總結(jié)是一種思維整理和歸納的過(guò)程，有助于提高我們的思維能力和邏輯思維能力。寫(xiě)總結(jié)時(shí)要注重圍繞主題進(jìn)行，避免過(guò)多的細(xì)節(jié)和無(wú)關(guān)內(nèi)容。善于學(xué)習(xí)他人的總結(jié)范文，可以對(duì)自己的思維方式產(chǎn)生啟發(fā)。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇一
摘要：教師要充分利用現(xiàn)代科技，對(duì)于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識(shí)可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時(shí)可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實(shí)物模型，開(kāi)拓學(xué)生視野，進(jìn)一步深化了對(duì)基礎(chǔ)理論的掌握。同時(shí)可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見(jiàn)，進(jìn)行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動(dòng)。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實(shí)際，給出一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)題目，讓學(xué)生分組討論進(jìn)行理論設(shè)計(jì)，然后在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行仿真檢驗(yàn)設(shè)計(jì)作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。
關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù),工業(yè)技術(shù),教學(xué)管理。
課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過(guò)程，對(duì)學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個(gè)教學(xué)過(guò)程始終。考核方案應(yīng)本著促進(jìn)學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測(cè)試為中心的考核制度，既要測(cè)試學(xué)生的實(shí)踐操作技能，又要考核理論知識(shí)，并且還要加強(qiáng)對(duì)學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來(lái)督促和激勵(lì)學(xué)生認(rèn)真對(duì)待每一次課?？己顺煽?jī)總評(píng)采用百分制，理論成績(jī)+實(shí)操成績(jī)+平時(shí)成績(jī)，理論成績(jī)采用試卷考核方式，檢測(cè)學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識(shí)的情況;實(shí)操成績(jī)采用實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目和實(shí)訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對(duì)學(xué)生做出的實(shí)訓(xùn)作品、實(shí)驗(yàn)報(bào)告進(jìn)行評(píng)分，加強(qiáng)平時(shí)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)課的考核，實(shí)訓(xùn)考試給出具體的實(shí)訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實(shí)操的方式進(jìn)行考核，最后綜合評(píng)定給出實(shí)操成績(jī);平時(shí)成績(jī)主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問(wèn)題、師生互動(dòng)等情況。
良好的職業(yè)規(guī)劃能夠?yàn)楹罄m(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動(dòng)和促進(jìn)作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實(shí)踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來(lái)的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對(duì)性的準(zhǔn)備和積淀。通過(guò)自身定位和對(duì)市場(chǎng)的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進(jìn)而增強(qiáng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
需要教師在教學(xué)活動(dòng)過(guò)程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實(shí)踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強(qiáng)職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動(dòng)性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動(dòng)性，提高汽車(chē)類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會(huì)培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。
受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實(shí)操后續(xù)進(jìn)行，以驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)為主，而且受課程安排的影響，理論與實(shí)踐課程間隔長(zhǎng)無(wú)法及時(shí)同步，進(jìn)而導(dǎo)致學(xué)生知識(shí)掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識(shí)為主，對(duì)汽車(chē)專業(yè)的傾向性和針對(duì)性不十分明確，一味講求全面和理論，重點(diǎn)不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。
職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識(shí)學(xué)生學(xué)起來(lái)比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動(dòng)性，動(dòng)手操作能力也相對(duì)較差。
考核制度不能夠充分體現(xiàn)實(shí)踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展，需進(jìn)一步完善和加強(qiáng)，加強(qiáng)學(xué)生實(shí)際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。
職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強(qiáng)，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴(yán)重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性和學(xué)習(xí)效果。
在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實(shí)際應(yīng)用中也取得了很多實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，教育教學(xué)改革是一項(xiàng)需要長(zhǎng)期持續(xù)、與時(shí)俱進(jìn)的工作，在實(shí)際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問(wèn)題，通過(guò)對(duì)應(yīng)對(duì)和改革措施的貫徹實(shí)施取得了良好的效果。
根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對(duì)課程內(nèi)容進(jìn)行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識(shí)融合在實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)之中，用汽車(chē)電子電路的實(shí)際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識(shí)與汽車(chē)專業(yè)知識(shí)迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問(wèn)題和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實(shí)用為原則，將課程中與汽車(chē)專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計(jì)算進(jìn)行適度刪減，減輕學(xué)生負(fù)擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計(jì)算很強(qiáng)，但對(duì)汽車(chē)專業(yè)用處不大，直接進(jìn)行刪減，同時(shí)強(qiáng)化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對(duì)難度較大，求解過(guò)程復(fù)雜的例題、習(xí)題進(jìn)行刪減;其次針對(duì)不同內(nèi)容，在講授的時(shí)候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識(shí)對(duì)于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡(jiǎn)略，對(duì)于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負(fù)極的判斷，三極管的標(biāo)號(hào)及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號(hào)等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強(qiáng)化實(shí)訓(xùn)，對(duì)于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識(shí)性了解就足夠了，壓縮學(xué)時(shí)，重點(diǎn)介紹變壓器、汽車(chē)上的點(diǎn)火線圈等知識(shí)，同時(shí)考慮到生活用電問(wèn)題，增加一些安全用電知識(shí);再次對(duì)于實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，減少一些驗(yàn)證性的實(shí)驗(yàn)，多增加一些現(xiàn)象性實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)過(guò)程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車(chē)專業(yè)結(jié)合緊密的實(shí)例，比如講到直流電動(dòng)機(jī)的使用時(shí)看一些汽車(chē)空調(diào)的風(fēng)扇電機(jī)等一些實(shí)際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車(chē)電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車(chē)電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動(dòng)性。
在教學(xué)過(guò)程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽(tīng)的被動(dòng)教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識(shí)，根據(jù)具體知識(shí)需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過(guò)程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場(chǎng)的一些基本知識(shí)時(shí)，采用學(xué)生講授，教師點(diǎn)評(píng)的方式互動(dòng)教學(xué)，實(shí)現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補(bǔ)充教學(xué);對(duì)于二極管的檢測(cè)采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動(dòng)環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實(shí)訓(xùn)教學(xué)中采用項(xiàng)目驅(qū)動(dòng)的方式，教師給出具體實(shí)訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測(cè)試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評(píng)定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來(lái)激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們?cè)诳鞓?lè)的氛圍中將所學(xué)知識(shí)融會(huì)貫通。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇二
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對(duì)物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢(shì)下，我國(guó)有越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)并使用上了汽車(chē)，可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對(duì)汽車(chē)的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車(chē)上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集中控制。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，從而為通過(guò)電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車(chē)排放所帶來(lái)的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開(kāi)始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過(guò)適時(shí)調(diào)整怠速來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無(wú)疑可以促使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車(chē)底盤(pán)上的應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來(lái)使車(chē)輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著增加了車(chē)輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，如：可以提高汽車(chē)行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的有效控制，所以可以確保車(chē)輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車(chē)在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動(dòng)停車(chē)；使行駛中汽車(chē)的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車(chē)在底盤(pán)部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過(guò)對(duì)行駛中車(chē)輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車(chē)輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車(chē)的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車(chē)的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。
為了保障車(chē)輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車(chē)中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開(kāi)功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過(guò)接收并分析由加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)，以完成對(duì)汽車(chē)是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過(guò)程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車(chē)上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這無(wú)疑會(huì)使汽車(chē)的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。
當(dāng)前汽車(chē)的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車(chē)中的各種電子設(shè)備和智能元件無(wú)論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對(duì)各個(gè)裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車(chē)中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車(chē)載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過(guò)構(gòu)建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對(duì)裝置故障的識(shí)別和車(chē)輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當(dāng)代中國(guó)，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢(shì)，具體到汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車(chē)的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)顯然離不開(kāi)電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過(guò)利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對(duì)車(chē)輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無(wú)疑都會(huì)為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.3綠色化。
在當(dāng)前環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺問(wèn)題日益嚴(yán)重的背景形勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車(chē)尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對(duì)其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車(chē)能耗，減少汽車(chē)排放，才能響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無(wú)限廣闊。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇三
摘要：
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求。
1引言。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的國(guó)民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對(duì)物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢(shì)下，我國(guó)有越來(lái)越多的人開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)并使用上了汽車(chē)，可以說(shuō)汽車(chē)已經(jīng)走進(jìn)了普通人民群眾的生活。但同時(shí)我們也要清醒地認(rèn)識(shí)到，人們對(duì)汽車(chē)的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對(duì)汽車(chē)的舒適性、安全性以及各項(xiàng)功能的完善提出了更高的要求。
