xié)作”五種意識(shí)，從根本上轉(zhuǎn)變了“散、慢、懶、虛”的現(xiàn)象，全力打造出了一支“紀(jì)律嚴(yán)明、執(zhí)法規(guī)范、服務(wù)到位、形象良好”的執(zhí)法隊(duì)伍，亦進(jìn)一步樹(shù)立了公路部門“科學(xué)規(guī)范管理，真誠(chéng)服務(wù)大眾”的新形象。

五是機(jī)械化養(yǎng)護(hù)水平不斷提高，較大程度地達(dá)到了“減負(fù)增效”的目的。我市公路局自主研發(fā)實(shí)用新型養(yǎng)護(hù)機(jī)械以來(lái)，為我局所轄養(yǎng)的340多公里的公路，全部用上了牽引式掃路機(jī)和收集式掃路機(jī)，使公路養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)了公路養(yǎng)護(hù)保潔作業(yè)機(jī)械化，在整個(gè)梅州市起到了率先垂范的帶頭作用。同時(shí)，我局還結(jié)合路面灌縫作業(yè)特點(diǎn)和要求，成功研發(fā)的自動(dòng)加熱恒溫螺桿擠壓路面灌縫機(jī)及灌縫配套設(shè)備，經(jīng)投入使用后，取得了明顯的實(shí)效。通過(guò)科技創(chuàng)新的作用，達(dá)到了提高工作效率，降低養(yǎng)護(hù)成本，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保障安全生產(chǎn)，也為我局節(jié)省了大量的人力、物力，保證了路面的“暢、潔、綠、美”，充分發(fā)揮了機(jī)械化的作用，加快了我局傳統(tǒng)公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式向機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè)模式轉(zhuǎn)變的腳步，促進(jìn)了我市公路養(yǎng)護(hù)機(jī)械化建設(shè)的進(jìn)程。

二、我市公路建設(shè)中存在的困難和問(wèn)題

從調(diào)研情況看，雖然我市公路建設(shè)在近幾年來(lái)取得了突破性發(fā)展，但由于底子薄，欠帳多，目前的建設(shè)現(xiàn)狀仍然不能滿足我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，不能滿足廣大農(nóng)民群眾期盼交通更加便捷、安全、暢通的強(qiáng)烈愿望?！敖?、管、征、養(yǎng)”任務(wù)依然十分繁重，面臨的矛盾和困難亦較為突出。

一是經(jīng)濟(jì)仍較為困難。隨著市場(chǎng)建筑材料價(jià)格的浮動(dòng)和部分?jǐn)U寬工程征地拆遷費(fèi)用增加，增加了工程建設(shè)成本，而省局下發(fā)補(bǔ)助與實(shí)際投入之間有較大的差額，導(dǎo)致工程建設(shè)資金缺口加大；隨著養(yǎng)護(hù)要求的不斷提高，治污等路政投入加大，增加了養(yǎng)護(hù)成本，經(jīng)濟(jì)壓力相應(yīng)加大；隨著工改政策實(shí)施，職工工資上調(diào)，使得原有包干經(jīng)費(fèi)不足矛盾更加突出，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)大大加劇。

二是規(guī)劃工程項(xiàng)目，立項(xiàng)審批難度大。由于新規(guī)劃的幾個(gè)項(xiàng)目規(guī)模較大，審批前期工作量大，審批程序嚴(yán)謹(jǐn)，而且要求的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)較高，因此立項(xiàng)審批將較為困難。

三是路政管理還有待進(jìn)一步完善。隨著我市公路通行條件的不斷改善，車輛超載現(xiàn)象常有出現(xiàn)，干線公路治超治污力度仍需不斷加大。由于群眾愛(ài)路護(hù)路的意識(shí)薄弱，加上鄉(xiāng)道、縣道等道路界限不夠清晰，有些地方的公路上依有堆放雜物，路邊搭建違章建筑的現(xiàn)象，甚至還存在著侵占、破壞路基的現(xiàn)象，影響了公路的安全暢通。

四是管理養(yǎng)護(hù)水平仍需提高。盡管近年來(lái)我市的公路管理養(yǎng)

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二

專業(yè)調(diào)查報(bào)告

關(guān)于公路客運(yùn)市場(chǎng)管理的調(diào)查報(bào)告

02秋法學(xué)王世紅

一、調(diào)查對(duì)象的基本情況——目前客運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀及特點(diǎn) 自1998年以來(lái)，溧水的客運(yùn)行業(yè)進(jìn)行了二次產(chǎn)權(quán)制度的改革，由改革開(kāi)放的初期全面放開(kāi)市場(chǎng)，向設(shè)定門檻市場(chǎng)準(zhǔn)入，取消散戶，走公司化經(jīng)營(yíng)的轉(zhuǎn)變。目前，改制后組建的客運(yùn)企業(yè)有2家國(guó)有公司，3家民營(yíng)公司和2家民營(yíng)轎車出租公司，擁有各類客運(yùn)車輛380余輛，城中心設(shè)有一個(gè)向社會(huì)開(kāi)放的公共客運(yùn)站，縣城周邊東、南、北新建了3個(gè)城鄉(xiāng)結(jié)合點(diǎn)的停車場(chǎng)，日均客流量達(dá)8000人次，節(jié)假日達(dá)萬(wàn)人次，春運(yùn)高峰達(dá)3萬(wàn)人次，均能

1保證進(jìn)出旅客走了走好。

溧水客運(yùn)市場(chǎng)的主要特點(diǎn)是：

第二，增強(qiáng)了抗風(fēng)險(xiǎn)能力?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)直接關(guān)系到群眾生命財(cái)產(chǎn)的安全，如散戶經(jīng)營(yíng)，業(yè)主只管盈利，遇有突出事件，難以承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任，把問(wèn)題甩給政府職能部門，造成了群眾利益受損和不穩(wěn)定因素。公司化經(jīng)營(yíng)管理措施比較到位，防范措施也比較有力，經(jīng)濟(jì)實(shí)力也能支撐應(yīng)付責(zé)任。

第三，稅費(fèi)征繳容易到位。行業(yè)管理部門變個(gè)個(gè)管為管一個(gè)，法定稅費(fèi)由公司統(tǒng)一收交，操作較為靈便，也遏止了亂收濫罰的行業(yè)不正之風(fēng)抬頭蔓延。

2、中長(zhǎng)線班線客運(yùn)覆蓋面較寬。溧水客運(yùn)目前擁有南京、常州、無(wú)錫、上海4條中長(zhǎng)途線路，80余輛客車投入營(yíng)運(yùn)，與大中城市和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)對(duì)接，為拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展開(kāi)辟了快速通道，特別是發(fā)往南京的快速客運(yùn)，與省會(huì)城市形成了“半小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈，5家班線客運(yùn)企業(yè)年?duì)I收近億元，發(fā)達(dá)的客運(yùn)帶來(lái)了群眾方便、企業(yè)獲利、地方發(fā)展三贏的效果。

3、農(nóng)村班線四通八達(dá)。目前，客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)控后新組建的3家民營(yíng)客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)著100余輛中型客車投入農(nóng)公線營(yíng)運(yùn)，從城邊3個(gè)停車場(chǎng)發(fā)往8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和9個(gè)農(nóng)村集鎮(zhèn)，80%的行政村可沿途乘車進(jìn)城，縣內(nèi)圍繞縣城基本上實(shí)現(xiàn)了半小時(shí)交通圈，加強(qiáng)了城鄉(xiāng)溝通，方便了農(nóng)村居民的生產(chǎn)、生活，為農(nóng)業(yè)開(kāi)發(fā)，農(nóng)民致富創(chuàng)造

了交通環(huán)境。

4、轎車出租增添了流動(dòng)亮點(diǎn)。溧水轎車出租公司組建較晚，滯后于城市規(guī)模發(fā)展，隨著溧水旅游景點(diǎn)的開(kāi)發(fā)和流動(dòng)人口的增加，2002年組建了2家民營(yíng)性質(zhì)的轎車出租公司，投放了100輛奇瑞、羚羊中檔轎車從事出租營(yíng)運(yùn)，大受中小企業(yè)老板歡迎，為溧水的招商引資提供了便捷舒適的條件。隨著溧水景點(diǎn)的相繼開(kāi)發(fā)，連接南京城鄉(xiāng)一日游的實(shí)施，境內(nèi)八大景點(diǎn)游客猛增，特別是南京溧水梅花節(jié)期間，傅家邊梅花山和天生橋景點(diǎn)日游客量達(dá)3萬(wàn)人次，出租車穿梭于各景點(diǎn)之間，既給游客帶來(lái)了方便，又填補(bǔ)了班線交通的空缺。

二、調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題

溧水的客運(yùn)市場(chǎng)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡期間，開(kāi)放得早，培育得快，但與周邊地區(qū)的江寧、高淳、溧陽(yáng)等地區(qū)相比，也存在突出的問(wèn)題，有些問(wèn)題已成歷史的積累，在短期內(nèi)還難以解決，主要表現(xiàn)在：

（一）是功能定位不到位。溧水的客運(yùn)站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏超前規(guī)劃，對(duì)外開(kāi)放站點(diǎn)在舊址上整修，面積不到6000平方米，形不成客運(yùn)中心，按溧水新城30平方公里20萬(wàn)人口的規(guī)模要求，溧水縣城需建30000平方米的大型多功能客運(yùn)站點(diǎn)，形成客流集散中心，并有餐飲、住宿、購(gòu)物設(shè)施相配套。3個(gè)城郊停車場(chǎng)也是小、雜、亂，旅客進(jìn)出需要二次倒車，既費(fèi)時(shí)又增加費(fèi)用。

（二）是運(yùn)力嚴(yán)重飽和。目前，溧水客運(yùn)市場(chǎng)除了380余輛正規(guī)車輛營(yíng)運(yùn)外，還有近1000輛地產(chǎn)金蛙車，約800余輛馬自達(dá)，近300余輛兩輪摩的從事市場(chǎng)客運(yùn)，此類車輛按交通法規(guī)要求屬非法營(yíng)運(yùn)，按地方實(shí)情處理又禁而不止，整個(gè)運(yùn)力已超過(guò)運(yùn)量的1/3，勢(shì)必造成城鄉(xiāng)混運(yùn)，串線營(yíng)運(yùn)，拉客搶客，抬壓票價(jià)，造成了市場(chǎng)的時(shí)段性、季節(jié)性混亂。

（三）是企業(yè)管理素質(zhì)不高?，F(xiàn)有的5家班線客運(yùn)企業(yè)，只有2家國(guó)有企業(yè)具有二級(jí)客運(yùn)資質(zhì)，其他3家均屬五級(jí)企業(yè)，按國(guó)家交通道路運(yùn)輸條例規(guī)定，五級(jí)資質(zhì)應(yīng)在2003年退出客運(yùn)市場(chǎng)，由于3家企業(yè)經(jīng)營(yíng)境內(nèi)客運(yùn)兼營(yíng)班線營(yíng)運(yùn)，行業(yè)管理部門又不能搞急剎車，此類企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)，都是采取車主購(gòu)車，公司收費(fèi)，掛靠經(jīng)營(yíng)的方式運(yùn)作，很難管理每輛車輛經(jīng)營(yíng)行為，造成盈利歸自己，虧損找政府的多次惡性循環(huán)。

三、原因的分析：

上述問(wèn)題的存在，原因是多方面的，既有兩種機(jī)制轉(zhuǎn)換過(guò)程中的客觀性，也有駕馭市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)能力的主觀性，追其主觀原因主要有：

第一、交通行政執(zhí)法不得力。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是法制經(jīng)濟(jì)，要逐步按法制要求運(yùn)作政府職能。在1999年時(shí)，政府為了保護(hù)地方骨干企業(yè)，同意在縣內(nèi)投放了1700余輛地產(chǎn)金蛙車從事客運(yùn)，行業(yè)管理部門又不能核發(fā)營(yíng)運(yùn)許可證，由此也不能征收座位客附費(fèi)，僅此一項(xiàng)全縣一年要漏征580萬(wàn)元，不僅造成了地方財(cái)源的流失，更嚴(yán)重的是造成了整個(gè)市場(chǎng)不平等競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)了管理上的新矛盾。

第二、相關(guān)部門職能不銜接。溧水客運(yùn)市場(chǎng)幾經(jīng)整治，均未明顯見(jiàn)效，很重要的一個(gè)原因是相關(guān)部門職責(zé)不清，未形成合力。按照南京市的管理模式，城市交通秩序是公安交管局管，客運(yùn)站點(diǎn)是市容執(zhí)法管理，而溧水的相關(guān)部門是公安只管發(fā)放車輛牌照和行駛安全，能否營(yíng)運(yùn)不是他們的事，市容只管市政街道衛(wèi)生，客運(yùn)站點(diǎn)不在他們的職責(zé)范圍，交通與公安的脫節(jié)就把不住市場(chǎng)準(zhǔn)入關(guān)，與市容的分離又沒(méi)有力量管理站點(diǎn)，勢(shì)必給無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)留下了空間。

第三、行業(yè)規(guī)范不嚴(yán)肅。由于客運(yùn)市場(chǎng)是多部門共管，客運(yùn)行業(yè)管理部門往往處于被動(dòng)狀況。首先，運(yùn)政管理配備只有五六

個(gè)外勤人員，很難管住整個(gè)市場(chǎng)；其次，交通征費(fèi)任務(wù)重，重收費(fèi)輕管理的現(xiàn)象在基層時(shí)有出現(xiàn)；再次，對(duì)客運(yùn)企業(yè)之間的問(wèn)題和矛盾協(xié)調(diào)不及時(shí)，督促企業(yè)狠抓管理不到位。

四、我的建議——優(yōu)化客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展方略

如何解決溧水客運(yùn)市場(chǎng)的突出問(wèn)題，促進(jìn)客運(yùn)行業(yè)步入良性發(fā)展的軌道，筆者在調(diào)查論證的基礎(chǔ)上，提出如下發(fā)展方略。

1、依法建好“一站二場(chǎng)”。根據(jù)新城擴(kuò)容和人口增量的需要，選擇適合的地址，征地50畝，投入2000萬(wàn)元，新建一座與現(xiàn)代城市相映稱的大型客運(yùn)站，可以采取政府與企業(yè)合資，現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合組資，對(duì)外招商引資等多種形式運(yùn)作，實(shí)行站運(yùn)分離，由站獨(dú)立經(jīng)營(yíng)，同時(shí)撤并現(xiàn)有不合理的站點(diǎn)，在縣城南、北城郊結(jié)合部修建或擴(kuò)建兩個(gè)小型停車場(chǎng)，以中心輻射兩點(diǎn)，以兩點(diǎn)貫連鄉(xiāng)鎮(zhèn)。關(guān)于選址問(wèn)題，我們也要嚴(yán)格依法辦事！

2、加強(qiáng)交通行政執(zhí)法，規(guī)范兩個(gè)市場(chǎng)。規(guī)劃在縣城30平方公里范圍內(nèi)開(kāi)通公交市場(chǎng)，劃定四條線路，設(shè)置公交站臺(tái)，配置約40余輛中客投入營(yíng)運(yùn)。公路班線客運(yùn)市場(chǎng)重點(diǎn)，把握三個(gè)環(huán)節(jié)。第一是淘汰不合格營(yíng)運(yùn)車輛，打擊取締“黑車”，通過(guò)司法等途徑把運(yùn)力降下來(lái)，嚴(yán)格進(jìn)行交通行政執(zhí)法；第二是嚴(yán)格準(zhǔn)入關(guān)口，對(duì)調(diào)整結(jié)構(gòu)、更型車輛、新增運(yùn)力未經(jīng)核準(zhǔn)一律不得進(jìn)入營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)；第三是依法均衡稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，要嚴(yán)格核定座位，嚴(yán)格規(guī)費(fèi)征繳，保護(hù)合法、公平競(jìng)爭(zhēng)。

3、由政府指導(dǎo)，整合現(xiàn)有資源。對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)企業(yè)，按照低向高靠攏，弱向強(qiáng)合并的原則重新組合，過(guò)渡期間可以采取，保留名稱，帶資（車）參股，利益共享的原則組建新的股份制企業(yè)，逐步淘汰低弱企業(yè)出局，以提高客運(yùn)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)，同時(shí)，對(duì)中長(zhǎng)線班線客運(yùn)實(shí)施改造，統(tǒng)一組建成線路公司，實(shí)現(xiàn)溧水客運(yùn)的根本性好轉(zhuǎn)。

總之，隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，客運(yùn)市場(chǎng)也不斷壯大。對(duì)于如何規(guī)范客運(yùn)市場(chǎng)，不僅僅要從政策上加以調(diào)整，更重要的是要通過(guò)法律來(lái)加以嚴(yán)格規(guī)范。法律制度的確立直接關(guān)系著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們應(yīng)當(dāng)正確運(yùn)用法律手段來(lái)規(guī)范市場(chǎng)，建設(shè)法制社會(huì)的客運(yùn)市場(chǎng)！

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇三

道路客運(yùn)班車顧客滿意度調(diào)查報(bào)告

本人近期對(duì)貴港市部份顧客對(duì)乘坐的客運(yùn)班車滿意度情況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查情況如下：

二、調(diào)查方法

此次調(diào)查主要采用個(gè)人問(wèn)卷調(diào)查方式進(jìn)行。

三、調(diào)查對(duì)象

1、本次調(diào)查圍繞“顧客滿意度”問(wèn)題，共調(diào)查了10名旅客，他們乘坐的客車班線情

2、調(diào)查項(xiàng)目?jī)?nèi)容分析（表二）：

四、調(diào)查時(shí)間

2013年4月21日至5月21日。

五、調(diào)查結(jié)果

（一）顧客對(duì)四類班線最不滿意，其次是二三類班線，最滿意是一類班線。

表一可以反映出以上觀點(diǎn)，表明目前四類班線客車存在的問(wèn)題不少，其次是

二、三類班線也存在問(wèn)題，一類班線存在問(wèn)題最少，現(xiàn)實(shí)中確實(shí)是這樣，例如，四類班線司乘人員素質(zhì)普通不高、車容差、服務(wù)不到位、運(yùn)行時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)等，這些都會(huì)影響到顧客的切身利益，而一類班線由于從事的是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，客源分散，必須從提高自身各方面的服務(wù)質(zhì)量才能吸引客源、維持客源、保住客源、擴(kuò)大影響來(lái)增加客源，這些在本次調(diào)查中都能反映出來(lái)。另一方面，也反映出，四類班線的顧客出行率較高，這反映出人民群眾生活水平持續(xù)增高，進(jìn)出城鄉(xiāng)、購(gòu)物旅游、增進(jìn)見(jiàn)識(shí)，導(dǎo)致進(jìn)出城鄉(xiāng)頻繁，正因?yàn)閷?duì)社會(huì)各方面認(rèn)識(shí)的提高故對(duì)乘車環(huán)境要求越來(lái)越高，二三四類班線，尤其是四類班線軟件、硬件都要不斷提高，才能滿足這些顧客的出行需求，即才能提高顧客滿意度，而一類班線就要鞏固目前的服務(wù)水平，維持目前顧客的滿意度。

名詞解釋

一類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線。

二類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。

三類客運(yùn)班線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。

四類客運(yùn)班線：毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。

（二）顧客乘車追求硬件軟件雙重服務(wù)質(zhì)量，不是單一服務(wù)質(zhì)量

表二是顧客反映的具體存在問(wèn)題，其中較突出的有幾方面：

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇四

公路養(yǎng)護(hù)調(diào)研報(bào)告

辛安公路管理所 黃云亮

養(yǎng)護(hù)工作是一項(xiàng)經(jīng)常性的公路維護(hù)保養(yǎng)工作。公路養(yǎng)護(hù)保養(yǎng)好，可以有效地提高公路的質(zhì)量，延長(zhǎng)公路的使用期限。保養(yǎng)不到位，就可能形成路面失養(yǎng)，影響交通。就目前我們辛安管理所的養(yǎng)護(hù)主要情況是：

一、養(yǎng)護(hù)的基本情況

⒈路況狀況。目前我所主要負(fù)責(zé)三條線路的養(yǎng)護(hù)管理，分別是黃行線、育行線、嵐丁線?？傞L(zhǎng)度公里。其中公路局養(yǎng)護(hù)10公里，實(shí)際養(yǎng)護(hù)里程是公里。硬化路面養(yǎng)護(hù)管理比較容易，砂土路（未硬化）養(yǎng)護(hù)管理難、工作任務(wù)重、作業(yè)量大。

⒉養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍狀況。我所轄區(qū)四個(gè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)。養(yǎng)護(hù)隊(duì)長(zhǎng)年齡最大的62歲，年紀(jì)最小的55歲。養(yǎng)護(hù)人員年齡普遍較大。參加養(yǎng)護(hù)工作時(shí)間最長(zhǎng)的28年，最短的已近20年，有豐富的養(yǎng)護(hù)工作經(jīng)驗(yàn)。

⒊承包人員的承包費(fèi)用有保證。在成立地方管理局以前，養(yǎng)護(hù)工人的承包費(fèi)由鄉(xiāng)鎮(zhèn)出資，以我在交管所工作的情況來(lái)看，每年向鄉(xiāng)鎮(zhèn)要承包費(fèi)難度大，常常為了這項(xiàng)工作忙里忙外，牽扯了不少的精力，有時(shí)要不回來(lái)，嚴(yán)重影響?zhàn)B護(hù)人員的工作積極性?，F(xiàn)在改為由市局統(tǒng)一發(fā)放，到時(shí)就能兌現(xiàn)，養(yǎng)護(hù)工人感到不拖欠承包費(fèi)，工作積極性高了。

二、養(yǎng)護(hù)工作存在的問(wèn)題

⒈內(nèi)業(yè)工作欠完善。我所由于剛組建不久，負(fù)責(zé)內(nèi)業(yè)工作的同志以前從未接觸過(guò)這項(xiàng)工作，因而還不熟悉。雖然局里組織過(guò)培訓(xùn)，但與實(shí)際要求還存在不少差距。各種登記統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫還存在不規(guī)范、不全面、不具體的問(wèn)題。

⒉出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理有不到邊不到量的現(xiàn)象。養(yǎng)護(hù)工人對(duì)路面的保潔做得較好，但對(duì)路肩、邊溝的清理就做得不到位，對(duì)道路的養(yǎng)護(hù)巡查做得好，但對(duì)橋梁、涵洞的養(yǎng)護(hù)巡查做得不到位。

