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我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇一

摘要：在最近的幾年來(lái)，我國(guó)光伏發(fā)電應(yīng)用規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，其光伏設(shè)備技術(shù)水平也在逐漸的提高，各種先進(jìn)的技術(shù)也在一定程度上得到了快速的發(fā)展，其關(guān)鍵工藝和技術(shù)水平也在逐漸提高。所以在本文中，主要針對(duì)我國(guó)光伏發(fā)電設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢(shì)做出相應(yīng)的分析，并且也在此基礎(chǔ)上提出下文內(nèi)容，希望能夠給予同行業(yè)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值，只有這樣才能不斷促進(jìn)光伏發(fā)電設(shè)備的全面發(fā)展。

關(guān)鍵詞：光伏發(fā)電；設(shè)備；發(fā)展現(xiàn)狀；趨勢(shì)；分析

引言：在最近幾年來(lái)，由于我國(guó)光伏發(fā)電系統(tǒng)已經(jīng)得到了十分快速的發(fā)展，并且在發(fā)展同時(shí)也在一定程度上促進(jìn)了我國(guó)各個(gè)行業(yè)的進(jìn)步，同時(shí)自身技術(shù)裝備也得到顯著升級(jí)，各種新的技術(shù)以及材料和產(chǎn)品也是層次不窮，從而更好的為光伏市場(chǎng)的快速穩(wěn)定發(fā)展提供出相對(duì)來(lái)說(shuō)比較堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.光伏發(fā)電問(wèn)題分析

當(dāng)今針對(duì)于我國(guó)的光伏發(fā)電系統(tǒng)而言，依然存在著比較多的問(wèn)題，首先沒(méi)有完善的光伏發(fā)電的制度，現(xiàn)如今的制度也沒(méi)有具體的內(nèi)容，比較形式化，也進(jìn)一步忽視了根據(jù)用電需求估算太陽(yáng)能的輻射范圍，沒(méi)有重視其光伏發(fā)電，政府也是沒(méi)有考慮其當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)情況，僅僅只是建設(shè)電網(wǎng)，導(dǎo)致其后期沒(méi)有充足的資金投入到光伏發(fā)電之中，也是導(dǎo)致光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)斷裂，其原因主要是因?yàn)楣夥l(fā)電的制度并不完善，也是沒(méi)有明確的規(guī)劃方案，不利于光伏產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不僅對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娔墚a(chǎn)業(yè)帶來(lái)影響，也是加劇了供電緊張的情況。其次忽視了人才的培養(yǎng)，導(dǎo)致其缺少著電能的專業(yè)人才，并沒(méi)有專業(yè)人才進(jìn)行相應(yīng)的研究和開(kāi)發(fā)半導(dǎo)體的硅體，沒(méi)有辦法促進(jìn)其光伏發(fā)電的持續(xù)發(fā)展，其原因則是因?yàn)閷?duì)于發(fā)展光伏發(fā)電隊(duì)伍的培訓(xùn)，也是沒(méi)有設(shè)置專業(yè)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。如果沒(méi)有專業(yè)的人員支持光伏發(fā)電的行業(yè)，那么將會(huì)在一定程度上嚴(yán)重阻礙光伏發(fā)電行業(yè)的快速發(fā)展。

2.我國(guó)光伏發(fā)電設(shè)備的產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

在最近的幾年來(lái)，我國(guó)的光伏設(shè)備制造行業(yè)在不斷的進(jìn)行擴(kuò)展，并且硅材料的生產(chǎn)以及硅片加工和光伏電池片、組件等方面的生產(chǎn)都是具有著較為成套的供應(yīng)能力，同時(shí)其產(chǎn)業(yè)的規(guī)模也是在逐步的進(jìn)行增長(zhǎng)。在二零一七年時(shí)，我國(guó)多晶硅產(chǎn)品已經(jīng)是達(dá)到了2.42×104t，同比也是增長(zhǎng)了百分之二十四點(diǎn)七，然而硅片的產(chǎn)量則是達(dá)到了87gw，同比則是上漲了百分之三十四點(diǎn)三，電池片產(chǎn)量為68gw，同比上漲了百分之三十三點(diǎn)三，組件的產(chǎn)量則為76gw，同比上漲了百分之三十一點(diǎn)七。然而另外一方面，其生產(chǎn)的規(guī)模在不斷的進(jìn)行擴(kuò)大，同時(shí)技術(shù)也是在快速的進(jìn)步，在這因素一同的作用之下，其光伏的生產(chǎn)成本也是在顯著的進(jìn)行下降，其中多晶硅生產(chǎn)的成本已經(jīng)是下降到了6×104元/噸，同時(shí)組件的生產(chǎn)成本則是下降到了2元/w以下。

自從二零一五年之后，我國(guó)在“領(lǐng)跑者計(jì)劃”的推動(dòng)下，從而使得我國(guó)的光伏技術(shù)發(fā)展速度變得十分明顯的加快，并且各種各樣的新技術(shù)和新產(chǎn)品也是不斷的退出，比如出現(xiàn)的單晶perc技術(shù)以及多晶黑硅技術(shù)和n型等電池的技術(shù)、mwt、雙玻雙面等組件的相關(guān)技術(shù)，這些技術(shù)也是在逐漸的進(jìn)行發(fā)展和快速的改進(jìn)過(guò)程之中?，F(xiàn)如今常規(guī)的單晶硅電池以及多晶硅電池的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)是達(dá)到了百分之二十點(diǎn)三和百分之十九，然而組件的效率已經(jīng)是達(dá)到了百分之十七點(diǎn)七四以及百分之十七點(diǎn)一一，對(duì)于一些先進(jìn)的技術(shù)單晶電池以及多晶的電池而言，其自身的轉(zhuǎn)換效率已經(jīng)是達(dá)到了百分之二十一點(diǎn)和百分之二十點(diǎn)六以上，一些高效的組件則是達(dá)到了百分之十九和百分之十八點(diǎn)四二，對(duì)于一些超高效的電池組件而言，比如hit等也是在逐漸的進(jìn)行發(fā)展之中。