2.1在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車(chē)上的應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，其中一個(gè)最重要的應(yīng)用方式就是實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的集中控制。通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，從而為通過(guò)電子單元實(shí)現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車(chē)排放所帶來(lái)的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性。對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開(kāi)始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量、噴油時(shí)刻、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及點(diǎn)火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過(guò)適時(shí)調(diào)整怠速來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點(diǎn)火提前角，這無(wú)疑可以促使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得到最有效的發(fā)揮。
2.2在汽車(chē)底盤(pán)上的應(yīng)用。
現(xiàn)代汽車(chē)上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車(chē)行駛過(guò)程中，通過(guò)自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪牽引力的制動(dòng)力來(lái)使車(chē)輪獲得較大的附著力，不僅可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)行駛性能的極大改善，還能達(dá)到較好的防滑效果和制動(dòng)效果，從而顯著增加了車(chē)輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢(shì)，如：可以提高汽車(chē)行駛過(guò)程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)了對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的有效控制，所以可以確保車(chē)輪獲得更大的附著力，進(jìn)而顯著增強(qiáng)汽車(chē)在加速和爬坡方面的性能；可以實(shí)現(xiàn)在較短時(shí)間內(nèi)和距離內(nèi)的制動(dòng)停車(chē)；使行駛中汽車(chē)的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車(chē)在底盤(pán)部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過(guò)對(duì)行駛中車(chē)輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車(chē)輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動(dòng)力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車(chē)的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車(chē)的安全性和舒適性。
2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。
為了保障車(chē)輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車(chē)中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開(kāi)功能的實(shí)現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實(shí)際工作中，電控裝置通過(guò)接收并分析由加速度傳感器發(fā)來(lái)的信號(hào)，以完成對(duì)汽車(chē)是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個(gè)過(guò)程只需要短短3s就可以實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到保護(hù)駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的一些高端汽車(chē)上還將安全帶和發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電子裝置進(jìn)行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，這無(wú)疑會(huì)使汽車(chē)的安全性得到進(jìn)一步的提高。
3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。
當(dāng)前汽車(chē)的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車(chē)中的各種電子設(shè)備和智能元件無(wú)論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對(duì)各個(gè)裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車(chē)中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車(chē)載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過(guò)構(gòu)建車(chē)載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個(gè)裝置的工作效率，這對(duì)裝置故障的識(shí)別和車(chē)輛行駛安全的保障具有重要作用。
3.2智能化。
在當(dāng)代中國(guó)，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢(shì)，具體到汽車(chē)領(lǐng)域自然也不例外。事實(shí)上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車(chē)的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車(chē)的實(shí)現(xiàn)顯然離不開(kāi)電子技術(shù)。在實(shí)際工作中，通過(guò)利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時(shí)還能對(duì)車(chē)輛故障實(shí)現(xiàn)智能診斷，這些無(wú)疑都會(huì)為未來(lái)智能汽車(chē)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.3綠色化。
在當(dāng)前環(huán)境污染問(wèn)題和能源緊缺問(wèn)題日益嚴(yán)重的背景形勢(shì)下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時(shí)代發(fā)展的主題，而汽車(chē)尾氣排放作為環(huán)境污染的一個(gè)重要源頭，對(duì)其實(shí)施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車(chē)能耗，減少汽車(chē)排放，才能響應(yīng)我國(guó)可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號(hào)召，從而促進(jìn)我國(guó)社會(huì)的穩(wěn)定、健康發(fā)展。
4結(jié)束語(yǔ)。
在當(dāng)前中國(guó)，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)部分，從而使汽車(chē)的整體性能得到了巨大的提升。通過(guò)加強(qiáng)電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車(chē)更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會(huì)對(duì)節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅(jiān)信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來(lái)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無(wú)限廣闊。
參考文獻(xiàn)。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇四
隨著汽車(chē)行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車(chē)一些實(shí)際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開(kāi)發(fā)及其在現(xiàn)代汽車(chē)上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車(chē)正逐漸向著電腦控制自動(dòng)化的方向發(fā)展。
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車(chē)廣泛應(yīng)用先進(jìn)的電子技術(shù)，這促使了汽車(chē)電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車(chē)發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機(jī)械技術(shù)給了車(chē)輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車(chē)輛的運(yùn)行軟件的不可缺少的技術(shù)。
在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)有以下的應(yīng)用。
首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達(dá)到空氣凈化的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)應(yīng)用此裝置可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運(yùn)算程序比較來(lái)判斷最終來(lái)計(jì)算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合效率。
其次是電子點(diǎn)火裝置。此裝置是利用感器傳來(lái)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)合理的運(yùn)算和監(jiān)測(cè)來(lái)調(diào)節(jié)汽車(chē)發(fā)動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間，這樣既能防止燃料的浪費(fèi)，又能將空氣的污染降低。
至于在底盤(pán)上的應(yīng)用。
其一，電控自動(dòng)變速器。該裝置從監(jiān)測(cè)得到的各種參數(shù)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛各部件的狀態(tài)，通過(guò)合理的運(yùn)算來(lái)判斷從而做到自動(dòng)的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來(lái)實(shí)現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點(diǎn)是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車(chē)的行駛的負(fù)荷以及路況等等信息。
其二，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。此裝置在我國(guó)內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車(chē)輪本身的一種滑移率，將其保持在一個(gè)安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車(chē)操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。
其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機(jī)和蓄電池以及電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機(jī)身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車(chē)處于低速行駛時(shí)較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。
其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時(shí)載荷，能夠自動(dòng)化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時(shí)的進(jìn)行調(diào)節(jié)，來(lái)對(duì)應(yīng)的承載瞬時(shí)的負(fù)荷，駕駛者就能得到汽車(chē)行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點(diǎn)。
社會(huì)在進(jìn)步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對(duì)物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對(duì)待現(xiàn)代汽車(chē)的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車(chē)裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車(chē)系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對(duì)待日益復(fù)雜化的的運(yùn)行情況，這就需要相對(duì)應(yīng)的裝置來(lái)搭配車(chē)輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補(bǔ)這個(gè)缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器。現(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機(jī)和其分布式的信息傳輸進(jìn)行介紹。在通訊過(guò)程中，在汽車(chē)上每個(gè)節(jié)點(diǎn)都已廣播的形式發(fā)出信息，整車(chē)控制器可以匯集全部信息從而進(jìn)行運(yùn)算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來(lái)承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來(lái)源于總線，還有一些是通過(guò)不同位置的傳感器檢測(cè)得到的，向外輸出的信息有的通過(guò)顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計(jì)的要求。輸入到儀表控制器的信號(hào)都是模擬的，它們一般都通過(guò)pwm通道來(lái)進(jìn)行傳輸。開(kāi)始運(yùn)行的時(shí)侯，在儀表控制器中的運(yùn)行步奏都是預(yù)先經(jīng)過(guò)flash處理設(shè)計(jì)的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過(guò)底部的一個(gè)驅(qū)動(dòng)程序來(lái)對(duì)液晶顯示屏上的參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。在車(chē)輛行駛的過(guò)程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來(lái)的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會(huì)自動(dòng)運(yùn)算從而判斷汽車(chē)相關(guān)信息類似車(chē)速和電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測(cè)到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時(shí)會(huì)將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過(guò)信息快速的清楚車(chē)輛的各部件的狀況。
新世紀(jì)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說(shuō)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價(jià)值的一個(gè)階段，他更是對(duì)"人一汽車(chē)一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運(yùn)用的關(guān)鍵性的時(shí)期。在這具有挑戰(zhàn)性的時(shí)刻，因?yàn)橛?jì)算機(jī)信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車(chē)的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。
首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢(shì)，現(xiàn)今剛開(kāi)發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無(wú)論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。
其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對(duì)汽車(chē)各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個(gè)整體，就比如發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)點(diǎn)火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組合在一起成為汽車(chē)的動(dòng)力的控制系統(tǒng)。再接下來(lái)就是把a(bǔ)bsfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進(jìn)行組合裝配。從而就能使汽車(chē)共用同一個(gè)傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。
再次，可以把汽車(chē)供電系統(tǒng)由原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因?yàn)槠?chē)的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車(chē)本身的提供的電能可能就不足以使汽車(chē)各系統(tǒng)正常的運(yùn)行。那么將汽車(chē)的供電電壓提高到高一等級(jí)，已經(jīng)是很多國(guó)家的研究討論的熱點(diǎn)，特別是在歐洲各國(guó)，燃油的價(jià)格相對(duì)較高，所以將汽車(chē)的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來(lái)汽車(chē)內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級(jí)的提高。
最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車(chē)的信號(hào)傳輸技術(shù)手段，使汽車(chē)的電子技術(shù)能夠更進(jìn)一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個(gè)完整的汽車(chē)控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個(gè)微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機(jī)集中在一起的系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)應(yīng)用的計(jì)算機(jī)容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機(jī)差不多，而且在計(jì)算的速度上要求更加迅速。因?yàn)槠?chē)內(nèi)的計(jì)算機(jī)要將大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理然后才進(jìn)行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問(wèn)題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過(guò)程中的電磁干擾。現(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價(jià)廉可以更好的使汽車(chē)某些方面的預(yù)算減少。
現(xiàn)今汽車(chē)電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國(guó)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車(chē)上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來(lái)，電子技術(shù)和汽車(chē)行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也有利于促進(jìn)電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇五