三、幾點(diǎn)體會(huì)：

⒈嚴(yán)格按計(jì)劃抓好養(yǎng)護(hù)工作的落實(shí)。局養(yǎng)護(hù)股對(duì)全年的養(yǎng)護(hù)工作制定了詳細(xì)的計(jì)劃。我們所要嚴(yán)格按照上面的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃抓好落實(shí)，做到日常養(yǎng)護(hù)與重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，季節(jié)性養(yǎng)護(hù)與全年養(yǎng)護(hù)相協(xié)調(diào)、相統(tǒng)一。

⒉搞好獎(jiǎng)懲激勵(lì)機(jī)制。所里經(jīng)常下去檢查督導(dǎo)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理解決。對(duì)在養(yǎng)護(hù)工作中表現(xiàn)好的養(yǎng)護(hù)工人要表?yè)P(yáng)獎(jiǎng)勵(lì)，鞭策后進(jìn)，形成爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)的良好氛圍。

⒊堅(jiān)持以人為本的科學(xué)發(fā)展觀。養(yǎng)護(hù)工作一年到頭晴天一身灰，雨天一身泥。我們作為管理者要堅(jiān)持按科學(xué)發(fā)展觀的要求，以人為本，對(duì)養(yǎng)路員工要尊重、理解、關(guān)心、支持，與他們多溝通，最大程度激發(fā)他們的工作熱情。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇五

一、立足縣情，因地制宜，合理規(guī)劃客運(yùn)站點(diǎn)。

二、科學(xué)謀劃，合理布局，大力推進(jìn)農(nóng)村道路客運(yùn)班線建設(shè)。

三、集約化經(jīng)營(yíng)，規(guī)范化管理，在運(yùn)力投放過(guò)程中不斷加快運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整。

2003年年底，我縣客運(yùn)市場(chǎng)共有農(nóng)村客運(yùn)班車63車，面包車45輛，客運(yùn)線路僅有5條，運(yùn)力處于飽和狀態(tài)，且經(jīng)營(yíng)主體多、車輛狀況差、安全系數(shù)低，農(nóng)村道路客運(yùn)安全隱患多、經(jīng)營(yíng)不規(guī)范。為此，在農(nóng)村客運(yùn)線路運(yùn)力投放上提倡集約化經(jīng)營(yíng)、企業(yè)化管理、規(guī)范化運(yùn)行，堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，努力實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源優(yōu)化配置和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，使農(nóng)村客運(yùn)班車開(kāi)得通、留得住、有效益，具體實(shí)施中堅(jiān)持三個(gè)結(jié)合：運(yùn)力投放與客車更新相結(jié)合、運(yùn)力投放與運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合、運(yùn)力投入與客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定相結(jié)合。第一次運(yùn)力投放于2022年下半年進(jìn)行，主要對(duì)曲周河南町線進(jìn)行運(yùn)力投放，采用客車全線更新，老車全部退出，新型、環(huán)保、節(jié)能的客車投入運(yùn)營(yíng)。新車投放由符合客運(yùn)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的暢通公司吸納社會(huì)閑散資金，進(jìn)行統(tǒng)一安排購(gòu)置，實(shí)行統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一載客站點(diǎn)、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的三統(tǒng)一規(guī)范化管理和集約化經(jīng)營(yíng)。第二次運(yùn)力投放主要在以曲周依莊、曲周候村、曲周大河道、曲周安寨、曲周呈孟等線履蓋的縣南部區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，采取的方法是由暢通運(yùn)輸公司實(shí)行入股聯(lián)合投資和租賃承包經(jīng)營(yíng)。對(duì)這個(gè)區(qū)域的客車，運(yùn)管部門確定客車投放總量，企業(yè)則根據(jù)市場(chǎng)需求，自主安排各線路班次和運(yùn)力投放，實(shí)行冷、熱線捆綁或輪流排班的運(yùn)營(yíng)方式，最大限度地拓展企業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮空間，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)事業(yè)可持續(xù)發(fā)展。以上兩次客車更新淘汰的舊車，視車輛技術(shù)狀況，能繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的改批到其它線路繼續(xù)營(yíng)運(yùn)，車況達(dá)不到規(guī)定要求的，予以取締，強(qiáng)制退出客運(yùn)市場(chǎng)。第三批運(yùn)力投放重點(diǎn)放在農(nóng)村客運(yùn)支線和偏線上進(jìn)行，將前兩次更新時(shí)所保留下來(lái)的舊車予以全部更新，計(jì)劃2022年年底完成。

在運(yùn)力投放中，我站倡導(dǎo)優(yōu)化資源配置、節(jié)能降耗增收的管理理念，以中型中檔客車為主，兼含中小型、節(jié)能型客車。在新增線路曲周龍?zhí)醚h(huán)線的運(yùn)力投放上，考慮到該線路面窄、沿途小村莊多而密的特點(diǎn)，選擇了6輛面包車進(jìn)行投放，既有利于循環(huán)發(fā)車，定點(diǎn)、定線運(yùn)行，又能靈活方便地集散乘客，頗受當(dāng)?shù)剞r(nóng)民歡迎。

四、統(tǒng)攬全局，完善管理，及時(shí)解決農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)深層次矛盾。

客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定是當(dāng)前道路運(yùn)輸管理工作中一項(xiàng)極其敏感的話題，村村通客車過(guò)程中所帶來(lái)的新情況、新問(wèn)題直接觸及到各方經(jīng)濟(jì)主體的切身利益，必須要樹(shù)立全縣農(nóng)村客運(yùn)一盤棋的戰(zhàn)略思想，既要增強(qiáng)預(yù)見(jiàn)性、敏感性，統(tǒng)攬全局，超前運(yùn)作，又要兼顧各方，步步為營(yíng)，循序漸進(jìn)，只有這樣才能贏得維護(hù)農(nóng)村道路客運(yùn)市場(chǎng)穩(wěn)定的主動(dòng)權(quán)。我站領(lǐng)導(dǎo)班子一致認(rèn)為，縣域客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定健康持續(xù)發(fā)展，必須且只有在工作過(guò)程中處理好各方面的利益和矛盾，及時(shí)捕捉客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中的不穩(wěn)定因素，化解不利因素，消除利害沖突，變不利為有利，變被動(dòng)為主動(dòng)，不斷開(kāi)創(chuàng)運(yùn)輸管理新局面，才能實(shí)現(xiàn)管理者、經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者三方的和諧共存。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇六

摘要近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為和，這是繼加入wto以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

在1994年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

在1984、1985年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，xxx頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。2001年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4s店，一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到20xx年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能

過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬(wàn)輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)20xx年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。而從xxx信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值億元，上升％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買的人不多，來(lái)看車、問(wèn)車的人也少了?！?/p>

、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失――各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷?！盃I(yíng)銷上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)?？梢?jiàn)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。

2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷audi，

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇七

為全面了解掌握我市高速公路管理體制和運(yùn)營(yíng)情況，充分發(fā)揮投資效益，更好地適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，最大限度地滿足人民對(duì)現(xiàn)代交通的需求，筆者對(duì)高速公路的運(yùn)營(yíng)管理情況進(jìn)行了調(diào)研。調(diào)研情況如下：

目前，全市已建成4條高速公路，全長(zhǎng)公里，沿線共設(shè)13個(gè)收費(fèi)站、5個(gè)服務(wù)區(qū)、3個(gè)養(yǎng)護(hù)工區(qū)。管理體制 分為兩類：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理處負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)管理，為一路一公司管理模式;這里重點(diǎn)介紹 路的四位一體的屬地管理模式。

路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、路政、征收、服務(wù)區(qū)管理由泰安市公路局負(fù)責(zé)，局機(jī)關(guān)相關(guān)科室負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)指導(dǎo)和檢查督促，局直有關(guān)單位負(fù)責(zé)具體實(shí)施工作。其中，路管理處負(fù)責(zé)收費(fèi)、養(yǎng)護(hù)工作，路政大隊(duì)負(fù)責(zé)三條路的路政管理，高速公路經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)公司負(fù)責(zé)服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理，均由市公路局統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一調(diào)度指揮，對(duì)市公路局負(fù)責(zé)。從這幾條路建成通車以來(lái)運(yùn)營(yíng)管理情況看，這種屬地管理的模式比較符合我市的實(shí)際，在市公路局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，各相關(guān)單位團(tuán)結(jié)協(xié)作、密切配合、形成合力，確保了高速公路的正常運(yùn)營(yíng)，尤其在黃金周和大中修工程期間沒(méi)有發(fā)生大的壓車、堵車現(xiàn)象，得到了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)各界的高度評(píng)價(jià)，連續(xù)兩年受到省公路局的表彰，這種管理經(jīng)驗(yàn)也被省局在全省推廣。高速公路運(yùn)營(yíng)管理成為全局工作的亮點(diǎn)以及展示改革開(kāi)放成果和公路文明的重要窗口。

(一)收費(fèi)管理力度進(jìn)一步加大。嚴(yán)格執(zhí)行《省高速公路收費(fèi)管理辦法》等一系列管理規(guī)定，不斷加強(qiáng)管理，提高了高速公路收費(fèi)管理水平。一是加強(qiáng)了教育培訓(xùn)，提高了高速公路收費(fèi)人員的整體素質(zhì)。xx年共舉辦業(yè)務(wù)培訓(xùn)班30多次，有力的促進(jìn)了收費(fèi)管理水平的提高。在抓好收費(fèi)管理的同時(shí)，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，保證了符合規(guī)定的重大公務(wù)活動(dòng)和搶險(xiǎn)救災(zāi)、農(nóng)用物資、綠色食品、農(nóng)業(yè)機(jī)耕等車輛順利通行。二是大力推進(jìn)了信息化建設(shè)。在省局的大力支持下，增設(shè)了通訊監(jiān)控設(shè)施，實(shí)施科學(xué)化管理，提高了工作效率。三是大力推行高速公路計(jì)重收費(fèi)工作。做到了計(jì)量檢測(cè)與收費(fèi)系統(tǒng)的對(duì)接，完善了軟件程序，確保計(jì)重收費(fèi)工作的正常開(kāi)展。四是加強(qiáng)資金監(jiān)管，確保及時(shí)足額上解。去年，高速公路通行費(fèi)收入再創(chuàng)新高，完成收入億元，。

(二)高速公路養(yǎng)護(hù)管理進(jìn)一步加強(qiáng)。始終把高速公路管養(yǎng)作為重中之重，進(jìn)一步明確了高速公路養(yǎng)護(hù)管理的職責(zé)范圍，建立健全各項(xiàng)管理制度，加大了養(yǎng)護(hù)監(jiān)督檢查力度，高速公路養(yǎng)護(hù)管理逐步納入規(guī)范化管理軌道。一是加大了日常養(yǎng)護(hù)工作力度。按照早檢查、早發(fā)現(xiàn)、早處理的原則，及時(shí)發(fā)現(xiàn)病害，及時(shí)采取養(yǎng)護(hù)措施。同時(shí)，部分路段建立了高速公路養(yǎng)護(hù)管理數(shù)據(jù)庫(kù)，定期采集和分析路況信息，為預(yù)防養(yǎng)護(hù)、科學(xué)養(yǎng)護(hù)提供了依據(jù)，增強(qiáng)了養(yǎng)護(hù)工作的主動(dòng)性、科學(xué)性。二是加強(qiáng)大中修工程的組織管理。積極研究應(yīng)用了新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法，高速公路養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量、科技含量進(jìn)一步提高。同時(shí)，利用市場(chǎng)機(jī)制，精選專業(yè)施工隊(duì)伍，嚴(yán)格四制管理，建立健全了三級(jí)質(zhì)量保證體系，有效提高了維修工程質(zhì)量。不斷總結(jié)和改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理工作，合理劃分施工作業(yè)面和施工間距，周密安排現(xiàn)場(chǎng)施工，盡量縮短施工作業(yè)時(shí)間，做到文明施工、安全施工。四是制定了防汛搶險(xiǎn)和除雪防滑應(yīng)急預(yù)案，確保了汛期和雨雪霧等惡劣天氣的安全暢通。

(三)高速公路路政管理成效顯著。高速公路路政管理職能不斷強(qiáng)化，制定了《惡劣天氣及突發(fā)事件處置預(yù)案》等規(guī)章制度，進(jìn)一步規(guī)范了執(zhí)法手段和執(zhí)法程序，提高了應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。加強(qiáng)了高速公路重點(diǎn)部位、重點(diǎn)路段、重點(diǎn)時(shí)段和施工現(xiàn)場(chǎng)的管理工作，高速公路通行保障能力得到了明顯提高。去年，沒(méi)有因養(yǎng)護(hù)施工導(dǎo)致嚴(yán)重堵車現(xiàn)象的發(fā)生，受到了省廳、省局領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。加大了路政巡查力度，確保了春運(yùn)、元旦、春節(jié)及兩個(gè)黃金周的安全暢通，加強(qiáng)了與公安、交警、衛(wèi)生等部門的協(xié)調(diào)，建立了事故處理聯(lián)動(dòng)機(jī)制，提高了路政事案查處率和結(jié)案率，有效地維護(hù)了路產(chǎn)路權(quán)。充分利用路政服務(wù)電話和gps定位系統(tǒng)，提高了路政反應(yīng)的靈敏度，增強(qiáng)了路政服務(wù)功能。積極配合全國(guó)開(kāi)展的治超活動(dòng)和全市開(kāi)展的治超活動(dòng)，嚴(yán)厲打擊超限運(yùn)輸、闖崗逃費(fèi)車輛，超載超限率控制在6%以下，高速公路通行效率、行車秩序和行車環(huán)境明顯改善。

(四)服務(wù)區(qū)經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理。自xx年以來(lái)，為完善高速公路的配套功能，最大限度地發(fā)揮投資效益，我們廣泛借鑒全省乃至全國(guó)優(yōu)秀服務(wù)區(qū)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身的實(shí)際，從經(jīng)營(yíng)思路、管理體制和軟硬件建設(shè)等方面入手，對(duì)服務(wù)區(qū)的管理模式進(jìn)行了探索和嘗試，成效比較明顯。局黨委高度重視服務(wù)區(qū)管理工作，列入了重要議事日程，多次召開(kāi)專題會(huì)議進(jìn)行研究，提出了市場(chǎng)化運(yùn)作、契約化管理、合同化約束，實(shí)現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量、效益和公路品牌形象同步提升的經(jīng)營(yíng)思路，確立了服務(wù)區(qū)的發(fā)展方向。在此基礎(chǔ)上，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和國(guó)退民進(jìn)，進(jìn)而有為，退而有序的原則，我們通過(guò)改制、改造建立了規(guī)范的股份制公司體制，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律要求，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)進(jìn)行承包運(yùn)營(yíng)管理，建立起了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的運(yùn)行機(jī)制和人力資源管理體系，在較短時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)有條件下各項(xiàng)資源的有效整合。同時(shí)，本著硬件上檔次、軟件上水平的原則，對(duì)服務(wù)區(qū)道路、場(chǎng)地、綠化、便民設(shè)施、內(nèi)部裝飾等原設(shè)計(jì)不合理的地方進(jìn)行了重新改造和精裝修，加強(qiáng)了服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)營(yíng)管理、隊(duì)伍建設(shè)等軟件建設(shè)，突出文化氛圍，體現(xiàn)本地特色，真正做到以人為本，為司乘人員提供了一個(gè)風(fēng)景優(yōu)美、服務(wù)優(yōu)質(zhì)的休息環(huán)境。

(五)高速公路文明創(chuàng)建水平不斷提高。堅(jiān)持服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)的宗旨，以創(chuàng)建文明行業(yè)為總抓手，以培養(yǎng)四有職工為重點(diǎn)，大力實(shí)施品牌帶動(dòng)戰(zhàn)略，文明服務(wù)水平不斷提高。加強(qiáng)執(zhí)法隊(duì)伍建設(shè)，不斷提高執(zhí)法素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，確保文明執(zhí)法、紀(jì)律嚴(yán)明、廉潔自律，有效防止了公路三亂現(xiàn)象的發(fā)生。以樹(shù)品牌、創(chuàng)一流為目標(biāo)，全力提升服務(wù)水平，積極實(shí)施了滿意在收費(fèi)站、方便在服務(wù)區(qū)、舒適在養(yǎng)護(hù)、暢通在路政、文明在高速活動(dòng)，創(chuàng)新活動(dòng)載體，豐富活動(dòng)內(nèi)容，文明創(chuàng)建蔚然成風(fēng)。路被省交通廳評(píng)為省級(jí)文明大通道，各收費(fèi)站被評(píng)為省級(jí)文明收費(fèi)站。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇八

4月23日至25日，xxx總理在四川大巴山區(qū)視察時(shí)說(shuō)，公益事業(yè)要靠群眾自己議，自己定，自己干。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設(shè)施，不能算增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。農(nóng)村公路建設(shè)要學(xué)會(huì)用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務(wù)的實(shí)際出發(fā)來(lái)解決。

公路，是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，靠它來(lái)連接城市與鄉(xiāng)村、靠它通過(guò)運(yùn)輸（僅指公路運(yùn)輸）工具這一載體來(lái)實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)，以達(dá)到人暢其行，貨暢其流。而其中的農(nóng)村公路是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定意義上事關(guān)農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，是解決好“三農(nóng)”問(wèn)題的一個(gè)重要方面。目前，中央正在加大西部大開(kāi)發(fā)的力度，集中力量組織實(shí)施縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，因此，要實(shí)現(xiàn)大安交通發(fā)展新跨越，就必須整合道路資源，在2005-2010年期間，抓住機(jī)遇、大力開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)。

一、xx區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)

（一）公路現(xiàn)狀

（二）我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

一是從國(guó)家發(fā)改委獲悉，十一五期間，國(guó)家將投入1000億元資金加大對(duì)全國(guó)鄉(xiāng)村公路的改造和升級(jí)。xxx表示，今后力爭(zhēng)用五年的時(shí)間，全面改造農(nóng)村公路，讓農(nóng)民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起，每年安排1億元對(duì)完成縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村油路或水泥路的地區(qū)給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。這些新的措施和政策出臺(tái)，都為進(jìn)一步搞好農(nóng)村公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

二是當(dāng)前農(nóng)民群眾建設(shè)鄉(xiāng)村公路的熱情高漲，要求建設(shè)改造鄉(xiāng)村道路的呼聲迫切。因此引導(dǎo)好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，使“星星之火”達(dá)到燎原之勢(shì)。

二、制約我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的原因和實(shí)施目標(biāo)

（一）我區(qū)公路隱含著的問(wèn)題

一是目前農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)普遍偏低，交通環(huán)境的改善還不夠高。以大安區(qū)為例，在全區(qū)391公里公路中，硬化率僅占。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)鄉(xiāng)村公路不僅是低級(jí)路面，而且還有相當(dāng)一部份是斷頭路，鄉(xiāng)村公路不暢仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鄉(xiāng)村公路路面養(yǎng)護(hù)投入極少（有些鄉(xiāng)、村根本沒(méi)有投入），公路養(yǎng)護(hù)管理長(zhǎng)效機(jī)制尚未建立，加之少數(shù)群眾整體利益意識(shí)差、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng)、村公路的路產(chǎn)路權(quán)受到了一定程度的侵害，鄉(xiāng)村公路的路狀極差，車輛通達(dá)程度低。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運(yùn)輸效益和社會(huì)效益并未真正發(fā)揮出來(lái)。

三是由于歷史的原因，農(nóng)村公路建設(shè)欠帳過(guò)多，xxx門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均相應(yīng)背上了較為沉重的債務(wù)袍袱。目前公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金還未真正納入財(cái)政年度預(yù)算安排，對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目都是采取的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，因此，要妥善處理好公路建設(shè)的負(fù)債問(wèn)題已十分困難。在這種情況下，還要大力籌資繼續(xù)投入農(nóng)村公路建設(shè)，更是難上加難。

（二）2005年—2010年農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)

國(guó)家要求從今年下半年開(kāi)始，各地計(jì)劃和公路xxx門必須做好鄉(xiāng)、村油路的改造和道路升級(jí)的前期勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃工作，爭(zhēng)取在2006年初進(jìn)入全面建設(shè)階段。我區(qū)早規(guī)劃、早部署，就能獲得比較優(yōu)勢(shì)，能夠最大限度地爭(zhēng)取中央、省、市的農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助資金，從而促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。

一是指導(dǎo)思想:以xxx理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，抓住中央、省、市加大農(nóng)村公路建設(shè)投入的歷史機(jī)遇，加快交通事業(yè)發(fā)展，努力提高通達(dá)深度，提升公路等級(jí)，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)，構(gòu)建農(nóng)村公路體系目標(biāo)，促農(nóng)增收，促進(jìn)農(nóng)村

1、在實(shí)施“村民自治、一事一議”的工作中，市、區(qū)應(yīng)出臺(tái)相關(guān)的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策給予引導(dǎo)，調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組修建農(nóng)村公路的積極性；督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在道路的日常維護(hù)管理上明確具體的管理辦法，落實(shí)專人養(yǎng)護(hù)道路，建立長(zhǎng)效管養(yǎng)機(jī)制；區(qū)交通和水利農(nóng)機(jī)部門要將農(nóng)村公路納入技術(shù)指導(dǎo)和養(yǎng)護(hù)管理的工作范圍，開(kāi)展檢查、總結(jié)、評(píng)比，對(duì)農(nóng)村公路管養(yǎng)搞得好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)給予獎(jiǎng)勵(lì)，激勵(lì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)更好地管養(yǎng)農(nóng)村公路。

2、區(qū)交通局要進(jìn)一步擴(kuò)大交通管理職能，積極爭(zhēng)取對(duì)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，對(duì)有條件通客車的農(nóng)村公路開(kāi)展客運(yùn)優(yōu)質(zhì)化服務(wù)，實(shí)行客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)權(quán)拍賣轉(zhuǎn)讓，收回部分公路建設(shè)投資。同時(shí)要求經(jīng)營(yíng)單位與相關(guān)鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽定好《公路管護(hù)協(xié)議》，落實(shí)管護(hù)資金和人員，區(qū)交通局與相關(guān)部門一起堅(jiān)決打擊非法營(yíng)運(yùn)的機(jī)動(dòng)車輛，取締非法營(yíng)運(yùn)，保護(hù)經(jīng)營(yíng)者的合法權(quán)益。

