在平日里，心中難免會(huì)有一些新的想法，往往會(huì)寫一篇心得體會(huì)，從而不斷地豐富我們的思想。我們?nèi)绾尾拍軐懙靡黄獌?yōu)質(zhì)的心得體會(huì)呢？以下是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇一

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個(gè)部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機(jī)上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動(dòng)力設(shè)計(jì)，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面。動(dòng)力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

艙室設(shè)計(jì)方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時(shí)為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營政策。

2.1 etops定義和運(yùn)營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國際民航組織)制定的運(yùn)營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時(shí)的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。

etops運(yùn)營的目的是：

縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時(shí)間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營; 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個(gè)步驟，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時(shí)間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，faa取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場的飛行時(shí)間都必須保持在一小時(shí)以內(nèi)，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用，引發(fā)了人們對etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時(shí)間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個(gè)示例展示etops運(yùn)行的比較，如圖2-4所示兩點(diǎn)間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時(shí)。

沒有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實(shí)現(xiàn)大圈飛行。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機(jī)交付時(shí)就能證明其空中停車率達(dá)到etops的要求。所以，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營至少2年、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運(yùn)營。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過程，不同的民航局和航空公司對etops的運(yùn)營提出了不同的驗(yàn)證時(shí)間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)，世界機(jī)隊(duì)中的使用時(shí)間不少于250000小時(shí);世界機(jī)隊(duì)內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí);運(yùn)營人在該發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不少于12個(gè)月。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊(duì)空中停車率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時(shí)。

波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)，所以在設(shè)計(jì)階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運(yùn)營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī)。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門在新飛機(jī)投入服務(wù)時(shí)就已經(jīng)授予etops-120。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時(shí)，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機(jī)交付時(shí)就能得到etops-180認(rèn)證;這稱為“提早etops認(rèn)證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī)。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動(dòng)的關(guān)系，波音資助中途島機(jī)場的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20__年同意把etops-180延長15%到etops-207。實(shí)施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機(jī)場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時(shí)間只會(huì)對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個(gè)航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

波音公司(boeing co.)于20__年12月12日宣布，波音777飛機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空管理局(faa)安全審定，批準(zhǔn)其將雙發(fā)延程飛行(etops)時(shí)間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場的時(shí)間上限為330分鐘。對于運(yùn)營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項(xiàng)認(rèn)證有很重要的作用。航空公司可以運(yùn)營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時(shí)間。延長etops時(shí)限的認(rèn)證批準(zhǔn)分兩個(gè)階段：

首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘etops時(shí)限;其次，通過測試飛行認(rèn)證飛機(jī)的可靠性。任何希望獲得330分鐘etops飛行認(rèn)證的航空公司都必須經(jīng)過faa的批準(zhǔn)，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備etops飛行經(jīng)驗(yàn); 所經(jīng)營的飛機(jī)已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程etops的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的批準(zhǔn)文件中，已檢驗(yàn)過公格批準(zhǔn)證書; 局運(yùn)行批準(zhǔn)，具有資格;

司的運(yùn)行各個(gè)部門和各個(gè)運(yùn)行程序，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，動(dòng)力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航etops驗(yàn)證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場時(shí)，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長改航時(shí)間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施 延程運(yùn)行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機(jī)場標(biāo)示在簽派放行單中以作為延程運(yùn)行的備降機(jī)場，除非只有可能會(huì)被使用(從最早至最晚的可能著陸時(shí)間內(nèi))時(shí)： a. 相應(yīng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)，或者兩者的組合表明，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

(i) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高(mdh)或者決斷高

(dh)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)

近的機(jī)場，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。

b. 該機(jī)場的場面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場抵達(dá)目的地機(jī)場，改航至目的地機(jī)場的備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時(shí)，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點(diǎn)，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計(jì)劃是用于計(jì)劃航路的正常燃油計(jì)劃和etops臨界燃油計(jì)劃二者中較大值。

etops臨界燃油計(jì)劃是各等時(shí)點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃的最大值。等時(shí)點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃分為兩部分，第一部分是從起飛機(jī)場到etops 等時(shí)點(diǎn)(etp)的標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃，第二部分是從etops等時(shí)點(diǎn)(etp)改航 到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃。從etops等時(shí)點(diǎn)(etp)改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃應(yīng)包括以下燃油的計(jì)算：

1. 取下列燃油計(jì)算的較大值，延程運(yùn)行的臨界燃油計(jì)劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)同時(shí)發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500 英尺高度;

? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以遠(yuǎn)程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)發(fā)生一發(fā)失效，飛機(jī)應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計(jì)算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個(gè)方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的3%用于補(bǔ)償輔助動(dòng)力裝置的使用、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的使用以及飛機(jī)無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機(jī)性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計(jì)劃計(jì)算已考慮了不同飛機(jī)的性能衰減指數(shù)，每架飛機(jī)的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

8. cdl或mel項(xiàng)目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)

波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計(jì)方案。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個(gè)構(gòu)件時(shí)則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時(shí)常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點(diǎn)：

(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個(gè)起落架的高度。輪叉一般受兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由于上端兩個(gè)支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機(jī)輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通?？蓪⒅е蚯皟A斜一個(gè)角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會(huì)使支柱在受垂直撞擊力時(shí)受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個(gè)大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個(gè)大氣壓).因而減震器行程較大，整個(gè)支柱較長，重量增加。

(6)由于減震支柱的活動(dòng)內(nèi)桿與外筒(它直接與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機(jī)輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時(shí)扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點(diǎn)之間的那段支柱上也會(huì)有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機(jī)上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個(gè)搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，須加裝一個(gè)緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個(gè)油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時(shí)地面摩擦力引起的力矩會(huì)使車架繞鉸接接頭逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機(jī)構(gòu).圖

8.21所示為某種剎車平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機(jī)構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點(diǎn)與車架鉸接。當(dāng)剎車時(shí)，摩擦力矩通過后輪剎車機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計(jì)方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運(yùn)輸機(jī)起落架的一項(xiàng)重大改進(jìn)。它的一般原理是把兩個(gè)輪子單獨(dú)裝在兩個(gè)搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機(jī)身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機(jī)，它通常由一個(gè)減震器和與它彈性連接的兩個(gè)搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機(jī)在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行?；軙r(shí)，串列布置的兩個(gè)機(jī)輪連接在同一個(gè)減震器上，能使飛機(jī)在凹凸不平的道面上滑跑時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機(jī)身上(圖

8.22)。這種形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個(gè)輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個(gè)機(jī)輪成對直排)，此時(shí)起落架的具體構(gòu)造會(huì)有所不同。b777采用的就是這種機(jī)輪。

3.2起落架的設(shè)計(jì)

3.2.1對起落裝置的設(shè)計(jì)要求

飛機(jī)對起落裝置設(shè)計(jì)的基本要求是：在飛機(jī)起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時(shí)飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí);起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點(diǎn)式(如圖3-10所示)和前三點(diǎn)式(如圖3-11所示)。

后三點(diǎn)式，主支點(diǎn)在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點(diǎn)式起落架固有的缺點(diǎn)就是在著陸時(shí)操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險(xiǎn)并且后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，起飛和著陸滑跑時(shí)不穩(wěn)定。

前三點(diǎn)式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī)，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時(shí)，可以使用較強(qiáng)烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點(diǎn)在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機(jī)。

重量大約在 50,000lb 以下時(shí)，盡管就萬一有一個(gè)輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個(gè)主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個(gè)支柱還是采用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個(gè)支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

重量大于400,000 lb ，采用四個(gè)輪軸架，每一輪軸架帶4個(gè)或6個(gè)機(jī)輪，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷。

起落架原則總體方案設(shè)計(jì)階段布置起落架要遵從幾個(gè)重要的原則，控制機(jī)輪與飛機(jī)重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機(jī)在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時(shí)應(yīng)只能有機(jī)輪接觸地面，且在跑道與飛機(jī)的所有其他

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身、平尾翼尖、機(jī)翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等)。

在起落架布置時(shí)要參考幾個(gè)重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機(jī)角。

擦地角γ：對應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時(shí)，機(jī)頭抬起最高時(shí)的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時(shí);對大多數(shù)類型的飛機(jī)，這個(gè)范圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機(jī)狀態(tài)接地點(diǎn)位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機(jī)擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時(shí)急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。

停機(jī)角ψ;飛機(jī)的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時(shí)的迎角：

機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報(bào)告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點(diǎn)式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速?！皺C(jī)輪”常用于表示機(jī)輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時(shí)卻要承受較大的動(dòng)載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計(jì)算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點(diǎn)式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對于最后的設(shè)計(jì)布局，實(shí)際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計(jì)算得到的靜載和動(dòng)載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個(gè)不合適的起落架收置位置可能損壞一個(gè)在其他方面是良好的設(shè)計(jì)方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動(dòng)阻力。

收置到機(jī)翼上，要減少翼盒尺寸，從而會(huì)增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機(jī)來說，這些布局在空氣動(dòng)力上的好處勝過超過重量的損失;實(shí)際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個(gè)元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時(shí)要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機(jī)上見到的。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇二

本人于20xx年7月8日到20xx年8月30日在xx公司(gameco)進(jìn)行技術(shù)實(shí)習(xí)，了解了xx公司的基本情況的同時(shí)，對飛機(jī)系統(tǒng)有了更清楚的認(rèn)識，在此介紹一下實(shí)習(xí)公司的情況，和作者參與協(xié)助維修的飛機(jī)的基本情況 。

1.1 xx公司概況

xx公司大修部包括高檢、客艙和結(jié)構(gòu)車間，其中作者有幸在高檢和客艙兩個(gè)部門學(xué)習(xí)。大修部主要對飛機(jī)進(jìn)行定期的c檢和d檢，工作地點(diǎn)在維修機(jī)庫，其中高檢車間涉及到工作包括電氣系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、大翼等部分的維修和先關(guān)系統(tǒng)的維護(hù)，客艙車間工作包括機(jī)上地板、壁板、天花板、廁所、廚房、隔音棉等部分的清洗和維修。

1.2 波音777的先進(jìn)技術(shù)概述

波音777是一款由美國波音公司制造的長程雙引擎廣體客機(jī)，是目前全球最大的雙引擎廣體客機(jī)，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圓形機(jī)身設(shè)計(jì)，起落架共有12個(gè)機(jī)輪，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)。波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。波音777首飛時(shí)是民用航空歷史上最大的雙發(fā)噴氣飛機(jī)。

波音777 在多方面采取了先進(jìn)的技術(shù)，其中包括動(dòng)力設(shè)計(jì)，艙室設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)三方面。動(dòng)力方面，波音777采用三種效率更高、噪聲更小的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)：普拉特?惠特尼公司提供普惠pw4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通用電氣公司提供ge90系 列發(fā)動(dòng)機(jī)，羅爾斯?羅伊斯公司提供遄達(dá)800(trent 800)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。這三種發(fā)動(dòng)機(jī)為世界上最大的雙發(fā)客機(jī)提供了足夠的安全和保障。如圖1-3所示，為b777普遍采用的ge90，世界上最大的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

艙室設(shè)計(jì)方面，波音777采用雙人制駕駛艙，如圖1-4所示。駕駛艙采用了新技術(shù)的平面液晶顯示系統(tǒng)、數(shù)字駕駛艙技術(shù)，采用5個(gè)lcd顯示器取代傳統(tǒng)的指針式儀表。同時(shí)為了對抗空中客車 與麥道，波音777增設(shè)了線傳飛控技術(shù)，成為首款次使用線傳飛行控制技術(shù)的波音商用飛機(jī)，全數(shù)字fly-by-wire線傳飛行控制系統(tǒng)既降低重量，又比傳統(tǒng)的機(jī)械操縱減少了維護(hù)了作量。不過777還有液壓操縱系統(tǒng)用作備份，所有飛行操縱面都是利用液壓驅(qū)動(dòng)，由電腦控制的各種飛行動(dòng)作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動(dòng)作。777是波音飛機(jī)中第一個(gè)把增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)(egpws)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備而不是選裝設(shè)備的機(jī)型。增強(qiáng)型近地告警系統(tǒng)能顯示可能對飛機(jī)造成威脅的地形。

結(jié)構(gòu)方面，起落架上波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)：三軸六輪主起落架系，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。復(fù)合材料上波音777是波音首款使用復(fù)合材料制造的飛機(jī)，機(jī)體約有10%為復(fù)合材料，大部份運(yùn)用于機(jī)身尾段的結(jié)構(gòu)，減輕了9%機(jī)身重量。使用復(fù)合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等。

就以上介紹b777的先進(jìn)技術(shù)，本文分三章著重介紹了與777有關(guān)的etops適航條令，起落架的構(gòu)造與設(shè)計(jì)，飛機(jī)復(fù)合材料的運(yùn)用等方面。