汽車(chē)工業(yè)近年來(lái)得到了快速的發(fā)展，汽車(chē)電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車(chē)建造中。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了自動(dòng)化、電腦化控制的時(shí)代。本文主要對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行了分析，希望以此來(lái)為我國(guó)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。
汽車(chē)從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會(huì)已經(jīng)有了一百多年的歷史?？梢哉f(shuō)汽車(chē)技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對(duì)汽車(chē)的需求也逐漸上升，不僅要求汽車(chē)作為代步工具，同時(shí)在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進(jìn)行詳細(xì)的討論。
1.1電子控制裝置。
現(xiàn)代汽車(chē)的裝置上，電子點(diǎn)火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的情況下都能在最優(yōu)的時(shí)間內(nèi)點(diǎn)火，盡量的減少油量消耗，同時(shí)也能減少對(duì)環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢(shì)的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來(lái)進(jìn)行各種信號(hào)的傳輸，例如空氣流量、運(yùn)行溫度等等，同時(shí)能對(duì)混合氣體的濃度來(lái)進(jìn)行控制，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來(lái)減少對(duì)環(huán)境的污染?？勺冞M(jìn)氣控制，主要是為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣水平，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。
1.2安全與舒適系統(tǒng)。
首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車(chē)安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時(shí)也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時(shí)，電控元件就會(huì)引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車(chē)輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護(hù)裝置，以便于減少車(chē)輛碰撞對(duì)人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車(chē)上人員不會(huì)因?yàn)閼T性而沖出車(chē)外，或者離開(kāi)車(chē)位，減少對(duì)人體的傷害。車(chē)輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車(chē)裝置中人們比較關(guān)心的一部分?？照{(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動(dòng)的進(jìn)行車(chē)內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。
1.3信息通訊系統(tǒng)。
信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國(guó)的汽車(chē)信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級(jí)階段，主要有電子儀表、車(chē)載計(jì)算機(jī)和車(chē)況檢測(cè)部分構(gòu)成。車(chē)況檢測(cè)是傳統(tǒng)的機(jī)械儀表報(bào)警功能所改進(jìn)形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來(lái)進(jìn)行車(chē)輛故障的報(bào)告。而車(chē)載計(jì)算機(jī)則能為車(chē)輛的安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車(chē)輛信息的展示裝置，通常車(chē)輛的信息都會(huì)在展示板上顯示出來(lái)。
隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進(jìn)步，汽車(chē)電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入了人車(chē)優(yōu)化的階段。也就是說(shuō)未來(lái)社會(huì)發(fā)展中車(chē)輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時(shí)也會(huì)向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)多方面的功能，為車(chē)輛駕駛提供便捷。汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢(shì)：
2.1傳感器技術(shù)升級(jí)。
汽車(chē)電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車(chē)行業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)了前所未有的動(dòng)力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級(jí)。近年來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)在多個(gè)方面都不斷進(jìn)行升級(jí)，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車(chē)性能提升上起到重要的作用。在未來(lái)的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實(shí)現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時(shí)能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢(shì)。
2.2執(zhí)行器。
當(dāng)前汽車(chē)上所使用過(guò)的執(zhí)行器主要有電磁式、電動(dòng)式和液動(dòng)式幾種不同的形式。電磁式和電動(dòng)式主要是以電能為主要的動(dòng)力進(jìn)行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點(diǎn)，但其輸出驅(qū)動(dòng)能力有一定的不足性，這給未來(lái)的汽車(chē)控制領(lǐng)域帶來(lái)了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，在未來(lái)發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動(dòng)式將逐漸的取代液動(dòng)式執(zhí)行器。同時(shí)，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來(lái)的汽車(chē)電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達(dá)技術(shù)的應(yīng)用，將雷達(dá)技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開(kāi)發(fā)避撞系統(tǒng)，這對(duì)汽車(chē)安全保障將有著重要的意義。同時(shí)，利用紅外線技術(shù)來(lái)開(kāi)發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并逐漸開(kāi)發(fā)自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，幫助汽車(chē)發(fā)展向高科技領(lǐng)域進(jìn)步。
汽車(chē)電子技術(shù)近年來(lái)得到了快速發(fā)展，對(duì)汽車(chē)的性能改進(jìn)、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻(xiàn)。汽車(chē)企業(yè)要想在未來(lái)的市場(chǎng)中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車(chē)駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇六
近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動(dòng)下，其運(yùn)用范圍逐漸擴(kuò)大，并被運(yùn)用到社會(huì)的各個(gè)領(lǐng)域里。其中汽車(chē)電子技術(shù)作為衡量我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車(chē)行駛的成本得到下降，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進(jìn)行全面研究。本文將先分析汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。
在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車(chē)電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車(chē)電路運(yùn)行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時(shí)在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢(shì)下，我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認(rèn)識(shí)當(dāng)前汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)合理的運(yùn)用，以及推動(dòng)汽車(chē)電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。
伴隨著我國(guó)社會(huì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，我國(guó)建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟(jì)建設(shè)的層面，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高我國(guó)的綜合國(guó)力。基于此背景下，汽車(chē)行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時(shí)，企業(yè)發(fā)展也帶動(dòng)著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進(jìn)步與更新。經(jīng)過(guò)對(duì)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個(gè)階段。首先，在1950到1970年是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車(chē)的整體運(yùn)用效能，以及提高相關(guān)汽車(chē)電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時(shí)期在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤(pán)電子控制、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時(shí)期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進(jìn)，并被普遍運(yùn)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。
并沒(méi)有只限制在發(fā)動(dòng)機(jī)與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機(jī)電一體化進(jìn)行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機(jī)給集中控制汽車(chē)打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車(chē)載電子裝置的調(diào)整過(guò)程中，逐漸實(shí)現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯觯?chē)電子技術(shù)的進(jìn)一步創(chuàng)新與改進(jìn)作為以后汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。
2.1傳感器技術(shù)的運(yùn)用。
伴隨著在我國(guó)汽車(chē)?yán)飩鞲衅鞯氖褂茫沟梦覈?guó)汽車(chē)電子能力以及自動(dòng)化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進(jìn)了我國(guó)汽車(chē)系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無(wú)論是汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)，還是汽車(chē)發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車(chē)的穩(wěn)定運(yùn)行，又能夠提升汽車(chē)的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開(kāi)發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進(jìn)而有效提升傳感器技術(shù)的運(yùn)用精度。目前，我國(guó)的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對(duì)交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進(jìn)而可以提升汽車(chē)行駛的安全功能。其中被動(dòng)安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時(shí)才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，汽車(chē)會(huì)排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重影響。這時(shí)，汽車(chē)電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對(duì)節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車(chē)行駛環(huán)節(jié)中能源運(yùn)用率得到有效提升，并進(jìn)一步減少能源的損耗。因而，汽車(chē)電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展。
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問(wèn)題的出現(xiàn)，這時(shí)綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提出更加嚴(yán)格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過(guò)渡。針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)展開(kāi)一系列的研發(fā)過(guò)程，以及增強(qiáng)電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進(jìn)汽車(chē)朝著綠色環(huán)保方向邁進(jìn)。其中關(guān)于汽車(chē)動(dòng)力燃料的開(kāi)發(fā)也是未來(lái)我國(guó)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)。其中汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車(chē)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性能，使得汽車(chē)尾氣排放下降。當(dāng)前，我國(guó)在汽車(chē)領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽(yáng)能的環(huán)保汽車(chē)，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒(méi)有在卡車(chē)以及重型卡車(chē)?yán)镞M(jìn)行推廣使用，并成為我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢(shì)。
總之，在汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認(rèn)識(shí)汽車(chē)電子技術(shù)的運(yùn)用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運(yùn)用等方向發(fā)展，逐漸提高我國(guó)汽車(chē)電子技術(shù)的綜合能力，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇七
汽車(chē)總故障中的電器設(shè)備占比達(dá)到將近1/3。汽車(chē)的機(jī)身組成很復(fù)雜，車(chē)子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車(chē)運(yùn)作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車(chē)穩(wěn)定性差和故障間隔時(shí)間長(zhǎng)。隨著電氣設(shè)備在汽車(chē)組件中應(yīng)用率的提升，與之相對(duì)，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)中，例如汽車(chē)的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車(chē)的癥結(jié)，而且減少了汽車(chē)修復(fù)的時(shí)間。
1.2省油。
現(xiàn)今汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費(fèi)。汽車(chē)是一個(gè)內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機(jī)械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，電子將科學(xué)的對(duì)汽車(chē)內(nèi)部各項(xiàng)參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對(duì)汽車(chē)執(zhí)行相關(guān)指令，使得汽車(chē)在最佳的狀態(tài)下運(yùn)作，并達(dá)到省油的效果。
1.3環(huán)保。
發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過(guò)傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運(yùn)作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時(shí)，廢氣當(dāng)中所包含的碳?xì)浠衔铮湓u(píng)估的體積分?jǐn)?shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評(píng)估分?jǐn)?shù)將降低60%的比例，真正實(shí)現(xiàn)空氣污染的治理及控制。
1.4安全。
電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)，可提高安全性。汽車(chē)交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車(chē)，例如，防止酒后駕車(chē)和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車(chē)主要參數(shù)的報(bào)警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。
1.5舒適。
汽車(chē)的舒適度需從以下幾個(gè)方面參考，如座椅的平順性、車(chē)內(nèi)外噪聲、車(chē)內(nèi)溫度和濕度、甚至車(chē)內(nèi)的居住性等。一般汽車(chē)的舒適度主要是指乘客對(duì)汽車(chē)振動(dòng)的適應(yīng)能力。汽車(chē)行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)路面、汽車(chē)輪胎、車(chē)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)等方式感應(yīng)于人的身體，振動(dòng)的幅度和頻率對(duì)人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)制造后，汽車(chē)減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車(chē)振動(dòng)的幅度和頻率的變化而不斷的自動(dòng)化的相應(yīng)調(diào)整，提高汽車(chē)的舒適度。而汽車(chē)內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整，達(dá)到人們要求的最舒適的狀態(tài)。
2.1傳感器技術(shù)。