3、依照《公路法》規(guī)范有序地搞好公路兩旁的土地開(kāi)發(fā)，搞好招商引資，使公路兩旁的國(guó)有劃撥土地能得到合理利用，區(qū)交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府也可在土地出讓中獲得收益，用于公路交通建設(shè)和償還公路建設(shè)債務(wù)。

4、按照《公路發(fā)展規(guī)劃》和路政管理要求，嚴(yán)格路政管理審批制度，分級(jí)負(fù)責(zé)。明確區(qū)管縣道、重要鄉(xiāng)道和旅游通道，鄉(xiāng)管鄉(xiāng)道和重要村道，防止亂修亂建。

四、2005-2010年農(nóng)村公路實(shí)施后的效果評(píng)價(jià)

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇九

在高速公路管理工作中，公路養(yǎng)護(hù)是其中一項(xiàng)很重要的工作，它的養(yǎng)護(hù)工作不同于一般公路，它具有技術(shù)性強(qiáng)、人員素質(zhì)全面、維修反應(yīng)迅速、機(jī)械化程度高、安全措施嚴(yán)格等內(nèi)在要求。但是目前由于受較為落后的養(yǎng)護(hù)管理體制和運(yùn)行機(jī)制的限制，使得各地高速公路養(yǎng)護(hù)工作都無(wú)法完全達(dá)到這一內(nèi)在要求。

一、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在的主要問(wèn)題

1、養(yǎng)護(hù)管理體制不順，機(jī)構(gòu)設(shè)置復(fù)雜。目前，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理存在管養(yǎng)一體和管養(yǎng)分離兩種模式，其中管養(yǎng)一體模式比較普遍。許多高速公路養(yǎng)護(hù)管理仍然套用事業(yè)型養(yǎng)護(hù)管理體制，職責(zé)不明、責(zé)任不清，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)采用撥款形式，這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)高速公路公司化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展趨勢(shì)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，束縛了養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。另外在機(jī)構(gòu)設(shè)置上，許多高速公路仍然按照統(tǒng)一管理，分級(jí)領(lǐng)導(dǎo)原則設(shè)置養(yǎng)護(hù)處、養(yǎng)護(hù)科、養(yǎng)護(hù)工區(qū)等，造成人員龐大、機(jī)構(gòu)臃腫。這種按照計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制形成的養(yǎng)護(hù)管理模式，一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程市場(chǎng)化，另一方面不利于養(yǎng)護(hù)工程的監(jiān)督和質(zhì)量管理。

2、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后，創(chuàng)新力度不夠。近年來(lái)，根據(jù)xxx提出的管養(yǎng)分離、事企分開(kāi)的原則，各省(區(qū)、市)都不同程度的進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)運(yùn)行體制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化運(yùn)作尚存疑慮，從而使得養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制較為落后，創(chuàng)新力度不夠，主要表現(xiàn)在：養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)封閉運(yùn)作、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)化模式尚未確定、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)主體尚未完全形成、養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)各項(xiàng)制度尚不完善等等。另外，高速公路養(yǎng)護(hù)目前仍未制定全國(guó)統(tǒng)一的養(yǎng)護(hù)定額和高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范，各地養(yǎng)護(hù)部門在編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用估算時(shí)，大都參考公路工程定額和《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)要求，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)支出缺乏嚴(yán)格的考量標(biāo)準(zhǔn)，隨意性較大;養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的考核仍沿用一般公路養(yǎng)護(hù)的好路率指標(biāo)，不能滿足高等級(jí)公路全方位養(yǎng)護(hù)的客觀要求。

4、用工制度僵化，分配形式不活。隨著高速公路的發(fā)展，科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代機(jī)械在高速公路養(yǎng)護(hù)中的作用越來(lái)越突出，這就使養(yǎng)護(hù)單位一方面急需專、精、尖人才，而另一方面無(wú)法解決不能勝任工作的職工安置問(wèn)題，從而導(dǎo)致內(nèi)部人員出不去，外部人才進(jìn)不來(lái)的兩難境地。在工資分配上，效益工資在工資總額中所占比重較小，激勵(lì)作用不強(qiáng)，使得有工不出、出工不出力、多勞不多得、干好干壞一個(gè)樣的現(xiàn)象比較普遍，導(dǎo)致職工工作積極性差，責(zé)任心不強(qiáng)，生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題產(chǎn)生。

6、機(jī)械化程度不高，無(wú)法適應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)需求。高速公路需要高標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)護(hù)，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)機(jī)械化是推進(jìn)養(yǎng)護(hù)工藝更新和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提高的重要標(biāo)志，也是保障和改善高速公路交通環(huán)境的客觀要求。但目前從整體上看，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)維修較大程度上仍然依靠傳統(tǒng)的手工養(yǎng)護(hù)作業(yè)，養(yǎng)護(hù)機(jī)械化水平不高，養(yǎng)護(hù)機(jī)械的完好率和利用率比較低，作業(yè)效率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量難以適應(yīng)高速公路大交通量、快速交通的要求，無(wú)法確保高速公路養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性、快捷性和高效性。

8、法規(guī)建設(shè)滯后，影響?zhàn)B護(hù)市場(chǎng)化進(jìn)程。近幾年來(lái)，一系列公路法規(guī)的頒布實(shí)施，對(duì)公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)和管理起到了一定的積極作用。但從整體上看，公路法規(guī)體系尚不配套，尤其是高速公路管理與養(yǎng)護(hù)的相關(guān)法律法規(guī)體系建設(shè)難以適應(yīng)突飛猛進(jìn)的高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)體制改革的要求，因此應(yīng)加速制定高速公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、操作規(guī)程、養(yǎng)護(hù)保障、養(yǎng)護(hù)定額等管理體系和技術(shù)體系，建立完善養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)管理的現(xiàn)代化、科學(xué)化、法制化和規(guī)范化。

二、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在問(wèn)題的成因

2、體制不順。為了解決高速公路建設(shè)資金嚴(yán)重不足的矛盾，國(guó)家不斷深化高速公路投融資體制改革，打破了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下高度集中的投資管理模式，初步形成了投資主體多元化、資金來(lái)源多渠道、投資方式多樣化、項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)化的新格局。投融資體制的改革，一方面調(diào)動(dòng)了地方政府和社會(huì)力量參與高速公路建設(shè)的積極性，解決了高速公路建設(shè)資金問(wèn)題，但同時(shí)也帶來(lái)了高速公路管理體制混亂等問(wèn)題。高速公路管理體制的混亂必然導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)體制的不順，尤其是政、事、企不分現(xiàn)象比較嚴(yán)重，養(yǎng)護(hù)管理套用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，長(zhǎng)期封閉運(yùn)行，使得高速公路養(yǎng)護(hù)工作長(zhǎng)期缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)、市場(chǎng)意識(shí)以及效益意識(shí)。

3、管養(yǎng)不分。由于各地高速公路建設(shè)規(guī)模增長(zhǎng)迅速以及養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)尚未真正建立，因此在高速公路養(yǎng)護(hù)管理中，管養(yǎng)不分現(xiàn)象比較普遍，許多高速公路管理機(jī)構(gòu)，既是養(yǎng)護(hù)管理者，又是養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)者，同時(shí)也是養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的監(jiān)督者，這種管養(yǎng)不分的傳統(tǒng)養(yǎng)護(hù)模式，很難實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的合理性和科學(xué)性、養(yǎng)護(hù)實(shí)施的嚴(yán)格性和徹底性、養(yǎng)護(hù)監(jiān)督的嚴(yán)肅性和有效性，從而給高速公路養(yǎng)護(hù)帶來(lái)諸多弊端。

4、壟斷經(jīng)營(yíng)。長(zhǎng)期以來(lái)，由于高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制不順，管養(yǎng)不分，因此目前各地高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)基本上都是內(nèi)部封閉運(yùn)作，壟斷經(jīng)營(yíng)，高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的公開(kāi)性、透明度不夠，離真正的市場(chǎng)化、社會(huì)化要求有相當(dāng)?shù)木嚯x。這對(duì)于高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的健康發(fā)展非常不利，容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)效率低下、養(yǎng)護(hù)成本居高不下、養(yǎng)護(hù)人員過(guò)度膨脹等問(wèn)題的產(chǎn)生。

5、規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。目前，各地高速公路管理基本上采用一路一公司或一路一處經(jīng)營(yíng)形式，所管轄里程最多200公里左右，最短的只有十幾公里。而大多數(shù)經(jīng)營(yíng)公司(或處)自設(shè)養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)，這必然使高速公路養(yǎng)護(hù)無(wú)法達(dá)到最佳規(guī)模，不能實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。養(yǎng)護(hù)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，則容易導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)單位無(wú)錢購(gòu)置現(xiàn)代化養(yǎng)護(hù)設(shè)備或由于里程短出現(xiàn)養(yǎng)護(hù)設(shè)備閑置浪費(fèi)現(xiàn)象，另外規(guī)模不經(jīng)濟(jì)也會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍文化素質(zhì)不高，養(yǎng)護(hù)技術(shù)不強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)效率低下等一系列問(wèn)題的產(chǎn)生。

6、規(guī)章不健全。為了促進(jìn)我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)事業(yè)的健康發(fā)展，xxx和xxx先后出臺(tái)了一系列規(guī)章制度，如《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》、《公路養(yǎng)護(hù)工程管理辦法》、《公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)準(zhǔn)入暫行規(guī)定》、《公路養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)管理暫行規(guī)定》等等。但是，由于目前高速公路管理體制以省(市、區(qū))為主，上述規(guī)章制度的頒布只是給各地高速公路養(yǎng)護(hù)體制改革提供了基本原則，指明了方向。各省(市、區(qū))由于具體情況各異，對(duì)規(guī)章制度的執(zhí)行力度不一，各種養(yǎng)護(hù)體制改革的具體執(zhí)行政策及配套政策尚未完全出臺(tái)，從而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)體制改革的混亂和問(wèn)題的產(chǎn)生。

三、高速公路養(yǎng)護(hù)體制存在問(wèn)題的對(duì)策

1、建養(yǎng)并重。要順利推進(jìn)高速公路公路養(yǎng)護(hù)體制改革，政府部門及高速公路管理機(jī)構(gòu)首先要消除認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，牢固樹(shù)立建設(shè)是發(fā)展，養(yǎng)護(hù)管理也是發(fā)展的指導(dǎo)思想，充分認(rèn)識(shí)養(yǎng)護(hù)工作的重要性，切實(shí)做到建養(yǎng)并重，保證高速公路養(yǎng)護(hù)工作的持續(xù)健康發(fā)展。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十

客運(yùn)服務(wù)調(diào)查報(bào)告

--大學(xué)城381公交情況調(diào)查 前言：為了了解大學(xué)城公交服務(wù)現(xiàn)狀滿足客運(yùn)需求的程度，特對(duì)大學(xué)城381公交進(jìn)行了客運(yùn)供給調(diào)查和客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查?？瓦\(yùn)供給調(diào)查主要獲取了下午一段時(shí)間381路線幾個(gè)站的客運(yùn)量、乘客集散量、車輛載客率等等情況。客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量調(diào)查主要從可感知度、可靠性、反應(yīng)性、保證性、移情性五個(gè)方面來(lái)進(jìn)行。

主體：通過(guò)在381線途中的三個(gè)站實(shí)地調(diào)查和對(duì)部分乘客進(jìn)行的一些問(wèn)卷調(diào)查總結(jié)，得出以下結(jié)論，僅供參考。

1、通過(guò)對(duì)381路公共汽車的客運(yùn)供給調(diào)查。大體來(lái)說(shuō)，381公共汽車平均每10分鐘有一趟經(jīng)過(guò)公交站，在每個(gè)公交站停留的時(shí)間約為1分鐘。

2、對(duì)綜合商業(yè)南區(qū)、廣工和中環(huán)西路三個(gè)站的調(diào)查來(lái)看，這三個(gè)站普遍上車的人數(shù)比下車的少，下車的平均人數(shù)為5-6人，上車的平均人數(shù)為7-8個(gè)。

3、從客車的載客率來(lái)看，在我們調(diào)查的時(shí)間段內(nèi)（16:00-18:00）,客車的總體載客率較大，而16:40-17:30表現(xiàn)的尤為突出，基本為滿載或者有站位。

4、在征求對(duì)381路公共汽車設(shè)備的意見(jiàn)時(shí)。對(duì)于公共汽車的設(shè)備0%的乘客認(rèn)為還可以，的乘客認(rèn)為還可以，30%的乘客認(rèn)為一般，的乘客認(rèn)為較差。這說(shuō)明乘客覺(jué)得381路公共汽車的設(shè)備只處于中等水平，在這方面應(yīng)該盡力維護(hù)與更新設(shè)備。

5、在征求對(duì)381路公共汽車司機(jī)服務(wù)態(tài)度的意見(jiàn)時(shí)。受調(diào)查的乘客中覺(jué)得非常滿意，80%覺(jué)得一般滿意，10%覺(jué)得不怎么滿意，覺(jué)得較差?？偟膩?lái)說(shuō)，381路公共汽車司機(jī)給乘客的態(tài)度還是不錯(cuò)的，在這方面應(yīng)該繼續(xù)保持。

6、對(duì)于381路公共汽車司機(jī)存在的問(wèn)題我們也做了一下調(diào)查。受調(diào)查的乘客中0%發(fā)現(xiàn)司機(jī)開(kāi)車時(shí)吸煙，發(fā)現(xiàn)司機(jī)開(kāi)車時(shí)打電話，覺(jué)得司機(jī)態(tài)度不禮貌，覺(jué)得司機(jī)不注意文明用語(yǔ)，發(fā)現(xiàn)司機(jī)辱罵乘客，發(fā)現(xiàn)司機(jī)拒載，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)司機(jī)存在問(wèn)題。從數(shù)據(jù)中可以看到，司機(jī)存在的最大問(wèn)題是態(tài)度不禮貌，在這一點(diǎn)上應(yīng)該對(duì)司機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)培訓(xùn)。

總結(jié)：總的來(lái)說(shuō)，381路公交客運(yùn)供給比較平衡，在高峰時(shí)段也能基本滿足客運(yùn)需求。大部分乘客對(duì)381路公交的服務(wù)質(zhì)量還是比較滿意的，但是對(duì)司機(jī)的服務(wù)態(tài)度還有一些不滿。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十一

一、當(dāng)前客運(yùn)公司工會(huì)的基本情況

我司現(xiàn)有工會(huì)委員會(huì)7個(gè)，各個(gè)車隊(duì)車間都成立了工會(huì)組織，實(shí)現(xiàn)了工會(huì)組織面向一線職工的全覆蓋，為工會(huì)工作向基層延伸打下了良好的基礎(chǔ)。

1、基本情況。

近年來(lái)，隨著工會(huì)組織建設(shè)的深入。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前我司職工1200人，職工人數(shù)在200人以上的車隊(duì)有5個(gè)，占總數(shù)的基層工會(huì)工作呈現(xiàn)出組織有序、規(guī)范發(fā)展的特點(diǎn)。

2、基層工會(huì)的干部配備情況。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前客運(yùn)公司工會(huì)干部17名，其中專職工會(huì)干部3名，車隊(duì)車間兼職工會(huì)干部14人。車隊(duì)由支部書記兼任工會(huì)主席的基層單位有7個(gè)，由此可見(jiàn)，客運(yùn)公司工會(huì)已按照上級(jí)工會(huì)的要求配備了相應(yīng)級(jí)別的工會(huì)干部，為提升基層工會(huì)地位、推進(jìn)車隊(duì)工會(huì)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。為充實(shí)車隊(duì)工會(huì)工作力量，更好的開(kāi)展女工工作，車隊(duì)車間都由專干兼任女工專干。

3、工會(huì)的工作環(huán)境情況。

在辦公條件上，擁有單獨(dú)辦公室的工會(huì)有7個(gè)，占總數(shù)的100％。

二、近年來(lái)客運(yùn)公司工會(huì)工作的新發(fā)展

（一）大力推進(jìn)車隊(duì)工會(huì)建設(shè)和職工入會(huì)工作。

一是工會(huì)工作格局不斷完善。工會(huì)工作和職工入會(huì)的任務(wù)繁重、難度較大?？瓦\(yùn)公司黨總支把加強(qiáng)基層黨建工作和基層工會(huì)組織建設(shè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，做到同布置、同檢查、同考核，有力地推動(dòng)了基層工會(huì)工作的開(kāi)展，調(diào)查報(bào)告《客運(yùn)公司工會(huì)工作情況的調(diào)查報(bào)告》。

二是工作措施深入扎實(shí)。為做好基層工會(huì)組建和會(huì)員發(fā)展工作，客運(yùn)公司工會(huì)從加強(qiáng)宣傳入手，通過(guò)多種形式，向職工宣傳宣傳工會(huì)的性質(zhì)、職能和作用，積極開(kāi)展寓教于樂(lè)的問(wèn)題活動(dòng)，做好勞模和先進(jìn)人物的選樹(shù)，開(kāi)展五必訪工作，增加了工會(huì)的吸引力和凝聚力，營(yíng)造了入會(huì)的良好氛圍?，F(xiàn)在客運(yùn)公司工會(huì)會(huì)員總數(shù)1100人，職工入會(huì)率為93％，為基層工會(huì)工作的開(kāi)展奠定了較為堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十二

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20xx年國(guó)內(nèi)汽車銷量萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)，轎車銷量萬(wàn)輛。證明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20xx年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷萬(wàn)輛和萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)和。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車萬(wàn)輛，占汽車銷售總量的，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來(lái)轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20xx年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，個(gè)性是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20xx年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來(lái)了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長(zhǎng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過(guò)調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是人1輛，西歐是人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎樣說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

4、是加入ｗｔｏ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十三

三、正確引導(dǎo)，規(guī)范管理，保證農(nóng)村客運(yùn)又好又快發(fā)展

為了保證我市農(nóng)村客運(yùn)健康持續(xù)發(fā)展，我市對(duì)農(nóng)村客運(yùn)提出如下要求：

（一）各縣市區(qū)要在本轄區(qū)選擇兩條以上農(nóng)村客運(yùn)線路作為農(nóng)村客運(yùn)精品班線，農(nóng)村客運(yùn)班車標(biāo)識(shí)統(tǒng)一采用“新農(nóng)巴士”字樣，新投入運(yùn)營(yíng)車輛實(shí)行統(tǒng)一車型，統(tǒng)一顏色，引導(dǎo)農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)行公司化改造，推行公司化經(jīng)營(yíng)、集約化經(jīng)營(yíng)，統(tǒng)一進(jìn)站，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一排班，統(tǒng)一結(jié)算，統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高安全和服務(wù)水平，通過(guò)示范推廣，全面推動(dòng)我市農(nóng)村客運(yùn)的發(fā)展。

（二）各縣市區(qū)根據(jù)本地的實(shí)際逐步確定一至兩個(gè)車型，作為本地農(nóng)村客車的品牌車，以提高農(nóng)村客車的整體外部形象，便于管理，便于車輛售后服務(wù)?？瓦\(yùn)企業(yè)同一線路在新增車輛或更新車輛時(shí)，在顏色、標(biāo)識(shí)、車型上進(jìn)行統(tǒng)一，考慮到農(nóng)村道路路窄、彎急、坡陡等特點(diǎn)，為保證行車安全，我市農(nóng)村客車座位一般控制在25座以內(nèi)，嚴(yán)禁不符合規(guī)定的客車參與農(nóng)村道路客運(yùn)。

（三）在發(fā)展農(nóng)村客運(yùn)線路時(shí)，各縣市區(qū)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)要對(duì)道路進(jìn)行實(shí)地考查，對(duì)符合安全要求的，在審批表上必須注明：“經(jīng)實(shí)地考查，該班線道路狀況符合農(nóng)村客車安全運(yùn)行的條件”，方可辦理車輛營(yíng)運(yùn)手續(xù)。

（四）目前縣城通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客運(yùn)班線已基本滿足需要，下一步重點(diǎn)是注重發(fā)展鄉(xiāng)到村的農(nóng)村班線，要以鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站為依托，依據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際，農(nóng)村客運(yùn)班車采取區(qū)域經(jīng)營(yíng)、循環(huán)經(jīng)營(yíng)、設(shè)置臨時(shí)發(fā)車點(diǎn)等靈活的經(jīng)營(yíng)方式，深山區(qū)、人口稀少地區(qū)可采取電話預(yù)約不定期發(fā)車等，提高農(nóng)村客運(yùn)的通車率。

（五）要處理好現(xiàn)有農(nóng)村客運(yùn)線路和新開(kāi)農(nóng)村客運(yùn)線路的關(guān)系，在充分考慮方便農(nóng)村群眾出行的基礎(chǔ)上，兼顧經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)濟(jì)效 益，在充分發(fā)揮現(xiàn)有農(nóng)村客運(yùn)班線通達(dá)能力的基礎(chǔ)上，對(duì)不能輻射到鄉(xiāng)村的農(nóng)民群眾出行特點(diǎn)，出行需求、客流量、流向、流時(shí)等因素進(jìn)行調(diào)查摸底，原則上在不增加運(yùn)力的前提下，適當(dāng)進(jìn)行線路延伸，防止運(yùn)力過(guò)剩和產(chǎn)生糾紛，保持客運(yùn)市場(chǎng)健康有序發(fā)展。一個(gè)縣有幾個(gè)公司經(jīng)營(yíng)的，要采取劃片經(jīng)營(yíng)，分線經(jīng)營(yíng)等方式減少經(jīng)營(yíng)者的矛盾和沖突。對(duì)經(jīng)營(yíng)農(nóng)村支線、冷線客運(yùn)的，實(shí)行冷熱線搭配、捆綁式經(jīng)營(yíng)，以提高道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者參與農(nóng)村客運(yùn)的積極性。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十四

2019年公路調(diào)研報(bào)告4篇

一、客運(yùn)量持續(xù)增加，旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里

近年來(lái)，伴隨城市化進(jìn)程的不斷加快，農(nóng)民外出務(wù)工、外地來(lái)洛旅游觀光等各類人員流動(dòng)顯著增強(qiáng)。據(jù)運(yùn)輸管理部門統(tǒng)計(jì)，年全市客運(yùn)量為億人，較上年增加2670萬(wàn)人，增長(zhǎng)；旅客周轉(zhuǎn)量突破120億人公里，達(dá)到億人公里，創(chuàng)歷史記錄，較上年增加億人公里，增長(zhǎng)。

