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港口與航道工程一建真題篇一

(1)工程所處環(huán)境條件(施工條件)的特殊性，由此帶來(lái)了一系列有別于其他工程專業(yè)的特點(diǎn)。

工程處于海中，遭受波浪、潮汐、海流、海冰、泥沙、臺(tái)風(fēng)等的作用。內(nèi)河工程遭受洪水、枯水的作用。

由此帶來(lái)了海底高程、變化著的海面、潮位高程、海水深度等的確定，各種基準(zhǔn)面間的轉(zhuǎn)換關(guān)系的特點(diǎn)和難點(diǎn)。

海水的化學(xué)腐蝕作用、所含鹽分和氯離子的滲透性和對(duì)鋼材(鋼筋)的銹蝕作用、在北方海水中的凍融作用帶來(lái)了港口與航道高程中對(duì)水泥、砂、石和混凝土等材料應(yīng)用和要求有別于其他高程的特殊性。根據(jù)海水、波浪、潮汐、海洋大氣等對(duì)海工建筑物垂直方向上不同部位和高程的破壞作用程度的不同，港口與航道工程建筑物分為不同的4個(gè)區(qū)域，對(duì)不同的區(qū)域有不同的技術(shù)要求和條件指標(biāo)限制。

由于海水、環(huán)境條件的嚴(yán)酷、施工條件的惡劣等，所以在港航工程中對(duì)工程的耐久性要求甚高，在許多條件下，強(qiáng)度要服從于耐久性的要求。提高混凝土工程耐久性的要求是港航工程的一大特色。

(2)工程的地基處于十幾米乃至幾十米深的海水下，有的處于剛吹填造陸的軟土地基和超軟土地基上，所以港航工程軟土地基的處理、加固是其特點(diǎn)。

(3)近些年來(lái)，港口與航道工程大型化、向外海發(fā)展，建筑物的測(cè)量定位失去了可視的固定參照物，傳統(tǒng)的測(cè)量手段和方法已經(jīng)完全失效，gps的高精度定位(沉樁定位)是港航工程技術(shù)上的重大突破。

(4)港口與航道工程所獨(dú)有的幾大結(jié)構(gòu)型式：重力式、高樁、板樁等。

(5)內(nèi)河淺灘、急灘、潮汐河口的整治方法和獨(dú)有的整治建筑物。

(6)海上航道疏浚、吹填造陸技術(shù)及其環(huán)保的要求。

(7)港航工程施工的特殊性：大型船機(jī)設(shè)備(打樁船、起重浮吊、拖輪、大型混凝土構(gòu)件出運(yùn)船、大型水上混凝土拌和船、各種挖泥船、泥駁船等等。、

(8)在項(xiàng)目管理中工程特點(diǎn)的體現(xiàn)：例如，在合同工期管理和工程進(jìn)度控制上，要充分考慮到不利自然條件的影響(有效工作日的估算);在工程質(zhì)量管理上，高程定位起算面的換算、突出耐久性的要求等;在施工管理上，存在著水上水下施工作業(yè)的申請(qǐng)、批準(zhǔn)、延期等的程序和固定;在安全管理上，防風(fēng)、防臺(tái)預(yù)案的制定與實(shí)施;疏浚工程施工中棄泥區(qū)的選定與申報(bào)、批準(zhǔn);挖泥、棄泥的環(huán)保問(wèn)題等等。

港口與航道工程專業(yè)的綜合(案例)題的特點(diǎn)，就是由上述的環(huán)境與施工條件、工程結(jié)構(gòu)及性能要求、施工工藝與裝備及工程項(xiàng)目管理等特點(diǎn)構(gòu)成的。