總結(jié)是一種思維整理和歸納的過程，有助于提高我們的思維能力和邏輯思維能力。寫總結(jié)時要注重圍繞主題進行，避免過多的細節(jié)和無關(guān)內(nèi)容。善于學(xué)習(xí)他人的總結(jié)范文，可以對自己的思維方式產(chǎn)生啟發(fā)。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇一

摘要：教師要充分利用現(xiàn)代科技，對于枯燥乏味且生澀難懂的抽象理論知識可以采用圖文并茂的教學(xué)課件，吸引學(xué)生的注意力，同時可以適度增加一些教學(xué)視頻，直觀的實物模型，開拓學(xué)生視野，進一步深化了對基礎(chǔ)理論的掌握。同時可以充分利用網(wǎng)絡(luò)向?qū)W生提供電子教案，培養(yǎng)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)能力，收集學(xué)生的反饋意見，進行答疑，更好地與學(xué)生交流和互動。根據(jù)教學(xué)內(nèi)容聯(lián)系生活實際，給出一些簡單的設(shè)計題目，讓學(xué)生分組討論進行理論設(shè)計，然后在計算機上進行仿真檢驗設(shè)計作品，培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、協(xié)作能力和創(chuàng)新能力。

關(guān)鍵詞：電工電子技術(shù),工業(yè)技術(shù),教學(xué)管理。

課程教學(xué)重在能力培養(yǎng)，能力培養(yǎng)在于教學(xué)過程，對學(xué)生的考核也應(yīng)該貫穿于整個教學(xué)過程始終?？己朔桨笐?yīng)本著促進學(xué)生能力發(fā)展的原則，建立注重綜合素質(zhì)測試為中心的考核制度，既要測試學(xué)生的實踐操作技能，又要考核理論知識，并且還要加強對學(xué)生的學(xué)習(xí)態(tài)度和綜合能力的考核，以此來督促和激勵學(xué)生認真對待每一次課。考核成績總評采用百分制，理論成績+實操成績+平時成績，理論成績采用試卷考核方式，檢測學(xué)生掌握基礎(chǔ)知識的情況;實操成績采用實訓(xùn)項目和實訓(xùn)考試相結(jié)合的模式，對學(xué)生做出的實訓(xùn)作品、實驗報告進行評分，加強平時實訓(xùn)實驗課的考核，實訓(xùn)考試給出具體的實訓(xùn)要求，采用學(xué)生單人完成實操的方式進行考核，最后綜合評定給出實操成績;平時成績主要側(cè)重學(xué)生課堂表現(xiàn)，回答問題、師生互動等情況。

良好的職業(yè)規(guī)劃能夠為后續(xù)的學(xué)習(xí)和就業(yè)提供巨大的推動和促進作用，引導(dǎo)學(xué)生做積極的思想準(zhǔn)備和必要的理論和實踐鋪墊;宏觀加微觀的就業(yè)指導(dǎo)，為學(xué)生正確指引未來的就業(yè)領(lǐng)域及崗位，明確行業(yè)和崗位的需求并為之做好針對性的準(zhǔn)備和積淀。通過自身定位和對市場的了解和把握，引導(dǎo)學(xué)生自身的轉(zhuǎn)變，進而增強學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)習(xí)的積極主動性。

需要教師在教學(xué)活動過程中的大膽改革和創(chuàng)新，使課程真正做到理論和實踐的融合，又能夠突出專業(yè)特色，加強職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)指導(dǎo)，注重學(xué)生自身的積極主動性，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的趣味性和主動性，提高汽車類專業(yè)電工電子的教學(xué)質(zhì)量，為社會培養(yǎng)出更多優(yōu)秀的應(yīng)用型的技能人才。

受傳統(tǒng)教學(xué)理念的影響以及教學(xué)條件的限制，課程的學(xué)習(xí)仍然以理論講授為主，實操后續(xù)進行，以驗證性實驗為主，而且受課程安排的影響，理論與實踐課程間隔長無法及時同步，進而導(dǎo)致學(xué)生知識掌握不連貫，掌握不牢固。教材的設(shè)置和安排以灌輸知識為主，對汽車專業(yè)的傾向性和針對性不十分明確，一味講求全面和理論，重點不夠突出明了，教學(xué)效果常常適得其反。