然而對(duì)于逆變器方面而言，其自身的轉(zhuǎn)換效率以及電能的質(zhì)量和電力輸出的穩(wěn)定性、安全型和智能化程度等，其相應(yīng)的指標(biāo)也是在逐漸的進(jìn)行提高，并且最大的功率點(diǎn)以及跟蹤的技術(shù)和并網(wǎng)逆變器的控制技術(shù)等方面的內(nèi)容也是在逐漸的進(jìn)行完善，同時(shí)集散式的逆變器以及組串式的逆變器具有著十分廣泛的應(yīng)用。

然而對(duì)于系統(tǒng)方面的內(nèi)容而言，跟蹤系統(tǒng)以及1500v系統(tǒng)等方面的技術(shù)也是被逐漸的應(yīng)用到了光伏電站的建設(shè)過(guò)程之中，與此同時(shí)智能機(jī)器人以及無(wú)人機(jī)和遠(yuǎn)程監(jiān)控軟件等方面也是在電站的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中投入到了使用。

4.1持續(xù)向著高效方向進(jìn)行發(fā)展

在連續(xù)了三批領(lǐng)跑的基礎(chǔ)實(shí)施促進(jìn)下，在未來(lái)，我國(guó)的光伏發(fā)電設(shè)備以及技術(shù)將會(huì)逐漸的向著高效的方向去進(jìn)行發(fā)展，根據(jù)其perc技術(shù)來(lái)進(jìn)行分析，現(xiàn)如今單晶的perc的電池最高的效率已經(jīng)是突破了百分之二十二點(diǎn)七，在未來(lái)也是具有著十分巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＥc此同時(shí)根據(jù)其perc的技術(shù)而言，其雙面電池技術(shù)也在不斷的增加額外工序以及設(shè)備投入，其持續(xù)的增加發(fā)電量主要是為百分之十到百分之三十，這點(diǎn)也是作為未來(lái)的重要發(fā)展趨勢(shì)。

針對(duì)于新的技術(shù)而言，不僅能夠進(jìn)行光電化之間的轉(zhuǎn)換效率，與此同時(shí)也可以更加有效的降低單位制造成本，同時(shí)減少系統(tǒng)在進(jìn)行安裝以及維護(hù)時(shí)候的成本。伴隨著晶體硅電池的轉(zhuǎn)換效率在快速的進(jìn)行提高，從而使其各種類型電池組件效率也會(huì)隨之不斷提高。

4.2向著智能化的方向進(jìn)行發(fā)展

在最近的幾年來(lái)，我國(guó)也是出臺(tái)了相應(yīng)的“中國(guó)制造2025以及《智能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展計(jì)劃（2018-2020年）》”，從而也是直接的促進(jìn)了我國(guó)的光伏產(chǎn)業(yè)向著智能化的方向逐漸的進(jìn)行升級(jí)，也是直接的提高了先進(jìn)太陽(yáng)能電池和相關(guān)部件的智能化升級(jí)改造，促進(jìn)了我國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)和人工智能以及光伏產(chǎn)業(yè)之間可以得到一個(gè)深度的融合，保證光伏發(fā)電向著智能化的方向進(jìn)行發(fā)展轉(zhuǎn)變，促進(jìn)其光伏智能化的集成運(yùn)維。在日后的發(fā)展過(guò)程中，光伏智能制造的工程也是要求了做到全面的去部署mes以及erp等香瓜的智能化的制造系統(tǒng)，在生產(chǎn)投料以及設(shè)備的狀態(tài)和質(zhì)量控制等等各個(gè)方面之中也是會(huì)全面的實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)以及調(diào)度的功能，在智能化發(fā)展的過(guò)程中，也會(huì)有效的提高生產(chǎn)的效率和設(shè)備自身的性能質(zhì)量，與此同時(shí)也將會(huì)促進(jìn)光伏產(chǎn)品自身的周期信息化管理水平進(jìn)行提高，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代化發(fā)展的腳步，在一定程度上帶動(dòng)我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷的發(fā)展。

總結(jié)

參考文獻(xiàn)：

西藏自治區(qū)旅游服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策分析開(kāi)題,(1)

中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)策分析

中國(guó)保險(xiǎn)市場(chǎng)金融工具創(chuàng)新現(xiàn)狀與發(fā)展

城市雨水利用現(xiàn)狀與發(fā)展＠節(jié)能

廣西跨境電子商務(wù)的現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇二

從發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)來(lái)看，在物流過(guò)程中全面應(yīng)用信息技術(shù)已非常普遍，而我國(guó)物流業(yè)由于起步較晚，各種先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、自動(dòng)識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)跟蹤技術(shù)等還較少應(yīng)用，制約了電子商務(wù)的發(fā)展。適應(yīng)具體操作的信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也比較滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后?，F(xiàn)代電子商務(wù)所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務(wù)公司的客戶服務(wù)商，協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)并提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計(jì)、報(bào)表等。而這一切必須依賴于物流現(xiàn)代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現(xiàn)代化的信息技術(shù)。

（二）配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

從發(fā)達(dá)國(guó)家的情況來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。現(xiàn)在我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，物流服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上，因此，能夠做到提供綜合性服務(wù)物流企業(yè)還很少。同時(shí)物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不夠，物流中心建設(shè)及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導(dǎo)致了物流配送的低效率，也使現(xiàn)代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨(dú)立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費(fèi)，也形成物流設(shè)施不合理的布局狀態(tài)，同時(shí)降低了物流系統(tǒng)運(yùn)作的效率。而電子商務(wù)的發(fā)展是以突破空間限制為特征的。，只要互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到的地方，就都能夠?qū)崿F(xiàn)交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)將很難發(fā)展。