車(chē)用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對(duì)汽車(chē)高端化、電子技術(shù)化和自動(dòng)化起主導(dǎo)作用。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)工業(yè)的愈加廣泛，對(duì)汽車(chē)自動(dòng)化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征。現(xiàn)在乃至未來(lái)對(duì)傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車(chē)傳感器用途將愈加廣泛。未來(lái)的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正;較強(qiáng)的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等，為汽車(chē)生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻(xiàn)。
2.2微處理器技術(shù)。
微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車(chē)其他的設(shè)備有序的運(yùn)作。因此，未來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關(guān)汽車(chē)使用情況分析，未來(lái)幾年汽車(chē)的使用率將提升50%以上，ecu的應(yīng)用將廣泛的推廣。開(kāi)發(fā)出具有多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車(chē)專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。
2.3新型42v供電電源。
隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)制造的日益增多，汽車(chē)內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多，其消耗的電子能量會(huì)大量的增加，而如今部分汽車(chē)使用的12v動(dòng)力電源難以滿足汽車(chē)發(fā)展的速度和汽車(chē)內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42v汽車(chē)供電系統(tǒng)，發(fā)電機(jī)的最大輸出功率將達(dá)到8kw左右，極大的提升了汽車(chē)的發(fā)電效率和供電能力，為汽車(chē)工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。
2.4車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車(chē)內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強(qiáng)，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)和安全性能。因此，汽車(chē)內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車(chē)內(nèi)的通訊線需將所有汽車(chē)的電子設(shè)備連接于一個(gè)大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過(guò)這一途徑。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車(chē)的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù)。車(chē)載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，將汽車(chē)布線簡(jiǎn)化，減少汽車(chē)導(dǎo)線的復(fù)雜性，使汽車(chē)內(nèi)部配置清晰有條例，也增強(qiáng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。
現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛，汽車(chē)不再僅僅是機(jī)械工具，逐漸成為了機(jī)電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇八
鶴壁是一個(gè)發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個(gè)門(mén)類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強(qiáng)力推進(jìn)，全方位實(shí)施開(kāi)放帶動(dòng)戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)外合作，實(shí)行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項(xiàng)目一事一策，切實(shí)做到高效服務(wù)、精細(xì)服務(wù)、誠(chéng)信服務(wù)、陽(yáng)光服務(wù)，城市知名度、美譽(yù)度和吸引力不斷提升，2011年中國(guó)社科院對(duì)全國(guó)294個(gè)城市進(jìn)行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進(jìn)了華晨汽車(chē)集團(tuán)、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車(chē)模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車(chē)輛傳動(dòng)公司全時(shí)四驅(qū)差速傳動(dòng)裝置正在與東風(fēng)特種汽車(chē)公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車(chē)輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、北京華泰汽車(chē)集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車(chē)股份有限公司等汽車(chē)廠家合作?，F(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車(chē)及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強(qiáng)的發(fā)展后勁。
車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進(jìn)一步加快推進(jìn)我省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！段沂 笆濉币?guī)劃綱要》確定擴(kuò)大整車(chē)規(guī)模,積極發(fā)展專用車(chē),以整帶零、以零促整,推動(dòng)整車(chē)與零部件的集聚發(fā)展和互動(dòng)發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬(wàn)輛汽車(chē)基地建設(shè),推進(jìn)鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開(kāi)封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)汽車(chē)企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車(chē)型開(kāi)發(fā),推動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè),依托有條件的市推動(dòng)汽車(chē)零部件集群化發(fā)展。力爭(zhēng)2015年全省整車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)200萬(wàn)輛，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車(chē)基地做大做強(qiáng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機(jī)遇。
二、主要產(chǎn)品。
1、汽車(chē)整車(chē)，主要有低速貨車(chē)、各類改裝車(chē)、軍用通訊車(chē)等系列產(chǎn)品。
2、汽車(chē)線束、連接器等系列產(chǎn)品。
3、各類大中型冷熱沖壓模具。
4、車(chē)橋、半軸、輪胎、剎車(chē)片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。
5、全時(shí)四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車(chē)零部件。
6、新能源汽車(chē)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)及控制系統(tǒng)、車(chē)載視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)等汽車(chē)電子產(chǎn)品。
三、產(chǎn)業(yè)布局。
鶴壁對(duì)汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級(jí)鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)整車(chē)、改裝車(chē)及零部件。年產(chǎn)10萬(wàn)輛輕型載貨車(chē)（華晨汽車(chē)項(xiàng)目）、年產(chǎn)10萬(wàn)套汽車(chē)輪轂、年產(chǎn)8萬(wàn)套汽車(chē)后橋傳動(dòng)裝置、年產(chǎn)10萬(wàn)套汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋減速機(jī)等項(xiàng)目正在建設(shè)中。
二是在國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展鎂合金汽車(chē)零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達(dá)鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開(kāi)發(fā)汽車(chē)輪轂、變速箱殼、方向盤(pán)等汽車(chē)零部件。
三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車(chē)電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬(wàn)套汽車(chē)儀表和200萬(wàn)套車(chē)載視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車(chē)載視聽(tīng)娛樂(lè)系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車(chē)儀表等。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年銷(xiāo)售收入20億元，實(shí)現(xiàn)利稅5億元。現(xiàn)五個(gè)車(chē)間主體基本完工，另兩個(gè)車(chē)間正在打地基。
四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車(chē)鑄件工業(yè)園。
四、重點(diǎn)企業(yè)。
1、天海集團(tuán)是全國(guó)起步最早、規(guī)模最大的汽車(chē)線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車(chē)電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國(guó)家3個(gè)汽車(chē)行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百?gòu)?qiáng)企業(yè)和新能源汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)。2008年成功收購(gòu)美國(guó)凱薩公司實(shí)現(xiàn)跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，連續(xù)四年成為美國(guó)通用汽車(chē)全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國(guó)內(nèi)外19家子公司?！笆濉敝攸c(diǎn)發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷(xiāo)售達(dá)到100個(gè)億，鶴壁本部50個(gè)億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國(guó)際品牌、作世界級(jí)企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬(wàn)只高端連接器、260萬(wàn)套高檔轎車(chē)全車(chē)線束、100萬(wàn)套gm汽車(chē)全車(chē)線束出口、10萬(wàn)套新能源汽車(chē)電機(jī)控制器及汽車(chē)電子、5000臺(tái)全自動(dòng)下線壓接機(jī)等五大支撐項(xiàng)目即將啟動(dòng)建設(shè)。
2、天馬通信股份公司是天海集團(tuán)與華晨集團(tuán)戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團(tuán)于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團(tuán)與天海集團(tuán)合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車(chē)中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊(cè)資本金為1億元，其中華晨汽車(chē)集團(tuán)占股51%，天海集團(tuán)占股49%。項(xiàng)目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車(chē)10萬(wàn)輛（整車(chē)8萬(wàn)輛，改裝車(chē)2萬(wàn)輛）。
總額12248.9萬(wàn)元，占全部工藝設(shè)備計(jì)劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車(chē)間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車(chē)間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車(chē)間設(shè)備安裝完成85%；檢測(cè)車(chē)間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級(jí)由低速貨車(chē)升級(jí)輕型載貨車(chē)的申報(bào)工作同步推進(jìn)，項(xiàng)目可研等相關(guān)資料已完成，并通過(guò)河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國(guó)家工信部，現(xiàn)待與國(guó)家工信部溝通后上報(bào)。
該項(xiàng)目由于雙方注冊(cè)資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計(jì)籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬(wàn)元），致使項(xiàng)目設(shè)備后期安裝調(diào)試進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目的。為了加快項(xiàng)目進(jìn)度，盡快投產(chǎn)見(jiàn)效，對(duì)外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨(dú)資、合資合作均可，具體條款雙方商定。
3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無(wú)線電四廠），占地11.3萬(wàn)平方米，建筑面積4.35萬(wàn)平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國(guó)軍用通信車(chē)及方艙專業(yè)定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車(chē)技術(shù)處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國(guó)神州五號(hào)、六號(hào)、七號(hào)飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個(gè)兵種。
到了具有國(guó)際水平的模具制造、評(píng)估、檢驗(yàn)水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長(zhǎng)安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國(guó)雷諾、江淮、長(zhǎng)城等汽車(chē)廠家。
5、鶴壁天汽模汽車(chē)模具有限公司是與天津汽車(chē)模具有限公司合作的一家以設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造汽車(chē)?yán)錄_壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬(wàn)元，主要生產(chǎn)及檢驗(yàn)設(shè)備67臺(tái)（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團(tuán)、北汽吉普、中國(guó)一汽、天津一汽、北京華泰、保定長(zhǎng)城、奇瑞汽車(chē)、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車(chē)制造企業(yè)。目前，正在進(jìn)行二期技術(shù)改造項(xiàng)目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車(chē)模具生產(chǎn)線，項(xiàng)目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車(chē)模具生產(chǎn)能力。
6、淇林車(chē)輛傳動(dòng)公司是一個(gè)剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動(dòng)工程技術(shù)研究中心，引進(jìn)專利研發(fā)生產(chǎn)的全時(shí)四驅(qū)傳動(dòng)裝置，具有十四個(gè)國(guó)家的發(fā)明專利，具有純機(jī)械、全時(shí)驅(qū)動(dòng)、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評(píng)價(jià)。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國(guó)外少數(shù)幾個(gè)國(guó)家對(duì)全時(shí)四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車(chē)公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團(tuán)金杯專用車(chē)輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司、北京華泰汽車(chē)集團(tuán)、石家莊雙環(huán)汽車(chē)股份有限公司等汽車(chē)廠家合作，利用該裝置對(duì)相關(guān)車(chē)型進(jìn)行改造提升。
7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車(chē)橋的民營(yíng)企業(yè)，占地面積4萬(wàn)多平方米，擁有先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車(chē)橋具有悠久的歷史，在細(xì)分市場(chǎng)中享有良好的信譽(yù)和穩(wěn)定的市場(chǎng)渠道。
8、恒力汽車(chē)配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴(yán)細(xì)，技術(shù)過(guò)硬，汽車(chē)半軸年生產(chǎn)能力20萬(wàn)根，主要為長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽等汽車(chē)廠定點(diǎn)配套，正在籌建年產(chǎn)100萬(wàn)根汽車(chē)半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬(wàn)根凸輪軸生產(chǎn)線。
9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬(wàn)平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級(jí)技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個(gè)規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬(wàn)自然套輪胎，暢銷(xiāo)河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國(guó)28個(gè)省區(qū)。
10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門(mén)高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力500萬(wàn)條，以生產(chǎn)汽車(chē)、農(nóng)用車(chē)、微型載重和輕型載重、輕卡車(chē)墊帶和內(nèi)胎，電動(dòng)車(chē)、自行車(chē)內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷(xiāo)河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個(gè)省區(qū)。
鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點(diǎn)，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地。熱情開(kāi)放的鶴壁誠(chéng)邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機(jī)，共創(chuàng)美好未來(lái)！
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇九
隨著汽車(chē)電子部件價(jià)格的降低，電子信息技術(shù)向低檔車(chē)延伸的速度正在逐步加快，作用也越來(lái)越重要。下面是小編為大家整理的汽車(chē)電子技術(shù)未來(lái)發(fā)展方向，歡迎大家閱讀瀏覽。
