“報告”使用范圍很廣，按照上級部署或工作計劃，每完成一項任務(wù)，一般都要向上級寫報告，反映工作中的基本情況、工作中取得的經(jīng)驗教訓(xùn)、存在的問題以及今后工作設(shè)想等，以取得上級領(lǐng)導(dǎo)部門的指導(dǎo)。報告書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇報告呢？以下是我為大家搜集的報告范文，僅供參考，一起來看看吧
新能源汽車市場調(diào)查報告篇一
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主;第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇二
摘要近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀。
中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)國，被國際制造商組織列為世界十汽車生產(chǎn)國之一。20xx年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入wto以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實現(xiàn)高速增長，但并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。
1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程
在1994年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因為產(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。
在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計劃價格購進(jìn)，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。
中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納幅降價，給整個車壇帶來強(qiáng)烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。
汽車市場營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽眾廠家、商家共同出資，按照4s店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。
過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買方市場，巨市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和件消費品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。
據(jù)統(tǒng)計，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個省（市）生產(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。
根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到20xx年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是20xx年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達(dá)到1400萬輛。考慮到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著20xx年量新建項目的投產(chǎn)，預(yù)計20xx年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。
由于汽車價格的幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車銷售量幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資信息中心的消息來看確實已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點企業(yè)的統(tǒng)計表明，成奇貨幅上升。截至4月末，成奇貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?/p>
1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題
1.汽車市場營銷方式混亂落后
中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐的費用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。
目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進(jìn)步，相只映了汽車市場營銷的蒼白和缺失各汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。
2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽(yù)危機(jī)
奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慢的事情。
3.營銷隊伍素質(zhì)普遍不高
過去，汽車產(chǎn)痞于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊伍梳徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。
通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢。
趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變
今年我國汽車市場最的特點就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費者的消費信心，導(dǎo)致消費者無法估計價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價格降了15％，但消費者還是持幣待購。
趨勢二：汽車價格范圍、幅度下降
據(jù)不完全統(tǒng)計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與20xx年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與20xx年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越。進(jìn)口車降幅更，依據(jù)今年前3個月150種進(jìn)口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價。
一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不。但事實上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更幅度的降價才能將購車需求釋放出來。
趨勢三：民資和外資增資中國汽車市場
業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、tcl等鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。
目前，我國各汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－發(fā)－日野、眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六汽車集團(tuán)。六集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。
趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存
通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入wto時間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。
趨勢五：一批實力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出
1.前幾年發(fā)展迅猛的3s、4s店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、立自主發(fā)展。近一時期，在3s、4s店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了3s市場、5s超市，也有一批以3s、4s品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一批實力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。
2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以立于它所代表的企業(yè)之外，立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。
3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機(jī)，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因為中國的汽車市場還處于起步階段，絕部分消費者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的.成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習(xí)。
趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展
現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重一些。網(wǎng)上交易確實有著許多優(yōu)點。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節(jié)省下的費用又可在汽車售價上使顧客受益。
現(xiàn)在消費者在買車之前，多數(shù)消費者都會上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點和賣點傳達(dá)給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入wto以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將豎內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極的豐富，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠為這些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段。
我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到開放后引進(jìn)爬生產(chǎn)線，從八十年代初量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車產(chǎn)量累計570.77萬輛。
與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足。
策略一：建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)。
當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬15萬元價位的汽車，選擇15萬20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時的經(jīng)濟(jì)型小車受冷落，市場表現(xiàn)不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場銷量并沒有拉開較的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。
