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2023年機(jī)場實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容(大全六篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-06-11 18:22:33
2023年機(jī)場實(shí)踐報(bào)告內(nèi)容(大全六篇)
時間:2023-06-11 18:22:33     小編:zdfb

在當(dāng)下社會,接觸并使用報(bào)告的人越來越多,不同的報(bào)告內(nèi)容同樣也是不同的。那么報(bào)告應(yīng)該怎么制定才合適呢?下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文,僅供參考,希望能夠幫助到大家。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇一

考察報(bào)告

評價(jià):b+

學(xué)校:重慶交通大學(xué)

學(xué)院:交通運(yùn)輸

專業(yè):交通運(yùn)輸

姓名:周文銘

學(xué)號:09050303

作品完成時間:20xx/5/27

重慶江北國際機(jī)場考察報(bào)告 摘要:

五)下午對重慶輕軌3號線進(jìn)行了考察,測試了輕軌3 號線的運(yùn)營速度。并且組織參觀了重慶市江北國際機(jī)場。重點(diǎn)觀察了旅客出港與進(jìn)港的.路線、運(yùn)輸作業(yè)點(diǎn)的活動、國際航班和要客進(jìn)出港的位置、以及航空港與其他交通方式的接駁服務(wù)。

關(guān)鍵詞 運(yùn)輸組織 重慶輕軌3號線 重慶江北國際機(jī)場 運(yùn)輸作業(yè)

一. 重慶市輕軌三號線(二塘→江北機(jī)場)

重慶輕軌3號線(重慶軌道交通3號線)于20xx年12月30日正式開通,可連通機(jī)場。輕軌3號線今后要從江北機(jī)場延伸至空港工業(yè)園區(qū),中間將設(shè)航站大樓、桐子溝兩個站點(diǎn)。其中現(xiàn)在已經(jīng)開通的部分—二塘到江北機(jī)場方向全長39km。 開收班時間:早上6:30至晚上22:30。

平均運(yùn)行速度:大約為36km/h

注意的是,輕軌三號線實(shí)行長短班制,部分列車終點(diǎn)為重慶北站,注意轉(zhuǎn)乘!

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇二

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解武漢機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對武漢機(jī)場管制工作的整體概念和業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個人的實(shí)習(xí)感想心得。

20xx年1月16日,我開始了維期一周的實(shí)習(xí)生活,這一周的學(xué)習(xí)和生活,是我對父母工作單位的初步認(rèn)識和了解。武漢導(dǎo)航站給我們的第一感覺就是象家一樣,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他師傅對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里,綜合業(yè)務(wù)室的主任就對我們強(qiáng)調(diào)了武漢空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn),創(chuàng)新”,剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,通過在這里一周的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

按照分配,我們開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了師傅們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。鄭主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來五天的任務(wù)。在這五天內(nèi),我們對塔臺各個席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解武漢機(jī)場的本場概況,并且了解一天的模擬機(jī)培訓(xùn)知識。

武漢空管塔臺高約七十六米,這個高度在全國的塔臺中來說并不算高,但武漢塔臺的設(shè)備十分先進(jìn),據(jù)我了解,還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的導(dǎo)航單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外,電子進(jìn)程單使用方便,通過一段時間的觀摩,我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個:放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé),每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗的師傅們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。武漢塔臺目前每天指揮的航班量約為350架次,另外,有時還有必須穿越跑道的直升機(jī)航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。好在這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定,及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)?決定。這里我從心底羨慕和佩服這些師傅們,希望自己能盡力學(xué)習(xí)管制技能。師傅們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,武漢空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名很高,本來以為自己的英語水平還可以,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),武漢是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,壓力非常之大,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù),但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后一天里,我們被安排了與幾個師傅一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件,雖然我們只是輔助師傅們進(jìn)行培訓(xùn),但從與師傅們進(jìn)行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方,學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。

短短五天的塔臺實(shí)習(xí),令我受益匪淺。本以為個人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí),但通過對實(shí)踐的觀摩,才發(fā)現(xiàn)自己離該崗位工作要求還很遙遠(yuǎn)。

只有更好地珍惜眼前學(xué)校的學(xué)習(xí)機(jī)會,不斷發(fā)奮學(xué)習(xí),為中華崛起而讀書,并將理論聯(lián)系實(shí)際,知行合一,長大后才能成為一個對國家對社會和人類有貢獻(xiàn)的人。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇三

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx~20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理(工商管理) 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作:

