報告是一種用來向他人展示關(guān)于特定主題或問題的調(diào)查、研究或分析結(jié)果的書面材料。通過報告，我們可以清楚地傳達信息、表達觀點、闡述結(jié)論，從而提供給讀者全面的了解。報告可以包括背景介紹、研究方法、數(shù)據(jù)分析、結(jié)果討論等內(nèi)容，是重要的工作或?qū)W習(xí)報告的基本形式之一。我想我們需要寫一份報告了吧。最后，可以通過對報告進行多次修改和潤色，以確保語言的準(zhǔn)確性、簡潔性和流暢性。以下是小編為大家收集的報告范文，僅供參考，希望能給大家提供一些啟示。通過閱讀這些范文，我們可以學(xué)習(xí)到如何組織報告結(jié)構(gòu)、如何進行數(shù)據(jù)分析以及如何以簡明扼要的方式表達觀點和結(jié)論。讓我們一起來看看吧，相信這些范文對我們寫作報告會有很大的幫助。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇一
公司企劃部：
2016年中鐵二十六局盾構(gòu)處的全面風(fēng)險管理工作在公司的統(tǒng)一部署下得以正常開展。年末，根據(jù)公司《內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理實施辦法》和《內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理工作考核辦法》要求，結(jié)合中鐵二十六局盾構(gòu)處《全面風(fēng)險管理制度》規(guī)定，組織實施了內(nèi)部控制的有效性監(jiān)督檢查。結(jié)果表明：分局的全面風(fēng)險管理工作已經(jīng)分解到分局的有關(guān)管理崗位，各項工作開展正常，基本實現(xiàn)了年內(nèi)的各項計劃目標(biāo)。但項目層面的全面風(fēng)險管理工作進展參差不齊，部分項目的全面風(fēng)險管理工作開展的較差?，F(xiàn)就具體情況匯報如下：
2016年度中鐵二十六局盾構(gòu)處依據(jù)公司《內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理實施辦法》和《內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理工作考核辦法》要求，按照《中鐵二十六局盾構(gòu)處全面風(fēng)險管理制度》、《中鐵二十六局盾構(gòu)處2015年內(nèi)部控制評價方案》、《中鐵二十六局盾構(gòu)處項目內(nèi)部控制與全面風(fēng)險管理工作年度考核標(biāo)準(zhǔn)》等系列文件；成立了由內(nèi)控辦公室成員和內(nèi)控聯(lián)絡(luò)員組成的分局內(nèi)部控制評價工作小組。從制度和組織機構(gòu)兩個方面進一步完善了全面風(fēng)險管理工作體系建設(shè)，也為今后該項工作的開展奠定了基礎(chǔ)。年末實施了由內(nèi)部控制評價工作小組對分局機關(guān)各科室和項目部（廠、分公司）進行的現(xiàn)場測試和檢查考核。全面風(fēng)險管理工作進度和開展情況與公司基本同步。
2016年，分局機關(guān)各職能科室按照計劃和要求積極的開展了與公司相關(guān)部門的溝通，并結(jié)合工作實際，根據(jù)2012年、2013年梳理的67個工作流程，進行工作，目前系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。
目前，公司制定的制度基本上涵蓋二級單位和項目管理，經(jīng)過近幾年的制度梳理，分局本年度管理除了行政行文以外，其余的實施細則均在公司制度框架內(nèi)制定。
中鐵二十六局盾構(gòu)處2016年擁有合同34個（國外9個），國內(nèi)的9個項目部和檢修公司、金結(jié)廠分布在9個省區(qū)。項目規(guī)模小、數(shù)量多、分部區(qū)域廣，在客觀上增加了項目的管理難度，工程項目的管理風(fēng)險也比較大，因此，為降低項目管理風(fēng)險，我們要求分局職能科室在工作流程中必須包容項目的分包索賠管理、合同管理、進度管理、質(zhì)量安全管理、財務(wù)管理、人力資源管理、物資設(shè)備管理、法律糾紛等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的內(nèi)容，將項目部的風(fēng)險管控工作范圍界定在執(zhí)行層面，項目僅需針對本項目一些非常規(guī)或特有的工作進行流程框架和制度框架的搭建以及風(fēng)險識別等工作，這樣既能方便項目操作，也可以防止在項目實施全面風(fēng)險管理與內(nèi)部控制工作中出現(xiàn)不一致的情況。
促進了項目對風(fēng)險管理流程的掌握和應(yīng)用。
2016年度中鐵二十六局盾構(gòu)處確定了六個重大風(fēng)險，年內(nèi)沒有發(fā)生重大風(fēng)險事件。
本年度質(zhì)量風(fēng)險管理工作重點是確保分局全年質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)，加大對在建項目質(zhì)量檢查監(jiān)管，加強質(zhì)量隊伍建設(shè)，規(guī)范施工行為，提高全員質(zhì)量意識，不斷提高項目質(zhì)量管理的制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、精細化水平，促進項目施工質(zhì)量和工藝水平的不斷提高。
工程管理科質(zhì)量控制管理部門積極推進質(zhì)量檢查驗收控制流程的深化應(yīng)用，實現(xiàn)了質(zhì)量檢查驗收過程的監(jiān)控。
質(zhì)量檢查流程控制：質(zhì)量檢查流程主要闡述工程管理科對在建項目施工質(zhì)量檢查驗收程序，旨在確保分局在建項目施工質(zhì)量處于可控和在控狀態(tài)，同時對檢查中發(fā)現(xiàn)的技術(shù)文件要求項目部進行整改，已達到持續(xù)改進的目的。
1)未對《施工質(zhì)量檢查驗收申請》審批，可能導(dǎo)致質(zhì)量檢查驗收申請的不合規(guī)性或不正確。
2)未及時進行《施工質(zhì)量檢查驗收》，可能導(dǎo)致工程項目無法竣工移交。3)《施工質(zhì)量檢查驗收》文件資料未進行及時移交存檔，無法追溯工程質(zhì)量履行責(zé)任。
2016年對分局質(zhì)量目標(biāo)實施監(jiān)管，對在建項目施工質(zhì)量檢查驗收，同時對檢查中發(fā)現(xiàn)的不符合項要求項目部進行整改，已達到持續(xù)改進的目的，確保分局在建項目施工質(zhì)量處于可控和受控狀態(tài)。
風(fēng)險管理策略：
切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)工作，進一步完善和落實行政領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任制，強化質(zhì)量意識，堅持走質(zhì)量效益型之路。同時要強化全員的質(zhì)量意識，在思想上牢固樹立“質(zhì)量是企業(yè)的生命，質(zhì)量是競爭的核心”的質(zhì)量意識，當(dāng)質(zhì)量與進度、工期、效益發(fā)生矛盾時堅持質(zhì)量第一思想，夯實質(zhì)量基礎(chǔ)工作。營造質(zhì)量第一的文化氛圍，努力追求精品工程項目。
風(fēng)險管理解決方案。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇二
---的統(tǒng)一標(biāo)志為綠/黃雙色線。各種機械設(shè)備保證了“一機一箱一閘一漏電保護”；施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，除做保護接零外，都在設(shè)備負荷線的首端設(shè)置漏電保護器。
5、現(xiàn)場運行管路管線。
6、塔吊操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規(guī)程及安全警示標(biāo)志齊全。
7、檢查中發(fā)現(xiàn)個別作業(yè)人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現(xiàn)施工現(xiàn)場作業(yè)人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業(yè)人員均系好安全帶。
8、外架搭設(shè)、安全綁扎均符合規(guī)范規(guī)定要求，架工均持證上崗，作業(yè)過程中均系好安全帶。
9、通道口搭設(shè)的防護棚牢固，符合規(guī)范要求；樓梯口、電梯井口按規(guī)范設(shè)置防護欄桿和平，預(yù)留洞口防護嚴(yán)密。
10、各種材料、構(gòu)件堆放按照品種、規(guī)格進行堆放，并設(shè)置明顯的標(biāo)志牌。
2---發(fā)現(xiàn)不合格工地23個，14個基本合格，11個合格。所檢查的建設(shè)工程項目全都存在不同程度的質(zhì)量安全隱患問題，為此，我局分別對48個在建工程項目和7個拆除工程作出相應(yīng)的處理，在建工程項目發(fā)放停工整改通知23份，發(fā)放限期整改通知書14份，發(fā)放檢查記錄及提出整改意見書11份；7個拆除工程因未辦理安全監(jiān)督、拆除備案及拆除許可等手續(xù)，全部停工整改。其中，鎮(zhèn)原辦公樓拆除工程已補辦相關(guān)手續(xù)，已恢復(fù)拆除作業(yè)。
二、存在問題。
通過這次建筑施工拆除工程安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)建筑市場的質(zhì)量安全問題形勢嚴(yán)峻，嚴(yán)重影響建筑市場健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。具體表現(xiàn)在：
政策方面：
1、安全監(jiān)管機構(gòu)不健全，人員經(jīng)費不落實。雖然已委托縣質(zhì)監(jiān)站對建筑安全生產(chǎn)實行監(jiān)管，但因在建工程項目點多面廣，加之人手不足，難以監(jiān)管到位，4---樓和木黃衛(wèi)生院職工住宅樓沒有實行招投標(biāo)就直接發(fā)包給施工單位；衛(wèi)生院工程項目還出現(xiàn)中標(biāo)的外地施工單位將工程轉(zhuǎn)包給本地“三無”人員或本地建筑企業(yè)的項目經(jīng)理。
6、局屬相關(guān)站室不按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，不顧大局、不識大體，只顧部門利益，出現(xiàn)未辦理施工許可或規(guī)劃許可的工程項目，也進行質(zhì)監(jiān)或出具設(shè)計施工圖文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隱患嚴(yán)重，納入監(jiān)管難度加大。
施工現(xiàn)場管理方面：
1、施工現(xiàn)場管理混亂，建筑材料亂堆亂放，雜亂無章，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)在建工程項目，沒有實行封閉施工，圍場作業(yè)和安裝安全等防護設(shè)施更沒有做好“三保四口”的防護。
2、施工用電極不規(guī)范，未嚴(yán)格執(zhí)行“一機一閘一漏一箱”原則配電，配電線路混亂，甚至出現(xiàn)裸線直接連接。
3、施工支架的架設(shè)不規(guī)范，采用的材料是破損腐爛的木材，施工撐木架設(shè)。
6---坡系數(shù)放坡；
10、施工腳手架搭設(shè)不規(guī)范，外架沒有剪力撐和固定基座及護攔；
施工技術(shù)方面：
1、建材檢測措施不嚴(yán)，沙、石無檢驗報告。
2、砼、砂漿配合比無標(biāo)牌，現(xiàn)澆板保護層不夠。
3、構(gòu)造柱內(nèi)箍筋間距不足且捆扎不緊，與墻體之間沒有連接筋，柱升到屋面時普遍出現(xiàn)沒有箍筋，施工人員擅自將鋼筋換小，從直徑14毫米改為直徑10毫米，沒有按圖要求的尺寸施工。
4、構(gòu)造柱或現(xiàn)澆板的鋼筋混泥土不密實，出現(xiàn)麻面和空洞現(xiàn)象，有的在構(gòu)造柱內(nèi)出現(xiàn)填埋小磚頭、石塊等影響柱的結(jié)構(gòu)，有的將板鑲?cè)胫杏绊懼臄嗝妗?/p>
5、現(xiàn)澆樓梯沒有按規(guī)范施工，有的現(xiàn)澆樓梯間梯步板的施工縫沒有留在梯步的1/3處，從而影響樓梯的結(jié)構(gòu)。
6、磚砌體未嚴(yán)格執(zhí)行“十六”字操作。
8---可證，質(zhì)監(jiān)部門就介入工程質(zhì)監(jiān)等行為發(fā)生。
督促各施工單位、建設(shè)單位等五方面主體盡快整改，并組織專業(yè)督促隊伍進行巡查，直到達到整改要求，才能復(fù)工。
加強施工企業(yè)的“三員”，監(jiān)理單位的監(jiān)理人員培訓(xùn)工作，增強工作責(zé)任感和現(xiàn)場控制能力。進一步強化施工人員的安排意識，提高自我保護能力。
進一步建立健全完善企業(yè)信用檔案，嚴(yán)格兌現(xiàn)獎懲。
規(guī)范招投標(biāo)行為，加強招投標(biāo)監(jiān)管，嚴(yán)格執(zhí)行竣工驗收備案制。
10---工用電均使用三芯絕緣阻燃電纜并按要求接地。
