在人們?cè)絹?lái)越相信法律的社會(huì)中，合同起到的作用越來(lái)越大，它可以保護(hù)民事法律關(guān)系。相信很多朋友都對(duì)擬合同感到非?？鄲腊?。下面是小編為大家整理的合同范本，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

盒馬鮮生合同篇一

摘要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，“新零售”以飛快的速度融入到社會(huì)生活的各個(gè)方面。不管是傳統(tǒng)的零售商還是電商企業(yè)都對(duì)互聯(lián)網(wǎng)提升了重視度，借助于此探索線上線下相結(jié)合的新銷售模式。在這種背景下，對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)提出了更高的要求，其只有結(jié)合時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)以及社會(huì)變革對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行創(chuàng)新和完善，才能夠提升人才培養(yǎng)的效果?；诖?，本文就從“新零售”角度出發(fā)，探究連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)，并構(gòu)建科學(xué)的人才培養(yǎng)模式。

關(guān)鍵詞：“新零售”；連鎖經(jīng)營(yíng)管理；人才培養(yǎng)；效果

1“新零售”的概述

（1）“新零售”的含義?！靶铝闶邸敝傅氖菍⒕€上與線下銷售融合起來(lái)，對(duì)信息流、商業(yè)流、物流進(jìn)行整合的新型銷售模式。具體來(lái)看，新零售指的是企業(yè)或者個(gè)人以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過(guò)借助于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及人工智能等技術(shù)，對(duì)商品的流通、生產(chǎn)以及銷售過(guò)程進(jìn)行改造與升級(jí)，重塑生態(tài)圈與業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)，并對(duì)線下體驗(yàn)、線上服務(wù)以及物流進(jìn)行深度融合的零售模式。只有將線下銷售、線上銷售以及物流全面融合起來(lái)，才會(huì)產(chǎn)生新零售。（2）“新零售”模式下連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式變革的意義。第一，適應(yīng)時(shí)代變化的重要需求?！靶铝闶邸钡牡絹?lái)，改變了傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式，對(duì)人才的要求也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，要求人才要具備綜合經(jīng)營(yíng)管理能力和創(chuàng)新思維，能夠?qū)€上、線下以及物流進(jìn)行整合，并適應(yīng)時(shí)代的變化。而傳統(tǒng)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)過(guò)程中卻忽視對(duì)人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)，并且人才培養(yǎng)模式落后，無(wú)法與時(shí)代發(fā)展相匹配，所以做好人才培養(yǎng)模式的變革意義重大，是適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的重要要求。第二，提升職業(yè)院校人才培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑。當(dāng)前我國(guó)很多職業(yè)院校對(duì)“新零售”商業(yè)模式的認(rèn)識(shí)還不全面，所采用的人才培養(yǎng)觀念較為落后，沒(méi)有結(jié)合新零售的發(fā)展情況制定科學(xué)的人才培養(yǎng)目標(biāo)和計(jì)劃，這導(dǎo)致其所培養(yǎng)出來(lái)的人才質(zhì)量較低，跟不上時(shí)代的發(fā)展。而通過(guò)對(duì)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行變革和創(chuàng)新，結(jié)合新零售的發(fā)展情況對(duì)連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行構(gòu)建，則能夠使人才培養(yǎng)模式更為科學(xué)，從而提升人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

2“新零售”商業(yè)模式下連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式構(gòu)建的策略

（1）明確人才培養(yǎng)方向以及人才能力要求。在“新零售”模式下要想更好地培養(yǎng)人才，提升連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的效果，就應(yīng)當(dāng)明確人才培養(yǎng)方向以及社會(huì)對(duì)人才能力的要求。總體來(lái)看，新零售是將互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的，其對(duì)于人才的專業(yè)化技能以及知識(shí)面有較高要求，因此職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)計(jì)算機(jī)、管理、營(yíng)銷、電商等方面知識(shí)的教學(xué)，明確自身的人才培養(yǎng)方向。同時(shí)，在傳統(tǒng)商業(yè)模式下，要求連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才要具備較強(qiáng)的溝通能力、協(xié)調(diào)能力、運(yùn)營(yíng)能力等，而在新零售商業(yè)模式下，則要求其具備較強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力和信息獲取的能力，因此職業(yè)院校在培養(yǎng)人才的時(shí)候應(yīng)當(dāng)注重這方面的內(nèi)容。（2）確定人才培養(yǎng)路徑。在新零售模式下，職業(yè)院校要想更好地培養(yǎng)連鎖經(jīng)營(yíng)管理人才，應(yīng)當(dāng)積極開展校企合作，通過(guò)校企雙方的深度融合來(lái)提升人才培養(yǎng)的效果。第一，校企合作構(gòu)建適應(yīng)新零售發(fā)展的連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)機(jī)制。學(xué)校應(yīng)當(dāng)主動(dòng)與相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行合作，共同探索確立新零售連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的思路。學(xué)校在育人方面具有較為充足的經(jīng)驗(yàn)和資源，而企業(yè)在時(shí)代發(fā)展方面更具有超前意識(shí)，對(duì)市場(chǎng)變化較為靈敏，所以雙方合作制定人才培養(yǎng)機(jī)制，更能夠凸顯人才培養(yǎng)的效果，提升人才的質(zhì)量。第二，校企合作構(gòu)建適應(yīng)新零售發(fā)展需求的課程體制。課程體制設(shè)定如何，直接影響了人才培養(yǎng)質(zhì)量，因此在新零售快速發(fā)展的背景下，職業(yè)院校應(yīng)當(dāng)與企業(yè)相互合作制定科學(xué)的人才培養(yǎng)課程體制。職業(yè)院校要根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需求進(jìn)行課程的安排和選取，確保對(duì)人才所培養(yǎng)的內(nèi)容與企業(yè)以及時(shí)代發(fā)展相符合，確保人才能夠?qū)W到先進(jìn)的知識(shí)和理念，如此才能夠使其未來(lái)更好地進(jìn)入企業(yè)工作。通過(guò)校企合作進(jìn)行課程體制的設(shè)定，能夠發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，將企業(yè)的發(fā)展情況與學(xué)校人才培養(yǎng)融合起來(lái)，雙方結(jié)合成一體，從而促進(jìn)院校進(jìn)行課程的開設(shè)。（3）加強(qiáng)師資隊(duì)伍的構(gòu)建。師資隊(duì)伍在人才培養(yǎng)中發(fā)揮著十分關(guān)鍵的作用，要想提升連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)人才培養(yǎng)的效果，適應(yīng)新零售商業(yè)模式的發(fā)展，必須要加強(qiáng)師資隊(duì)伍建設(shè)。具體來(lái)看，職業(yè)院?？梢耘c企業(yè)相結(jié)合進(jìn)行師資隊(duì)伍建設(shè)，比如定期將教師分批次送往合作企業(yè)中，讓教師參與企業(yè)的實(shí)際工作，在為企業(yè)貢獻(xiàn)的同時(shí)提升實(shí)踐技能，更好地開展實(shí)踐教學(xué)。職業(yè)院校還可以定期聘請(qǐng)企業(yè)中經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅到學(xué)校為自身的教師開展培訓(xùn)，為教師傳授實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，或者灌輸一些實(shí)踐技能，使教師更好地將實(shí)踐與理論聯(lián)系起來(lái)，不斷提升教學(xué)的效果。另外，學(xué)校還可以與企業(yè)相互合作構(gòu)建實(shí)訓(xùn)基地，設(shè)立真實(shí)的場(chǎng)景，并引入先進(jìn)的硬軟件設(shè)備，在實(shí)訓(xùn)基地中長(zhǎng)期駐扎指導(dǎo)師傅，教師可以根據(jù)要求進(jìn)入到實(shí)訓(xùn)基地中開展演練，豐富實(shí)踐技能。連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)學(xué)生也能夠根據(jù)規(guī)定到實(shí)訓(xùn)基地中開展實(shí)踐練習(xí)，以更好地提升學(xué)生的實(shí)踐技能。