1.掌握航班動態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符.及時報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機(jī)械故障及緊急情況,必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時,負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天,領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面,然后我認(rèn)識了我的第三個師傅,是個男生,樣子特像韓國人,記得第一次見面 時的我們緊張的很,雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,但畢竟剛認(rèn)識,多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里,我們慢慢的認(rèn)識彼此,師傅都很認(rèn)真的教我,也 跟我說了一些工作小插曲,工作小事例。從值機(jī)開始,我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的關(guān)于工作方面的東西,師傅也很有耐心的一邊說,讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

否通暢,待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后,服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(機(jī)尾部或機(jī)翼下方),等地勤(移動廊橋或梯車的地勤人員)敲開艙 門,第一位旅客踏出艙門時,報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門,口令一般為,然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳,當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后,再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌,安檢后登機(jī)前核對的工作,也是旅客登機(jī)的最后一個流程,在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后,服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤,旅客才能登上飛機(jī),當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,飛機(jī)關(guān)艙門,再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到,要用人工廣播廣播旅客,讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī),如果遲遲未來,則需要減掉該位旅客,因?yàn)橐粋€旅客要乘坐飛機(jī),時間觀念非常緊 要,起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌,起飛前45分鐘辦理登機(jī),起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門,艙門一旦關(guān)閉,將不會再打開,關(guān)艙門時間就是飛機(jī)起飛時間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到,還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出,并且服務(wù)人員核對無誤,報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控,如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,飛機(jī) 起飛。

件行李,這時該航班的航空公司代辦說,減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,行李沒有裝上飛機(jī),讓我直接修改艙單,讓飛機(jī)關(guān)門起飛,但是我記得師傅說過,要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門,我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,調(diào)度讓我等等,去調(diào)查一下,這時我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情,一開始機(jī)長還是很配合,后來10分鐘、15分鐘過去了,調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,機(jī)長開始催促我,并說明已經(jīng)收到消息,確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李,讓我直接修改艙單,而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道,這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑,向塔臺提出不飛,這時的我嚇到了,我心慌的要命,但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因,就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍,這時對講機(jī)終于有答 復(fù),確定兩件行李沒有裝機(jī),還在行李帶上轉(zhuǎn)動,我和機(jī)長說明了,機(jī)長也沒多說什么,飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我,哭了,心里頓然一陣委屈,馬上打電話給 師傅,因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放,一直都沒出現(xiàn)問題,深怕機(jī)長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,并且為了保障安全才這樣做,機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的.霎那,我狂哭了,師傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,師傅告訴我不要怕,不要哭,你做的很對,你做的很好,我知 道你受到委屈,但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”,這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇四

實(shí) 習(xí) 報(bào) 告

《客 運(yùn) 實(shí) 習(xí)》

20xzx~20xx學(xué)年 第 1 學(xué)期

客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

繼續(xù)教育學(xué)院 航空經(jīng)營管理(工商管理) 龔弢y81102028

20xx.1.8

我從事的主要工作:

1.掌握航班動態(tài)信息,準(zhǔn)確了解所送航班的要客信息及登機(jī)要求,并按規(guī)定的時間到達(dá)工作崗位。

2.負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3.負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

4.負(fù)責(zé)過站旅客備降航班的旅客候機(jī),引導(dǎo)服務(wù)以及過站備降飛機(jī)旅客過站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符.及時報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

5.負(fù)責(zé)老.弱.病.殘.孕.無人陪伴兒童的接送.引導(dǎo)服務(wù)。遇進(jìn)出港的特殊旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6.規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

7.在工作中要小心謹(jǐn)慎,遇有機(jī)械故障及緊急情況,必須懂得緊急處理并

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8.負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

9.負(fù)責(zé)檢查客梯車.飛機(jī)玄梯是否要安全放好,控制客梯車上的人數(shù)。維持好在場的的秩序。

10.航班延誤或取消時,負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11.認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12.完成上級組織交辦的其他工作。

來到的第一天,領(lǐng)導(dǎo)大致的介紹了一下工作范圍、流程、趨向以及做事主要的大方面,然后我認(rèn)識了我的第三個師傅,是個男生,樣子特像韓國人,記得第一次見面 時的我們緊張的很,雖然我已經(jīng)不是她帶的第一個徒弟,但畢竟剛認(rèn)識,多少會有些靦腆。在跟師傅的三個星期里,我們慢慢的認(rèn)識彼此,師傅都很認(rèn)真的教我,也 跟我說了一些工作小插曲,工作小事例。從值機(jī)開始,我就喜歡用小卡片記錄一些流程、指令、容易忘記的.關(guān)于工作方面的東西,師傅也很有耐心的一邊說,讓我一 邊記。國內(nèi)服務(wù)室基本分為進(jìn)港和出港以及特殊旅客服務(wù)。