民航業(yè)蓬勃的90年代，空客和波音的競爭日益激烈，空客飛機(jī)以四發(fā)飛機(jī)比雙發(fā)飛機(jī)更安全研制了a340吸引顧客，a340不受etops限制，給波音公司市場造成了沖擊。為了對抗a330和a340，波音公司對767進(jìn)行改進(jìn)研制了長程雙發(fā)寬體客機(jī)b777，并首次獲得faa的“提早etops認(rèn)證”(early etops)。這引起空客的質(zhì)疑，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。不少航空公司為了節(jié)省燃油，寧選用雙發(fā)動(dòng)機(jī)的b777而不用a340。這是etops的發(fā)展帶給b777的契機(jī)，b777也為etops帶來了突破，這一章就著重介紹etops的基本概念和etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程，以及南航etops的運(yùn)營政策。

2.1 etops定義和運(yùn)營政策

2.1.1 etops定義和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指雙發(fā)飛機(jī)延伸航程運(yùn)行;它是icao(國際民航組織)制定的運(yùn)營規(guī)范，適用于長距離國際航線，包括對飛機(jī)，飛機(jī)系統(tǒng)，簽派，維護(hù)系統(tǒng)的總體要求和規(guī)范。

其主要定義是指雙發(fā)飛機(jī)在其飛行航路上至少有一點(diǎn)距可用機(jī)場的距離超過飛機(jī)以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度(在標(biāo)準(zhǔn)條件下靜止大氣中)飛行一小時(shí)的航程的飛機(jī)。如圖2-1所示為飛機(jī)在60分鐘以內(nèi)的從barbados到milan的非etops運(yùn)行路線，顯然飛機(jī)在路線上受到很大限制，航程過大，飛行不經(jīng)濟(jì)，效率低下。

etops運(yùn)營的目的是：

縮短航程，可以采用大圓航線，可以縮短航程; 節(jié)省時(shí)間，提高效率; 節(jié)省燃油，爭取最大的商業(yè)利益; 開通新的航線，雙發(fā)飛機(jī)可以在以前不能飛行的航線上運(yùn)營; 還可以使雙發(fā)飛機(jī)達(dá)到更遠(yuǎn)的地理位置。

一種新機(jī)型要想獲得etops批準(zhǔn)的需要幾個(gè)步驟，第一步，飛機(jī)制造商必須從適航當(dāng)局獲得機(jī)體/發(fā)動(dòng)機(jī)組合的型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)。第二步，航空公司從民航當(dāng)局獲取etops的運(yùn)行批準(zhǔn)。

2.2 etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展歷程

早在1953年，在美國聯(lián)邦航空局faa頒布的條例中就規(guī)定，除非有faa的批準(zhǔn)，否則不允許雙發(fā)或三發(fā)飛機(jī)在距途中備降機(jī)場單發(fā)飛行時(shí)間超過60分鐘的航線上飛行。此后，國際民航組織也采取了類似的規(guī)定。而這“60分鐘限制”是根據(jù)40年代至50年代初飛機(jī)所安裝的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性標(biāo)準(zhǔn)制訂的。1964年，faa取消了對三發(fā)飛機(jī)的“60分鐘限制”，此后，延程飛行就只是對雙發(fā)噴氣飛機(jī)而言，“雙發(fā)延程飛行”的概念就此產(chǎn)生。從1953年到1985年,在 far 121部規(guī)章(far121.61)下 雙發(fā)飛機(jī)在航線上任一點(diǎn)至可用機(jī)場的飛行時(shí)間都必須保持在一小時(shí)以內(nèi)，如圖2-2所示。

1983年，以高涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的新一代雙發(fā)噴氣飛機(jī)的投入使用，引發(fā)了人們對etops批準(zhǔn)程序的討論。1985年，faa制訂了新的條例，將etops限制時(shí)間由60分鐘延長到120分鐘。3年后，faa及其他一些國家的適航部門又相繼修改了各自的條例，增加了180分鐘etops的條款。

以下以一個(gè)示例展示etops運(yùn)行的比較，如圖2-4所示兩點(diǎn)間滿足60分鐘圈的飛行路線，圖2-5所示滿足etops180分鐘，在120分鐘圈的飛行路線，圖2-6所示滿足180分鐘飛行路線，可以看出飛行路線優(yōu)化，不僅更經(jīng)濟(jì)，而且更省時(shí)。

沒有etops運(yùn)行情況下的禁止的飛行路線圖，即在沒有etops情況下，從馬達(dá)加斯加島飛到印尼首都要想從海上經(jīng)過是不可能的，而圖2-8給出在有etops的情況下，這條飛行路線正是我們選擇的最佳飛行路線，etops使跨洋飛行更方便，有利于實(shí)現(xiàn)大圈飛行。

etops不僅優(yōu)化了飛行路線，還增加了飛機(jī)的飛行允許范圍，圖2-9給出了120分鐘圈地球允許的飛行范圍，圖2-10給出180分鐘圈地球允許的飛行范圍。etops180分鐘圈幾乎可以達(dá)到地球上所有的地方。

2.3 b777 etops運(yùn)行的發(fā)展

2.3.1 b777 etops運(yùn)行的背景

由于空客公司a340飛機(jī)對遠(yuǎn)程航線的強(qiáng)烈沖擊，波音公司著眼研究新一代遠(yuǎn)程飛機(jī)，而波音757、波音767等雙發(fā)飛機(jī)最初是為較短航線設(shè)計(jì)的，所以要作遠(yuǎn)程越洋飛行必須進(jìn)行一些特別的驗(yàn)證和需要積累一定的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，以滿足航程增加的需要。而且，當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還不夠先進(jìn)，無法在飛機(jī)交付時(shí)就能證明其空中停車率達(dá)到etops的要求。所以，這些雙發(fā)飛機(jī)只有在投入運(yùn)營至少2年、被證明了飛機(jī)具有可靠性和安全飛行的能力后才能申請etops運(yùn)營。

具體到雙發(fā)飛機(jī)使用過程，不同的民航局和航空公司對etops的運(yùn)營提出了不同的驗(yàn)證時(shí)間要求，拿南航為例。120分鐘etops要求對于給定的發(fā)動(dòng)機(jī)，世界機(jī)隊(duì)中的使用時(shí)間不少于250000小時(shí);世界機(jī)隊(duì)內(nèi)空中停車率不大于0.05/1000發(fā)動(dòng)機(jī)工作小時(shí);運(yùn)營人在該發(fā)動(dòng)機(jī)/機(jī)體組合上的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不少于12個(gè)月。而180分鐘etops要求的世界機(jī)隊(duì)空中停車率更嚴(yán)格，要求不大于0.02/1000小時(shí)。

波音777從一開始就是為遠(yuǎn)程飛行而設(shè)計(jì)的雙發(fā)飛機(jī)，所以在設(shè)計(jì)階段就把獲得180分鐘etops的批準(zhǔn)作為目標(biāo)之一。而且波音777的研制和生產(chǎn)自始至終都是在波音公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司和航空公司共同努力下完成的，為波音777在投入運(yùn)營前的取證工作做好了充分準(zhǔn)備，從而使其成為世界上第一種在商業(yè)運(yùn)營前即獲180分鐘etops批準(zhǔn)的飛機(jī)。

2.3.2 b777 etops運(yùn)行的議題

航空部門在新飛機(jī)投入服務(wù)時(shí)就已經(jīng)授予etops-120。而etops-180則必須在一年內(nèi)執(zhí)行etops-120航班期間無出現(xiàn)任何問題方獲授予。另一方面，波音公司在開發(fā)777時(shí)，已經(jīng)說服美國聯(lián)邦航空總署，可以在飛機(jī)交付時(shí)就能得到etops-180認(rèn)證;這稱為“提早etops認(rèn)證”(early etops)。波音777就是第一款取得“提早etops-180認(rèn)證”的飛機(jī)。

但是，歐洲航空安全局對此表示不同意，因此波音777在歐洲投入服務(wù)時(shí)，只授予etops-120認(rèn)證，而歐洲的航空公司就需要連續(xù)一年用波音777營運(yùn)而沒有發(fā)生問題，才可獲得etops-180認(rèn)證。

北大西洋是19世紀(jì)末20世紀(jì)初最繁忙的路線，在北太平洋，阿留申群島和中途島上的備降機(jī)場已經(jīng)足以滿足etops-180的需要。但由于阿留申群島的不穩(wěn)定天氣和火山活動(dòng)的關(guān)系，波音資助中途島機(jī)場的擴(kuò)建工程，令中途島適合波音777起降。經(jīng)波音和聯(lián)合航空提請后，美國聯(lián)邦航空總署于20xx年同意把etops-180延長15%到etops-207。實(shí)施etops180/207運(yùn)行可以覆蓋全球95%的面積。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋備降機(jī)場都關(guān)閉的情況下才適用。但是歐洲航空安全局并未有跟隨，他們認(rèn)為etops-180已經(jīng)是上限，再延長轉(zhuǎn)飛時(shí)間只會(huì)對飛行安全構(gòu)成負(fù)面影響，所以歐洲各個(gè)航空公司如今使用的仍然是etops-180認(rèn)證。

波音公司(boeing co.)于20xx年12月12日宣布，波音777飛機(jī)獲得美國聯(lián)邦航空管理局(faa)安全審定，批準(zhǔn)其將雙發(fā)延程飛行(etops)時(shí)間上限提升至330分鐘，即：波音777飛機(jī)在單發(fā)失效的情況下飛往備降機(jī)場的時(shí)間上限為330分鐘。對于運(yùn)營跨南太平洋、跨越北極飛行，以及從澳大利亞直飛南美洲、南非航線的航空公司來說，波音777的這項(xiàng)認(rèn)證有很重要的作用。航空公司可以運(yùn)營更多直飛航線，從而減少航油消耗、節(jié)省旅行時(shí)間。延長etops時(shí)限的認(rèn)證批準(zhǔn)分兩個(gè)階段：

首先，航空公司必須連續(xù)一年安全地執(zhí)行240分鐘etops時(shí)限;其次，通過測試飛行認(rèn)證飛機(jī)的可靠性。任何希望獲得330分鐘etops飛行認(rèn)證的航空公司都必須經(jīng)過faa的批準(zhǔn)，證明其具有充足的訓(xùn)練和程序，并且配備了額外的滅火設(shè)備

2.4 南航etops運(yùn)行總政策

2.4.1 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本要求

南航飛機(jī)etops運(yùn)行的基本條件有四條：

一，

二，

三，

四， 具備etops飛行經(jīng)驗(yàn); 所經(jīng)營的飛機(jī)已經(jīng)獲得所在國民航當(dāng)局的適合雙發(fā)延伸航程etops的資所經(jīng)營的雙發(fā)延伸航程的有關(guān)人員已經(jīng)取得中國民航總局或者民航中南由中國民航總局或民航中南局飛行標(biāo)準(zhǔn)部門的批準(zhǔn)文件中，已檢驗(yàn)過公格批準(zhǔn)證書; 局運(yùn)行批準(zhǔn)，具有資格;

司的運(yùn)行各個(gè)部門和各個(gè)運(yùn)行程序，符合etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn);

飛機(jī)飛行手冊，結(jié)構(gòu)維修及其程序標(biāo)準(zhǔn)，主最低設(shè)備清單組成了飛機(jī)的etops操作能力文件。其中etops運(yùn)行的關(guān)鍵系統(tǒng)包括電源系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)，氣源系統(tǒng)，飛行儀表，燃油系統(tǒng)，飛機(jī)操縱系統(tǒng)，防冰系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和點(diǎn)火系統(tǒng)，動(dòng)力儀表，導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)，輔助動(dòng)力裝置(apu)，空調(diào)增壓系統(tǒng)，貨艙火警，緊急設(shè)備，etops運(yùn)行所要求的其他所需設(shè)備。關(guān)鍵系統(tǒng)必須滿足etops運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，如圖2-11所示為南航etops驗(yàn)證飛行控制程序表。

2.4.2 南航飛機(jī)etops運(yùn)行的幾項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)

延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)：

1. 在選擇延程運(yùn)行備降機(jī)場時(shí)，除非在簽派放行單上標(biāo)明飛機(jī)能以批準(zhǔn)的最長改航時(shí)間飛抵的足夠數(shù)量的備降機(jī)場，任何人都不能簽派或放行飛機(jī)實(shí)施 延程運(yùn)行飛行。

2. 起飛前，任何人都不應(yīng)將某一機(jī)場標(biāo)示在簽派放行單中以作為延程運(yùn)行的備降機(jī)場，除非只有可能會(huì)被使用(從最早至最晚的可能著陸時(shí)間內(nèi))時(shí)： a. 相應(yīng)的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)，或者兩者的組合表明，該機(jī)場的天氣條件等于或者高于公司《運(yùn)行規(guī)范》中規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場的最低天氣標(biāo)準(zhǔn);運(yùn)