3結(jié)束語(yǔ)

“新零售”是隨著互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展而產(chǎn)生的，也是時(shí)代發(fā)展的必然產(chǎn)物，其改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，也要求高校要做好人才培養(yǎng)模式的變革。在這種背景下，高校連鎖經(jīng)營(yíng)管理專業(yè)教師應(yīng)當(dāng)積極對(duì)“新零售”進(jìn)行探索，做好思想觀念的轉(zhuǎn)變，明確商業(yè)模式的變革，并對(duì)自身的教學(xué)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，做好人才培養(yǎng)模式的重新設(shè)計(jì)與規(guī)劃，只有如此才能夠推動(dòng)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升，使所培養(yǎng)出來(lái)的人才更能夠適應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)。另外，職業(yè)院校還應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到自身師資隊(duì)伍方面的缺陷，對(duì)教師加強(qiáng)培訓(xùn)，不斷提升教師的技能和水平，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升。

盒馬鮮生合同篇二

說(shuō)明：源自“先挑先選^v^、“現(xiàn)挑現(xiàn)選”，所有生鮮產(chǎn)品，放心選購(gòu)，“鮮挑鮮選^v^。

2、名字：日日鮮

說(shuō)明：易記憶，簡(jiǎn)單有含義，每天都是非常新鮮的產(chǎn)品。

3、名字：愛尚鮮

說(shuō)明：喜愛；裝修時(shí)尚；新鮮。

4、名字：優(yōu)鮮來(lái)

說(shuō)明：優(yōu)質(zhì)新鮮的好貨來(lái)了，是您購(gòu)物的優(yōu)先選擇。

5、名字：禧潤(rùn)生鮮超市

說(shuō)明：潤(rùn)，溫潤(rùn)有度，最好的產(chǎn)品之意。

6、名字：魚翻身

說(shuō)明：全名”魚翻身“生鮮超市，超市肯定少不了魚。取義，生鮮新鮮，所以翻身、跳躍、動(dòng)動(dòng)。魚的形象感強(qiáng)，有代表性。又有“連年有余”、“吉慶有余”、金龍魚等吉利字眼?！白錾狻狈硪彩羌Z(yǔ)。起名：“魚翻身”有特點(diǎn)、有味道、有廣告空間。

7、名字：優(yōu)客鮮品

說(shuō)明：優(yōu)秀的客人，新鮮的產(chǎn)品。

8、名字：享易得、享易德

說(shuō)明：輕松購(gòu)得所想之物的意思，命名更有超市特色，便于連鎖經(jīng)營(yíng)。享，享受，想得到的好物；易，容易，便利；得，得到；德，誠(chéng)信、品德。

盒馬鮮生合同篇三

不賣隔夜菜：所有商品只賣1天，醒目的七色包裝便于消費(fèi)者識(shí)別。

高質(zhì)平價(jià)，極致新鮮：基地直買，簡(jiǎn)化采購(gòu)流程和損耗，確保價(jià)格優(yōu)勢(shì)和極致新鮮。

【盒馬工坊】

匠心制作，新鮮短保：嚴(yán)選放心食材，匠心制作，提供消費(fèi)者方便、時(shí)令和新鮮短保的商品。

聚焦中式地方特色商品：面點(diǎn)、半成品、熟食、休閑、時(shí)令等。

【帝皇鮮】

源頭直買，品質(zhì)精選：專業(yè)買手在全球范圍內(nèi)，為用戶精挑細(xì)選高質(zhì)品生鮮食品。

先進(jìn)物流，新鮮送達(dá)：通過(guò)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和物流體系，保證商品的新鮮度，讓用戶體驗(yàn)來(lái)自全球的美味，享受健康的生活方式。

【新鮮到手】

下單后最快30分鐘極速送達(dá)，省去外出買菜、翹首等外賣的麻煩，夠快才夠新鮮，準(zhǔn)時(shí)才夠方便!

【價(jià)格親民】

高效供應(yīng)鏈節(jié)省中間成本，在保證商品品質(zhì)的同時(shí)，價(jià)格也很實(shí)惠，無(wú)配送費(fèi)!

盒馬鮮生合同篇四

隨著gdp和人均可支配收入的不斷增加，零售業(yè)態(tài)也在演變。

由最早的郵購(gòu)，農(nóng)村流行的趕集，到大賣場(chǎng)形態(tài)，百貨模式興起，下一步品類專賣店開始蠶食百貨，購(gòu)物中心全面升級(jí)，最后b2c電商給百貨致命一擊...零售形態(tài)不斷自我迭代和演變。

縱觀國(guó)際零售業(yè)態(tài)，正在發(fā)生許多新的變化。總體特點(diǎn)是零售業(yè)態(tài)大融合，各種模式混合在一起，形成多功能、多目的、多流量的全新零售品種。接下來(lái)，我們將逐步介紹過(guò)去一年中國(guó)創(chuàng)新實(shí)踐中的各種新零售和物種。

盒馬模式，倉(cāng)庫(kù)一體化雙向流。

零售殺手

傳統(tǒng)超市的動(dòng)線設(shè)計(jì)就是為了增加顧客在門店的停留時(shí)間，接觸更多的商品，相應(yīng)的o2o店內(nèi)分揀效率就非常低。而且生鮮運(yùn)營(yíng)的最大難點(diǎn)是物流成本高、損耗率高。采購(gòu)共享、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)共享、客流訂單共享是降低成本的主要手段。