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)步。在近些年發(fā)展尤其迅速，較難劃分發(fā)展階段。有人以產(chǎn)品技術(shù)的更新?lián)Q代為起點(diǎn)進(jìn)行如下劃分〔2〕：
1974年以前為第一階段，是汽車(chē)電子控制技術(shù)發(fā)展的初級(jí)階段。主要產(chǎn)品有交流發(fā)電機(jī)、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式閃光器、電子控制式喇叭、電子式間歇刮水控制器、汽車(chē)收音機(jī)、電子點(diǎn)火控制器、數(shù)字時(shí)鐘等。
1974～1982年為第二階段，是汽車(chē)電子控制技術(shù)迅速發(fā)展階段。在此期間，汽車(chē)上廣泛應(yīng)用集成電路和16位以下的微處理器。主要產(chǎn)品有電子燃油噴射系統(tǒng)(ffi)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(abs)、安全氣囊系統(tǒng)(srs)、電子控制自動(dòng)變速系統(tǒng)(ect)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制門(mén)鎖、程控駕駛系統(tǒng)、超速報(bào)警系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、車(chē)輛防盜系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、車(chē)身高度自動(dòng)控制系統(tǒng)、數(shù)字式組合儀表盤(pán)(包括車(chē)速表、里程表、轉(zhuǎn)速計(jì)、燃油表、水溫表)等。
式油壓表、超速限制器、自動(dòng)后視鏡系統(tǒng)、道路狀態(tài)指示器等。
從汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀看，汽車(chē)電子技術(shù)是支撐現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)之一，根據(jù)汽車(chē)的實(shí)際使用條件多變的需要，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行優(yōu)化綜合控制。通常按照對(duì)汽車(chē)各部分控制作用把汽車(chē)電子劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)電子、底盤(pán)電子、車(chē)身電子、信息通信與娛樂(lè)系統(tǒng)幾類：
2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)電子技術(shù)包括空燃比控制、點(diǎn)火正時(shí)控制、廢氣再循環(huán)控制、怠速控制等。
2.2 底盤(pán)電子技術(shù)
底盤(pán)電子技術(shù)包括制動(dòng)防抱死控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、車(chē)輛穩(wěn)定性控制、電子控制自動(dòng)變速器、汽車(chē)動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制、巡航控制、車(chē)載防撞雷達(dá)控制等。
2.3 車(chē)身電子技術(shù)
車(chē)身電子包括電子控制安全帶、安全氣囊、主動(dòng)式膝墊、車(chē)內(nèi)氣候控制、電子防盜系統(tǒng)、遙控門(mén)鎖、電動(dòng)座椅、電動(dòng)后視鏡、電子儀表板、燈光控制、輪胎壓力監(jiān)測(cè)等。
2.4 信息通信
信息通信包括汽車(chē)行駛的自身信息系統(tǒng)、車(chē)載通信系統(tǒng)、語(yǔ)音信息系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。
2.5 汽車(chē)娛樂(lè)
汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)包括數(shù)字式收音機(jī)、音響、冰箱、電視、cd/dat、導(dǎo)航系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)的輔助設(shè)備等。
3.1 軟件仿真設(shè)計(jì)
汽車(chē)電子設(shè)計(jì)已成為汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。傳統(tǒng)方式下的汽車(chē)設(shè)計(jì)者不得不借助各種機(jī)械、液壓、電子零部件來(lái)驗(yàn)證汽車(chē)各子系統(tǒng)的功能。這種設(shè)計(jì)使得開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，成本高。為了縮短開(kāi)發(fā)周期和降低開(kāi)發(fā)成本，現(xiàn)在引入了軟件仿真技術(shù)進(jìn)行汽車(chē)系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)。通過(guò)對(duì)整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行有效地建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)時(shí)間。現(xiàn)在許多大公司已經(jīng)開(kāi)始使用仿真技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中使用較多的是simplorer和saber。
ansoft simplorer是一個(gè)功能強(qiáng)大的跨學(xué)科多領(lǐng)域的高性能系統(tǒng)仿真軟件，適合于進(jìn)行汽車(chē)電子、機(jī)電、電力電子和傳動(dòng)等領(lǐng)域的仿真。simplorer包括一個(gè)面向?qū)ο蟮那蠼馄骱伺c以及第二代模型描述語(yǔ)言。
simplorer對(duì)電力系統(tǒng)、電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車(chē)等復(fù)雜系統(tǒng)的仿真能力很高。
saber仿真技術(shù)通過(guò)對(duì)整個(gè)汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行有效的建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)時(shí)間。saber仿真器能夠讓設(shè)計(jì)人員對(duì)從汽車(chē)的最初設(shè)計(jì)方案(方框圖)到由實(shí)際電路和機(jī)械實(shí)現(xiàn)的完整系統(tǒng)進(jìn)行仿真。這字能力對(duì)于復(fù)雜運(yùn)動(dòng)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)(如abs系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)等)尤為重要。國(guó)際上幾大跨國(guó)汽車(chē)公司都已使用saber仿真技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如美國(guó)通用、大眾、克萊斯勒等。
3.2 主要的汽車(chē)電子技術(shù)
3.2.1 總線系統(tǒng)。
為方便研究和設(shè)計(jì)使用，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(sae)根據(jù)速率的不同，將汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)劃分為a、b、c三類，如表1所列。
a類網(wǎng)主要總線技術(shù)是lin(本地因特網(wǎng))協(xié)議。lin是在1999年由歐洲汽車(chē)制造商audi、bmw、daimlerchrysler、volvo、volkswagen和vct 公司以及motorola公司組成的lin協(xié)會(huì)，共同 推出的用于汽車(chē)分布式電控系統(tǒng)的開(kāi)放式的低成本串行通信標(biāo)準(zhǔn)，從2003年開(kāi)始使用。它適用于汽車(chē)內(nèi)進(jìn)行低成本、短距離、低速網(wǎng)絡(luò)通信，其用途是傳輸開(kāi)關(guān)設(shè)置狀態(tài)以及對(duì)開(kāi)關(guān)變化回應(yīng)。
b類和c類網(wǎng)技術(shù)總線主要是can總線，是德國(guó)bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問(wèn)題而開(kāi)發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達(dá)1mbps。can(控制局域網(wǎng)絡(luò))是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中得到廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)與控制通信網(wǎng)路，通過(guò)遍布車(chē)內(nèi)的各種感應(yīng)控制模塊及時(shí)采集各項(xiàng)數(shù)據(jù)，控制模塊之間進(jìn)行相互通信、讓全車(chē)的信息資源得以共享，以及各控制器的自動(dòng)協(xié)調(diào)應(yīng)變來(lái)增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性。低速can具有許多容錯(cuò)功能，一般用在車(chē)身電子控制中;而高速can則大多用在汽車(chē)底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制中。
多媒體信息系統(tǒng)總線中較為主要的技術(shù)是most總線和藍(lán)牙協(xié)議。most網(wǎng)絡(luò)是由德國(guó)oasis silicon system公司開(kāi)發(fā)的。most技術(shù)針對(duì)塑料光纖媒體而優(yōu)化，采用環(huán)行拓?fù)錂C(jī)構(gòu)，在器件層提供高度可靠性和可擴(kuò)展性。它可以傳送同步數(shù)據(jù)(音頻信號(hào)、視頻信號(hào)等流動(dòng)型數(shù)據(jù))、非同步數(shù)據(jù)(訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)及訪問(wèn)數(shù)據(jù)庫(kù)等的數(shù)據(jù)包)和控制數(shù)據(jù)(控制報(bào)文及控制整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù))。藍(lán)牙無(wú)線技術(shù)是一種用于移動(dòng)設(shè)備和wan/lan接入點(diǎn)的低成本、低功耗的.短距離射頻技術(shù)。它描述了手機(jī)、計(jì)算機(jī)和pda如何方便地實(shí)現(xiàn)彼此之間的互連，以及與家庭和商業(yè)電話和計(jì)算機(jī)設(shè)備的互連。
3.2.2 微處理單元。
3.2.3 傳感器技術(shù)。
3.2.4 軟件技術(shù)。
4.1 智能化
智能化是指隨著信息化道路的建設(shè)，越來(lái)越多的實(shí)時(shí)信息開(kāi)始在車(chē)輛、道路和交通系統(tǒng)中共享，這不但為更科學(xué)的交通管理提供豐富的數(shù)據(jù)，也將為人們的出行提供更大的方便。智能化要求'車(chē)識(shí)路'和'路識(shí)車(chē)'，需要有完善的交通管理體系和服務(wù)中心相配合。
4.2 網(wǎng)絡(luò)化
汽車(chē)制造商和一級(jí)供應(yīng)商面臨日益復(fù)雜的安全性、動(dòng)力總成、底盤(pán)和車(chē)身系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的問(wèn)題。諸如線控、碰撞避免、輔助駕駛等新興系統(tǒng)都需要一個(gè)能預(yù)測(cè)的可靠方式提供極高數(shù)據(jù)速率的網(wǎng)絡(luò)。most可支持高數(shù)據(jù)速率，但主要專為連接車(chē)內(nèi)多媒體設(shè)計(jì)的;can網(wǎng)絡(luò)有相對(duì)較低的數(shù)據(jù)速率以及容錯(cuò)功能;而lin從本質(zhì)上講是一種用于連接can的價(jià)格便宜且速度相對(duì)較慢的子網(wǎng)絡(luò)，它無(wú)法達(dá)到下一代車(chē)輛中采用的高級(jí)安全系統(tǒng)所需的要求。
近兩三年提出的flexray總線是一種高速網(wǎng)絡(luò)，由flexray聯(lián)盟為高速通信所制訂的標(biāo)準(zhǔn)，最初是作為電動(dòng)控制(x-by-wire)應(yīng)用的通信協(xié)議被提出的。從技術(shù)上講flexray作為下一代汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，提供了充足的帶寬、可靠性和實(shí)時(shí)響應(yīng)能力，以實(shí)現(xiàn)線控應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)已開(kāi)始商用并將被越來(lái)越多的汽車(chē)制造商采用也是確定無(wú)疑的，但其高成本因素決定了flexray在一定的時(shí)間內(nèi)只能定位于高端汽車(chē)的應(yīng)用。
4.3 安全化
汽車(chē)安全性是集成電路設(shè)計(jì)師面臨的一大挑戰(zhàn)。新型汽車(chē)安全系統(tǒng)越來(lái)越智能化和自動(dòng)化，而技術(shù)挑戰(zhàn)也越來(lái)越嚴(yán)峻。比如說(shuō)，安全氣囊系統(tǒng)是從最初采用的單駕駛員系統(tǒng)逐步演進(jìn)而來(lái)的。
目前有一些制造商已經(jīng)使用安全總線和協(xié)議如delphi公司的safetybus和bmw公司的byteflight，為被動(dòng)安全提供保障，主要用于安全氣囊系統(tǒng)，以連接速度計(jì)、安全傳感器等裝置。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十
智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：
內(nèi)容提要：汽車(chē)零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場(chǎng)機(jī)制的約束和刺激下，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;也可以通過(guò)聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。
1．系統(tǒng)集群。從國(guó)外汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)上下游無(wú)縫對(duì)接，中間無(wú)空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個(gè)區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強(qiáng)汽車(chē)零部件企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會(huì)性的公共研發(fā)平臺(tái)，加快建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開(kāi)發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。
2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時(shí)，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來(lái)持久的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過(guò)有計(jì)劃地打造優(yōu)良的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國(guó)汽車(chē)零部件公司和服務(wù)企業(yè)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動(dòng)本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。
3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)而復(fù)雜，一輛整車(chē)的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過(guò)二三級(jí)配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進(jìn)該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過(guò)整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車(chē)企業(yè)為龍頭，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費(fèi)用，同時(shí)為各企業(yè)間資源共享實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個(gè)完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會(huì)因?yàn)橐?guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。
技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機(jī)構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長(zhǎng)效機(jī)制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動(dòng)企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實(shí)施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會(huì)資源向骨干企業(yè)集聚，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車(chē)零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場(chǎng)機(jī)制的約束和刺激下，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;也可以通過(guò)聯(lián)合、重組等形式，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車(chē)零部件企業(yè)集團(tuán)，從而推動(dòng)整車(chē)與汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個(gè)區(qū)域性相對(duì)完整的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。
5．支持海外并購(gòu)。自金融危機(jī)以來(lái)，出現(xiàn)了京西重工并購(gòu)德?tīng)柛?、吉利汽?chē)收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)ds汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購(gòu)日興電機(jī)工業(yè)株式會(huì)社79．13%的股權(quán)，以及中國(guó)北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)等海外并購(gòu)案。零部件企業(yè)收購(gòu)海外企業(yè)，可以獲取對(duì)方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。整合國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的資源又將有助于提速我國(guó)零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車(chē)自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國(guó)公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤(rùn)。
產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進(jìn)、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動(dòng)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而縮短與國(guó)外企業(yè)的距離，提升其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個(gè)國(guó)家及各地區(qū)整車(chē)企業(yè)的發(fā)展來(lái)帶動(dòng)，所以要依據(jù)實(shí)際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十一
在電力電子技術(shù)的應(yīng)用及各種電源系統(tǒng)中，開(kāi)關(guān)電源技術(shù)均處于核心地位。對(duì)于大型電解電鍍電源，傳統(tǒng)的電路非常龐大而笨重，如果采用高頓開(kāi)關(guān)電源技術(shù)，其體積和重量都會(huì)大幅度下降，而且可極大提高電源利用效率、節(jié)省材料、降低成本。接下來(lái)，小編為大家講講電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，希望能幫助到大家!
模塊化有兩方面的含義，其一是指功率器件的模塊化，其二是指電源單元的模塊化。我們常見(jiàn)的器件模塊，含有一單元、兩單元、六單元直至七元，包括開(kāi)關(guān)器件和與之反并聯(lián)的續(xù)流二極管，實(shí)質(zhì)上都屬于“標(biāo)準(zhǔn)”功率模塊(spm)。
近年，有些公司把開(kāi)關(guān)器件的驅(qū)動(dòng)保護(hù)電路也裝到功率模塊中去，構(gòu)成了“智能化”功率模塊(ipm)，不但縮小了整機(jī)的體積，更方便了整機(jī)的設(shè)計(jì)制造。實(shí)際上，由于頻率的不斷提高，致使引線寄生電感、寄生電容的影響愈加嚴(yán)重，對(duì)器件造成更大的電應(yīng)力(表現(xiàn)為過(guò)電壓、過(guò)電流毛刺)。