策略二：進(jìn)入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點。
汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預(yù)計到20xx年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應(yīng)了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。
策略三：利用新概念和個性化設(shè)計打開銷售
隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人屎買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞qq的暢銷正是其個性化的設(shè)計和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。
策略四：品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路
20xx年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個目標(biāo)，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。
策略五：適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式
中國的轎車市場是從賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。賣場的優(yōu)點是便于消費者貨比三家，當(dāng)時中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點一般是“打一換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4s店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4s店的優(yōu)劣不在規(guī)模小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費的餐飲。雖然4s店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4s模式在我國就失去了發(fā)展前途，4s專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費品。而汽車賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，增加消費者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1s店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1s店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。
隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。
我國汽車市場還有很的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提豎家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。
總之，中國的汽車消費市場隨著加入中國wto后會逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場，而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇三
到20xx年把我國汽車工業(yè)建成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。轎車進(jìn)入家庭是支柱產(chǎn)業(yè)形成的重要標(biāo)志。只有轎車大量進(jìn)入家庭，我國汽車工業(yè)向轎車生產(chǎn)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移才能得以實現(xiàn)，才能真正將汽車工業(yè)造就成為我國的支拄產(chǎn)業(yè)。
金融危機(jī)并沒有對我國汽車行業(yè)造成實質(zhì)性的影響，汽車的銷售在20xx年初就開始回暖，汽車平均月銷售量增長的幅度超過25%，其中，轎車的增長量超過30%。家用轎車在轎車市場中占據(jù)絕對重要的地位，其銷售量也以更快的增長速度不斷的攀升，很多品牌的增長速度已經(jīng)打破了歷史的記錄，如悅動銷售量達(dá)到了平均每四分鐘一臺的速度，其他的眾多品牌在月銷售量上也實現(xiàn)了飛躍式的增長。中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究院專業(yè)人士預(yù)測，我國轎車市場需求將逐年上升。到2020年，家用轎車保有量將達(dá)到9223.64萬輛，農(nóng)村居民家用轎車保有量為387.45萬輛，城鎮(zhèn)居民家用轎車保有量為8836.19萬輛。國外政府也加強(qiáng)了對汽車市場的刺激措施，據(jù)報道國際上很多國家，例如法國、日本的轎車銷售量的增長勢頭非常樂觀，專家預(yù)測，今后的市場只會朝著有利于汽車發(fā)展的方向。
燃油稅的實施和汽油價格下降讓淮北消費的群體充分釋放，乘用車市場火爆異常。
雖然目前沒人能明確說清何謂小排量，但行業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為1.3升以下是小排量。10年的小排量市場相對09年明顯增長，而1.6升的緊湊型車市場更是大幅增長。政策的效果在政策邊緣區(qū)域發(fā)揮巨大威力。
09年1月的1.3升以下市場回升主要是1升以下微車的明顯回升，這是消費稅政策見效的結(jié)果，自主品牌廠家重新樹立對微車市場的投入信心，消費者在燃油稅等因素的促進(jìn)下也對微車市場產(chǎn)品選擇比例增加。而1.3—1.4升市場出現(xiàn)復(fù)雜變化，部分消費者升級購買1.6升車型以獲取最大政策讓利，以致1.3—1.4升市場實際變化不大。
巨大的需求和良好的市場、政策環(huán)境以及豐厚的利潤已經(jīng)使得家用轎車成為汽車行業(yè)的熱點產(chǎn)品，這一熱點將持續(xù)相當(dāng)長的一段時間。為了更好地把握其產(chǎn)能投放、生產(chǎn)技術(shù)、國內(nèi)外市場貿(mào)易狀況以制定合理的生產(chǎn)營銷策略。我們對該產(chǎn)品國內(nèi)外的生產(chǎn)銷售與應(yīng)用情況進(jìn)行了詳細(xì)的市場調(diào)查。
20xx年，中國國民經(jīng)濟(jì)在“穩(wěn)中求進(jìn)”、適度從緊的總方針指導(dǎo)下取得了穩(wěn)定的發(fā)展并繼續(xù)保持良好的運行態(tài)勢，實現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)高增長、物價低漲幅的宏觀調(diào)控預(yù)期目標(biāo)，預(yù)計淮北生產(chǎn)總值增長9%左右，社會商品零售物價漲幅可控制在1%以內(nèi)，居民消費物價漲幅控制在3%左右，經(jīng)濟(jì)成功地"軟著陸"在國民經(jīng)濟(jì)適度快速增長的同時，中國的汽車工業(yè)也一改過去連續(xù)三年低迷徘徊的形勢，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量同步增長的局面。更為可喜的是，汽車工業(yè)發(fā)生了三大變化：
1、產(chǎn)品發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。轎車和客車比重上升，貨車比重下降，結(jié)構(gòu)更趨合理，轎車比重已經(jīng)占汽車產(chǎn)量的30%以上，年增長率在20%以上。
2、企業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，生產(chǎn)集中度提高。有十八家企業(yè)年產(chǎn)量在萬輛以上，其產(chǎn)量之和占總產(chǎn)量的91%以上，有六家企業(yè)的年產(chǎn)量超過十萬輛。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇四
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，個性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日，新的消費稅調(diào)整辦法開始實施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇五
全國狹義乘用車銷量萬臺，同比增速9。3%，相對較批發(fā)增速13%稍低，這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢和限購壓力及股市頂部波動影響下的車市增速放緩特征。
一、汽車走勢評述
1、12月市場走勢回顧
15年12月乘用車市場銷量237。8萬，增速20%，這是在14年12月的深圳限購前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn)。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動特征，由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期、購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下，12月車市持續(xù)走強(qiáng)，尤其下旬年末幾天的實際零售市場走勢較強(qiáng)。部分上半年走勢不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo)，因此15年的目標(biāo)較務(wù)實，應(yīng)對4季度的車市火爆，車企完成的相對簡單，12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢放緩。由此大部分車企較好實現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo)，也為經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)。
車市在15年年內(nèi)實現(xiàn)一次完整的增減庫存的輪回過程，最終的庫存到達(dá)相對偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)狀況相對少于去年，原因也是15年市場下行下的車企超預(yù)期增量少。相對于去年的日系群眾沖刺，今年的日系仍較強(qiáng)，但自主搶抓市場的努力更強(qiáng)一些，12月份額到達(dá)40。1%，較14年12月增2。6個百分點。
由于時至十二五的末期，企業(yè)努力完成各項任務(wù)指標(biāo)，因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛，也帶來了產(chǎn)值和利潤的.改善，使汽車為工業(yè)增加值、消費額增長、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn)，這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的中流砥柱。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價也是較大的，由于年末市場火爆期的價格未能回歸、經(jīng)銷商的庫存增長較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小，都為16年的增長帶來必須的壓力。
2。1月市場展望
開局好十三五是很重要的，廠家也需要努力實現(xiàn)年度開門紅的，因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度，確保1月高基數(shù)下的正增長。尤其是2月的春節(jié)較去年早，廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經(jīng)銷商庫存力度較大，1月需要釋放壓力。同時東部地區(qū)的國五政策具體實施節(jié)點還不明朗，廠家也需要年初盡早消化庫存，因此1-2月的廠家實際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動對車市影響有一些，但估計主要是1月上旬，正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響，車市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對1月車市走穩(wěn)仍是有信心的。