行規(guī)范規(guī)定的延程運(yùn)行備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)如下：

(i) 對于只有一套進(jìn)近設(shè)施與程序的機(jī)場，最低下降高(mdh)或者決斷高

(dh)增加120米(400英尺)，能見度增加1600米(1英里);

(ii) 對于具有兩套(含)以上非精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)

近的機(jī)場，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能見度增加 800

米(1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值;

(iii) 對于具有兩套(含)以上精密進(jìn)近設(shè)施與程序并且能提供不同跑道進(jìn)近的機(jī)場，決斷高(dh)增加60米(200英尺)，能見度增加800米 (1/2英里)，在兩條較低標(biāo)準(zhǔn)的跑道中取較高值。

b. 該機(jī)場的場面條件報(bào)告表明飛機(jī)能進(jìn)行安全著陸

etops運(yùn)行的燃油計(jì)劃標(biāo)準(zhǔn)：etops運(yùn)行所攜帶的燃油應(yīng)保證飛機(jī)從起飛機(jī)場抵達(dá)目的地機(jī)場，改航至目的地機(jī)場的備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油;同時(shí)，還應(yīng) 保證飛機(jī)在etops航路上任意一點(diǎn)，在發(fā)生一發(fā)失效和/或其他系統(tǒng)故障的情 況下，改航到最近的延程運(yùn)行備降機(jī)場著陸，并攜帶足夠的備份燃油和等待燃油。etops的簽派放行燃油計(jì)劃是用于計(jì)劃航路的正常燃油計(jì)劃和etops臨界燃油計(jì)劃二者中較大值。

etops臨界燃油計(jì)劃是各等時(shí)點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃的最大值。等時(shí)點(diǎn)(etp)臨界燃油計(jì)劃分為兩部分，第一部分是從起飛機(jī)場到etops 等時(shí)點(diǎn)(etp)的標(biāo)準(zhǔn)燃油計(jì)劃，第二部分是從etops等時(shí)點(diǎn)(etp)改航 到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃。從etops等時(shí)點(diǎn)(etp)改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場的臨界燃油計(jì)劃應(yīng)包括以下燃油的計(jì)算：

1. 取下列燃油計(jì)算的較大值，延程運(yùn)行的臨界燃油計(jì)劃路線圖如圖2-12所示 ? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)同時(shí)發(fā)生一發(fā)失效和增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降到 fl100

或最低安全高度(msa )，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500 英尺高度;

? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)發(fā)生增壓系統(tǒng)喪失，飛機(jī)應(yīng)急下降fl100或最低安全高度

(msa ) ，并以遠(yuǎn)程巡航速度(lrc)，在fl100或最低安全高度(msa )上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

? 在等時(shí)點(diǎn)(etp)發(fā)生一發(fā)失效，飛機(jī)應(yīng)急下降到一發(fā)失效的巡航高度或最低安

全高度(msa)，并以經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)失效速度策略，在一發(fā)失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程運(yùn)行備降機(jī)場上空1500英尺高度等待15分鐘;

3. 儀表進(jìn)近/目視進(jìn)近/著陸;

4. 上述1)條所計(jì)算燃油的5%作為補(bǔ)償預(yù)報(bào)風(fēng)的偏差引起的油耗;

5. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的5%補(bǔ)償因發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化需要增加的油耗，除非公司制定了一個(gè)方案，能夠按 照巡航燃油燃燒性能標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控飛機(jī)空中運(yùn)行性能惡化趨勢。

6. 上述1)條所計(jì)算燃油和上述4)條所計(jì)算燃油之和的3%用于補(bǔ)償輔助動(dòng)力裝置的使用、機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)防冰的使用以及飛機(jī)無防冰表 面積冰造成的性能損失;

7. 飛機(jī)性能衰減而增加的燃油(現(xiàn)有飛行計(jì)劃計(jì)算已考慮了不同飛機(jī)的性能衰減指數(shù)，每架飛機(jī)的性能衰減指數(shù)可能是不同的);

8. cdl或mel項(xiàng)目導(dǎo)致的燃油消耗增加;

9. 其它因素導(dǎo)致的燃油消耗的增加。

3.起落架結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)

波音777擁有6個(gè)機(jī)輪的主起落架系統(tǒng)——三軸六輪主起落架系(如圖3-1所示)，是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設(shè)計(jì)使機(jī)身可以獲得更好的穩(wěn)定度。所用的雙輪式前輪起落架是全世界最大的飛機(jī)起落架，以便有效控制兩組6輪的機(jī)輪，而無須另設(shè)一具后軸心支架。這種結(jié)構(gòu)既有效地分散了路面載荷又使飛機(jī)有不超過三個(gè)起落架支柱。

波音777的起落架用到了多項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，是起落架發(fā)展的重要里程碑，起落架在飛機(jī)的結(jié)構(gòu)中起到了重要的作用，本章分析了飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和提供了起落架的設(shè)計(jì)方案。

3.1起落架的結(jié)構(gòu)

起落架的結(jié)構(gòu)主要由受力支柱、減震器(當(dāng)支柱和減震器合成一個(gè)構(gòu)件時(shí)則稱為減震支柱)、扭力臂或搖臂、機(jī)輪和剎車裝置等主要構(gòu)件組成.當(dāng)起落架放下并鎖住時(shí)常為靜定的空間桿系結(jié)構(gòu)，用以承受和傳遞機(jī)輪上傳來的集中力，也便于松開鎖后進(jìn)行收放。

3.1.1常用的結(jié)構(gòu)形式分類

一、簡單支柱式和撐桿支柱式起落架;這兩種起落架特點(diǎn)：

(1)結(jié)構(gòu)簡單緊湊，傳力較直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭的綜

合性能，因而重量較輕，收藏容易。

(2)可用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接點(diǎn)間的相互位置和整個(gè)起落架的高度。輪叉一般受兩個(gè)平面內(nèi)的彎矩和扭矩、還有剪力等引起的復(fù)合應(yīng)力(圖3-2所示)。

(3)簡單支柱式由于上端兩個(gè)支點(diǎn)很靠近，減震支柱接近于一懸臂梁柱，因而上端的根部彎矩大。撐桿支柱式則常在支柱中部附近加一撐桿，使減震支柱以雙支點(diǎn)外伸梁形式受力.大大減小于支柱上端的彎矩(圖8，13)。

(4)由于機(jī)輪通過輪軸(或輪叉)與減震支柱直接相連，因而不能很好吸收前方來的撞擊.通常可將支柱向前傾斜一個(gè)角度(圖8.12)即可對前方來的撞擊起一定的減震 用，但這會(huì)使支柱在受垂直撞擊力時(shí)受到附加彎矩。

(5)這兩種型式的減震支柱本身要受彎，所以它的密封性較差，減震器內(nèi)部灌充的氣體壓力將因此受到限制，一般其初壓力約為3mpa(一30 個(gè)大氣壓)，最大許可壓力約為iompa(一100 個(gè)大氣壓).因而減震器行程較大，整個(gè)支柱較長，重量增加。

(6)由于減震支柱的活動(dòng)內(nèi)桿與外筒(它直接與機(jī)體結(jié)構(gòu)連接)之間不可能直接傳遞機(jī)輪載荷引起的扭矩，因此內(nèi)桿與外筒之間必須用扭力臂連接。扭力臂須保證內(nèi)桿的伸縮行程。上、下扭力臂相互間用螺栓鉸接，另一端分別與內(nèi)桿和外筒固接。傳扭時(shí)扭力臂受彎、剪，上、下兩固接點(diǎn)之間的那段支柱上也會(huì)有附加的彎矩和剪力(圖8，

15)。 以上兩種形式常用于起落架較長、使用跑道路面較好、前方撞擊較小的飛機(jī)上，井更多q 在主起落架上采用。

二、搖臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有兩種形式，一是將減震器與受力支柱分開;另一種是將減震器和支柱合而為一，在減震器下方用萬向鉸與搖臂相連，減震支柱的外筒上則固定有旋轉(zhuǎn)臂下部接頭，這種形式宜在前輪上使用，以便于前輪轉(zhuǎn)彎.搖臂支柱式起落架的基本受力構(gòu)件比前述的簡單支柱式多了一個(gè)搖臂，但不再需要扭力臂。

三、多輪小車式起落架

(1)多輪小車式起落架為解決上述問題，將連接前，后輪組的車架作成與支柱鉸接，以平衡前、后輪組的載荷。為了避免車架變成可繞鉸接軸任意旋轉(zhuǎn)的不穩(wěn)定的活動(dòng)機(jī)構(gòu)，須加裝一個(gè)緩沖器(圖8.20(b))。它一般是一個(gè)油氣式減震器，起緩沖、減震、調(diào)勻各輪組受力的作用。著陸剎車時(shí)地面摩擦力引起的力矩會(huì)使車架繞鉸接接頭逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，致使前輪組加載，后輪組卸載。為此，須加裝剎車平衡機(jī)構(gòu).圖

8.21所示為某種剎車平衡機(jī)構(gòu)的受力分析和工作原理。該剎車平衡機(jī)構(gòu)由平行于車架2—3 的拉桿4—5(它與前、后輪組的剎車盤連接)、搖臂4—6 和上剎車?yán)瓧U6—8(它與支柱及前剎車盤相連)等組成。剎車盤與輪軸通過花鍵剛性連接，輪軸穿過2，3點(diǎn)與車架鉸接。當(dāng)剎車時(shí)，摩擦力矩通過后輪剎車機(jī)構(gòu)傳到桿4—5 上，再往前傳至搖臂4—6 和拉桿6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一種使多輪式起落架平均受力的設(shè)計(jì)方案，其雙輪或多輪為前后串列，它是短距起落運(yùn)輸機(jī)起落架的一項(xiàng)重大改進(jìn)。它的一般原理是把兩個(gè)輪子單獨(dú)裝在兩個(gè)搖臂上，然后串列地鉸接在減震支柱的兩端，減震支柱水平安裝井與機(jī)身軸線平行.這種形式很適合于上單翼飛機(jī)，它通常由一個(gè)減震器和與它彈性連接的兩個(gè)搖臂組成。它結(jié)構(gòu)簡單，能使飛機(jī)在凹凸不平的低質(zhì)跑道、甚至草地上平穩(wěn)地滑行。滑跑時(shí)，串列布置的兩個(gè)機(jī)輪連接在同一個(gè)減震器上，能使飛機(jī)在凹凸不平的道面上滑跑時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)力在起落架上被 平衡掉，而不致傳遞到機(jī)身上(圖

8.22)。這種形式的另一優(yōu)點(diǎn)是可使機(jī)輪半收縮，致使機(jī)身的高度與地面平行地降低，或根據(jù)需要向前或向后傾斜以便于裝卸貨物。它除了用于布雷蓋—941飛機(jī)上之外，還用于c-160"協(xié)同”式飛機(jī)的主起落架(4 個(gè)輪子)和安—22(重2500主起落架上(有6 個(gè)機(jī)輪成對直排)，此時(shí)起落架的具體構(gòu)造會(huì)有所不同。b777采用的就是這種機(jī)輪。

3.2起落架的設(shè)計(jì)

3.2.1對起落裝置的設(shè)計(jì)要求

飛機(jī)對起落裝置設(shè)計(jì)的基本要求是：在飛機(jī)起飛、著陸過程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、離地和接地時(shí)飛機(jī)的任何部分不能觸及地面;不允許發(fā)生不穩(wěn)定現(xiàn)象，特別是在最大剎車、側(cè)風(fēng)著陸和高速滑行時(shí);起落架特性必須適合于準(zhǔn)備使用機(jī)場的承載能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三點(diǎn)式(如圖3-10所示)和前三點(diǎn)式(如圖3-11所示)。

后三點(diǎn)式，主支點(diǎn)在飛機(jī)重心(質(zhì)心)之前，在低速飛機(jī)上采用較多;后三點(diǎn)式起落架固有的缺點(diǎn)就是在著陸時(shí)操縱困難，并有可能產(chǎn)生向前倒立的危險(xiǎn)并且后三點(diǎn)起落架的飛機(jī)，起飛和著陸滑跑時(shí)不穩(wěn)定。

前三點(diǎn)式廣泛用于著陸速度較大的飛機(jī)，在著陸過程中操縱駕駛比較容易，具有滑跑穩(wěn)定性;由于機(jī)身處于接近水平的位置，故飛行員座艙視界的要求較容易滿足;著陸滑跑時(shí)，可以使用較強(qiáng)烈的剎車，有利于縮短滑跑距離;缺點(diǎn)在于前輪可能出現(xiàn)自激振蕩現(xiàn)象，即前輪“擺振”，所以需要加減擺器。