5、吊機操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規(guī)程及安全警示標(biāo)志齊全。
6、檢查中發(fā)現(xiàn)個別作業(yè)人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現(xiàn)施工現(xiàn)場作業(yè)人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業(yè)人員均系好安全帶。
7、外架搭設(shè)、安全綁扎均符合規(guī)范規(guī)定要求，架工均持證上崗，作業(yè)過程中均系好安全帶。
8、通道口搭設(shè)的防護棚牢固，符合規(guī)范要求；樓梯口、電梯井口按規(guī)范設(shè)置防護欄桿和平，預(yù)留洞口防護嚴(yán)密。
9、各種材料、構(gòu)件堆放按照品種、規(guī)格進行堆放，并設(shè)置明顯的標(biāo)志牌。分品種和型號堆放。
10、施工現(xiàn)場配備有足夠的消防器材，一至六層員工通道，配電箱消防器材靈敏有效。
12---全生產(chǎn)工作的決定》、《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》和“兩項達標(biāo)”“四項嚴(yán)禁”“五項制度”，把安全生產(chǎn)工作納入法制化軌道管理，安全生產(chǎn)工作列入議事日程，真正做到“安全生產(chǎn)，國泰民安”，取得了較好的成績，到今年為止在公路工程施工安全生產(chǎn)中未發(fā)生任何安全生產(chǎn)責(zé)任事故。
14---施工現(xiàn)場進行安全防護欄、車輛通行標(biāo)志牌等其它警示標(biāo)志的設(shè)置，通過全體建設(shè)施工單位的共同努力，到目前為止，我縣公路建設(shè)施工過程中，未發(fā)生任何施工安全生產(chǎn)事故，保證了施工的安全。
三、加強宣傳教育，提高安全意識。
08年來，為了加強施工單位的安全生產(chǎn)意識，交通局多次組織各施工單位召開安全生產(chǎn)工作會議，充分利用“五一”“6月安全月”“十一”“安全生產(chǎn)年”三項行動等活動，組織施工單位的有關(guān)人員進行安全生產(chǎn)的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章制度的學(xué)習(xí)教育，認(rèn)真?zhèn)鬟_上級的安全生產(chǎn)指示精神，并要求各施工單位要隨時加強安全生產(chǎn)有關(guān)規(guī)章的學(xué)習(xí)教育，提高全體施工人員的安全意識，真正把安全生產(chǎn)工作貫穿于整個施工過程，并要求各施工單位每月召開一次安全生產(chǎn)工作會議，分析施工中存在的安全問題，及時消除安全隱患，達到“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的要求。
四、加大檢查力度，確保安全生產(chǎn)。
16---崗人員，并對所有施工人員配備了安全帽，施工現(xiàn)場無違規(guī)行為，保證了安全。
2、公路建設(shè)施工爆破的管理：各施工單位嚴(yán)格落實xxx下發(fā)的對爆炸物品的管理規(guī)定，堅決杜絕違規(guī)操作行為，把安全生產(chǎn)管理制度落實到整個施工過程中，確保對各種爆破器材的管理，消除了隱患，保證了安全。
3、公路建設(shè)施工人員的安全管理，各施工單位為了確保安全，對全體施工人員加強安全教育，對外來施工人員和分散施工人員，必須進行統(tǒng)一居住、統(tǒng)一管理，堅持24小時工地有人看管，嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)亓?xí)俗，嚴(yán)格遵守治安管理條例的有關(guān)規(guī)定，到目前為止未出現(xiàn)任何違法行為，確保了人員的安全。
4、對一些高邊坡、滑坡體的整治，交通局根據(jù)當(dāng)時的情況，及時組織相關(guān)施工單位進行了處理，消除了隱患。
18---。
已建立安全生產(chǎn)責(zé)任制、各種規(guī)章制度、安全技術(shù)操作規(guī)程。
2、專項方案。
有關(guān)安全專項方案經(jīng)監(jiān)理單位審核批準(zhǔn)，已按要求進行落實到位。
3、分項工程技術(shù)交底。
已對施工人員進行書面施工安全交底。
4、安全檢查。
有進行定期安全檢查，對檢查出的隱患做到及時整改。
5、安全教育。
對施工人員進行安全教育，已按時完成了安全培訓(xùn)工作。
二、文明施工檢查。
1、現(xiàn)場圍擋。
圍擋的材料穩(wěn)定、整潔，沿工地四周設(shè)置，圍擋高。
2、施工材料堆放。
材料按平面布局堆放，料堆掛名稱、品種、規(guī)格等標(biāo)牌。
3、現(xiàn)場防火。
20----。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇三
橋式方案比選是初步設(shè)計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋式布置圖。圖上必須標(biāo)明橋跨布置，高程布置，上，下部結(jié)構(gòu)型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構(gòu)都需經(jīng)過檢算并提出可行的施工方案。
推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復(fù)推敲。采用什么橋式和跨度必須建立在科學(xué)的基礎(chǔ)上，切忌先入為主，搞一窩蜂，趕時髦，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度。所謂科學(xué)性，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。
在橋式布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎(chǔ)工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長(較小的跨度可以采用多點施工，平行作業(yè)的措施)，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎(chǔ)上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。通航橋跨要與航道相適應(yīng)，要能覆蓋各種水位時航道可能出現(xiàn)的變化。一般情況下，橋梁跨度應(yīng)比航道要求的標(biāo)準(zhǔn)寬度稍大，留有一定富余即可，過大則沒有必要。
橋梁跨度的大小也受到自然條件及施工條件的限制。如果基礎(chǔ)的設(shè)計、施工困難，施工時航運繁忙，則要減少橋墩而加大跨度。近年來，我國橋梁上部結(jié)構(gòu)，特別是大、中跨度的橋型發(fā)展很快，并且基本趨于成熟。所以在編制橋式方案時，可供選擇的余地比較大。從使用角度看，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)與連續(xù)體系的橋型應(yīng)該優(yōu)先考慮。
基礎(chǔ)工程在我國發(fā)展相對較為遲緩。鉆孔樁在設(shè)計、施工、檢驗技術(shù)方面已趨成熟，施工簡便，質(zhì)量可靠，陸地或淺水地段使用比較有利。水中基礎(chǔ)采用鉆孔形式也是可靠的，但在如何選擇施工方案方面，還有進一步提高的必要和可能。沉井基礎(chǔ)也常常是值得比較的基礎(chǔ)類型。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇四
近期，新聞學(xué)院舉辦了一項招聘分析報告實訓(xùn)活動，旨在讓學(xué)生們更好地了解招聘市場的趨勢和變化，并提升他們的分析和撰寫能力。作為參與者之一，我深感受益匪淺。以下是我對此次實訓(xùn)的心得體會。
首先，這次實訓(xùn)使我深刻認(rèn)識到招聘數(shù)據(jù)的重要性。在實踐中，我們需要通過各種途徑搜集公司招聘信息、職位需求等數(shù)據(jù)，然后對這些數(shù)據(jù)進行分析，得出結(jié)論并撰寫相應(yīng)的報告。通過這個過程，我意識到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)對于分析的重要性，只有憑借真實可靠的數(shù)據(jù)，我們才能夠進行準(zhǔn)確的分析，得出科學(xué)的結(jié)論。同時，也體會到了在數(shù)字時代，招聘數(shù)據(jù)對于公司和個人都具有重大意義，它可以幫助公司發(fā)現(xiàn)人才、提升競爭力，也可以幫助求職者了解行業(yè)情況、制定職業(yè)規(guī)劃。
其次，我在實訓(xùn)中學(xué)會了使用多種分析工具和方法。在進行數(shù)據(jù)分析時，我們使用了Excel、SPSS等專業(yè)軟件，通過這些工具，我們可以對海量的數(shù)據(jù)進行整理、篩選和分析，從而提取出我們所需要的有關(guān)招聘趨勢、職位需求等信息。此外，還要運用統(tǒng)計學(xué)的基本原理和方法，進行數(shù)據(jù)的可靠性檢驗和推理分析。這些工具和方法的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，不僅讓我對數(shù)據(jù)分析有了更深入的理解，也提升了我的信息處理和問題解決能力。
再次，通過實訓(xùn)，我深刻認(rèn)識到“洞察力”的重要性。在報告撰寫的過程中，我們需要將數(shù)據(jù)和分析結(jié)果轉(zhuǎn)化為圖表、表格和文字信息，以便讓讀者一目了然地了解報告的內(nèi)容。因此，在寫作中，我們不僅要注重數(shù)據(jù)與文字的對應(yīng)關(guān)系，還要注重數(shù)據(jù)和分析結(jié)果的邏輯性和連貫性。同時，對于數(shù)據(jù)的解讀和分析，我們也需要站在讀者的角度上，考慮他們可能關(guān)心的問題，并通過深入剖析、全面解讀等手法，增加報告的洞察力。只有如此，我們的報告才能更具說服力和實用性。
最后，這次實訓(xùn)還培養(yǎng)了我們的團隊合作和交流能力。在實習(xí)期間，我們需要與團隊成員共同搜集數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)和撰寫報告，這就要求我們要有良好的溝通和協(xié)作能力。在團隊合作的過程中，我們要充分尊重每個人的意見和權(quán)益，善于傾聽和接受別人的建議。同時，也要積極分享自己的想法和經(jīng)驗，與團隊成員進行有效的交流和討論。通過這次實訓(xùn)，我學(xué)會了如何與他人合作，如何團隊間進行高效的協(xié)作，這對我今后的工作生活將會大有裨益。
綜上所述，新聞學(xué)院舉辦的招聘分析報告實訓(xùn)活動給我?guī)砹撕芏嗍斋@和啟示。通過實訓(xùn)，我對招聘數(shù)據(jù)的重要性有了更深刻的認(rèn)識，也學(xué)會了更多的數(shù)據(jù)處理工具和方法。同時，我也通過實踐提升了自己的洞察力和團隊合作能力。這次實訓(xùn)活動不僅為我提供了一個學(xué)習(xí)和實踐的平臺，還培養(yǎng)了我解決問題和應(yīng)對挑戰(zhàn)的能力。我相信，今后的職業(yè)道路上，我一定能夠?qū)⑦@次實訓(xùn)所學(xué)到的知識和技能運用到實際工作中，為自己和企業(yè)創(chuàng)造更多的價值。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇五
近期，我參與了一次招聘分析報告的實訓(xùn)課程，通過實踐了解了招聘過程中的各個環(huán)節(jié)。在這次實訓(xùn)中，我深刻認(rèn)識到了招聘分析報告的重要性，并積累了一些寶貴的經(jīng)驗和體會。以下將從報告準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)分析、問題分析、解決方案和團隊合作等五個方面進行探討。
首先，在準(zhǔn)備報告的過程中，我充分認(rèn)識到了對招聘信息進行搜集和整理的重要性。在面臨海量的招聘信息時，我首先進行數(shù)據(jù)篩選，選取與報告目標(biāo)相關(guān)的數(shù)據(jù)。接著，我將選取的數(shù)據(jù)進行整理和分類，形成清晰的結(jié)構(gòu)，以便于后續(xù)的數(shù)據(jù)分析工作。同時，我還需要對數(shù)據(jù)進行核實，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可信度。這個過程需要耐心和細致，但也為后續(xù)的工作打下了良好的基礎(chǔ)。
其次，在進行數(shù)據(jù)分析的過程中，我學(xué)到了許多數(shù)據(jù)處理的技巧和方法。首先，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和比較，我可以了解到不同崗位的需求情況和各項指標(biāo)的變化趨勢。其次，通過數(shù)據(jù)的可視化處理，我可以直觀地展現(xiàn)數(shù)據(jù)的關(guān)系和規(guī)律，使得報告更加易讀和有說服力。最后，在進行數(shù)據(jù)分析的過程中，我也要注意數(shù)據(jù)的解釋和含義，避免片面和誤導(dǎo)性的結(jié)論，確保報告的客觀性和準(zhǔn)確性。