另外，我國(guó)物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)淮不統(tǒng)一，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效銜接，這導(dǎo)致了物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎(chǔ)不完善

適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)尚不完善。當(dāng)前，道路的建設(shè)、配送中心的規(guī)劃與管理、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化配置、配送運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等等問(wèn)題亟需解決，而當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上還很欠缺。適用于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施和配送管理手段更是落后，物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺(tái)，因而無(wú)法實(shí)現(xiàn)及時(shí)的信息互動(dòng)，同時(shí)各企業(yè)的信息技術(shù)和管理水平的差異也制約公共信息平臺(tái)的形成，從而嚴(yán)重阻礙了電子商務(wù)的發(fā)展。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇三

摘要：由于近幾年的“物流熱”，使得物流與供應(yīng)鏈的聯(lián)系非常緊密。在多發(fā)達(dá)國(guó)家，先進(jìn)企業(yè)的物流模式已經(jīng)開(kāi)始向第三方物流方式轉(zhuǎn)變。因而有時(shí)候第三方物流被稱為“第三方供應(yīng)鏈管理”，甚至還有人把第三方物流稱為“承名物流”和其他的一些稱謂。 從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)該怎樣做好第三方供應(yīng)鏈管理呢？本文主要從供應(yīng)鏈的角度分析問(wèn)題，尤其是從委托方的角度看待問(wèn)題，即幫助委托方分析、評(píng)價(jià)和決策，以選擇出更好的合作伙伴，使得自己的企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)量增大、增效、增值。

關(guān)鍵詞： 第三方供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

1、供應(yīng)鏈庫(kù)存概述以及第三方供應(yīng)鏈合作與風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)理論基礎(chǔ)

1.1 供應(yīng)鏈概念

1.1.1 供應(yīng)鏈管理概念

1.1.2 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈應(yīng)用現(xiàn)狀

1.1.3 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈的應(yīng)用障礙

1.2.1 第三方供應(yīng)鏈的概念

1.2.3 風(fēng)險(xiǎn)效用理論與第三方供應(yīng)鏈

2、第三方供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇

2.1 供應(yīng)鏈合作伙伴的定義

2.2 實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的目的與著眼要點(diǎn)

2.3 怎樣建立長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系

3、第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念以及分類

3.2 風(fēng)險(xiǎn)成本

3.3 第三方供應(yīng)鏈管理風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源

3.4 第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)的表現(xiàn)形式及其危害性分析

4、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避

4.1 由一個(gè)例子引出問(wèn)題

4.2 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施

4.2.1 雞蛋放在幾個(gè)籃子里

4.2.2 建立成熟的信息傳遞渠道，以防信息傳遞風(fēng)險(xiǎn)

4.2.3 充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，以防供應(yīng)鏈的物流風(fēng)險(xiǎn)

4.2.5 合作協(xié)議中明確終止條款

4.2.6 立足最艱難的情況，制定風(fēng)險(xiǎn)防范的應(yīng)對(duì)措施

4．4 蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司第三方供應(yīng)鏈合作風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題

5、 結(jié)論

6、 致謝

7、 參考文獻(xiàn)

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇四

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，社會(huì)物流需求也顯著增加，我國(guó)物流工程發(fā)展迅速。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，雖然我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，但已經(jīng)初具雛形，且發(fā)展前景良好。就我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，本文作了淺談。

物流工程是近年來(lái)形成的新學(xué)科，也是一個(gè)技術(shù)含量很高的學(xué)科。物流，顧名思義，指物的流動(dòng)，是一種創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，主要表現(xiàn)為物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)。二十世紀(jì)七十年代時(shí)，物流概念始被引入我國(guó)。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，到新世紀(jì)的第一年，跨國(guó)公司大舉進(jìn)入，我國(guó)的信息技術(shù)也迅猛發(fā)展，現(xiàn)代物流開(kāi)始得以在經(jīng)濟(jì)生活中推廣應(yīng)用。

物流工程又被稱為物流系統(tǒng)工程，概括來(lái)說(shuō)，是一種綜合性組織管理活動(dòng)。具體而言，指在物流管理中，把物流和信息流看作一個(gè)系統(tǒng)，融為一體，把生產(chǎn)、流通以及消費(fèi)的全過(guò)程看作一個(gè)整體。

很多大型的物流中心的物流設(shè)施一般都是高度自動(dòng)化，在物流工程建設(shè)前通常有大量的工程技術(shù)人員對(duì)工程進(jìn)行分析和進(jìn)行工程設(shè)計(jì)，待工程建成后，還要有工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行維護(hù)、管理。即使物流工程的自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車輛以及裝卸搬運(yùn)設(shè)施的建設(shè)等，也會(huì)進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

物流工程有著自己明確的目標(biāo)和特性，其一般包括如下幾種：

1、服務(wù)。物流系統(tǒng)是“橋梁、紐帶”是流通系統(tǒng)的特征和作用，而物流系統(tǒng)正是其中的一部分。作為紐帶，物流系統(tǒng)具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)和再生產(chǎn)以及生產(chǎn)和消費(fèi)，服務(wù)性是其第一個(gè)特性，服務(wù)也是物流系統(tǒng)的第一個(gè)目標(biāo)。采取送貨、配送等形式開(kāi)展工作就是物流系統(tǒng)服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方面，物流系統(tǒng)會(huì)采用“準(zhǔn)時(shí)供貨方式”以及“柔性供貨方式”等，也是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的服務(wù)性目標(biāo)。