為了提高系統(tǒng)的可靠性，有些制造商開(kāi)發(fā)了“用戶專用”功率模塊(aspm)，它把一臺(tái)整機(jī)的幾乎所有硬件都以芯片的形式安裝到一個(gè)模塊中，使元器件之間不再有傳統(tǒng)的引線連接，這樣的模塊經(jīng)過(guò)嚴(yán)格、合理的熱、電、機(jī)械方面的設(shè)計(jì)，達(dá)到優(yōu)化完美的境地。它類似于微電子中的用戶專用集成電路(asic)。
只要把控制軟件寫(xiě)入該模塊中的微處理器芯片，再把整個(gè)模塊固定在相應(yīng)的散熱器上，就構(gòu)成一臺(tái)新型的開(kāi)關(guān)電源裝置。由此可見(jiàn)，模塊化的目的不僅在于使用方便，縮小整機(jī)體積，更重要的是取消傳統(tǒng)連線，把寄生參數(shù)降到最小，從而把器件承受的電應(yīng)力降至最低，提高系統(tǒng)的可靠性。
另外，大功率的開(kāi)關(guān)電源，由于器件容量的限制和增加冗余提高可靠性方面的考慮，一般采用多個(gè)獨(dú)立的模塊單元并聯(lián)工作，采用均流技術(shù)，所有模塊共同分擔(dān)負(fù)載電流，一旦其中某個(gè)模塊失效，其它模塊再平均分擔(dān)負(fù)載電流。
這樣，不但提高了功率容量， 在有限的器件容量的情況下滿足了大電流輸出的要求， 而且通過(guò)增加相對(duì)整個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)功率很小的冗余電源模塊，極大的提高系統(tǒng)可靠性，即使萬(wàn)一出現(xiàn)單模塊故障，也不會(huì)影響系統(tǒng)的正常工作，而且為修復(fù)提供充分的時(shí)間。
理論分析和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，電氣產(chǎn)品的變壓器、電感和電容的體積重量與供電頻率的平方根成反比。所以當(dāng)我們把頻率從工頻50hz提高到20khz，提高400倍的話，用電設(shè)備的體積重量大體下降至工頻設(shè)計(jì)的5~l0%。無(wú)論是逆變式整流焊機(jī)，還是通訊電源用的`開(kāi)關(guān)式整流器，都是基于這一原理。
同樣，傳統(tǒng)“整流行業(yè)”的電鍍、電解、電加工、充電、浮充電、電力合閘用等各種直流電源也可以根據(jù)這一原理進(jìn)行改造， 成為“開(kāi)關(guān)變換類電源”，其主要材料可以節(jié)約90%或更高，還可節(jié)電30%或更多。由于功率電子器件工作頻率上限的逐步提高，促使許多原來(lái)采用電子管的傳統(tǒng)高頻設(shè)備固態(tài)化，帶來(lái)顯著節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約材料的經(jīng)濟(jì)效益，更可體現(xiàn)技術(shù)含量的價(jià)值。
在傳統(tǒng)功率電子技術(shù)中，控制部分是按模擬信號(hào)來(lái)設(shè)計(jì)和工作的。在六、七十年代，電力電子技術(shù)完全是建立在模擬電路基礎(chǔ)上的。
但是，現(xiàn)在數(shù)字式信號(hào)、數(shù)字電路顯得越來(lái)越重要，數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)日趨完善成熟，顯示出越來(lái)越多的優(yōu)點(diǎn):便于計(jì)算機(jī)處理控制、避免模擬信號(hào)的畸變失真、減小雜散信號(hào)的干擾(提高抗干擾能力)、便于軟件包調(diào)試和遙感遙測(cè)遙調(diào)，也便于自診斷、容錯(cuò)等技術(shù)的植入。
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所以，在八、九十年代，對(duì)于各類電路和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，模擬技術(shù)還是有用的，特別是:諸如印制版的布圖、電磁兼容(emc)問(wèn)題以及功率因數(shù)修正(pfc)等問(wèn)題的解決，離不開(kāi)模擬技術(shù)的知識(shí)，但是對(duì)于智能化的開(kāi)關(guān)電源，需要用計(jì)算機(jī)控制時(shí)，數(shù)字化技術(shù)就離不開(kāi)了。
電源系統(tǒng)的綠色化有兩層含義:首先是顯著節(jié)電， 這意味著發(fā)電容量的節(jié)約，而發(fā)電是造成環(huán)境污染的重要原因，所以節(jié)電就可以減少對(duì)環(huán)境的污染;其次這些電源不能(或少)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生污染，國(guó)際電工委員會(huì)(iec)對(duì)此制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，如iec555、iec917、iecl000等。事實(shí)上，許多功率電子節(jié)電設(shè)備，往往會(huì)變成對(duì)電網(wǎng)的污染源:向電網(wǎng)注入嚴(yán)重的高次諧波電流，使總功率因數(shù)下降，使電網(wǎng)電壓耦合許多毛刺尖峰，甚至出現(xiàn)缺角和畸變。
20世紀(jì)末，各種有源濾波器和有源補(bǔ)償器的方案誕生，有了多種修正功率因數(shù)的方法。這些為2l世紀(jì)批量生產(chǎn)各種綠色開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。
現(xiàn)代電力電子技術(shù)是開(kāi)關(guān)電源技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著新型電力電子器件和適于更高開(kāi)關(guān)頻率的電路拓?fù)涞牟粩喑霈F(xiàn)，現(xiàn)代電源技術(shù)將在實(shí)際需要的推動(dòng)下快速發(fā)展。
在傳統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)下，由于功率器件性能的限制而使開(kāi)關(guān)電源的性能受到影響。為了極大發(fā)揮各種功率器件的特性，使器件性能對(duì)開(kāi)關(guān)電源性能的影響減至最小，新型的電源電路拓?fù)浜托滦偷目刂萍夹g(shù)，可使功率開(kāi)關(guān)工作在零電壓或零電流狀態(tài)，從而可大大的提高工作頻率，提高開(kāi)關(guān)電源工作效率，設(shè)計(jì)出性能優(yōu)良的開(kāi)關(guān)電源。
總而言之，電力電子及開(kāi)關(guān)電源技術(shù)因應(yīng)用需求不斷向前發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)又會(huì)使許多應(yīng)用產(chǎn)品更新?lián)Q代，還會(huì)開(kāi)拓更多更新的應(yīng)用領(lǐng)域。開(kāi)關(guān)電源高頻化、模塊化、數(shù)字化、綠色化等的實(shí)現(xiàn)，將標(biāo)志著這些技術(shù)的成熟，實(shí)現(xiàn)高效率用電和高品質(zhì)用電相結(jié)合。
這幾年，隨著通信行業(yè)的發(fā)展，以開(kāi)關(guān)電源技術(shù)為核心的通信用開(kāi)關(guān)電源，僅國(guó)內(nèi)有20多億人民幣的市場(chǎng)需求，吸引了國(guó)內(nèi)外一大批科技人員對(duì)其進(jìn)行開(kāi)發(fā)研究。開(kāi)關(guān)電源代替線性電源和相控電源是大勢(shì)所趨。
因此，同樣具有幾十億產(chǎn)值需求的電力操作電源系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正在啟動(dòng)，并將很快發(fā)展起來(lái)。還有其它許多以開(kāi)關(guān)電源技術(shù)為核心的專用電源、工業(yè)電源正在等待著人們?nèi)ラ_(kāi)發(fā)。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十二
隨著科技的不斷進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也迎來(lái)了巨大的變革。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)呈現(xiàn)出許多新的特點(diǎn)和趨勢(shì)。在這篇文章中，我將從電動(dòng)化、智能化、共享化、可持續(xù)發(fā)展和自動(dòng)駕駛等五個(gè)方面來(lái)探討汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并且進(jìn)行個(gè)人心得體會(huì)。
首先，電動(dòng)化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的主要趨勢(shì)之一。隨著環(huán)保意識(shí)的提高以及對(duì)能源消耗的關(guān)注，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)將逐漸被電動(dòng)汽車(chē)取代。電動(dòng)汽車(chē)以其零排放的特點(diǎn)成為了環(huán)保汽車(chē)的首選。同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程也在不斷提高，這使得充電頻率減少，用戶的使用體驗(yàn)也更加便捷。在未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)將成為主流，推動(dòng)著汽車(chē)行業(yè)向著更加環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展。
其次，智能化是另一個(gè)不可忽視的發(fā)展趨勢(shì)。隨著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車(chē)將變得越來(lái)越智能化。未來(lái)汽車(chē)將配備更加智能的系統(tǒng)，包括自動(dòng)駕駛、語(yǔ)音識(shí)別、智能導(dǎo)航等功能。這些智能化的系統(tǒng)將大大提升駕駛的便捷性和安全性。特別是自動(dòng)駕駛的出現(xiàn)，將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提高交通效率和減少交通事故的發(fā)生。智能化的發(fā)展將為用戶帶來(lái)更加智能化和舒適的駕駛體驗(yàn)。
第三，共享化是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的另一個(gè)重要趨勢(shì)。在當(dāng)今社會(huì)，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為了一種時(shí)尚。未來(lái)汽車(chē)也會(huì)向共享化方向發(fā)展。通過(guò)共享汽車(chē)，人們可以更加靈活地使用汽車(chē)，滿足自己的出行需求。共享汽車(chē)的出現(xiàn)將減少個(gè)人車(chē)輛的需求，減少空駛率，提高汽車(chē)使用效率。共享化不僅可以節(jié)約資源，還能夠減少城市交通擁堵，改善城市出行環(huán)境。
第四，可持續(xù)發(fā)展是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)必須關(guān)注的核心。在能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻的背景下，汽車(chē)行業(yè)需要轉(zhuǎn)向更加可持續(xù)發(fā)展的方向。除了電動(dòng)化之外，未來(lái)汽車(chē)的材料和生產(chǎn)方式也需要更加環(huán)保可持續(xù)。例如，使用可再生材料制造汽車(chē)零部件，采取循環(huán)經(jīng)濟(jì)的模式等。只有在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車(chē)行業(yè)才能持續(xù)地為人類的出行需求提供解決方案。
最后，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的一大亮點(diǎn)。自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展將大幅提升駕駛的安全性和便捷性。自動(dòng)駕駛汽車(chē)將減少人為駕駛導(dǎo)致的事故和交通堵塞，提高交通效率。在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)將成為主流，為人們的出行帶來(lái)巨大的改變，不僅讓駕駛者放松心情，還能夠?yàn)槔夏耆撕蜌堈先耸刻峁└颖憬莸某鲂蟹绞健?/p>
總之，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是電動(dòng)化、智能化、共享化、可持續(xù)發(fā)展和自動(dòng)駕駛等方面的全面提升。這不僅將改善人們的出行方式，提高交通效率，還將對(duì)城市環(huán)境和能源消耗產(chǎn)生積極的影響。作為消費(fèi)者，我們應(yīng)該積極關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，為未來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)。
以上是我對(duì)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的個(gè)人心得體會(huì)。我對(duì)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展充滿期待，相信未來(lái)汽車(chē)會(huì)成為人類出行的重要工具，為我們的生活帶來(lái)更多的便利和改善。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十三
當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗國(guó)，時(shí)刻面臨著能源短缺的危機(jī)。我國(guó)幅員遼闊，河流眾多，徑流豐沛，具有十分豐富的水能資源，理論蘊(yùn)藏量6.94億千瓦，技術(shù)可開(kāi)發(fā)量5.42億千瓦，均居世界第一位，十分有利于水電的開(kāi)發(fā)。水電能源作為一種可再生能源，因?yàn)槠洵h(huán)保、可持續(xù)利用的特點(diǎn)，已經(jīng)得到了越來(lái)越多人的重視和認(rèn)可。水電站作為開(kāi)發(fā)水電能源的主體，其經(jīng)營(yíng)管理對(duì)于水電能源開(kāi)發(fā)效率有重要影響。本文試圖結(jié)合水電站管理的歷史和現(xiàn)在，談一談水電站管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。
一、水電站管理的歷史和現(xiàn)狀。
總管我國(guó)水電站管理的發(fā)展路程，大致是一個(gè)從無(wú)到有、從混亂到規(guī)范、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代逐漸發(fā)展和完善的過(guò)程，主要可以分為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的.早期管理階段和現(xiàn)代管理階段。
(一)早期管理模式。
一般而言，水電站都建在偏遠(yuǎn)山區(qū)，自然及社會(huì)條件都比較艱苦。水電開(kāi)發(fā)作為一項(xiàng)具有社會(huì)和環(huán)境等綜合效益的事業(yè)，水電建設(shè)也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，我國(guó)的水電工程一般是由國(guó)家負(fù)責(zé)，集中資金和人力進(jìn)行水電站的建設(shè)、管理和維護(hù)。由于科技水平和管理理念的局限，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的體制下，要發(fā)展水電站，就只有不斷擴(kuò)大水電站規(guī)模，導(dǎo)致水電站管理維護(hù)人員越來(lái)越多，機(jī)構(gòu)越來(lái)越臃腫，管理成本越來(lái)越高，管理壓力越來(lái)越大，管理效率自然也就越來(lái)越低。
(二)現(xiàn)代管理模式。
改革開(kāi)放后，為了適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，大部分水電站在管理模式及管理手段等方面都進(jìn)行了一定改革。隨著國(guó)際間的經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流日益頻繁，我國(guó)水電站管理也逐漸學(xué)習(xí)和引進(jìn)世界先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，特別是90年代后，我國(guó)裝機(jī)容量在100萬(wàn)kw以上的大型水電站相繼投產(chǎn)發(fā)電，很多水電站開(kāi)始引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)設(shè)備，先進(jìn)的管理方式，學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的管理方法，并按照先進(jìn)的組織機(jī)構(gòu)，選拔招聘崗位人員，不僅縮小了用人數(shù)量，還有利于保障安全生產(chǎn)，水電站的高效率建設(shè)，科學(xué)化管理，市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)的制度基礎(chǔ)。
隨著先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理理念的進(jìn)一步發(fā)展和成熟，水電站的管理技術(shù)、管理理念和管理模式也會(huì)出現(xiàn)新的發(fā)展。年，我國(guó)原電力工業(yè)部頒發(fā)《關(guān)于水電站“無(wú)人值班，少人值守”的若干規(guī)定(試行)》的文件，建議水電站逐漸朝著無(wú)人值班，少人值守的管理模式發(fā)展。諸多水電站陸續(xù)朝著這一管理模式進(jìn)行改革，并且已經(jīng)初見(jiàn)成效。所謂“無(wú)人值班”，是指水電站內(nèi)不需要再全天安排工作人員值班，可每日安排少許人在行政工作時(shí)間負(fù)責(zé)設(shè)備和環(huán)境的常規(guī)巡檢、維護(hù)、清掃等工作，其余時(shí)間電站可以進(jìn)行自動(dòng)化運(yùn)作，電站運(yùn)行的一切如開(kāi)停機(jī)組數(shù)據(jù)監(jiān)視、操作控制、工況調(diào)整等工作都可通過(guò)遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)由值班人員在遠(yuǎn)端集控中心統(tǒng)一完成。
要實(shí)現(xiàn)無(wú)人值班，少人值守，集中控制，必須做好以下工作：首先，要做好電站設(shè)計(jì)工作，提高電站設(shè)計(jì)質(zhì)量。這是實(shí)現(xiàn)是水電站實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于這一模式是建立在新的生產(chǎn)方式和運(yùn)營(yíng)方式上的，因此，設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行電站設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)充分考慮電站各種新的不利因素，積極調(diào)整設(shè)計(jì)理念，最大限度實(shí)現(xiàn)電站運(yùn)營(yíng)安全。其次，要提高設(shè)備質(zhì)量及安裝水平。水電站的設(shè)備質(zhì)量和安裝水平是實(shí)現(xiàn)新模式的必要條件，要確保這一模式的順利實(shí)施，在設(shè)備采購(gòu)中，應(yīng)盡量選擇高質(zhì)量的設(shè)備，確保設(shè)備運(yùn)行的可靠性，可以有效減少設(shè)備故障發(fā)生，還應(yīng)該提高設(shè)備安裝、調(diào)試水平，提高設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。其三，要采用先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備，實(shí)現(xiàn)電站自動(dòng)化運(yùn)轉(zhuǎn)。這是實(shí)現(xiàn)“無(wú)人值班，少人值守，集中控制”的關(guān)鍵。要實(shí)現(xiàn)電站的自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，必須擁有以下技術(shù)設(shè)備：計(jì)算機(jī)監(jiān)控設(shè)備，主要進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、輔助決策根據(jù)編寫(xiě)的程序進(jìn)行運(yùn)行操作及事故處理等;視頻監(jiān)視系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)觀測(cè)大壩、發(fā)電機(jī)組、輸電設(shè)備、水庫(kù)等設(shè)備和環(huán)境的各種變化及電站現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況;消防監(jiān)控系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)火災(zāi)探測(cè)和火災(zāi)聯(lián)動(dòng)滅火;仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)維人員進(jìn)行概念性培訓(xùn)以及日常操作訓(xùn)練和事故演習(xí)，并進(jìn)行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)對(duì)電站生產(chǎn)過(guò)程中各類信息進(jìn)行收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、分析，以便管理人員做出周密的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理計(jì)劃。
三、結(jié)束語(yǔ)。
當(dāng)前，為了保障我國(guó)的能源安全，提高水電站管理效率，最大限度發(fā)揮水電站的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益刻不容緩。隨著時(shí)代和科技的進(jìn)步，水電站的管理模式也應(yīng)朝著先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)工藝、先進(jìn)管理理念的方向發(fā)展，積極實(shí)行“無(wú)人值班，少人值守”的新模式。從而使水能資源能夠被充分利用，電站潛力能夠被最大限度挖掘，生產(chǎn)成本大大降低，勞動(dòng)強(qiáng)度大大減少，真正實(shí)現(xiàn)電站安全、經(jīng)濟(jì)、高效運(yùn)行.