從市場看，16年的車市增長的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定性和消費信心。由于隨著人口老齡化的勞動力供給下降，經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢依舊相對穩(wěn)定，普通工薪層工資收入也仍相對穩(wěn)定，在財富積累效應(yīng)下，16年春節(jié)前的購車力仍是相對較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長，但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒有完全改變，新車購買仍是車市絕對主力，因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升，雖然保有量增大，季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降，這是我們有越來越大的中西部和地縣級市場的基盤客戶進(jìn)入購買新車的主力。
3。15年市場回顧與期盼。
15年乘用車行業(yè)最突出的亮點是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢，自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%，體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺，增長10%，其中自主品牌國內(nèi)零售735萬臺，同比增長25%，與此對應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮，近兩年超多推出suv新品，suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分，實現(xiàn)了7-12萬市場的迅速布局，同時迅速拉低了suv的相對轎車溢價，分流了合資轎車的市場份額，實現(xiàn)15年suv市場份額的51%的強(qiáng)勢突破。
政策推動下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā)，有錢有勢。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延，實現(xiàn)野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動新能源發(fā)展，從8月以來的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡，近幾個月都是月度環(huán)比增長4000臺左右水平，12月新能源乘用車銷量37173臺，15年銷17。7萬臺，增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于國際經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻，自主品牌的出口在15年仍沒有突破，反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡，體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。
對行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場持續(xù)走強(qiáng)。新能源乘用車要逐步實此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長，逐步擺脫對牌照等隱性優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實現(xiàn)全國各類市場的均衡較快增長，新能源車才算真正走強(qiáng)。另一個期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機(jī)，實現(xiàn)自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業(yè)績后，自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場的地位，推出更多的a級車的明星產(chǎn)品，推動微轎的電動化潮流，實現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長。
4。中國車市增長的外部紅利結(jié)束。
美元加息的靴子最后落地，結(jié)束了長達(dá)來一向持續(xù)接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。
人民幣升值有利于進(jìn)口降成本，抑制出口過快增長。汽車行業(yè)是高利潤行業(yè)，其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤，尤其是自以來人民幣持續(xù)升值，進(jìn)口成本持續(xù)下行，帶來順風(fēng)車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值，進(jìn)口零部件成本上升，整車企業(yè)毛利下降，這樣的趨勢隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變。大集團(tuán)的核心利潤來源是合資企業(yè)利潤，合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大，必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%，其中財務(wù)費用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元，預(yù)計全年相差80億元，這與人民幣匯率波動也是有必須關(guān)系的，明年的利潤下降估計也是難免的。
近期人民幣貶值，隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間，這對中國經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用，有利于出口的恢復(fù)，但對汽車行業(yè)來說，貶值仍是相對的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下，16年的中國汽車出口仍是相對被動壓力，預(yù)計大宗物資價格不見底，新興市場經(jīng)濟(jì)難恢復(fù)。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底，等資源價格歸回上升浪時，新興市場將有較好的恢復(fù)可能。
5。謹(jǐn)防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨著東部地區(qū)的國五用油的基本到位，國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實施也是未來幾個月的大概率時間，新車國五是好事，但隨之而來的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實施國五標(biāo)準(zhǔn)？尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策，這對國四及以下的二手車的區(qū)域間流動產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價格暴跌，并影響新車更新。目前北京就是老車之城，近500萬的保有量不足50萬的新車銷量，平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區(qū)逐步開始實施國五，隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國五車型，則絕大部分二手車都面臨無法外遷，市場封閉后各地區(qū)內(nèi)低價消化二手車必然不暢，并導(dǎo)致整個東部地區(qū)的置換購置受阻，既不利于以消費拉動經(jīng)濟(jì)增長的社會轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成，也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場的嚴(yán)重萎縮。。
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6。加速油價改革預(yù)防限購
近日的國際油價下跌，國內(nèi)油價實際面臨很好的調(diào)整機(jī)會，充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會能夠增強(qiáng)國家稅收規(guī)模，穩(wěn)定油價水平，彌補(bǔ)各種低油價損失。的國際油價暴跌時，我們就是及時采取稅改措施，確保油價小幅下降的同時實現(xiàn)消費稅改革。及時加稅遠(yuǎn)比暫停油價調(diào)整更有利于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展，汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境。未來油價回升，加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題，期盼實現(xiàn)用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長，目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方政府克制限購沖動，但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費稅轉(zhuǎn)為地方稅，較雄厚的稅基資源也使地方政府會更好的利益驅(qū)動，促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺車也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市，限購五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級，但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重，甚至要單雙號。因此限購對交通無解，加速市場化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費稅的征收，能夠讓地方政府未來有更多汽油消費稅收入實現(xiàn)交通改善，輔之智能交通管理的提升，十三五抑制限購沖動還是有機(jī)會的。。
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二、汽車行業(yè)環(huán)境分析
1、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實施
12月14日悉，經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會審議，并報國務(wù)院批準(zhǔn)，中國-韓國、中國-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于年12月20日實施第一步降稅，年1月1日實施第二步降稅。
中韓、中澳兩個自貿(mào)協(xié)定項下關(guān)稅減讓措施的實施，在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處，將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場準(zhǔn)入、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來、推動各國經(jīng)濟(jì)增長注入新的動力，為各國產(chǎn)業(yè)界帶來新的機(jī)遇，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合，進(jìn)一步推動亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
央行：明年實際gdp增速預(yù)計為6。8%