在生鮮電商興起之時(shí)，燒掉巨大的資金投入后卻毫無(wú)效果，單純的生鮮b2c電商模式已被證明是不可行的。一方面原因冷鏈物流成本很高，像牛奶、蔬菜、面包、水果這些居民日常高頻消費(fèi)的低價(jià)、短保質(zhì)期的商品，b2c生鮮電商很難做，因?yàn)榱髁砍杀痉浅８?，客單價(jià)低，很難覆蓋物流成本，這是這個(gè)商業(yè)模式天然的缺陷。

另一方面，b2c生鮮電商短保質(zhì)期的商品損耗無(wú)法有效控制，導(dǎo)致最后品類越做越窄，只能夠賣一些高價(jià)商品，而無(wú)法解決消費(fèi)群體日常消費(fèi)的痛點(diǎn)。因此，新零售的原始模型，——“盒馬鮮生”，從出生開始，基因里面就有一種設(shè)計(jì)思維——致力于解決b2c生鮮電商的核心問(wèn)題。

盒馬鮮生像一家超市，但在這個(gè)4000平方米的購(gòu)物場(chǎng)景中，還設(shè)置了占地面積40%左右的餐飲體驗(yàn)區(qū)，可以生熟聯(lián)動(dòng)。

表面上看，盒馬鮮生是一家門店，但門店后面還“隱藏”著一個(gè)物流配送中心，支持線上銷售。其核心邏輯是“倉(cāng)店一體”，既是一個(gè)門店，也是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。

所以毫無(wú)疑問(wèn)，這是一家線下的物理門店，但是實(shí)時(shí)更新的電子價(jià)簽保證了與線上價(jià)格統(tǒng)一，透露出這是一家有著強(qiáng)烈互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)。

門店內(nèi)的餐飲區(qū)可以給消費(fèi)者增加到店的體驗(yàn)感，消費(fèi)者產(chǎn)生信任后，門店又能將多數(shù)快消品類通過(guò)app實(shí)現(xiàn)線上銷售。所以，新零售就是看上去似像非像卻從來(lái)沒(méi)見過(guò)的商業(yè)形態(tài)。

2016年1月，自營(yíng)生鮮類商超，支付寶會(huì)員店盒馬鮮生在上海金橋廣場(chǎng)開設(shè)了第一家門店，面積達(dá)4500平方米，很快實(shí)現(xiàn)了年平效5萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)2年多的發(fā)展，上海的門店數(shù)量迅速增加，并已經(jīng)擴(kuò)張至寧波、北京、深圳等城市。

新零售的核心在于線上線下融合，更好地解決了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，并以此來(lái)構(gòu)建新的商業(yè)體系。因?yàn)闊o(wú)論對(duì)新零售做出怎樣的定義，不可回避的一點(diǎn)是，新零售面向的目標(biāo)群體是“80后”“90后”，他們身上展現(xiàn)出的是不同于上一代人的生活場(chǎng)景，這一點(diǎn)又決定了他們的消費(fèi)習(xí)性。

比如做飯已經(jīng)不再是“80后”“90后”群體每天的必做事項(xiàng)，因此提供給他們的生鮮食品就應(yīng)該是小包裝，新鮮方便、便于烹飪、一次性消費(fèi)完。

盒馬鮮生設(shè)計(jì)的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)有三條：

1.線上銷售單數(shù)一定要超過(guò)線下單數(shù)，因?yàn)樵僭煲患覀鹘y(tǒng)超市是沒(méi)有意義的。

2.3公里內(nèi)的線上訂單量要實(shí)現(xiàn)每天5000單以上。

3.線下要為線上引流。

這家以“吃”品類為主的全渠道體驗(yàn)店，實(shí)現(xiàn)了線上和線下的雙向流量整合。物流倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)前置到門店，和門店共享庫(kù)存和物流基礎(chǔ)設(shè)施，店內(nèi)部署了自動(dòng)化物流設(shè)備，可進(jìn)行自動(dòng)分揀，效率極高，基本能達(dá)到3公里內(nèi)30分鐘送達(dá)的及時(shí)配送承諾。

盒馬鮮生頂層設(shè)計(jì)的目標(biāo)之一就是降低配送到家的冷鏈物流成本，提供生鮮全品類的商品服務(wù)。

盒馬鮮生門店的上方鋪設(shè)了全自動(dòng)懸掛鏈物流系統(tǒng)，這樣能夠第一時(shí)間分揀店中陳列的商品，快速送到后場(chǎng)出貨。門店的后場(chǎng)更是一個(gè)交織的傳送系統(tǒng)，傳送線上的保溫袋在各自的軌道上行進(jìn)，把會(huì)員線上選購(gòu)的商品傳送到集中的分揀臺(tái)進(jìn)行統(tǒng)一配送。門店里有冷藏庫(kù)、冰庫(kù)等冷鏈，以切實(shí)踐行“新鮮每一刻”的品牌理念。

盒馬鮮生有3000多種商品，包括肉類、水產(chǎn)、水果、南北干貨、米面油糧、烘焙、熟食、燒烤以及日式料理等。為了配合精品超市的定位，店內(nèi)還設(shè)有精品百貨、鮮花等商品區(qū)，以滿足人們的生活需求。

體驗(yàn)為王，餐飲是最好的低成本流量入口。餐飲是一個(gè)天然的社交場(chǎng)景，為了得到好的餐飲體驗(yàn)，消費(fèi)者會(huì)去門店消費(fèi)。在體驗(yàn)方面，盒馬鮮生借鑒了意大利的eataly超市和中國(guó)臺(tái)灣上引水產(chǎn)模式。

門店內(nèi)設(shè)有多個(gè)餐飲品類和餐飲區(qū)，消費(fèi)者在店內(nèi)選購(gòu)了海鮮等食材之后，可以即買即烹，直接加工，現(xiàn)場(chǎng)制作。這個(gè)模式不僅深受消費(fèi)者歡迎，提升了到店客流的轉(zhuǎn)化率和線下體驗(yàn)，而且通過(guò)生鮮品類和餐飲制作深度結(jié)合，解決了生鮮經(jīng)營(yíng)中最難的損耗問(wèn)題。

“強(qiáng)制”要求消費(fèi)者下載盒馬鮮生app成為一個(gè)“撒手锏”，到店客戶通過(guò)綁定支付寶即成為會(huì)員，通過(guò)支付寶的實(shí)名認(rèn)證信息，盒馬鮮生構(gòu)建了一個(gè)更加立體的客戶數(shù)據(jù)庫(kù)，這使得實(shí)體店能夠變成大數(shù)據(jù)。app主營(yíng)生鮮、食品配送，基于本地門店發(fā)貨。

