每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文怎么寫才能發(fā)揮它最大的作用呢？以下是我為大家搜集的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，一起來看看吧

特技飛行比賽篇一

特技飛行是有別于正常飛行狀態(tài)，按照一定的規(guī)則要求，依據(jù)飛機(jī)三軸關(guān)系(縱軸/滾轉(zhuǎn)、橫軸/俯仰、立軸/偏航)，并在人和飛機(jī)可承受的過載范圍做出各種復(fù)雜驚險(xiǎn)的動作，這是特技飛行的主要特點(diǎn)。下面是小編為大家分享最新特技飛行表演相關(guān)知識，歡迎大家閱讀瀏覽。

由于在室外觀看航空表演，遮陽傘、護(hù)目鏡、防曬霜、旅游鞋和望遠(yuǎn)鏡等物品都要預(yù)先有所準(zhǔn)備。同時(shí)，帶小孩子的家長，要注意在人流密集的場所防止走丟。最重要的是：絕不可以將氣球、塑料袋隨意拋棄，否則一旦隨熱氣流升入空中表演區(qū)，將會對安全飛行造成極大隱患。

另外，觀展時(shí)早晨氣溫較低，要適當(dāng)添加御寒衣裳。在觀看飛行表演前，可以先作一些預(yù)先準(zhǔn)備工作。如從報(bào)紙雜志尤其是互聯(lián)網(wǎng)上，搜索有關(guān)飛行的科普知識，飛行動作和編隊(duì)信息，飛機(jī)的相關(guān)常識等資料，以便觀看時(shí)對解說員的術(shù)語，更加容易理解，獲得更多體會。

特技飛行是有別于正常飛行狀態(tài)，按照一定的規(guī)則要求，依據(jù)飛機(jī)三軸關(guān)系(縱軸/滾轉(zhuǎn)、橫軸/俯仰、立軸/偏航)，并在人和飛機(jī)可承受的過載范圍做出各種復(fù)雜驚險(xiǎn)的動作，這是特技飛行的.主要特點(diǎn)。而當(dāng)今優(yōu)秀飛行員飛行動作的復(fù)雜程度，已到好像要模糊三維飛行關(guān)系，進(jìn)入了無規(guī)則和無約束、高難和完美的境界狀態(tài)。

起飛是飛行中最需集中注意力、操縱動作非常繁雜的時(shí)候：進(jìn)入座艙檢查儀表、電氣和機(jī)載設(shè)備;飛機(jī)啟動滑出和起飛，都要電臺請示和接收指揮員命令;在推足馬力飛機(jī)高速滑行和離地的過程，飛行員要常掃視儀表和兼顧艙外天地關(guān)系、友機(jī)位置關(guān)系;感覺判斷飛機(jī)各類狀況;隨時(shí)運(yùn)用桿舵修正飛機(jī)姿態(tài);進(jìn)行側(cè)風(fēng)修正、克服偏轉(zhuǎn)力矩，回收起落架和襟翼等程序。五官與大腦以及四肢要協(xié)同進(jìn)行上百個(gè)動作，才能出色地完成一次起飛過程。

飛機(jī)在空中飛行是由于平凸型機(jī)翼在快速氣流中上下表面產(chǎn)生壓力差形成升力。影響飛機(jī)升力的因素一般有機(jī)翼面積、翼型設(shè)計(jì)，空氣密度等。但主要是飛機(jī)速度和迎角因素起作用。在允許的臨界迎角范圍內(nèi)，迎角和速度越大，升力越大。

當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)時(shí)產(chǎn)生的升力沒有飛機(jī)的重量大時(shí)飛機(jī)就會下降或掉落。也叫作飛機(jī)迎角大于臨界角，出現(xiàn)大迎角失速。