第三，在進行問題分析的過程中，我需要從多個角度去思考問題，并找到問題的關(guān)鍵點。在招聘分析報告中，我不僅需要關(guān)注招聘的數(shù)量和質(zhì)量，還要考慮到人才的流失率和員工的滿意度等因素。在進行問題分析時，我要求團隊成員提供不同的觀點和看法，以便于全面了解問題的本質(zhì)和根源。通過這種方式，我可以對招聘過程中的問題進行深入的剖析，為后續(xù)的解決方案提供有力的支持。
接著，在提出解決方案的過程中，我需要根據(jù)問題的本質(zhì)和實際情況來制定可行的方案。首先，我要明確解決問題的目標(biāo)和關(guān)鍵點，思考可以采取的措施和方法。其次，我要考慮到各種因素的影響和制約，以便于制定出符合實際情況的方案。最后，我要考慮到解決方案的可持續(xù)性和可操作性，避免過于理想化或不切實際的方案。通過這種方式，我可以為招聘過程中的問題提供切實有效的解決方案，推動問題的解決和改進。
最后，在團隊合作的過程中，我深刻認(rèn)識到了團隊協(xié)作的重要性和價值。在實訓(xùn)中，我需要與團隊成員密切合作，共同完成報告的準(zhǔn)備和分析工作。在團隊合作中，我要積極發(fā)揮自己的優(yōu)勢和特長，協(xié)助團隊完成任務(wù)。同時，我也要傾聽和接納團隊成員的意見和建議，鼓勵他們發(fā)言和表達自己的觀點。通過團隊合作，我可以充分發(fā)揮團隊的智慧和創(chuàng)造力，提高工作效率和質(zhì)量。
總之，通過這次招聘分析報告的實訓(xùn)，我收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。我明白了報告準(zhǔn)備、數(shù)據(jù)分析、問題分析、解決方案和團隊合作的重要性，并在實踐中逐漸掌握了相應(yīng)的技能和方法。這次實訓(xùn)不僅提高了我的實際能力和專業(yè)素養(yǎng)，而且增強了我的團隊合作意識和溝通能力。相信在今后的工作中，我將能夠更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)和問題，并通過自己的努力和實踐，不斷提升自己的能力和水平。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇六
橋梁的三個主要組成部分是：上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)。
1.上部結(jié)構(gòu)由橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)組成。
橋跨結(jié)構(gòu)。
或稱橋孔結(jié)構(gòu)，是橋梁中跨越橋孔的、支座以上的承重結(jié)構(gòu)部分。按受力圖示不同，分為梁式、拱式、剛架和懸索等基本體系，并由這些基本體系構(gòu)成各種組合體系。它包含主要承重結(jié)構(gòu)、縱橫向聯(lián)結(jié)系、拱上建筑、橋面構(gòu)造和橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)，變形縫以及安全防護設(shè)施等部分。
支座系統(tǒng)。
設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實際受力情況符合結(jié)構(gòu)計算圖示。一般分為固定支座和活動支座。
2.下部結(jié)構(gòu)，由橋墩、橋臺、墩臺基礎(chǔ)幾部分組成。
橋墩、橋臺。
是在河中或岸上支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺設(shè)在兩端，橋墩則在兩橋臺之間。而橋臺除此之外，還要與路堤銜接，并防止其滑塌。為保護橋臺和路堤填土，橋臺兩側(cè)常做一些防護和導(dǎo)流工程。
墩臺基礎(chǔ)。
保證橋梁墩臺安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。
3.附屬構(gòu)件，主要包括伸縮縫、燈光照明、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿(或防撞欄桿)等幾部分。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇七
我們財科在緊緊圍繞工程總驗收這一中心任務(wù)開展工作。隨著我軟件建設(shè)的不斷完善和加強，在黨委提出的“321”工作方針指導(dǎo)下我們財科的工作也進一步的擴展和加深，使財務(wù)工作無論在廣度還是深度上都有了不同程度的提高。在工作中，我們按照領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)一部署突出重點、端正思想、求真務(wù)實?，F(xiàn)結(jié)合陶主任的重要講話精神，將我們財科一年來的工作完成情況、經(jīng)驗、不足做以下總結(jié)：
參與基建工程管理，認(rèn)真做好工程財務(wù)決算等基礎(chǔ)工作。
1、按時上報基建財務(wù)月報、基建資金使用情況表等，使財處及領(lǐng)導(dǎo)及時掌握我基建資金的使用情況和工程收尾的進度。
2、積極參與基建工程的管理，根據(jù)司批復(fù)的調(diào)概通知，按計劃完成投資萬元，編制了投資執(zhí)行情況報告。為保證工程總體驗收，按照領(lǐng)導(dǎo)的要求由財務(wù)科、庫管員、行政管-理-員組成的固定資產(chǎn)清查小組，進行了第二次工程物資清點。財務(wù)科人員親自到現(xiàn)場逐一進行賬與實物的核對。經(jīng)過清點審查，我現(xiàn)有設(shè)施、設(shè)備齊全，上報交付使用資產(chǎn)萬元，編報了工程物資清查報告。通過這次固定資產(chǎn)盤查，加強了固定資產(chǎn)的管理、建全了設(shè)備耗材出入庫的審批手續(xù)。
3、積極配合會計師事務(wù)所進行工程財務(wù)決算，對基建財務(wù)基礎(chǔ)資料、工程決算工作底稿進行了較詳盡的審核、校對，按預(yù)定計劃10月初將工程財務(wù)決算上報到中心財處。并按要求做好工程財務(wù)資料的收集與管理工作，按項目內(nèi)容分類整理了基建合同10卷，為完成工程總體驗收做好財務(wù)方面的基礎(chǔ)性工作。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇八
近期，我參與了一次招聘分析報告實訓(xùn)，通過實際操作與學(xué)習(xí)，我對人力資源管理的重要性有了更深刻的認(rèn)識。在這個過程中，我積累了大量的心得體會，下面將就個人在實訓(xùn)中的成長與收獲進行連貫的五段式闡述。
第一段：介紹實訓(xùn)背景和目的。
在實習(xí)過程中，我所參與的招聘分析報告實訓(xùn)是為了幫助我們更好地了解和掌握人力資源的相關(guān)知識與技能。實訓(xùn)主要包括學(xué)習(xí)招聘策略與流程，分析市場需求和職位要求，撰寫招聘分析報告等。這是一個非常實用而重要的課程，它能夠讓我們對人力資源管理有更深入的了解，并提高我們的分析和撰寫能力。
第二段：提高溝通和協(xié)作能力。
在實訓(xùn)過程中，我學(xué)會了與團隊成員進行有效的溝通和協(xié)作。在招聘分析實訓(xùn)中，我們需要不斷的收集各種資料和信息，并進行分析。這就要求團隊成員之間充分交流，及時分享自己的發(fā)現(xiàn)與想法。同時，我們還需要協(xié)調(diào)團隊成員的安排和進度，確保每個人都能充分發(fā)揮自己的作用。通過這次實訓(xùn)，我意識到溝通和協(xié)作是團隊合作中至關(guān)重要的能力，也是我個人提升的重要方向。
第三段：提高分析和撰寫能力。
招聘分析報告的撰寫過程是這次實訓(xùn)的重要內(nèi)容之一。在實習(xí)過程中，我們要對企業(yè)的招聘需求進行分析，制定招聘策略和計劃，最后形成一份詳細的報告。這要求我們具備較強的分析和撰寫能力。在實訓(xùn)期間，我學(xué)會了如何收集和整理相關(guān)數(shù)據(jù)，進行有效的數(shù)據(jù)分析，并通過合理的邏輯和語言準(zhǔn)確地表達出來。這次實訓(xùn)不僅提高了我的分析與撰寫能力，還對我的職業(yè)素養(yǎng)和思維邏輯產(chǎn)生了積極的影響。
第四段：了解人力資源管理的重要性。
在參與這次實訓(xùn)的過程中，我對人力資源管理的重要性有了更深刻的認(rèn)識。一個企業(yè)的成功與否，在很大程度上取決于其人力資源的質(zhì)量和能力。通過招聘分析，可以更好地理解企業(yè)的人力資源需求和市場情況，有針對性地制定招聘策略和計劃，提高招聘的準(zhǔn)確性和效率。同時，人力資源管理也包括員工的培養(yǎng)和發(fā)展，以及員工的福利和關(guān)懷，這對于企業(yè)的長期發(fā)展和競爭優(yōu)勢至關(guān)重要。通過這次實訓(xùn)，我進一步認(rèn)識到人力資源管理對于企業(yè)的重要性，并認(rèn)識到自己作為人力資源管理者的責(zé)任和使命。
第五段：展望未來與總結(jié)。
通過這次招聘分析報告實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，而且在團隊合作、分析與撰寫能力上都有了很大的提高。這對于我日后的職業(yè)發(fā)展和人際交往都是很有幫助的。未來，我將進一步學(xué)習(xí)和掌握人力資源管理的各種理論和技巧，并將其應(yīng)用到實際工作中，為企業(yè)的發(fā)展和社會的進步做出自己的貢獻。
通過參與招聘分析報告實訓(xùn)，我從實踐中獲得了豐富的經(jīng)驗和知識，提升了自己的綜合素質(zhì)和能力。這次實訓(xùn)讓我對人力資源管理和招聘分析有了更深入的了解，也對自己的未來職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了重要的影響。我相信，通過不斷的學(xué)習(xí)和實踐，我會成為一名優(yōu)秀的人力資源管理者，并為企業(yè)的發(fā)展和員工的成長做出積極的貢獻。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇九
生產(chǎn)實習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對這種橋梁材料，結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加強學(xué)生對《橋梁工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對橋梁施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)橋梁設(shè)計的基本原則和方法和工程相聯(lián)系，了解熟悉橋梁的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對橋梁施工現(xiàn)場的認(rèn)識，一提高學(xué)生對綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。
時間：20xx年x月x號—20xx年x月x號。
地點：中交二公局邯大高速公路s6合同段漳河特大橋。
(一)如何防止鉆孔灌注樁發(fā)生偏移?
1.質(zhì)量問題及現(xiàn)象。
1)成孔后不垂直，偏差值大于規(guī)定的l/100。
鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析：
1)鉆機未處于水平位臵，或施工場地未整平及壓實，在鉆進過程中發(fā)生不均勻沉降。
2)水上鉆孔平臺基底座不穩(wěn)固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過程中，
鉆機架發(fā)生不均勻變形。
3)鉆桿彎曲，接頭松動，致使鉆頭晃動范圍較大。
4)在舊建筑物附近鉆孔過程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側(cè)。
5)土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預(yù)防措施：
1)鉆機就位前，應(yīng)對施工現(xiàn)場進行整平和壓實，并把鉆機調(diào)整到水平狀態(tài)，在鉆進過程中，應(yīng)經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩(wěn)定。
2)應(yīng)使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤和護筒樁位的中心在同一垂直線上，并在鉆進過程中防止鉆機移位或出現(xiàn)過大的擺。
3)在舊建筑物附近施工時，應(yīng)提前做好探測，如探測過程中發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)采用沖擊鉆進行施工。
4)要經(jīng)常對鉆桿進行檢查，對彎曲的鉆桿要及時調(diào)整或廢棄。
5)使用沖擊鉆施工時沖程不要過大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施。
1)當(dāng)遇到孤石等障礙物時，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2)當(dāng)鉆孔偏斜超限時，應(yīng)回填粘土，待沉積密實后再重新鉆孔。
(二)、灌注水下砼時如何防止斷樁?