2、快速、及時(shí)。作為流通系統(tǒng)的一種，為了良好的服務(wù)，物流系統(tǒng)需要做到快速、及時(shí)，及時(shí)性不但是是流通對(duì)物流提出的要求，還是其服務(wù)性的延伸。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，快速、及時(shí)不僅是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)永遠(yuǎn)的現(xiàn)代目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，在物流領(lǐng)域通常采取聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、直達(dá)物流以及時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)。

3、節(jié)約。在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，節(jié)約是一條重要規(guī)律，而在物流領(lǐng)域，由于流通過(guò)程消耗大，所以這里的節(jié)約不止指流通時(shí)間的節(jié)約，還有盡量降低投入來(lái)提高相對(duì)產(chǎn)出，以做到基本上不增加或提高商品的使用價(jià)值的節(jié)約手段。

4、規(guī)?；Ｉa(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已經(jīng)為社會(huì)所承認(rèn)的，而將此作為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，也是為了追求“規(guī)模效益”。通常在物流領(lǐng)域會(huì)以分散或者集中等不同的方式來(lái)建立物流系統(tǒng)，并以此研究物流集約化的程度，這種做法就是為了實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的規(guī)模優(yōu)化的目標(biāo)。

5、庫(kù)存調(diào)節(jié)。這一目標(biāo)既是物流系統(tǒng)服務(wù)性的延伸，更是物流系統(tǒng)宏觀調(diào)控的要求，其中，還包括物流系統(tǒng)本身的效益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，通常會(huì)在物流領(lǐng)域中通過(guò)正確確定庫(kù)存數(shù)量、庫(kù)存結(jié)構(gòu)、庫(kù)存方式以及庫(kù)存分布的方式來(lái)進(jìn)行。

1、物流管理分散，物流整體效益較差。多年來(lái)，我國(guó)物流工程管理一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制模式。物流工程管理本來(lái)是一個(gè)系統(tǒng)資源，可這種模式使得物流工程的管理權(quán)限被劃歸若干個(gè)部門，比如鐵路直屬鐵道部，公路、水路直屬交通部，航空運(yùn)輸資源直屬航空總局。物流管理和資源的這種分散化使得物流企業(yè)的運(yùn)作效率極低，這種現(xiàn)狀大大阻礙了物流工程的發(fā)展，也嚴(yán)重制約著物流在全社會(huì)范圍內(nèi)整體統(tǒng)籌和規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)合理，妨礙了物流的社會(huì)化進(jìn)程。

2、物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)程度低。我國(guó)物流工程的費(fèi)用集中表現(xiàn)為效率低下，成本極高。近些年來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)的整體硬件環(huán)境雖然改善較多，物流作業(yè)能力也得到了大幅提升，但物流效率的低下導(dǎo)致物流工程的成本非常高，已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

在基礎(chǔ)設(shè)施上，我國(guó)傳統(tǒng)物流工程仍然表現(xiàn)為投入不足，自動(dòng)化信息程度很低。在物流工程的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送等各個(gè)環(huán)節(jié)上，因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，大多仍然以手工為主，做不到優(yōu)化調(diào)度、有效配置。在物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)很難做到在預(yù)定時(shí)間送貨，而且還經(jīng)常出現(xiàn)斷貨，對(duì)客戶做不到不及時(shí)回應(yīng)。這些問(wèn)題造成了物流工程的管理水平低，管理效率低下，配送成本高，客戶的滿意度也比較差，物流工程的盈利能力自然也不高。

3、物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。當(dāng)前，我國(guó)物流工程管理比較分散，物流企業(yè)的規(guī)模也較小，物流部門自成體系，條塊分割現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，極端缺乏整體物流規(guī)劃。而且，綜合性物流公司比較少，大多數(shù)物流工程的運(yùn)營(yíng)方式比較單一，物流工程中對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及配送出現(xiàn)很多無(wú)效的作業(yè)環(huán)節(jié)。

4、物流工程的專業(yè)化程度不高。目前，我國(guó)物流工程“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較多，物流工程的運(yùn)輸以及倉(cāng)儲(chǔ)的專業(yè)化及現(xiàn)代化水平還比較低，物流中心以及配送中心的建設(shè)，還有集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展都很緩慢。這種現(xiàn)狀直接導(dǎo)致了物流工程成本過(guò)高，效率低下，很難提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流和企業(yè)物流的一體化。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇五

現(xiàn)代物流模式傳入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，在近幾年我國(guó)物流理論界與實(shí)務(wù)界對(duì)于現(xiàn)代物流管理工作愈發(fā)重視，從當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代企業(yè)的物流成本核算現(xiàn)狀中能夠看出存在的諸多問(wèn)題與不完善的地方。

1、企業(yè)物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)的可操作性較差

自從二十世紀(jì)八十年代中后期后，我國(guó)從日本引進(jìn)了現(xiàn)代物流模式，一直到2006年9月才真正出臺(tái)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算》，文本上規(guī)定了企業(yè)物流成本的范圍、內(nèi)涵與成本核算的過(guò)程。但是這種標(biāo)準(zhǔn)一般為原則性的規(guī)定，而實(shí)際規(guī)定少，并且現(xiàn)代企業(yè)的物流成本實(shí)際核算的范圍較廣，所需要從原來(lái)的會(huì)計(jì)信息數(shù)據(jù)中分離出來(lái)物流的成本信息數(shù)據(jù)，并且歸屬到不同的物流資源成本核算對(duì)象中，核算過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，可操作性較差。