盒馬鮮生通過(guò)電子價(jià)簽等新技術(shù)手段，可以保證線上與線下同品同價(jià)，通過(guò)自動(dòng)化物流設(shè)備保證門店分揀效率，最終實(shí)現(xiàn)顧客通過(guò)app下單后30分鐘送達(dá)。盒馬鮮生也在不斷完善品類，未來(lái)將會(huì)在平臺(tái)上推出so商品頻道、c2b預(yù)購(gòu)頻道以及更多的自有品牌。

新零售是頂層設(shè)計(jì)，需要一整套零售體系的重構(gòu)，比如商品規(guī)劃、服務(wù)與體驗(yàn)、物流、支付、信息系統(tǒng)和團(tuán)隊(duì)等，這并不是能在短期內(nèi)模仿的。所以盒馬鮮生不是要開一個(gè)傳統(tǒng)的以銷售為導(dǎo)向的線下超市，而是要做到線上線下一體化運(yùn)營(yíng)。統(tǒng)一會(huì)員，統(tǒng)一庫(kù)存，統(tǒng)一價(jià)格，統(tǒng)一營(yíng)銷，最終實(shí)現(xiàn)雙向?qū)Я鞯姆忾]循環(huán)。

總之，可以將盒馬鮮生模式看作阿里提出新零售的基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)，它是一個(gè)不斷自我迭代的零售創(chuàng)新進(jìn)化的超級(jí)物種。

2017年3月，阿里研究院給出了新零售的定義：以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。零售的本質(zhì)是無(wú)時(shí)無(wú)刻為消費(fèi)者提供超出期望的“內(nèi)容”。

按照阿里

報(bào)告

盒馬鮮生合同篇五

摘要：隨著新發(fā)展理念的發(fā)展，綠色和共享深入人心，共享單車在這樣的大背景下應(yīng)運(yùn)而生，其中哈羅作為后起之秀，值得進(jìn)行分析。本文主要通過(guò)pest模型與aa-rrr用戶留存模型入手，從哈羅單車戰(zhàn)略管理、用戶留存、營(yíng)銷管理三個(gè)角度對(duì)哈羅的發(fā)展歷程進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議，以提供參考。

1 引言

1.1共享經(jīng)濟(jì)

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展以及定位系統(tǒng)的普及，共享經(jīng)濟(jì)迅速崛起。與此同時(shí)城市規(guī)模擴(kuò)張、人口增長(zhǎng)，城市交通出行量持續(xù)上升。中國(guó)市場(chǎng)中共享經(jīng)濟(jì)模式迅速擴(kuò)張，共享單車模式在很多城市迅速興起，給城市交通帶來(lái)了很大便利。共享單車以其使用便捷、節(jié)省時(shí)間、價(jià)格便宜、綠色環(huán)保等優(yōu)勢(shì)受到廣大消費(fèi)者的青睞，但在共享單車迅速躥紅的過(guò)程中暴露出很多問(wèn)題，使其用戶持續(xù)使用意愿逐漸降低。

共享單車運(yùn)營(yíng)至今已有近五年時(shí)間，市場(chǎng)經(jīng)歷了爆發(fā)式增長(zhǎng)后現(xiàn)階段逐漸趨于平穩(wěn)。雖然在其發(fā)展過(guò)程中帶來(lái)了諸多問(wèn)題，有些問(wèn)題時(shí)至今日尚且存在。但是不可否認(rèn)，依托在人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，共享單車的產(chǎn)生滿足了城市居民“最后一公里”的出行需求，在一定程度上緩解了交通擁堵，空氣污染等問(wèn)題，有利于碳減排，并將“共享理念”深入人心。

1.2研究現(xiàn)狀

速起速落的共享單車，雖然解決了居民最后一公里的問(wèn)題，但也暴露出諸多問(wèn)題，因此對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程進(jìn)行梳理，總結(jié)共享單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)其進(jìn)行分析與反思，并對(duì)其未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行研究。并提出相應(yīng)的對(duì)策建議顯得尤為重要。中科院生態(tài)環(huán)境研究中心丁寧，楊建新，逯馨華以北京市為例，基于交通出行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和生命周期碳排放數(shù)據(jù)，核算了共享單車的生命周期碳排放，辨識(shí)了共享單車和普通單車生命周期碳排放差異并分析了其對(duì)城市交通碳排放的影響;西安科技大學(xué)袁曉芳、方穎、金紫薇對(duì)共享單車用戶持續(xù)使用意愿的影響因素進(jìn)行研究;對(duì)外經(jīng)貿(mào)程波輝，奇飛云基于15城市的政策文本探討了共享單車的政府規(guī)制問(wèn)題;南京林業(yè)大學(xué)李雨馨，居亞紅以ofo和摩拜共享單車為例，探尋速起速落產(chǎn)業(yè)中的可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式;西安郵電大學(xué)趙廣元，尚秋燕基于灰色理論對(duì)ofo需求量進(jìn)行短時(shí)預(yù)測(cè);齊玉蘋，包景源，梁立軍基于coso視角對(duì)ofo財(cái)務(wù)內(nèi)控進(jìn)行反思;武漢理工大學(xué)呂杰鋒，徐文靜，姜杰對(duì)共享單車環(huán)境影響進(jìn)行對(duì)比分析，從設(shè)計(jì)的角度提出改進(jìn)建議，旨在彌補(bǔ)作為可持續(xù)產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)的共享單車產(chǎn)品上的欠缺;戰(zhàn)旭威基于李嘉圖租金理論的再推導(dǎo)分析了共享單車、地鐵與城市住宅租金的關(guān)系。

1.3論文觀點(diǎn)

為了研究用戶參與意愿對(duì)共享單車市場(chǎng)發(fā)展所帶來(lái)的影響，本文利用aa-rrr模型對(duì)共享單車的用戶留存進(jìn)行分析，與此同時(shí)為對(duì)共享單車的速起速落市場(chǎng)狀況以及顯露出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行更好的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，采用了pest分析方法對(duì)共享單車市場(chǎng)的戰(zhàn)略發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了分析，以期開創(chuàng)更美好的未來(lái)市場(chǎng)。

2.哈羅的現(xiàn)狀與發(fā)展歷程

2.1發(fā)展初期 ( 2012 - 2017 第二季度)

自 2012 年實(shí)現(xiàn)了 pc 端向移動(dòng)端的轉(zhuǎn)變，移動(dòng)端服務(wù)模式大量涌現(xiàn)，線上租車、拼車代駕、出租約租車、專車快車、分時(shí)租貨，共享出行的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)的交通行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。自 2012 年起，中國(guó)有超過(guò) 50 個(gè)中大城市開始提供公共自行車服務(wù)，截至 2015 年3 月，215 個(gè)市縣開展了公共自行車項(xiàng)目。然而這個(gè)時(shí)期由地方政府主導(dǎo)的公共自行車項(xiàng)目多為模仿國(guó)外的有樁投幣自行車，在線上支付日趨流行的背景下，這些公共自行車項(xiàng)目并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模推廣。

