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物流調研報告篇一
隨著全球經濟一體化的加速，進入21世紀后，物流已成為中國經濟活動中的熱點問題?，F代企業(yè)面臨著需求多樣化和個性化的雙重挑戰(zhàn)，需要采購和供應材料來滿足生產過程中材料多樣化和質量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的一個重要方向，通過業(yè)務重組和優(yōu)化，可以提高供應鏈效率，降低成本，提高企業(yè)競爭力。
從物流的角度來看，對于生產企業(yè)來說，為銷售而生產和為生產而采購是一個環(huán)環(huán)相扣的物料投入產出動態(tài)過程，其次是采購物流、生產物流和銷售物流。采購物流在生產企業(yè)的整個物流系統(tǒng)中起著基礎性的作用。沒有采購物流，生產企業(yè)的制造和銷售過程就無法正常進行。企業(yè)采購物流的關鍵作用不容忽視。
一是可以通過采購物流保證企業(yè)所需物資的正常供應；
二是通過采購物流，可以從市場獲取相關信息，支持企業(yè)進行物資采購和生產經營決策；
三是與供應商建立長期友好關系，為企業(yè)建立穩(wěn)定的資源供應基礎。
然而，就企業(yè)目前的管理現狀和管理水平而言，國內企業(yè)與世界先進企業(yè)仍有很大差距，尤其是中國加入世貿組織后，已經無法應對白熾市場的競爭趨勢。特別是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，有知名品牌，生產優(yōu)質產品，但經濟效益不高。主要原因是企業(yè)采購流程不科學，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本過高，不利于生產銷售。
鑒于上述情況，企業(yè)必須敢于面對現實，積極研究對策，不斷改進經營，提高管理水平，增強核心競爭力，這是不爭的事實。
企業(yè)為了開展生產經營活動，必須采購原材料。采購成本作為物流的第一個環(huán)節(jié)，在整個生產的總成本中占有重要的地位。以下是采購物流成本分析。通過分析，我們可以找到控制和降低成本的方法，從而提高企業(yè)的整體經濟效益。
(一)減少采購物流成本與經濟效益之間的關系。
在分析我公司的物流問題之前，首先要分析降低采購物流成本與經濟效益的關系。
1.從微觀的角度來看。
從微觀上看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來的經濟效益主要體現在以下兩個方面:。
(1)由于采購物流成本占產品成本的比重很大，而其他條件不變，降低物流成本意味著擴大企業(yè)的利潤率，提高利潤水平。
(2)采購物流成本的降低是指在產品價格方面增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以用相對較低的價格在市場上銷售自己的產品，從而提高產品的市場競爭力，擴大銷售，為企業(yè)帶來更多的利潤。
2.從宏觀角度來看。
從宏觀角度看，降低采購物流成本給行業(yè)和社會帶來的經濟效益體現在以下三個方面:。
(1)如果整個行業(yè)的物流效率普遍提高，物流成本的平均水平降低到一個新的水平，那么行業(yè)的國際競爭力就會增強。對于一個地區(qū)的一個行業(yè)來說，可以提高其在全國市場的競爭力。
(2)整個行業(yè)物流成本的普遍下降會對產品價格產生影響，導致價格相對下降，有利于維持消費價格的穩(wěn)定，相對提高人民的購買力。
(3)對于整個社會來說，采購物流成本的降低意味著創(chuàng)造等量的財富，節(jié)省物流領域消耗的物化勞動和生活勞動。以盡可能少的資源投入，達到創(chuàng)造盡可能多的物質財富，節(jié)約資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問題分析。
通過分析降低采購物流成本與經濟效益的關系，筆者認為加強企業(yè)采購供應鏈管理是全面提高和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節(jié)。企業(yè)在采購物流中存在以下三個問題:。
一是采購人員整體素質低。在動態(tài)的市場經濟環(huán)境下，材料的采購價格和供應數量往往會發(fā)生調整和變化。采購人員是企業(yè)采購工作的主體。因此，采購人員的素質將直接影響企業(yè)采購的效率、質量和效益。
第二，采購績效評價體系不完善。一份工作完成后，如果沒有得到有效的評價，就不會發(fā)現當前工作的不足，也不會為以后的工作提供參考。當然，采購工作也是一樣。
第三，供應商很不穩(wěn)定。材料短缺時，難以找到滿意的供應商，價格過高，影響企業(yè)正常生產；當材料供過于求時，很多供應商蜂擁而至推銷自己的產品，但公司缺乏長期與公司保持密切合作的穩(wěn)定供應商。
根據以上分析，針對企業(yè)采購物流存在的問題，采取了以下對策:加強采購人員管理，實施采購績效評價體系，加強供應商關系管理。
(a)加強采購人員的管理。
服務完成。
1.企業(yè)采購組織。
為了保證采購的順利進行，企業(yè)內部應該建立一個高效、團結、合作的采購團隊，不同的團隊成員應該發(fā)揮不同的采購職能。
企業(yè)采購組織的人員一般由以下人員組成:市場和需求分析師、供應商經理、采購計劃員、采購經理、采購質量經理、庫存經理、采購統(tǒng)計分析師、財務和成本會計師、采購人員和采購經理。
2.采購人員的選擇標準。
加強采購人員的管理。只有選擇一個簡潔精干的采購人員，才能減少辦公費用、差旅費、信息傳遞費等一系列成本問題。
(1)人才。
首先，采購人員必須具有成本意識和仔細的價值分析能力。其次，他們一定要有性價比的觀念，買物美價廉的商品，隨時比較投入產出。采購人員還應具備預測能力，根據原材料的價格漲跌判斷采購成本的影響范圍，從而對未來的商品供應趨勢做出合理的預測。此外，采購人員應具有良好的表達能力、良好的人際關系和專業(yè)知識。
(2)品德。
采購人員必須把企業(yè)的利益放在第一位，必須遵守職業(yè)道德。他們絕不能為了私利而忘記利益，損害整個企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，全心全意做好本職工作，時刻注意不缺料不缺貨，負責按時調度所需的貨物或材料，使企業(yè)的生產經營活動能夠正常進行。
(二)實施采購績效評估體系。
越來越多的企業(yè)管理者意識到采購部門在整個企業(yè)中起著重要的作用，尤其是一個擁有稱職員工和適當組織的采購部門。定期、合理地評估采購部門的績效，可以節(jié)約成本，直接增加企業(yè)的利潤。
采購人員工作績效的評價方法可分為定期和不定期評價方法。
1.定期評估。
定期評估結合公司年度人事考核制度進行。一般來說，如果能按目標管理，即從各種工作績效指標中選擇幾個年度重要性較高的項目中定位績效目標，并在年底根據實際程度進行評價，那么一定能提高個人或部門的采購績效，這種方法消除了&ldquo人&rdquo抽象因素，用&ldquo事物&rdquo具體成績是考核的重點，比較客觀公正。
2.不定期評估。
不定期績效評估以項目的形式進行。比如公司要求特定產品的采購成本降低10%。當設定時限到了，評估實際結果是高于還是低于10%，并對采購人員給予適當的獎勵。這種評估方法可以大大提高采購人員的士氣。這種不定期的績效評估方法特別適用于新產品開發(fā)計劃、資本支出預算和成本降低項目。
(三)加強供應商關系管理。
企業(yè)應堅持以經濟效益為中心，以降低采購成本為立足點，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng)造性采購的作用。
1.合理選擇供應商。
市場經濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了很大變化，主要體現在采購渠道多、價差大、質量控制難、采購風險高等方面，對企業(yè)采購提出了新的要求。企業(yè)必須改變原有的采購觀念，這種觀念是根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購商品的特點、采購規(guī)模和采購的時間要求來決定的。選擇非主要原材料的供應商，運用直觀判斷法和采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