二、貨運(yùn)能力不斷提高，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成358億噸公里

年，面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)濟(jì)政治形勢(shì)，市按照國(guó)家和省的統(tǒng)一部署，全力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改善民生，促進(jìn)社會(huì)和諧進(jìn)步。經(jīng)濟(jì)保持了較高增速，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)平穩(wěn)發(fā)展，固定資產(chǎn)投資快速增長(zhǎng)，各類商品消費(fèi)持續(xù)旺盛。統(tǒng)計(jì)顯示，市貨物運(yùn)輸能力不斷提升，全年貨運(yùn)量達(dá)到億噸，較上年增加2892萬(wàn)噸，增長(zhǎng)；貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到億噸公里，較上年增加億噸公里，增長(zhǎng)。

三、運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題

（一）公路建設(shè)力度需進(jìn)一步加強(qiáng)

近幾年，公路建設(shè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但農(nóng)村公路建設(shè)等級(jí)較低，維護(hù)養(yǎng)護(hù)資金匱乏，與公路配套的停車場(chǎng)所規(guī)劃、建設(shè)滯后，公路建1

設(shè)科學(xué)性、前瞻性仍有待進(jìn)一步提高。

（二）個(gè)體貨物運(yùn)輸組織化程度較低

年，市對(duì)幾家大型公路運(yùn)輸公司進(jìn)行了整合改制，經(jīng)營(yíng)主體集中化程度得到提高。但在貨運(yùn)方面，存在大量個(gè)體私營(yíng)貨物運(yùn)輸業(yè)主，管理松散，專業(yè)化程度不高，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

（三）成本攀升增加企業(yè)營(yíng)運(yùn)壓力

油價(jià)、人員工資不斷攀升，增加了運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。近年來(lái)，汽柴油價(jià)格持續(xù)在高位徘徊，汽油價(jià)格達(dá)到歷史高位，推高了企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，貨物每噸公里運(yùn)輸成本已達(dá)到元左右，一些運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

（四）超限超載等非法營(yíng)運(yùn)依然存在對(duì)貨物運(yùn)輸車主的調(diào)查顯示，由于貨源少、車輛多，加之信息缺乏導(dǎo)致的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，一些運(yùn)輸車主把貨物運(yùn)輸價(jià)格降到每噸公里元左右。為了不虧本賠錢，部分車主存在超載超噸經(jīng)營(yíng)，增加了運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

（五）行業(yè)管理和信息化水平亟待提升

運(yùn)輸業(yè)經(jīng)營(yíng)線長(zhǎng)面廣，管理難度較大。當(dāng)前運(yùn)輸市場(chǎng)監(jiān)管力度、管理方式、技術(shù)手段亟需加強(qiáng)，信息化

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十五

城市公共客運(yùn)交通行業(yè)是城市化建設(shè)的重要組成部分，是提高公共服務(wù)均等化水平的重要內(nèi)容。隨著我州城市化建設(shè)步伐的加快，讓全州人民進(jìn)一步享受經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的成果，必須要進(jìn)一步加強(qiáng)城市公共客運(yùn)交通行業(yè)的管理，規(guī)范城市公共客運(yùn)市場(chǎng)秩序，保障乘客、城市公共客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者以及從業(yè)人員的合法權(quán)益，促進(jìn)城市公共客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展，完善城市功能，提升城市形象，為人民群眾提供方便、快捷、安全、舒適出行環(huán)境。

一、我州城市公共客運(yùn)交通的基本情況

城市公共客運(yùn)包括城市公共汽電車客運(yùn)和出租汽車客運(yùn)，城市公共客運(yùn)交通由縣市交通運(yùn)輸管理所審批和管理。幾年來(lái)，隨著我州社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我州公共交通也得到迅速發(fā)展，運(yùn)營(yíng)能力逐步增強(qiáng)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善，服務(wù)質(zhì)量不斷提高，基本解決了我州群眾“出行難，乘車難”的問(wèn)題，社會(huì)效益明顯提高。截止目前，我州有12家公交企業(yè)，公交線路有103條，營(yíng)運(yùn)車輛1303臺(tái)；出租汽車客運(yùn)企業(yè)29家，出租汽車車輛6880臺(tái)，承載全州220萬(wàn)人日常出行，基本解決百姓出門難問(wèn)題。

二、我州城市公共客運(yùn)交通存在的主要問(wèn)題

隨著新縣市建設(shè)快速推進(jìn)，我州城市公共客運(yùn)交通二元分割與新形勢(shì)已經(jīng)不相適應(yīng)，群眾出行的需要越來(lái)越高，城市公共客運(yùn)交通的矛盾日益突出。

（一）機(jī)制不暢，監(jiān)管難度大。按照“誰(shuí)審批、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，城市公交由交通運(yùn)輸管理部門審批和監(jiān)管，執(zhí)行吉林省第21號(hào)《吉林省城市公共客運(yùn)管理?xiàng)l例》（自201*年3月1日?qǐng)?zhí)行）法規(guī)。由于歷史問(wèn)題有些縣市城市公交無(wú)法納入正常日常管理，導(dǎo)致交通運(yùn)輸管理部門對(duì)城市公共交通審批和監(jiān)管不到位。如汪清縣縣政府在201*年拍賣出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)的合同條款時(shí)規(guī)定在經(jīng)營(yíng)權(quán)到期之前（經(jīng)營(yíng)權(quán)有效期2020年）不允許增加城市公交車輛臺(tái)數(shù)，現(xiàn)有10臺(tái)公交車每臺(tái)只有7個(gè)座位，如果更新車輛也不允許超過(guò)19座。在這種情況下直接制約了城市公共交通發(fā)展，不利于更好的為百姓服務(wù)。

（二）政策不到位，公交客運(yùn)發(fā)展困難。我州城市公共客運(yùn)線路基本布滿，但隨著我州城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，整體拆遷和工業(yè)園區(qū)的建成，線路設(shè)置不合理的問(wèn)題較為突出，出現(xiàn)“城市公交進(jìn)不來(lái)”的現(xiàn)象。按照國(guó)家“優(yōu)先發(fā)展公共交通”戰(zhàn)略，在城市重新規(guī)劃和新區(qū)建設(shè)時(shí)優(yōu)先考慮城市公交布局和建設(shè)等問(wèn)題，但是我州有些縣市政府在城市規(guī)劃中對(duì)公交發(fā)展沒(méi)有給予足夠重視，這是導(dǎo)致公交發(fā)展致命因素。我州10家公交企業(yè)擁有車輛進(jìn)入老齡化，面臨大量更新車輛和增加車輛來(lái)保證百姓出行，現(xiàn)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)是自負(fù)盈虧模式，經(jīng)濟(jì)收入勉強(qiáng)保證企業(yè)工作人員工資問(wèn)題，根本沒(méi)有能力更新車輛，更談不上增加車輛，這是影響公交發(fā)展根本因素。

（三）公共交通投入少，設(shè)施不夠完善。城市公共客運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)投入多少，直接影響對(duì)百姓服務(wù)質(zhì)量。我州8個(gè)縣市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較薄弱，很多線路缺少候車廳、站點(diǎn)、路牌等設(shè)施不夠完善，給群眾出行帶來(lái)不便。無(wú)論是中心城區(qū)還是新區(qū)，無(wú)論是居民小區(qū)還是工業(yè)園區(qū)都沒(méi)有場(chǎng)站建設(shè)，站點(diǎn)都臨時(shí)設(shè)置在道路邊上，給交通帶來(lái)不便。公共客運(yùn)交通基礎(chǔ)建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和有效管理。

（四）矛盾突出，存在不穩(wěn)定隱患。我州從事城市公共客運(yùn)交通的經(jīng)營(yíng)主體主要有二方面：一是公交企業(yè)和出租汽車經(jīng)營(yíng)者；二是人力三輪車、機(jī)動(dòng)三輪車、殘疾人電動(dòng)車。經(jīng)營(yíng)主體之間受利益驅(qū)動(dòng)，多次發(fā)生矛盾和沖突；出租汽車經(jīng)營(yíng)者與人力三輪車、機(jī)動(dòng)三輪車、殘疾人電動(dòng)車曾多次發(fā)生糾紛，到縣市交通運(yùn)輸管理部門及政府上訪。

三、優(yōu)化發(fā)展公共交通的建議

201*年，我州應(yīng)將優(yōu)先發(fā)展公共交通列入了民心工程，著力解決整合客運(yùn)資源，優(yōu)化公交線路和公交場(chǎng)站布局工作目標(biāo)，優(yōu)化公共交通，加強(qiáng)管理，規(guī)范城市公共客運(yùn)市場(chǎng)秩序。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十六

客運(yùn)三輪車調(diào)查報(bào)告

現(xiàn)象：

一、近兩年來(lái)城區(qū)三輪車客運(yùn)如雨后春筍，遍地開(kāi)花，三輪車數(shù)量以千計(jì)不成問(wèn)題！

二、三輪車快速升級(jí)換代，基本上已全部實(shí)現(xiàn)鳥(niǎo)槍換炮，由“人力車”變?yōu)椤半娏嚒保〕丝褪孢m度大增。

三、從業(yè)人員男女老少，五湖四海，不僅有城區(qū)的，郊區(qū)的，縣區(qū)的，還有鄰縣的，鄰市的，鄰省的；有下崗的，失地的，退伍的，還有返鄉(xiāng)的，辭職的，退休的，甚至還有退休金三四千一月的！

客運(yùn)三輪車現(xiàn)狀

1、通過(guò)實(shí)地觀察，本市客運(yùn)三輪車，具有車型落后、外觀破舊、款式不一的突出特點(diǎn)，與本市日益發(fā)展的市容市貌極不協(xié)調(diào)，作為市區(qū)重要交通工具，客觀上嚴(yán)重影響城市形象，急需得到改觀。

2、目前在本市，合法從事人力客運(yùn)的從業(yè)人員，對(duì)客運(yùn)三輪車客運(yùn)市場(chǎng)管理現(xiàn)狀不滿。走訪中，合法從業(yè)人員表示，政府應(yīng)當(dāng)出臺(tái)政策，在保證本地就業(yè)的前提下，對(duì)客運(yùn)三輪車輛實(shí)行總量控制，以保證從業(yè)人員的合法收入。

3、由于客運(yùn)三輪車款式陳舊、簡(jiǎn)單，從事人力客運(yùn)門檻過(guò)低，客運(yùn)三輪車的實(shí)際保有量每月都在增加。（在專營(yíng)店花1500-3000元就可以輕易買到）如此下去，合法從業(yè)人員有轉(zhuǎn)到非法運(yùn)營(yíng)的隊(duì)伍當(dāng)中的可能。

4、在三輪車客運(yùn)行業(yè)管理中，車輛管理相對(duì)較差。合法運(yùn)營(yíng)與黑車的比例為1：2左右，每3輛運(yùn)營(yíng)的車輛中，只有1輛為合法運(yùn)營(yíng)的車輛。黑車過(guò)多成為三輪車管理混亂的主要因素之一。

5、由于客運(yùn)三輪車擁有量過(guò)剩，加之管理混亂，三輪車搶客、宰客現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。使人力客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量低下，給整個(gè)城市帶來(lái)極為不好的影響。

6、同樣因?yàn)槿嗆嚀碛辛窟^(guò)剩，從業(yè)人員為保證收入，多拉快跑，而忽略了交通安全，造成嚴(yán)重的交通安全隱患。

7、從業(yè)人員繳納的稅費(fèi)明顯過(guò)高，客觀上影響了車輛的更新與發(fā)展。同時(shí)由于大量的黑車存在，逃漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重，既影響地方收入，也打擊了合法經(jīng)營(yíng)者的積極性。

利弊：

利——解決了部分困難群眾的生計(jì)問(wèn)題；方便了市民出行，節(jié)省了出行費(fèi)用；火了三輪車交易。

弊——車滿為患，即將形成惡性競(jìng)爭(zhēng)；外地人口擠占本地就業(yè)機(jī)會(huì)，政府惠民之舉打未能收全效；

整改建議

1.將客運(yùn)三輪車這種政府公共資源，應(yīng)作為一項(xiàng)民生工程、惠民政策來(lái)落實(shí)。

將三輪車經(jīng)營(yíng)權(quán)無(wú)償送給本地市民，解決本地下崗工人、征地拆遷居民、困難家庭等低收入群眾的就業(yè)問(wèn)題，將得到了廣大干部群眾的衷心擁護(hù)和大力支持。

2、合理布局。政府應(yīng)對(duì)客運(yùn)三輪車實(shí)行總量控制，保證從業(yè)人員的正常收入水

3、獨(dú)特、新穎的車輛設(shè)計(jì)，使黑車店無(wú)法復(fù)制，合法與非法就可以明顯區(qū)分，客觀上堵塞非法經(jīng)營(yíng)的存在土壤[ii]。

4、提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。加強(qiáng)從業(yè)人員的職業(yè)道德培訓(xùn)和交通安全意識(shí)培

5、引進(jìn)出租管理經(jīng)驗(yàn)和模式，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)工人的日常管理，逐步提高從業(yè)者的自身素質(zhì)，使之與快速發(fā)展的城市相吻合。

6、對(duì)客運(yùn)三輪車，政府、主管部門堅(jiān)持統(tǒng)一部署、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一車輛、統(tǒng)一

收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的四統(tǒng)一原則，引入市場(chǎng)機(jī)制，對(duì)三輪車客運(yùn)實(shí)施企業(yè)化管理

7.為政府這一惠民行動(dòng)的落實(shí)，各街道辦事處和鄉(xiāng)鎮(zhèn)把符合經(jīng)營(yíng)條件從業(yè)者的報(bào)

名和審核工作做好。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十七

竭誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，優(yōu)質(zhì)的文檔，謝謝閱讀/雙擊去除

公路調(diào)研報(bào)告范文4篇

當(dāng)前，我省高速公路建設(shè)正處于新一輪加快發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，面對(duì)省廳、集團(tuán)公司加快公路發(fā)展，強(qiáng)力推進(jìn)治超工作的新形勢(shì)，如何貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，深入推進(jìn)治超管理工作，是擺在我們面前的一項(xiàng)現(xiàn)實(shí)而又緊迫的任務(wù)。

一、當(dāng)前高速公路治超工作存在的主要問(wèn)題

（一）、檢測(cè)設(shè)備不夠完善，還有部分設(shè)備未達(dá)到科技治超的要求。自xx年11月份我省在高速公路大力開(kāi)展治超工作以來(lái)，先后經(jīng)歷了便攜地磅和固定動(dòng)態(tài)磅的檢測(cè)使用過(guò)程。為提高檢測(cè)速率，后來(lái)還安裝了車輛自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，但由于動(dòng)態(tài)磅準(zhǔn)確率有一定偏差，司機(jī)多易采用跳磅、扭磅、沖榜、走s等作弊手段違規(guī)過(guò)磅；自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)的安裝，雖然較好的減輕了治超員的工作強(qiáng)度，但個(gè)別時(shí)候出現(xiàn)的識(shí)別系統(tǒng)識(shí)別率低、容易出錯(cuò)等問(wèn)題，仍不能達(dá)到高效率的要求。

（二）、治超人員的綜合素質(zhì)與工作需要存在一定差距。治超人員素質(zhì)參差不齊，個(gè)別治超人員文化水平低下，對(duì)治超政策學(xué)習(xí)理解不夠透徹，對(duì)司機(jī)政策解釋不到位，影響著整個(gè)治超工作的開(kāi)展。

（三）、治超工作的法規(guī)建設(shè)和各項(xiàng)規(guī)章制度仍需健全高速公路。從治超工作開(kāi)展以來(lái)，集團(tuán)公司先后制定了多項(xiàng)治超規(guī)章制度，并于xx年10月編寫了《超限治理工作制度匯編》。但是，我省目前還沒(méi)有一套較為完備的治超法規(guī)體系，對(duì)于非法超限超載車輛，除了列入黑名單，沒(méi)有更多明確的責(zé)任追究辦法。

（四）、非法改裝車輛及液壓裝置超限車輛違規(guī)操作。自xx年11月高速公路治理超限超載工作以來(lái)，個(gè)別治超站屢次發(fā)現(xiàn)貨運(yùn)車主在車軸上隱蔽安裝“千斤”、“氣囊” 逃避超限檢測(cè)的伎倆，干擾正常的治理超限超載秩序。目前，受利益驅(qū)使，個(gè)別大件公司安裝電子開(kāi)關(guān)控制的液壓系統(tǒng)，在通過(guò)檢測(cè)站時(shí)按照預(yù)先制定的重量逃避超限管理。當(dāng)前在治超工作中又有一種披著“合法外衣” 的新型逃避檢測(cè)的設(shè)備——狼狽，被一些不法利益的承運(yùn)司機(jī)運(yùn)用，將嚴(yán)重超限車輛駛?cè)敫咚俟?，造成公路設(shè)施的損壞，在出口由

于受設(shè)備限制，這些車輛的通行造成通行費(fèi)的嚴(yán)重流失。

（五）、信息相對(duì)封閉，文化生活單調(diào)，不利于治超人員的全面發(fā)展。當(dāng)前我省高速公路治超檢測(cè)室還不夠配套，仍然使用的是活動(dòng)房，在一定程度上給治超工作帶來(lái)了不便；同時(shí)治超員在八小時(shí)之外，文化生活還相對(duì)比較單調(diào)，對(duì)外界信息不能及時(shí)了解和掌握。

二、急需解決的辦法和主要對(duì)策

自治超工作開(kāi)展以來(lái)，我省的治超工作雖然取得了階段性的成果，但是針對(duì)上述存在的幾個(gè)方面問(wèn)題，我們清醒地認(rèn)識(shí)到超限運(yùn)輸治理是一項(xiàng)十分艱巨、復(fù)雜的任務(wù)?？偨Y(jié)兩年來(lái)高速公路治超的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，結(jié)合平時(shí)工作經(jīng)驗(yàn)，我們經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析，積極探索提出如下對(duì)策：

（一）、堅(jiān)持科技治超，完善檢測(cè)設(shè)備，不斷更新檢測(cè)設(shè)備。要不斷完善檢測(cè)設(shè)備，定期聯(lián)系寶雞四維公司，電子公司和省公路研究所校驗(yàn)設(shè)備。同時(shí)，各站要設(shè)立設(shè)備維護(hù)員，定期對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，確保設(shè)備完好。力爭(zhēng)達(dá)到“裝備精良化” 的根本要求。

（二）、堅(jiān)持人文治超，加大治超隊(duì)伍正規(guī)化建設(shè)的力度，不斷提高治超隊(duì)伍的全面素質(zhì)。我們建議上級(jí)職能部門能加大公開(kāi)招聘力度，嚴(yán)把治超隊(duì)伍進(jìn)入的門檻，要切實(shí)把那些政治素質(zhì)強(qiáng)、作風(fēng)紀(jì)律嚴(yán)、業(yè)務(wù)素質(zhì)精的大學(xué)生以及從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)復(fù)退的軍人吸收進(jìn)來(lái)。要加大人員管理，定期進(jìn)行考核，各站應(yīng)開(kāi)展治超員“星級(jí)評(píng)定” ,堅(jiān)決清除不合格的治超人員。要加大人員培訓(xùn)的力度，切實(shí)提高治超人員的綜合素質(zhì)，培養(yǎng)真正能打硬仗，敢打硬仗，能打勝仗的治超隊(duì)伍。整理文章：

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十八

***農(nóng)村公路專題調(diào)研

情況匯報(bào)

隨著新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)，農(nóng)村城鎮(zhèn)化的提速，農(nóng)村中的各項(xiàng)問(wèn)題都凸顯出來(lái)，將這些問(wèn)題進(jìn)行歸結(jié)，都是由于農(nóng)村經(jīng)濟(jì)條件的制約，而農(nóng)村的交通問(wèn)題是制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展首要因素。農(nóng)村公路建設(shè)能夠推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程，能夠產(chǎn)生巨大經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益，農(nóng)村公路的建設(shè)能夠刺激公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，更加有利于促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全面推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村公路等級(jí)化、標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)于加快廣大農(nóng)村致富奔小康具有十分重要的意義。

一、***農(nóng)村公路現(xiàn)狀

***國(guó)土面積1835平方公里，轄17個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、2個(gè)辦事處、1個(gè)園區(qū)、1個(gè)管理區(qū)，351個(gè)行政村、6379個(gè)自然村，總?cè)丝诩s82萬(wàn)人?，F(xiàn)有耕地面積萬(wàn)畝，山林面積90萬(wàn)畝，水域31萬(wàn)畝。截止到2013年底，全縣公路總里程達(dá)公里，其中高速公路公里，國(guó)省干線公路公里，農(nóng)村公路公里?？h境出口路已全部通了二級(jí)公路，全縣19個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦事處全部通油路或水泥路，全縣351個(gè)行政村委或村小學(xué)所在地都能通水泥路或油路。

通過(guò)對(duì)全縣農(nóng)村公路的統(tǒng)計(jì)，到2013年底，我縣農(nóng)村公路共 1 有1517條公里，按行政等級(jí)分縣道7條公里，鄉(xiāng)道53條794公里，村道1457條公里；按技術(shù)等級(jí)分，二級(jí)公路公里，三級(jí)公路公里，四級(jí)公路公里，等外公路公里。通過(guò)對(duì)上面數(shù)據(jù)分析，我們發(fā)現(xiàn)在有路面的等級(jí)公路中，四級(jí)路占40%，二級(jí)路、三級(jí)路只占10%左右，無(wú)路面的等外公路占50%。全縣還有一半的農(nóng)村公路還處于無(wú)路面的砂石路或土路狀態(tài)。從近幾年完成的農(nóng)村公路建設(shè)情況來(lái)看，我縣每年完成農(nóng)村公路建設(shè)大概120公里、完成橋梁建設(shè)建設(shè)在400延米左右，爭(zhēng)取上級(jí)投資在6000-7000萬(wàn)元左右，需要地方配套資金3000-4000萬(wàn)元左右。由于農(nóng)村公路基數(shù)大，基礎(chǔ)薄弱，等級(jí)偏低，要使全縣農(nóng)村公路有路面里程達(dá)到80%以上，以現(xiàn)在的建設(shè)速度，至少需要10年以上。因此我們面臨的農(nóng)村公路建設(shè)的任務(wù)十分繁重，資金缺口也非常龐大。