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
1)在灌注砼過程中，由于導(dǎo)管拔脫，泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，致使孔內(nèi)泥。
漿豁然迅速下降。
2)由于導(dǎo)管接頭處密封不好，致使泥漿進入導(dǎo)管，若繼續(xù)灌注，則會在砼中出現(xiàn)泥漿夾層。
3)由于導(dǎo)管埋臵過深、當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時處理時間過長、或灌注時間較長使先期灌注的砼凝固，導(dǎo)致導(dǎo)管不能提起。
4)在無破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析：
1)砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過程中堵塞導(dǎo)管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導(dǎo)管時，從而形成斷樁。
2)由于計算錯誤致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導(dǎo)管，從而形成斷樁。
3)在導(dǎo)管提拔時，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量，從而使導(dǎo)管底口拔出砼面，或使導(dǎo)管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4)在提拔導(dǎo)管時，鋼筋籠卡住導(dǎo)管，在砼初凝前無法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi)，在砼內(nèi)形成夾層，造成斷樁。
6)導(dǎo)管埋臵深度過深，無法提起導(dǎo)管或?qū)?dǎo)管拔斷，造成斷樁。
7)由于其他意外原因造成砼不能連續(xù)灌注，中斷時間超過砼初凝時間，致使導(dǎo)管無法提升，形成斷樁。
3、預(yù)防措施：
1)導(dǎo)管使用前，要對導(dǎo)管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導(dǎo)管滲漏。
每節(jié)導(dǎo)管組裝編號，導(dǎo)管安裝完畢后要建立復(fù)核和檢驗制度。導(dǎo)管的直徑應(yīng)根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導(dǎo)管。
2)下導(dǎo)管時，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時要能保證首批砼灌注后能埋住導(dǎo)管至少1m。在隨后的灌注過程中，導(dǎo)管的埋臵深度一般控制在2-4m范圍內(nèi)。
4)在鋼筋籠制作時，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當(dāng)采用搭接焊時，要保證焊縫不要在鋼筋內(nèi)形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導(dǎo)管。
5)在提升導(dǎo)管時要通過測量砼的灌注深度及已拆下導(dǎo)管長度，認(rèn)真計算提拔導(dǎo)管的長度，嚴(yán)禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導(dǎo)管，一般情況下一次只能拆除卸一節(jié)導(dǎo)管。
6)關(guān)鍵設(shè)備要有備用，材料要準(zhǔn)備充足，以保證砼能夠連續(xù)灌注。
7)當(dāng)砼堵塞導(dǎo)管時，可采用拔插抖動導(dǎo)管，當(dāng)所堵塞的導(dǎo)管長度較短時，也可用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)進行沖擊來疏通導(dǎo)管，也可在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進行振動來疏通導(dǎo)管內(nèi)的砼。
8)當(dāng)鋼筋籠卡住導(dǎo)管后，可設(shè)法轉(zhuǎn)動導(dǎo)管，使之脫離鋼筋籠。
(三)、如何保證樁柱接頭質(zhì)量?鑿樁頭應(yīng)注意哪些問題?
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
1)破樁頭時間過早，砼受到擾動后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2)把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3)擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準(zhǔn)，造成對樁頭爆破過度，致使樁身上部出現(xiàn)碎裂。
2、原因分析：
1)在砼強度未形成或未達到一定強度(70%)就進行鑿除時，會對砼產(chǎn)生擾動，破壞砼強度形成，或使砼內(nèi)部產(chǎn)生細小裂紋。
2)對設(shè)計樁頂?shù)臉?biāo)高計算或測量不準(zhǔn)，導(dǎo)致灌注砼提前結(jié)束，致使樁頭標(biāo)高低于設(shè)計標(biāo)高。
3)在灌注水下砼時，未按《規(guī)范》要求進行超灌、超灌高度不足或無法進行超灌。
4)泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5)清孔不徹底或回淤測量有誤。
6)灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設(shè)計標(biāo)高，可能使泥漿摻入砼內(nèi)，同時減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。
3、預(yù)防措施：
1)當(dāng)砼灌至距樁頭較近時，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠?qū)⒛酀{頂起。
2)灌注砼時應(yīng)比樁頂設(shè)計標(biāo)高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實，同時保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3)在砼灌注后必須達到一定強度(要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時必須延長齡期)時才能豐破除樁頭。嚴(yán)禁砼灌注完畢后隨即進行掏漿。
4)鑿樁頭時當(dāng)鑿至距設(shè)計位臵10cm左右時，應(yīng)注意先對設(shè)計樁頭標(biāo)高處的四周進行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應(yīng)呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5)嚴(yán)禁使用爆破法進行破樁頭。
4、處理措施：若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應(yīng)繼續(xù)向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿足設(shè)計要求時為止。此時可支模板澆注砼，深度較大時，需先行接柱，若深度較淺時可在澆筑承臺砼時同時澆筑。
(四)、如何保證挖孔樁砼的灌注質(zhì)量?
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
砼出現(xiàn)離析;砼強度不足。
2、原因分析：
1)砼原材料及配合比有問題，或攪拌時間不足。
2)灌注砼時未用串筒，或串筒口距砼面的距離過大，有時在孔口將砼直接倒入孔中，造成砂漿和骨料離析。
3)在孔內(nèi)有水時，未抽干水就灌注砼。應(yīng)該采用水下灌注砼時而采用了干澆法施工，造成樁身砼嚴(yán)重離析。
4)灌注砼時未能將護壁的漏水堵住,致使砼表面積水較多,而未清除積水就繼續(xù)灌注砼,或采用水桶排水，結(jié)果連同水泥漿一同排出，造成砼膠結(jié)不良。
水流將該孔樁身砼中水泥漿帶走，嚴(yán)重昌砼呈散粒狀態(tài)，只見石料不見水泥漿。
3、預(yù)防措施：
1)必須使用合格的原材料，砼的配合比必須由具有相應(yīng)資質(zhì)的試驗室配制或進行抗壓試驗，以保證砼的強度達到設(shè)計要求。
2)采用干澆法施工時，必須使用串筒，且串筒口距砼面的距離小于2m。
3)當(dāng)孔內(nèi)水位的上升速度超過1.5m/min時，可采用水下砼灌注法進行樁身砼的灌注。
4)當(dāng)采用降水挖孔時，在灌注砼時或砼未初凝前，附近的挖孔施工應(yīng)停止。
5)若樁身砼強度達不到設(shè)計要求時，可進行補樁。
下部工程(擴大基礎(chǔ))。
(五)、土質(zhì)基坑開挖到基底后被水浸泡?
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
基坑開挖后，基底土被水浸泡，土層變軟，承載力降低。
2、原因分析：
1)由于連續(xù)降雨，使基坑內(nèi)積水。
2)地下水位較高，降水效果欠佳。
3)當(dāng)采用坑內(nèi)排水時，排水量小于出水量。
4)由于種種原因，在基坑開挖后未及時進行基礎(chǔ)施工，基坑暴露時間過長，地表水流入基坑內(nèi)，或泉水滲到基坑內(nèi)。
3、預(yù)防措施：
1)基坑開挖至基底30-50cm時，可根據(jù)天氣情況來安排下一步工序，在天氣晴朗時，將預(yù)留部分挖去，隨即進行基坑檢驗，檢驗合格后馬上進行基礎(chǔ)的施工。
2)雨季施工時，為了防止水流進基坑，應(yīng)在基坑四周0.5～1.0m外的地方挖排水溝或打土壟。
3)地下水位較高時，應(yīng)當(dāng)采用井點降水或在基坑四周開挖排水溝和集水井，隨時排水以降低地下水位，排不溝和集水井的深度應(yīng)比基坑深0.5m，并有坡度，集水井應(yīng)比排水溝最低處深1-1.5m，具體尺寸視降水范圍決定。
4)要備足排水設(shè)備，隨挖隨排水，以坑內(nèi)不積水為準(zhǔn)。
5)在靠近河溝、水渠的地方開挖基坑時，應(yīng)在基坑外挖一條載水溝，載斷流入基坑的水源，載水溝外側(cè)距基坑的距離應(yīng)大于3m。
6)接近基底標(biāo)高20cm時停止開挖，待地下水位降至基底標(biāo)高50cm以下時，方可進行清底工作。
4、處理措施：
將被水浸泡的軟土挖除，用砂礫、級配碎石或石灰土回填至設(shè)計標(biāo)高。
(六)、地基為不均勻地質(zhì)時，如何防止基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜?
1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象：
基礎(chǔ)產(chǎn)生滑移或傾斜。
2、原因分析：
1)基底的承載力不均勻，致使基礎(chǔ)向承載力較小的一側(cè)傾斜。
2)基礎(chǔ)位于傾斜面上，基底為增填半挖，填筑部分不牢固，使基礎(chǔ)向半填部分滑移或傾斜。
3)在山區(qū)施工時，基礎(chǔ)持力層位于向斜層面上。
3、預(yù)防措施：
1)若基礎(chǔ)持力層處于傾斜巖石上，可對巖石開向內(nèi)傾斜的臺階，以提高抗傾滑能力。
2)根據(jù)實際情況選擇可行的方法進行地基加固，提高地基承載力。
3)更改設(shè)計，使基礎(chǔ)全部處于開挖面上。
4)盡量使持力層避開向斜層巖石面，如無法避開，應(yīng)采取有效措施對持力層進行錨固。
4、處理措施：當(dāng)基礎(chǔ)出現(xiàn)傾斜跡象時，可通過在基底鉆孔注漿(水泥漿、化學(xué)制劑等加固劑)把原來松散的土固結(jié)為有一定強度和防滲性能的整體，或把巖石縫隙堵塞起來，從而達到提高地基承載力防止繼續(xù)傾斜的目的。
通過這次實習(xí)感性的認(rèn)識讓我們把學(xué)校里學(xué)習(xí)的抽象理論知識得到了充分的感悟，使我們對道路和橋梁的設(shè)計與施工有了一次比較全面的認(rèn)識并且磨練了意志，進一布理解接受課堂上的知識，對本專業(yè)將來研究有了一個全面地了解，了解交通運輸業(yè)的地位以及我國交通運輸業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。作為新世紀(jì)的大學(xué)生,我們要擔(dān)負起我們的歷史使命,從實際出發(fā),扎扎實實為我國的交通運輸業(yè)奉獻我們的力量。對將來所要從事的工作做好了心理準(zhǔn)備，踏踏實實學(xué)好理論知識，為以后生活工作打好基礎(chǔ)，對于后續(xù)課程的學(xué)習(xí)起到了很大的引導(dǎo)作用。我國的道路和橋梁得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。我們更應(yīng)該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設(shè)計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為?？傊ㄟ^這次實習(xí)，我們個個都學(xué)到了很多，是一次學(xué)習(xí)，也是一次鍛煉，我們都受益匪淺。
橋梁工程識圖是我們工程類學(xué)子的必修課程，這次的識圖實訓(xùn)是我們很好的一次機會，它為我們打下堅實的基礎(chǔ)，為以后的工作架橋鋪路。以下及我們這次橋梁工程實......