起落架的形式和輪數(shù)和飛機(jī)重量也有典型關(guān)系。雙前輪使用普遍，尤其是對采用彈射起飛的艦載機(jī)。

重量大約在 50,000lb 以下時(shí)，盡管就萬一有一個(gè)輪胎癟胎情況下的安全性而言，在每個(gè)主輪支柱上采用雙輪好些，但通常每個(gè)支柱還是采用單主輪

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每個(gè)支柱一般都使用雙輪

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 輪的小車式

重量大于400,000 lb ，采用四個(gè)輪軸架，每一輪軸架帶4個(gè)或6個(gè)機(jī)輪，以便沿橫向分散飛機(jī)的總載荷。

起落架原則總體方案設(shè)計(jì)階段布置起落架要遵從幾個(gè)重要的原則，控制機(jī)輪與飛機(jī)重心的相對位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要滿足飛機(jī)在起飛抬前輪到主輪離地和著陸接地時(shí)應(yīng)只能有機(jī)輪接觸地面，且在跑道與飛機(jī)的所有其他

部分之間應(yīng)有適當(dāng)?shù)拈g隙;(“其他部分”包括后機(jī)身、平尾翼尖、機(jī)翼翼尖、螺旋槳葉尖或發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等)。

在起落架布置時(shí)要參考幾個(gè)重要的參數(shù);擦地角、防倒立角、防側(cè)翻角、前主輪距、主輪距、停機(jī)角。

擦地角γ：對應(yīng)于飛機(jī)尾部剛剛觸地，起落架支柱全伸長，輪胎不壓縮時(shí)，機(jī)頭抬起最高時(shí)的姿態(tài);“機(jī)頭抬起”：飛機(jī)迎角為α，由于地面效應(yīng)使機(jī)翼升力達(dá)到最大可用值的90%時(shí);對大多數(shù)類型的飛機(jī)，這個(gè)范圍約為10~15度。

防倒立角β;主輪在停機(jī)狀態(tài)接地點(diǎn)位置到重心的連線偏離垂線的夾角;為防止飛機(jī)擦地，防倒立角應(yīng)大于擦地角，且不小于15 °

防側(cè)翻角θ ：飛機(jī)滑行時(shí)急劇轉(zhuǎn)彎側(cè)翻趨勢的量度;根據(jù)我國的和美國的通用規(guī)范規(guī)定，對陸基飛機(jī)角不應(yīng)大于63°，對艦載飛機(jī)角不應(yīng)大于54°。

前、主輪距b：前輪承受飛機(jī)重量的最佳百分?jǐn)?shù)大約為飛機(jī)重量的8%~15%;b(0.3～0.4) l機(jī)身;要與防倒立角β相協(xié)調(diào)。

主輪距：依據(jù)飛機(jī)起飛、著陸以及在地面滑行穩(wěn)定性，越寬越好 ;主要決定于飛機(jī)重心距地面的高度;可通過算出的防側(cè)翻角進(jìn)行檢查。

停機(jī)角ψ;飛機(jī)的水平基準(zhǔn)線與跑道平面之間的夾角;可增大起飛滑跑時(shí)的迎角：

機(jī)務(wù)維修崗位實(shí)習(xí)報(bào)告76_機(jī)務(wù)維修

α起飛 =ψ +α安裝 ;對前三點(diǎn)式通常取 0°~4 °。

3.2.3輪胎參數(shù)的初步選擇

機(jī)輪的選擇上，也是非常嚴(yán)格的，“機(jī)輪”是裝有橡膠輪胎的圓形金屬物體。機(jī)輪內(nèi)側(cè)有“剎車”，以增加滾轉(zhuǎn)摩擦力的方式使飛機(jī)減速?！皺C(jī)輪”常用于表示機(jī)輪、剎車、輪胎完整的組件。

輪胎的尺寸由它所承受的飛機(jī)重量確定，主輪胎約承受飛機(jī)總重的90%;前輪僅承受約10%的靜載荷，但著陸時(shí)卻要承受較大的動(dòng)載荷。

如果飛機(jī)在未鋪砌的粗糙跑道上使用，所需輪胎的直徑和寬度應(yīng)將計(jì)算值加大30%;前輪胎的尺寸可假定大致為主輪胎的60~100%;自行車式或四輪式起落架的前輪尺寸一般與主輪的相同;后三點(diǎn)式起落架的后輪胎尺寸大約為主輪胎的四分之一到三分之一。

對于最后的設(shè)計(jì)布局，實(shí)際使用的輪胎必須根據(jù)制造商的產(chǎn)品目錄選擇，選擇的根據(jù)通常是承受計(jì)算得到的靜載和動(dòng)載額定值的最小輪胎。

3.2.4“起落架的家”

一個(gè)不合適的起落架收置位置可能損壞一個(gè)在其他方面是良好的設(shè)計(jì)方案;可能切斷飛機(jī)結(jié)構(gòu)(增加重量)，減少內(nèi)部油箱體積或產(chǎn)生附加的氣動(dòng)阻力。

收置到機(jī)翼上，要減少翼盒尺寸，從而會(huì)增加重量并可能減小油箱體積;收置到機(jī)身上或翼-身連接處，可能干擾縱梁;對高速飛機(jī)來說，這些布局在空氣動(dòng)力上的好處勝過超過重量的損失;實(shí)際上，所有民用噴氣運(yùn)輸機(jī)都把起落架收置到機(jī)翼與機(jī)身的連接處。

起落架收放機(jī)構(gòu)是基于“四連桿”原理，即用樞軸把三個(gè)元件聯(lián)接起來(第四根桿是飛機(jī)結(jié)構(gòu))。在正常情況下，起落架支柱在收置前允許全伸長。雖然可以安裝壓縮支柱的裝置，但僅適用于飛機(jī)內(nèi)部空間絕對容納不下全伸長支柱的情況。有時(shí)要求機(jī)輪在收上的位置平躺在輪艙內(nèi)，這是相當(dāng)簡單并可在許多軍機(jī)上見到的。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇三

轉(zhuǎn)眼間，三年大學(xué)生活已經(jīng)接近尾聲，畢業(yè)的鐘聲將要敲響。將課堂所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)踐成為畢業(yè)生們必經(jīng)的道路。實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識;實(shí)習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，也是我們走向工作崗位的第一步。 帶著老師的忠告，20xx年7月14日來到廣州飛機(jī)維修工程有限公司(gameco)大修部結(jié)構(gòu)車間實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)單位

廣州飛機(jī)維修工程有限公司 (簡稱“gameco”)于1989年10月在廣州成立，是中國南方航空股份有限公司(50%)，和記黃埔飛機(jī)維修投資(香港)有限公司(25%)，南華國際飛機(jī)工程(香港)有限公司(25%)共同合資經(jīng)營的一家專門從事飛機(jī)及機(jī)載零部件維修的中外合資企業(yè)。

gameco廣州總部、重慶維修基地、清遠(yuǎn)分公司、烏魯木齊飛機(jī)定檢線及上海浦東維修團(tuán)隊(duì)可為客戶提供全面、高質(zhì)、高效的飛機(jī)維修工程服務(wù)。

gameco擁有caac、faa、easa及亞太區(qū)多個(gè)國家和地區(qū)的適航當(dāng)局維修許可證書，及中國民用航空局頒發(fā)的dmdor和caac-pma資格證書?？蔀椴ㄒ?37、747、757、767、777、787系列，空客a300、a310、a320、 a330、a380系列及emb145、190等型號飛機(jī)及附件提供各種級別的維修、改裝、工程等服務(wù)。

二、實(shí)習(xí)過程

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中的專業(yè)知識的匱乏。剛開始的一段時(shí)間里，對一些工作感到無從下手，茫然不知所措，上班第一天領(lǐng)導(dǎo)就派給我個(gè)師父，讓他對我的實(shí)習(xí)進(jìn)行全程指導(dǎo)。剛上班時(shí)讓我熟悉公司維修的基本流程，暫時(shí)沒有分配什么工作給我。

初來乍到，我這一介書生頓顯窘迫，緊張地有點(diǎn)說不出話來，含糊其詞地把自己的大學(xué)生活、學(xué)習(xí)情況作了一個(gè)匯報(bào)，然后就是沉默不語。車間的領(lǐng)班看出我的局促感，于是打破僵局說：“小伙子，長得蠻帥氣的嘛!”一句不經(jīng)意的夸贊頓時(shí)消除了我心中的緊張情緒，我笑了笑說：“多謝師傅夸獎(jiǎng)!以后有許多向經(jīng)理您學(xué)習(xí)的地方，還請賜教?！币粫?huì)兒，來了一位年輕人，看上去比我大不了多少，領(lǐng)班的師傅介紹說這是我們車間的陳師傅，你以后就跟著他學(xué)習(xí)吧。我連忙起身，與他握手致意，并把自己此次的一些實(shí)習(xí)情況又說了一下。師傅點(diǎn)點(diǎn)頭，笑著說：“好好干!”就這樣，我的實(shí)習(xí)開始了。 第一天上班，心里沒底，感到既新鮮又緊張。新鮮的是能夠接觸很多在學(xué)?？床坏?、學(xué)不到的東西，緊張的則是萬一做不好工作而受到批評。這將是我實(shí)習(xí)的開始.

來的第一天去做的第一件事就是去接工具(測厚儀),師傅帶著我去,借工具首先要報(bào)自己所借工具的型號,待管理人員查詢了以后,師傅拿出了自己的身份卡在相應(yīng)的位置刷一下,驗(yàn)證身份.在接了工具之后我還認(rèn)識一種清洗劑(叮咚),很刺鼻,對身體有害;化學(xué)保護(hù)液(阿諾丁),有毒,而且粘在手上不容易洗掉.

在空余時(shí)間給我介紹工具名稱和作用，很多工具是我從來都沒聽說過，很多，很復(fù)雜，大部分介紹完了都忘了。

在處理機(jī)身蒙皮劃痕時(shí),師傅給我介紹了測厚儀的用法,測量的蒙皮厚度只取數(shù)據(jù)最低的一個(gè),這個(gè)數(shù)據(jù)與蒙皮的最低限度值比較，然后再?zèng)Q定是否再需要該蒙皮。

測厚儀用法;

①校準(zhǔn)儀器:在一片基準(zhǔn)片上不同厚度的上面涂上耦合劑,先按一下開關(guān)按鈕從厚度最低的上面開始測量,然后將儀器上得數(shù)據(jù)調(diào)到和基準(zhǔn)片上基準(zhǔn)值相同;再按一下按鈕再去測量另一個(gè)厚度的基準(zhǔn)片，調(diào)數(shù)據(jù)。確定數(shù)據(jù)。

②在涂有耦合劑的蒙皮上測量不同的位置，經(jīng)過多次測量取最低值。

這一天的工作很充實(shí),也學(xué)到了很多都不敢想象的知識.唯一的缺憾就是看不懂工卡,不過我相信我會(huì)利用實(shí)習(xí)的這兩個(gè)月學(xué)習(xí)看工卡.

在這里我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，知道了在進(jìn)油箱之前必須戴上防毒面具,紙衣服，醫(yī)用手套等勞保用品，并且所有勞保用品上面必須寫上名字或工號，有利于識別，以免同事之間相互混亂拿錯(cuò)勞保用品。而且身上所有有可能掉的東西都不能帶在身上，以免掉在油箱里面。

里面有很多顏色是灰黃色的鋼架結(jié)構(gòu)一排排支撐著郵箱的上下面,里面感覺悶，要一直通著風(fēng)的，當(dāng)出來的時(shí)候，全身已經(jīng)濕透了.在里面我還看到浮子型油量傳感器.

磨發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩也要講究技術(shù)的,不是胡亂磨就能行的.對打磨的砂紙的要求很高;打磨的方向也不能胡亂磨,要順著一個(gè)方向去磨.如果亂磨的話就會(huì)新增加一些劃痕.

砂紙可分為5類分別是:100號,150號,200號,400號,800號;100號砂紙是最粗糙的,一般用于磨蒙皮上劃痕嚴(yán)重的地方;如果劃痕不嚴(yán)重還可以用150號或200號的,最后再用400號的磨平,這樣就可以達(dá)到想要的效果;發(fā)動(dòng)機(jī)前緣整流罩只能用400號的砂紙磨;800號的砂紙很少用.打磨完后要用測厚儀進(jìn)行測量,看是否磨超出了標(biāo)準(zhǔn)值.