供應商選擇和評估的關鍵是要求穩(wěn)定的產品質量，以及供應商的服務質量和管理質量。在選擇和評估供應商后，應單獨歸檔，以方便對供應商的分類管理。在對供應商進行分類時，要特別注意動態(tài)問題，即不要給供應商定固定的等級，要根據評價結果隨時給供應商打分，等級差的供應商要淘汰。
2.與供應商建立并保持戰(zhàn)略伙伴關系。
企業(yè)與供應商之間戰(zhàn)略伙伴關系的建立是指客戶與其供應商之間的長期產品貿易關系。這是一種基于相互信任的企業(yè)合作，通過相互的信息溝通，實現風險共擔和利潤共享。雙方真誠合作產生的利潤大于獨立運營產生的利潤，是一種雙贏的商業(yè)運營策略。企業(yè)與供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，有利于企業(yè)提高生產效率，提高經濟效益，降低交易成本。
需要與供應商保持長期的供需雙贏伙伴關系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商合作的穩(wěn)定。訂單激勵機制是用來使供應商獲得更多訂單的，有商譽激勵、信息激勵、淘汰激勵、組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭。對于企業(yè)來說，采購活動是一種非常重要的行為和活動。采購過程中的任何偏差都會影響采購預期目標的實現。為了更好地實現企業(yè)的采購目標，企業(yè)應規(guī)范采購業(yè)務流程和采購人員行為，實施采購績效評價體系，與供應商保持長期雙贏的供需伙伴關系，加強采購供應鏈的科學管理，全面提高和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈的管理水平，從而降低采購物流成本。
物流調研報告篇二
一直以直營模式坐上公路運輸老大位置的德邦物流，最近悄然改變了擴張模式，推出事業(yè)合伙人計劃。
“我們打算在目前網絡暫未覆蓋的中高潛力區(qū)域上，開放快遞以及部分區(qū)域的快運雙業(yè)務，作為直營網絡的補充?！钡掳钗锪鞫麻L崔維星對《第一財經日報》記者透露。
這也意味著，一向以強控制力聞名的德邦物流，也要像其他快遞、物流界的競爭對手一樣開放“加盟”了，而開放的業(yè)務領域不僅包括其傳統(tǒng)的公路零擔運輸業(yè)務，更多的是公司最近兩年才涉足的快遞業(yè)務。
從直營到合伙人。
在中國競爭激烈的零擔物流市場，崔維星所領導的德邦物流一直算是比較另類的企業(yè)，比如所有的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，在門店開設、店面環(huán)境、服務內容、運輸管控、線路鋪設等方面建立了嚴密的標準化體系。而很多零擔物流企業(yè)都把運輸車隊、運輸車輛掛靠社會車輛，要么是把運輸車輛或者司機外包。
強化直營的好處是，服務質量與車隊安全更容易得到保障，但成本也會相對較高。因此，德邦物流的收費比同行要高一些，但也積累了不少高質量客戶。
就在最近幾天，德邦卻決定改變以往的擴張模式，通過選擇“事業(yè)合伙人”的方式加速擴張。
“選擇事業(yè)合伙人的區(qū)域一線、二線、三線、四五線城市都有，只要是德邦未開展業(yè)務的地方，以及未來經濟增長和貨量增長潛力巨大的區(qū)縣?！钡掳钗锪饕晃粌炔咳耸繉τ浾咄嘎?，根據公司的計劃，20xx年將會陸續(xù)開放江蘇省、浙江省等區(qū)域，20xx年會加快開放的速度，陸續(xù)開放25個省市、1000多個區(qū)縣，不過，由于德邦在全國的100多個轉運中心專業(yè)性高，為了保證貨物的運輸時效和貨物操作的規(guī)范，轉運中心暫時不考慮事業(yè)合伙人。
開放“加盟”，最直接的挑戰(zhàn)便是服務質量和標準能否控制如前。對此，上述人士表示，德邦事業(yè)合伙人計劃和當前普遍的加盟方式有所不同，實行的是扁平化管理模式，由總部直接管理基層合伙人，“現在推行的計劃并沒有叫作‘加盟’，是因為德邦推行的是直營輔助合伙人的模式，比如德邦會在開業(yè)前對合伙人進行細致的培訓，合作中也會有不定期的統(tǒng)一免費培訓，包含運營流程、操作規(guī)范、異常處理等，同時還會對每一個事業(yè)合伙人有一套運營質量考核體系，對內對外考核標準一致，對于考核不合格的合伙人將給予處罰甚至是取消合作?！?/p>
從物流到快遞。
事實上，德邦開放“加盟”的決定，與最近幾年公司開始試水快遞新業(yè)務領域不無關系?？爝f業(yè)務的開展先是從滿足原有零擔物流用戶的快遞需求開始，現在在深圳華強北，一些手機銷售商的遞送也交給德邦完成。
“公路運輸市場的增速放緩，而快遞市場則在爆發(fā)式增長，目前，我們傳統(tǒng)的零擔業(yè)務比如‘卡車航班’的增長還在10%左右，不過相比以前50%~60%的增速有所放緩，主要就是由于電商增長快，快遞業(yè)務分走了零擔部分業(yè)務?！贝蘧S星如此闡述德邦介入快遞領域的原因，“介入快遞業(yè)務，主要看中了快遞市場未來的增長潛力，去年公司的快遞業(yè)務收入就在5億元左右，增速快于傳統(tǒng)的零擔運輸?！?/p>
不過，作為快遞領域的后來者，與“四通一達”、順豐、郵政等傳統(tǒng)快遞巨頭相比，德邦盡管在全國已經有5600多家網點，但由于快遞需要上門取件，而零擔物流則是客戶送貨上門，德邦門到門的網絡依然欠缺。
所以，在招收了一萬多名快遞員、并預計平均每月還要以1000人的速度增長的同時，德邦開始通過各種合作方式加速網點的擴張。先是與同城快運o2o平臺速派得合作，通過app和網頁在速派得的平臺下單，后者借助智能路由進行路線規(guī)劃和自動匹配，為用戶提供從德邦網點到門的“拼貨(零擔)+整車”快運服務，如今又推出“事業(yè)合伙人計劃”，加速彌補在“最后一公里”網絡上的差距。
“現在快遞企業(yè)的競爭實際上是資金和網絡的比拼，德邦推出事業(yè)合伙人計劃，也有迅速增大業(yè)務量(市場份額)、提高估值的需求。”快遞物流咨詢網首席顧問徐勇對記者分析。
值得注意的是，7月初，證監(jiān)會披露了德邦物流《首次公開發(fā)行a股股票招股說明書》，公司計劃募集資金共29.88億元，其中直營網點建設3.71億元，零擔運輸車輛購置17.13億元，快遞車輛與設備購置5.92億元，信息一體化平臺建設3.12億元。
“目前公司還在與麥肯錫等研究新的戰(zhàn)略和業(yè)務領域，未來德邦的定位將是以物流為核心，零擔、快遞、整車與倉儲供應鏈的綜合供應商，”崔維星對記者透露，“現在主要在研究戰(zhàn)略定位如何落地，比如具體切入的客戶、價格、市場等，研究透了再推出。”
物流調研報告篇三
一、xx年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，xx年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家，營業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營業(yè)額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn)，其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家，溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分?？吭诮灰壮桥浴?/p>
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業(yè)以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題。
1、缺乏規(guī)劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時，由于城內各物流企業(yè)區(qū)域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣xx年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而xx年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元，所占份額偏小;從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務量較小;從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統(tǒng)一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，xx年利潤相較xx年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業(yè)的`物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策。