而 2014 年開始，同時(shí)滿足線上支付且無(wú)樁停放的共享單車ofo在一二線城市率先登陸，迅速搶占市場(chǎng)，致力于解決 “最后一公里” 難題，這種針對(duì)出現(xiàn)方式的改變給交通行業(yè)帶來(lái)了巨大的影響。ofo共享單車作為一種新興的交通行業(yè)，在原本的交通行業(yè)格局上推陳出新，表現(xiàn)了它對(duì)于傳統(tǒng)的交通行業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。2016 年是共享單車對(duì)于用戶爭(zhēng)奪的 白熱化時(shí)期。根據(jù)水木清華研究中心 “中國(guó)共享單車行業(yè)

報(bào)告

地方政府開始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策紅利，并逐漸開始計(jì)劃對(duì)于共享單車的管控。與此同時(shí)，由于 ofo 單車的目標(biāo)市場(chǎng)集中在大型城市，中小型城市還處于未飽和階段，這一時(shí)期成立的共享單車紛紛將定位放在中小型城市，單車開始 a 輪融資，試圖通過(guò)占據(jù)二三四線城市進(jìn)行彎道超車，其中包括 2016 年 9 月與永安行合并的哈羅單車。11 月哈羅單車投入運(yùn)營(yíng)后，直奔二三線城市，爭(zhēng)奪短途出行市場(chǎng)的巨量長(zhǎng)尾用戶，較為成功的占有了客戶市場(chǎng)，成為極少數(shù)后發(fā)制人的運(yùn)營(yíng)商。

2.2發(fā)展中期 ( 2017 第三季度 - 2018)

根據(jù)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)的分析報(bào)告，截至 2017 年 4 月，市場(chǎng)上累計(jì)投放的共享單車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到 1500 萬(wàn)輛，其中 ofo 單車?yán)塾?jì)投放的單車數(shù)量占有了共享單車的絕大部分市場(chǎng)。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸趨向飽和乃至過(guò)飽和，運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)明顯且激烈，兩極分化日益嚴(yán)重。

1.融資之爭(zhēng)——ofo與哈羅單車代表的第一第二梯隊(duì)的分化

共享單車平臺(tái)中，融資明顯向頭部聚集。根據(jù) “經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)”2017 年 9 月的數(shù)據(jù)，ofo 單車的融資金額分別占該市場(chǎng)總?cè)谫Y金額 51. 26% ，而其他的共享單車平臺(tái)的融資金額很小，且大部分停留在 a輪。而第一梯隊(duì)的 ofo 單車刷新共享單車平臺(tái)單筆融資新高， e 輪融資為 7 億，無(wú)法獲得融資或者融資無(wú)法持續(xù)進(jìn)行的運(yùn)營(yíng)商，就面臨著后勁不足的問(wèn)題。

2.價(jià)格戰(zhàn)——第一梯隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)

2017 年第三季度開始，共享單車第一梯隊(duì)的 ofo 單 車 和 摩 拜 單 車 開始了 一 場(chǎng)持續(xù)大半年的價(jià)格戰(zhàn)。在這一年，大部分第二梯隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商無(wú)法承受虧本經(jīng)營(yíng)，紛紛選擇停運(yùn)。然而這并沒(méi)有達(dá)到第一梯隊(duì)雙方的預(yù)期，兩家共享單車運(yùn)營(yíng)商都損失慘重，但并沒(méi)有一方有效占領(lǐng)了對(duì)方的市場(chǎng)份額，甚至在這期間由阿里巴巴資助的哈羅單車悄然上位，占據(jù)了三四線城市的市場(chǎng)。根據(jù)新浪財(cái)經(jīng) 2018 年 3 月的報(bào)道，雙方的資本都逐漸吃緊，月卡價(jià)格恢復(fù)到價(jià)格戰(zhàn)前的水平，結(jié)束這一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)。其中最大收益者哈羅單車，在價(jià)格戰(zhàn)之后，繼續(xù)維持較低的價(jià)格，吸引第一梯隊(duì)的用戶，從而擴(kuò)大自己的市場(chǎng)占有量。

2.3共享單車市場(chǎng)中ofo與哈羅的現(xiàn)狀

共享單車最先引入的城市普遍為一線城市。一線城市的特點(diǎn)是面積大、總數(shù)少。在這樣的背景下，“最后一公里”的問(wèn)題在一線城市就很突出。由于一線城市大多交通狀況較差，公交系統(tǒng)的效率比自行用車的效率要快，人們出行更多地使用公交系統(tǒng)。尤其是時(shí)間有限極其的上班族，為了快速?gòu)募业降罔F站，從地鐵站到上班地點(diǎn)，起點(diǎn)和終點(diǎn)之間存在 “最后一公里”，因此選擇共享單車滿足出行需求。故而布局在一線城市的共享單車的主要針對(duì)用戶就是一線城市的上班族。然而一線城市數(shù)量有限，在最初的市場(chǎng)爭(zhēng)奪結(jié)束后，一線城市的用戶迅速被第一梯隊(duì)瓜分，ofo就是其中主體之一。隨著發(fā)展，共享單車轉(zhuǎn)向二三線城市的市場(chǎng)。二三線城市的特點(diǎn)是城市相對(duì)較小; 核心區(qū)域公交系統(tǒng)比較密集，邊緣區(qū)域公交系統(tǒng)分散; 城市節(jié)奏較慢但城市基數(shù)大。故而每個(gè)城市的用戶量遠(yuǎn)不及一線城市，但是基于較大的城市數(shù)量，二三線城市總體客戶量大于一線城市。不過(guò)，由于每個(gè)城市的推進(jìn)都需要消耗較大的固定成本，而擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)規(guī)模產(chǎn)生的規(guī)模效應(yīng)在不同城市間沒(méi)有在同一城市內(nèi)明顯，故而在二三線城市推廣面臨著難以深入的問(wèn)題。

但是問(wèn)題來(lái)了，在共享單車未飽和前，由于共享單車擴(kuò)張時(shí)給市民出行帶來(lái)的便捷，政府文件對(duì)共享單車的發(fā)展持鼓勵(lì)態(tài)度。盡管同時(shí)也發(fā)現(xiàn)隨之而來(lái)的一些問(wèn)題，但是僅提出指導(dǎo)意見，并沒(méi)有嚴(yán)格進(jìn)行限制。在共享單車數(shù)量到達(dá)飽和乃至超飽和時(shí)，運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率，許多運(yùn)行上的問(wèn)題更加暴露。政府開始逐漸收緊對(duì)于共享單車的政策福利，并針對(duì)暴露出來(lái)的一系列問(wèn)題提出意見乃至提出改進(jìn)