我還看到了那些修發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)務(wù)師傅，在那么熱的環(huán)境下，還很淡定的去做自己的工作，就算全身衣服濕透了也沒來得及去管，因?yàn)樽约旱墓ぷ髦匾?。我?dāng)時(shí)就想起有一位師傅曾經(jīng)說過:作為一個(gè)機(jī)務(wù)，不管做什么事都要認(rèn)真去面對，那怕是一件小事，也必須得做好。

新件引孔：

如果是簡單的平面結(jié)構(gòu)件，那么只需將拆下來的舊件與新件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)位，用定位銷固定著就可以引孔了;如果是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，那么就得利用與其形狀相似的新結(jié)構(gòu)件作基準(zhǔn)件引孔，再將其舊件與基準(zhǔn)件緊貼在一起，找好基準(zhǔn)孔，用定位銷固定著就可以引孔了。

該鉚釘特性:用之前要先熱處理,然后放在零下180的溫度下保存著(因?yàn)檫@個(gè)溫度時(shí)它是最軟的);當(dāng)要用時(shí)再取出來,必須要在其回復(fù)到室溫之前鉚接到相應(yīng)的位置;等其回復(fù)到室溫時(shí),就特別硬,這樣就可達(dá)到相應(yīng)的強(qiáng)度,若沒有鉚接到相應(yīng)的位置,那么它就不能再用了.

密封膠簡介：

分類:382膠，a膠，b膠，c膠，d膠。

382膠又稱為油箱膠。通用性比較廣，它可以代替其它的結(jié)構(gòu)膠。

a膠，b膠，c膠，d膠由粘稠度不同來排列。

a膠的粘稠度最低，能滲透到很小的縫隙中去，以達(dá)到最佳的密封效果，所以一般要先涂a膠，再涂其他膠在上面。也可以單獨(dú)涂a膠，但要保證所涂位置全部被覆蓋。但通常都是涂b膠在上面。

密封膠再用之前要進(jìn)行攪拌，在一只膠里是分為兩部分的，要將這兩部分充分?jǐn)嚢韬蟛拍苡谩?/p>

密封膠里含有較多的重金屬和很多有毒的氣體，還有較強(qiáng)的腐蝕性。在涂膠的時(shí)候要做好一切的防護(hù)措施，戴口罩以防吸入;戴手套以防皮膚與其接觸。

密封膠的凝固速度與溫度，濕度，空氣流速有關(guān)，在溫度為15度，濕度低，空氣流速快的情況下，兩個(gè)速度就特別快。

涂完膠后，要將裝密封膠的容器放在涂膠的機(jī)身外附近作為樣本膠，這樣就可以根據(jù)這個(gè)樣本膠來判斷里面所涂的膠是否已凝固。

我的虛心學(xué)習(xí)得到了公司的認(rèn)可，在實(shí)習(xí)結(jié)束的前一天師傅給我寫了一封推薦信，我很感動(dòng)，雙手接過來放在包里，我也留了師傅們的電話，他們說以后來廣州發(fā)展別忘了聯(lián)系他們。這一天是20xx年9月14日。我的為期近兩個(gè)月的實(shí)習(xí)就此結(jié)束了。

三、實(shí)習(xí)所想、所感

實(shí)習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗(yàn)才知其中滋味。課本上學(xué)的知識都是最基本的知識，不管現(xiàn)實(shí)情況怎樣變化，抓住了最基本的就可以以不變應(yīng)萬變。如今有不少學(xué)生實(shí)習(xí)時(shí)都覺得課堂上學(xué)的知識用不上，出現(xiàn)挫折感，但我覺得，要是沒有書本知識作鋪墊，又哪能應(yīng)付這瞬息萬變的社會(huì)呢?

經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間很短?？晌覍W(xué)到的卻是我兩年大學(xué)中難以學(xué)習(xí)到的。就像如何與同事們相處，相信人際關(guān)系是現(xiàn)今不少大學(xué)生剛踏出社會(huì)遇到的一大難題，于是在實(shí)習(xí)時(shí)我便有意觀察師傅們是如何和同事以及上級相處的，而自己也盡量虛心求教，不恥下問。要搞好人際。要搞好人際關(guān)系并不僅僅限于本部門，還要跟別的車間例如機(jī)電車間等其他車間的同事相處好，那樣工作起來的效率才會(huì)更高，人們所說的“和氣生財(cái)”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工高，人們所說的“和氣生財(cái)”在我們的日常工作中也是不無道理的。而且在工作中常與師傅們聊聊天不僅可以放松一下神經(jīng)，而且可以學(xué)到不少工作以外的事情，盡管許多情況我們不一定能遇到，可有所了解做到心中有數(shù)，也算是此次實(shí)習(xí)的目的了。

實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了，有許多讓我回味的思緒，在這個(gè)春意盎然的季節(jié)，伴隨著和煦的春風(fēng)一起飛揚(yáng)，飛向遠(yuǎn)方，去追逐我的夢!

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇四

來到航線定檢ppc實(shí)習(xí)已經(jīng)快兩周了，我對工作內(nèi)容有了初步的了解。生產(chǎn)準(zhǔn)備控制中心主要是關(guān)于飛機(jī)定檢生產(chǎn)準(zhǔn)備、調(diào)度，流程控制、工程管理以及出廠報(bào)告的編寫。在此之前我對飛機(jī)a檢、c檢的內(nèi)容和區(qū)別完全不了解，經(jīng)過師傅的講解我學(xué)習(xí)到，飛機(jī)一般按飛行小時(shí)和起落架次分為a檢、c檢和d檢。

在維修深度維修周期，維修人員等的要求上都有很大的不同。這些知識對我這個(gè)從未接觸過飛機(jī)維修的外行人來說還是很難理解透徹的。我對飛機(jī)定檢的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作僅是很感性的認(rèn)知，但我仍然相信這種停留在感性的認(rèn)知更真切，更直觀。

本周被分派在c檢實(shí)習(xí)，在c檢的維修過程中，每天下午3點(diǎn)都會(huì)開協(xié)調(diào)會(huì)議，以便各部門及時(shí)反映工作中遇到的問題，及時(shí)調(diào)整。開始我覺得每天開會(huì)有些浪費(fèi)時(shí)間，工作內(nèi)容按照工卡按部就班的執(zhí)行就可以了，哪會(huì)有那么多的問題需要處理。后來發(fā)現(xiàn)這樣的會(huì)議是有其必要性和實(shí)際意義的。可能在維修過程中一個(gè)部門不會(huì)有什么問題，可是組合起來就會(huì)有一些矛盾，而會(huì)議能夠讓這些矛盾暴露出來，及時(shí)解決掉，避免在飛機(jī)出廠前才發(fā)現(xiàn)維修漏洞導(dǎo)致師傅們加班或者無法保證飛機(jī)的安全適航而影響出廠時(shí)間。

我深刻感受到飛機(jī)維修確實(shí)是一個(gè)極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，每一個(gè)細(xì)節(jié)都要認(rèn)真的完成好，保障安全絕非兒戲。

很幸運(yùn)，這周我來到航線ppc實(shí)習(xí)正巧趕上一架飛機(jī)的b檢。我所接觸的第一個(gè)工作是打印裝訂工卡。例行工作單共有284份，需要把它們按照順序打印出來裝訂好，并從中查閱是否有子工作單作為補(bǔ)充?？此坪唵蔚墓ぷ鲌?zhí)行起來并不似想象中那么順利。首先是每次打印份數(shù)的控制，因?yàn)閯e的工作項(xiàng)目也會(huì)用到打印機(jī)，所以會(huì)有別的一些東西夾雜在工卡里。打少了影響工作效率，打多了會(huì)讓從中查找另外打印內(nèi)容的人在一旁等候，十分麻煩。師傅告訴我經(jīng)驗(yàn)，每次打30份剛好，既不影響效率，查找起別的內(nèi)容也很便捷。這使我明白一個(gè)道理，工作不分大小或難易與否，都是需要經(jīng)驗(yàn)的支撐才能更快更好的完成。

在和師傅的交談中我了解到a檢的師傅們是沒有固定的工作時(shí)間的，飛機(jī)什么時(shí)候修完什么時(shí)候下班,工作強(qiáng)度是很大的。飛機(jī)維修又是一個(gè)極其復(fù)雜、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，機(jī)械性的無創(chuàng)造循環(huán)，并且不允許出一絲差錯(cuò)。完成這個(gè)工作不僅要有過硬的專業(yè)技能，還要求工作者細(xì)心、耐心、以及高度的責(zé)任心。我很想知道在這樣高壓高強(qiáng)度的工作環(huán)境下，機(jī)務(wù)工作者是怎樣調(diào)整心態(tài)的。所以我便去飛機(jī)旁看師傅們干活，想了解一下他們的工作狀態(tài)。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇五

20__年__月__日至__月底，我在___中學(xué)進(jìn)行了為期兩個(gè)月的實(shí)習(xí)，回顧這段經(jīng)歷我成長了許多，雖然這段時(shí)間比較短，但我會(huì)珍惜我在那里留下的每個(gè)腳印，我相信那不是我旅途的歸宿，而是我充滿挑戰(zhàn)和希望的開始。___中學(xué)是一個(gè)教學(xué)設(shè)備先進(jìn)、教學(xué)成績優(yōu)異的學(xué)校，盡管在__市的中學(xué)里它并不算是最好的，但它先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備和優(yōu)秀的教學(xué)資源是其他學(xué)校無法比擬的。

回顧這近兩個(gè)月的時(shí)間，我總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)和不足。盡管我們的專業(yè)知識要比學(xué)校老師強(qiáng)一些，但我們在知識的構(gòu)建上還存在著很多斷章，在課堂控制和班級管理上還缺乏經(jīng)驗(yàn)。由于實(shí)習(xí)期間，我真正的實(shí)踐了教師這個(gè)職業(yè)的工作，我深刻體會(huì)到了教師的艱辛和不易。

出入學(xué)校，由學(xué)生轉(zhuǎn)型到老師，我感觸極深，以前一直認(rèn)為初中的知識過于簡單，并沒有什么好講的，但通過幫助老師批改作業(yè)和聽老師授課，我才體會(huì)到中學(xué)的英語教學(xué)就是要把基礎(chǔ)講透。即使是最簡單的知識也要講好多遍，學(xué)生才能理解和掌握，我們不能拿我們自己的思維來判斷和衡量學(xué)生，我們認(rèn)為簡單的東西對他們來說其實(shí)很難?？粗蠋煵粩嗟陌褜W(xué)生教導(dǎo)辦公室去批評指導(dǎo)，我才意識到教師的職責(zé)并非單純的傳授知識，更是對學(xué)生學(xué)習(xí)習(xí)慣和方法的培養(yǎng)，這才是教學(xué)活動(dòng)的關(guān)鍵。

每當(dāng)我站在講臺上，被一雙雙純凈的眼睛聚精會(huì)神地望著時(shí)，作為一名教師的價(jià)值感和成就感就會(huì)油然而生。實(shí)習(xí)期間，我并沒有做到一個(gè)好老師應(yīng)盡的職責(zé)，也不可能讓所有的學(xué)生都喜歡我，但只要有一名同學(xué)記住我，我的實(shí)習(xí)就不遺憾了。記得那是實(shí)習(xí)的第四天，一個(gè)學(xué)生在我的辦公桌上留了一張紙條：“老師，謝謝你，是你讓我對英語產(chǎn)生了興趣，我定會(huì)努力學(xué)習(xí)，盡快把成績提高上去?！边@是我在實(shí)習(xí)期間收到的最好的禮物，我相信我離成為一名合格的教師已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

實(shí)習(xí)的第二周，我開始準(zhǔn)備講課，由于以前從未給別人講過課，我還真有點(diǎn)摸不著頭腦，于是講課的前一天，我和老師進(jìn)行了認(rèn)真的討論，老師給了我很多建議和信心。盡管我做了充分的準(zhǔn)備，第二天的那個(gè)我走上講臺，面對著那么多雙眼睛時(shí)我還是緊張了。但我很快調(diào)整好自己的心態(tài)，總的來說，我相信這堂課我是成功的。

一堂準(zhǔn)備充分的課，會(huì)令學(xué)生和老師都獲益不淺。例如，我在講unit8的時(shí)候，這節(jié)課的主題是如何詢問和表達(dá)天氣狀況，教學(xué)難度比較大，如果照本宣科的講授，學(xué)生會(huì)感到困難和沉悶。為了上好這堂課，我認(rèn)真研究了課文，找出了重點(diǎn)、難點(diǎn)，準(zhǔn)備有針對性地講。為了令課堂生動(dòng)活躍，我還是用了多媒體。課堂上學(xué)生的興趣極高，氣氛相當(dāng)活躍。我相信我已經(jīng)邁出了成為一名合格老師的第一步。