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十
時間過的很快，轉(zhuǎn)眼實習(xí)就要結(jié)束了。_年6月，我從學(xué)校出來實習(xí)了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過害怕、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是因為這些挫折加快了成長的腳步，如果說學(xué)校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習(xí)，我體會很深。所以我認(rèn)真的在實習(xí)的崗位中學(xué)我所要學(xué)習(xí)的東西。在平時的工作中才是學(xué)習(xí)的好場所，平時的工作也是最能體現(xiàn)一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，也許十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。因為有了這次實習(xí)，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認(rèn)識。
我在威寧認(rèn)識了公路設(shè)計的的知識，這也是我的實習(xí)的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對公路的認(rèn)識，在平時的學(xué)習(xí)公路的專業(yè)知識下，來到實習(xí)崗位更好的讓我適應(yīng)想、這個工作。在威寧環(huán)城公路的外業(yè)測量，我也了解到了許多課本是學(xué)不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎(chǔ)，但是如果用書上的方法那在測量中就浪費了很多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。
在公路的設(shè)計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設(shè)計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎(chǔ)資料不完整，給內(nèi)業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設(shè)計失誤，以致產(chǎn)生無法彌補的損失，因此我們必須對外業(yè)工作給以足夠的重視。
在公路的勘察設(shè)計中地質(zhì)調(diào)查也是一個重點，公路沿線的地質(zhì)狀況直接關(guān)系到路線的選擇是否合理，以及路床和結(jié)構(gòu)物是否安全穩(wěn)定，因此地質(zhì)調(diào)查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特殊處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城公路的設(shè)計中我們對地質(zhì)調(diào)查必須做深、做細，要根據(jù)公路沿線的實際情況合理地選擇地質(zhì)調(diào)查方法并制定具體調(diào)查細節(jié)，例如需鉆孔的應(yīng)仔細驗算鉆孔間距和鉆孔深度。
在對公路的設(shè)計中我覺得給我最深刻的技術(shù)就是公路的新技術(shù)問題，它是公路行業(yè)的老前輩們總結(jié)出來的經(jīng)驗，在最近的公路設(shè)可通過遙感技術(shù)了解公路沿線的地質(zhì)狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地模可在計算機中輕松選線，因此我覺得我在公路的設(shè)計中還應(yīng)盡快掌握這些先進技術(shù)并加以利用，以提高我對公路設(shè)計質(zhì)量更好的適應(yīng)這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應(yīng)將新材料、新工藝體現(xiàn)到設(shè)計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高公路的美感，延長公路的使用壽命。
最后我覺得我為了專業(yè)技術(shù)水平和專業(yè)技術(shù)工作能力適應(yīng)公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識，不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設(shè)的發(fā)展盡職盡責(zé)。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十一
二、實習(xí)地點。
馬鞍山長江公路大橋北岸，南岸接線工程。
三、實習(xí)目的。
通過外出的參觀實習(xí)，使學(xué)生能夠初步認(rèn)識橋梁的上、下部構(gòu)造及橋梁的幾種常見的橋型、了解橋梁方向的專業(yè)知識。提高學(xué)生對橋梁的感性認(rèn)識、為學(xué)習(xí)的《橋梁工程》專業(yè)課增加更近一步的認(rèn)識。
四、實習(xí)內(nèi)容。
經(jīng)過了兩個學(xué)期的學(xué)習(xí)后，我們開始了精彩的《橋梁工程》外出實習(xí)。
5月31日，往日的太陽被濃密的烏云遮擋了，溫度適宜并且非常舒適（雖然之后下了點小雨）。我們從學(xué)校出發(fā)，乘坐校車，大概用了三個多小時，就到了馬鞍山工地。早已在集合地點等待的項目經(jīng)理和總工給我們做了工程簡明的介紹后，便帶我們深入了工地。
在這里有必要對我們的實習(xí)地點馬鞍山長江公路大橋工程加以說明。據(jù)老師介紹，馬鞍山長江大橋起于當(dāng)涂縣牛路口（蘇皖界），接擬建的溧水至馬鞍山高速公路江蘇段，在馬鞍山江心洲位置處跨越長江，止于和縣姥橋，暫接省道206線，全長36、140公里，其中長江大橋長11、000公里，南岸接線長19、490公里，北岸接線長5、650公里。
我們這次去的地方是南岸接線高架路部分和長江大橋北岸工程。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十二
一、機械傷害。
4、其他設(shè)備、機械安全防護裝置不齊全，維修保養(yǎng)不及時，違章操作；
5、現(xiàn)場組織無序混亂二、觸電事故。
4、夜間作業(yè)照明不充足，停機后孔口未進行覆蓋四、沉陷坍塌。
1、地基承載力不夠、不均衡；
2、樁孔、基坑周邊承重過大，堆放重物過多；3、大中型機械臨近孔口、基坑邊作業(yè)；
4、無防排水措施，排水不及時基礎(chǔ)面長期處于浸泡；5、支撐腳手架等無方案、無驗算投入使用、違章亂搭設(shè)；6、支撐腳手架超過預(yù)設(shè)荷載。
五、高處墜落、落物傷人。
1、施工現(xiàn)場未設(shè)安全圍擋或警戒區(qū)域；2、作業(yè)區(qū)域無警示告知標(biāo)識；
3、作業(yè)人員未按高處作業(yè)規(guī)程進行作業(yè)，違章操作；4、高處作業(yè)臨邊無設(shè)置安全防護；5、施工人員身體不適或有心事精神恍惚。
第二節(jié)橋梁施工安全文明施工要求。
為確保施工中的安全，在進行橋梁施工時，必須將安全工作放在首位，預(yù)防為主。
2、操作人員進現(xiàn)場必須使用好安全防護用具，嚴(yán)禁穿拖鞋、硬底鞋、高跟鞋、光腳和赤膊上班。
3、在清障、安裝支撐施工過程中特別注意安全保護工作做到責(zé)任到人，不得違章作業(yè)；并且做好支護結(jié)構(gòu)施工及使用過程中對周邊環(huán)境的監(jiān)測，如發(fā)現(xiàn)問題及時解決。
4、裝卸模板樁宜采用兩點吊。對鋼絲繩每天進行檢查，特別是要注意滑輪的軸和鋼絲繩磨損情況，危及安全的要及時維修、更換。6、土方開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)基坑積水應(yīng)立即把積水抽干后，方可進行下一道工序施工。
7、班前應(yīng)檢查有關(guān)文明施工，安全生產(chǎn)的注意事項。
8、必須按規(guī)定在醒目和險要處設(shè)置警示牌、電氣，設(shè)備必須安裝漏電保護器。
9、必須按施工平面圖布設(shè)施工機械、臨時設(shè)施、材料堆放、道路暢通。
10、不得違章指揮，違章作業(yè)。
11、必須做好工地環(huán)境衛(wèi)生，嚴(yán)禁亂排、亂放。第三節(jié)橋梁施工作業(yè)中的規(guī)章制度。
一、施工現(xiàn)場一般規(guī)定。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十三
1、總賬系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)操作和流程：首先設(shè)置常用摘要，以便填寫憑證。其次掌握了憑證的填制、出納簽字、審核，修改、作廢、紅字沖銷、刪除、記賬等業(yè)務(wù)處理。應(yīng)用總賬系統(tǒng)對憑證進行記賬，錄入銀行對賬單，查詢?nèi)沼涃~，進行銀行對賬。在期末業(yè)務(wù)中，調(diào)整稅金，結(jié)轉(zhuǎn)損益，定義轉(zhuǎn)賬分錄，對機制憑證進行審核、記賬，最后結(jié)賬。
2、設(shè)定日期，錄入賬套信息，設(shè)置分類編碼，建立賬套，按實訓(xùn)要求增加三名操作員并設(shè)置權(quán)限，賬套數(shù)據(jù)的引入和輸出。設(shè)置基礎(chǔ)檔案，設(shè)置結(jié)算方式，并在老師的教導(dǎo)下學(xué)習(xí)了增加修改會計科目，設(shè)置項目大類，并錄入期初余額進行試算平衡。設(shè)置憑證類別，進行數(shù)據(jù)備份。
3在總賬系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行固定資產(chǎn)的設(shè)置，啟用并初始化固定資產(chǎn)，在選項中進行選項設(shè)置、部門檔案、部門對應(yīng)折舊科目、資產(chǎn)類別等。錄入原始卡片，輸入固定資產(chǎn)變動，在月末計提固定資產(chǎn)折舊，進行固定資產(chǎn)減少處理，批量制單。進行對賬和結(jié)賬。
4、進入ufo報表，對表行高、列寬、表格線等進行設(shè)定，自動生成模板，并運用到了單元組合等知識，設(shè)置了利潤表的關(guān)鍵字，填寫公式。并通過公式進行計算。
5、薪資管理中，首先進行薪資系統(tǒng)的初始設(shè)置，在選項下錄入工資項目及工資計算方法，錄入部門和職員檔案，輸入工資數(shù)據(jù)基本資料，其次進行結(jié)轉(zhuǎn)工資費用，生成憑證，進行審核和簽字及對賬，最后結(jié)賬。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十四
我單位承建的成都德同食品有限公司新建廠區(qū)1#辦公樓、2#、3#車間工程自2010年12月12日開工以來，工程的安全、質(zhì)量均符合規(guī)范要求，現(xiàn)就工程的安全自查情況如下：
2、焊工均持證上崗，作業(yè)時焊工穿戴好防護衣具，電弧焊焊工戴好防護面罩，焊工作業(yè)范圍內(nèi)有焊工操作規(guī)程及其安全警示標(biāo)志。
3、施工現(xiàn)場及其周邊的各種安全警示標(biāo)志均正確懸掛齊全。
4、現(xiàn)場臨時用電所有設(shè)備的金屬外殼均與專用保護零線連接，專用保護零線由配電室的零線端子引出，保護零線的統(tǒng)一標(biāo)志為綠/黃雙色線。各種機械設(shè)備保證了一機一箱一閘一漏電保護；施工現(xiàn)場所有用電設(shè)備，除做保護接零外，都在設(shè)備負荷線的首端設(shè)置漏電保護器。
5、現(xiàn)場運行管路管線。
6、塔吊操作人員均持證上崗，派有專人指揮操作，塔機周圍操作規(guī)程及安全警示標(biāo)志齊全。
7、檢查中發(fā)現(xiàn)個別作業(yè)人員未戴安全帽，針對于此問題，安全員立即對其教育安全知識，現(xiàn)施工現(xiàn)場作業(yè)人員均戴好安全帽，高處、臨邊作業(yè)人員均系好安全帶。
10、各種材料、構(gòu)件堆放按照品種、規(guī)格進行堆放，并設(shè)置明顯的標(biāo)志牌。水泥庫具備有效的防雨、防潮措施，分品種和型號堆放。
11、施工現(xiàn)場配備有足夠的消防器材，消防器材靈敏有效。
12、有健全治安保衛(wèi)制度和治安保衛(wèi)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，配備保衛(wèi)人員。
13、發(fā)現(xiàn)個別私拉亂接現(xiàn)象，安全員立即對其進行批評教育。
根據(jù)地建建〔〕1號文件《關(guān)于開展第一季度房屋建筑施工安全生產(chǎn)大檢查的通知》精神，我局及時要求各施工企業(yè)認(rèn)真開展了自查、整改，自治縣建設(shè)局從1月30日2月1日歷時三天組織相關(guān)人員對在建工程項目進行了重點抽查?，F(xiàn)將檢查情況匯報如下：
一、檢查的基本情況。
全縣在建工程項目共有48個、拆除工程7個；建筑總面積萬m2，總投資萬元，其中國家投資28個，職工集資建房6個，房開項目12個，私人建設(shè)項目2個。對每個工地都進行了認(rèn)真仔細檢查，發(fā)現(xiàn)不合格工地23個，14個基本合格，11個合格。所檢查的建設(shè)工程項目全都存在不同程度的質(zhì)量安全隱患問題，為此，我局分別對48個在建工程項目和7個拆除工程作出相應(yīng)的處理，在建工程項目發(fā)放停工整改通知23份，發(fā)放限期整改通知書14份，發(fā)放檢查記錄及提出整改意見書11份；7個拆除工程因未辦理安全監(jiān)督、拆除備案及拆除許可等手續(xù)，全部停工整改。其中，鎮(zhèn)原辦公樓拆除工程已補辦相關(guān)手續(xù)，已恢復(fù)拆除作業(yè)。
二、存在問題。
通過這次建筑施工拆除工程安全生產(chǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)建筑市場的質(zhì)量安全問題形勢嚴(yán)峻，嚴(yán)重影響建筑市場健康、持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。具體表現(xiàn)在：
（一）政策方面：
1、安全監(jiān)管機構(gòu)不健全，人員經(jīng)費不落實。雖然已委托縣質(zhì)監(jiān)站對建筑安全生產(chǎn)實行監(jiān)管，但因在建工程項目點多面廣，加之人手不足，難以監(jiān)管到位，出現(xiàn)經(jīng)常性工作較少，突出性工作走馬觀花，使安全生產(chǎn)工作說起來重要，想起來次要，做起來不要，出了問題就亂跳。
2、工程造價偏低，特別是學(xué)校建設(shè)工程項目、衛(wèi)生建設(shè)工程項目。由于工程造價低，施工單位無力投入安全資金購置安全生產(chǎn)施工機械、安全防護裝置等設(shè)備，普遍存在質(zhì)量安全隱患。
3、黑工程、黑工地還普遍存在，學(xué)校建設(shè)工程項目、衛(wèi)生建設(shè)工程項目、當(dāng)?shù)卣毠ぷ≌瑯呛娃k公樓及新業(yè)幼兒園等工程項目不按建設(shè)程序申辦建設(shè)法定手續(xù)，就擅自指定施工單位放線開工。
4、清欠工作任重道遠，新的拖欠工程款、農(nóng)民工資現(xiàn)象仍然存在。比如羅場鄉(xiāng)辦公樓到位資金才6萬元左右，已完成投資15萬元，據(jù)農(nóng)民工反映已經(jīng)有3個月沒有領(lǐng)到工資。
5、招投標(biāo)工作在貫徹省府88號令存在差距，鄉(xiāng)職工住宅樓、羅場鄉(xiāng)辦公樓和木黃衛(wèi)生院職工住宅樓沒有實行招投標(biāo)就直接發(fā)包給施工單位；衛(wèi)生院工程項目還出現(xiàn)中標(biāo)的外地施工單位將工程轉(zhuǎn)包給本地三無人員或本地建筑企業(yè)的項目經(jīng)理。
6、局屬相關(guān)站室不按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)，不顧大局、不識大體，只顧部門利益，出現(xiàn)未辦理施工許可或規(guī)劃許可的工程項目，也進行質(zhì)監(jiān)或出具設(shè)計施工圖文，擅自放行，造成建筑施工拆除安全隱患嚴(yán)重，納入監(jiān)管難度加大。
（二）施工現(xiàn)場管理方面：
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十五
做實訓(xùn)是為了讓我們對平時學(xué)習(xí)的理論知識與實際操作相結(jié)合，在理論和實訓(xùn)教學(xué)基礎(chǔ)上進一步鞏固已學(xué)基本理論及應(yīng)用知識并加以綜合提高，學(xué)會將知識應(yīng)用于實際的方法，提高分析和解決問題的能力。
計是對會計單位的經(jīng)濟業(yè)務(wù)從數(shù)和量兩個方面進行計量、記錄、計算、分析、檢查、預(yù)測、參與決策、實行監(jiān)督，旨在提高經(jīng)濟效益的一種核算手段，它本身也是經(jīng)濟管理活動的重要組成部分。會計專業(yè)作為應(yīng)用性很強的一門學(xué)科、一項重要的經(jīng)濟管理工作，是加強經(jīng)濟管理，提高經(jīng)濟效益的重要手段，經(jīng)濟管理離不開會計，經(jīng)濟越發(fā)展會計工作就顯得越重要。針對于此，通過對會計學(xué)等科目的學(xué)習(xí)，可以說對會計已經(jīng)是耳目能熟了，所有的有關(guān)會計的專業(yè)基礎(chǔ)知識、基本理論、基本方法和結(jié)構(gòu)體系，我都基本掌握了，但這些似乎只是紙上談兵，倘若將這些理論性極強的東西搬上實際上應(yīng)用，那我想我肯定會是無從下手，一竅不通。自認(rèn)為已經(jīng)掌握了一定的會計理論知識在這里只能成為空談。于是在堅信“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”下，認(rèn)為只有把從書本上學(xué)到的理論知識應(yīng)用于實際的會計實務(wù)操作中去，才能真正掌握這門知識。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十六
箱梁外側(cè)模采用整體式定型鋼模，端頭采用拼裝鋼模，底模、內(nèi)模采用18cm竹膠板。
鋼筋綁扎主要放出橫隔梁、腹板梁邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完后測量組只需進行一次高程復(fù)測。
e、預(yù)應(yīng)力管道。
按《xx立交橋現(xiàn)澆箱梁施工方案》：預(yù)應(yīng)力管道在充分熟悉圖紙預(yù)應(yīng)力鋼束坐標(biāo)的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格按坐標(biāo)用架立鋼筋對預(yù)應(yīng)力管道定位，特別是拐彎點處一定要準(zhǔn)確，形狀圓滑，線形順暢。
只是建筑行業(yè)的所謂“分包”讓這一次實習(xí)與預(yù)應(yīng)力的安裝失之交臂，預(yù)應(yīng)力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預(yù)應(yīng)力管道、預(yù)應(yīng)力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!