否通暢,待飛機(jī)停穩(wěn)靠好后,服務(wù)人員看清楚飛機(jī)號(機(jī)尾部或機(jī)翼下方),等地勤(移動廊橋或梯車的地勤人員)敲開艙 門,第一位旅客踏出艙門時,報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某飛機(jī)號開艙門,口令一般為,然后引導(dǎo)旅客到到達(dá)廳,當(dāng)旅客全部走出飛機(jī)后,再與乘務(wù)員確認(rèn)飛機(jī)一上旅客是否全 部下完服務(wù)人員才可以離開。

離港工作是在旅客辦完登機(jī)牌,安檢后登機(jī)前核對的工作,也是旅客登機(jī)的最后一個流程,在收到機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度通知后,服務(wù)人員來到指定登機(jī)口準(zhǔn)備后進(jìn)入登機(jī)系 統(tǒng)過牌驗(yàn)證旅客無誤,旅客才能登上飛機(jī),當(dāng)?shù)菣C(jī)人齊后及時報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度某航班人齊數(shù)目,然后上飛機(jī)上與乘務(wù)長核對人數(shù)后,飛機(jī)關(guān)艙門,再報(bào)一次機(jī)場生產(chǎn) 調(diào)度。如遇見有旅客未到,要用人工廣播廣播旅客,讓旅客盡快來到登機(jī)口登機(jī),如果遲遲未來,則需要減掉該位旅客,因?yàn)橐粋€旅客要乘坐飛機(jī),時間觀念非常緊 要,起飛前90分鐘辦理登機(jī)牌,起飛前45分鐘辦理登機(jī),起飛前15分鐘飛機(jī)關(guān)艙門,艙門一旦關(guān)閉,將不會再打開,關(guān)艙門時間就是飛機(jī)起飛時間。如遇到有 行李托運(yùn)的旅客未到,還要在飛機(jī)底下讓地勤人員把行李挑出,并且服務(wù)人員核對無誤,報(bào)機(jī)場配載和機(jī)場值機(jī)調(diào)控,如需修改或換艙單后再讓乘務(wù)長關(guān)艙門,飛機(jī) 起飛。

件行李,這時該航班的航空公司代辦說,減掉的這兩位旅 客是中轉(zhuǎn)旅客,行李沒有裝上飛機(jī),讓我直接修改艙單,讓飛機(jī)關(guān)門起飛,但是我記得師傅說過,要做任何決定都要上報(bào)機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,由調(diào)度決定是否讓飛機(jī)關(guān) 門,我便通知機(jī)場生產(chǎn)調(diào)度,調(diào)度讓我等等,去調(diào)查一下,這時我上飛機(jī)與機(jī)場說明事情,一開始機(jī)長還是很配合,后來10分鐘、15分鐘過去了,調(diào)度仍然沒有 回應(yīng)我,機(jī)長開始催促我,并說明已經(jīng)收到消息,確認(rèn)了飛機(jī)上沒有行李,讓我直接修改艙單,而且很兇的說了我連飛機(jī)有什么有多少都不知道,這飛機(jī)安全問題有 質(zhì)疑,向塔臺提出不飛,這時的我嚇到了,我心慌的要命,但還是很冷靜的讓機(jī)長明白不關(guān)艙門的原因,就是為了保障飛機(jī)安全才檢查一遍,這時對講機(jī)終于有答 復(fù),確定兩件行李沒有裝機(jī),還在行李帶上轉(zhuǎn)動,我和機(jī)長說明了,機(jī)長也沒多說什么,飛機(jī)關(guān)了艙門。走回辦公室的我,哭了,心里頓然一陣委屈,馬上打電話給 師傅,因?yàn)槲以缫呀?jīng)單放,一直都沒出現(xiàn)問題,深怕機(jī)長去一個投訴而且覺得我按照的都是正確的流程,并且為了保障安全才這樣做,機(jī)長的不理解讓我也百思不得 其解。當(dāng)聽到師傅聲音的霎那,我狂哭了,師傅拼命的吼我不要哭,我吞吞唧唧的告訴了師傅整件事,師傅告訴我不要怕,不要哭,你做的很對,你做的很好,我知 道你受到委屈,但是你要學(xué)會“勇敢”學(xué)會“堅(jiān)強(qiáng)”更要學(xué)會“時刻保持清醒頭腦”,這三個“學(xué)會”自那晚又深刻在我的心里。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇五

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉吳圩國際機(jī)場地勤服務(wù)公司旅客服務(wù)部工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解吳圩國際機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩服務(wù)員的服務(wù)工作,建立對吳圩國際機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解地勤服務(wù)公司的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個人的實(shí)習(xí)感想心得。