課后，有經(jīng)驗(yàn)的老教師告訴我，備課充分，能調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，上課效果就好，但同時(shí)又要有駕于課堂的能力，因?yàn)閷W(xué)生在課堂上的一舉一動(dòng)都會(huì)直接影響課堂教學(xué)。因此上課時(shí)，一定要設(shè)法讓學(xué)生投入，不讓其分心，這就很講究方法了。上課內(nèi)容豐富，教態(tài)自然，講課生動(dòng)，難易適中，照顧全部，自然就能夠吸引住學(xué)生。所以老師每天都要有充足的精神，讓學(xué)生感受到一種自然氣氛。

以上就是我的自我鑒定，雖然還有許多地方存在不足，但我確實(shí)收獲了很多。我覺得教育是一個(gè)互動(dòng)的過程，不單是老師要認(rèn)真投入教學(xué)，還需要學(xué)生的積極配合，才能真正地把知識傳給學(xué)生。這個(gè)過程是開心的，也是辛苦的，但要成為一名合格教師，我還要繼續(xù)努力，在教育事業(yè)上貢獻(xiàn)自己的一份力量。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇六

為期-個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在錦州華興服裝商貿(mào)有限公司這一個(gè)月的實(shí)習(xí)中，貼近了社會(huì)，豐富了社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，使自身對社會(huì)有了初步的感性認(rèn)識，并且學(xué)到了許多課本以外的知識，受益非淺?，F(xiàn)在我就對這一個(gè)月的實(shí)習(xí)活動(dòng)的有關(guān)情況報(bào)告如下：

我們實(shí)習(xí)的單位是一家民營服裝商貿(mào)公司，已經(jīng)有十幾年的經(jīng)營歷史。在公司全體人員的努力下，這家公司取得了非常驕人的成績。當(dāng)時(shí)我們實(shí)習(xí)的單位位于錦州華興服裝商貿(mào)有限公司銷售部，我們這次銷售服裝的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面：

1.實(shí)地銷售 只有進(jìn)行實(shí)地實(shí)踐，才能學(xué)到銷售服裝的經(jīng)驗(yàn)，表達(dá)和應(yīng)變能力!還有讓顧客滿意而歸!

2.總結(jié)經(jīng)驗(yàn) 短短的實(shí)習(xí)中，把每天銷售后的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)記錄下來，從中吸取不足，發(fā)揚(yáng)自己的長處，完善自己!如此來提高自己的銷售業(yè)績。

3.學(xué)習(xí)管理 到服裝店不僅要學(xué)習(xí)直接的銷售產(chǎn)品，也要學(xué)習(xí)服裝店是如何管理員工及安排任務(wù)的!從而擴(kuò)展思維，學(xué)習(xí)企業(yè)的管理系統(tǒng)。

實(shí)習(xí)，是非常重要的一步，在實(shí)習(xí)中提升能力，在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)都是非常關(guān)鍵的，抓好實(shí)習(xí)，是關(guān)鍵的，邁好這一步，是步步高的前提。好的開頭是成功的一半。雖然這份工作好辛苦，但是為了能夠好好珍惜這份難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，我們都非常認(rèn)真去對待。

在實(shí)踐過程中，面對身邊各式各樣的人和一些事，讓我增長了許多見識，也從中學(xué)到了從課堂上學(xué)不到的知識。下面是我對我看到和想到的一些事情的總結(jié)：

在銷售過程中我的感悟是所有的銷售都是相通的，只是銷售的產(chǎn)品不同而已，所以我們在掌握產(chǎn)品知識的以后，如何讓自己的銷售技巧提高。我覺得在幾天的實(shí)習(xí)中我總結(jié)出如下幾條：

1、精神狀態(tài)的準(zhǔn)備。

在銷售的過程中，如果銷售人員有一個(gè)好的精神狀態(tài)，就會(huì)給顧客一種積極的、有活力的、上進(jìn)的氛圍，那么這種積極的上進(jìn)的情緒總會(huì)影響到客戶，從而，讓顧客感到自己得到一種情緒感染，那么才能顧客在我們的門店里多留些時(shí)間，總能他挑選一款合適的衣服。精神狀態(tài)的表現(xiàn)還從我們的儀容儀表表現(xiàn)出來，具備一定禮儀知識的銷售人員，才能讓顧客感覺到品牌的價(jià)值，因?yàn)樵诳匆粋€(gè)品牌的時(shí)候，我們的銷售人員就是直接體現(xiàn)我們品牌形象的，所以銷售人員素質(zhì)的

提升，也是品牌提升的一個(gè)重要的標(biāo)志。精神狀態(tài)好的銷售人員，成交的機(jī)率大很多。

2、身體的準(zhǔn)備

如果我們有一個(gè)好的身體，我們才能保持旺盛的精力，才能更好的工作。這幾天，在商場里的站立服務(wù)，讓我感覺到很疲憊，所以我才更能體會(huì)到有一個(gè)好的身體，才能讓我們更好的全力以赴的工作。所以強(qiáng)健的體魄還是一個(gè)有活力有朝氣的團(tuán)隊(duì)所必備的。

3、專業(yè)知識的準(zhǔn)備

在接待顧客的時(shí)候，由于我對產(chǎn)品的知識的不熟悉，在顧客要一件中號的毛衣的時(shí)候，我不能把中號的毛衣拿給顧客，因?yàn)槲也恢乐刑柺菐滋?，在我手忙腳亂的時(shí)候，店長把中號的毛衣拿給顧客，銷售結(jié)束后，店長告訴我毛衣36號是小號，38號是中號，40號是大號就是這么一點(diǎn)小小的產(chǎn)品知識，體現(xiàn)的就是你是一個(gè)新手，你不懂，顧客就不會(huì)和你購買。因?yàn)槟悴荒馨堰m合他的產(chǎn)品提供給他。所以產(chǎn)品知識在銷售中是很關(guān)鍵的。

4、對顧客的準(zhǔn)備

當(dāng)我們了解了相關(guān)的產(chǎn)品知識的時(shí)候，就是我們掌握銷售的第一部，讓自己的銷售業(yè)績提升還需要我們對顧客的性格，穿衣風(fēng)格等的了解，只有我們對顧客掌握的越多，我們就能更能把握顧客的心理，和顧客建立一種和諧的關(guān)系，創(chuàng)造一種輕松休閑的購物環(huán)境，善于傾

聽顧客的每一句話，然后分析顧客是否有購買的意向，推薦適合他性格的和穿衣風(fēng)格的服裝。

在實(shí)習(xí)中主管的一次銷售，讓我感覺到對顧客了解才是輕松銷售的關(guān)鍵，一位顧客在試穿一件衣服后，店長為顧客把穿在身上的衣服整理平整，讓顧客感覺到他很受尊重，一種親切的感覺，讓顧客對店長產(chǎn)生好感，這就是先作好人，才能做好銷售的的銷售技巧。然后店長對穿在顧客身上的衣服做出了一個(gè)很中肯的評價(jià)，然后將這款服裝如何搭配告訴顧客，如果這樣穿出來，這件衣服所體現(xiàn)的感覺是什么樣的效果告訴顧客，然后顧客同樣感覺很合適，然后給顧客一個(gè)購買的理由。我們的冬裝打五折，現(xiàn)在購買很合適，于是顧客毫不猶豫的就把這件皮衣購買了。銷售看起來是如此的輕松，其實(shí)在這里運(yùn)用了很多銷售技巧。所以銷售是有方法有技巧的，只要用心去做，我們的銷售業(yè)績一定會(huì)有所提高的。

從主管服裝銷售過程中可以看出，營業(yè)員有著不可比擬的作用，營業(yè)員是否能掌握服裝銷售技巧很重要，首先要注意推薦購買的技技巧。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇七

時(shí)間飛逝，二個(gè)月的實(shí)習(xí)期就這樣過去了，是時(shí)候總結(jié)我在實(shí)習(xí)期間中所獲得的知識，分享我在實(shí)習(xí)中得到的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)了，還有我在實(shí)習(xí)期間所面臨的各種困難和解決困難的方法，這都將是我人生中的一次輝煌的旅程。

一、實(shí)習(xí)目的

1、了解室內(nèi)裝潢設(shè)計(jì)在__的市場現(xiàn)狀及前景。

2、進(jìn)一步掌握ps,3dma_,cad等設(shè)計(jì)軟件的運(yùn)用，了解家裝材料及施工工藝。

3、嘗試把學(xué)校里學(xué)習(xí)的室內(nèi)設(shè)計(jì)相關(guān)理論運(yùn)用到實(shí)習(xí)過程中。

4、初探做好室內(nèi)設(shè)計(jì)師的方法，熟悉室內(nèi)設(shè)計(jì)的方法和程序步驟。

5、培養(yǎng)人際交往與社交能力，為成為室內(nèi)設(shè)計(jì)師作準(zhǔn)備。

二、實(shí)習(xí)單位綜合概述

__有限責(zé)任公司創(chuàng)立于1997年，是一家集家居設(shè)計(jì)裝飾、工裝設(shè)計(jì)裝璜、綠化園藝工程、家居產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)、裝飾科研于一體的大型裝飾企業(yè)。以其富于現(xiàn)代氣息的設(shè)計(jì)理念，高水準(zhǔn)的施工質(zhì)量聞名千里，成為中國裝飾行業(yè)品牌500強(qiáng)企業(yè),品牌價(jià)值13.68億。元洲以“全案設(shè)計(jì)-全優(yōu)施工-全面產(chǎn)品—全程服務(wù)”為經(jīng)營服務(wù)宗旨，以“家品質(zhì)，居舒適”為消費(fèi)體驗(yàn)理念，專注于為消費(fèi)

者提供貫穿“設(shè)計(jì)-施工-產(chǎn)品-服務(wù)”的高品質(zhì)家居環(huán)境整體解決方案。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及進(jìn)度

首先需要了解室內(nèi)設(shè)計(jì)的程序步驟：

1、設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段

設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段主要是接受委托任務(wù)書，簽訂合同，或者根據(jù)標(biāo)書要求參加投標(biāo);明確設(shè)計(jì)期限并制定設(shè)計(jì)計(jì)劃進(jìn)度安排，考慮各有關(guān)工種的配合與協(xié)調(diào);

明確設(shè)計(jì)任務(wù)和要求，如室內(nèi)設(shè)計(jì)任務(wù)的使用性質(zhì)、功能特點(diǎn)、設(shè)計(jì)規(guī)模、等級標(biāo)準(zhǔn)、總造價(jià)，根據(jù)任務(wù)的使用性質(zhì)所需創(chuàng)造的室內(nèi)環(huán)境氛圍、文化內(nèi)涵或藝術(shù)風(fēng)格等;

熟悉設(shè)計(jì)有關(guān)的規(guī)范和定額標(biāo)準(zhǔn)，收集分析必要的資料和信息，包括對現(xiàn)場的調(diào)查踏勘以及對同類型實(shí)例的參觀等。

在簽訂合同或制定投標(biāo)文件時(shí)，還包括設(shè)計(jì)進(jìn)度安排，設(shè)計(jì)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)，即室內(nèi)設(shè)計(jì)收取業(yè)主設(shè)計(jì)費(fèi)占室內(nèi)裝飾總投入資金的百分比。

2、方案設(shè)計(jì)階段

方案設(shè)計(jì)階段是在設(shè)計(jì)準(zhǔn)備階段的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步收集、分析、運(yùn)用與設(shè)計(jì)任務(wù)有關(guān)的資料與信息，構(gòu)思立意，進(jìn)行初步方案設(shè)計(jì)，

深入設(shè)計(jì)，進(jìn)行方案的分析與比較。

確定初步設(shè)計(jì)方案，提供設(shè)計(jì)文件。室內(nèi)初步方案的文件通常包括：

(1)平面圖，常用比例1：50，1：100;

(2)室內(nèi)立面展開圖，常用比例1：20，1：50;

(3)平頂圖或仰視圖，常用比例1：50，1：100;

(4)室內(nèi)透視圖;

(5)室內(nèi)裝飾材料實(shí)樣版面;

(6)設(shè)計(jì)意圖說明和造價(jià)概算;

初步設(shè)計(jì)方案需經(jīng)審定后，方可進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)。

3、施工圖設(shè)計(jì)階段

施工圖設(shè)計(jì)階段需要補(bǔ)充施工所必要的有關(guān)平面布置

、室內(nèi)立面和平頂?shù)葓D紙，還需包括構(gòu)造節(jié)點(diǎn)詳細(xì)、細(xì)部大樣圖以及設(shè)備管線圖，編制施工說明和造價(jià)預(yù)算。

4、設(shè)計(jì)實(shí)施階段

設(shè)計(jì)實(shí)施階段也即是工程的施工階段。室內(nèi)工程在施工前，設(shè)計(jì)