發(fā)展思路:以科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；藴驶默F代物流服務體系，逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。
下一步對策:。
對策一：加強規(guī)劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區(qū)三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區(qū)的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點)，為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規(guī)范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會，實行物流行業(yè)指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》，關于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結合，創(chuàng)新機制，大力引進現代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進行培訓，提高他們的專業(yè)知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
物流調研報告篇四
此次調研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調研對象，通過對它們的實地考察和對相關部門負責人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問題，從而總結目前陜西省西安市物流發(fā)展現狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據。
西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調研的主要對象。
主要對調研企業(yè)的'采購部、生產部、銷售部以及財務部進行重點調研，以獲取相關資料和數據。
10月8日—10月20日。
通過對西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進行實地的考察與訪談，我們主要想了解一下內容：
1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱，性質（國有、民營、外資、其他），企業(yè)員工總數，注冊資本，擁有網點數，年完成貨運量等。
2、企業(yè)物流模式。弄清被到調研企業(yè)物流的模式，是自營式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。
如果是自營式物流，需要了解企業(yè)自營式物流的投入與產出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營物流的核心競爭能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內容如下：
（1）企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)：倉儲、配送、運輸、總體供應鏈解決方案、保險、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務等。
（2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎設施不足、信息系統(tǒng)建設跟不上、公共技術標準不配套、政策性障礙問題嚴重、其他等，以及各因素所占的權重情況。并對各方面因素展開詳細調研，例如在調研企業(yè)物流基礎設施的時候，應調研到企業(yè)倉房數量，規(guī)模，倉庫的裝卸、搬運設備的自動化水平，倉庫的規(guī)劃布局是否科學、合理，托盤、貨架、集裝箱等工具的標準化程度等。在調研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的方面要考察是否具有先進的訂單管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術、erp、dss、edi以及企業(yè)內部局域網和企業(yè)網站的建設和投入使用的效率等情況。
（3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒有入駐，要考察清楚沒有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運輸銜接不便、場地租金太貴、配套設施太差、遷入費用昂貴、服務功能不全、增值服務不足以及管理水平落后等原因。
如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務提供商的上述情況以外，還需要對其物流合作伙伴進行進一步的調研，需要對企業(yè)與其物流服務提供商之間的合作伙伴關系進行考察，需要研究物流服務提供商的服務質量、服務成本等效益指標。
3、以調研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應鏈上下游企業(yè)之間的供應鏈管理情況。比如考察是否實現了jit供應、jit生產/精益生產，是否實現了零庫存管理，是否實現了在滿足顧客服務需求，保證服務質量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實現了供應鏈的整體化目標。
4、企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些，比如相關政策、法規(guī)等信息查詢、市場運行（運價等）信息的發(fā)布、運輸（貨源、運力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運輸企業(yè)信用認證查詢、與海關、工商等政府聯(lián)網的物流服務平臺、金融、保險、貨物跟蹤等增值服務、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對上述需求的程度大小進行排序。
5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關標準，并按照重要程度進行排序，比如：多式聯(lián)運銜接標準、運單標準、車輛標準（牽引車掛車標準）、信息標準等其他標準。
6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設點歧視）、打破企業(yè)歧視（國有、民營、內資、外資）、稅收政策調整、物流用地調整等。
1、問卷調查：傳統(tǒng)的紙質問卷和現代化的網絡問卷相結合。
2、訪談調查：進入企業(yè)對企業(yè)人員進行深度訪談。
物流調研報告篇五
為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。
(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統(tǒng)計，xx年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。xx年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。
(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經營現象存在。