高速飛機(jī)飛行時(shí)，由于飛行速度超過臨界速度造成激波失速。超過臨界迎角(或臨界攻角，多數(shù)飛機(jī)為18°，即氣流開始與失速機(jī)翼分離的角度)后，翼型上表面邊界層將發(fā)生嚴(yán)重的分離，升力急劇下降而不能保持正常飛行的現(xiàn)象，叫失速。

很多的航空事故都是由于失速引起，失速本質(zhì)上并非指飛機(jī)速度不足，而是指流經(jīng)翼面的氣流速度不足，不足以平滑地流動到后緣而形成紊流的情況。

馬赫是表示速度的量詞，一馬赫即一倍音速。馬赫數(shù)的命名是為了紀(jì)念奧地利學(xué)者馬赫。馬赫數(shù)小于1者為亞音速，近乎等于1為跨聲速，大于1為超聲速。在地表，1馬赫的大約速度換算相當(dāng)于340.3 m/s，又大約等同于1225 km/h，761.2 mph，或者1116 ft/s。

飛行物在相同的速度下，其馬赫數(shù)會因所在高度空氣的音速不同而有差異;高度越高，音速越低，而使得馬赫數(shù)越高，所以在高空比在低空更容易達(dá)到較高的馬赫數(shù)。1947年10月14日，美國飛行員耶格爾駕駛x-1試驗(yàn)飛機(jī)在加州南部上空脫離b-29母機(jī)，上升到一萬二千米高空，并在此高度上達(dá)到每小時(shí)1078千米的速度，首次突破音障，超過了一馬赫。

一般民用飛機(jī)飛行速度多為亞音速或高亞音速，軍用戰(zhàn)斗機(jī)可以達(dá)到ma3.0或更高，美國最新高超音速飛機(jī)已達(dá)到ma7.0，航天飛機(jī)進(jìn)入大氣層可以達(dá)到ma25以上。

特技飛行中的高難度動作一般分為以下幾種：

急上升轉(zhuǎn)彎是飛機(jī)180度轉(zhuǎn)彎時(shí)迅速爬高;半滾倒轉(zhuǎn)是飛機(jī)下降并改變180度方向;半斤斗翻轉(zhuǎn)是飛機(jī)升高并改變180度方向;橫滾是飛機(jī)繞縱軸滾轉(zhuǎn)360度的飛行;斤斗是飛機(jī)繞橫軸飛行360度的飛行。

側(cè)風(fēng)對飛機(jī)著陸影響很大。側(cè)風(fēng)是指與飛行方向成一夾角的風(fēng)，即與物體相對于地表的運(yùn)動方向有垂直分量的風(fēng)。著陸時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變或強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)，有可能會使飛機(jī)偏離跑道中線，或引發(fā)飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)性損傷，也可能會導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。面對側(cè)風(fēng)一般有蟹形進(jìn)場和側(cè)滑進(jìn)場兩種降落方法。

飛行動作劇烈程度或機(jī)動性強(qiáng)度，用過載因數(shù)為衡量標(biāo)準(zhǔn)，單位為重力加速度g。例如正斤斗屬于強(qiáng)過載飛行，在較大的離心力作用下，飛行員瞬間將承受數(shù)倍的重力壓迫，血液被拉向下肢，大腦也會產(chǎn)生暫時(shí)性缺血，甚至出現(xiàn)黑視或昏迷現(xiàn)象，要求飛行員必須有強(qiáng)健的體魄。

特技飛行員的確是航空界一群比較特殊的斗士精英，飛行熱忱使他們具有挑戰(zhàn)自然的堅(jiān)強(qiáng)意志，敬業(yè)精神又給他們鋼鐵般的身心承受力，他們在天空物我兩忘激情迸發(fā)，完全消除了對危險(xiǎn)的恐懼，全情投入地在天空進(jìn)行酣暢淋漓的藝術(shù)耕耘。

俗話說：“天高任鳥飛”。對于飛機(jī)來說，是否可以在萬里長空任意飛翔呢?答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。

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