人員應(yīng)向施工單位進(jìn)行設(shè)計(jì)意圖說明及圖紙的技術(shù)交底;工程施工期間需按圖紙要求核對施工實(shí)況，有時(shí)還需根據(jù)現(xiàn)場實(shí)況提出對圖紙的局部修改或補(bǔ)充;施工結(jié)束時(shí)，會(huì)同質(zhì)檢部門和建設(shè)單位進(jìn)行工程驗(yàn)收。

其次了解室內(nèi)設(shè)計(jì)方法，趙師傅給我講解了以下三種：

1、大處著眼、細(xì)處著手，總體與細(xì)部深入推敲

2、從里到外、從外到里，局部與整體協(xié)調(diào)統(tǒng)一

3、意在筆先或筆意同步，立意與表達(dá)并重

經(jīng)過仔細(xì)推敲和在工作中的實(shí)際運(yùn)用，我發(fā)現(xiàn)上面三條確實(shí)很實(shí)用，跟那些經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師交流有聽君一席話勝讀十年書的感覺。再次是掌握了一些設(shè)計(jì)軟件小技巧，提高了軟件運(yùn)用的熟練程度。例如：巧變二維背景為三維場景、時(shí)光隧道的制作等。

四、實(shí)習(xí)體驗(yàn)與心得

通過這次為時(shí)2個(gè)月的實(shí)習(xí)，我對室內(nèi)設(shè)計(jì)之這個(gè)行業(yè)有了更進(jìn)一步了解，也為曾經(jīng)成為他們中的一員而感到自豪，結(jié)合實(shí)習(xí)經(jīng)歷我總結(jié)出作為室內(nèi)設(shè)計(jì)師應(yīng)具備以下幾方面素質(zhì)。

(1)有全面的綜合素質(zhì)：室內(nèi)設(shè)計(jì)師除了專業(yè)知識和技能外，要不斷提升審美能力，要具備廣博的知識和閱歷，才可能創(chuàng)造出感動(dòng)人的

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇八

時(shí)光流逝，還清晰記得剛進(jìn)大學(xué)時(shí)的情景，轉(zhuǎn)眼間，四年的大學(xué)生活即將結(jié)束，回顧這四年，應(yīng)該說收獲是多方面的：專業(yè)知識得到了極大的豐富，學(xué)習(xí)、工作、處世能力得到了很好的培養(yǎng)，思想政治素質(zhì)得到了很大的提高，同時(shí)也提高了思考問題的能力、豐富了自身的人生經(jīng)驗(yàn)等。

一、在學(xué)習(xí)方面。

我始終認(rèn)為作為一名學(xué)生，學(xué)習(xí)是最重要的，在大學(xué)期間我對學(xué)習(xí)一直很重視。在學(xué)習(xí)上，我態(tài)度認(rèn)真、刻苦，努力鉆研，具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識：熟悉各種應(yīng)用軟件的使用及asp、vb和c語言的程序編寫，對教育技術(shù)的基本理論和應(yīng)用相關(guān)方面具有較深的理解，也有自己的一定見解。在四年的學(xué)習(xí)過程中我也掌握了較為有效的學(xué)習(xí)方法，提高了自身的學(xué)習(xí)能力，也為以后的繼續(xù)學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)。

二、在工作能力方面。

學(xué)生工作在大學(xué)生活中是一項(xiàng)重要內(nèi)容，在能力鍛煉方面，我積極參加學(xué)生工作和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，并取得了一定的成績。我曾擔(dān)任班長，在工作過程中我認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極工作，極大地鍛煉了我的工作能力和交際能力，積累了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。獲得“學(xué)生工作積極分子”、“優(yōu)秀學(xué)生干部”稱號。

三、思想政治素質(zhì)方面。

積極提高自身思想修養(yǎng)更是大學(xué)階段我們需要去努力做的。在兩年多的黨內(nèi)生活和實(shí)踐中，讓我的思想覺悟有了較大的提高，平時(shí)關(guān)心時(shí)事，注意學(xué)習(xí)黨務(wù)知識，在實(shí)踐中不斷端正自己的入黨動(dòng)機(jī)，以黨員的標(biāo)準(zhǔn)來嚴(yán)格要求自己。在這個(gè)過程中我更加體會(huì)到作為一名黨員的責(zé)任，也發(fā)現(xiàn)了自身的一些不足，每次黨內(nèi)的會(huì)議、討論、生活，都是我的一個(gè)成長過程，期間提出的一些問題都能引起我的深入思考，在思考的過程中不斷提高自身的思想。

大學(xué)四年對我來說是不平凡的四年，是收獲的四年，是不斷汲取養(yǎng)分的四年，是成長的四年，是值得記憶的四年。在以后的求職路上我會(huì)更加明確自己的職業(yè)目標(biāo)，以全新的面貌面向社會(huì)、迎接未來，邁好人生新旅程的第一步。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇九

自從進(jìn)入公司實(shí)習(xí)至今已經(jīng)有三個(gè)月的時(shí)間了，在這段時(shí)間我不但很好的融入公司，而且也學(xué)習(xí)到了很多的知識，包括為人處事、工作領(lǐng)域及對社會(huì)的認(rèn)識，現(xiàn)在此對自己的各項(xiàng)成績做個(gè)人的自我鑒定，懇請領(lǐng)導(dǎo)給予轉(zhuǎn)正。 在試用期期間，在和同事接觸的過程中使我的思想覺悟有了一定的提高，與在學(xué)校時(shí)相比跨入了一個(gè)新階段。在此過程中我感到了公司是個(gè)溫暖的大家庭，同事就如同自己的兄弟姐妹，我工作生活在這個(gè)溫暖的大家庭中，這使我對工作及工作態(tài)度有了新的認(rèn)識。使我懂得在思想上要求積極上進(jìn)，我準(zhǔn)備申請加入中國共產(chǎn)黨。

在公司領(lǐng)導(dǎo)和同事的熱心指導(dǎo)和幫助下我很快熟悉了公司的基本情況，并掌握了xx廠各種設(shè)備的基本操作規(guī)程和了解了其基本運(yùn)行原理，為以后的工作打下了良好的基礎(chǔ)。使我的知識面得到了拓寬，能力得到了鍛煉，綜合素質(zhì)得到較大提高，同時(shí)也學(xué)到了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)了這個(gè)工作崗位。

從試用開始我已經(jīng)完全進(jìn)入了工作角色，在此期間我有機(jī)會(huì)利用所學(xué)到的知識去解決問題，也有機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)不足，獲取新的營養(yǎng)。促使我將書本上的知識與實(shí)踐相結(jié)合，加深了對理論的理解與掌握，將各種理論知識具體化?！凹埳系脕斫K覺淺，絕知此事要躬行?！痹诠ぷ鬟^程中，我深深的感覺到自己所學(xué)知識和實(shí)際運(yùn)用需要的知識之間的距離。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò)，一旦接觸到實(shí)際，才發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還有很多，這時(shí)才真正領(lǐng)悟到了“學(xué)無止境”的含義。這需要在工作中不斷的了解，不斷的學(xué)習(xí)，才能做好每件事。 以前在學(xué)校的時(shí)候，做什么事情都不做過多的考慮，都是一把抓，缺乏條理性，做事情沒有什么太大的收獲。但自從進(jìn)了公司，通過各種實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)以前那樣做是不正確的。各個(gè)方面都要做很細(xì)致的考慮，一點(diǎn)點(diǎn)的失誤，都可能對公司造成很大的損失。我現(xiàn)在已經(jīng)能對我要做的事情做很細(xì)致的考慮和計(jì)劃，這對我以后的工作是很重要的，同時(shí)這也培養(yǎng)了我的責(zé)任心。

“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能得到檢驗(yàn)。征占地過程中，以前都是對著圖紙 算面積，這次去實(shí)地測量才發(fā)現(xiàn)以前算的只是一個(gè)最理想化的理論值，只有去現(xiàn)場看一下才能知道管線沿途的實(shí)際情況和存在的一些問題。同樣，只有通過實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì)，體現(xiàn)人的意志。經(jīng)過這段時(shí)間的工作，發(fā)現(xiàn)了一些存在的問題：工作中還有很多東西需要學(xué)習(xí)，需要不斷的充實(shí)自己、完善自己，不斷進(jìn)步。

有時(shí)候看問題看的不夠透徹，容易把問題理想化，容易導(dǎo)致和實(shí)際情況產(chǎn)生一些偏差。在今后的工作和學(xué)習(xí)中我會(huì)時(shí)刻注意自身的不足，努力克服不足，改正缺點(diǎn)，虛心請教，加強(qiáng)自身綜合素質(zhì)的修養(yǎng)，不斷提高自身工作能力，圓滿地完成工程部以及公司其他的各項(xiàng)任務(wù)。

實(shí)習(xí)的經(jīng)歷使我對公司有了深刻的理解，同時(shí)也使我在角色上有了成功的轉(zhuǎn)變，知識面也不斷寬廣，這些收獲都是很另我高興的。同時(shí)也看到自己的不足，在以后的工作中一定揚(yáng)長避短，不但改進(jìn)自己，為公司創(chuàng)造更多的價(jià)值。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇十

會(huì)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告:隨著會(huì)計(jì)制度的日臻完善，社會(huì)對會(huì)計(jì)人員的高度重視和嚴(yán)格要求，為了順應(yīng)社會(huì)的要求，加強(qiáng)社會(huì)競爭力，也應(yīng)該嚴(yán)于自身的素質(zhì)，培養(yǎng)較強(qiáng)的會(huì)計(jì)工作的操作能力，我參加了實(shí)習(xí)，經(jīng)過在__企業(yè)的實(shí)習(xí)，我結(jié)合自己所學(xué)的知識對專業(yè)業(yè)務(wù)有了更深層次的認(rèn)識，使自己更加充分地了解了理論與實(shí)際的關(guān)系。

為期半年的實(shí)習(xí)結(jié)束了，我在這6個(gè)月的實(shí)習(xí)中，學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,受益非淺，是這生中最重要的經(jīng)歷。這次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要包括會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)，從原始憑證到會(huì)計(jì)報(bào)表的流程，以及公司的資產(chǎn)運(yùn)營，財(cái)務(wù)預(yù)算等。

會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)包括下列各項(xiàng)：(1)原始憑證的核簽;(2)記賬憑證的編制;(3)會(huì)計(jì)簿記的登記;(4)會(huì)計(jì)報(bào)告的編制、分析與解釋;(5)會(huì)計(jì)用于企業(yè)管理各種事項(xiàng)的辦理;(6)內(nèi)部的審核;(7)會(huì)計(jì)檔案的整理保管;(8)其他依照法令及習(xí)慣應(yīng)行辦理的會(huì)計(jì)事項(xiàng)。各項(xiàng)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)應(yīng)包括預(yù)算、決算、成本、出納及其他各種會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)。首先，就是會(huì)計(jì)的連通性、邏輯性和規(guī)范性。每一筆業(yè)務(wù)的發(fā)生，都要根據(jù)其原始憑證，一一登記入記賬憑證、明細(xì)賬、日記賬、三欄式賬、多欄式賬、總賬等等可能連通起來的賬戶，這為其一。會(huì)計(jì)的每一筆賬務(wù)都有依有據(jù)，而且是逐一按時(shí)間順序登記下來的，極具邏輯性，這為其二。在會(huì)計(jì)的實(shí)踐中，漏賬、錯(cuò)賬的更正，都不允許隨意添改，不容弄虛作假。每一個(gè)程序、步驟都得以會(huì)計(jì)制度為前提、為基矗體現(xiàn)了會(huì)計(jì)的規(guī)范性，這為其三。其次，登賬的方法：首先要根據(jù)業(yè)務(wù)的發(fā)生，取得原始憑證，將其登記記帳憑證。然后，根據(jù)記帳憑證，登記其明細(xì)賬。期末，填寫科目匯總表以及試算平衡表，最后才把它登記入總賬。結(jié)轉(zhuǎn)其成本后，根據(jù)總賬合計(jì)，填制資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、損益表等等年度報(bào)表。這就是會(huì)計(jì)操作的一般順序和基本流程。負(fù)責(zé)記帳的會(huì)計(jì)每天早上的工作就是對昨天的帳務(wù)進(jìn)行核對，如打印工前準(zhǔn)備，科目結(jié)單，日總帳表，對昨日發(fā)生的所有業(yè)務(wù)的記帳憑證進(jìn)行平衡檢查等，一一對應(yīng)。然后才開始一天的日常業(yè)務(wù)，主要有支票，電匯等。在中午之前，有票據(jù)交換提入，根據(jù)交換軋差單編制特種轉(zhuǎn)帳，借、貸憑證等，檢查是否有退票。下午，將其他工作人員上門收款提入的支票進(jìn)行審核，通過信息系統(tǒng)進(jìn)行錄入。在本日業(yè)務(wù)結(jié)束后，進(jìn)行本日終結(jié)處理，打印本日發(fā)生業(yè)務(wù)的所有相關(guān)憑證，對帳，檢查今日的帳務(wù)的借貸是否平衡。最后有專門的會(huì)計(jì)人員裝訂起來，再次審查，然后裝訂憑證交予上級。

