在當(dāng)下社會(huì)，接觸并使用報(bào)告的人越來越多，不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇一

考察報(bào)告

評價(jià)：b+

學(xué)校:重慶交通大學(xué)

學(xué)院:交通運(yùn)輸

專業(yè):交通運(yùn)輸

姓名:周文銘

學(xué)號:09050303

作品完成時(shí)間：20xx/5/27

重慶江北國際機(jī)場考察報(bào)告 摘要：

五）下午對重慶輕軌3號線進(jìn)行了考察，測試了輕軌3 號線的運(yùn)營速度。并且組織參觀了重慶市江北國際機(jī)場。重點(diǎn)觀察了旅客出港與進(jìn)港的.路線、運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)的活動(dòng)、國際航班和要客進(jìn)出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機(jī)場 運(yùn)輸作業(yè)

一． 重慶市輕軌三號線（二塘→江北機(jī)場）

重慶輕軌3號線（重慶軌道交通3號線）于20xx年12月30日正式開通，可連通機(jī)場。輕軌3號線今后要從江北機(jī)場延伸至空港工業(yè)園區(qū)，中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個(gè)站點(diǎn)。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的部分—二塘到江北機(jī)場方向全長39km。 開收班時(shí)間：早上6：30至晚上22：30。

平均運(yùn)行速度：大約為36km/h

注意的是，輕軌三號線實(shí)行長短班制，部分列車終點(diǎn)為重慶北站，注意轉(zhuǎn)乘！

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇二

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解武漢機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對武漢機(jī)場管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

20xx年1月16日，我開始了維期一周的實(shí)習(xí)生活，這一周的學(xué)習(xí)和生活，是我對父母工作單位的初步認(rèn)識和了解。武漢導(dǎo)航站給我們的第一感覺就是象家一樣，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他師傅對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強(qiáng)調(diào)了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里一周的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

按照分配，我們開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來五天的任務(wù)。在這五天內(nèi)，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解武漢機(jī)場的本場概況，并且了解一天的模擬機(jī)培訓(xùn)知識。

武漢空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來說并不算高，但武漢塔臺的設(shè)備十分先進(jìn)，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的導(dǎo)航單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會(huì)了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)：放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會(huì)深夜航班少的時(shí)候才會(huì)合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次，另外，有時(shí)還有必須穿越跑道的直升機(jī)航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)?決定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們，希望自己能盡力學(xué)習(xí)管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，武漢空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名很高，本來以為自己的英語水平還可以，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，武漢是經(jīng)常會(huì)有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力非常之大，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。在最后一天里，我們被安排了與幾個(gè)師傅一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助師傅們進(jìn)行培訓(xùn)，但從與師傅們進(jìn)行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會(huì)是我們首要的任務(wù)。

短短五天的塔臺實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離該崗位工作要求還很遙遠(yuǎn)。

只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，不斷發(fā)奮學(xué)習(xí)，為中華崛起而讀書，并將理論聯(lián)系實(shí)際，知行合一，長大后才能成為一個(gè)對國家對社會(huì)和人類有貢獻(xiàn)的人。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇三

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認(rèn)識，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認(rèn)識彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋€(gè)旅客要乘坐飛機(jī)，時(shí)間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī)，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機(jī) 起飛。

件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門，我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情，一開始機(jī)長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機(jī)長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，我和機(jī)長說明了，機(jī)長也沒多說什么，飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機(jī)長去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的.霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇四

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx～20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理（工商管理） 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作：

1.掌握航班動(dòng)態(tài)信息，準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求，并按規(guī)定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3．負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī)，引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎，遇有機(jī)械故障及緊急情況，必須懂得緊急處理并

懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好，控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天，領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面，然后我認(rèn)識了我的第三個(gè)師傅，是個(gè)男生，樣子特像韓國人，記得第一次見面 時(shí)的我們緊張的很，雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個(gè)徒弟，但畢竟剛認(rèn)識，多少會(huì)有些靦腆。在跟師傅的三個(gè)星期里，我們慢慢的認(rèn)識彼此，師傅都很認(rèn)真的教我，也 跟我說了一些工作小插曲，工作小事例。從值機(jī)開始，我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的.關(guān)于工作方面的東西，師傅也很有耐心的一邊說，讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