12月16日，中國人民銀行發(fā)布《2016年中國宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測》報告，對2016年全年實際國內(nèi)生產(chǎn)總值（gdp）增速的基準(zhǔn)預(yù)測為6。8%，比對今年的預(yù)測值低0。1個百分點。
2、汽車行業(yè)政策動態(tài)
五部委：新能源汽車推廣獎勵政策公示
12月16日，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知（征求意見稿）》公示，公示期至12月22日。根據(jù)《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將到達(dá)2億元。《意見》顯示，充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策，面向全國所有?。▍^(qū)、市）。2016至，只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市），都將會獲得中央財政的獎勵資金?！兑庖姟芬?，各地編制2016年至20新能源汽車推廣應(yīng)用實施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運營方案，要在2016年3月底前報送五部門備案。
質(zhì)檢局：公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》
12月24日悉，中國國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏透露，中國制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》經(jīng)通報世界貿(mào)易組織（wto）后正式頒布，將于2016年1月1日起正式實施。
《實施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的細(xì)化規(guī)章，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù)，增加了對汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會發(fā)布風(fēng)險預(yù)警信息的資料，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
3、地方政策
安徽：將出臺低速電動汽車管理方面的地方性規(guī)章
12月22日悉，在安徽省十二屆人大四次會議期間，省人大代表共提出推薦951件，這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉，目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決，其中也包括了針對安徽省低速電動汽車（微型電動汽車）出臺地方相關(guān)管理辦法。
安徽省公安廳表示，在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下，參照現(xiàn)行機(jī)動車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，制定、出臺該省低速電動車管理方面的地方性規(guī)章或文件。
杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實施機(jī)動車調(diào)控
12月25日悉，《杭州市道路交通安全管理條例（修訂草案）》近日獲杭州市人大常委會表決透過。修訂后的《條例》明確規(guī)定，地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對必須區(qū)域的機(jī)動車實施總量調(diào)控。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量，對機(jī)動車的環(huán)保合格審批、出行時間、出行范圍等采取必要的限制措施。。
上海：試收“霧霾費”收費試點行業(yè)包括汽車
12月16日，上海市發(fā)展改革委（市物價局）、上海市財政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物排污收費試點實施辦法》，上海開始試點啟動揮發(fā)性有機(jī)物（vocs）排污收費。排污收費分為三個階段，每個階段實施不一樣的收費標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物，其排放到大氣中，經(jīng)過光化反應(yīng)，造成二次污染，“目前，揮發(fā)性有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大?！鄙虾ocs排污收費試點行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個大類行業(yè)中的71個中小類行業(yè)，基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點排放行業(yè)。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇六
此次調(diào)查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調(diào)查內(nèi)容涉及當(dāng)前汽車消費現(xiàn)狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調(diào)查的人員遍及全國32個省、市和自治區(qū)，共計獲得有效調(diào)查答卷3268份。其中，北京接受調(diào)查人數(shù)最多為944人，占28.89%;西藏自治區(qū)最少。接受調(diào)查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩(wěn)定、收入較高，更加關(guān)心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車消費市場現(xiàn)狀網(wǎng)上調(diào)查”近日結(jié)束。本次調(diào)查結(jié)果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它“前途”的是消費者。
我為什么現(xiàn)在不買車
1.高價格、低收入影響購車
在調(diào)查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。
從以上調(diào)查數(shù)據(jù)不難看出，當(dāng)前國內(nèi)制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調(diào)查顯示有87%的消費者認(rèn)為國內(nèi)汽車價格過高，希望降價;有12%的人認(rèn)為現(xiàn)在國內(nèi)汽車價格合適。在調(diào)查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認(rèn)為他們在購車時會考慮價格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63%;而汽車的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車服務(wù)、汽車實用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。
2.購車、用車環(huán)境都不好
汽車的使用和購買環(huán)境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調(diào)查中受訪者對汽車的使用和購買環(huán)境絕大部分都表示不滿意，在購車環(huán)境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認(rèn)為購車環(huán)節(jié)的價外費用過高，59%的人認(rèn)為購車手續(xù)煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達(dá)到67%，而北京因為實施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車程序更加復(fù)雜，因此北京人最不滿意的是購車手續(xù)的煩瑣，有61%的人選擇了此項。
在用車環(huán)境方面只有18%的人認(rèn)為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海則有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3.汽車質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊
在對國產(chǎn)汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認(rèn)為滿意，但表示不滿意的也達(dá)到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿的比例比對汽車質(zhì)量不滿的比例高近10%，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售廠商在售后服務(wù)體系的建立和加強(qiáng)服務(wù)上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調(diào)查比較中，天津的受訪者對汽車質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿意度都最高，分別達(dá)到33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別，表明國內(nèi)汽車生產(chǎn)、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車分別在本地區(qū)的銷售中占據(jù)主導(dǎo)地位，兩地調(diào)查結(jié)果的巨大差別從側(cè)面反映了國內(nèi)中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著差異。
從的分期付款到的貸款購車，進(jìn)入后，汽車生產(chǎn)和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內(nèi)汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機(jī)，但現(xiàn)實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調(diào)查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對現(xiàn)在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調(diào)查所不滿的原因時，有72%的受訪者認(rèn)為手續(xù)復(fù)雜、49%認(rèn)為費用較高、48%的人認(rèn)為擔(dān)保方式太少、43%的人認(rèn)為還貸時間過短、39%的人認(rèn)為月還貸費用較高。手續(xù)復(fù)雜被排在首位是由中國當(dāng)前社會現(xiàn)狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔(dān)保時都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規(guī)避風(fēng)險制定的核查、擔(dān)保手續(xù)，讓大多數(shù)消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現(xiàn)行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產(chǎn)普通轎車需多花1萬多元。在擔(dān)保方式的選擇上，第三方擔(dān)保方式是現(xiàn)在普遍采取的一種擔(dān)保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔(dān)保業(yè)務(wù)，對汽車的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%;更多的受訪者選擇了固定資產(chǎn)擔(dān)保和汽車擔(dān)保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但現(xiàn)在此兩種方式實現(xiàn)起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。