以前，我總以為自己的會(huì)計(jì)理論知識扎實(shí)較強(qiáng)，正如所有工作一樣，掌握了規(guī)律，照蘆葫畫瓢準(zhǔn)沒錯(cuò)，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，會(huì)計(jì)其實(shí)更講究的是它的實(shí)際操作性和實(shí)踐性。離開操作和實(shí)踐，其它一切都為零!在實(shí)習(xí)中感到雖說理論源于實(shí)踐并且指導(dǎo)實(shí)踐，可是實(shí)際與理論還是有很大的差異的，特別是會(huì)計(jì)實(shí)物這個(gè)與金錢直接掛鉤的的業(yè)務(wù)。會(huì)計(jì)本來就是煩瑣的工作。在實(shí)習(xí)期間，我曾覺得整天要對著那枯燥無味的賬目和數(shù)字而心生煩悶、厭倦，以致于登賬登得錯(cuò)漏百出。愈錯(cuò)愈煩，愈煩愈錯(cuò)，這只會(huì)導(dǎo)致“雪上加霜”。反之，只要你用心地做，反而會(huì)左右逢源。越做越覺樂趣，越做越起勁。梁啟超說過：凡職業(yè)都具有趣味的，只要你肯干下去，趣味自然會(huì)發(fā)生。因此，做賬切忌：粗心大意，馬虎了事，心浮氣躁。做任何事都一樣，需要有恒心、細(xì)心和毅力，那才會(huì)到達(dá)成功的彼岸!這次會(huì)計(jì)實(shí)習(xí)，我可謂受益非淺。自我鑒定:光陰荏苒，短短兩年的學(xué)習(xí)生活即將過去。在菁菁校園中，老師的教誨，同學(xué)的友愛以及各方面的熏陶，使我獲得了許多知識，懂得了許多道理。

作為跨世紀(jì)的大學(xué)生，為了更好地適應(yīng)社會(huì)的需要，我在掌握好學(xué)校課程的前提下，充分利用課余時(shí)間，閱讀了大量的課外讀物，拓寬了自己的知識面。在校期間，一直以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和滿腔的熱情投身于學(xué)習(xí)和工作中，雖然有成功的喜悅，但也有失敗的辛酸。然而日益激烈竟?fàn)幍纳鐣?huì)也使我充分地認(rèn)識到：成為一名德智體美勞全面發(fā)展的優(yōu)秀大學(xué)生的重要性。因此，我仍然孜孜不倦，不斷地挑戰(zhàn)自我，充實(shí)自己，為實(shí)現(xiàn)人生的價(jià)值打下堅(jiān)實(shí)的基矗在學(xué)習(xí)上，我嚴(yán)格要求自己，刻苦鉆研，勤奮好學(xué)，態(tài)度端正，目標(biāo)明確，掌握了會(huì)計(jì)專業(yè)相關(guān)的知識和技能，做到理論聯(lián)系實(shí)際。曾多次獲得過優(yōu)秀__獎(jiǎng)及學(xué)院獎(jiǎng)學(xué)金。英語、電腦、普通話等方面的等級考試已達(dá)標(biāo)。除了在會(huì)計(jì)專業(yè)知識方面精益求精外，還利用課余時(shí)間專修計(jì)算機(jī)專業(yè)知識，使我能夠熟練的操作各種辦公軟件，從而提高了自身的思想文化素質(zhì)。

在生活上，養(yǎng)成了良好的生活習(xí)慣，生活充實(shí)而有條理，有著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳盍?xí)慣和生活作風(fēng)，樂于助人，誠實(shí)守信。因?yàn)槲移揭捉?、待人友好，所以一直以來與老師、同學(xué)相處得很融洽。

在工作上，積極主動(dòng)，工作踏實(shí)，任勞任怨，責(zé)任心強(qiáng)，具有良好的組織交際能力，注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，和同學(xué)團(tuán)結(jié)一道，配合其他學(xué)生干部順利的完成各項(xiàng)工作，得到了大家的'一致好評。

“學(xué)問未必全在書本上?！睂W(xué)好書本上的東西是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在我的思維中，學(xué)歷與能力并重。所以，我很注重在全方位鍛煉自己。所以在假期中，我參加了各種社會(huì)實(shí)踐，為我以后踏入社會(huì)與人良好的溝通打下了良好的基矗個(gè)人認(rèn)為這個(gè)世界上并不存在完美的人，每個(gè)人都有自己的優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)，但關(guān)鍵是能否正視并利用它們。兩年來，我不斷的自我反省，歸納了一些自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

我的優(yōu)點(diǎn)是誠實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠信是立身之本，所以我一直是以言出必行來要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。在學(xué)習(xí)知識的同時(shí)，我更懂得了，考慮問題應(yīng)周到。我這個(gè)人有個(gè)特點(diǎn)，就是不喜歡虎頭蛇尾，做事從來都是有始有終，就算再難的事也全力以赴，追求最好的結(jié)果，正因?yàn)槿绱耍野炎约旱囊庵疽暈橹饕蛩?，相信只要有恒心鐵棒就能磨成針。

一個(gè)人最大的敵人不是別的什么人，而是他本身。這么多年來，我一直都是在跟自己作戰(zhàn)，準(zhǔn)確地說，是和自己的意志戰(zhàn)斗?，F(xiàn)在回想起來，我確實(shí)比以前堅(jiān)毅了許多，但我不會(huì)松懈下來的。以上這些優(yōu)點(diǎn)，是我今后立身處世的根本，我應(yīng)該繼續(xù)保持，并不斷以此鞭策自己奮發(fā)向上。

作為一名即將畢業(yè)的大學(xué)生，我深知兩年的大學(xué)生活所奠定的只是走向社會(huì)的基礎(chǔ)，在未來我將面對著及在的挑戰(zhàn)。但我會(huì)以實(shí)力和熱誠的心面對這些挑戰(zhàn)，從中吸取經(jīng)驗(yàn)，豐富自我，從而更好的實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值。

飛機(jī)維修基本技能試題 飛機(jī)維修基本技能的心得體會(huì)篇十一

根據(jù)20xx級統(tǒng)計(jì)學(xué)專業(yè)培養(yǎng)方案安排，湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院統(tǒng)計(jì)qxx41班34名同學(xué)，于20xx年6月27日至20xx年7月11日(其中，6月30日-7月1日,7月7日-7月8日為雙休日，不休息，繼續(xù)實(shí)習(xí))，開展專業(yè)生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)。為確保實(shí)習(xí)順利完成，提高實(shí)習(xí)質(zhì)量，特制定此方案。

一、實(shí)習(xí)的目的和要求

生產(chǎn)實(shí)習(xí)是重要的實(shí)踐性教學(xué)活動(dòng)，是理論聯(lián)系實(shí)際的重要手段。通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生面向我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)主戰(zhàn)場，培養(yǎng)學(xué)生開拓進(jìn)取、求真務(wù)實(shí)的敬業(yè)精神;培養(yǎng)學(xué)生樹立堅(jiān)定的信念，認(rèn)清我國改革開放的新形勢，提高和鍛煉學(xué)生社會(huì)活動(dòng)能力，努力把自己鍛煉成德智體美全面發(fā)展的合格專業(yè)人才。為達(dá)到實(shí)習(xí)目的：

(一)、請各接受實(shí)習(xí)學(xué)生的單位，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格管理。生產(chǎn)實(shí)習(xí)的具體工作由各接受實(shí)習(xí)學(xué)生單位指定兼職教師，根據(jù)本方案，結(jié)合本單位實(shí)際，制定實(shí)施計(jì)劃并組織安排實(shí)施。

(二)、學(xué)生要服從實(shí)習(xí)單位的安排，遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度和組織紀(jì)律;虛心學(xué)習(xí)，認(rèn)真工作，誠懇接受兼職教師的指導(dǎo)和管理。

(三)、實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，實(shí)習(xí)學(xué)生每人上交分析報(bào)告至少一篇(報(bào)告一式三份，一份交兼職教師，一份交系存檔作為生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告，一份自己保留)。分析報(bào)告請各實(shí)習(xí)單位兼職教師作好指導(dǎo)、審核工作，并簽署意見。

二、內(nèi)容及日程安排

本次實(shí)習(xí)采取自由選擇和集體組織兩種形式。

自由選擇: 學(xué)生可以自行選擇合適的實(shí)習(xí)單位，開展專業(yè)實(shí)習(xí)活動(dòng)。

集體組織: 由洪山區(qū)統(tǒng)計(jì)局根據(jù)日常工作安排與統(tǒng)計(jì)教研室老師于實(shí)習(xí)開展前協(xié)商確定。

三、實(shí)習(xí)紀(jì)律與鑒定

(一)、學(xué)生在實(shí)習(xí)期間，要自覺服從各實(shí)習(xí)單位的統(tǒng)一安排，嚴(yán)格遵守實(shí)習(xí)單位的規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律。除了搞好生產(chǎn)實(shí)習(xí)以外，還要積極參加實(shí)習(xí)單位組織的政治學(xué)習(xí)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等有關(guān)活動(dòng)，并將實(shí)習(xí)活動(dòng)如實(shí)填寫在實(shí)習(xí)手冊上。

(二)、實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，要求學(xué)生進(jìn)行個(gè)人總結(jié)和實(shí)習(xí)鑒定，并請實(shí)習(xí)單位的兼職教師對每個(gè)學(xué)生寫出評語并對其實(shí)習(xí)成績評定等級，其中實(shí)習(xí)成績等級評定分為四個(gè)等級：優(yōu)秀、良好、一般、較差，并由實(shí)習(xí)單位加蓋公章。

四、實(shí)習(xí)的組織及指導(dǎo)教師

(一)、集中實(shí)習(xí)由湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)系和洪山區(qū)統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)一組織;自由選擇的實(shí)習(xí)由湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)系和實(shí)習(xí)單位統(tǒng)一組織。實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師由湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院統(tǒng)計(jì)與應(yīng)用數(shù)學(xué)系選派。

(二)、實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師由教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富，對生產(chǎn)實(shí)際較為熟悉，工作責(zé)任心強(qiáng)，有一定組織和管理能力的教師擔(dān)任。

(三)、指導(dǎo)教師的職責(zé)：

1、實(shí)習(xí)前要提前深入實(shí)習(xí)單位了解和熟悉情況，會(huì)同實(shí)習(xí)單位有關(guān)人員根據(jù)實(shí)際情況制訂實(shí)習(xí)實(shí)施計(jì)劃，作好一切準(zhǔn)備。

2、按實(shí)習(xí)方案的要求具體組織實(shí)施計(jì)劃的落實(shí)工作，檢查學(xué)生完成實(shí)習(xí)的情況，與實(shí)習(xí)單位配合及時(shí)解決實(shí)習(xí)中的問題。

3、實(shí)習(xí)中，指導(dǎo)教師要加強(qiáng)指導(dǎo)，嚴(yán)格要求，積極引導(dǎo)學(xué)生深入實(shí)際實(shí)習(xí)，檢查督捉學(xué)生完成各項(xiàng)實(shí)習(xí)任務(wù)。

4、指導(dǎo)教師要以身作則，言傳身教，既教書又育人，全面關(guān)心學(xué)生的思想、學(xué)習(xí)、生活、健康和安全。

5、定期向?qū)嵙?xí)單位領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)實(shí)習(xí)情況，爭取實(shí)習(xí)單位的指導(dǎo)和幫助，注意搞好校企關(guān)系。

6、檢查實(shí)習(xí)紀(jì)律執(zhí)行情況，及時(shí)處理違紀(jì)問題。

7、指導(dǎo)學(xué)生寫好實(shí)習(xí)報(bào)告，負(fù)責(zé)組織實(shí)習(xí)考核和成績評定工作。

8、實(shí)習(xí)結(jié)束后寫出實(shí)習(xí)工作總結(jié)并向系匯報(bào)。

(四)、學(xué)生在實(shí)習(xí)期間違反紀(jì)律或犯有其它錯(cuò)誤時(shí)，指導(dǎo)教師應(yīng)及時(shí)給予批評教育，對情節(jié)嚴(yán)重、影響極壞者，指導(dǎo)教師應(yīng)及時(shí)進(jìn)行妥善處理，直至停止其實(shí)習(xí)，并立即向系報(bào)告。