(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)(xx)51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。
物流信息化是指在物流活動中全面運用現代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務處理能力、客戶反應能力和產業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進現代物流的發(fā)展。
物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發(fā)展的必然要求和基石。
網發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。
自2019年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚。
在“互聯(lián)網+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。
可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。
為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調，十分繁瑣。
在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現和故障的處理存在滯留現象。
“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛?！?/p>
由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。
除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。
以互聯(lián)網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。
可以說“互聯(lián)網+物流”的出現，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。
以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。
車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。
而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調配。
信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。
以目前的形式來看，信息化物流服務產業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網領域最好的細分市場之一。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。
《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。
物流調研報告篇六
以科學發(fā)展觀為指導，以專業(yè)培養(yǎng)方案開發(fā)的基本理念為支撐，充分尊重行業(yè)（企業(yè)）對生產與服務一線應用型技能人才的客觀要求和職業(yè)生涯發(fā)展需要，面向現代港口業(yè)，把握行業(yè)（企業(yè)）對本專業(yè)的要求，明確專業(yè)培養(yǎng)目標，提出專業(yè)改革思路，形成專業(yè)改革建議。
為使港口物流設備與自動控制專業(yè)人才培養(yǎng)的目標和規(guī)格凸顯職業(yè)教育的針對性、實踐性和先進性，同用人單位的需求實現對接，從港口物流設備與自動控制行業(yè)發(fā)展現狀與趨勢分析入手，通過調研港口物流設備與自動控制專業(yè)對應的人才需求狀況、相應的職業(yè)資格證書、畢業(yè)生去向及其職業(yè)崗位，以此作為制定專業(yè)培養(yǎng)目標和改革專業(yè)課程結構、設置、大綱和內容的依據。
為使本次調研具有廣泛性和代表性，組建了由專業(yè)教師組成的課題開發(fā)隊伍，并由課題組成員和相關企業(yè)成員單位共同完成調研工作。
調研方式：主要有問卷調查、走訪調查、專題座談、信息查詢、專題研討等；
調研范圍：港口物流設備與自動控制專業(yè)學生就業(yè)主要地區(qū)。對象包括行業(yè)、企業(yè)、學校等。
行業(yè)調研：旨在了解港口物流設備與自動控制行業(yè)目前的現狀和發(fā)展趨勢。
企業(yè)調研：旨在了解企業(yè)對人才的需求情況。課題組充分考慮到職業(yè)教育與區(qū)域經濟的緊密聯(lián)系，對分布在廣東省的企業(yè)進行調研，企業(yè)調研的對象有企業(yè)人力資源負責人、一線管理和生產者等。被訪生產者不分年齡、性別，對其調查采用問卷和座談方式。所請的企業(yè)專家以一線工作者為主，他們在本行業(yè)和港口物流設備與自動控制領域均有較豐富的工作經驗，對所從事的職業(yè)領域有較為宏觀、整體、前瞻性的了解。課題組通過召開行業(yè)（企業(yè)）專家專題會，采用“頭腦風暴法”，對本專業(yè)的工作項目、工作任務和職業(yè)能力進行了卓有成效的分析。
學校調研：旨在了解學校港口物流設備與自動控制專業(yè)的現狀；了解國內外職業(yè)教育的現狀與發(fā)展趨勢，獲取最新的職教理念和課程改革思路。（要求：主要闡述人才需求調研的基本思路、方法，以及如何根據人才需求的現狀、趨勢與相應專業(yè)設置現狀之間的矛盾進行專業(yè)改革。）。
調研時間：20xx年09月18日。
參與人員：陳志明、羅慶貴、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬、譚延超、黃偉東。
調研情況細述如下：
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。
廣東省水路運輸發(fā)達、水運資源豐富，全省沿海海岸線長度為3368公里，約占全國大陸海岸線總長度的18.7%，居全國第一位；廣東省現有內河流航道通航里程11844公里，居全國第二，基本形成了以廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江為主樞紐港，其他中小港口為喂給港的分層次格局，在全國規(guī)劃建設的20個沿海主樞紐港中，廣東省擁有5個。
廣東省水路運輸業(yè)發(fā)展迅猛，20xx年全省港口貨物吞吐量為8.3億噸，比20xx年增長17.58%，集裝箱吞吐量完成3193萬標箱，比20xx年增長20.72%。到2010年，全省港口吞吐量將達12億噸，是20xx年的1.45倍，其中，集裝箱吞吐量約達到5500萬標箱，是20xx年的1.72倍，具有良好的發(fā)展勢頭。
然而目前廣東省港航企業(yè)由于各種歷史原因，企業(yè)內部員工的素質普遍不高，據對我院20xx年對珠三角地區(qū)部分中小港口的調查，企業(yè)員工中具有大專以上學歷的人占企業(yè)總人數的18%左右，初中及以下學歷的人占到45%左右。在對港航企業(yè)具有大專以上的人才中的調查中，真正具有該專業(yè)的人才不到40%，專業(yè)人才極為匱乏。
廣東水路運輸業(yè)的快速發(fā)展，帶來了旺盛的人才需求，為港口生產專業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎和廣闊的空間。我院港口物流設備與自動控制專業(yè)立足廣東省港口企業(yè)定位專業(yè)發(fā)展，已經成為廣東省港口行業(yè)公認的，畢業(yè)生好用、實用，畢業(yè)與就業(yè)可以實現無縫連接的人才輸送基地，成為廣東省港口企業(yè)名副其實的“訂單式”培養(yǎng)“能工巧匠型的大學生”的培養(yǎng)基地。
2.2學生存在問題。
我們的學生在畢業(yè)面對就業(yè)時普遍存在的問題:。
外語水平，由于港口物流設備與自動控制專業(yè)的特殊性，要求學生掌握基本的英文閱讀能力，但是目前我們的學生英文水平普遍不高，這也反應出在英語教學上的問題。
動手實踐能力還有提升和改善的空間，與用人單位的期望還有一定的差距。