二、我縣農(nóng)村公路存在的問(wèn)題

截止到2013年底，我縣農(nóng)村公路達(dá)到等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)的線路里程還不到農(nóng)村公路總里程的二分之一，農(nóng)村農(nóng)民出行難的問(wèn)題依然還很突出，嚴(yán)重的制約我縣農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了廣大農(nóng)民生產(chǎn)生活及交通運(yùn)輸?shù)男枰?。通過(guò)走訪調(diào)查，目前我縣農(nóng)村公路建、管、養(yǎng)護(hù)工作還存在以下幾個(gè)方面問(wèn)題：

1、宣傳力度不夠，群眾愛(ài)護(hù)意識(shí)差。近年來(lái)，新農(nóng)村建設(shè)大力推進(jìn)，通鄉(xiāng)通村路建設(shè)快速推進(jìn)，但是相應(yīng)的宣傳力度沒(méi)有跟上，道路沿線宣傳標(biāo)語(yǔ)不夠多，引導(dǎo)群眾方式不豐富，力度不 2 夠強(qiáng)，部分群眾愛(ài)路護(hù)路意識(shí)差，不少沿線村民，從個(gè)人利益出發(fā)，在公路兩側(cè)非法建房、開(kāi)廠、設(shè)店、亂倒垃圾，亂堆物料，使多處公路形成街道化路段，造成公路排水不暢，降低了公路的使用壽命。

3、公路等級(jí)低、路況差。縣鄉(xiāng)公路大部分為上世紀(jì)九十年代民工建勤修建的三級(jí)油路，已超期服役多年，路損嚴(yán)重，急需改建。通村公路大部分為四級(jí)路或等外路，彎急、路窄、坡陡，雖通不暢，已不能適應(yīng)目前農(nóng)村交通發(fā)展的需要。

4、管養(yǎng)體制不健全。根據(jù)公路法“縣道縣養(yǎng)，鄉(xiāng)道鄉(xiāng)養(yǎng)，村道村養(yǎng)”的原則，目前，縣政府這一級(jí)責(zé)任已經(jīng)落實(shí)到位，體制已經(jīng)健全，設(shè)有專門的管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，人員經(jīng)費(fèi)納入縣級(jí)財(cái)政，專門負(fù)責(zé)縣道的養(yǎng)護(hù)工作；而鄉(xiāng)村一級(jí)，由稅費(fèi)改革，人員縮編，我縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)目前已全部撤消了鄉(xiāng)養(yǎng)路機(jī)構(gòu)，造成部分農(nóng)村公路無(wú)人管養(yǎng)，影響公路效益的正常發(fā)揮。

5、建養(yǎng)資金短缺。目前農(nóng)村公路的建設(shè)資金主要是補(bǔ)助性質(zhì) 3 的，相當(dāng)一部分需要地方配套，由于地方財(cái)力有限，地方配套也只是停留在群眾投工投勞這一部分，杯水車薪，根本無(wú)法解決農(nóng)村公路建設(shè)巨大的資金缺口問(wèn)題。致使農(nóng)村公路建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)不高，配套設(shè)施不完善，影響了農(nóng)村公路的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

6、危橋險(xiǎn)路多，安全隱患多。我縣大部分農(nóng)村公路和橋梁，由上世紀(jì)

六、七十年代群眾民工建勤所建，技術(shù)等級(jí)低，部分路段線型較差，視距不良，有的橋梁已成危橋，由于養(yǎng)護(hù)資金有限，相關(guān)配套設(shè)施不齊全，存在巨大安全隱患。

7、路政管理需進(jìn)一步加強(qiáng)。由于我縣農(nóng)村公路點(diǎn)多、線長(zhǎng)，管理難度較大，再加上群眾愛(ài)路、護(hù)路意識(shí)差，在路上打場(chǎng)曬糧、在路邊亂搭亂建現(xiàn)象十分普遍，影響行車安全。

8、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)效率低下。我縣農(nóng)村公路里程長(zhǎng)、分布廣，依靠一個(gè)養(yǎng)護(hù)中心，無(wú)法對(duì)全縣的農(nóng)村公路進(jìn)行全面養(yǎng)護(hù)，由于基層無(wú)依托，養(yǎng)護(hù)人員大部分時(shí)間消耗在路上，養(yǎng)護(hù)效率低下，養(yǎng)護(hù)片區(qū)建設(shè)迫在眉睫。

三、“十二五” 以來(lái)市、縣農(nóng)村公路建管新做法、新舉措 “十二五” 以來(lái)，上級(jí)xxx門進(jìn)一步加大了對(duì)農(nóng)村公路的支持力度，實(shí)施了大別山連片扶貧項(xiàng)目、開(kāi)展了“十百千”示范工程創(chuàng)建活動(dòng)，并開(kāi)展了規(guī)范管理年活動(dòng)，出臺(tái)了一系列的支持、鼓勵(lì)政策，對(duì)文明示范路、公路養(yǎng)護(hù)中心、養(yǎng)護(hù)站實(shí)行以獎(jiǎng)代補(bǔ)，推動(dòng)了農(nóng)村公路進(jìn)一步發(fā)展；縣委、縣政府也對(duì)農(nóng)村公路高度重視，為解決農(nóng)村公路建設(shè)配套資金問(wèn)題，縣政府也出臺(tái)新舉措，4 成立了交通發(fā)展公司，采取以地?fù)Q路，通過(guò)公司動(dòng)作，籌集公路建設(shè)配套資金，彌補(bǔ)公路建設(shè)資金不足問(wèn)題；將縣農(nóng)村公路管理人員納入縣級(jí)財(cái)政預(yù)算，2013年新批20個(gè)政府購(gòu)買服務(wù)指標(biāo)，增加人員經(jīng)費(fèi)20多萬(wàn)元，批復(fù)計(jì)劃用地30畝用于養(yǎng)護(hù)中心建設(shè)，為搞好全縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；為抓好公路管養(yǎng)，縣xxx門進(jìn)一步完善了相關(guān)管理制度，相繼出臺(tái)了《***農(nóng)村公路“十百千”示范創(chuàng)建工程路面及橋涵工程施工方法、監(jiān)管措施及處罰細(xì)則》、《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公建設(shè)管理的意見(jiàn)》，各項(xiàng)管理逐步得到充實(shí)和完善，為農(nóng)村公路健康發(fā)展提供保障。

四、對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的建議和要求

近幾年來(lái)，隨著新時(shí)期扶貧開(kāi)發(fā)、社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的深入推進(jìn)和新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展形勢(shì)的要求，廣大農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，交通量逐年增加，農(nóng)村公路建設(shè)滯后與沿線群眾日益高潮的交通需求矛盾還十分突出，今后一段時(shí)期，面臨的農(nóng)村公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)還十分繁重。針對(duì)“十三五”農(nóng)村公路發(fā)展思路、重點(diǎn)和政策，我們提出以下幾點(diǎn)建議：

1、繼續(xù)加大對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的投資，特別是中央和省級(jí)財(cái)政加大轉(zhuǎn)移支付的額度，增加專項(xiàng)資金的投入，確保在五年內(nèi)完成所有已普查的鄉(xiāng)、村道路達(dá)到等級(jí)公路，對(duì)符合條件的鄉(xiāng)道進(jìn)行升級(jí)改造，在加大投資的同時(shí)，適當(dāng)減少地方特別是鄉(xiāng)村的配套資金計(jì)劃，農(nóng)業(yè)稅費(fèi)改革后，鄉(xiāng)村兩級(jí)目前沒(méi)有收入，又不允許向農(nóng)民攤派和籌勞，鄉(xiāng)村兩級(jí)配套資金往往難以落實(shí)，所以必 5 須提高上級(jí)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，減少地方配套資金比例。

2、進(jìn)一步明確農(nóng)村公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)與管理責(zé)任主體。鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村應(yīng)成立相應(yīng)的農(nóng)村公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)對(duì)所轄區(qū)域的農(nóng)村公路的管理和養(yǎng)護(hù)。

3、加大農(nóng)村公路的路政管理，維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)，綜合整治目前的沿線亂搭亂建、損壞公路設(shè)施、超限超載運(yùn)輸?shù)任：沸袨椋瑑艋翻h(huán)境，保障公路安全暢通，保護(hù)來(lái)之不易的發(fā)展成果。

4、加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)片區(qū)建設(shè)，提高生產(chǎn)效率。在目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)養(yǎng)護(hù)主體不到位的情況下，縣xxx門要擔(dān)負(fù)起日常養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)任務(wù)，建議在目前建設(shè)一個(gè)養(yǎng)護(hù)中心的基礎(chǔ)上，再謀劃建設(shè)2-3個(gè)養(yǎng)護(hù)片區(qū)，使養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)有依托，有效覆蓋重點(diǎn)縣鄉(xiāng)道路，提高生產(chǎn)效率，提升養(yǎng)護(hù)水平。

5、加強(qiáng)對(duì)農(nóng)村公路的安全管理，加大日常巡查力度，及時(shí)消除安全隱患，加快安保工程建設(shè)，完善相關(guān)配套設(shè)施，確保公路行車安全。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇十九

一、農(nóng)村公路現(xiàn)狀

(一)農(nóng)村公路基本概況

奎年來(lái)，特別是本屆政府以來(lái)，我市認(rèn)真組織實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)，取得了較大的成績(jī)，農(nóng)村公路面貌得到極大改觀，截止2019年末，我市現(xiàn)有農(nóng)村公路11256公里，其中縣道公里、鄉(xiāng)道公里、村道6761公里。全市所有通鄉(xiāng)(鎮(zhèn))公路均已等級(jí)化和硬化，5550個(gè)行政村中有4851個(gè)已通等級(jí)公路、4366個(gè)村的路面已得到硬化。

(二)存在的主要問(wèn)題

2、農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低、路面狀況較差。到2019年底，全市農(nóng)村公路11256公里，其中等級(jí)公路公里(一級(jí)公里，二級(jí)公里，三級(jí)公里，四級(jí)公里)，準(zhǔn)四級(jí)公路公里，等外公路公里。二級(jí)及以上公路只占農(nóng)村公路總里程的，而準(zhǔn)四級(jí)、等外公路卻占農(nóng)村公路總里程的。全市還有699個(gè)行政村未通上等級(jí)公路，有1184個(gè)行政村未通上水泥路或?yàn)r青路。

3、農(nóng)村公路病危橋梁多，全市四類及病危橋梁2858延米/116座，急需改造;安全設(shè)施、標(biāo)志不完善，渡口及渡船等也均存在安全隱患。

4、農(nóng)村公路抗災(zāi)能力脆弱，再加上我市自然災(zāi)害頻發(fā)，新路破損現(xiàn)象嚴(yán)重。

5、農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)體制和運(yùn)行機(jī)制沒(méi)有形成，通村公路基本處于失管狀態(tài)。

另外，與我省其它地市相比，我市農(nóng)村公路的技術(shù)等級(jí)、通達(dá)率均處于全省后列(全省農(nóng)村公路現(xiàn)狀對(duì)照表附后)。

二、實(shí)施康莊工程建設(shè)的主要成績(jī)及基本經(jīng)驗(yàn)

2019年實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程以來(lái)，至2019年4月底止，累計(jì)完成投資億元，共完成63個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通鄉(xiāng)公路改造公里，全市所有的262個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都通上等級(jí)路和硬化路;完成通村公路改造8262公里，其中路基改造4520公里、路面硬化3742公里，新增通等級(jí)公路的行政村1850個(gè)，等級(jí)公路通村率達(dá)到，提高了個(gè)百分點(diǎn)，新增公路硬化的行政村1445個(gè)，通村公路硬化率達(dá)到，提高了個(gè)百分點(diǎn)，提前一年多時(shí)間實(shí)現(xiàn)了本屆政府通村公路的建設(shè)任務(wù)和目標(biāo)(2019年-2019年建設(shè)目標(biāo)任務(wù)：路基路面改造7700公路，等級(jí)公路通村率85%，通村公路硬化率72%)。

實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程建設(shè)，有力地促進(jìn)了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，為社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，得到農(nóng)村廣大群眾的擁護(hù)和支持，被譽(yù)為“民心工程”、“德政工程”，老百姓從中得到了實(shí)實(shí)在在的實(shí)惠。主要體現(xiàn)在以下三方面：

1、實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程，促進(jìn)了統(tǒng)籌發(fā)展。過(guò)去，出行走山路、走泥路，運(yùn)輸靠肩挑，農(nóng)村公路“晴天一身灰、雨天一身泥”。現(xiàn)在，老百姓走上了“康莊大道”，坐上了“方便車”，有效解決了農(nóng)村“出行難”問(wèn)題，使鄉(xiāng)村與城鎮(zhèn)的聯(lián)系更加便捷、緊密，提高了農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸效率，擴(kuò)大了流通范圍，推進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展進(jìn)程。

2、實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程，激活了農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)。農(nóng)村交通方便了，山區(qū)群眾與外界接觸多了、交流也廣了，各種信息渠道更加通暢，有效促進(jìn)了農(nóng)民群眾思想觀念的轉(zhuǎn)變。引進(jìn)外來(lái)投資，開(kāi)發(fā)、做強(qiáng)、做大農(nóng)業(yè)、旅游項(xiàng)目，加快農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整;外出經(jīng)商、打工，增加農(nóng)村農(nóng)民收入，極大地激活了農(nóng)業(yè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，促進(jìn)農(nóng)村發(fā)展。

3、實(shí)施鄉(xiāng)村康莊工程，加強(qiáng)了干群黨群關(guān)系。鄉(xiāng)村康莊工程作為國(guó)家解決“三農(nóng)”問(wèn)題的生動(dòng)載體，被廣大農(nóng)民群眾譽(yù)為“德政工程”，真正體現(xiàn)了我們黨和國(guó)家對(duì)農(nóng)村、對(duì)廣大老百姓的關(guān)心，進(jìn)一步密切了黨群關(guān)系、干群關(guān)系，有利于改進(jìn)黨員干部的作風(fēng)、鞏固黨在農(nóng)村的領(lǐng)導(dǎo)地位，有利于塑造人民政府的良好形象。

在實(shí)施康莊工程建設(shè)過(guò)程中，我們不斷思考探索，

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，主要有以下幾點(diǎn)體會(huì)。

1、必須形成齊心協(xié)力建“康莊”的濃厚氛圍

省炕通廳非常重視康莊工程，把它作為交通“六大工程”的重點(diǎn)來(lái)抓;溫州市委、市政府把康莊工程作為“139富民攻堅(jiān)計(jì)劃”的基礎(chǔ)，每年都列入市政府重點(diǎn)工程和為民辦實(shí)事;市政府領(lǐng)導(dǎo)多次專題研究康莊工程建設(shè)，下工地調(diào)研指導(dǎo);市人大、市政協(xié)多次組織代表、委員視察康莊工程，始終關(guān)心著康莊工程建設(shè);各縣(市、區(qū))、鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府更是把康莊工程作為“一號(hào)工程”來(lái)抓;職能部門一路綠燈、農(nóng)民群眾熱情高漲、社會(huì)各界廣泛參與，形成了齊心協(xié)力建“康莊”的濃厚氛圍，是“依靠各級(jí)黨委政府的支持和幫助，把部門的行為轉(zhuǎn)變?yōu)檎男袨椋研袠I(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣?huì)行為”的成功典范之一。

2、必須依靠一系列好政策

鄉(xiāng)村康莊工程點(diǎn)多面廣，量大、工程量大、投資額大。省炕通廳、市政府按照平衡發(fā)展的要求，出臺(tái)了一系列扶持補(bǔ)助政策，大大減輕了農(nóng)民籌資壓力?？h(市、區(qū))政府作為康莊工程建設(shè)的責(zé)任主體，根據(jù)各自實(shí)際，出臺(tái)了政策、資金、管理等各項(xiàng)強(qiáng)有力措施。這些都從根本上保證了康莊工程建設(shè)的順利進(jìn)行。

3、必須建立目標(biāo)明確、責(zé)任明確的機(jī)制

各級(jí)政府不僅把鄉(xiāng)村康莊工程列入政府重要，還與有關(guān)部門簽訂了目標(biāo)責(zé)任狀，明確責(zé)任、落實(shí)責(zé)任，獎(jiǎng)罰分明;政府領(lǐng)導(dǎo)分片聯(lián)系負(fù)責(zé)，組織部門更是把干部任用與康莊工程掛起鉤來(lái)，極大地調(diào)動(dòng)了積極性，有力促進(jìn)鄉(xiāng)村康莊工程的實(shí)施。

4、必須擁有一支事業(yè)心強(qiáng)，能干事、敢干事、能干具體事、能干成具體事的隊(duì)伍

康莊工程是在特定的時(shí)期實(shí)施的，每項(xiàng)的執(zhí)行與落實(shí)，都需要有特定的思路、特別的辦法對(duì)待，更需要有特別能干事的人來(lái)做。三年的康莊工程建設(shè)，培養(yǎng)了一大批事業(yè)心強(qiáng)、整體素質(zhì)高的人才，增強(qiáng)了行業(yè)內(nèi)謀發(fā)展、干事業(yè)的氛圍，這是康莊工程建設(shè)中積累的一筆珍貴財(cái)富，更是實(shí)現(xiàn)交通又快又好發(fā)展的基本保障。

三、對(duì)新農(nóng)村公路建管養(yǎng)的思考

(一)關(guān)于新農(nóng)村公路建設(shè)的基本思路

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十

當(dāng)今世界，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，隨著越來(lái)越高的教育普及程度，大學(xué)生越來(lái)越多，畢業(yè)生的就業(yè)形勢(shì)也十分嚴(yán)峻，面對(duì)這種現(xiàn)象，很多在校大學(xué)生選擇在學(xué)習(xí)之余從事兼職工作，一方面可以緩解家庭的經(jīng)濟(jì)壓力，另一方面則是能在一定程度上接觸社會(huì)，獲取一些工作經(jīng)驗(yàn)，提高自己的綜合實(shí)力，為以后競(jìng)爭(zhēng)工作崗位奠定良好的基礎(chǔ)。當(dāng)今社會(huì)，大學(xué)生兼職已是大學(xué)里存在已久的一種普遍現(xiàn)象，它已經(jīng)是大學(xué)生活必不可少的一部分，不可忽視。從緊張的高中踏入輕松的大學(xué)，大家面對(duì)的不再局限于知識(shí)，廣闊的社會(huì)正向大學(xué)生敞開(kāi)胸懷，而兼職是大學(xué)生感受社會(huì)、體驗(yàn)社會(huì)的最方便快捷的方式。無(wú)論現(xiàn)在你是做過(guò)兼職還是沒(méi)做過(guò)，在前行的道路上，我們都需要考慮，如何選擇兼職工作，如何去做，如何獲得更多的經(jīng)驗(yàn)，以達(dá)到自己的目的。這一次調(diào)查，從中獲取的大學(xué)生兼職特征及情況，希望能給對(duì)兼職感興趣的同學(xué)一定的幫助，正確面對(duì)兼職。這一次調(diào)查，從20xx年11月持續(xù)到12月，從中獲取的大學(xué)生兼職特征及情況，希望能給對(duì)兼職感興趣的同學(xué)一定的幫助，正確面對(duì)兼職。

此次的問(wèn)卷調(diào)查，在男女、年級(jí)上的分布比例，可以說(shuō)是比較具有代表性的，首先，男女比例分別是和;男女生在兼職的主要目的上存在著很有意思的差別：男生沖著錢去做兼職的，占被調(diào)查男生總數(shù)的，女生的這一數(shù)值是;男生兼職為鍛煉自己的，占被調(diào)查男生總數(shù)的，女生的這一數(shù)據(jù)是。

男生中為鍛煉自己而選擇做兼職的占了大半，與此形成鮮明對(duì)照的是，女生兼職為賺錢的占了大半。學(xué)工處心理輔導(dǎo)老師表示：可能是男生更有遠(yuǎn)見(jiàn)，同時(shí)他又補(bǔ)充道：也許是因?yàn)榕壤容^大，貧困生相對(duì)較多造成的。

而在年級(jí)的分布上，主要是以大二大三為主體，這基本上是出于對(duì)現(xiàn)實(shí)情況的考慮：大一新生剛跨進(jìn)大學(xué)校門沒(méi)多久，有兼職經(jīng)歷的人還不是很多，同時(shí)，大四的學(xué)生，由于忙著各自前程，并且畢業(yè)在即，較難實(shí)施調(diào)查。

在被調(diào)查學(xué)生中，在第一次兼職的時(shí)間這道題上，165個(gè)人填答了，還有6個(gè)人沒(méi)有填答。在有填答的學(xué)生中，大一就開(kāi)始兼職的學(xué)生占到了。第一次找兼職，大部分的學(xué)生還是通過(guò)學(xué)生兼職中介，在調(diào)查中，這一比例占到了，而由同學(xué)介紹、自己找、學(xué)校勤工助學(xué)找到兼職的分別是，，。

比照其中的兩個(gè)數(shù)據(jù)，記者發(fā)現(xiàn)里面隱藏著一個(gè)不容忽視的問(wèn)題：有57%的同學(xué)從大一開(kāi)始兼職，而同時(shí)又有的學(xué)生，第一次是通過(guò)學(xué)生兼職中介找工作的。就以上兩個(gè)數(shù)據(jù)看，其實(shí)，整個(gè)學(xué)生兼職中介還是相當(dāng)有市場(chǎng)的。但中介市場(chǎng)魚龍混雜，大學(xué)生兼職利益如何得到有效的保障，是個(gè)大問(wèn)題。調(diào)查顯示，有將近百分之五十做過(guò)兼職的同學(xué)沒(méi)有受騙，但也有多達(dá)百分之四十的同學(xué)有過(guò)受騙經(jīng)歷。

遇到這個(gè)問(wèn)題的同學(xué)，最直接的解決辦法是撥打110或315消費(fèi)者會(huì)，一般中介為了長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)考慮，只要有關(guān)部門介入他們都會(huì)歸還中介費(fèi)。法律界人士提醒同學(xué)們，最好與中介簽合同，要注意一些細(xì)節(jié)問(wèn)題。如果沒(méi)有任何問(wèn)題，最好不要輕易交中介費(fèi)，以防上當(dāng)。