f、混凝土澆筑。
xx立交橋工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內(nèi)，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆筑采取兩次澆筑成型，第一層至頂板下緣線――即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆筑成型。
實習(xí)結(jié)束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆筑、養(yǎng)護、拆內(nèi)外模等工藝。
混凝土的澆筑過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么說話的監(jiān)理對項目部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節(jié)，將在后面說明。
2、路基。
路基的測量主要為路基施工提供高程數(shù)據(jù)，由測量數(shù)據(jù)與設(shè)計數(shù)據(jù)的差值及松鋪系數(shù)(松鋪系數(shù)教課書中沒有)通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應(yīng)的相鋪高度，并拉線以控制路基的縱、橫坡。
路基測量的難點主要在于邊坡及坡腳樁坐標(biāo)的現(xiàn)場計算。不得不說，此次xx立交橋?qū)嵙?xí)之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的坐標(biāo)計算，原來在測量專用計算器下是那么簡單。
邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當(dāng)?shù)奈恢眉茉O(shè)全站儀并整平;b、選擇水準(zhǔn)點，利用后方交會得到測站坐標(biāo)及高程數(shù)據(jù);c、使用計算器，跟據(jù)樁號及距中樁的偏距(路面寬度――為定值)，得到邊樁的坐標(biāo);d、放樣出邊樁并測得此樁的標(biāo)高;e、由(設(shè)計標(biāo)高-實測高程)*邊坡坡度i+路面寬度=當(dāng)前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁坐標(biāo)，放樣出坡腳樁。邊樁數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土范圍。
路基測量是一項超累計的工作，測量及計算單調(diào)且工作量較大，xx的太陽只用了三天時間就把我們幾個實習(xí)生曬得黑不溜秋。由于原料的問題，有時一段匝道輾壓后與輾壓前的高差只有三四公分，但也不得不對輾壓后的路基進行測量。路基最高處填土達五米高，只得反反復(fù)復(fù)對路基進行測量及放樣，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻來覆去――閑時在項目部看《施工員一本通》，上面有一句話：作為施工員，必須有具有一定的身體素質(zhì)。這次實習(xí)，我覺得這上面還得加上一句：還必須有一定的心理素質(zhì)，因為工程施工實在是太單調(diào)了。
來自 m.zgxlcd.com
四、實習(xí)中的反面教材。
其次實習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗，無論是測量還是鋼筋的綁扎，與那些老師傅們在一起，確實很學(xué)到許多的施工知識。便是最為簡單的棱鏡的扶直，老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。
不過，實習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒，無論將來有用與否，這些都將是人生中的一筆材富。
反面教材1：總工閉門造車。
項目部對xx立交橋項目有一個詳細的項目施工計劃，但是每周的例會上，施工員們總結(jié)當(dāng)周的施工進度時，總是會置疑項目總工程師所制定的“施工計劃”。舉例：xx立交橋的的ws及ne匝道臨近一加油站，在施工計劃中，這兩條匝道本是己進入路面鋪筑瀝青，但是此地的交通量大，加油站遲遲不能拆遷，再加上附近有金庫等報密級別很高的特殊部門，地下有特殊的軍用電纜無法動土，兩條匝道自征地后一直處于荒廢狀態(tài)，連清表的工作都沒有完成。像這樣的無視特殊情況但己制定了所謂的計劃的地方還有數(shù)處，每月的施工進度還不能完成計劃的40%(施工員的原話)，為此施工員們意見很大，覺得所謂的計劃完全是閉門造車，根本行不通。
反面教材2：施工組織不利。
澆筑混凝土箱梁結(jié)構(gòu)是環(huán)節(jié)最多、最不易控制的一道工序，在施工中必須解決好施工組織、澆筑順序、強度、坍落度控制、振搗及孔道保護等一系列問題才能保證澆筑質(zhì)量以及下上工序的順利完成。
然而，箱梁的第一次澆筑便出現(xiàn)了較大的問題，現(xiàn)場的監(jiān)理負責(zé)人大發(fā)雷霆。由于翼板梁澆筑時，正值最熱的中午，混凝土初凝時間縮短，現(xiàn)場指揮的項目經(jīng)理等調(diào)配人力不及時，部分翼板及預(yù)應(yīng)力的齒塊振搗不及時，混凝土初凝后沒法用插入式振動器進行振搗，而項目部也沒有準(zhǔn)備平板式振動器。用那位監(jiān)理負責(zé)人的話說：“這翼板中間肯定會氣泡，到時如果拆模的時候翼板出現(xiàn)裂縫，那么我們一個也跑不了。而且這些齒塊肯定要不得，一定得鑿掉!”。
可惜，澆完混凝土后實習(xí)結(jié)束，這些問題到底是怎么個除理法，不得而知。不過因施工組織不利，沒能及時發(fā)現(xiàn)問題，更沒能及時的做出反應(yīng)，從而引發(fā)大問題這件事，值得我們深思。
五、實習(xí)總結(jié)。
這次實習(xí)，雖只四十余日，也算不得完美，但實習(xí)所得卻是實實在在。實習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得，并與書本相驗證，得以下幾點實習(xí)總結(jié)。
1、書本中的重點(考驗重點)可能在施工中毫無用武之地。
在實習(xí)前，雖然有聽聞過書中知識于施工作用不大這種說法，但自己真實感受了一次現(xiàn)場施工后才深深體會到書本知識與施工應(yīng)用的出入。一座主跨線橋僅180米，工程主線全長僅3公里的立交橋，其各類設(shè)計圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計圖紙中，無論是道路中線控制點的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo)，凡是要精確得到的，設(shè)計圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。書本中關(guān)于豎曲線、橫曲線的計算，在施工過程中壓根就用不到。
2、書本中沒有加以強調(diào)的部分不能忽視。
由于這次實習(xí)本要的工作是測量，翻看測量的教科書發(fā)現(xiàn)，三百頁的書本提到“后方交會”的僅僅四頁。而在實習(xí)的測量中使用最多的卻反而是“后方交會”。當(dāng)然這部分理論性并不多，主要是動手能力，但這也從側(cè)面反應(yīng)了，書本中無有什么非重點，凡是施工中能夠用到的，它們都將發(fā)揮作用。
像這樣的例子有很多，《路基路面工程》中“瀝青路面的設(shè)計”絕對是重點，但施工所要用到的，不是設(shè)計，而是不怎么受到重視的“用60kn~80kn壓路機”部分。
3、一定要學(xué)會使用常見的辦公軟件。
土木工程行業(yè)的cad固然不必說，這是必需學(xué)會的。但以前一直認(rèn)為只有房建才要用到的“天正”居然也能在內(nèi)業(yè)時起到一定的作用。平時在學(xué)校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的還是excel，這次實習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于excel的使用，自己完全只是剛?cè)腴T級的。
另外還有像博奧軟件、ps等等。
如果說實習(xí)僅僅是為了得到施工經(jīng)驗，那是遠遠不足的。這次xx之行，不止是給了一次與書本、課堂知識相驗證的機會，我覺得更主要的是暴露了我們學(xué)識的不足。施工經(jīng)驗可以慢慢學(xué)，但知識卻很有可能在以后的生活中將再沒有像學(xué)校這么好的地方來讓我們予以掌握。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十七
橋梁施工混凝土的自然養(yǎng)護方式如下：當(dāng)氣溫高于5℃時，橋梁養(yǎng)護人員通過灑水或保濕的方式確?；炷猎诤荛L一段時間內(nèi)保證充分的濕度，并使混凝土在這一濕度條件下得到自然硬化，逐漸靠近國家針對混凝土提出的標(biāo)準(zhǔn)。在夏季，若橋梁養(yǎng)護人員不及時對混凝土進行養(yǎng)護，在澆筑后很容易出現(xiàn)水分快速增發(fā)現(xiàn)象，導(dǎo)致混凝土中的水泥不能正常轉(zhuǎn)化為潔凈狀態(tài)，使粘合力隨之降低，最后產(chǎn)生裂縫，嚴(yán)重影響了混凝土的質(zhì)量。
人工養(yǎng)護。
橋梁施工混凝土的人工養(yǎng)護方法指的是通過對混凝土濕度的人工控制，使混凝土滿足施工材料要求?；炷寥斯ゐB(yǎng)護方式分別由整齊混凝土養(yǎng)護、熱水混凝土養(yǎng)護、太陽能混凝土養(yǎng)護三種方式組成。其中最常用的人工養(yǎng)護法為蒸汽混凝土養(yǎng)護法。它主要由四個階段構(gòu)成，依次分別為靜止階段、加溫階段、恒溫階段、退熱階段。在橋梁混凝土澆筑工序結(jié)束后，至少應(yīng)在常溫狀態(tài)下放置6小時，紡織混凝土表層出現(xiàn)劃痕，此時就是混凝土靜止階段。加溫階段是指將混凝土表層溫度提升至養(yǎng)護所需溫度的整個過程，在此過程中應(yīng)確保溫度上升速度不能過快，避免產(chǎn)生受熱不均勻現(xiàn)象，最后導(dǎo)致表層裂紋發(fā)生。對于輕薄型混凝土結(jié)構(gòu)來說，每小時上升溫度不能多于25℃；對于普通型混凝土來說，每小時上升溫度不能多于20℃；對于硬度較高的混凝土來說，每小時上升溫度不能多于40℃。恒溫階段指的是混個凝土溫度保持不變的階段，此階段中的混凝土溫度必須低于100%相對溫度，恒溫溫度不能超出95℃，并最長持續(xù)8小時。在結(jié)束混凝土養(yǎng)護工作之后需對其實施降溫處理，降溫速度也不宜太快，確保每個小時降低10℃。
冬季特殊養(yǎng)護。
冬季室外溫度通常較低，因此橋梁養(yǎng)護人員應(yīng)采取鋪蓋法進行混凝土養(yǎng)護，也就是通過在混凝土表層覆蓋防寒材料來實現(xiàn)防凍目的。該覆蓋材料的厚度及面積必須經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎惴治霾拍艿贸觯?yán)格按照計算所得結(jié)果進行鋪設(shè)。
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十八
實習(xí)時間：
實習(xí)學(xué)生xxx。
貫徹理論聯(lián)系實際的原則，使學(xué)生到施工現(xiàn)場或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識。施工實習(xí)不僅對學(xué)生能否在實踐中演習(xí)知識技能的一種訓(xùn)練，也是對學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗。
土木工程的學(xué)習(xí)，不僅要注意知識的積累，更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng)，為此，學(xué)校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認(rèn)識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習(xí)，好讓大家可以將平時在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實際當(dāng)中。
進入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現(xiàn)在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認(rèn)識，我們感到十分的開心。
認(rèn)識實習(xí)是土木工程教學(xué)計劃中第一個實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，其對本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。
實習(xí)分兩部分：參觀實驗室模型，工地，各種建筑和路橋;聽講座。
通過本次實習(xí)參觀中，我們主要了解了如下內(nèi)容：
1：實際觀察各種路橋模型，理論聯(lián)系實際，認(rèn)識并了解路橋的結(jié)構(gòu)。
2：通過自己實地的觀察并記錄，了解公路的交通量，計算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力。
3：了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。
4：了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。
5：了解橋址選擇依據(jù)，及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。
6：了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。
7：了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點。
本次實習(xí)講座中，我們主要了解到：
1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;。
3、了解路橋工程項目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作。
老師還交代了一下實習(xí)中的注意事項。我們要遵守實習(xí)規(guī)定的時間，按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助，這樣我們的實習(xí)一定會順利的完成。并且在每天的實習(xí)之后我們還要寫一篇不低于100字的實習(xí)日記，記錄每天的實習(xí)所得，也算是心情日記吧。
實習(xí)日期：xx年6月13日
實習(xí)目的：測定地市道路的交通量。
實習(xí)地點：xx大酒店路口東西方向。
組員：xxx。
我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個實習(xí)小組，每組平均10個人。上午九點左右，我所在的實習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達了xx大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個人負責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個人負責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個人分別負責(zé)自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。
摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛。
汽車：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛。
回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析：自行車的流量(一小時)s=2x161=312輛/h，其中由北向南s1=68x2=136輛/1h，由南向北的有s2=93x2=186輛/1h;摩托車每小時流量：m=98x2=196輛/h，其中由北向南m1=49x2=98輛/h，由南向北的有m2=49x2=98輛/h;汽車每小時的流量：n=546x2=1092輛/h，其中由北向南n1=303x2=606輛/h，由南向北的有n2=243x2=486輛/h。
實習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來說感覺還是不錯的，雖然天很熱，但是我們還是堅持下來了，這使我們對接下來的實習(xí)更有信心了!