盲目跟隨考證，不知如何規(guī)劃自己的學習生涯。
3.1以市場為導向的專業(yè)定位。
充分了解市場崗位及崗位能力需求，制定滿足崗位需求培養(yǎng)放案。
3.2課程設置的不斷更新。
置的同時也應該借鑒職業(yè)培訓的課程體系，根據行業(yè)的發(fā)展不斷調整課程體系。
3.3應加強實踐能力的培養(yǎng)。
目前珠江三角洲的港口企業(yè)較多，多數港口物流企業(yè)對港口物流設備與自動控制人才需求較大。多數企業(yè)希望應聘人員具有較高的實踐能力和繼續(xù)學習能力。
調研時間：20xx年11月28日。
參與人員：張徐鵬、黎法明、宋春華、關騰飛、廖洪鵬。
調研情況細述如下：
此次進行調研的主要目的是了解港口物流設備與自動控制專業(yè)的人才需求目標，能力要求以及行業(yè)的工作過程，以此來修改人才培養(yǎng)方案和進行課程建設。
物流調研報告篇七
為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。
(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。xx年全區(qū)公路貨運量4940萬噸，貨運周轉量96693萬噸公里，注冊營運性貨運車輛4021輛，噸位15801噸，掛車294輛，噸位9092噸，總載重達到24893噸位。據統(tǒng)計，年物流業(yè)增加值為17.5億元，比上年增長17%，占全區(qū)gdp的比重達到7.47%，占服務業(yè)的比重達17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到44.1%。
(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事危化品運輸的物流物業(yè)7家。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。
(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金300萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運4家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。年全區(qū)納稅過100萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的6%。4家企業(yè)中，納稅都不足500萬元，除眾智達外，其余不足200萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數是只有一到三部車輛。
(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、?；愤\輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
(五)、當地經濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。
(一)、物流企業(yè)對現在物流認識不夠。調查中發(fā)現，有相當一部分物流企業(yè)，對現在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。
(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。
(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。
(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。
(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經營現象存在。
(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。
(二)、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現，現在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。
(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。
(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調研報告篇八
物流基礎設施逐步完善。全市已基本建立起以高速公路為脊梁、以國省干線為主骨，以縣鄉(xiāng)道路為干支，以村組公路為脈絡，經脈相通、橋梁配套、港站齊備、城鄉(xiāng)一體、陸水空立體發(fā)展的交通運輸網絡，形成了東暢武漢下淞滬，南連荊州通粵桂，西扼宜昌接巴蜀，北馳襄陽達中原的交通運輸格局，為現代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的物流通道條件。
目前，全市有各類物流園21個，其中已建8個，在建13個。物流園的大量建設，將進一步改變荊門市物流產業(yè)布局，實現集中和集聚效應。
物流網絡基本建立。全市規(guī)模以上的物流企業(yè)均有運輸（送貨）、貨物代理、搬運和干線運輸等方面的能力，一般物流企業(yè)都初步形成了服務本地的網絡體系，大型物流企業(yè)擁有了輻射全省和省外部分城市的物流服務網絡。大型商業(yè)零售集團、石油銷售專業(yè)公司、郵政快遞及部分大型生產企業(yè)的自營物流配送服務則相對完善，其規(guī)模、區(qū)域覆蓋能力、設施、先進技術應用及管理都具備一定水平。
配送網絡不斷健全。全市共有商業(yè)網點3萬多個，各類市場200多個，各類超市、連鎖店600多家，擁有東方百貨、金城集團、中商百貨、新一佳、中百倉儲、好宜家、雅斯等40家大中型零售企業(yè)。備貨、儲存、分揀及配貨、配送運輸、送達服務、配送加工等要素功能正在逐步完善，出現了東方百貨、金城等商貿企業(yè)投資建立的設施先進、功能完備、規(guī)模龐大的專業(yè)配送中心。中國郵政ems物流快遞服務網絡覆蓋城鄉(xiāng)，順豐快遞、申通快遞、圓通快遞等一些民營物流公司服務網絡已涉足部分鎮(zhèn)村。本地物流企業(yè)和省內外大型速遞、快運企業(yè)合作，已初步形成了服務線路通達全國，服務網點遍布荊門的服務體系。
第三方物流加速發(fā)展。中石化荊門分公司、金龍泉啤酒有限公司、洋豐集團等大型企業(yè)實施主輔分離，主要物流業(yè)務已交由第三方物流公司完成。全市初步形成以整車業(yè)務、零擔業(yè)務、貨物倉儲為主要形式，以石油產品、磷化產品、建材、農產品、成衣物流等特色業(yè)務為主要內容，以貨運代理、第三方配送、自營物流等多種物流業(yè)態(tài)并存的局面，行業(yè)整體發(fā)展呈現出向更為社會化、專業(yè)化的第三方物流全面轉型的趨勢。
專業(yè)物流發(fā)展迅速。石油液化氣、民用炸藥、硫酸等?；肺锪髟谌∥痪忧傲校紦讼喈敶蟮氖袌龇蓊~。
現代物流技術已在全市部分物流企業(yè)得到應用，物流信息化水平不斷提升。楚元石化、弘業(yè)、騰飛達等物流企業(yè)配置了大面積標準倉庫，edi、gps等技術已初步應用到物流之中，為客戶提供全面的倉儲管理、長距分撥、貨物裝卸、包裝分撿等全方位服務。一些物流企業(yè)已開始推廣使用低位揀貨車、標準托盤、叉車等專業(yè)設備，提高了裝卸、搬運作業(yè)的機械化程度，提高了貨物配送的交接效率。京山群得利物流公司大力發(fā)展物流信息技術，利用因特網，搭建遍及全國的信息服務網絡和網點，并以此為基礎大力拓展新的市場空間。
二、荊門市現代物流業(yè)發(fā)展面臨的優(yōu)勢。
路、漢宜公路為主線的公路網，通車里程2204公里；漢江貫穿全市南北，全省543公里輸油管道，全為我市所用。
區(qū)位優(yōu)勢明顯。荊門位于湖北省中部、華中地區(qū)中部和全國中部，具備“得中獨厚”的區(qū)位優(yōu)勢。荊門臨長江、踞漢江，東眺武漢，西臨三峽，南望湘粵，北通陜豫，是溝通南北、連接東西的重要交通樞紐，素有“地接江漢，門鎖荊楚”之稱，獨特的綜合區(qū)位優(yōu)勢，使荊門成為連接東部與西部、南部與北部的橋梁和紐帶，起著承東啟西、貫通南北的作用。