隨著城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會逐漸增多;即將新出臺的機(jī)動車登記管理辦法，會讓通過所購汽車進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調(diào)查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受訪者認(rèn)為每月還貸費用在1500元以下可以接受。
《關(guān)于汽車市場調(diào)查報告范文》
新能源汽車市場調(diào)查報告篇七
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有必須的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎樣說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇八
第一節(jié)汽車定義
第二節(jié)汽車分類
第三節(jié)汽車的簡史及行業(yè)發(fā)展簡況
一、宏觀經(jīng)濟(jì)
二、工業(yè)形勢
三、固定資產(chǎn)投資
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響
二、行業(yè)政策影響
三、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
第三章中國汽車行業(yè)供需分析
第一節(jié)中國汽車市場現(xiàn)狀分析
第二節(jié)中國汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析
一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模
二、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布
第三節(jié)中國汽車市場需求分析
第四節(jié)中國汽車消費狀況分析
第五節(jié)中國汽車價格趨勢分析
二、影響汽車價格因素分析
第四章中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
一、我國汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
二、我國華東地區(qū)汽車需求量分析
三、我國華北地區(qū)汽車需求量分析
四、我國華中地區(qū)汽車需求量分析
五、我國華南地區(qū)汽車需求量分析
六、我國東北地區(qū)汽車需求量分析
七、我國西部地區(qū)汽車需求量分析
新能源汽車市場調(diào)查報告篇九
近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長，汽車消費群體也在日益增加，汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費者都關(guān)心的，那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告。
一、汽車狀況
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報告
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車
品牌得分品牌得分
1比亞迪8.38本田8.92
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67
3長城8.21豐田8.63
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57
5一汽8.02馬自達(dá)8.45
6吉利7.63雪鐵龍8.40
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11
8榮威7.50日產(chǎn)8.08
9長安7.45現(xiàn)代8.03
10江淮7.33福特8.00
—整體平均值7.71整體平均值8.13
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十
xxx于xx至xxx期間對于產(chǎn)品進(jìn)入售后市場進(jìn)行了市場調(diào)研、目標(biāo)客戶洽談并參加了第70界汽車零部件展會對參展同類產(chǎn)品制造企業(yè)進(jìn)行了解。
首先，中國的汽車零部件企業(yè)眾多，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前汽配經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)超過25萬家，且路邊店還不計入此數(shù)據(jù)之中。大多是以汽配商家為主，這些企業(yè)中大部分有幾個普遍的特性，小而散還是“三無”企業(yè)，無規(guī)模、無品牌效應(yīng)、無網(wǎng)絡(luò)化。這也是導(dǎo)致中國的汽配行業(yè)發(fā)展滯后且成長緩慢的重要原因之一。
其次，由于汽配市場中經(jīng)銷商大量聚集，且供需雙方往往不穩(wěn)定所以造成各經(jīng)銷商之間相互拿象現(xiàn)象嚴(yán)重，串貨多、進(jìn)貨渠道亂這些現(xiàn)象也直接影響了各汽配經(jīng)銷商盈利下降問題。在后續(xù)的發(fā)展中，必須要有相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范計劃實施才能夠改善汽配產(chǎn)品質(zhì)量品質(zhì)及售后服務(wù)得到有效的保證，進(jìn)而逐漸改善汽配行業(yè)的經(jīng)營規(guī)范。
汽車配件市場價格不統(tǒng)一也是行業(yè)內(nèi)人人皆知的一個現(xiàn)象，例如千里馬的前剎車蹄片4s店賣到179元左右，而副產(chǎn)的只需100元左右。在流通的各個環(huán)節(jié)里及面對修理廠和消費者時價格有所不同。
根據(jù)相關(guān)部門的分析統(tǒng)計汽配售后后市場——渠道商的發(fā)展方向，將會在在現(xiàn)有市場環(huán)境下面對強(qiáng)大的競爭壓力，改善汽配企業(yè)在營銷及服務(wù)能力方面的欠缺。隨著國外零部件企業(yè)的不斷進(jìn)入，中國的汽車售后市場——渠道商也將會進(jìn)行加速整合。在品牌方面，同一品牌下的產(chǎn)品和服務(wù)具有相同定位和一致性售后市場從渠道層次可分為制造商品牌、銷售商品牌和服務(wù)商品牌。隨著售后市場品牌的整合、經(jīng)營的網(wǎng)絡(luò)化，汽車專業(yè)維修網(wǎng)絡(luò)將以汽車制造商品牌為主線，而汽車專業(yè)養(yǎng)護(hù)網(wǎng)絡(luò)將以汽車零部件制造商和渠道品牌為主線。
流通渠道主導(dǎo)地位國內(nèi)正在醞釀出現(xiàn)的大型獨立配件中間商將取代目前整車生產(chǎn)廠在配件流通渠道中的主導(dǎo)地位，從而打破其對配件的壟斷，加強(qiáng)非授權(quán)維修商的競爭能力。國家鼓勵汽車配件流通商采取特權(quán)許方式。連鎖經(jīng)營的方式向規(guī)?；?、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，支持配件流通企業(yè)進(jìn)行整合，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級，提高規(guī)模效應(yīng)及服務(wù)水平。
談及汽配行業(yè)今年的整體發(fā)展趨勢，于20xx年1月16日在天津舉行的20xx中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)投融資高峰論壇上，業(yè)內(nèi)權(quán)威人士及專家紛紛表示20xx年中國汽車配件行業(yè)將會呈現(xiàn)出三大特點：一是新能源帶來的整個零部件產(chǎn)業(yè)的再造，新能源的概念不是說能源變化，而是整個傳動系統(tǒng)都會發(fā)生很大的變化。二是汽車輕量化帶來的變化，會帶來很多零部件構(gòu)造與材料的變化。
2、調(diào)查統(tǒng)計分析汽車音響購買影響因素調(diào)查
我們認(rèn)為這主要是消費者長期養(yǎng)成的“物美價廉”思想所至。站在消費者角度考慮，無論買任何產(chǎn)品首先得買一個好的，至少質(zhì)量沒問題，其次才是討論價格。但眾所周知，質(zhì)量的概念比較抽象，需要具體功能來承載和體現(xiàn)，一般消費者不易把握；加之汽車音響只是個半成品，有一般的質(zhì)量（效果）要靠安裝來實現(xiàn)，因此消費者在購買汽車音響時表現(xiàn)的更多是在與經(jīng)銷商討價還價上。由于我國汽車市場剛剛邁進(jìn)快車道，很多汽車消費者都是第一次接觸汽車及汽車音響，因此他們對各大汽車音響品牌也沒有形成獨特的品牌忠誠度，加之目前市場上銷售的汽車音響品牌各個鼎鼎大名，消費者自然就放松了對品牌的苛刻要求。隨著我國加入wto，全球一體化進(jìn)程逐漸加快，我國也逐漸成為世界制造工廠，各大汽車音響品牌紛紛登陸中國大陸，尋找合作伙伴和代理商，有些品牌為了降低成本干脆就直接載我國境內(nèi)生產(chǎn)，如丹東的阿爾派、天津的大宇、大連的松下、上海的先鋒及東莞的歌樂等，在此情況下市場主流聲音已經(jīng)逐漸的放棄了產(chǎn)地的概念。
1、假冒偽劣產(chǎn)品大行其道。目前汽車用品市場的延伸價值相對較低，沒有統(tǒng)一的管理規(guī)范，但是中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展卻給了人們一種行業(yè)淘金的希望。越來越多的投資者在無規(guī)范引導(dǎo)的情況下紛紛加入了汽車用品業(yè)生產(chǎn)銷售的大軍中，競爭的加劇加速了仿制品、假冒偽劣品的出現(xiàn)，由于其價格有較大的優(yōu)勢，在不規(guī)范的市場初期行為中大行其道，蒙蔽了很多對汽車用品并不了解的消費者的眼睛。
2、銷售渠道不暢。對于批發(fā)環(huán)節(jié)而言，由于競爭及對批發(fā)商鋪貨量的加大，生產(chǎn)商會對批發(fā)商要求越來越高的產(chǎn)品銷售量，迫使批發(fā)商低利潤運行，結(jié)果使其舉步維艱，有些干脆選擇了放棄品牌產(chǎn)品。有些生產(chǎn)商不得不跳上前臺做終端客戶的生意，雖然這樣做使區(qū)域性的銷售量出現(xiàn)一定增長，但是從行業(yè)鏈的延伸價值看是極為不利的，這們會使汽車用品的市場覆蓋率降低，低端密集型量化的目標(biāo)不可能實現(xiàn)，可以說批發(fā)環(huán)節(jié)的不暢限制了行業(yè)的發(fā)展。從終端銷售環(huán)節(jié)看，由于仿制品及假冒偽劣品的大行其道，產(chǎn)品銷售的反作用越來越明顯，那就是引導(dǎo)顧客走向消費誤區(qū)。隨著顧客消費心理的成熟及信息透明度逐步增強(qiáng)不倡導(dǎo)正確的消費文化，終端銷售商將不得不面臨產(chǎn)品滯壓的問題，一定程度上限制了行業(yè)的良性發(fā)展。
3、銷售市場混亂。正是由于上面兩個因素，導(dǎo)致終端銷售市場比較混亂。消費者通常都是到汽車用品的大市場中選擇產(chǎn)品，大市場無行業(yè)規(guī)則，管理混亂，不利于消費者選擇。國外普遍存在的汽車用品銷售方式是連鎖店、汽車用品超市等，國內(nèi)也開始引進(jìn)這種方式，夫妻老婆店式的汽車服務(wù)，也將向大型化、專業(yè)化的方向轉(zhuǎn)變。
國內(nèi)的汽車消費者對汽車用品了解度不高，很多都是有一定的了解，需要通過其他渠道來了解。消費者獲取產(chǎn)品信息的渠道主要是：
調(diào)查可知，消費者獲取汽車用品信息的渠道并不集中，但相對而言，直接到市場獲取信息的
比重最大，達(dá)到了近40%，主要是因為市場上的信息比較齊全，對消費者的最終決策影響較大；其次是經(jīng)過他人推薦，這些人可能是維修人員、可能是親朋好友，形成的對品牌的口碑作用也很大。對于汽車用品而言，廣告對于消費者的影響并不大，各種廣告形式的影響力均不足30%，只有報紙和網(wǎng)絡(luò)的影響稍高，對消費者的選擇有一定影響。
從消費者獲取車輛信息的渠道特點可以看出，最直接的一對一營銷將是最好的方式，因為消費者目前對產(chǎn)品的了解還不多，修理人員對他們的影響最大；而廣告是其獲取去信息的一種渠道，目前還沒有被充分利用起來，各廠家應(yīng)該加大在報紙和網(wǎng)絡(luò)方面的投入，配合直接的推銷方式。消費者可以購買或者更換汽車用品的地點是汽車專賣店、汽車美容店、汽車修理廠和汽車配件城，在這四個地點中，汽車美容店和汽車配件城是最主要的，到那里購買汽車用品的消費者占到半數(shù)以上，其次是汽車專賣店，汽修廠的吸引力比較低。由于消費者到市場直接獲取信息是最重要的渠道，各廠家應(yīng)該將工作的重點放在汽車美容店和汽配城中，在最主要的地點做出最大的投入，做到好鋼用在刀刃上。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十一