2、企業(yè)物流成本核算內(nèi)容不完善

曾經(jīng)西澤修教授提出了著名的物流成本理論----冰山理論，這個(gè)理論認(rèn)為，我們平時(shí)所使用的原來(lái)的會(huì)計(jì)成本核算模式過(guò)程中，通常只會(huì)去計(jì)算與列出對(duì)外支付的費(fèi)用，例如運(yùn)輸費(fèi)用與儲(chǔ)存費(fèi)用，人們會(huì)認(rèn)為這些就是企業(yè)物流成本費(fèi)用使用的全部，然而實(shí)際上這只是占到企業(yè)物流費(fèi)用中較少的一部分，所謂的冰山一角也不過(guò)如此。物流企業(yè)的成本費(fèi)用多數(shù)通常與其他費(fèi)用混合在一起，例如日常的管理費(fèi)用與銷售費(fèi)用。我們?nèi)绻荒軐?duì)這部分的成本費(fèi)用進(jìn)行單獨(dú)計(jì)算，就不能計(jì)算所有的物流成本費(fèi)用。并且我們需要注意到，所謂的冰山一角呈現(xiàn)的現(xiàn)象是有自身的必然性的，從企業(yè)的原材料采購(gòu)，直到內(nèi)部的存儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程，再到商品的銷售，企業(yè)所涉及到的物流環(huán)節(jié)范圍較廣，成本費(fèi)用核算要求十分細(xì)致，在每個(gè)方面的細(xì)節(jié)都能夠?qū)е缕髽I(yè)物流成本費(fèi)用核算結(jié)果的巨大差距。

3、企業(yè)物流成本核算方法較為混亂

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)受到傳統(tǒng)思想觀念影響，因此部分企業(yè)難以意識(shí)到物流管理與成本核算工作的重要性，在企業(yè)中并沒(méi)有設(shè)置自身的物流成本科目，而是將其與“生產(chǎn)成本”、“材料采購(gòu)”等費(fèi)用混合起來(lái)。這樣使得企業(yè)物流過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用被分裂到各個(gè)不相關(guān)的部分，而從會(huì)計(jì)核算工作中需要從不同賬目中整理出來(lái)，具有工作量大、費(fèi)時(shí)費(fèi)力等缺點(diǎn)，降低了工作效率。

二、作業(yè)成本法在現(xiàn)代物流企業(yè)中應(yīng)用的重要性與可行性分析

在現(xiàn)代專業(yè)的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)是一個(gè)包含多環(huán)節(jié)的系統(tǒng)性服務(wù)過(guò)程，從接下訂單的時(shí)候就開(kāi)始進(jìn)行一系列的操作環(huán)節(jié)，我們從每個(gè)環(huán)節(jié)都需要在成本費(fèi)用上講求一定量的支撐，才能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，而這就需要企業(yè)多客戶的運(yùn)轉(zhuǎn)。所以會(huì)涉及到的間接產(chǎn)生的費(fèi)用分配顯得十分復(fù)雜，因此選擇什么樣的分配標(biāo)準(zhǔn)會(huì)對(duì)企業(yè)物流成本費(fèi)用的精準(zhǔn)性有著很大的影響。如果出現(xiàn)分配不當(dāng)?shù)臓顩r，就會(huì)讓企業(yè)所得到的物流成本數(shù)據(jù)失真，而直接影響到企業(yè)物流成本的管理模式。所以，我們需要運(yùn)用新時(shí)期的有效物流成本核算模式——作業(yè)成本法。我們通過(guò)實(shí)際計(jì)算模型，舉例說(shuō)明作業(yè)成本法的應(yīng)用。我們用c來(lái)表示出某個(gè)物流成本核算對(duì)象的總成本，讓c1表示為總共的直接成本，而c2表示為總共的間接成本，那么企業(yè)的物流服務(wù)成本可以表示成為：c=c1+c2。如果假設(shè)某個(gè)企業(yè)提供了p種物流服務(wù)，而這一系列的過(guò)程一共有q種作業(yè)環(huán)節(jié)，那么企業(yè)的物流服務(wù)總成本可以表示成為：而其中，i=1,2，p;j=1,2，q在公式中，c表示的是某項(xiàng)服務(wù)需要成本核算對(duì)象的總成本；ai表示的是單位物流服務(wù)消耗的直接成本；xi表示的是物流服務(wù)的實(shí)際數(shù)量；bij表示的是企業(yè)物流服務(wù)過(guò)程中i所消耗的作業(yè)j所占j作業(yè)總數(shù)量的比重；yj表示的企業(yè)作業(yè)環(huán)節(jié)j所消耗的現(xiàn)行資源費(fèi)用。從上面的原理核算模型中，我們可以看到作業(yè)成本法對(duì)企業(yè)物流中資源等多方面進(jìn)行整體考慮與分析，特征是將原理公式突出，并且計(jì)算簡(jiǎn)單。但是在成本核算之前需要有著大量的信息數(shù)據(jù)支持，例如作業(yè)環(huán)節(jié)與資源分配率是如何？作業(yè)成本的實(shí)際結(jié)構(gòu)是什么樣的？成本形態(tài)最終是什么樣的？這些都會(huì)給為我們實(shí)際使用帶來(lái)了不便。因此，這種作業(yè)成本模型是從成本形態(tài)分析過(guò)程與實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)角度考慮出發(fā)的，將實(shí)際生產(chǎn)函數(shù)的結(jié)構(gòu)方式與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié)作用到物流成本模式的建構(gòu)方面提出的。

三、結(jié)語(yǔ)

從總體上來(lái)說(shuō)，進(jìn)一步加強(qiáng)與完善物流企業(yè)成本核算在物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可以有效地推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，并且為企業(yè)的決策層提供有效而系統(tǒng)的企業(yè)物流成本信息數(shù)據(jù)與相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)支持。但是這些還需要現(xiàn)代物流企業(yè)敢于把握機(jī)遇，加強(qiáng)對(duì)自身物流成本核算工作的管理，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷構(gòu)建與完善現(xiàn)代信息系統(tǒng)，進(jìn)而有效地提高物流企業(yè)成本的降低，實(shí)現(xiàn)企業(yè)開(kāi)支節(jié)省的效果。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇六