方案

總體上來(lái)看，目前市場(chǎng)上存在嚴(yán)重過(guò)剩問(wèn)題。根據(jù)今年上半年北京市交通委發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)來(lái)講，上半年共享單車日騎行量160.4萬(wàn)次，平均日周轉(zhuǎn)率約為1.1次每輛，但日均活躍量占車輛16%，周均活躍車輛僅為30%。這意味著，共享單車未來(lái)減量將是不可逆的趨勢(shì)。

在2017年，市場(chǎng)上ofo占據(jù)單車市場(chǎng)約65%，但從2019年最近數(shù)據(jù)顯示，大量的ofo單車在垃圾場(chǎng)等候處理，官方的解釋是：“已到了報(bào)廢年限”，這樣大的趨勢(shì)表明，押金都無(wú)法退還的ofo復(fù)活的機(jī)會(huì)十分渺茫。而投入市場(chǎng)較晚的哈羅單車限于城市禁令，并未經(jīng)歷瘋狂投放階段，躲過(guò)一劫。隨著ofo的慘痛退場(chǎng)，后期崛起的哈羅單車總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，聯(lián)合阿里巨頭，走上農(nóng)村包圍城市路線，于2018年正式登陸城市主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。2019年4月9日，哈啰出行宣布，將從4月15日起在北京城區(qū)實(shí)施新的計(jì)費(fèi)規(guī)則，騎行費(fèi)每15分鐘1元，也就是說(shuō)，騎行1小時(shí)需要花費(fèi)4元，是原來(lái)的2倍。

3 哈羅運(yùn)營(yíng)分析

3.1戰(zhàn)略管理

其中政治屬于企業(yè)所處的大環(huán)境背景，一個(gè)國(guó)家的穩(wěn)定是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，在我國(guó)綠色、共享的新發(fā)展理念下，共享單車得到了廣闊的發(fā)展空間，經(jīng)濟(jì)是企業(yè)發(fā)展的重要保障，離開社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)難以存活。企業(yè)只有在完善的市場(chǎng)環(huán)境下，競(jìng)爭(zhēng)才能發(fā)揮作用，從而促進(jìn)企業(yè)良性發(fā)展。社會(huì)環(huán)境是企業(yè)產(chǎn)品能否得到認(rèn)可與發(fā)展的條件，在基礎(chǔ)設(shè)施完善的中國(guó)，人民對(duì)共享和綠色充分認(rèn)識(shí)的今天，共享單車得以迅速發(fā)展。技術(shù)是企業(yè)在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟的必要條件。技術(shù)的創(chuàng)新是企業(yè)降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力的利器。下面將從以下四個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析。

e：共享經(jīng)濟(jì)整合線下的閑散物品或服務(wù)，提高了資源利用率，具體到共享單車領(lǐng)域，為解決短距離公共出行提供解決

方案

t：wifi熱點(diǎn)和4g網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為共享單車市場(chǎng)提供了智能硬件終端，gps定位技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的成熟，為用戶提供智能化的精確服務(wù)。移動(dòng)支付環(huán)節(jié)成熟，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)，便于付費(fèi)騎行，利于行業(yè)良性循環(huán)。共享單車納入社會(huì)征信體系，減少用戶違規(guī)用車，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，有助于城市公共管理。

3.2用戶留存

aarrr轉(zhuǎn)化漏斗模型 該模型主要從用戶生命周期的環(huán)節(jié)入手，以用戶的運(yùn)營(yíng)情況為背景。通過(guò)活躍率和留存率為指標(biāo)來(lái)衡量用戶留存情況。其中用戶的生命周期主要分為五個(gè)階段，aarrr轉(zhuǎn)化漏斗模型 其中第一個(gè)a為獲客能力，是一項(xiàng)產(chǎn)品發(fā)展的核心指標(biāo)，通過(guò)激活使用app為新用戶的初次體驗(yàn)。通常產(chǎn)品都會(huì)選擇送優(yōu)惠，體驗(yàn)服務(wù)的方式來(lái)獲得新客。第二個(gè)a為用戶的活躍，用以判斷客戶是否在體驗(yàn)服務(wù)后，形成了客戶粘性，核心指標(biāo)是用戶的使用時(shí)常，表現(xiàn)為用戶更多的停留在產(chǎn)品中。第一個(gè)r為留存，即客戶是否連續(xù)使用產(chǎn)品，即該產(chǎn)品是否躍升成為顧客的常用軟件。其中核心指標(biāo)為次日留存，七日留存，三十日留存。通常企業(yè)采取推送短信召回，節(jié)日活動(dòng)等。第二個(gè)r為收入指標(biāo)，是企業(yè)的最終目標(biāo)，企業(yè)最終還是要實(shí)現(xiàn)獲利的，顧客愿不愿意為產(chǎn)品消費(fèi)是企業(yè)產(chǎn)品的最重要環(huán)節(jié)。最后一個(gè)r為傳播，在產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了顧客喜愛與盈利后，該產(chǎn)品能否實(shí)現(xiàn)推廣是企業(yè)獲得用戶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。通常企業(yè)采取邀請(qǐng)好友，朋友圈分享來(lái)激活潛在顧客。以下將從這幾個(gè)角度對(duì)哈羅單車進(jìn)行分析。

獲客：在進(jìn)入市場(chǎng)初期，哈羅單車通過(guò)于寧波政府簽訂協(xié)議。講哈羅的共享單車以市為單位進(jìn)行投放，在共享單車發(fā)展的初期，這種與政府簽訂協(xié)議，是獲得用戶的最好方式。在發(fā)展中期，由于螞蟻金服的入股，哈羅與螞蟻金服交換客戶客觀的說(shuō)是從支付寶獲得客戶。戰(zhàn)略上哈羅通過(guò)與擁有大量潛在客戶的組織進(jìn)行合作。

活躍與留存：客戶的獲取是第一步，如何將手中客戶進(jìn)行激活是第二步，在依托強(qiáng)大的組織背景下，哈羅通過(guò)首單免費(fèi)，新用戶獲得免費(fèi)月卡，無(wú)限次使用哈羅單車為手段，吸引顧客，提升顧客粘性。在免費(fèi)獲得月卡的幫助下，顧客的留存率顯著提高。這里哈羅在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)上通過(guò)大數(shù)據(jù)為手段，使用aarrr對(duì)后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)40%的客戶在交押金步驟上推出產(chǎn)品。后續(xù)哈羅在與螞蟻金服成功牽手后，通過(guò)芝麻信用進(jìn)行免押金騎行，大大提升了用戶活躍與留存。