(一)汽車價位
8-12萬元占比最高
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多，占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價格段汽車的用戶占比將近三成，為29.9%。擁有5-8萬元價格段汽車的用戶也不少，占比為16.0%。
(二)汽車級別
緊湊型車最為常見
級別方面，作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首，其占據(jù)了近五成的用戶比例，占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后，占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注，但市場占有率還并不高，僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%，分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型
合資汽車占七成
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中，擁有合資汽車的用戶最多，占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少，僅有2.7%。
德系車占比最高
不同國別的合資汽車中，以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高，達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車，占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成，為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成，分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率
近五成自主汽車曾發(fā)生故障
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中，汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高，達(dá)48.5%，也就是說，近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成，分別為35.8%和38.5%。
低價產(chǎn)品容易發(fā)生故障
在不同價位的汽車方面，汽車的購買價格越低，發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中，在5萬元以下的產(chǎn)品方面，曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%，將近六成。而在購買價位在30萬元以上的汽車中，發(fā)生過故障的概率僅有31.2%，比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個百分點。
日系汽車故障率最低
合資汽車中，不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示，日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳，有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障，占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是，以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳，未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%，是五大合資車系中最低的，比日系低了24.7個百分點。
(二)每萬公里故障次數(shù)
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少
對于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何，本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示，在不同類別的汽車產(chǎn)品中，進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好，每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次，雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價格較高，但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品，每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳，平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多
在價格和質(zhì)量的對應(yīng)關(guān)系方面，通常人們都會說“一分錢一分貨”，那么，汽車價格越高，其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢？本次調(diào)查結(jié)果顯示，高價位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價位產(chǎn)品。其中，5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高，為0.52次；5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價格段中，每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次，其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異，僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次
不同國別的合資汽車中，德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高，達(dá)0.36次；法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次；日系汽車表現(xiàn)最佳，每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時間
近半自主汽車故障發(fā)生時間在半年內(nèi)
在故障發(fā)生時間上，近半自主汽車故障發(fā)生時間在購買后半年內(nèi)，占比為43.3%，也就是說，不少車主剛買沒多長時間自己的愛車即發(fā)生故障，這個數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀；27.9%合資汽車的故障發(fā)生時間是在半年內(nèi)；進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好，半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看，有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時間是在三年之后，由于其首次故障發(fā)生時間較久，其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品，但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中，能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因
在故障引發(fā)原因方面，多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中，在自主汽車的車主方面，85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳；由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面，認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型
中控及電子成故障常發(fā)處
在故障發(fā)生處方面，中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項，其在這兩個類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外，傳動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度
八成以上用戶對所購汽車質(zhì)量表示滿意
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示，大多數(shù)用戶對所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”，整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外，還有1.3%的車主對所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳
在不同類別汽車的用戶中，僅有12.5%的自主汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意，遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面，累計超過兩成的自主汽車車主對其所購汽車不太滿意或非常不滿，而合資汽車車主對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計占比僅有10.8%，而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價格越高質(zhì)量口碑越好
在不同價位的汽車方面，產(chǎn)品價格越高，其質(zhì)量口碑越好。其中，在5萬元以下汽車的車主方面，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%，對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%；而在20萬元以上的產(chǎn)品中，對產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%，而對產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高
在不同國別合資汽車的車主中，日系車主對愛車的整體質(zhì)量滿意度最高，有32.2%的車主表示對其汽車質(zhì)量“十分滿意”，法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成，分別為28.6%和20.8%。其中，韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低，僅有3.3%，不過其對產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低，可見，韓系車主對其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好，但倒也不至于太壞，屬于中等評價。
本田品牌滿意度得分最高
本次調(diào)查中，zdc以各主流品牌車主對其所購汽車質(zhì)量滿意度評價為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分，“比較滿意”為8分，“不大滿意”為6分，“非常不滿”為0分)，通過整理和統(tǒng)計得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單，僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面，整體品牌平均得分為7.71分。其中，比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌，為8.38分；東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。