實習(xí)日期：xx年6月14日
實習(xí)目的：參觀本部實驗室路橋模型。
實習(xí)地點：本部土木工程系實驗室。
組員：xxx。
在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：
(1)按用途分類公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。
(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類特大橋(多孔橋全長大于500m，單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m，大于100m，單孔橋全長大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m，大于30m;單孔橋全長小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m，大于80m;單孔橋全長小于20m，大于5m)。
(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。
(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。
看完橋梁模型之后，我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面：我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外，按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為：國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。
公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。
實習(xí)日期：xx年6月15日
實習(xí)目的：參觀xxxxx大橋。
實習(xí)地點：xxxxx大橋。
組員：xxx。
早上5：50的時候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時候三輛客車緩緩而來，車還沒停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。
7：10分的時候我們到達了今天的第一站：xxxxx大橋。
xxxxx大橋素有長淮第一橋之稱。其位xx鎮(zhèn)東南端，是xx上最長的鐵路、公路兩用橋。xxxxx大橋由國家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市xx大橋工程指揮部負責(zé)工程建設(shè)，xx年7月開工，xx年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。xx年7月公路橋建成通車。
鐵路橋正橋6孔，孔長96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長3428.5米。河面主橋6跨，長579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達38米，是一座永久性特大橋。
實習(xí)日期：xx年6月16日
實習(xí)地點：xx公路大橋施工現(xiàn)場。
組員：xxx。
今天的實習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是xx高速路的xx段施工現(xiàn)場，到了之后，有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀xx高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。
位于xx市xx區(qū)xx鄉(xiāng)全長14.333km起訖樁號k60+500—k74+832.5設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。路基寬28米，主要工程量：路基土礦258.893立方米，大中橋227.12米(共4座)小橋120。9米(共4座)分離立交橋1306.77米(共7座)，通道25道，涵洞42道，互通立交1處，合同期14個月。
果然是很長，一開始所有同學(xué)還都可以跟的上，后來有的同學(xué)就覺得路線太長了不愿意走了。好不容易參觀完了這一路段正準(zhǔn)備回去了，老師突然向那個經(jīng)理提出要去另一段參觀的要求，經(jīng)理說“那在三公里以外呢!”“沒事，去看看”老師說道，就這樣我們又馬不停蹄地前往第九合同段參觀。
是xx特大一號橋。位于xx北岸，全長3773米，起訖樁號k74+832.5—k78+565.5。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：全封閉，全立交;雙道向四車道，高速公路。主要工程量：樁基498根，露臺系梁68個，墩樁448根，蓋梁224道，預(yù)制箱864片，混凝土總量為999111.21立方米，工期為17個月。
今天是最累的一天，但也是最刺激的一天，不僅豐富了我們的知識，而且也鍛煉了我們的身體，真是一舉兩得!
實習(xí)日期：xx年6月18日
實習(xí)目的：參觀xx立交橋。
實習(xí)地點：xx立交橋。
組員：xxx。
xx立交橋簡介：
xx立交橋位于xx市長江路、合用化路、屯溪路交叉口。設(shè)計為雙“y”型定向式加環(huán)形匝道組成的四層(地面三層、地下一層)互通式立交橋。橋梁由兩段高架橋及17條匝道組成，道路累計全長9536.4米(其中橋長3886.14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。
是一項綜合性城市交通樞紐工程，xx立交橋是安徽省委、省政府提出建設(shè)xx大都市的起點和標(biāo)志工程，該橋工程質(zhì)量經(jīng)xx市政工程質(zhì)量監(jiān)督站驗評為優(yōu)良等級。該橋榮獲安徽省市政工程質(zhì)量獎市政工程“銀路獎”和鐵道部優(yōu)質(zhì)工程一等獎。還被評為xx市十大名勝景觀之一“五里飛虹”。
xx立交橋位于xx市區(qū)西部，在長江西路、屯溪路、合作化路的會合處，距離市中心2.6公里，是安徽省第一座高標(biāo)準(zhǔn)公路立交橋，成為xx市一環(huán)路上的壯麗景觀。19xx年6月開工，1996年6月20號竣工。這座立交橋分地上三層。地下一層，橋梁面積4萬平方米，占地8.9公頃。為雙“y”定向式加環(huán)型匝道的四層互通式立交，分五個交叉道向四周幅射，解決了17個流向的交通。道路累計全長9536.4米(其中橋長3886。14米)。設(shè)計總路線17條(5個路口)，各類道路總面積145300平方米。一層的高梁橋，距底層路面高達21米，長1100多米，橋梁全長3886m。xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。整座橋梁設(shè)計新穎高雅，造型美觀流暢，功能合理完善，氣勢雄偉壯觀。整個橋梁縱橫交接，四通八達如十幾條巨龍翻江倒海，給人以美的動感。xx立交橋投資2億多元。
19xx年6月開工，1996年6越20竣工，立交橋占地15公頃，為雙y足向式加環(huán)型匝道的死層互通式立交橋，共有17條匝道，機動車道全長9.78公里，面積10.4萬平方米。橋梁全長3886m，面積4.16萬平方米，xx立交橋配套建設(shè)了園林綠化工程，綠化面積達5萬平方米。橋心區(qū)由四塊游園綠地組成，其中1號、4號綠地為開放式游園，綠地上鋪草坪，內(nèi)有噴泉、金字塔等，2、3號為封閉綠地，有金葉女貞，紅葉小桀等組成“s”形曲線。利用設(shè)施才能得以存在和發(fā)展，而現(xiàn)代城市發(fā)展的同時也推動了地下空間的利用。城市地下空間利用與城市地面活動的規(guī)模與質(zhì)量存在密切聯(lián)系，必須保持兩者平衡發(fā)展。
在高密度城市化的時代，為了支持地表、空中的土地利用，出現(xiàn)了一些前所未有的多種用途的地下空間利用形式?，F(xiàn)在，人們希望形成的是一種在受到土地空間制約時能有效發(fā)揮功能的城市地下空間利用體系。人們正在探索城市體系的狀態(tài)，意在通過修改部分城市規(guī)劃建設(shè)法案與城市區(qū)域開發(fā)制度，建立一套合理的科學(xué)的城市綜合開發(fā)制度，包括立體交通制度、公共溝制度、地下停車場規(guī)劃建設(shè)與管理制度、集中供熱系統(tǒng)建設(shè)制度、中心城區(qū)再開發(fā)制度等因此學(xué)校在我們實習(xí)的時候給我們請中國工程院的院士xx教授來給我們做了一篇地下空間的發(fā)展和利用的學(xué)術(shù)報告。報告共分六部分內(nèi)容，具體如下：
一、現(xiàn)代的地下空間利用：
1、地鐵。
2、其他設(shè)施。燃氣管道網(wǎng)絡(luò)，供水網(wǎng)絡(luò)，污水排放網(wǎng)絡(luò)，電力管線，暖氣系統(tǒng)，電話信息系統(tǒng)，公共設(shè)施管道，人行道網(wǎng)絡(luò)，停車場，地下購物中心，地下道路等。
二、利用地下空間的原因：
1、土地價格昂貴。
2、氣候條件。
3、人類對地面的使用。
4、核防護屏障。
三、地下空間利用中的問題：
1、成本高。越深越高。
2、拆除十分困難等。
四、誰擁有地下空間的使用權(quán)?