20xx年12月15日,我們開始了持續(xù)六個月的實(shí)習(xí)生活,這六個月的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。地勤服務(wù)公司給我們的第一感覺就是家一般的感覺,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情,通過在這里六個月的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位服務(wù)員的責(zé)任和使命。按照分配,我們首先開始了實(shí)習(xí)。第一次走進(jìn)工作崗位的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。在前面的這一個星期里首先進(jìn)行了崗前培訓(xùn),初步的了解公司的基本業(yè)務(wù)和所要實(shí)習(xí)的內(nèi)容。

2.1旅客服務(wù)部

微笑服務(wù)會是旅客心情愉悅,周到的服務(wù)則帶給旅客更多的方便。面的老,弱,病,殘,孕等特殊的旅客則更給予特殊周到溫暖的服務(wù),幫旅客提行李,帶旅客過安檢,提供輪椅給旅客,還可以享受優(yōu)先登機(jī),使旅客得到了全程的陪護(hù),讓旅客在點(diǎn)點(diǎn)滴滴中感受客運(yùn)人的一片愛心。多一份微笑,多一份愛心,多一份滿意,真正做到了迎來一位旅客,交上一個朋友,送走一位旅客,留下一片真情。周到的服務(wù)能給旅客帶來便利,延伸服務(wù)則能盡顯真情。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,生活條件的改善出行乘機(jī)的人也越來越多,首次乘坐飛機(jī)的人,一進(jìn)入偌大的候機(jī)廳往往分不清東西南北,不僅亂了手腳也容易誤機(jī),對此,服務(wù)員也熱心幫助他們,耐心的向他們介紹乘機(jī)流程引導(dǎo)乘機(jī)。

主要工作

定的時間到達(dá)工作崗位。

2. 負(fù)責(zé)進(jìn)出港航班旅客的接送引導(dǎo)工作。

3. 負(fù)責(zé)出港航班旅客的登機(jī)牌查驗(yàn)和旅客人數(shù)的統(tǒng)計(jì)。

站牌的查驗(yàn).并清點(diǎn)統(tǒng)計(jì)過站人數(shù),若不符.及時報(bào)告值機(jī)和服務(wù)調(diào)度室并迅速排查。

旅客。負(fù)責(zé)將其送至出口處與親屬交接。

6. 規(guī)范的操作登機(jī)橋,及時準(zhǔn)確地對接和撤離航空器。

懂得及時向現(xiàn)場指揮中心.服務(wù)調(diào)度匯報(bào)。

8. 負(fù)責(zé)檢查客梯車司機(jī)發(fā)送對接和撤離航空器時的安全指令。

好在場的的秩序。

10. 航班延誤或取消時,負(fù)責(zé)旅客的解釋.引導(dǎo)工作。

11. 認(rèn)真做好值班記錄,并嚴(yán)格來接程序.手續(xù)。

12. 完成上級組織交辦的其他工作。

機(jī)場實(shí)踐報(bào)告篇六

本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況,通過實(shí)習(xí)將個人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐,在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面,進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則,觀摩管制員的指揮工作,建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后,總結(jié)出個人的實(shí)習(xí)感想心得。

2月16日,我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活,這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺,領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至,但照顧都非常周到,其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里,綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn),創(chuàng)新”,剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義,通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活,從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。

我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個階段,第一階段是塔臺實(shí)習(xí),第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí),每個階段時間為兩周。

2.1深圳塔臺

按照分配,我們首先開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙,充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個神圣地方的向往,小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方,四面環(huán)繞著落地玻璃,對附近的所有一切一目了然,能見度好的時候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹,并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi),我們對塔臺各個席位進(jìn)行了解,觀摩管制員的指揮工作,初步了解深圳機(jī)場的本場概況,并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。

深圳空管塔臺高約七十六米,這個高度在全國的塔臺中來說并不算高,但深圳塔臺的設(shè)備十分先進(jìn),據(jù)我了解,還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位,這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率,使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外,電子進(jìn)程單使用方便,通過一段時間的觀摩,我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個,放行席、地面席和塔臺席,另外還有一個監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙,但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個席位各行所責(zé),每個席位都是不可缺少的環(huán)節(jié),固然是可以合并席位,但一般只會深夜航班少的時候才會合并席位,席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力,提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神,使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場,體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次,在全國排列第四,另外,還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班,如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此,這里的管制員都是出類拔萃的精英,對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余,在應(yīng)付特情的時候也沉著穩(wěn)定,及時果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們,希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作,有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的,深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高,本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠,但通過對比后就覺得自己是多么渺小,繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時時刻刻在管制員的工作中體現(xiàn),深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方,這種情況下,備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生,經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況,果斷地做出各種判斷和決定,在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘,壓力之大顯然可見,但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨,因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余,我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí),主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個看似簡單的任務(wù),但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里,我們被安排了與幾個前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn),這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件,雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn),但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中,我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方,學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。

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