高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，對(duì)提升高速公路服務(wù)水平，充分發(fā)揮高速公路經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，發(fā)揮了重要的作用。本文以我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)發(fā)展為切入點(diǎn)，嘗試分析我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的現(xiàn)狀，提出了我國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略與方法。

高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路重要組成部分，是衡量高速公路配套設(shè)施是否完善的重要標(biāo)志，對(duì)高速公路功能發(fā)揮起到重要作用。

1.經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要高速公路服務(wù)區(qū)對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)是必不可少的環(huán)節(jié)，為過(guò)往高速公路的車輛和人員提供各種服務(wù)，滿足不同層次、不同類型的需求。對(duì)高速公路經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，高速公路服務(wù)區(qū)所提供的是一種產(chǎn)品，高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)對(duì)提高高速公路的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的作用是不能低估的。它同時(shí)也帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展提供了前所未有的廣闊前景。

2.安全的需要

高速公路的特點(diǎn)是高速連續(xù)行駛，駕駛員必須保持精力高度集中，然而道路線形單調(diào)，使得精神疲勞不可避免。為了解除連續(xù)行駛的疲勞和緊張，滿足駕駛員生理上的要求，同時(shí)給予車輛以必要的供給和維護(hù)，同時(shí)安排適當(dāng)?shù)男菹⒃O(shè)施等，是保證安全的重要條件。

3.滿足司乘人員需求的需要

環(huán)境優(yōu)美、設(shè)施齊備的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提升對(duì)旅行生活的興奮點(diǎn)和滿意度，對(duì)于當(dāng)?shù)芈糜钨Y源的宣傳起到了積極的作用。高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)置、選址應(yīng)依托當(dāng)?shù)丨h(huán)境，與地區(qū)環(huán)境相輔相成，或與周邊旅游景點(diǎn)形成交通結(jié)合點(diǎn)，服務(wù)與環(huán)境互為依托。可以說(shuō)，合理、完備、美觀的設(shè)計(jì)，使得高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)更為人性化。

4.社會(huì)發(fā)展的需求

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速公路與人們的現(xiàn)代化辦公生活緊密結(jié)合的程度應(yīng)不斷提高；人們的生活辦公方式越來(lái)越多樣化，要求符合現(xiàn)代化生活方式的硬件設(shè)施也應(yīng)不斷提高，高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)設(shè)立自動(dòng)化辦公專用場(chǎng)所及設(shè)施，同時(shí)汽修服務(wù)應(yīng)引起現(xiàn)代4s店模式的經(jīng)營(yíng)服務(wù)方式。餐飲以突出地方特色，滿足司乘人員既能吃好，又能吃快的需求，如有條件客房可分為幾個(gè)檔次，以及鐘點(diǎn)房間。

1.進(jìn)一步明確高速公路服務(wù)區(qū)的功能深刻認(rèn)識(shí)和理解高速公路服務(wù)區(qū)是高速公路附屬配套設(shè)施的真正意義，業(yè)主單位要從滿足高速公路使用者和車輛正常運(yùn)行需求的觀點(diǎn)出發(fā)，完成高速公路服務(wù)配套設(shè)施的建設(shè)工作。高速公路服務(wù)區(qū)應(yīng)為道路使用者提供必需的停車、休息、加油、檢修、餐飲、如廁等服務(wù)功能，服務(wù)區(qū)的拓展功能包括貨物中轉(zhuǎn)、客運(yùn)中轉(zhuǎn)、信息服務(wù)站、旅游休閑及現(xiàn)代化辦公等，以滿足道路使用者的基本需求，同時(shí)緩解司乘人員的疲勞、緊張狀況，相應(yīng)地要求建設(shè)比較完善的服務(wù)設(shè)施。

2.強(qiáng)化管理，科學(xué)發(fā)展

提高管理水平、強(qiáng)化管理手段是實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)科學(xué)發(fā)展的重要途徑。應(yīng)該注重以下幾個(gè)方面：一是要制定有關(guān)高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)與管理的指導(dǎo)意見(jiàn)，同時(shí)加大管理力度；二是需要積極組織高速公路管理單位交流、推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。三是要充分認(rèn)識(shí)到區(qū)域發(fā)展的不平衡和建設(shè)環(huán)境的差別，要高度重視規(guī)模與質(zhì)量的統(tǒng)一，合理使用資源，注重土地節(jié)約，有效保護(hù)環(huán)境；四是要加強(qiáng)人力資源管理的改革，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)化管理人才，提高廣大員工工作積極主動(dòng)性，同時(shí)為引進(jìn)人才建立良好的環(huán)境空間。

3.高速公路服務(wù)區(qū)的設(shè)計(jì)還應(yīng)注重的細(xì)節(jié)。

第一，場(chǎng)地設(shè)施的'定位要在早期設(shè)計(jì)階段展開(kāi)，這些設(shè)施應(yīng)成為高速公路服務(wù)區(qū)主要功能設(shè)計(jì)的先提條件，在滿足實(shí)用性的同時(shí)應(yīng)注重良好的視覺(jué)觀感，體現(xiàn)出高速公路服務(wù)區(qū)的靈活性設(shè)計(jì)。第二，在功能間設(shè)立時(shí)特別注意符合有關(guān)職能管理部門的要求，如消防、食品衛(wèi)生方面、水源、污水處理等要提前征詢相關(guān)部門的意見(jiàn)，取得消防、環(huán)評(píng)等方面的審批手續(xù)。第三，高速公路服務(wù)區(qū)最基本的服務(wù)設(shè)備包括飲用水設(shè)施、休息場(chǎng)所、垃圾處理設(shè)備、付費(fèi)電話、餐桌等，同時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)也可開(kāi)發(fā)多元化服務(wù)功能。