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十四
“十一五”期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。
我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近五年來(lái)平均以20%以上的增長(zhǎng)速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。但也要看到在如此龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)潛力背后，我國(guó)零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時(shí)，眾多跨國(guó)零部件企業(yè)如博世、電裝、德?tīng)柛?、偉世通、大陸集團(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)。
（1）產(chǎn)業(yè)并購(gòu)方式形成擴(kuò)張能力。
伴隨著國(guó)際市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長(zhǎng)的走勢(shì)，各大跨國(guó)汽車(chē)零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來(lái)華投資擴(kuò)展。然而，就國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而與國(guó)際零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并贏得市場(chǎng)份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購(gòu)力度。
新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車(chē)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國(guó)造車(chē)計(jì)劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車(chē)新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)卻少有建樹(shù)，其中最關(guān)鍵的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)資金的缺乏。而我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。由此可見(jiàn)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。
汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)使汽車(chē)后市場(chǎng)也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車(chē)行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級(jí)奶酪。在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來(lái)一個(gè)龐大的汽車(chē)售后市場(chǎng)和巨大的就業(yè)機(jī)遇。
作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。
（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個(gè)，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。
從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車(chē)建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。
（2）創(chuàng)新能力提升。
近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車(chē)零部件擁有新的市場(chǎng)位置。
（3）兼并重組步伐加快。
（4）海外并購(gòu)迎來(lái)好機(jī)遇。
收購(gòu)案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來(lái)的大整合做好準(zhǔn)備。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十五
隨著科技的不斷進(jìn)步和人們生活水平的提高，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展。作為交通工具的代表，汽車(chē)未來(lái)將朝著更加智能化、環(huán)?；凸蚕砘姆较虬l(fā)展。我對(duì)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的心得體會(huì)主要分為以下五個(gè)方面。
首先，智能化將成為汽車(chē)發(fā)展的主流趨勢(shì)。智能汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱門(mén)關(guān)鍵詞。從自動(dòng)駕駛到智能交互，在未來(lái)的汽車(chē)發(fā)展中，智能技術(shù)將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。而且，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)將具備更加復(fù)雜的智能功能，例如智能語(yǔ)音控制、智能感知等。這些創(chuàng)新技術(shù)將極大地提升駕駛體驗(yàn)，增加行車(chē)安全性。
其次，環(huán)?；瘜⑹俏磥?lái)汽車(chē)發(fā)展的重要方向。隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)將環(huán)保要求納入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的規(guī)范。通過(guò)推動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣，減少尾氣排放已然成為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的重要任務(wù)。同時(shí)，汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的環(huán)境保護(hù)問(wèn)題也得到越來(lái)越多的關(guān)注，例如循環(huán)利用廢棄物、減少能源消耗等。因此，未來(lái)汽車(chē)將更加注重環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以減少尾氣排放和資源的浪費(fèi)。
第三，共享化將改變?nèi)藗儗?duì)汽車(chē)的使用方式。隨著共享經(jīng)濟(jì)的興起，汽車(chē)共享已經(jīng)成為一種新的出行方式。共享汽車(chē)不僅能夠滿足短途出行的需求，還能節(jié)省成本和資源。在未來(lái)，共享汽車(chē)將越來(lái)越普及，這將對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)人的購(gòu)車(chē)觀念產(chǎn)生巨大的影響。相信未來(lái)，越來(lái)越多的人會(huì)選擇共享汽車(chē)而不是擁有私家車(chē)，這不僅能夠減少汽車(chē)交通對(duì)城市產(chǎn)生的擁堵和環(huán)境問(wèn)題，還能提高出行效率和使用便利性。
第四，人車(chē)互聯(lián)將拉近人與汽車(chē)之間的距離。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將成為人與網(wǎng)絡(luò)世界之間的橋梁。通過(guò)連接GPS導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)通信以及各種智能設(shè)備，汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)與人的高效溝通和互動(dòng)。人車(chē)互聯(lián)將為人們提供更加便捷、舒適的駕駛體驗(yàn)，例如通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別和手勢(shì)控制來(lái)操作汽車(chē)設(shè)備。此外，通過(guò)智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)采集和分析，汽車(chē)企業(yè)還可以提供個(gè)性化的出行方案和服務(wù)，滿足不同人群的需求。
最后，安全性將成為汽車(chē)發(fā)展的永恒主題。無(wú)論未來(lái)汽車(chē)如何發(fā)展，保證駕駛者和行人的安全永遠(yuǎn)是首要任務(wù)。因此，汽車(chē)行業(yè)將會(huì)持續(xù)投入大量資源用于研發(fā)和創(chuàng)新，提高汽車(chē)的安全性能。從主動(dòng)安全到被動(dòng)安全，汽車(chē)將配備更多的安全技術(shù)，例如智能制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等。而且，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)將更加注重與周?chē)煌ōh(huán)境的協(xié)同，提高行車(chē)安全性。
綜上所述，未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展將朝著智能化、環(huán)?；⒐蚕砘⑷塑?chē)互聯(lián)和安全性五個(gè)方面發(fā)展。這些趨勢(shì)不僅將改變汽車(chē)行業(yè)的格局，還將對(duì)人們的生活產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。我對(duì)未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)充滿期待，相信未來(lái)汽車(chē)將給我們的出行和生活帶來(lái)更多便利和安全。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十六
水利施工技術(shù)必將迎來(lái)全面的數(shù)字化以及信息化革命。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，水利工程有了強(qiáng)大的技術(shù)支撐?，F(xiàn)代信息技術(shù)涵蓋著工程領(lǐng)域的各個(gè)方面，主要有地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，遙感技術(shù)等；以及涵蓋pc、圖形工作站等硬件基本組成；另外囊括了光纖通信傳輸協(xié)議等通訊手段和計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。未來(lái)水利系統(tǒng)信息化的發(fā)展趨勢(shì)將首先實(shí)現(xiàn)辦公自動(dòng)化，同時(shí)水情測(cè)報(bào)、水務(wù)管理和水資源管理以及災(zāi)情處置等都會(huì)實(shí)現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)全面的水利施工信息化。
2.2水利施工現(xiàn)代化。
水利施工現(xiàn)代化是按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律和系統(tǒng)發(fā)展的宏觀理論作為依托，并大量采用世界前沿的科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代化的制造設(shè)施、高性能的機(jī)械裝置，實(shí)現(xiàn)施工過(guò)程的精確化，高效化操作。隨著現(xiàn)代計(jì)算機(jī)通信技術(shù)，遠(yuǎn)程遙控技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)技術(shù)的發(fā)達(dá)，動(dòng)態(tài)的水情、工情動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。未來(lái)水利施工現(xiàn)場(chǎng)一定會(huì)應(yīng)用大量水利施工新技術(shù)，整個(gè)施工過(guò)程將迎來(lái)智能化、數(shù)字化、信息化、現(xiàn)代化，這是未來(lái)水利施工技術(shù)的又一發(fā)展趨勢(shì)。
3結(jié)語(yǔ)。
水利水電工程是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著國(guó)家綜合實(shí)力的提高，以及環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，對(duì)水資源的開(kāi)發(fā)利用提出了新的挑戰(zhàn)，不再是傳統(tǒng)的粗放型，而是向資源節(jié)約型、環(huán)境保護(hù)型社會(huì)發(fā)展。伴隨著全球科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，許多其他領(lǐng)域新技術(shù)也開(kāi)始逐漸應(yīng)用到水利施工中，使得我國(guó)的水利施工技術(shù)不斷朝著信息化、現(xiàn)代化的方向穩(wěn)步前進(jìn)。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十七
第一段：引言（150字）。
汽車(chē)工業(yè)一直是科技創(chuàng)新的重要領(lǐng)域之一，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，汽車(chē)行業(yè)也在迅速發(fā)展。從傳統(tǒng)的燃油車(chē)到今天的電動(dòng)車(chē)、智能車(chē)，汽車(chē)正朝著更加智能、環(huán)保和安全的方向發(fā)展。本文將探討汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并分享一些個(gè)人的心得體會(huì)。
第二段：電動(dòng)化趨勢(shì)（250字）。
電動(dòng)化是汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要方向之一。隨著環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，電動(dòng)車(chē)成為了人們更加關(guān)注的汽車(chē)類型。電動(dòng)車(chē)具有零排放、低噪音和高效能等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)取代傳統(tǒng)的燃油車(chē)。此外，隨著電池技術(shù)的不斷改進(jìn)，續(xù)航里程也將越來(lái)越長(zhǎng)，讓人們的駕車(chē)體驗(yàn)更加方便和舒適。我認(rèn)為，電動(dòng)化的趨勢(shì)將會(huì)在未來(lái)繼續(xù)發(fā)展，成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主要方向。
第三段：智能化趨勢(shì)（250字）。
智能化是汽車(chē)未來(lái)的另一個(gè)重要發(fā)展趨勢(shì)。隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)正在變得越來(lái)越智能化。智能駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛與人、車(chē)輛與環(huán)境的無(wú)縫連接，給人們的駕駛生活帶來(lái)了極大的便利性和安全性。未來(lái)，智能化的汽車(chē)將會(huì)成為主流，給我們的出行帶來(lái)更加智能和舒適的體驗(yàn)。
第四段：共享化趨勢(shì)（250字）。
共享化是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的又一個(gè)重要方向。隨著城市化的進(jìn)程和資源瓶頸的產(chǎn)生，人們對(duì)于汽車(chē)共享的需求越來(lái)越迫切。共享汽車(chē)能夠有效解決城市交通擁堵和停車(chē)難的問(wèn)題，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染。未來(lái)，我相信共享化的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯，人們可以通過(guò)共享平臺(tái)隨時(shí)隨地租借汽車(chē)，大大提高出行的便利性和經(jīng)濟(jì)性。
第五段：個(gè)人體會(huì)（300字）。
對(duì)于汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，個(gè)人有一些體會(huì)。首先，汽車(chē)的未來(lái)將是多元化的，不僅有電動(dòng)車(chē)、自動(dòng)駕駛車(chē)，也會(huì)有更多新能源汽車(chē)的出現(xiàn)。其次，汽車(chē)的未來(lái)將更加注重綠色環(huán)保，減少?gòu)U氣排放和環(huán)境污染。再次，汽車(chē)將會(huì)成為人們生活的重要組成部分，不僅是交通工具，還是個(gè)人空間和移動(dòng)辦公室。最后，我相信，未來(lái)的汽車(chē)將會(huì)極大改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑藗儗⒏嗟匾蕾嚬蚕砥脚_(tái)，選擇更加智能和環(huán)保的出行方式。
總結(jié)（100字）。
汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)是電動(dòng)化、智能化和共享化。電動(dòng)化可以減少環(huán)境污染，智能化可以提高出行和安全性，共享化可以解決城市交通問(wèn)題。個(gè)人希望汽車(chē)未來(lái)能更加智能、環(huán)保和便利，給人們的生活帶來(lái)更多的便利和舒適。對(duì)于汽車(chē)的未來(lái)，我充滿了期待和憧憬。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十八
按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動(dòng)，及時(shí)開(kāi)展調(diào)研前期準(zhǔn)備工作，并經(jīng)反復(fù)討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。
一、調(diào)研目的。
調(diào)研以縣委、縣政府確定的“轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實(shí)、科學(xué)、專業(yè)，重點(diǎn)對(duì)我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問(wèn)題及發(fā)展?jié)摿M(jìn)行全面的調(diào)查分析，提出具有建設(shè)性的應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。
二、調(diào)研重點(diǎn)。
一是對(duì)我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢(shì)進(jìn)行深入分析。包括國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點(diǎn)、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）、產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來(lái)的發(fā)展態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)等。
二是全面、真實(shí)了解我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)評(píng)估和預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國(guó)及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進(jìn)地區(qū)比較分析，我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動(dòng)力以及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力等。
三是對(duì)我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價(jià)值的、切實(shí)可行的相關(guān)建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將來(lái)能不能把它作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，我縣今后對(duì)該產(chǎn)業(yè)應(yīng)持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標(biāo)和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實(shí)用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會(huì)存在哪些風(fēng)險(xiǎn)，如何未雨綢繆做好防范工作等。
三、調(diào)研提綱。
（2）發(fā)展特點(diǎn)（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點(diǎn)、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）。
（3）存在問(wèn)題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢(shì)。
（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）。
（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問(wèn)題、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，與周邊縣市以及先進(jìn)地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動(dòng)力以及帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點(diǎn)及核心競(jìng)爭(zhēng)力等。）。
（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型）。
（二）發(fā)展思路。
（三）發(fā)展目標(biāo)。
（四）重點(diǎn)領(lǐng)域。
（五）重點(diǎn)任務(wù)。
（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實(shí)際，突出科學(xué)性、準(zhǔn)確。
性、合理性、實(shí)用性）。
（七）保障措施（包括政策保障、服務(wù)保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風(fēng)險(xiǎn)防范等）。
三、調(diào)研方式。
成立汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負(fù)責(zé)調(diào)研的組織實(shí)施工作。調(diào)研組成員名單為：
牽頭主任：馬育明組長(zhǎng)：張小春。
成員：徐佳濱、范帆帆調(diào)研方式：
等相關(guān)部門(mén)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過(guò)與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、一線員工進(jìn)行座談交流等方式，征求社會(huì)各界人士對(duì)我縣汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)建議。
（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國(guó)產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關(guān)政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國(guó)內(nèi)外汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，收集、梳理先進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),通過(guò)去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實(shí)際、具有較強(qiáng)針對(duì)性的汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策與建議。