合資汽車方面，整體品牌平均得分為8.13分，比自主汽車高了0.42分。上榜十個品牌的得分均超過了8分，其中本田得分最高，達(dá)8.92分，標(biāo)致位居次席，得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌，車主滿意度得分僅有7.82分，未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十二
華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry，奇瑞的qq，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。
1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業(yè)都有一定的推動。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實的汽車消費還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。
一、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉，近日財政部發(fā)出了《新的汽車消費稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費和對豪華車一類奢侈消費品加收消費稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵購買小排量車，改善車市消費結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。
本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十三
序言：
量控制體系，進(jìn)入中國市場有超過的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：
大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信大眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
1、大眾汽車品牌歷史
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計大師波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。
2、—汽大眾汽車品牌評價
汽車領(lǐng)域，大眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽大眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前矛，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽大眾轎車的四款轎車品牌在中國大眾心目中的知名度較高。
在調(diào)查中同時又對一汽大眾的這四個轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評價。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項指標(biāo)的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價格三個指標(biāo)評價上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個指標(biāo)的評價上卻低于捷達(dá)。
奧迪自在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達(dá)到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權(quán)威汽車消費調(diào)查公司發(fā)布的中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及大力的媒體宣傳活動，一汽-大眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領(lǐng)先地位。
寶來的`造型設(shè)計自然流暢、曲線平滑、結(jié)實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設(shè)計上打破了以“大尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，反以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標(biāo)排名大眾轎車品牌第二位。
被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨大的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-大眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認(rèn)可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標(biāo)排名大眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生，開始了輝煌的歷程。創(chuàng)造了60萬公里無大修的奇跡，多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠軍。3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動力強(qiáng)、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象大氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標(biāo)較之一汽大眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標(biāo)排名大眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出，大眾汽車已經(jīng)在中國有了很大的市場。
3、大眾汽車在中國的發(fā)展前景
大眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，大眾在某些場合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況，大眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的大批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為大眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很大的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗。現(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場非常成功，是一個很好的范例。它不僅保證擁有大眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場消費者的歡迎。大眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品—輝騰（thephaeton）最新的款也已經(jīng)被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集大眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領(lǐng)先地位。
一系列的努力，可見大眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著大眾在中國能有更好的發(fā)展。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十四
調(diào)查報告
調(diào)查題目：在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告 調(diào)查地點：順德
調(diào)查時間：2013年9月至2013年10月
班級：12汽車檢測與維修技術(shù)1班
學(xué)號：
姓名：
成績：
評 審 人：
完成時間：2013年10月20日
在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性調(diào)查報告
第一部分：引言
2012年，我國汽車行業(yè)緩慢恢復(fù)，保持了平穩(wěn)增長。展望2013年，我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷將呈現(xiàn)平穩(wěn)、溫和的增長，增速或繼續(xù)小幅提高；2012年汽車保有量進(jìn)一步上升，整車產(chǎn)銷量別離為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比別離增加4.6%和4.3%，增速穩(wěn)中有進(jìn)。到2012年6月，中國汽車保有量為1.14億輛。至2015年，還將堅持8%至10%的較高增加。正所謂，汽車多，汽車配件需求也會隨著增多。汽車配件市場需求量大，利潤豐厚，因此吸引了大批企業(yè)從事配件營銷，而順德是一個經(jīng)濟(jì)比較好的地區(qū)，汽車擁有量也非常大，做汽車配件營銷是一個不錯的選擇。但是現(xiàn)在還沒有一個成型汽車配件批發(fā)市場，所以通過這次調(diào)查來探討在順德建設(shè)汽車配件批發(fā)市場的可行性。
第二部分：調(diào)查的主要說明
1、調(diào)查的背景
2013年順德上半年實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1150.95億元，同比增長
9.3%，增幅較去年同期提高3.2%。順德主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速高于全省平均水平，進(jìn)入快速上升通道。
2、調(diào)查目的通過調(diào)查，了解順德地區(qū)的汽車企業(yè)，汽車維修廠近年來的發(fā)展情況，了解汽車配件的需求量，了解汽車維修廠和相關(guān)汽車企業(yè)買配件的渠道，探討出在現(xiàn)在的條件下順德發(fā)展本地區(qū)的汽車配件市場的可行性。
3、調(diào)查方法
本次調(diào)查采用間接調(diào)查法(文案調(diào)查法)
通過互聯(lián)網(wǎng)和有關(guān)書籍、報刊等渠道獲取相關(guān)資料。
第三部分：順德及周邊地區(qū)的汽車配件市場調(diào)查
1、汽車配件需求調(diào)查
據(jù)交通部門統(tǒng)計，截至2005年1月10日，順德區(qū)機(jī)動車保有量528145輛，其中汽車151 684輛，駕駛員總數(shù)555 188人。順德?lián)碛芯薮蟮南M群體，順德每100戶家庭汽車擁有量達(dá)25輛，居全國前列。2005年1月新入戶汽車數(shù)量同比增長65%。順德汽車維修行業(yè)經(jīng)營形式以國家規(guī)定的一、二、三類企業(yè)為主,輔以的其它專業(yè)店。目前共有一類汽修廠17家，二類汽修廠93家，三類汽修廠586家。在順德四位一體的汽車銷售體系倍受推崇，日漸普及。
至今，順德汽車4s品牌店已涵蓋了國內(nèi)外主要汽車品牌，如一汽大眾、上海大眾、天津豐田、廣州本田、現(xiàn)代、別克、中華、富豪等近40多個知名品牌共達(dá)30余家，經(jīng)營面積達(dá)45萬平方米，為佛山地區(qū)汽車4s店最多的城市。現(xiàn)已發(fā)展形成了以廣珠公路新松路段為中心的經(jīng)營場地集中、檔次高、銷量大、品牌多、品種全的專業(yè)化汽車商貿(mào)經(jīng)濟(jì)圈。孕育出如廣東新協(xié)力集團(tuán)有限公司（2002年銷售額超20億元，整車銷售居全國第四，全省第二，佛山第一）、合誠汽車貿(mào)易有限公司、弘順達(dá)汽車貿(mào)易有限公司和利豪達(dá)汽車貿(mào)易有限公司等一大批實力雄厚、經(jīng)營規(guī)范、信譽(yù)良好的大型企業(yè)。再加上專業(yè)汽車美容店、輪胎店、精品店如雨后春筍大量涌現(xiàn)，汽車配件和改裝車市場的興起，滿足了不同層次的汽車消費，已經(jīng)形成了以汽車為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，并以強(qiáng)大的能量向珠三角周邊輻射。去年汽車業(yè)產(chǎn)值達(dá)40多億，在國民總產(chǎn)值中占舉足輕重的地位，躍居順德的支柱產(chǎn)業(yè)行列。所以汽車保有量如此之多，汽車配件的需求量是非常多的。