全省正在實施武漢城市圈和鄂西生態(tài)文化旅游圈“兩圈”建設，荊門處于“兩圈”的交界處，為荊門建設區(qū)域性物流中心奠定了地緣上的優(yōu)勢。
荊門的糧食生產、磷化工優(yōu)勢突出，優(yōu)勢產業(yè)發(fā)展基礎及發(fā)展方向與國家中部崛起發(fā)展戰(zhàn)略的重點任務吻合。隨著荊門市糧棉油深加工、磷礦綜合開發(fā)利用基地的建成并發(fā)揮效能，現代物流業(yè)的發(fā)展將面臨重大機遇。
國家南水北調中線工程中，興隆水利樞紐工程、引江濟漢工程、航道整治工程、引水涵閘及泵站改造擴建工程，涉及荊門鐘祥市、沙洋縣，特別是引江濟漢工程建成后，將形成連接長江中游與漢江中游的水運捷徑，從荊門至武漢的航程與過去必須繞道荊州相比縮短673公里。
三、荊門市物流發(fā)展存在的問題。
一、信息化水平低、布局不夠合理等問題；大型物流節(jié)點與鄰近的快速通道銜接不暢；物流節(jié)點內部的聯(lián)運中轉、換裝設施缺乏，不同運輸方式間不能實現快速的無縫銜接；物流園、物流中心和貨運站場的建設與城市規(guī)劃不協(xié)調，各種運輸方式之間的貨運站場缺乏統(tǒng)籌建設和相互銜接，部分貨運站場的規(guī)劃選址不合理，無法形成有效的網絡，難于滿足現代物流對貨運配載規(guī)?；s化需求；貨運車輛難以進城，城際運輸、市內配送的銜接和轉換存在“最后一公里”的問題；農村配送設施匱乏，專門為農產品運輸、加工、包裝、保鮮、存儲、流轉、交易和結算的農產品物流中心和物流園在全市尚未建立。
2、物流企業(yè)規(guī)模小、組織化程度低。
龍頭企業(yè)數量少，中小企業(yè)眾多，市場結構相對分散。全市基本具備了運輸、倉儲、貨運代理和物流信息功能的物流公司不到20家，大多數物流企業(yè)缺乏必要的服務規(guī)范和內部管理規(guī)程，網絡化的經營組織未形成。同時，物流企業(yè)之間、物流企業(yè)與工業(yè)企業(yè)之間、缺乏較為穩(wěn)固的風險共擔、收益共享戰(zhàn)略聯(lián)盟的機制，難以形成市場合力，很難提供綜合性、全過程、集成化的現代物流服務，缺乏競爭力。
3、物流先進技術應用低。只有少量企業(yè)使用gps技術對長途干線運輸車輛實現動態(tài)監(jiān)控，多數物流企業(yè)對運輸車輛定位跟蹤應用不多，車輛、貨物在途信息無法動態(tài)監(jiān)控。荊門市現有的幾家大型物流企業(yè)沒有自己的物流信息平臺，信息溝通依托外地網站。我市多數物流企業(yè)倉儲設施較為簡陋和老化，立體倉庫較少，自動化智能倉庫欠缺，保鮮倉庫和冷藏倉庫更是欠缺。全市物流行業(yè)缺乏具有專業(yè)水平的物流人才，特別是一些懂技術、會管理、市場開發(fā)能力強的專業(yè)性人才更是奇缺。
4、監(jiān)管機制尚待進一步完善。市物流協(xié)會、道路運輸協(xié)會等行業(yè)協(xié)會由于體制、機制等原因，在引導行業(yè)自律，規(guī)范行業(yè)經營行為上發(fā)揮作用不夠，與發(fā)達地區(qū)物流行業(yè)協(xié)會所具備的功能相比，還存在著很大的差距。一些物流企業(yè)內部管理不嚴，企業(yè)責任心不強，缺乏有效監(jiān)控手段，運輸延時、貨物損壞、丟失等問題時有發(fā)生，給生產企業(yè)、車主、貨主造成無法挽回的損失，嚴重影響了物流市場的信譽度。政府市場監(jiān)管缺位、行業(yè)自律不成熟、企業(yè)誠信缺失，在一定程度上阻礙了荊門現代物流業(yè)的健康發(fā)展。
四、加快荊門市現代物流業(yè)發(fā)展的建議。
1、荊門市現代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略定位。以荊門市現代制造業(yè)（石油化工、磷化、建材、食品加工、紡織服裝、機電等）、商貿流通、現代農業(yè)和旅游等特色產業(yè)為基礎，以物流基礎設施體系、物流配送服務網絡、物流信息體系為依托，構筑荊門市現代物流產業(yè)體系，把荊門打造成全省現代生產型物流基地和鄂中區(qū)域性物流中心。
發(fā)展三大縣域物流園區(qū)，即建設鐘祥、京山、沙洋三個縣域物流園區(qū)，從而形成立足荊門產業(yè)集聚帶、優(yōu)勢產業(yè)區(qū)和綜合運輸網，承接“兩圈”，連接“一帶”（沿長江經濟帶），輻射川湘渝貴豫陜等省市的現代物流體系。
3、建設荊門物流節(jié)點設施體系。按照統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施的思路，加強物流園區(qū)建設、管理和營運，發(fā)揮物流樞紐節(jié)點功能與作用，按照“物流園區(qū)——專業(yè)物流園（物流中心）——配送中心（貨運中心及農村物流節(jié)點）”的三層結構建設物流節(jié)點體系。
第一層次的物流節(jié)點是物流基地或大型物流園區(qū)。建設六大物流園區(qū)：荊門公鐵物流中心、荊門港石牌港區(qū)物流園、鐘祥現代交通物流園、京山物流中心、荊門市騰飛達物流園、沙洋中心港物流園。物流園區(qū)內涵蓋物流配送中心、運輸中心、公路聯(lián)運與配載服務中心、倉儲中心、流通加工、包裝分裝、貨運代理、海關代理、物流信息、咨詢服務與運輸交易市場等多種功能區(qū)。
第二層次節(jié)點為專業(yè)物流園，包括專業(yè)物流園與綜合業(yè)務類物流中心。專業(yè)物流園或配送物流中心的規(guī)模因地制宜，功能突出專業(yè)性，以滿足不同層次的需求，主要是為產業(yè)基地提供倉儲運輸、包裝，為城市提供規(guī)模化配送和物流信息與交易服務。圍繞工業(yè)園區(qū)、農產品基地和大型市場，建設一批專業(yè)物流園與綜合類物流中心。
第三層次節(jié)點為各類貨運中心，配送中心以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流點。貨運中心與貨運站場突出運輸服務，主要為各類企業(yè)和經營者提供運輸、裝卸、堆場、兼顧流通和配送；配送中心主要承接來自物流園區(qū)或物流中心的物流業(yè)務，直接面向客戶提供配送服務。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流服務站突出面向農業(yè)、農村和農民服務，兼顧各類中小型企業(yè)，主要是為農民和小城鎮(zhèn)居民提供生活物資、農產品、農資等產品的運輸、中轉、倉儲服務。建設一批與鄰近產業(yè)和企業(yè)聯(lián)系緊密，市場特征明顯的貨運中心和配送中心。
4、統(tǒng)一行業(yè)標準，規(guī)范行業(yè)運作。一是建立行業(yè)標準。迅速制定出臺市物流企業(yè)資質等級認定標準、物流行業(yè)服務質量標準、物流誠信等級評估標準、物流市場企業(yè)準入及退出標準。二是建立相關制度。建立荊門市全社會物流統(tǒng)計制度、物流發(fā)展考核評價制度等。三是提高物流業(yè)信息化水平。加快全市物流信息化建設，構筑以市物流發(fā)展部門主導的全市物流公共信息平臺為主軸，以各物流園區(qū)、物流中心、配送中心物流管理信息平臺為支撐，以企業(yè)物流信息管理終端為基礎的層次分明、功能互補、運行高效、覆蓋全行業(yè)的數字化物流信息系統(tǒng)。
物流調研報告篇九
隨著電子商務的高速發(fā)展，網購的急劇升溫，一個網購節(jié)用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業(yè)到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
1、快遞業(yè)選取了民營物流5a級企業(yè)中的“順豐速運”
順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業(yè)務的服務性企業(yè)。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業(yè)務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發(fā)和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優(yōu)化，確保了服務質量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內客戶服務滿意度的領先地位。