在兼職次數(shù)調(diào)查這道題上，只有133個(gè)同學(xué)填答，33個(gè)同學(xué)沒(méi)有填答。從調(diào)查結(jié)果看，做兼職次數(shù)最多的同學(xué)多達(dá)10次，而平均兼職的次數(shù)是，絕大多數(shù)同學(xué)僅做過(guò)一次兼職。

至于如何協(xié)調(diào)兼職和學(xué)習(xí)的關(guān)系，被調(diào)查學(xué)生中，在為做兼職，可曾逃課這道題上，170個(gè)人填答了，1個(gè)人沒(méi)有填答。在有填答的學(xué)生中，表示翹過(guò)課的占了，可見(jiàn)翹課比例還是相當(dāng)高的，看來(lái)如何協(xié)調(diào)好兼職與翹課的關(guān)系不容忽視。在對(duì)上題中所提到的翹課的學(xué)生的翹課頻率調(diào)查中，65個(gè)人填答了，有106個(gè)人沒(méi)有填答。從填答的65個(gè)人看，大部分人選擇了很少，這一數(shù)據(jù)占到了，另外表示其翹課頻率一般(每周一兩次)的占，表示經(jīng)常翹課的(每周3次以上)的占。

大部分學(xué)長(zhǎng)都忠告計(jì)劃做兼職的同學(xué)，學(xué)習(xí)才是大學(xué)里最重要的事，兼職在學(xué)有余力的情況下也值得去做，鍛煉為主。長(zhǎng)期的兼職，最好是在寒假或暑假時(shí)參加。

此外，家教和勤工助學(xué)被評(píng)選為最穩(wěn)定的兼職，家教和勤工助學(xué)是由家長(zhǎng)和學(xué)校支付，故可信度較高，不失為兼職的最佳選擇。促銷成為最有鍛煉效果的兼職，眾多兼職高手也是從促銷練起的，所以如果你兼職的目的主要是為了鍛煉自己，那么促銷無(wú)疑是最佳的選擇。

采訪中，有兼職高手告訴記者，他們大部分成功的兼職都是自己主動(dòng)尋找的，無(wú)論是找兼職，還是做兼職每一個(gè)過(guò)程我們都應(yīng)該主動(dòng)地去跟別人聯(lián)系，主動(dòng)做好應(yīng)該做的事，讓老板放心，同事開(kāi)心。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十一

道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)九十年代初的放開(kāi)和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來(lái),現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期，道路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問(wèn)題，道路客運(yùn)市場(chǎng)管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范，就當(dāng)前我市客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題談?wù)劀\見(jiàn)。

一、道路客運(yùn)市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展的狀況

(一)運(yùn)力增長(zhǎng)速度明顯加快。由于近幾年來(lái)加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛勢(shì)頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

(二)公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來(lái)增長(zhǎng)較快，省際班線現(xiàn)已開(kāi)通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運(yùn)線路已開(kāi)通南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開(kāi)通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

(三)客運(yùn)車輛更新步伐較快。由于近幾年對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強(qiáng)不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

(四)運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái)，中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)已漸成雛形。

二、存在的主要問(wèn)題

(一)運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過(guò)近兩個(gè)月對(duì)幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì)，營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車輛實(shí)載率偏低，部分班線(承包班車)的經(jīng)濟(jì)效益較差。

(二)客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng)，相同班線，重復(fù)里程過(guò)長(zhǎng)線路之間，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià)，爭(zhēng)搶客源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，矛盾較為突出。

(三)車輛產(chǎn)權(quán)不清晰，掛靠經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象普遍。大多數(shù)企業(yè)采取全額融資的方式由經(jīng)營(yíng)業(yè)主出資購(gòu)車，或采取“單車租賃經(jīng)營(yíng)”的方式，實(shí)行全額風(fēng)險(xiǎn)抵押的單車承包經(jīng)營(yíng)。這種經(jīng)營(yíng)方式實(shí)質(zhì)上是經(jīng)營(yíng)權(quán)的變相轉(zhuǎn)讓或轉(zhuǎn)賣，為徹底實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)的方針政策不相符，從而產(chǎn)生很多弊端：一是企業(yè)不經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)查盲目申請(qǐng)開(kāi)行班線;二是造成“炒買(賣)”線路牌現(xiàn)象;三是企業(yè)與車主之間由于產(chǎn)權(quán)不清晰，而造成糾紛不斷。

(四)站點(diǎn)不適應(yīng)車輛發(fā)展需要，站運(yùn)雙方矛盾日益凸顯。車站在班次安排上又不盡合理，矛盾時(shí)有發(fā)生。按照“車進(jìn)站，人歸點(diǎn)”的管理原則，客運(yùn)班線的車輛必須簽訂進(jìn)站協(xié)議才能辦理相關(guān)手續(xù)，因此站方擁有著一定程度的壟斷經(jīng)營(yíng)和強(qiáng)制經(jīng)營(yíng)的權(quán)力。而對(duì)車主而言，其“受制性”極大，導(dǎo)致其私自在外發(fā)班，私改發(fā)班時(shí)間。

(五)在鄉(xiāng)村公路建設(shè)與管理還處于建設(shè)與探索中，公路建設(shè)只建不管，也不配套，只修路，而安全設(shè)施，管養(yǎng)機(jī)制等問(wèn)題并未落實(shí)。只修不養(yǎng)的現(xiàn)象較為突出，安全實(shí)施、設(shè)備滯后未及時(shí)的落實(shí)。

(六)非法營(yíng)運(yùn)的車輛大量存在對(duì)道路客運(yùn)市場(chǎng)的沖擊和影響十分突出。

三、形成目前問(wèn)題的主要原因

(一)歷史原因和法制原因。在過(guò)去公路通行能力差，運(yùn)輸效率很低，只能靠增加運(yùn)力供給來(lái)滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需求的歷史背景下，在90年代后期，xxx門根據(jù)國(guó)家改革開(kāi)放的總方針，率先將公路客運(yùn)市場(chǎng)向社會(huì)開(kāi)放。提出了“國(guó)營(yíng)、集體、個(gè)體一起上”，“有江大家行船，有路大家行車”的政策導(dǎo)向，推動(dòng)了公路客運(yùn)的迅猛發(fā)展，在很大程度地緩解了“乘車難”的問(wèn)題。但在發(fā)展過(guò)程中過(guò)多注重了運(yùn)力的發(fā)展，忽略了市場(chǎng)結(jié)構(gòu)需求和服務(wù)質(zhì)量的改善。近十年來(lái)，隨著公路通行條件的巨大變化和運(yùn)輸工具的不斷改善，國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制和經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整，加上汽車租賃公司、私家車和“黑車”客運(yùn)的沖擊，使客運(yùn)市場(chǎng)各種矛盾加劇，特別是運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾尤為突出。公路客運(yùn)市場(chǎng)管理法規(guī)建設(shè)滯后和規(guī)章制度的不完善，也是導(dǎo)致約束道路客運(yùn)市場(chǎng)和行政行為不能到位的重要因素。

(二)規(guī)劃和管理原因。首先是行業(yè)發(fā)展沒(méi)有規(guī)劃?？瓦\(yùn)目前仍是計(jì)劃性和政府干預(yù)性較強(qiáng)的行業(yè)。但對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展、線路布局、運(yùn)力調(diào)控等沒(méi)有遠(yuǎn)景規(guī)劃和近期計(jì)劃。運(yùn)輸管理的思路、方法和措施明顯滯后于市場(chǎng)變化，我們?cè)诠ぷ魃先狈Τ把芯浚笇?dǎo)上缺乏前瞻性。以致底子不清、信息不靈，“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”，造成工作被動(dòng)局面，在行政審批班線時(shí)沒(méi)有適時(shí)廣泛的組織更多的人才、物力進(jìn)行調(diào)研。

四、幾點(diǎn)對(duì)策和思考

(一)解決好客運(yùn)線路布局和運(yùn)力調(diào)控問(wèn)題。首先要打破客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)的“終身制”，嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛已達(dá)到車輛報(bào)廢年限后根據(jù)市場(chǎng)的供需狀況確定是否更新運(yùn)力。對(duì)已開(kāi)行的線路在車輛到期后，要分別采取“調(diào)、并、壓、停”的方法重新調(diào)整和審批。其次，要建立 長(zhǎng)效機(jī)制，編制行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和近期實(shí)施計(jì)劃，做到底子清、情況明、把關(guān)嚴(yán)、審批準(zhǔn)。要建立健全客運(yùn)線路統(tǒng)計(jì)、整理制度。對(duì)客運(yùn)線路進(jìn)行科學(xué)、合理的布局。要控制線路之間重復(fù)里程的長(zhǎng)度或比例。合理確定省際、縣際班線起訖點(diǎn)之間重復(fù)里程的控制數(shù)。最后是在加強(qiáng)運(yùn)力調(diào)控的同時(shí)，要充分考慮到春節(jié)和節(jié)假日客流高峰而產(chǎn)生運(yùn)力緊張的問(wèn)題，建議準(zhǔn)備重要運(yùn)輸機(jī)動(dòng)運(yùn)力，以備及時(shí)之需。

(二)實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)，解決好掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題。掛靠經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題，涉及面太廣，尤其涉及到穩(wěn)定問(wèn)題，不能操之過(guò)急，分步實(shí)施，逐步糾正思路，在確保穩(wěn)定的前提下徹底解決，并實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)。首先逐步解決車輛產(chǎn)權(quán)清晰的問(wèn)題，不能急于要求企業(yè)實(shí)行“公車公營(yíng)”。其次要為解決掛靠經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境，對(duì)現(xiàn)有客運(yùn)班線分步進(jìn)行線路改造。目前已經(jīng)嘗試進(jìn)行了幾條線路的改造，總體效果是利大于弊，但未取得最佳效果，經(jīng)驗(yàn)仍不成熟?，F(xiàn)在仍然可在矛盾較多或原有車輛到期的線路上進(jìn)行試點(diǎn)，待經(jīng)驗(yàn)成熟后，再全面推廣。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十二

盂縣公路管理段 公路“三亂”調(diào)研報(bào)告

公路“三亂”是指在公路上亂設(shè)卡、亂罰款、亂收費(fèi)的行為。屬于行業(yè)不正之風(fēng)范疇，是一種帶有公共權(quán)力特征的腐敗現(xiàn)象。公路“三亂”現(xiàn)象的發(fā)生將嚴(yán)重破壞一個(gè)地方的投資環(huán)境，加重群眾負(fù)擔(dān)，影響政府部門執(zhí)法形象。為進(jìn)一步加強(qiáng)治理公路“三亂”工作，深入研究治理工作面臨的新情況新問(wèn)題，結(jié)合公路工作實(shí)際，對(duì)治理“三亂”工作進(jìn)行調(diào)研，深入分析現(xiàn)狀，針對(duì)其中存在的一些問(wèn)題，提出以下對(duì)策及建議。

一、我段治理公路“三亂”工作基本情況

1、治理公路“三亂”成效顯著。我段對(duì)治理公路“三亂”工作高度重視，多次召開(kāi)會(huì)議安排部署，按照上級(jí)有關(guān)文件精神，結(jié)合我段實(shí)際，制定下發(fā)了一系列政策和規(guī)章。采取有力措施，有效地治理了公路“三亂”，實(shí)現(xiàn)公路無(wú)“三亂”現(xiàn)象。

2、公路執(zhí)法行為進(jìn)一步規(guī)范。通過(guò)治理，涌現(xiàn)出一批依法行政示范單位和行政執(zhí)法責(zé)任制示范單位。交通執(zhí)法隊(duì)伍整體執(zhí)法水平不斷提高，執(zhí)法人員依法行政意識(shí)不斷增強(qiáng)。

四是公路三亂行為受到嚴(yán)肅查處。截至2008年，自治區(qū)交通、公安、糾風(fēng)等部門查辦公路三亂案件和糾正不規(guī)范

執(zhí)勤執(zhí)法行為500多起，60多人受到撤職、降級(jí)、限期調(diào)整、黨政紀(jì)處分等。處理結(jié)果通報(bào)全區(qū)，并在報(bào)紙上公開(kāi)曝光，起到了懲處一件事、教育一班人、警誡一大片的效果。在重點(diǎn)治理的同時(shí)，除自治區(qū)人民政府批準(zhǔn)的交通、公安、林業(yè)、農(nóng)牧部門以外,其他部門都沒(méi)有上路設(shè)卡收費(fèi)，始終堅(jiān)持實(shí)行各級(jí)政府對(duì)所轄范圍治理公路三亂負(fù)總責(zé)的責(zé)任追究制度。同時(shí)堅(jiān)持民主評(píng)議制度,對(duì)交通和公安等部門治理公路三亂工作進(jìn)行評(píng)議,促進(jìn)了交通、公安等部門執(zhí)法人員規(guī)范執(zhí)法。

五是堅(jiān)持常抓不懈。自治區(qū)各級(jí)政府和糾風(fēng)、交通等部門對(duì)治理公路三亂工作建立了快速反應(yīng)機(jī)制，堅(jiān)持明察暗訪制度,對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)和群眾反映的每一個(gè)問(wèn)題都一查到底,快速解決,有效地防止反彈，鞏固了治理公路三亂的成果。

一、當(dāng)前公路“三亂”問(wèn)題的主要表現(xiàn)

1.財(cái)政保障不足，行政執(zhí)法經(jīng)費(fèi)缺乏的問(wèn)題。由于體制的原因，我段路政執(zhí)法經(jīng)費(fèi)多年來(lái)都沒(méi)有有效保障，執(zhí)法人員待遇低，外出執(zhí)勤補(bǔ)貼少，執(zhí)法裝備差，車輛等后勤保障不足，在一定程度上影響了執(zhí)法工作的開(kāi)展。從目前情況看，我市交通執(zhí)法部門人員工資來(lái)源基本上是自收自支形式，執(zhí)法所需經(jīng)費(fèi)也基本上都從其上交財(cái)政的罰沒(méi)收入中按一定比例提取，決定了有收才有支，少收少支，在部分地區(qū)實(shí)際中形成了罰款數(shù)額與單位預(yù)算、個(gè)人待遇之間的直接掛鉤。雖然我市未發(fā)現(xiàn)其它地區(qū)出現(xiàn)的向執(zhí)法人員下達(dá)罰款任

務(wù)的問(wèn)題，但長(zhǎng)期靠規(guī)費(fèi)及罰沒(méi)款維持運(yùn)轉(zhuǎn)，難以從源頭上確保執(zhí)法工作的公平、公正，同時(shí)也容易誘發(fā)公路“三亂”行為，引發(fā)社會(huì)矛盾。

2.不合規(guī)的公路執(zhí)法，造成公路“三亂”。少數(shù)執(zhí)法部門存在辦理案件檔案不全、事實(shí)不清、證據(jù)不足的問(wèn)題。部分執(zhí)法人員隨意使用行政處罰裁量權(quán)、隨意亂罰款、超職權(quán)范圍執(zhí)法等。

3.非執(zhí)法人員上路執(zhí)法，造成公路“三亂”。有的地方聘請(qǐng)了大量的交通協(xié)管員（合同工、臨時(shí)工），讓這些不具備上路執(zhí)法權(quán)限的人員上路執(zhí)法，參與收費(fèi)站、治超站等工作，嚴(yán)重違反了《xxx公路法》中的相關(guān)規(guī)定?！爸尾∠炔橐颍瑢?duì)癥下藥才去根?！本科湓?，公路“三亂”問(wèn)題的產(chǎn)生，有體制改革不配套、法制不健全的因素，也有部分執(zhí)法人員素質(zhì)不高、一些部門缺乏依法行政觀念、群眾觀念和法治觀念的原因，但更主要的原因是受利益驅(qū)動(dòng)，一些執(zhí)法部門和執(zhí)法人員為謀取團(tuán)體及個(gè)人利益而導(dǎo)致公路“三亂”。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十三

4月23日至25日，xxx總理在四川大巴山區(qū)視察時(shí)說(shuō)，公益事業(yè)要靠群眾自己議，自己定，自己干。農(nóng)民以自己的雙手改善與生活息息相關(guān)的、直接受益的、像鄉(xiāng)村道路這樣的公益設(shè)施，不能算增加農(nóng)民負(fù)擔(dān)。農(nóng)村公路建設(shè)要學(xué)會(huì)用民主協(xié)商的辦法，從為貧困地區(qū)服務(wù)的實(shí)際出發(fā)來(lái)解決。

序言公路，是一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，靠它來(lái)連接城市與鄉(xiāng)村、靠它通過(guò)運(yùn)輸（僅指公路運(yùn)輸）工具這一載體來(lái)實(shí)現(xiàn)人和物的流動(dòng)，以達(dá)到人暢其行，貨暢其流。而其中的農(nóng)村公路是一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在一定意義上事關(guān)農(nóng)村穩(wěn)定和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展大局，是解決好“三農(nóng)”問(wèn)題的一個(gè)重要方面。目前，中央正在加大西部大開(kāi)發(fā)的力度，集中力量組織實(shí)施縣際和農(nóng)村公路建設(shè)，因此，要實(shí)現(xiàn)大安交通發(fā)展新跨越，就必須整合道路資源，在2005-2010年期間，抓住機(jī)遇、大力開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)。

一、xx區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢(shì)

（一）公路現(xiàn)狀

（二）我區(qū)農(nóng)村公路建設(shè)的優(yōu)勢(shì)

一是從國(guó)家發(fā)改委獲悉，十一五期間，國(guó)家將投入1000億元資金加大對(duì)全國(guó)鄉(xiāng)村公路的改造和升級(jí)。xxx表示，今后力爭(zhēng)用五年的時(shí)間，全面改造農(nóng)村公路，讓農(nóng)民兄弟走上水泥路或油路；四川將從今年起，每年安排1億元對(duì)完成縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村油路或水泥路的地區(qū)給予“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”。這些新的措施和政策出臺(tái)，都為進(jìn)一步搞好農(nóng)村公路建設(shè)創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

二是當(dāng)前農(nóng)民群眾建設(shè)鄉(xiāng)村公路的熱情高漲，要求建設(shè)改造鄉(xiāng)村道路的呼聲迫切。因此引導(dǎo)好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設(shè)的高潮，使“星星之火”達(dá)到燎原之勢(shì)。

二、制約我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的原因和實(shí)施目標(biāo)

（一）我區(qū)公路隱含著的問(wèn)題

一是目前農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)普遍偏低，交通環(huán)境的改善還不夠高。以大安區(qū)為例，在全區(qū)391公里公路中，硬化率僅占。據(jù)統(tǒng)計(jì)，多數(shù)鄉(xiāng)村公路不僅是低級(jí)路面，而且還有相當(dāng)一部份是斷頭路，鄉(xiāng)村公路不暢仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要因素。

二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)鄉(xiāng)村公路路面養(yǎng)護(hù)投入極少（有些鄉(xiāng)、村根本沒(méi)有投入），公路養(yǎng)護(hù)管理長(zhǎng)效機(jī)制尚未建立，加之少數(shù)群眾整體利益意識(shí)差、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng)、村公路的路產(chǎn)路權(quán)受到了一定程度的侵害，鄉(xiāng)村公路的路狀極差，車輛通達(dá)程度低。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運(yùn)輸效益和社會(huì)效益并未真正發(fā)揮出來(lái)。

三是由于歷史的原因，農(nóng)村公路建設(shè)欠帳過(guò)多，xxx門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均相應(yīng)背上了較為沉重的債務(wù)袍袱。目前公路建設(shè)、養(yǎng)護(hù)資金還未真正納入財(cái)政年度預(yù)算安排，對(duì)交通建設(shè)項(xiàng)目都是采取的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策，因此，要妥善處理好公路建設(shè)的負(fù)債問(wèn)題已十分困難。在這種情況下，還要大力籌資繼續(xù)投入農(nóng)村公路建設(shè)，更是難上加難。

（二）2005年—2010年農(nóng)村公路建設(shè)的規(guī)劃目標(biāo)

國(guó)家要求從今年下半年開(kāi)始，各地計(jì)劃和公路xxx門必須做好鄉(xiāng)、村油路的改造和道路升級(jí)的前期勘察設(shè)計(jì)、規(guī)劃工作，爭(zhēng)取在2006年初進(jìn)入全面建設(shè)階段。我區(qū)早規(guī)劃、早部署，就能獲得比較優(yōu)勢(shì)，能夠最大限度地爭(zhēng)取中央、省、市的農(nóng)村公路建設(shè)補(bǔ)助資金，從而促進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。

一是指導(dǎo)思想:以xxx理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，抓住中央、省、市加大農(nóng)村公路建設(shè)投入的歷史機(jī)遇，加快交通事業(yè)發(fā)展，努力提高通達(dá)深度，提升公路等級(jí)，強(qiáng)化公路養(yǎng)護(hù)，構(gòu)建農(nóng)村公路體系目標(biāo)，促農(nóng)

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十四

當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、xxx投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

與民航相比，鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十五

通過(guò)實(shí)習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題，提出了自己的見(jiàn)解。

1客運(yùn)現(xiàn)狀

當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、xxx投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十六

當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、xxx投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。?落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26。現(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地，而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距

與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71，占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

與民航相比，鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力

有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解，甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

與民航相比，鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題，其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議

推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。 2 下一頁(yè)

推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕

鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)

鐵路局現(xiàn)有職工xxxx余人，航空公司共有5千余名職工，但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前，鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因，鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道，多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn)，以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

開(kāi)展?fàn)I銷宣傳，擴(kuò)大鐵路影響，促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知

逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品，利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng)，廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩⒄c(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法，并給予人、財(cái)權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營(yíng)銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍，調(diào)查客源，分析市場(chǎng)，制定對(duì)策，最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量，改革服務(wù)方式，努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額，除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。首先，要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育，積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽，縮小與航空的差距。其次，要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育，規(guī)范服務(wù)行為，細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。三是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂(lè)條件。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十七

通過(guò)實(shí)習(xí)，調(diào)查分析，我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題，提出了自己的見(jiàn)解。

1客運(yùn)現(xiàn)狀

當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀

航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng)：乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員，而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題

從宏觀環(huán)境上看，與民航相比較，鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來(lái)國(guó)家、xxx投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足，突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立，雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，但大部分職能虛化，難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力，職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié)，營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí)，辦事敷衍拖拉，態(tài)度冷淡，服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差，實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)