1.高速公路服務(wù)區(qū)除具備現(xiàn)有功能外，還將成為商貿(mào)流通的重要平臺(tái)高速公路服務(wù)區(qū)一般占地較大，具備一定的堆存能力，具有建設(shè)物流倉(cāng)庫(kù)和配送中心的土地資源。隨著物流業(yè)的配送中心向高速公路服務(wù)區(qū)轉(zhuǎn)移，高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)單位也將實(shí)施分區(qū)統(tǒng)一配送，規(guī)范服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)水平。另外，隨著高速公路服務(wù)區(qū)的發(fā)展和服務(wù)質(zhì)量的提高，高速公路對(duì)司乘人員的吸引力將會(huì)不斷提高，從而也促進(jìn)整個(gè)高速公路的經(jīng)營(yíng)能力和盈利水平。

2.高速公路服務(wù)區(qū)將與旅游業(yè)密切聯(lián)系高速公路服務(wù)區(qū)可以給沿途旅游資源的開(kāi)發(fā)，提供良好機(jī)遇。同時(shí)高速公路服務(wù)區(qū)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)也是與當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)相互依托的，高速公路服務(wù)區(qū)完全可以利用地方的風(fēng)景資源或地方特色，將高速公路服務(wù)區(qū)作為旅游傳播的載體，進(jìn)行專業(yè)的旅游策劃，推出特色服務(wù)和商品。

3.融合保護(hù)文化與建立新文化于一體作為文化載體的高速公路服務(wù)區(qū)通過(guò)自身的形象建立來(lái)維系保護(hù)文化。高速公路服務(wù)區(qū)自身的形象應(yīng)被視為新的文化特征，體現(xiàn)傳統(tǒng)型和現(xiàn)代性，集中展示其時(shí)代特征。同時(shí)，作為高速公路服務(wù)區(qū)自身的景觀形象，不僅可以樹(shù)立地標(biāo)，對(duì)外展現(xiàn)地方文化的傳統(tǒng)性和時(shí)代性，還應(yīng)注意其文化延續(xù)和保護(hù)的作用。

4.提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好形象

隨著高速公路服務(wù)區(qū)在經(jīng)營(yíng)管理上的不斷成熟和管理人才的積聚，其企業(yè)特征愈加明顯，在此基礎(chǔ)上利用自身形象、信譽(yù)和資源優(yōu)勢(shì)為依托，逐步走向社會(huì)，參與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，投資或成立相關(guān)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，使高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入多元化，進(jìn)一步增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，并利用這種實(shí)力不斷更新、升級(jí)高速公路服務(wù)區(qū)的服務(wù)設(shè)施，向司乘人員提供超值的服務(wù)，進(jìn)而形成不斷發(fā)展、相互促進(jìn)的良性循環(huán)。

總之，在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，高速公路服務(wù)區(qū)作為高速公路上重要的服務(wù)設(shè)施，為經(jīng)濟(jì)、生活的高效、快速運(yùn)轉(zhuǎn)，提供了有力的保障。我國(guó)的高速公路服務(wù)區(qū)的建設(shè)應(yīng)從選址到景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)以及功能、設(shè)施、布局都充分體現(xiàn)著科學(xué)、美觀、實(shí)用的原則，以保證高速公路運(yùn)營(yíng)的安全、快速和舒適。

我國(guó)物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)分析論文篇七

科學(xué)地認(rèn)識(shí)發(fā)展低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，對(duì)于明確我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展方向和途徑，加快轉(zhuǎn)變農(nóng)業(yè)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)、高效、生態(tài)、安全的目標(biāo)，具有積極的推動(dòng)作用。我國(guó)是農(nóng)業(yè)大國(guó)，目前正處在農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的關(guān)鍵時(shí)期，以農(nóng)業(yè)機(jī)械化為特征的石化農(nóng)業(yè)正在快速發(fā)展。同時(shí)，面臨保護(hù)生態(tài)環(huán)境的緊迫形勢(shì)。因此，如何發(fā)展，要從國(guó)情出發(fā)，盡快提高對(duì)發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的認(rèn)識(shí)，積極創(chuàng)造發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的條件，力爭(zhēng)早日步入低碳農(nóng)業(yè)的發(fā)展道路?；诖耍桶l(fā)展低碳農(nóng)業(yè)闡述一些認(rèn)識(shí)。

低碳農(nóng)業(yè)； 低碳經(jīng)濟(jì)； 發(fā)展方式

地球上的碳物質(zhì)以多種形態(tài)存在于不同的碳庫(kù)中。第一種是氣態(tài)的二氧化碳。主要存在于大氣層的碳庫(kù)中。第二種是物態(tài)的有機(jī)碳。植物在光照條件下進(jìn)行光合作用。第三種是物態(tài)的化石碳。石油、天然氣和煤，也稱化石能源。第四種是物態(tài)、無(wú)機(jī)的碳酸鹽礦藏。這些固體形態(tài)的碳酸鹽經(jīng)淋溶作用溶解于水，進(jìn)入河、湖、庫(kù)、海等水體中，成為浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，轉(zhuǎn)化為有機(jī)物。上述4種碳物質(zhì)的存在形態(tài)，在地球上進(jìn)行著不停的循環(huán)和轉(zhuǎn)化。其中，以生物圈中有機(jī)碳的代謝循環(huán)過(guò)程最為活躍，而且不消耗化石能源，而是以消耗化學(xué)能為主，而且在低溫條件下進(jìn)行，反應(yīng)溫和、快捷、不產(chǎn)生噪聲、不污染環(huán)境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而礦質(zhì)能源的燃燒，則是二氧化碳大量釋放的主渠道，是積聚溫室氣體的主要來(lái)源。減少礦質(zhì)能源的利用，并把工業(yè)的二氧化碳貯存起來(lái)，轉(zhuǎn)化為碳肥，為植物生長(zhǎng)提供營(yíng)養(yǎng)(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，則是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)首先要解決的問(wèn)題。