2、零擔貨運業(yè)選取了世界500強企業(yè)tnt的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“aaaaa”級資質的物流企業(yè)天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業(yè)，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區(qū)域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的業(yè)務網絡，為企業(yè)和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。
1、網點分布（云南區(qū)域）。
順豐速運。
天地華宇。
2、價格（云南區(qū)域）。
3、每件平均成本（云南區(qū)域）。
順豐速運：每一件的平均成本大概在6――8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費）天地華宇：每單貨物平均成本在30――40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量。
順豐所使用的車廂大概是20ft的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)。
（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000――5000單貨物）天地華宇所使用的是江淮亮-劍重卡車廂大概為40ft的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)。
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）。
5、云南區(qū)域內每月的平均收發(fā)貨量。
根據我的調查和詢問得到的數據是：
順豐每月的平均收發(fā)總量為：100000――150000單貨物;。
華宇相對數量上來說比順豐的少大概為:10000――12000噸；
6、主要服務對象（全國）。
順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。
通過以上的資料我們可以得出以下結論：
1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業(yè)務網點都已遍布于云南的大部分區(qū)域；但在延邊區(qū)域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區(qū)，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發(fā)展的推動下，這些區(qū)域將會掀起物流發(fā)展的新高潮，所以對這些區(qū)域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發(fā)展戰(zhàn)略。
3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的.，盡管。
4、快遞行業(yè)既是高利潤的行業(yè)也是高投入的行業(yè)，快遞業(yè)所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規(guī)模大一點的物流企業(yè)都有一個龐大的信息系統(tǒng)和網絡在背后支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業(yè)務網絡的建設和營業(yè)網點的設立都是很大的投入。
5、不管是快遞業(yè)還是零擔貨運業(yè)最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業(yè)信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發(fā)展，所以現在的快遞業(yè)會步涉零擔貨運零擔貨運企業(yè)也會步涉快遞業(yè)，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業(yè)，快遞零擔整合將會成為必然。
6、電子商務的高速發(fā)展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大b2bb2c平臺所舉行的網購節(jié)順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業(yè)的最后一公里（利用其便利店的網絡優(yōu)勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業(yè)趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業(yè)務或走高端路線的快遞企業(yè)。
7、對于想進入這個行業(yè)的新公司而言選擇零擔貨運是比較合適的，像順豐等在快遞業(yè)領軍的業(yè)最開始都是由零擔貨運而發(fā)展起來的。
前10月快遞收入598億同比增29%國家郵政局近日發(fā)布郵政業(yè)運行報告顯示，20xx年前10個月，全國規(guī)模以上快遞服務業(yè)務收入累計完成597.8億元，同比增長29.1%，超越去年全年的574.6億元。
在前一日，國家郵政局局長馬軍勝指出，我國快遞的市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后。
今年前10月全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量達28.5億件，人均超過2件。但是去年全世界人均寄件數是4件，美國的人均寄件數是25件。
中國已成全球第三大快遞市場日均處理1300萬件。
近日，在中國快遞論壇上，國家郵政局局長馬軍勝介紹，在較短的時間里，我國快遞市場成長為增長速度最快、發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮男屡d市場，市場規(guī)模排名世界第三位，僅在美國、日本之后；而到20xx年，快遞市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量將超過61億件。
據悉，我國快遞業(yè)是跟隨網購的蓬勃發(fā)展而迅速擴大規(guī)模的，鑒于網購市場尚在初期階段，快遞發(fā)展未來空間更大。
馬軍勝介紹，郵政體制改革后的五年，快遞發(fā)展迅猛，業(yè)務量年均增長率高達27.23%，業(yè)務總量五年翻了一番半，日均處理量從300萬件增長到1300萬件。目前，我國依法取得快遞業(yè)務經營許可證的企業(yè)超過6800家，世界五百強企業(yè)中有5家進入中國快遞市場投資發(fā)展、參與競爭，快遞網絡正由東部向西部、城市向郊區(qū)迅速擴展，營業(yè)網點達到6.4萬處，快遞從業(yè)人員已經超過70萬。馬軍勝預計，再過四年到20xx年，我國快遞業(yè)市場規(guī)模將再翻一番以上，達到年經營規(guī)模1430億元，年處理快件量超過61億件。
對于人們普遍投訴的延誤、丟件等問題，馬軍勝介紹，國家和地方有關部門正在研究推動解決快遞車輛通行、征地融資、技術改造等重點問題。國家郵政局會推進快遞服務改善升級，完善以“公眾滿意度、時限準時率、用戶申訴率”三項指標為核心的快遞服務評價體系，重點解決好積壓延誤、丟失損毀、申訴賠償等社會關心的重點問題。
物流調研報告篇十
近年來，xx區(qū)把物流業(yè)作為“四大支柱產業(yè)”（化工、造紙、釀酒、物流）來發(fā)展，取得了不凡的業(yè)績，為進一步加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，對于“1234”發(fā)展戰(zhàn)略的實施，增加財政稅收，增加為工業(yè)服務的功能。為此，該如何圍繞瀘州市“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，加快發(fā)展xx現代物流業(yè)，使物流業(yè)成為xx經濟增長的一股強勁活力和亮點，筆者就此談談個人的看法。