票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提

抵達(dá)同一目的地，飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3～5倍，高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快，也是身份地位的體現(xiàn)。

速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī)，結(jié)果顯示：有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差，也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時(shí)間，希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地，更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十八

我市客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

道路客運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)過(guò)九十年代初的放開(kāi)和九十年代末的調(diào)控,直到本世紀(jì)初道路客運(yùn)實(shí)行資質(zhì)管理以來(lái),現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)前所未有的道路客運(yùn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整、大發(fā)展、大創(chuàng)新的變革時(shí)期。在這個(gè)新的時(shí)期，道路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了許多新情況、新矛盾、新問(wèn)題，道路客運(yùn)市場(chǎng)管理如何制定新的產(chǎn)業(yè)政策加以引導(dǎo)、加以推進(jìn)、加以規(guī)范，就當(dāng)前我市客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題談

談淺見(jiàn)。

一、道路客運(yùn)市場(chǎng)近幾年來(lái)發(fā)展的狀況

運(yùn)力增長(zhǎng)速度明顯加快。由于近幾年來(lái)加大了運(yùn)力投入力度和大量的農(nóng)民外出打工，使得鄉(xiāng)村形成的運(yùn)力增長(zhǎng)迅猛勢(shì)頭得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

公路客運(yùn)線路輻射范圍繼續(xù)擴(kuò)展。我市公路客運(yùn)線路近年來(lái)增長(zhǎng)較快，省

際班線現(xiàn)已開(kāi)通廣東、福建、浙江、湖南、湖北、安徵、山東、河北、北京、天津、上海，市際客運(yùn)線路已開(kāi)通南京、蘇州、無(wú)錫、常州、南通、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、徐州、連云港、宿遷、泰州、鹽城，縣際鄉(xiāng)鎮(zhèn)班線開(kāi)通了吳城、宋集、老張集、五里、漁溝、古寨等鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

客運(yùn)車輛更新步伐較快。由于近幾年對(duì)道路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的不斷提高，企業(yè)為了達(dá)到相應(yīng)規(guī)模：一是采取了兼并重組的措施，做大做強(qiáng)不斷提高新車系數(shù)。二是形成了高、中、普多層次運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織化程度正在逐步提高。隨著形式的不斷發(fā)展和政策的相繼出臺(tái)，中、短途客運(yùn)線路實(shí)行公司化經(jīng)營(yíng)已漸成雛形。

二、存在的主要問(wèn)題

運(yùn)力與運(yùn)量失衡的矛盾仍然突出。通過(guò)近兩個(gè)月對(duì)幾條客運(yùn)線路的出站客流抽樣調(diào)查以及每日的客運(yùn)班線實(shí)載率統(tǒng)計(jì)，營(yíng)運(yùn)客運(yùn)車輛實(shí)載率偏低，部分

班線的經(jīng)濟(jì)效益較差。

客運(yùn)線路布局不合理。重復(fù)線路加劇了運(yùn)力與運(yùn)量的矛盾。出于利益驅(qū)動(dòng)，相同班線，重復(fù)里程過(guò)長(zhǎng)線路之間，相互惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象比較嚴(yán)重。相互剎價(jià)，爭(zhēng)搶客源，惡性競(jìng)爭(zhēng)，矛盾較為突出。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇二十九

道路客運(yùn)班車顧客滿意度調(diào)查報(bào)告

本人近期對(duì)貴港市部份顧客對(duì)乘坐的客運(yùn)班車滿意度情況進(jìn)行了調(diào)查，調(diào)查情況如下：

一、調(diào)查目的

二、調(diào)查方法

此次調(diào)查主要采用個(gè)人問(wèn)卷調(diào)查方式進(jìn)行。

三、調(diào)查對(duì)象

1、本次調(diào)查圍繞“顧客滿意度”問(wèn)題，共調(diào)查了10名旅客，他們乘坐的客車班線情

2、調(diào)查項(xiàng)目?jī)?nèi)容分析（表二）：

四、調(diào)查時(shí)間

2013年4月21日至5月21日。

五、調(diào)查結(jié)果

（一）顧客對(duì)四類班線最不滿意，其次是二三類班線，最滿意是一類班線。

表一可以反映出以上觀點(diǎn)，表明目前四類班線客車存在的問(wèn)題不少，其次是

二、三類班線也存在問(wèn)題，一類班線存在問(wèn)題最少，現(xiàn)實(shí)中確實(shí)是這樣，例如，四類班線司乘人員素質(zhì)普通不高、車容差、服務(wù)不到位、運(yùn)行時(shí)間不準(zhǔn)時(shí)等，這些都會(huì)影響到顧客的切身利益，而一類班線由于從事的是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，客源分散，必須從提高自身各方面的服務(wù)質(zhì)量才能吸引客源、維持客源、保住客源、擴(kuò)大影響來(lái)增加客源，這些在本次調(diào)查中都能反映出來(lái)。另一方面，也反映出，四類班線的顧客出行率較高，這反映出人民群眾生活水平持續(xù)增高，進(jìn)出城鄉(xiāng)、購(gòu)物旅游、增進(jìn)見(jiàn)識(shí)，導(dǎo)致進(jìn)出城鄉(xiāng)頻繁，正因?yàn)閷?duì)社會(huì)各方面認(rèn)識(shí)的提高故對(duì)乘車環(huán)境要求越來(lái)越高，二三四類班線，尤其是四類班線軟件、硬件都要不斷提高，才能滿足這些顧客的出行需求，即才能提高顧客滿意度，而一類班線就要鞏固目前的服務(wù)水平，維持目前顧客的滿意度。

名詞解釋

一類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與地區(qū)所在地之間的客運(yùn)班線或者營(yíng)運(yùn)線路長(zhǎng)度在800公里以上的客運(yùn)班線。

二類客運(yùn)班線：地區(qū)所在地與縣之間的客運(yùn)班線。

三類客運(yùn)班線：非毗鄰縣之間的客運(yùn)班線。

四類客運(yùn)班線：毗鄰縣之間的客運(yùn)班線或者縣境內(nèi)的客運(yùn)班線。

（二）顧客乘車追求硬件軟件雙重服務(wù)質(zhì)量，不是單一服務(wù)質(zhì)量

表二是顧客反映的具體存在問(wèn)題，其中較突出的有幾方面：

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇三十

本問(wèn)卷旨在為您提供更好的客運(yùn)專線服務(wù)，希望您給予配合，謝謝！

客運(yùn)專線調(diào)查問(wèn)卷

1、您本次乘坐客運(yùn)專線的目的是什么？

a、出差b、工作c、探親訪友d、旅游e、上學(xué)f、其他

2、除了乘坐客運(yùn)專線列車外，您還有沒(méi)有其余的交通工具選擇？_____如有，請(qǐng)您指出

a、長(zhǎng)途大巴b、普通鐵路列車c、飛機(jī)d、輪船

2、您對(duì)當(dāng)前客運(yùn)專線列車票價(jià)的看法？

a、偏高b、價(jià)格適中

3、您本次乘坐客運(yùn)專線列車是否感覺(jué)舒適？

a、是b、否

4、您本次乘坐客運(yùn)專線列車是否遇到下述問(wèn)題？_____如有遇到，請(qǐng)一一選出。

a、購(gòu)票難b、車站換乘不便c、候車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)d、列車晚點(diǎn)e、工作人員服務(wù)態(tài)度差f、車內(nèi)環(huán)境差g、其他________

5、請(qǐng)您對(duì)客運(yùn)專線需改進(jìn)的服務(wù)給予重要度排序。

服務(wù)人性化___換乘方便___提高安全性___提速___改善乘車環(huán)境___

6、您是否希望鐵路部門能提供更多的服務(wù)？____如需提供新的服務(wù)，那么您最期望增加的服務(wù)是什么：

7、如客運(yùn)專線部門為提供更好的服務(wù)，增加了開(kāi)支需漲價(jià)，您會(huì)接受嗎？

a、適度漲價(jià)會(huì)接受b、不會(huì)接受

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇

關(guān)于客運(yùn)三輪車現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

近十幾年來(lái)，隨著上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的完善與城市綜合建設(shè)的加快推進(jìn)，在許多城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)（外環(huán)線沿線地區(qū)）建起了大型的住宅區(qū)。當(dāng)這些大型居住區(qū)建成后，由于公交車無(wú)法深入到居民家門口，出租車費(fèi)又過(guò)去昂貴，而客運(yùn)三輪車由于是一中既方便又實(shí)惠的出行交通工具而廣受歡迎。但是由于缺乏統(tǒng)一的管理，客運(yùn)三輪車的安全系數(shù)一直不高，所以一直處于對(duì)市民的人身安全著想，政府部門屢次頒布文件禁止客運(yùn)三輪車的出現(xiàn)，但是效果不佳。

為了建設(shè)更美好的家園，我們“關(guān)于客運(yùn)三輪車現(xiàn)狀”調(diào)查課題小組專門對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行一番深入調(diào)查，對(duì)三林地區(qū)的三輪車車主進(jìn)行采訪，以探其原因。在訪問(wèn)了近40位車主后，我們大致了解了一下客運(yùn)三輪車的狀況。總結(jié)如下：

1． 三輪車車主以男性為主，年齡在30—50不等，多以45歲左右為主。絕大部分是外來(lái)務(wù)工人員（約80%），其中也不乏少數(shù)本地人（20%）。從業(yè)年齡由

1、2個(gè)月到5年時(shí)間不等，時(shí)間略長(zhǎng)點(diǎn)的有8年9年的從業(yè)時(shí)間。

2． 他們的從業(yè)原因各式各樣，但大多都是由于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，才從事了客運(yùn)三輪車這份工作。多數(shù)外來(lái)務(wù)工者都

是因?yàn)檎也坏焦ぷ骰蚴抢习逄澢饭べY，生計(jì)所迫。還有的外來(lái)務(wù)工人員更是挑起養(yǎng)活一家老小的重任，來(lái)上海打工賺錢。在本地車主中，由于下崗，失業(yè)等等原因不得不也從事了這樣的體力活，風(fēng)吹雨大，任勞任怨。

3． 由于市政府的嚴(yán)厲打壓，他們多數(shù)人曾變相被沒(méi)收過(guò)1-3-輛客運(yùn)三輪車，多的甚至達(dá)到5輛，一個(gè)驚人的數(shù)字，我們不妨來(lái)算一筆帳：一輛手動(dòng)三輪車成本是500元，時(shí)代在發(fā)展，在這個(gè)追求快節(jié)奏的生活中，手動(dòng)的三輪車早已淘汰，一輛助動(dòng)三輪車的成本是3000元。他們一年的收入也就10000左右，去掉成本，他們每月的收入就600不到，加上還要被沒(méi)收的車，或是罰款，他們的生活又是怎樣的一種窘迫。

4． 客運(yùn)三輪車的乘客主要以老人為主。由于車輛無(wú)法深入到老人家門口，但老人出行實(shí)在是不方便，又出于

價(jià)格的考慮，多數(shù)老年人紛紛選擇了客運(yùn)三輪車。其次是帶小孩的家庭主婦和學(xué)生。學(xué)生乘客主要集中在下雨天。

5． 車主們對(duì)客運(yùn)三輪車也有著自己的看法。

（1）在價(jià)格方面：按遠(yuǎn)近收費(fèi)（最多不超過(guò)6元）。相較出租車而言，價(jià)格便宜很多；相較公交車而言，能夠直達(dá)目的地。

（2）在安全方面：車主們作為車輛的駕駛者，也需要為自身的安全著想，所以，車主們多是本著安全第一的想法，駕駛客運(yùn)三輪車。

（3）在服務(wù)方面：車主們自認(rèn)服務(wù)都非常熱情，遇到行動(dòng)不變的老人還主動(dòng)將其送至樓上。

（4）對(duì)xxx門禁止客運(yùn)車的行為的看法：在調(diào)查過(guò)程中，幾乎所有的車主都強(qiáng)烈譴責(zé)過(guò)有關(guān)部門將收

繳的客運(yùn)三輪車再低價(jià)賣至廢品站，轉(zhuǎn)手再賣。這激起了許多車主的不滿，政府一方面在嚴(yán)厲打擊客運(yùn)三輪車，另一方面又暗自販賣客運(yùn)三輪車，才是造成客運(yùn)三輪車屢禁不止的主要原因。

（5）客運(yùn)車主們的心態(tài)是復(fù)雜的，這不是一份輕松的工作，也不是一份收錄頗豐的工作，加上政府部門的嚴(yán)打嚴(yán)壓，他們的日子不但辛苦而且終日惶惶不安，但迫于生活的壓力，社會(huì)的壓力，他們無(wú)可奈何。不偷不搶，他們靠自己的雙手努力過(guò)生活，黝黑的皮膚，晶瑩的汗水，樸實(shí)的笑臉，折射著他們動(dòng)人的光芒。

當(dāng)最后問(wèn)到車主們對(duì)客運(yùn)三輪車的未來(lái)有什么期待時(shí)，他們都單純希望生意好點(diǎn)，收入增加，并不約而同的希望有關(guān)部做到公平公正，對(duì)客運(yùn)三輪車進(jìn)行統(tǒng)一的管理，讓他們進(jìn)行培訓(xùn)，持證上崗，更好的為公眾服務(wù)。他們還說(shuō)，三輪車都是電瓶的，污染小，真正體現(xiàn)了當(dāng)今世界廣泛關(guān)注的環(huán)保問(wèn)題。

通過(guò)這次調(diào)查，我們可以看到有關(guān)部門單方面的打壓不能解決實(shí)際問(wèn)題，他們也是老百姓，也要過(guò)生活，我們調(diào)查小組也衷心希望有關(guān)部門能真真切切的為這些車主們著想，一起建設(shè)出更美好的家園。

程雅霏

“關(guān)于客運(yùn)三輪車現(xiàn)狀”調(diào)查課題小組

2007年8月

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇

全市道路客運(yùn)市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

為做好2003年度道路客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整工作，市處組織兩個(gè)調(diào)查組于2002年10月16日至31日對(duì)全市道路客運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行了一次調(diào)查。調(diào)查以市區(qū)至各縣（市）城關(guān)及周邊主要地（市）的客運(yùn)干線及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)為重點(diǎn)，對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)的供給、需求現(xiàn)狀進(jìn)行了分析，對(duì)部分線路的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行了抽樣調(diào)查。調(diào)查組通過(guò)實(shí)地跟車考察，到車站、企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料，召開(kāi)經(jīng)營(yíng)者座談會(huì)等方式，獲取大量的第一手資料，為制定下一步道路客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的方案提供了依據(jù)。

襄樊市干線客運(yùn)市場(chǎng)

一、全市干線客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

調(diào)查將全市干線客運(yùn)市場(chǎng)分為市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路、市區(qū)至周邊主要地（市）線路、距市中心20km范圍內(nèi)與公汽同線經(jīng)營(yíng)的短途客運(yùn)線路及部分超長(zhǎng)客運(yùn)線路四個(gè)方面進(jìn)行研究。

（一）市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路

市區(qū)至各縣（市）城關(guān)客運(yùn)線路一直是市處調(diào)控的重點(diǎn)。近幾年，圍繞壓縮總量、提高質(zhì)量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)的調(diào)整目標(biāo)，采取了嚴(yán)把車輛準(zhǔn)入關(guān)、退三補(bǔ)

三、資質(zhì)評(píng)審、信息引導(dǎo)等方法，客運(yùn)市場(chǎng)主體結(jié)構(gòu)、運(yùn)力結(jié)構(gòu)及經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)有了明顯改善，部分線路的客運(yùn)供求關(guān)系已趨于平衡，并處于穩(wěn)定、健康發(fā)展?fàn)顟B(tài)。目前這些線路上，中、高級(jí)車發(fā)展到79臺(tái)，占在線運(yùn)力的30%。零散客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶已全部完成調(diào)整、歸并工作。

（1）襄樊至南漳線路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛44臺(tái)，1204座，分屬3家企業(yè)。其中：高級(jí)車1臺(tái)，中級(jí)車（主要為依維柯）16臺(tái)，普通車27臺(tái)（大多為29座宇通車）。以高中級(jí)車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，每日最高送達(dá)旅客可達(dá)5680人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)后，為降低消耗，依市場(chǎng)需要對(duì)班次進(jìn)行調(diào)整。10月份，中級(jí)車平均日發(fā)2。5班，普通車1。5班，出站實(shí)載率80%，該線實(shí)際客流量為3580人次/日。

經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)總收入為：656617元，其中：客票收入570000元，貨票收入62320元，包車收入24297元，實(shí)際運(yùn)行車輛41臺(tái)。單車平均收入：16015元。2002年10月份，受黃金周旅游客運(yùn)需求大增的影響，該線總收入達(dá)889938元，實(shí)際運(yùn)行車輛44臺(tái)，單車收入元。

2、運(yùn)輸成本：以南漳籍29座宇通車為例，其月均消耗（不計(jì)人員工資）分別為：油料3600元；輪胎及修理費(fèi)1400元；通行費(fèi)2000元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2620元；工商管理費(fèi)260元；營(yíng)業(yè)稅344元；保險(xiǎn)費(fèi)500元；上交公司管理費(fèi)1700元；折舊（以車14萬(wàn)，6年計(jì)算）1944元；檢測(cè)費(fèi)60元；客運(yùn)站代理費(fèi)1000元。合計(jì)15428元。

從車輛運(yùn)行實(shí)載率及經(jīng)營(yíng)者盈利能力方面來(lái)看，該線處于比較均衡的水平。

（2）襄樊至保康線路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛15臺(tái)，423座，分屬二家企業(yè)。其中，高級(jí)車2臺(tái)，中級(jí)車2臺(tái)，普通車11臺(tái)（大都為30座東風(fēng)、宇通車型），以日發(fā)1班計(jì)算，每日最高可運(yùn)送旅客846人次。

運(yùn)輸需求分析：9月份車輛平均實(shí)載率為60%，客流量為507人次/日。

經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：據(jù)調(diào)查車輛日均收入900元，月收入27000元

2、運(yùn)輸成本：以?？导?9座宇通車為例，其月均消耗分別為：油料5500元；輪胎及修理費(fèi)1700元；通行費(fèi)2280元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2700元；工商管理費(fèi)360元；營(yíng)業(yè)稅700元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)4500元；客運(yùn)管理費(fèi)1000元；折舊1944元；車輛月均審驗(yàn)費(fèi)250元，合計(jì)為21734元。

襄樊至保康線客流量較小，但由于市場(chǎng)開(kāi)放程度小，缺乏競(jìng)爭(zhēng)，且車輛行駛里程高，票價(jià)到位，單車盈利能力處于較好水平。但車輛總量與其檔次上不能適應(yīng)?？甸_(kāi)發(fā)旅游資源的需要，特別是在五

一、十一旅游高峰期，其運(yùn)輸能力不能滿足旅游人數(shù)激增的要求。

（3）襄樊至谷城線路

運(yùn)輸能力分析：在線運(yùn)行車輛43臺(tái)，另有鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至樊城25臺(tái)，掛長(zhǎng)跑短10臺(tái)在線經(jīng)營(yíng)，實(shí)際車輛78臺(tái)，1485座，分屬6家企業(yè)。其中，中級(jí)車17臺(tái)（依維柯），普通車61臺(tái)（大多為19座東風(fēng)車）。以中級(jí)車日發(fā)3班、普通車2班計(jì)算，日最高可發(fā)送旅客6514人次。

運(yùn)輸需求分析：該線經(jīng)營(yíng)者聯(lián)合經(jīng)營(yíng)后，停運(yùn)車輛27臺(tái)，實(shí)際運(yùn)行車輛51臺(tái)，1050座，車輛日發(fā)2班次，實(shí)載率80%，實(shí)際客流量為3360人次。

經(jīng)營(yíng)情況分析：據(jù)調(diào)查，該線車輛平均收入在萬(wàn)左右。收入較低原因主要是停運(yùn)車輛參加分配。

襄谷線實(shí)際核準(zhǔn)經(jīng)營(yíng)車輛只有43臺(tái)，843座，但由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車輛及部分掛長(zhǎng)跑短車輛（谷城至武漢、荊門）參與襄谷線經(jīng)營(yíng)，加大了襄谷線上供大于求的矛盾。

（4）襄樊至老河口線路

運(yùn)輸能力分析：上線車輛34臺(tái)，645座，分屬二家企業(yè)。其中，中級(jí)車（依維柯）20臺(tái)，普通車14臺(tái)（19座東風(fēng)）。以中級(jí)車日發(fā)3班，普通車日發(fā)2班計(jì)算，日最高發(fā)送旅客可達(dá)3354人次。

運(yùn)輸需求分析：該線車輛出站實(shí)載率在80%，故日均客流量2600人次。

經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年9月份，該線客運(yùn)經(jīng)營(yíng)收入總額達(dá)萬(wàn)元。其中依維柯車平均收入萬(wàn)元，東風(fēng)車9000元。

2、運(yùn)輸成本：以18座依維柯車為例，月支出分別為：油料2700元；輪胎及修理費(fèi)1000元；通行費(fèi)500元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)1600元；工商管理費(fèi)30元；營(yíng)業(yè)稅（含個(gè)人所得稅）300元；保險(xiǎn)800元；上交公司管理費(fèi)800元；折舊3333元（車價(jià)24萬(wàn)，6年）；檢測(cè)費(fèi)60元/月，客運(yùn)代理費(fèi)1000元；合計(jì)12123元。

該線車輛總量少，車輛運(yùn)用率高，加之上交公司管理費(fèi)低，單車?yán)麧?rùn)處于較高水平。但車輛大多屬于小型車，座位數(shù)較少，因此，遇客運(yùn)高峰時(shí)，運(yùn)力略顯不足。

（5）襄宜線

運(yùn)輸能力分析：上線運(yùn)行車輛43臺(tái)，另有33臺(tái)起訖點(diǎn)為宜城鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車輛投入營(yíng)運(yùn)，合計(jì)76臺(tái)車輛，1411座，分屬6家經(jīng)營(yíng)單位。其中，中級(jí)車5臺(tái)（依維柯），普通車71臺(tái)（大都為19座華西、東風(fēng)車型）。按日發(fā)2班計(jì)算，可送達(dá)5644人次。