2、順德汽車配件市場環(huán)境調(diào)查
現(xiàn)在都還沒有汽車配件批發(fā)市場.第四部分：結(jié)論與建議
雖然順德地區(qū)汽車保有量非常大，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，本地區(qū)也有很大配件生產(chǎn)廠家，有大量的汽車維修廠，汽車配件的需求量非常巨大，但順德順德之所以到現(xiàn)在都沒有自己的汽車配件批發(fā)市場是有一定的原因的。在距離順德不遠(yuǎn)的廣州和佛山南海區(qū)都已經(jīng)成立了汽車配件批發(fā)市場，如果自己駕車的話，快則二三十分鐘，慢則一個小時這樣就可以到達(dá)廣州。且要在順德區(qū)過南海區(qū)拿配件也是一件容易的事。再加上現(xiàn)在的物流運輸已經(jīng)越來越發(fā)達(dá)，運輸成本也不高，這點小距離更加不成問題，所以既然距離本地不遠(yuǎn)的地方都有那么大型、成熟的汽車配件批發(fā)市場的，拿貨這么容易。那么對于一個剛剛要成立的汽車配件批發(fā)市場來說，無疑是一個很大的挑戰(zhàn)。而正是這個原因嚴(yán)重制約了順德汽車配件批發(fā)市場的發(fā)展。
所以我建議若要在順德建立一個汽車配件批發(fā)市場要慎重，因為現(xiàn)在的市場基本由廣州和佛山南海區(qū)兩個配件市場所占據(jù)，且現(xiàn)代物流已越來越發(fā)達(dá)，距離這個優(yōu)勢就顯得不太明顯，而且，現(xiàn)在市場接近飽和狀態(tài)，你的加入競爭力會非常巨大，而你怎樣才能讓客戶放棄其他兩個市場到你這來呢！你還要建立市場信譽(yù)度吧，讓客戶相信你。所以綜合這些原因，在順德建立汽車配件批發(fā)市場的前景很不錯，但可行性很小，挑戰(zhàn)性很大。順德應(yīng)該在一段時間內(nèi)都不會建立汽車配件批發(fā)市場。
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十五
第一節(jié)汽車定義
第二節(jié)汽車分類
第三節(jié)汽車的簡史及行業(yè)發(fā)展簡況
第二章2010-中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境分析
一、宏觀經(jīng)濟(jì)
二、工業(yè)形勢
三、固定資產(chǎn)投資
第二節(jié)2010-年汽車行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響
二、行業(yè)政策影響
三、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
第三章中國汽車行業(yè)供需分析
第一節(jié)中國汽車市場現(xiàn)狀分析
第二節(jié)中國汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析
一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模
二、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布
三、-2012年產(chǎn)量
第三節(jié)中國汽車市場需求分析
第四節(jié)中國汽車消費狀況分析
第五節(jié)中國汽車價格趨勢分析
二、影響汽車價格因素分析
三、2012-中國汽車價格走勢預(yù)測
第四章中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
第四節(jié)2012-年汽車行業(yè)出口數(shù)據(jù)預(yù)測
一、我國汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
二、我國華東地區(qū)汽車需求量分析
三、我國華北地區(qū)汽車需求量分析
四、我國華中地區(qū)汽車需求量分析
五、我國華南地區(qū)汽車需求量分析
六、我國東北地區(qū)汽車需求量分析
七、我國西部地區(qū)汽車需求量分析
新能源汽車市場調(diào)查報告篇十六
序言：
量控制體系，進(jìn)入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品
摘要：
眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán)。在全球各地都有著良好的口碑，也贏得了中國消費者的信賴。相信眾在中國這一塊市場中會有更好的表現(xiàn)。
1、眾汽車品牌歷史
世界十汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計師波爾舍。眾汽車公司經(jīng)營汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團(tuán)。眾汽車顧名思義是為眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為眾設(shè)計生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被批準(zhǔn)，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬輛。
眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內(nèi)子公司主要是眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達(dá)、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬輛在右。
2、汽眾汽車品牌評價
汽車領(lǐng)域，眾作為世界頂級汽車制造商之一，有著嚴(yán)格而完善的質(zhì)量控制體系，在全球各地都有著良好的口碑，進(jìn)入中國市場有超過20年的歷史，憑借安全可靠的汽車產(chǎn)品贏得了中國消費者的信賴。
通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一汽眾的四個轎車品牌知名度排名依次為奧迪、寶來、捷達(dá)、高爾夫。在所有參與調(diào)查的998個人當(dāng)中，知道奧迪品牌的有8人，所占比例為88.88%；知道捷達(dá)的有854人，所占比例為85.57%；知道寶來的有810人，所占比例為81.16%；知道高爾夫的有729人，所占比例為73.05%。而且和國內(nèi)其他汽車品牌知名度比較，奧迪，捷達(dá)的品牌知名度排名皆名列前茅，同時寶來和高爾夫知名度排名中上，由此可見一汽眾轎車的四款轎車品牌在中國眾心目中的知名度較高。
在調(diào)查中同時又對一汽眾的這四個轎車品牌的品牌、質(zhì)量、價格、售后服務(wù)、性能、媒體宣傳這6項指標(biāo)分別進(jìn)行了打分評價。
根據(jù)調(diào)查結(jié)果，奧迪在這六項指標(biāo)的評價中都排名第一位，排名第二的是寶來，高爾夫在品牌、質(zhì)量，價格三個指標(biāo)評價上略高于捷達(dá)，但是在性能和媒體宣傳兩個指標(biāo)的評價上卻低于捷達(dá)。
奧迪自20xx年在中國上市以來，已經(jīng)確立了它在國內(nèi)高檔b級車市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。全新奧迪a4采用了奧迪家族最新標(biāo)志性的前臉設(shè)計，并提供了豐富的豪華裝備選擇，把奧迪“科技領(lǐng)先”的理念和人文關(guān)懷體現(xiàn)得淋漓盡致，并使全新奧迪的駕馭體驗達(dá)到了一個新的境界。同時根據(jù)國際權(quán)威汽車消費調(diào)查公司發(fā)布的20xx年中國汽車銷售服務(wù)用戶滿意度調(diào)查顯示，奧迪品牌憑借總分818分的優(yōu)異成績獲得第一名，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車行業(yè)803分的平均水平。這一榮譽(yù)的獲得使得奧迪“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念進(jìn)一步在中國廣為傳播。因此憑借其優(yōu)秀的品牌形象，良好的質(zhì)量，合理的價格、完善的售后服務(wù)、卓越的性能以及力的媒體宣傳活動，一汽-眾奧迪品牌完全有信心繼續(xù)保持在一汽轎車品牌乃至國內(nèi)豪華車市場上的領(lǐng)先地位。
寶來的造型設(shè)計自然流暢、曲線平滑、結(jié)實飽滿，給人一種蓄勢待發(fā)的感覺。強(qiáng)勁的動力使寶來具備了跑車的速度感，而且寶來在設(shè)計上打破了以“尺寸”和“乘坐者”為重點的傳統(tǒng)觀念，以駕駛者作為產(chǎn)品開發(fā)的核心，強(qiáng)調(diào)了駕駛的樂趣。它可以滿足希望轎車技術(shù)含量高，性能和質(zhì)量可靠，方便體面，喜歡自己駕駛的用戶群體的需求。因此其各項評價指標(biāo)的得分緊隨奧迪之后，綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第二位。
被譽(yù)為“世界經(jīng)典”的高爾夫轎車。高爾夫轎車在全球轎車市場取得了巨的成功，被公認(rèn)為世界兩廂轎車的翹楚之作。自一汽-眾生產(chǎn)的高爾夫轎車投放中國市場以來，憑借嚴(yán)格的質(zhì)量控制，澎湃的動力輸出、靈秀的操控性能，流暢的外形設(shè)計以及充滿個性化的裝備贏得了消費者的廣泛認(rèn)可，并成為了開拓中國兩廂轎車市場的旗幟性產(chǎn)品，日益散發(fā)出其“世界經(jīng)典”的迷人魅力。但是其在各項指標(biāo)上較之奧迪和寶來有一定的差距，所以綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第三位。
92年第1輛國產(chǎn)捷達(dá)在長春誕生，開始了輝煌的歷程。96年創(chuàng)造了60萬公里無修的奇跡，多年來捷達(dá)將可信賴的轎車形象深深的印在消費者心中，多次獲得國內(nèi)單一品牌的銷售冠。04年3月25日，全新捷達(dá)上市，傳承了動力強(qiáng)、油耗低、皮實耐用等優(yōu)異的質(zhì)量與性能，外觀更加協(xié)調(diào)，整體印象氣陽剛和現(xiàn)代感，加上可信賴的品質(zhì)和完善的服務(wù)體系，新捷達(dá)再次創(chuàng)造了銷售的奇跡。雖然捷達(dá)造就了如此的輝煌，而且在國內(nèi)享有很高的知名度，但是其中低端轎車的定位使之的各項指標(biāo)較之一汽眾的其他轎車品牌有一些差距，所以綜合各項指標(biāo)排名眾轎車品牌第四位。通過調(diào)查分析不難看出，眾汽車已經(jīng)在中國有了很的市場。
3、眾汽車在中國的發(fā)展前景
眾在中國20多年一直和一汽、上汽合資發(fā)展中國的轎車事業(yè)，今年政府提出自主創(chuàng)新，眾在某些場合受到很多質(zhì)疑，針對這種情況，眾汽車集團(tuán)中國執(zhí)行副總裁張綏新說，目前提出來的自主創(chuàng)新是完全正確的決策，也是中國未來進(jìn)一步發(fā)展不可避免的一步，即經(jīng)濟(jì)從目前粗放的批資源投入型轉(zhuǎn)向更高的發(fā)展階段，通過技術(shù)更新，在全世界經(jīng)濟(jì)價值鏈里面取得更高的位置。我們一直認(rèn)為眾汽車是一個中國企業(yè)，我們把中國的事情看成是自己的事情，也在積極推進(jìn)自主創(chuàng)新的工作。別人指責(zé)我們做的慢也好，但是做任何事情都有一個規(guī)律，要搞自主創(chuàng)新，開發(fā)一個新的車型，首先需要很的投入，其次需要培養(yǎng)人才，第三需要足夠的時間積累經(jīng)驗?，F(xiàn)在帕薩特領(lǐng)馭投放市場非常成功，是一個很好的俘。它不僅保證擁有眾汽車應(yīng)該具備的各種品質(zhì)，而且也受到中國市場消費者的歡迎。眾汽車日前宣布其旗艦產(chǎn)品輝騰（thephaeton）最新的20xx年款也已經(jīng)被全線引入中國，包括w12、v8、v6三款車型。輝騰匯集眾汽車多年的造車經(jīng)驗和現(xiàn)代尖端技術(shù)，融合德國歷史悠遠(yuǎn)的精純手工技藝，成為手工工藝與現(xiàn)代科技交相輝映的完美頂級豪華車。20xx款輝騰在操控性、舒適性、安全性方面都達(dá)到了更高的水平，充分滿足中國消費者的需求，將在中國頂級豪華轎車市場保持領(lǐng)先地位。
一系列的努力，可見眾十分重視在中國市場的發(fā)展，我們期待著眾在中國能有更好的發(fā)展。