隨著經濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展，企業(yè)生產資料的獲取與產品營銷范圍日趨擴大，社會生產、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應，被普遍認為企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產率之外的“第三利潤源”的現代物流業(yè)正在世界范圍內廣泛興起。
2、加快承接產業(yè)轉移，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
歷史和現實經驗證明，主動承接產業(yè)轉移是欠發(fā)達地區(qū)實現加快發(fā)展的有效途徑。當前，外資西進、東資西移的趨勢明顯。我區(qū)地處西部欠發(fā)達地區(qū)，自我發(fā)展能力弱，主動地、大規(guī)模地承接產業(yè)轉移，是全方位開放合作的最重要突破口。而順利承接產業(yè)轉移，必然要求健全完善的物流設施和高效便捷的物流服務，以低成本專業(yè)化的流通提升市場競爭力。加快承接產業(yè)轉移，必須加快發(fā)展現代物流業(yè)。
3、打造川滇黔渝結合部商貿中心，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
區(qū)域中心城市的主要特征，就是具有強大的集聚能力和輻射效應。按照市委“四個四”發(fā)展戰(zhàn)略，要打造川滇黔渝結合部商貿中心，就必須在提升物流、商流、信息流、技術流、資金流等多種要素的聚集能力方面狠下功夫。加快發(fā)展現代物流業(yè)無疑是解決這一難題的重要途徑。
4、有效發(fā)揮和利用產業(yè)優(yōu)勢，必須加快現代物流業(yè)發(fā)展。
實施工業(yè)強區(qū)戰(zhàn)略，要有效發(fā)揮和利用我區(qū)工業(yè)產業(yè)優(yōu)勢。我區(qū)有酒類、造紙、化工、建材等相對優(yōu)勢的產業(yè)，但多年來這些產業(yè)優(yōu)勢還沒有完全轉化為經濟優(yōu)勢。原因之一就是現代物流業(yè)滯后的制約，物不能盡其利，貨不能暢其流，影響了各種優(yōu)勢資源的充分有效利用；工業(yè)產品成本偏高，配套能力弱，產業(yè)鏈的形成困難等。因此，加快發(fā)展現代物流業(yè)，加強生產配套能力建設，延長產業(yè)鏈，才能鞏固和優(yōu)化現有優(yōu)勢，使諸多優(yōu)勢所蘊含的生產力發(fā)揮出來，才能把諸多優(yōu)勢產業(yè)轉化為經濟優(yōu)勢、轉化為現實生產力。
三、xx發(fā)展現代物流業(yè)的優(yōu)勢。
1、區(qū)委、區(qū)政府的高度重視。20xx年，區(qū)委、區(qū)政府提出全區(qū)“1234”發(fā)展戰(zhàn)路，把物流作為四大支柱產業(yè)之一，并成立了物流業(yè)領導組，放開了物流業(yè)市場準入條件，制定了物流業(yè)實施意見，給予了政策和資金的大力扶持，創(chuàng)造了物流業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境，使我區(qū)物流業(yè)得到了快速的發(fā)展，物流稅源占到整個稅源的25%。
2、優(yōu)越的區(qū)位、交通優(yōu)勢。區(qū)位和交通是一個區(qū)域物流中心所必備的基礎。xx地處川南要沖，扼川、滇、黔、渝四省交通之咽喉，距瀘州市中心12公里、距瀘州藍田飛機場8公里、距瀘州集裝箱港20公里?，F形成了公路、鐵路、長江航道聯(lián)運的立體化交通運輸網絡。
公路運輸快速便捷。321國道縱貫全境，是四川最便捷的出海大通道。有隆納高速公路，即將開工建設xx至重慶的川渝高速公路、xx至貴州的川黔高速公路在xx形成東西、南北走向的高速公路十字交x。是川滇黔三省交界區(qū)縣交通規(guī)劃中唯一擁有兩條高速公路地區(qū)。
鐵路運輸潛力無限。正在建設中的隆黃鐵路，北接成渝鐵路隆昌站，南接貴昆鐵路黃桶站，經xx區(qū)橫穿四川敘永、古藺，貴州織金、納雍、大方、黔西、畢節(jié)、安順等煤炭資源富集區(qū)，所經地區(qū)煤炭探明可開采儲量高達470億噸。
水路運輸通江達海。我區(qū)擁有長江航道20.85公里，沿江建成港口10個，已規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)6個，現有碼頭泊位30個，其中千噸級以上泊位16個，年吞吐量達700萬噸。已建成的瀘天化化工貨運港、安達碼頭和正在建設的石龍巖碼頭、永利碼頭、川渝碼頭等共同構成了我區(qū)豐富的岸線資源。常年通航能力1000噸、豐水期達8000噸以上，晝夜通航，可直達上海。在當今全球油價飆升的情況下，水路運輸的性價比優(yōu)勢凸現。
3、與日俱增的物流量。物流業(yè)發(fā)展與相關產業(yè)發(fā)展休戚相關。伴隨著我區(qū)化工、造紙、釀酒、建材業(yè)的發(fā)展壯大，物流業(yè)迎來了發(fā)展的“黃金期”。xx是西部化工城的核心園區(qū)，有瀘天化、火炬化工、天一科技等一批大型化工企業(yè)，化工產品進出量巨大。20xx年，瀘天化化工產品年進出量達300萬噸，以xx為中心區(qū)的化工產品的年交易量達1500萬噸。隨著瀘天化煤制氣等化工業(yè)項目落戶xx，xx將成為西南重要的化工物資集散地。至2010年，xx的化工產品交易量將突破2000萬噸。xx造紙業(yè)通過引進河南銀鴿紙業(yè)進行技改擴能，到2020年，將生產紙25萬噸，需用竹片100萬噸，煤炭60萬噸，化工原料8萬噸。全區(qū)造紙業(yè)年進出貨量可達300萬噸。釀酒產業(yè)發(fā)展形勢良好，產業(yè)配套齊全。目前，全區(qū)有生產、銷售、包材、酒類物流等涉酒企業(yè)46家，至2010年釀酒業(yè)約需糧食15萬噸，6.5萬噸酒精，可生產白酒8萬千升，實現銷售收入15億元。城市建設方興未艾，建材需求日趨旺盛，2010年全區(qū)建材貨運量將達100萬噸左右。
同時，由于xx得天獨厚的交通節(jié)點優(yōu)勢，已成為煤炭資源的重要集散地。20xx年通過xx境內中轉的煤炭達195萬噸，約占全市比重的40％。隨著古敘煤田的開發(fā)，滇煤、黔煤向長江中下游火電廠的輸送，煤炭流量將呈激增態(tài)勢，預計到2020年，通過xx集散的煤炭將達1000萬噸。
4、大型物流企業(yè)的引領。經過不斷的發(fā)展與提升，一批具有現代物流雛形的企業(yè)正茁壯成長，它們對整個行業(yè)起到了良好的示范和帶動作用。如我區(qū)引進的四川宏圖物流股份有限公司，是一家專業(yè)從事第三方物流業(yè)務，集整體物流方案優(yōu)化設計、公路運輸、火車發(fā)運、倉儲配送、流通加工和信息化管理于一體的現代物流企業(yè)。其先進的經營模式，可以為我區(qū)其他商貿物流企業(yè)的成長提供良好的借鑒作用。
四、構建物流業(yè)快速發(fā)展幾點建議。
1、加快建設完善市場發(fā)展基礎。打造以云溪大橋和永寧大橋為核心的1個商貿圈。加快發(fā)展護國、大渡和白節(jié)3個區(qū)域性商貿中心。加快建設和培育打古、龍車、合面等邊貿市場。加快培育和建設依托瀘天化港口、石龍巖港口為核心的化工產品交易市場。依托一區(qū)兩帶，形成以城區(qū)商圈為中心，以大渡口、護國、白節(jié)、龍車為外圍的點，以納大路、321國道、納白路，納龍路為線的點、線、面相結合的扇型商貿物流體系。
2、構建農村物流配送體系。以“萬村千鄉(xiāng)市場工程”試點企業(yè)及其農家店網絡為骨干，以鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿市場為節(jié)點，形成化肥、農藥、種子、農機具等農資和農村居民生活資料下鄉(xiāng)、各種種植、養(yǎng)殖農產品進城的通暢物流渠道，并通過“萬村千鄉(xiāng)市場工程”信息化平臺，構建服務農村生活和農業(yè)生產的信息網絡。通過努力,力爭使“萬村千鄉(xiāng)市場工程”的鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率達到100%，行政村覆蓋率達到50%以上，成為支撐新農村建設、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的強大物流配送體系。