運(yùn)輸需求分析：該線實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，停運(yùn)車輛30臺(tái)，運(yùn)行46臺(tái)，782座，出站實(shí)載率90%，日均客流量2815人次。

經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：該線月收入為萬(wàn)元，46臺(tái)車平均分配，單車可達(dá)萬(wàn)元，但由于停運(yùn)30臺(tái)車輛也參與分配，其收入將低于此水平。

2、運(yùn)輸成本：以19座東風(fēng)車為例，月均消耗分別為：油料3180元；輪胎及修理費(fèi)800元；通行費(fèi)1220元；養(yǎng)路費(fèi)、客附費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)2280元；工商管理費(fèi)150元；營(yíng)業(yè)稅（車船使用稅）430元；交通檢測(cè)費(fèi)53元；公安檢測(cè)費(fèi)69元；上交公司管理費(fèi)1400元；客運(yùn)代理費(fèi)1000元；折舊990元。合計(jì)12030元。

該線由于大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)車參與襄宜線經(jīng)營(yíng)，導(dǎo)致了襄宜線運(yùn)力大大超過(guò)運(yùn)量的矛盾；同時(shí)，停駛車輛參與分配，致使整體盈利水平降低，經(jīng)營(yíng)者缺乏發(fā)展后勁，也是導(dǎo)致該線車輛結(jié)構(gòu)（僅有5臺(tái)中級(jí)車）在全市處于最差水平的重要原因。

（6）襄棗線

運(yùn)輸能力分析：該線上線車輛50臺(tái)，933座，分屬7家企業(yè)。其中，中級(jí)車（依維柯）19臺(tái)，普通車31臺(tái)（大都為19座東風(fēng)車）。以普通車日發(fā)2班為據(jù)，中級(jí)車日發(fā)3班計(jì)算，日發(fā)送旅客可達(dá)4344人次。此外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)始發(fā)至襄樊車輛有36臺(tái)，720座。

運(yùn)輸需求分析：車輛出站實(shí)載率80%，日發(fā)2班，日均客流量3000人次。

經(jīng)營(yíng)情況分析：

1、運(yùn)輸收入：2002年10月，襄棗快速線（21臺(tái)車）總收入404215元，單車平均收入19428元。

2、運(yùn)輸成本：以依維柯為例，其成本為10000—12000元/月（各公司收取管理費(fèi)不同）。

（二）進(jìn)城短途客運(yùn)線路

由于體制上的原因，進(jìn)城短途線路客運(yùn)車輛缺乏應(yīng)有的調(diào)控，導(dǎo)致車輛總量過(guò)大，技術(shù)等級(jí)偏低，形象較差，已成為政府及社會(huì)各界關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題之一。具體表現(xiàn)在：

一是車量總量過(guò)大。進(jìn)入城區(qū)的主要線路有：樊城至泥咀（81臺(tái)）、樊城至歐廟（22臺(tái)）、樊城至內(nèi)燃機(jī)廠（67臺(tái)）、樊城至東津（23臺(tái)車）、樊城至伙牌（11臺(tái)）、樊城至牛首（23臺(tái)）、樊城至黃集（27臺(tái)）、樊城至雙溝（48臺(tái)），總量達(dá)302臺(tái)。另與泥咀、內(nèi)燃機(jī)、伙牌、牛首同線經(jīng)營(yíng)的公交車近40臺(tái)，運(yùn)力大大超出實(shí)際需求。由于供大于求產(chǎn)生的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，惡性競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

二是經(jīng)營(yíng)者盈利能力差。除少數(shù)客運(yùn)線路外，大部分線路的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)處于微利狀態(tài)，與公汽同線經(jīng)營(yíng)的更差。據(jù)調(diào)查，上述線路單車月收入7000—8000元，成本在6000—7000元（不含折舊），盈利能力差導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)者無(wú)力更新新車，陷入買報(bào)廢車、二手車上線經(jīng)營(yíng)，而又導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力差的惡性循環(huán)。

三是車輛技術(shù)等級(jí)低，結(jié)構(gòu)不合理。上述車輛大都為已行駛5年以上的15—19座的小型客車，且不少為原城市客運(yùn)淘汰下線及公路客運(yùn)調(diào)整下線車輛，車輛大多破舊不堪，車容車貌技術(shù)狀況較差，油耗大，污染高。

四是經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范，形象較差。由于競(jìng)爭(zhēng)壓力，經(jīng)營(yíng)者相互爭(zhēng)搶客源而在城市干道沿街?jǐn)埧?、壓站候客等屢禁不止，已成為影響城市交通和形象的重要因素之一?/p>

五是與同線經(jīng)營(yíng)的公汽車輛矛盾多，協(xié)調(diào)難度大。長(zhǎng)期以來(lái)，由于中巴車與公汽的管理隸屬于兩級(jí)政府中的不同部門，雖同線經(jīng)營(yíng)卻不能同站點(diǎn)、同管理，相互之間經(jīng)營(yíng)矛盾、管理矛盾乃至沖突雖耗盡兩級(jí)政府及相關(guān)部門的大量精力來(lái)協(xié)調(diào)，但未得到根本解決。

六是管理難度大。中巴車大部分為個(gè)體車主，經(jīng)營(yíng)高度分散，且經(jīng)營(yíng)者成份復(fù)雜，自律性較差。

（三）襄樊至周邊主要地（市）

由于主導(dǎo)企業(yè)的參與，襄樊至周邊武漢、荊州、宜昌、十堰已完成了運(yùn)力由普通車至中級(jí)車，再發(fā)展到高級(jí)車的兩輪調(diào)整。上述4條線路有客運(yùn)車輛98臺(tái)（襄樊至武漢40臺(tái)，襄樊至十堰25臺(tái)，襄樊至宜昌12臺(tái)，襄樊至沙市21臺(tái)），其中普通車25臺(tái)，中級(jí)車34臺(tái)，高級(jí)車39臺(tái)，公車公營(yíng)車輛27臺(tái)，基本形成了以中、高級(jí)為主體，以公車公營(yíng)為主要經(jīng)營(yíng)形式的格局，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。如武漢線公車公營(yíng)的資金年回收率，沙市線資金年回報(bào)率。

（四）南方線路狀況

棗陽(yáng)、襄陽(yáng)、谷城是我市三個(gè)重點(diǎn)民工輸出縣，輸入地主要集中在廣東。幾年來(lái)，該客運(yùn)班線得到長(zhǎng)足發(fā)展，從事南方線路運(yùn)輸?shù)呐P鋪客車近100臺(tái)，目前經(jīng)營(yíng)形勢(shì)不容樂(lè)觀。以棗陽(yáng)為例，每年有

八、九萬(wàn)人在廣東、浙江等地務(wù)工，以廣東方向?yàn)橹?。公路運(yùn)輸是以大型臥鋪客車為主要運(yùn)輸工具，但其經(jīng)濟(jì)效益卻在下降。主要原因?yàn)椋?/p>

1．其他運(yùn)輸方式的沖擊。棗陽(yáng)正處在京廣鐵路線上，近幾年鐵路運(yùn)輸幾次提速對(duì)公路運(yùn)輸沖擊相當(dāng)大。從時(shí)間上相比，棗陽(yáng)—廣州坐火車一趟只需18小時(shí)，而從公路臥鋪客車就得24—28小時(shí)；從票價(jià)上相比，火車票價(jià)每人81元，而汽車為每人160元，春運(yùn)期間汽車票價(jià)上漲但火車票價(jià)卻不上漲。經(jīng)常出現(xiàn)一個(gè)村十幾個(gè)人到廣州打工，2人帶上所有行李坐汽車，其余人節(jié)省錢坐火車的現(xiàn)象。

2．周邊地區(qū)汽車爭(zhēng)搶客源。打工的人絕大部分是農(nóng)村人，面大地廣，客源不集中，有很多人在農(nóng)村設(shè)點(diǎn)，拉客后以低于正常票價(jià)30—50元的價(jià)位轉(zhuǎn)賣到其他客車上，從中謀取10—40元的利潤(rùn)。

3．實(shí)載率下降，運(yùn)輸成本相對(duì)提高。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，臥鋪車由原來(lái)的“2+2”型改為現(xiàn)在的“1+1+1”型，車座位由原來(lái)的47座變?yōu)楝F(xiàn)在的31座，座位減少34%，但是票價(jià)沒(méi)變。而隨著高速公路的發(fā)展，單本運(yùn)輸成本也逐年增加。以棗陽(yáng)—澄海的臥鋪單車為例，其一個(gè)月運(yùn)輸成本為：人員工資2500元，燃料費(fèi)用6150元，輪胎磨損為1000元，修理費(fèi)200元，折舊2000元，通行費(fèi)6200元，養(yǎng)路費(fèi)1020元，運(yùn)管費(fèi)256元，客附費(fèi)2210元，工商、稅金，車、人保險(xiǎn)費(fèi)800元，10項(xiàng)支出月合計(jì)成本為元。該車座位為31座，單程票價(jià)為202元（春運(yùn)期間340元），每月跑班，以此計(jì)算，該車平均實(shí)載率達(dá)到時(shí)保本經(jīng)營(yíng)。但是近來(lái)年，外出打工的人形成了“

三、六、九往外走，七不出八不歸”的規(guī)律，所以客流量有疏有密。若趕上客流量少的班次，平均實(shí)載率達(dá)不到，經(jīng)營(yíng)就虧損了。據(jù)了解，目前平均實(shí)載率達(dá)60%。

為降低成本，棗陽(yáng)、谷城等企業(yè)正淘汰臥鋪車，更新大型高級(jí)客車。目前全市已更新34臺(tái)。

二、結(jié)構(gòu)調(diào)整中存在的困難分析

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，全市干線客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整雖然已取得了階段性成果，但也面臨著許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：

一是跨縣（市）干線上經(jīng)營(yíng)主體的高度集中與車輛經(jīng)營(yíng)的高度分散的矛盾日益突出。雖然通過(guò)資質(zhì)等級(jí)評(píng)定，零散客運(yùn)車輛全部進(jìn)行了集中、歸并，但大部分仍屬掛靠經(jīng)營(yíng)，企業(yè)僅僅履行收費(fèi)職能。企業(yè)主體職能的缺位是目前客運(yùn)線路上車主自發(fā)聯(lián)合經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要原因，也是制約下一步結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要因素。

二是部分線路上車主聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，實(shí)行了平均分配的大鍋飯政策，保護(hù)落后，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，經(jīng)營(yíng)者缺乏更新車輛的內(nèi)在動(dòng)力。同時(shí)，車主為維護(hù)既得利益，抱成一團(tuán)，排斥其它先進(jìn)的運(yùn)力、運(yùn)行方式進(jìn)入市場(chǎng)，又將成為推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻力。

三是市區(qū)至城關(guān)線路上客運(yùn)組織結(jié)構(gòu)尚未有質(zhì)的突破。受種種原因制約，有的是一條線經(jīng)營(yíng)企業(yè)較多，利益點(diǎn)難以協(xié)調(diào)；有的是認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一；有的是資金不足等，致使以線路為紐帶，公車公營(yíng)的運(yùn)行方式在市內(nèi)干線上仍未出現(xiàn)。

四是進(jìn)城短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)重，困難大。因現(xiàn)行管理體制上的原因，襄陽(yáng)區(qū)進(jìn)城客運(yùn)中巴與城區(qū)其它進(jìn)城客運(yùn)車輛、以及與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)車輛一直不能實(shí)行統(tǒng)一的宏觀調(diào)控政策是制約短途客運(yùn)車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵原因。特別是與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者或是擔(dān)心市政府要取締中巴車，或是害怕中巴車總量下降，公交車的班次要增加，一直不愿更新車輛上線經(jīng)營(yíng)，致使車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐緩慢。

五是市場(chǎng)環(huán)境有待進(jìn)一步改善。調(diào)查中，也發(fā)現(xiàn)客運(yùn)車輛負(fù)擔(dān)過(guò)重，有些收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，部分區(qū)域客運(yùn)市場(chǎng)失序等問(wèn)題，需要運(yùn)管部門進(jìn)一步加強(qiáng)管理，營(yíng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

三、對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整的建議

2003年是“十五”計(jì)劃的第三年，抓好2003年的結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)于實(shí)現(xiàn)“十五”客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整目標(biāo)具有重要意義。對(duì)下一步的客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整提出如下建議：

1．客運(yùn)結(jié)構(gòu)調(diào)整必須堅(jiān)持以發(fā)展為目標(biāo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向。調(diào)整的目的是發(fā)展運(yùn)輸生產(chǎn)力，提高道路客運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)水平。調(diào)整的內(nèi)在動(dòng)力是市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制來(lái)配置資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)。就我市客運(yùn)干線上客運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)有的格局來(lái)看，無(wú)論是襄南線、襄老線的供需基本平衡，還是襄谷線、襄宜線自發(fā)下線車輛，都是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所形成的結(jié)果。

2．運(yùn)力的調(diào)控應(yīng)將供需基本平衡作為出發(fā)點(diǎn)和歸宿。在目前行政審批保留的情況下，行業(yè)管理應(yīng)運(yùn)用必要的行政手段對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)力供給與運(yùn)輸需求的基本平衡。在調(diào)控過(guò)程中，應(yīng)充分注意四個(gè)因素。一是必須滿足社會(huì)對(duì)道路客運(yùn)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸服務(wù)要求，即圍繞安全、舒適、方便，嚴(yán)把車輛的技術(shù)等級(jí)、舒適等級(jí)關(guān)，合理安排發(fā)班密度，提高道路客運(yùn)服務(wù)水平。二是保證市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體有一定的盈利發(fā)展能力。企業(yè)是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主體，只是通過(guò)對(duì)總量的調(diào)控，保證經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)處于一定的盈利水平，經(jīng)營(yíng)者才有升級(jí)、調(diào)整車輛的內(nèi)在動(dòng)力和能力。同時(shí)，多年的實(shí)踐也表明客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者有利可圖是減少惡性競(jìng)爭(zhēng)、保持客運(yùn)市場(chǎng)秩序穩(wěn)定的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。三是調(diào)控應(yīng)保護(hù)和促進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)一條線路上的客運(yùn)利潤(rùn)處于較高水平時(shí)，應(yīng)遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，為其它資本、先進(jìn)經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)入市場(chǎng)提供寬松的環(huán)境及公平的競(jìng)爭(zhēng)條件，建立起正的落后的運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式及時(shí)退出市場(chǎng)的機(jī)制，以促進(jìn)結(jié)構(gòu)的上檔升級(jí)。四是建立經(jīng)?；?、規(guī)范化、科學(xué)化的運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查制度，對(duì)客運(yùn)運(yùn)力供給、運(yùn)輸需求及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)成本進(jìn)行定量分析，確定市場(chǎng)供需求平衡點(diǎn)，為制訂調(diào)控政策提供依據(jù)。

3．調(diào)控的方法應(yīng)因線施策。因各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、管理體制、管理力度不同，各條線上市場(chǎng)環(huán)境有很大差異。且目前運(yùn)管部門承擔(dān)著保持運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)定的任務(wù)，因此，在對(duì)運(yùn)力進(jìn)行調(diào)控時(shí)，要根據(jù)各條線的實(shí)際實(shí)施不同的方法。如對(duì)與公汽同線的進(jìn)城短途客運(yùn)線路，首要的任務(wù)是理順管理體制。對(duì)所有進(jìn)入城區(qū)的客運(yùn)線路及車輛由一家管理，實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)控政策。爭(zhēng)取政府出臺(tái)對(duì)與公汽同線經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)中巴與公汽車輛發(fā)展的調(diào)控政策，采取發(fā)放補(bǔ)貼、給予城市客運(yùn)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)、由公汽公司出資購(gòu)買同線中巴車經(jīng)營(yíng)權(quán)等措施，逐步調(diào)整、下線客運(yùn)中巴車。在維持現(xiàn)行管理體制的情況下，對(duì)上線運(yùn)力要壓縮總量、提高車輛新度系數(shù)，對(duì)部分供需矛盾突出的線路實(shí)行“退二進(jìn)一”，更新車輛必須是新度系數(shù)不低于（使用年限未超過(guò)28個(gè)月的二手車）且技術(shù)等級(jí)達(dá)到二級(jí)的客車。在市區(qū)至各縣（市）城關(guān)線路上，襄南線、襄保線、襄老線保持總量不變，重點(diǎn)發(fā)展中、高級(jí)車，考慮到目前襄保線、襄老線車輛均以小型車為主，可適當(dāng)增加一些座位數(shù)較多的中、大型車。襄谷線、襄宜線則是壓縮總量，重點(diǎn)發(fā)展中級(jí)車，通過(guò)實(shí)施“退三補(bǔ)二”（即下30個(gè)座位，上20個(gè)座位），將運(yùn)力供給能力降至目前實(shí)際運(yùn)行水平。在跨地線路上，下一步的調(diào)整重點(diǎn)在發(fā)展品牌線路、創(chuàng)塑品牌形象。

4．客運(yùn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整應(yīng)將經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整放在首要位置。調(diào)整不等于上幾臺(tái)高級(jí)車，調(diào)整也不是搞掛靠經(jīng)營(yíng)。對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的各類聯(lián)合經(jīng)營(yíng)運(yùn)管部門要認(rèn)真研究，規(guī)范引導(dǎo)。在進(jìn)城短途客運(yùn)線路上，鼓勵(lì)經(jīng)營(yíng)者以線路為紐帶，自愿實(shí)行聯(lián)合，自律依法經(jīng)營(yíng)，并引導(dǎo)其發(fā)展成具有法人地位的、規(guī)范化的公司。在市區(qū)各縣（市）城關(guān)線路上，鼓勵(lì)沿線經(jīng)營(yíng)單位牽頭，采取公車公營(yíng)、股份合作經(jīng)營(yíng)、品牌經(jīng)營(yíng)等多種方式，實(shí)行聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。在跨地線路上，主要依托主導(dǎo)企業(yè)，擴(kuò)大公車公營(yíng)覆蓋率。

襄樊市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)

農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)作為道路旅客運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，在道路運(yùn)輸市場(chǎng)中發(fā)揮著極其重要的作用，它在一定程度上滿足了廣大農(nóng)民的乘車出行需求，溝通了城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，加快了農(nóng)副土特產(chǎn)品的流通，促進(jìn)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近幾年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的日益繁榮，我市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)也得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但是由于受到市場(chǎng)發(fā)育程度的限制以及xxx門重視、引導(dǎo)不足等原因，全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展很不平衡，存在著許多問(wèn)題。

一、全市農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)基本情況

襄樊市轄三縣三市五區(qū)，105 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，2961 個(gè)自然村，農(nóng)業(yè)人口總量4150806萬(wàn)人，農(nóng)民年均收入 2176元。全市農(nóng)村客運(yùn)線路共計(jì)209 條，1170臺(tái)營(yíng)運(yùn)客車參營(yíng)，總座位21407座，其中農(nóng)用中巴車 203臺(tái),2171座。主要車型有：友誼、華西、牡丹、微型面包及部分小東風(fēng)等平均為17座的普通中巴客車，許多為客運(yùn)干線上調(diào)整下線的二手車。全市鄉(xiāng)鎮(zhèn)至城關(guān)全部通達(dá)班車，鄉(xiāng)鎮(zhèn)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)及部分村組間班車通達(dá)率達(dá)84%，村組與村組間除班車參營(yíng)外，尚有近2萬(wàn)余臺(tái)簡(jiǎn)易車（電麻木）參與短途旅客運(yùn)輸。農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)主要運(yùn)輸組織方式：一是縣（市、區(qū)）汽車客運(yùn)站在部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立分站或客運(yùn)代辦點(diǎn)，統(tǒng)一進(jìn)站售票；二是部分線路經(jīng)營(yíng)業(yè)戶以線路為紐帶組成客運(yùn)聯(lián)合體，實(shí)行循環(huán)發(fā)班;三是大量的簡(jiǎn)易車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村鎮(zhèn)客源較集中的區(qū)域停放侯客，以出租客運(yùn)的形式存在。

二、農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

1、各地運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)育程度不一，制定統(tǒng)一的導(dǎo)向政策難。我市下轄三縣三市五區(qū)，有三個(gè)山區(qū)縣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距大，有的地區(qū)農(nóng)民年均人平收入不足1500元。收入水平底導(dǎo)致運(yùn)輸消費(fèi)需求不足。從調(diào)查的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)看，由于農(nóng)民年均收入普遍偏低，對(duì)出行需求的要求首先是價(jià)格低廉，其次是出行方便，最后是安全舒適。從旅客構(gòu)成成份看，乘坐班車的大多為進(jìn)城出售農(nóng)副土特產(chǎn)品和部分經(jīng)商人員，農(nóng)民之間走親訪友多用自備運(yùn)輸工具和租乘簡(jiǎn)易車輛。此外，農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)還存在著季節(jié)性強(qiáng)、客流不集中等特點(diǎn)。而現(xiàn)有客運(yùn)班線，無(wú)論是其運(yùn)行方式，還是管理模式，遠(yuǎn)不能適應(yīng)此客觀要求。僅就價(jià)格來(lái)說(shuō)，一輛從事客運(yùn)的7座面包車一個(gè)月要交納的稅費(fèi)1700元（不含車輛折舊）左右，而一輛機(jī)動(dòng)三輪車（麻木）一年的費(fèi)用僅為500—1000元?？瓦\(yùn)經(jīng)營(yíng)者維持正常經(jīng)營(yíng)依賴于一定的客源和必要的價(jià)格水平，而這又超出農(nóng)民的承受能力，形成在有些區(qū)域農(nóng)民坐不起客運(yùn)班車、經(jīng)營(yíng)者無(wú)力經(jīng)營(yíng)班車的局面。

公路客運(yùn)難題調(diào)研報(bào)告 公路客運(yùn)行業(yè)分析報(bào)告篇

為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過(guò)程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目，聽(tīng)取客戶意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。

通過(guò)這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于哈爾濱汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬(wàn)輛。

由此看來(lái)，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

經(jīng)過(guò)近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。

第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營(yíng)運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來(lái)建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機(jī)器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過(guò)少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶。

哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規(guī)劃，例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專業(yè)的部門來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼?，所以市?chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街?？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng)，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。

在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開(kāi)發(fā)新客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見(jiàn)。現(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問(wèn)題匯總?cè)缦拢?/p>

1、客戶，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來(lái)說(shuō)非常重要；

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來(lái)；