否通暢，待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后，服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號（機(jī)尾部或機(jī)翼下方），等地勤（移動(dòng)廊橋或梯車的地勤人員）敲開艙 門，第一位旅客踏出艙門時(shí)，報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門，口令一般為，然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳，當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后，再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌，安檢后登機(jī)前核對的工作，也是旅客登機(jī)的最后一個(gè)流程，在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后，服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤，旅客才能登上飛機(jī)，當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時(shí)報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目，然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后，飛機(jī)關(guān)艙門，再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到，要用人工廣播廣播旅客，讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī)，如果遲遲未來，則需要減掉該位旅客，因?yàn)橐粋€(gè)旅客要乘坐飛機(jī)，時(shí)間觀念非常緊 要，起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌，起飛前45分鐘辦理登機(jī)，起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門，艙門一旦關(guān)閉，將不會(huì)再打開，關(guān)艙門時(shí)間就是飛機(jī)起飛時(shí)間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到，還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出，并且服務(wù)人員核對無誤，報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控，如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門，飛機(jī) 起飛。

件行李，這時(shí)該航班的航空公司代辦說，減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客，行李沒有裝上飛機(jī)，讓我直接修改艙單，讓飛機(jī)關(guān)門起飛，但是我記得師傅說過，要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門，我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度，調(diào)度讓我等等，去調(diào)查一下，這時(shí)我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情，一開始機(jī)長還是很配合，后來10分鐘、15分鐘過去了，調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我，機(jī)長開始催促我，并說明已經(jīng)收到消息，確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李，讓我直接修改艙單，而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道，這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑，向塔臺提出不飛，這時(shí)的我嚇到了，我心慌的要命，但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因，就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍，這時(shí)對講機(jī)終于有答 復(fù)，確定兩件行李沒有裝機(jī)，還在行李帶上轉(zhuǎn)動(dòng)，我和機(jī)長說明了，機(jī)長也沒多說什么，飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我，哭了，心里頓然一陣委屈，馬上打電話給 師傅，因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放，一直都沒出現(xiàn)問題，深怕機(jī)長去一個(gè)投訴而且覺得我按照的都是正確的流程，并且為了保障安全才這樣做，機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那，我狂哭了，師傅拼命的吼我不要哭，我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事，師傅告訴我不要怕，不要哭，你做的很對，你做的很好，我知 道你受到委屈，但是你要學(xué)會(huì)“勇敢”學(xué)會(huì)“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會(huì)“時(shí)刻保持清醒頭腦”，這三個(gè)“學(xué)會(huì)”自那晚又深刻在我的心里。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇五

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作，建立對吳圩國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

20xx年12月15日，我們開始了持續(xù)六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，這六個(gè)月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情，通過在這里六個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配，我們首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的這一個(gè)星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn)，初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。

2.1旅客服務(wù)部

微笑服務(wù)會(huì)是旅客心情愉悅，周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老，弱，病，殘，孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù)，幫旅客提行李，帶旅客過安檢，提供輪椅給旅客，還可以享受優(yōu)先登機(jī)，使旅客得到了全程的陪護(hù)，讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑，多一份愛心，多一份滿意，真正做到了迎來一位旅客，交上一個(gè)朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利，延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多，首次乘坐飛機(jī)的人，一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東西南北，不僅亂了手腳也容易誤機(jī)，對此，服務(wù)員也熱心幫助他們，耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。

主要工作

定的時(shí)間到達(dá)工作崗位。

2. 負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3. 負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù)，若不符.及時(shí)報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6. 規(guī)范的操作登機(jī)橋，及時(shí)準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

懂得及時(shí)向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8. 負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時(shí)的安全指令。

好在場的的秩序。

10. 航班延誤或取消時(shí)，負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11. 認(rèn)真做好值班記錄，并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12. 完成上級組織交辦的其他工作。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇六

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。

2月16日，我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習(xí)，第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。

2.1深圳塔臺

按照分配，我們首先開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機(jī)場的本場概況，并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。

深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進(jìn)，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會(huì)了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會(huì)深夜航班少的時(shí)候才會(huì)合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會(huì)有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會(huì)才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn)，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會(huì)是我們首要的任務(wù)。