1、各國的情況各不相同。
2、在日本，土地所有者擁有空中權(quán)和直到地心的地下空間所有權(quán)。xx年生效《深層地下空間使用法》。
五、地下空間的災(zāi)難預(yù)防：
1、地震。
2、洪水。
3、火災(zāi)等。
六、制定地下空間總體規(guī)劃的必要性：
1、使用深層地下空間多。
2、拆除非常困難。
3、行人更易受到傷害，尤其是老人們。
4、開發(fā)娛樂區(qū)域的潛力。
由于我國社會城市化的程度和速度越來越高，因此，向地下發(fā)展空間顯得日益重要，另外一些需要嚴(yán)格保密和高度安全的工程也是建在地下。再者一個國家對其地下資源的利用也是表明它綜合實力的一個重要部分?？傊傊诔鞘薪?jīng)濟高度發(fā)展的今天，不積極開發(fā)利用地下空間而想進一步擴大城市中間的空間容量和實用效能是非常困難的。
八：參觀校內(nèi)雙橋。
實習(xí)日期：xx年6月20日
實習(xí)地點：校北區(qū)南北橋。
組員：xxx。
6月20日吃過早飯，我們就在樓下等著老師來。今天的任務(wù)是參觀校園內(nèi)的南北兩座正在修建的橋。
老師來后，我們在老師的帶領(lǐng)下先看了北橋。這是一座拱橋，總跨度25米，共有三跨，中間跨度12米，兩邊跨度6.5米。橋墩為圓柱形，上部直徑1.5米，下部直徑2米。施工期間工人每天挖一米，十多米的橋墩基礎(chǔ)挖了十天左右。
南橋和北橋所跨越的是同一條小河。河的另一邊原是xx的校區(qū)，現(xiàn)已被我們學(xué)校買下，并建起了宿舍樓。為了下學(xué)期搬進新宿舍的學(xué)生方便上課，修建了這兩座橋。南橋是雙跨拱橋。兩座橋相距不遠，建好后一定會為學(xué)校增加不少的風(fēng)景。
今天的實習(xí)任務(wù)是觀看有關(guān)混凝土的教學(xué)錄象，通過一個小時的對混凝土的了解和學(xué)習(xí)我大體上知道了這一在現(xiàn)代建筑中幾乎離不開的材料的一些訊息：(1)混凝土是當(dāng)代世界最主要的土木工程材料之一。它是由膠結(jié)材料、骨料和水按一定比例配制，經(jīng)過攪拌振搗成型，在一定條件下養(yǎng)護而成的人造石料?；炷辆哂性县S富，價格低廉，生產(chǎn)工藝簡單的特點，因而其使用兩越來越大;同時混凝土還具有抗壓強度高，耐久性好，強度等級范圍廣，使用范圍十分廣泛，不僅在各種土木工程中使用，就是在造船業(yè)，機械工業(yè)，海洋開發(fā)，地?zé)峁こ痰戎?，混凝土也是重要的材料。其種類很多，按膠凝材料的不同，分為水泥混凝土(有叫普通混凝土)、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表觀密度的不同，分為重混凝土(密度》2600kg/m3)普通混凝土(密度=1950——2600kg/m3)，輕混凝土(密度《1950kg/m3);按使用功能不同，分為結(jié)構(gòu)用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等;按施工工藝不同，又分為噴射混凝土、振動灌漿混凝土等。為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將混凝土與其他材料復(fù)合，出現(xiàn)了鋼筋混凝土，預(yù)應(yīng)力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等。
全可以滿足水泥水化的要求而有余。但由于蒸發(fā)等原因常引起水分損失，從而推遲或防礙水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到這種不利影響。因此混凝土澆筑后的最初幾天是養(yǎng)護的關(guān)鍵時期，在施工中應(yīng)切實重視起來。所以在施工時我們要謹(jǐn)慎的處理這些事件，根據(jù)不同情況不同處理。
持續(xù)兩個星期的認(rèn)識實習(xí)就這樣結(jié)束了，兩個星期的時間的確不能說是很長，可是它帶給我們的卻是永遠也忘不了的經(jīng)歷。
在這兩個星期里，我們?nèi)ミ^xx大橋，去過xx大橋，看過xx的xx大橋，我們知道了有關(guān)路橋的更多知識，了解了路和橋的建筑工序和方法，知道了路和橋的大體分類，掌握了一些實踐的知識，所謂實踐是檢驗真理的標(biāo)準(zhǔn)，這次實習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識初步的與實踐聯(lián)系起來，不僅讓我們堅信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們明年將要進行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的兩個星期里，我們不僅在知識上更上一曾樓，而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高，實習(xí)期間有下雨天，有高溫天氣，我們并沒有因為這些而不去實習(xí)，相反，每天的任務(wù)我們都是按時的、保質(zhì)保量的完成。記得在去xx參觀大橋的時候，天氣很熱，而偏偏我們所要參觀的大橋很長，大熱的天沒有一個同學(xué)嚷著要回去，都是一個個爭先恐后的要去看看這座橋的最前段是什么樣的，還有就是同學(xué)之間的友誼也打破了過去狹小的范圍，好多平時不怎么說話的同學(xué)在這次實習(xí)中因為在一個組，所以大家也變得更熟了。
總之，在這次實習(xí)中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習(xí)給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!
橋梁實訓(xùn)報告分析篇十九
股票價格是股票在市場上出售的價格。它的具體價格及其波動受制于各種經(jīng)濟、政治等方面的因素，并受到投資心理和交易技術(shù)等的影響。概括起來說，影響股票價格及其波動的因素，主要可以分為兩大類：一個是基本因素；另一個是技術(shù)因素。
基本因素，是指來自股票的市場以外的經(jīng)濟、政治因素以及其他因素，其波動和變化往往會對股票的市場價格趨勢產(chǎn)生決定性影響。一般地說，基本因素主要包括經(jīng)濟性因素、政治性因素、人為操縱因素和其他因素等。
所謂基本分析方法，也稱為基本面分析方法，是指把對股票的分析研究重點放在它本身的內(nèi)在價值上。股票價值在市場上所表現(xiàn)的價格，往往受到許多因素的影響而頻繁變動。因此一種股票的實際價值很難與市場上的價格完全一致。影響股票價值的因素很多，最重要的有三個方面：一是全國的經(jīng)濟環(huán)境是繁榮還是蕭條。二是各經(jīng)濟部門如農(nóng)業(yè)、工業(yè)、商業(yè)、運輸業(yè)、公用事業(yè)（行情論壇）、金融業(yè)等各行各業(yè)的狀況如何。三是發(fā)行該股票的企業(yè)的經(jīng)營狀況如何，如果經(jīng)營得當(dāng)，盈利豐厚，則它的股票價值就高，股價相應(yīng)的也高；反之，其價值就低，股價就賤。
基本分析法就是利用豐富的統(tǒng)計資料，運用多種多樣的經(jīng)濟指標(biāo)，采用比例、動態(tài)的分析方法從研究宏觀的經(jīng)濟大氣候開始，逐步開始中觀的行業(yè)興衰分析，進而根據(jù)微觀的企業(yè)經(jīng)營、盈利的現(xiàn)狀和前景，從中對企業(yè)所發(fā)行的股票作出接近顯示現(xiàn)實的客觀的評價，并盡可能預(yù)測其未來的變化，作為投資者選購的依據(jù)。
第一，股票屬于風(fēng)險性資產(chǎn)，其風(fēng)險由投資者自負，所以每一個投資者在走每一步的時候都應(yīng)謹(jǐn)慎行事。高收益帶來的也是高風(fēng)險，在從事股票投資時，為了爭取盡可能大的收益，并把可能的風(fēng)險降到最低限度，首先我們要做的就是認(rèn)真進行股票投資分析。
第二，股票投資是一種智慧型投資。長期投資者要注重于基本方法，短期投資者則要注重技術(shù)分析。而要在股市上進行投機，更是一種需要高超智慧與勇氣的舉動，其前提是看準(zhǔn)了時機才去投資。而時機的把握需要投資者綜合運用自己的知識、理論、技術(shù)以及方法詳盡的周密分析，進行科學(xué)的決策，以獲得有保障的投資收益。
第三，從事股票投資要量力而行，適可而止。要時刻保持冷靜的頭腦，堅決杜絕貪念，要想到，哪怕只有一次要賭一把的熱血來潮的沖動，也會讓你追悔末及的。
1、宏觀經(jīng)濟運行分析。
宏觀經(jīng)濟運行對證券市場的影響，影響的途徑：公司經(jīng)營效益，居民收入水平，投資者對股價的預(yù)期，資金成本。
2、宏觀經(jīng)濟政策分析。
財政政策：財政政策的手段及其對證券市場的影響，財政政策的手段包括：國家預(yù)算，稅收，國債，財政補貼，財政管理體制，轉(zhuǎn)移支付；財政政策的種類與經(jīng)濟效應(yīng)及其對證券市場的影響。
貨幣政策：貨幣政策及其作用；貨幣政策工具，包括：法定存款準(zhǔn)備金率，再貼現(xiàn)政策，公開市場業(yè)務(wù)，直接信用控制，間接信用指導(dǎo)；貨幣政策的運作；貨幣政策對證券市場的影響，包括：利率，中央銀行的公開市場業(yè)務(wù)對證券價格的影響，調(diào)節(jié)貨幣供應(yīng)量對證券市場的影響，選擇性貨幣政策工具對證券市場的影響。
3、國際金融市場環(huán)境分析。
國際金融市場動蕩通過人民幣匯率預(yù)期影響證券市場；國際金融市場動蕩通過宏觀面和政策面間接影響我國證券市場。
1、行業(yè)分析意義。
經(jīng)濟分析主要分析了社會經(jīng)濟的總體狀況，但沒有對社會經(jīng)濟的各組成部分進行具體分析。社會經(jīng)濟的發(fā)展水平和增長速度反映了各組成部分的平均水平和速度，但各部門的發(fā)展并非都和總體水平保持一致。因此，經(jīng)濟分析為證券投資提供了背景條件，但沒有為投資者解決如何投資的問題，要對具體投資對象加以選擇，還需要進行行業(yè)分析和公司分析。
2、行業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分析。
行業(yè)的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)隨該行業(yè)中企業(yè)的數(shù)量、產(chǎn)品的性質(zhì)、價格的制定和其他一些因素的變化而變化。由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的不同，行業(yè)基本上可分為四種市場類型：完全競爭、不完全競爭和壟斷競爭、寡頭壟斷、完全壟斷。
3、經(jīng)濟周期與行業(yè)分析。
增長型行業(yè)。
增長型行業(yè)的運動狀態(tài)與經(jīng)濟活動總水平的周期及其振幅無關(guān)。這些行業(yè)收入增長的速率相對于經(jīng)濟周期的變動來說，并未出現(xiàn)同步影響，因為它們主要依靠技術(shù)的進步、新產(chǎn)品推出及更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，從而使其經(jīng)常呈現(xiàn)出增長形態(tài)。
周期型行業(yè)。
周期型行業(yè)的運動狀態(tài)直接與經(jīng)濟周期相關(guān)。當(dāng)經(jīng)濟處于上升時期，這些行業(yè)會緊隨其擴張；當(dāng)經(jīng)濟衰退時，這些行業(yè)也相應(yīng)衰落。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是，當(dāng)經(jīng)濟上升時，對這些行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的購買相應(yīng)增加。
防御型行業(yè)。
還有一些行業(yè)被稱為防御型行業(yè)。這些行業(yè)運動形態(tài)的存在是因為其產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品需求相對穩(wěn)定，并不受經(jīng)濟周期處于衰退階段的影響。正是因為這個原因，對其投資便屬于收入投資，而非資本利得投資。
1、公司競爭地位分析。
欲投資的公司在本行業(yè)中的競爭地位是公司基本素質(zhì)分析的首要內(nèi)容。市場經(jīng)濟的規(guī)律就是優(yōu)勝劣汰，在本行業(yè)中無競爭優(yōu)勢的企業(yè)，注定要隨著時間的推移逐漸萎縮及至消亡。只有確立了競爭優(yōu)勢，并且不斷地通過技術(shù)更新和管理提高來保持這種競爭優(yōu)勢的企業(yè)才有長期存在并發(fā)展壯大的機會，也只有這樣的企業(yè)才有長期投資價值。
（一）技術(shù)水平。
決定公司競爭地位的首要因素在于公司的技術(shù)水平。對公司技術(shù)水平高低的評價可以分為評價技術(shù)硬件部分和軟件部分兩類。
（二）市場開拓能力和市場占有率。
公司的市場占有率是利潤之源。效益好并能長期存在的公司市場占有率，也即市場份額必然是長期穩(wěn)定并呈增長趨勢的。不斷地開拓進取挖掘現(xiàn)有市場潛力并不斷進軍新的市場，是擴大市場占有份額和提高市場占有率的主要手段。
（三）資本與規(guī)模效益。
由資本的集中程度而決定的規(guī)模效益是決定公司收益、前景的基本因素。以中國的汽車工業(yè)為例。中國汽車工業(yè)三巨頭：一汽、二汽、上海大眾迄今仍未達到國際上公認(rèn)的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)量。而截至1996年底，在深、滬兩地交易所掛牌的其他汽車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模上又遜一籌。另外，全國還有許多年產(chǎn)量不到千輛的汽車廠，其前景更是不容樂觀。因而在進行長期投資時，這些身處資本密集型行業(yè)，但又無法形成規(guī)模效益的廠家，一般是不在考慮范圍之內(nèi)的。
中國調(diào)高兩個利息，有人問，調(diào)高利息對股市有什么影響，當(dāng)然有影響，提高利息就是為了控制股市過速增長的。國外的股市因為健康，所以和經(jīng)濟同步，cpi指數(shù)一旦上漲，為了調(diào)整通貨膨脹，國家中央銀行就會調(diào)高利息，而調(diào)高利息就會讓錢涌向銀行和其他不動產(chǎn)投資，等于從股市抽走一筆融資。國外的股市一旦新聞有調(diào)高利息播報，股市受沖擊起碼震蕩兩天才能恢復(fù)過來。中國股市因為一向被宏觀調(diào)控，對于市場反應(yīng)并不那么明顯，我們在書本上學(xué)到的顯而易見的利率，匯率，導(dǎo)致國家經(jīng)濟之間變化的關(guān)系并不立竿見影，所以，很難對此作出判斷。
總體預(yù)測：我國宏觀走勢非常好，中國股市承受這么久的壓力，常年處于低谷，目前大多數(shù)股票起始仍然低于他們的原本價值，所以成長空間還是很大，所以我建議朋友們不要選垃圾股，而是選績優(yōu)股，做中長線打算。