四、調(diào)研步驟。
2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；
2月11日—4月15日，進(jìn)行實(shí)地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集、整理、分析；
4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫(xiě)研報(bào)告，并完成初稿；5月1日—5月20日，征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門(mén)的意見(jiàn)并進(jìn)行修改完善調(diào)研報(bào)告，形成定稿。
五、工作措施。
一是實(shí)行既有分工又有協(xié)作的工作機(jī)制。在牽頭主任的指導(dǎo)下，由調(diào)研組組長(zhǎng)具體負(fù)責(zé)調(diào)研方案的落實(shí)，準(zhǔn)確把握工作重點(diǎn)，全面加快工作進(jìn)度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務(wù)工作的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務(wù)“兩不誤、兩促進(jìn)”。實(shí)行調(diào)研小組成員全員參與工作機(jī)制，既分工明確又加強(qiáng)協(xié)作，充分發(fā)揮每個(gè)成員的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實(shí)推進(jìn)調(diào)研工作。
二是定期不定期召開(kāi)碰頭會(huì)，通報(bào)調(diào)研進(jìn)度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開(kāi)一次碰頭會(huì)，及時(shí)協(xié)調(diào)解決調(diào)研過(guò)程中遇到的困難和問(wèn)題，明確重點(diǎn)，完善方法，加快進(jìn)度，確保調(diào)研工作順利推進(jìn)。
三是建立激勵(lì)機(jī)制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個(gè)成員的潛力和主觀能動(dòng)性。在整個(gè)調(diào)研過(guò)程中，力求形成人人爭(zhēng)先、認(rèn)真負(fù)責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和工作氛圍，對(duì)積極主動(dòng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、表現(xiàn)突出的同志及時(shí)提出表?yè)P(yáng)，并向辦公室主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行匯報(bào)，進(jìn)而形成工作合力，確保按時(shí)間節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量完成調(diào)研任務(wù)。
汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)篇十九
真正意義的中國(guó)汽車(chē)業(yè)和中國(guó)汽車(chē)配件業(yè)是在改革開(kāi)放以后發(fā)展起來(lái)的。汽車(chē)配件作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車(chē)業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國(guó)汽車(chē)工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，汽車(chē)業(yè)新一輪購(gòu)車(chē)熱潮掀起，一批整車(chē)廠汽車(chē)公司銷(xiāo)量連續(xù)高速增長(zhǎng)，在汽車(chē)市場(chǎng)火爆的帶動(dòng)下，以離合器、汽車(chē)底盤(pán)、汽車(chē)前后橋以及汽車(chē)零部件制造加工、汽車(chē)改裝、汽車(chē)修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場(chǎng)呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢(shì)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展為汽車(chē)配件工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了極大的機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對(duì)零配件的需求量達(dá)到八百億元人民幣左右，而每年從一級(jí)市場(chǎng)到區(qū)域經(jīng)營(yíng)再到零售商的汽車(chē)零配件三級(jí)流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國(guó)零配件的總供求量為700億人民幣，進(jìn)口汽車(chē)配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長(zhǎng)。從總量和趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽配市場(chǎng)都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。
在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來(lái)汽車(chē)零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢(shì)，但也應(yīng)該看到，中國(guó)汽車(chē)零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，零部件發(fā)展的滯后問(wèn)題日益凸顯：
1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)遍布全國(guó)各地，但真正達(dá)到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，導(dǎo)致產(chǎn)品開(kāi)發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無(wú)法形成較強(qiáng)的開(kāi)發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購(gòu)的需要。
2、自主開(kāi)發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國(guó)雖已基本形成了為國(guó)內(nèi)汽車(chē)配套的完整體系，但汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險(xiǎn)能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車(chē)主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開(kāi)發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷(xiāo)售收入的1.4%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于跨國(guó)公司平均5%的水平。
3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國(guó)有幾萬(wàn)家汽車(chē)零部件企業(yè)，但達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒(méi)有得到根本改善。地方、部門(mén)、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進(jìn)行審慎投資，故雷同化嚴(yán)重。這樣，就很難進(jìn)入利潤(rùn)豐厚的高端市場(chǎng)。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)出來(lái)，多數(shù)企業(yè)未進(jìn)入整車(chē)配套市場(chǎng)，而只是單一的社會(huì)維修服務(wù)配件供應(yīng)商。
4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營(yíng)意識(shí)較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國(guó)汽車(chē)整車(chē)，特別是乘用車(chē)主要車(chē)型來(lái)源于不同國(guó)家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車(chē)零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來(lái)較大困難，嚴(yán)重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國(guó)零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤(rùn)空間日益狹小。
6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國(guó)汽車(chē)零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過(guò)多依靠材料密集型、勞動(dòng)密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價(jià)格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)，且各自為戰(zhàn)、惡性競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重。人民幣的不斷升值對(duì)汽車(chē)零部件出口的影響也是與日俱增。
中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進(jìn)一步發(fā)展，就必須納入世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1、全球化經(jīng)濟(jì)全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展為動(dòng)力，以信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為平臺(tái)，以跨國(guó)公司的全球運(yùn)作為載體，而進(jìn)行的一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個(gè)國(guó)家內(nèi)部資源開(kāi)始向全球配置。零部件全球化涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購(gòu)全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。
個(gè)非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時(shí)，全球化專業(yè)性集團(tuán)公司越來(lái)越多；勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國(guó)公司形成層級(jí)供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購(gòu)范圍的擴(kuò)大。
3、技術(shù)高新化世界各大汽車(chē)零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車(chē)自動(dòng)化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車(chē)零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)、檢測(cè)以及售后服務(wù)等若干方面。
4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)供貨、零庫(kù)存、及時(shí)服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、制造檢驗(yàn)、質(zhì)量保證、及時(shí)供貨以及市場(chǎng)服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對(duì)自身進(jìn)行準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位，實(shí)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
5、本土化由于新興市場(chǎng)具有潛力巨大、成本低的特點(diǎn)，跨國(guó)公司在實(shí)施全球化戰(zhàn)略的同時(shí)，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的車(chē)型和零部件產(chǎn)品，同時(shí)提供營(yíng)銷(xiāo)和金融服務(wù)，形成本土化的競(jìng)爭(zhēng)力，以實(shí)現(xiàn)貼近本土客戶和市場(chǎng)的目標(biāo)。
6、與整車(chē)企業(yè)合作更密切國(guó)內(nèi)一些汽車(chē)零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從發(fā)展戰(zhàn)略角度認(rèn)真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇，主動(dòng)靠前，同整車(chē)企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車(chē)企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營(yíng)理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。
3.1鑄造工藝。
將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。
球鐵：c以球狀自由態(tài)存在可鍛：c以團(tuán)絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。
圖3-1砂型鑄造的工藝過(guò)程。
特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。
概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。
概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點(diǎn)：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時(shí)間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無(wú)流動(dòng)性問(wèn)題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。組織細(xì)密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進(jìn)行熱處理。
應(yīng)用：在汽車(chē)上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。
3.1.3低壓鑄造。
特點(diǎn)：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無(wú)缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達(dá)95%)。鑄件表面粗糙度可達(dá)it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。
概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。
特點(diǎn)：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。
工藝過(guò)程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。
特點(diǎn)：沒(méi)有任何分型面，精度較高。
應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。
3.2鍛造工藝。
鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：
3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。
自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機(jī)。
模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機(jī)（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：
熱鍛：鍛造過(guò)程結(jié)束時(shí)，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對(duì)。
鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無(wú)加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過(guò)程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。
冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進(jìn)行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車(chē)的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。
溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點(diǎn)。
3.2.2鍛造的特點(diǎn)及適用范圍。
(1)可改善金屬組織，細(xì)化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強(qiáng)度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化，生產(chǎn)率高。
(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復(fù)雜,設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：
汽車(chē)中鍛造的主要應(yīng)用如下：
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)等。
(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。
(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。
(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。
(5)后橋：后車(chē)軸、外殼末端。
(6)驅(qū)動(dòng)軸：驅(qū)動(dòng)軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。
(7)差速器：主動(dòng)小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。
(8)等速萬(wàn)向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。
3.3焊接工藝。
焊接：通過(guò)加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達(dá)到結(jié)合的一種方法。
圖3-2基本焊接方法及分類。
3.4沖壓工藝。
沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對(duì)金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車(chē)覆蓋件、密封件的加工。
沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個(gè)基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。
沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。
彎曲：使坯料的一部分相對(duì)于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。
在汽車(chē)生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。
3.5粉末冶金工藝。
粉末冶金：以分割成很細(xì)小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過(guò)固結(jié)。
使其成為具有一定形狀制品的工藝過(guò)程。
圖3-3粉末冶金工藝過(guò)程。
最后我介紹一下中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標(biāo)：
到2010年，形成面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；?chē)零部件配套體系，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的支撐，為把中國(guó)建成世界零部件制造基地打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
到2010年，汽車(chē)零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車(chē)配套產(chǎn)值為7300億元，社會(huì)維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭(zhēng)進(jìn)入國(guó)際配套市場(chǎng)的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的若干家擁有自主開(kāi)發(fā)能力、能夠與整車(chē)同步開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、模塊化供貨、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件供應(yīng)商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)中心，形成與整車(chē)同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力；汽車(chē)零部件行業(yè)力爭(zhēng)為國(guó)內(nèi)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的汽車(chē)新產(chǎn)品承擔(dān)20%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)，為國(guó)內(nèi)以我為主開(kāi)發(fā)的汽車(chē)產(chǎn)品承擔(dān)30%-40%以上的開(kāi)發(fā)任務(wù)。
現(xiàn)在，中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車(chē)市場(chǎng)的連續(xù)興旺，國(guó)際采購(gòu)商對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件的青睞，為中國(guó)汽車(chē)零部件的發(fā)展帶來(lái)了大好機(jī)遇。中國(guó)企業(yè)只有加強(qiáng)行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開(kāi)創(chuàng)一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的和諧發(fā)展的汽車(chē)零部件行業(yè)的新局面！
參考文獻(xiàn)。