低碳經(jīng)濟(jì)是以低能耗、低物耗、低排放、低污染為特征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)。低碳農(nóng)業(yè)，是為了應(yīng)對(duì)全球氣候變化和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提出了相對(duì)于石化農(nóng)業(yè)的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式，其目的是以最少的溫室氣體排放量，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益、最好的生態(tài)效益和社會(huì)效益。低碳農(nóng)業(yè)通過(guò)全新的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能源的節(jié)約、資源的循環(huán)利用、吸納其他產(chǎn)業(yè)、獲取碳匯交易收入等綜合效益，把生態(tài)效益轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

3.1 低碳農(nóng)業(yè)是以低能耗、低物耗、高產(chǎn)出為特征的農(nóng)業(yè)，是以礦質(zhì)能源資源的節(jié)約利用、高效利用為前提的農(nóng)業(yè)發(fā)展方式 首先，節(jié)水、節(jié)地、節(jié)能型的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，是低碳農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中所倡導(dǎo)的方法和途徑。第二，精準(zhǔn)農(nóng)業(yè)技術(shù)(包括精量播種、測(cè)土配方施肥、生物防蟲(chóng)等)是低碳農(nóng)業(yè)發(fā)展中所必須的技術(shù)支撐。要充分應(yīng)用新技術(shù)新工藝降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，減少二氧化碳排放，減少礦質(zhì)能源消耗，充分利用生物科技資源提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)。第三，必須把節(jié)約能源資源貫穿于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全過(guò)程，包括從技術(shù)方案的選擇、設(shè)備的選型，到生產(chǎn)過(guò)程組織、監(jiān)控和產(chǎn)品采收、加工、銷售、消費(fèi)等過(guò)程中。第四，特別要發(fā)展節(jié)地型、節(jié)水型農(nóng)業(yè)和節(jié)糧型養(yǎng)殖業(yè)，并對(duì)農(nóng)業(yè)廢棄物(副產(chǎn)品)進(jìn)行集約化、無(wú)害化處理和資源化轉(zhuǎn)化，提高生物質(zhì)的利用率和效益。

3.2 科學(xué)配置資源發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 一是要節(jié)約、高效利用能源和資源，淘汰那些浪費(fèi)資源、污染環(huán)境的技術(shù)措施和生產(chǎn)方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸納、消化、轉(zhuǎn)化二氧化碳的效率。三是要增加光合產(chǎn)物的產(chǎn)出和效益，從源頭上提高二氧化碳的利用率和效益。把大氣碳庫(kù)中的二氧化碳通過(guò)植物的光合作用轉(zhuǎn)化為有機(jī)物，滿足人類衣、食、住的物質(zhì)需求。把大氣碳庫(kù)中的二氧化碳轉(zhuǎn)化為生物碳庫(kù)中的有機(jī)碳。

3.3 遵循循環(huán)經(jīng)濟(jì)減量化、再利用、再循環(huán)原則發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 要重視構(gòu)建循環(huán)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)化各種原料產(chǎn)品深度加工和農(nóng)業(yè)廢棄物的集約化處理和轉(zhuǎn)化，實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品、副產(chǎn)品及廢棄物的升值和增效。在延伸產(chǎn)業(yè)鏈，減少?gòu)U棄物排放的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)的高效益，把生態(tài)效益、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益統(tǒng)一到循環(huán)農(nóng)業(yè)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)過(guò)程之中、統(tǒng)一農(nóng)業(yè)發(fā)展、農(nóng)村及城鎮(zhèn)消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變過(guò)程之中。

3.4 節(jié)約資源、能源發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 一是節(jié)約耕地，發(fā)展利用非耕地資源的設(shè)施農(nóng)業(yè)、立體農(nóng)業(yè)、水體農(nóng)業(yè)，為農(nóng)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展提供土地資源的保障。二是節(jié)約化石能源，努力提高可再生能源利用率，減少二氧化碳排放。要摒棄或淘汰高能耗、高物耗和浪費(fèi)淡水資源的生產(chǎn)方式和消費(fèi)模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排和高效益的目的。三是農(nóng)業(yè)機(jī)械要遵循節(jié)約燃油、節(jié)省原材料、一機(jī)多用的原則，并向智能化方向發(fā)展，實(shí)現(xiàn)低碳高效的目標(biāo)。四是選用優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、高效、節(jié)水、節(jié)能的新品種，從源頭上提高作物的光合效率和產(chǎn)出，節(jié)約淡水資源。五是設(shè)備、工藝的選擇必須遵循節(jié)能、節(jié)水、節(jié)電和低噪音的原則。充分利用現(xiàn)代生物技術(shù)、現(xiàn)代食品加工技術(shù)中節(jié)能型、節(jié)水型先進(jìn)技術(shù)，通過(guò)整合組裝，形成系列化的、工業(yè)化的高新技術(shù)，用于低碳加工工業(yè)。

3.5 保護(hù)生態(tài)環(huán)境發(fā)展低碳農(nóng)業(yè) 從保護(hù)生態(tài)環(huán)境入手，凈化、優(yōu)化農(nóng)業(yè)生產(chǎn)環(huán)境和農(nóng)牧民居住環(huán)境，以環(huán)境的凈化優(yōu)化來(lái)提升農(nóng)作物、養(yǎng)殖業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)。