收入：在共享單車市場(chǎng)上，ofo與摩拜在共享單車的市場(chǎng)極盡全力去吸納客戶。目的在于吸引騰訊和阿里的投資，這兩個(gè)單車品牌的盈利主要依靠于外部融資和政府補(bǔ)助。與之相反，哈羅單車，在調(diào)研了市場(chǎng)后，將自己的目標(biāo)客戶群體定位在在校大學(xué)生和都市白領(lǐng)。將共享單車與大數(shù)據(jù)結(jié)合，通過(guò)大數(shù)據(jù)進(jìn)行單車的投放于運(yùn)營(yíng)。最終將共享單車的折舊與運(yùn)營(yíng)成本控制在0.3元，實(shí)現(xiàn)無(wú)限接近盈利。

傳播：哈羅單車在獲取潛在客戶群體上，戰(zhàn)略上通過(guò)與政府和螞蟻金服合作。以此來(lái)完成客戶群體的引渡，在營(yíng)銷上，哈羅單車通過(guò)推出景區(qū)優(yōu)惠、夜間單車免費(fèi)、親子單車方式，打開景區(qū)和學(xué)校市場(chǎng)。值得注意的是，在ofo與摩拜瘋狂占據(jù)一線城市時(shí)，哈羅單車從二線城市入手。走農(nóng)村包圍城市的策略，實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。

3.3營(yíng)銷管理

在產(chǎn)品和服務(wù)漸趨同質(zhì)化的情況下，營(yíng)銷成為企業(yè)成功至關(guān)重要的因素。哈羅單車通過(guò)制定差異化的營(yíng)銷策略，并將該策略進(jìn)行落地實(shí)施，從而得以在共享單車這樣的紅海市場(chǎng)上殺出重圍，脫穎而出。

3.3.1產(chǎn)品

在產(chǎn)品上，哈羅單車優(yōu)先考慮產(chǎn)品的安全性和舒適性，不斷對(duì)單車進(jìn)行迭代升級(jí)。 哈羅單車的車身采用高級(jí)耐磨損材料，其坐墊適合人體工學(xué)，車輛輕便舒適，車漆與涂層采用清潔環(huán)保的材料， 并且能夠?qū)崿F(xiàn) 0.99 秒極速開鎖，在開鎖后別出心裁的一聲“hello”讓哈羅單車形象更加鮮明。哈羅堅(jiān)持走智能車路線，可以獲取數(shù)據(jù)以及運(yùn)維需求的信息，包括監(jiān)控車輛的生命體征、用戶的騎行數(shù)據(jù)、城市空間地理數(shù)據(jù)等。此外，為了適應(yīng)景區(qū)的需求，哈羅單車專門研制了多人車，并就旅游場(chǎng)景下常見的親子車、山地車和智能車進(jìn)行研發(fā)優(yōu)化， 全方位地解決了景區(qū)內(nèi)智能化的需求，還提供景區(qū)單車、智能鎖、掃碼租賃等整套共享單車系統(tǒng)， 讓游客獲得新服務(wù)、新體驗(yàn)，吸引了大量景區(qū)游客使用。

3.3.2價(jià)格

哈羅單車的基礎(chǔ)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是 1 元/30分鐘;用戶亦可購(gòu)買月卡，價(jià)格為 20 元，月卡用戶可在 30 天內(nèi)無(wú)限次數(shù)用車，每次前 2 小時(shí) 免費(fèi); 超過(guò) 2 小時(shí)后 按 照 1元/30 分鐘收費(fèi)。在單次使用價(jià)格方面，哈羅單車與同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者并沒(méi)有顯著差異。 但是，哈羅單車率先全面推行免押金戰(zhàn)略，這成為其在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中殺出重圍、扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的一個(gè)關(guān)鍵。2018 年 3 月 13 日， 哈羅單車宣布 ，芝麻分超 650 分的用戶可在全國(guó)任何城市免押金騎行，并且用戶可直接通過(guò)支付寶掃碼騎行; 芝麻分不滿 650 分的用戶，也提供購(gòu)買免押資格的月卡等其他免押方式。 截至 2018 年 5 月 13 日，短短兩個(gè)月里，哈羅單車注冊(cè)用戶增長(zhǎng) 70%，日騎行訂單量翻了一番，進(jìn)一步證明“全國(guó)免押金”的政策符合用戶的需求。

3.3.3渠道

除了 2c 銷售，哈羅單車還采取與地方政府和監(jiān)管部門深度合作的方式進(jìn)行產(chǎn)品推廣。目前，哈羅已成為 20 多個(gè)城市的獨(dú)家運(yùn)營(yíng)商。東營(yíng)、鎮(zhèn)江、濱州等地方政府都積極接洽引導(dǎo)，并且主動(dòng)提供各種資源支持哈羅單車入駐，并且政府還會(huì)幫助單車企業(yè)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。 并且，哈羅單車還政府簽訂合約， 幫助建立城市公共出行體系，成功地讓政府成為其大客戶，從而保證了其收入來(lái)源。

3.3.4促銷

在促銷策略上， 哈羅單車采用 “線上+線下”的一體化促銷策略。在線上，哈羅單車聯(lián)合“美拍”跨平臺(tái)合作，將品牌文化、紅人效應(yīng)、粉絲經(jīng)濟(jì)三者進(jìn)行了有效的融合升級(jí)，有了一定的傳播效應(yīng)和話題效應(yīng)。哈羅單車還與京東跨界合作，將哈羅單車 3.0 新車的舒適度和京東“好物節(jié)”結(jié)合，借助雙方的優(yōu)勢(shì)，提高了哈羅單車的知名度。在線下， 哈羅單車在杭州地鐵 1 號(hào)線發(fā)起“騎時(shí)，我在等你說(shuō)哈羅”的創(chuàng)意廣告營(yíng)銷活動(dòng)。一系列的暖心文案，讓每一位路過(guò)的乘客都倍感溫暖， 引發(fā)了乘客和網(wǎng)友的熱烈討論，增加了哈羅單車的知名度。

4 結(jié)論與對(duì)策

4.1要選擇差異化的市場(chǎng)定位

在共享單車行業(yè)，一線城市已是一片紅海，而二、三線城市還是一片藍(lán)海。哈羅單車選擇定位于二、三線城市正是采取了藍(lán)海戰(zhàn)略， 通過(guò)在競(jìng)爭(zhēng)較為緩和的二、三線城市確立生存的根基，進(jìn)而擇機(jī)向一線城市擴(kuò)張。 并且，哈羅在一線城市的投放邏輯與其他共享單車企業(yè)也有所不同，它瞄準(zhǔn)的首先是用戶有需求單還沒(méi)有足夠單車覆蓋的區(qū)域。 此外，哈羅單車還在競(jìng)爭(zhēng)程度相對(duì)較小的景區(qū)率先發(fā)力，解決了景區(qū)內(nèi)“最后一公里”的旅游交通痛點(diǎn)。借助這一系列的差異化，哈羅單車成功地避開了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一躍成為共享單車行業(yè)的前三甲。 由此可見，選擇了差異化的市場(chǎng)定位是哈羅單車能夠后來(lái)居上的一大關(guān)鍵。

4.2營(yíng)銷策略需要與市場(chǎng)定位相匹配

哈羅單車定位于二、三、四線城市和景區(qū)市場(chǎng)。這些市場(chǎng)既有優(yōu)勢(shì)，也有劣勢(shì)。但是，哈羅單車采用與其市場(chǎng)定位相匹配的營(yíng)銷策略， 從而成功地克服了這些劣勢(shì)， 如，二、三線城市人口密度相對(duì)較低，付費(fèi)能力較弱，這就使得單車使用率不高;而且二、三線城市人口素質(zhì)相對(duì)較差， 車輛偷盜損毀率可能相對(duì)較高。針對(duì)這一問(wèn)題，哈羅單車采取與地方政府和監(jiān)管部門進(jìn)行深度合作的策略。首先，不同于車滿為患的一線城市，大多地方二、三、四線的政府對(duì)于這一新業(yè)態(tài)持包容鼓勵(lì)態(tài)度，率先進(jìn)行管理機(jī)制保障工作，且多數(shù)市民對(duì)共享單車持歡迎和支持態(tài)度，這為哈羅單車提供了良好的運(yùn)營(yíng)環(huán)境;由于哈羅單車還幫助政府建設(shè)城市公共出行體系，政府的采購(gòu)也為其提供了收入來(lái)源，使得其能夠持續(xù)發(fā)展。

4.3要尋求清晰的盈利模式

大量初創(chuàng)企業(yè)因?yàn)闊o(wú)法找到清晰的盈利模式而面臨倒閉。 在共享單車行業(yè)中，這一問(wèn)題尤為突出，目前絕大多數(shù)共享單車企業(yè)并未實(shí)現(xiàn)盈利。而哈羅單車通過(guò)清晰的盈利模式，成為為數(shù)不多的能夠自我造血的共享單車企業(yè)。一般而言， 共享單車企業(yè)主要依靠押金、 用戶支付的費(fèi)用和少量廣告收入來(lái)盈利。相反，哈羅單車從誕生之日起， 就以大數(shù)據(jù)為依托，完善自己的運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本和推廣成本呢。通過(guò)將單車折舊和運(yùn)營(yíng)成本降低至0.3元，實(shí)現(xiàn)了無(wú)線接近盈利。從而保證了穩(wěn)定的收入來(lái)源。

4.4與高新技術(shù)結(jié)合，優(yōu)化自身產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)飛速發(fā)展的今天，利用好現(xiàn)有技術(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的升級(jí)與轉(zhuǎn)型是必要的。哈羅單車通過(guò)后臺(tái)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)押金問(wèn)題是潛在用戶發(fā)展成為用戶的阻礙。通過(guò)與螞蟻金服中的芝麻信用，來(lái)推行免押金服務(wù)。最終實(shí)現(xiàn)，自身用戶的轉(zhuǎn)化。在運(yùn)營(yíng)上，哈羅單車通過(guò)聚類分析，精準(zhǔn)測(cè)算出單車的使用位置與數(shù)量。將單車進(jìn)行最優(yōu)化投放，與此同時(shí)，通過(guò)現(xiàn)代化技術(shù)進(jìn)行單車運(yùn)營(yíng)?？刂瞥杀荆瑢?shí)現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)下的盈利。

參考文獻(xiàn):

盒馬鮮生合同篇六

成都除了有美食之外，其實(shí)有關(guān)于 房源 方面的發(fā)展也是非常的不錯(cuò)了， 短租公寓 在國(guó)外的發(fā)展是非常的成熟，可是在國(guó)內(nèi)也只是剛剛開始，而且很多人對(duì)這方面的事項(xiàng)了解的都不是很多，所以說(shuō)都不知道成都短租公寓一個(gè)月注意事項(xiàng)的問(wèn)題，另外對(duì)于日租公寓特點(diǎn)問(wèn)題也是應(yīng)該要知道。

成都短租公寓一個(gè)月注意事項(xiàng)？

一、要注意選擇口碑好的品牌 開發(fā)商 ，這樣的企業(yè)具有責(zé)任感，也是公眾認(rèn)可的。注意選擇 地段 優(yōu)越、交通方便、商業(yè) 配套 成熟的區(qū)域。 房屋面積 的大小要合適，用于出租的 小戶型 ，面積盡可能小一些，不宜選擇太大的房子，50－80平方米左右的房子好出租， 租金 價(jià)格也合理。

二、租公寓注意 房屋產(chǎn)權(quán) ：按照相關(guān)規(guī)定， 房屋使用權(quán) 性質(zhì)和 土地使用權(quán) 是一致的，涉及商品房的性質(zhì)只有 住宅用地 、 商業(yè)用地 和 工業(yè)用地 。 購(gòu)房 者只需查看 樓盤 的《國(guó)土使用證》中土地用途一欄，住宅還是商業(yè)便一目了然。

日租公寓特點(diǎn)？

一、日租公寓盡管有個(gè)“租”字，但它與出租屋有明顯的區(qū)別：由于租期短，住戶頻繁更換，租房者并不要求與 業(yè)主 簽訂租賃合同，事實(shí)上也沒(méi)有這個(gè)必要，業(yè)主也無(wú)法向管理部門登記備案，更無(wú)法依法繳納稅收。

二、同時(shí)，出租日租公寓更像一種經(jīng)營(yíng)行為，與賓館類似。部分稍具規(guī)模的短租房經(jīng)營(yíng)者，手中擁有數(shù)套房子，供日租公寓房間有10多個(gè)，房間設(shè)施齊全，刷卡進(jìn)入，衛(wèi)生參照三星酒店的標(biāo)準(zhǔn)一客一洗、一周一換，入住需要繳納押金、登記身份證等等，幾乎與賓館一模一樣。但顯然，日租公寓的業(yè)主沒(méi)有賓館、旅社的營(yíng)業(yè)資格，稱其為“賓館”顯然不合適。

三、由于市場(chǎng)需求旺盛，申城出現(xiàn)了形形色色的日租公寓。有大量長(zhǎng)租改短租、以自住房為租賃對(duì)象的“家庭旅館”，有整體 裝修 過(guò)的規(guī)?；叭兆夥俊?，甚至有仿照“太空艙”的“膠囊公寓”。