職業(yè)院校因生源因素的影響，學(xué)生基礎(chǔ)相對薄弱，職業(yè)院校生源學(xué)科參差不齊，文理基礎(chǔ)差異較大，稍難的理論知識學(xué)生學(xué)起來比較吃力，失去學(xué)習(xí)興趣甚至有厭學(xué)情緒，學(xué)習(xí)中缺少積極主動性，動手操作能力也相對較差。

考核制度不能夠充分體現(xiàn)實踐技能和綜合素質(zhì)，在一定程度上阻礙教學(xué)環(huán)節(jié)的順利開展，需進一步完善和加強，加強學(xué)生實際操作能力的考核和注重綜合素質(zhì)的提高。

職業(yè)類院校學(xué)生自身職業(yè)規(guī)劃和就業(yè)導(dǎo)引有待加強，自身定位和學(xué)習(xí)目標(biāo)的模糊性和片面性，最終嚴重影響學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性和學(xué)習(xí)效果。

在課程的教學(xué)改革中，也涌現(xiàn)了很多成功的方法方案，在實際應(yīng)用中也取得了很多實質(zhì)性的進展，教育教學(xué)改革是一項需要長期持續(xù)、與時俱進的工作，在實際工作中，結(jié)合目前普遍存在的問題，通過對應(yīng)對和改革措施的貫徹實施取得了良好的效果。

根據(jù)專業(yè)的需求，打破現(xiàn)有教材內(nèi)容的束縛，對課程內(nèi)容進行改革和整合。把學(xué)生必須掌握的理論知識融合在實驗實訓(xùn)之中，用汽車電子電路的實際例子，幫助學(xué)生將電工電子基礎(chǔ)知識與汽車專業(yè)知識迅速結(jié)合，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生分析專業(yè)問題和解決實際問題的能力，逐步成為高等技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)技術(shù)人才。首先以實用為原則，將課程中與汽車專業(yè)關(guān)系不大的內(nèi)容、一些繁瑣復(fù)雜的理論推導(dǎo)與計算進行適度刪減，減輕學(xué)生負擔(dān)，避免學(xué)生厭學(xué)現(xiàn)象，比如單一參數(shù)的交流電路，rlc串聯(lián)電路及串聯(lián)諧振理論計算很強，但對汽車專業(yè)用處不大，直接進行刪減，同時強化并注重電子電路集成的應(yīng)用環(huán)節(jié)，對難度較大，求解過程復(fù)雜的例題、習(xí)題進行刪減;其次針對不同內(nèi)容，在講授的時候要詳略得當(dāng)，比如二極管如何形成的單向?qū)щ娦?，三極管內(nèi)部載流子的傳輸情況，這些原理知識對于以培養(yǎng)應(yīng)用型人才為主的高職教育可以簡略，對于二極管、三極管的應(yīng)用，二極管正負極的判斷，三極管的標(biāo)號及管腳判別，以及如何選擇二極管、三極管的型號等內(nèi)容上則應(yīng)側(cè)重講解并強化實訓(xùn)，對于鐵磁材料的內(nèi)容作為常識性了解就足夠了，壓縮學(xué)時，重點介紹變壓器、汽車上的點火線圈等知識，同時考慮到生活用電問題，增加一些安全用電知識;再次對于實訓(xùn)項目的設(shè)計，減少一些驗證性的實驗，多增加一些現(xiàn)象性實訓(xùn)，使學(xué)生在實驗過程可以看到現(xiàn)象，用成就感激發(fā)學(xué)習(xí)興趣;最后，要突出專業(yè)特色，多引入一些與汽車專業(yè)結(jié)合緊密的實例，比如講到直流電動機的使用時看一些汽車空調(diào)的風(fēng)扇電機等一些實際的例子，使學(xué)生學(xué)習(xí)更具有傾向性和目的性;另外，在課程相關(guān)內(nèi)容中增加現(xiàn)代汽車電子控制的新技術(shù)，既可以使學(xué)生提前了解汽車電子控制技術(shù)，又可以誘發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，從而調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極主動性。

在教學(xué)過程中，改革傳統(tǒng)的教師講、學(xué)生聽的被動教學(xué)模式，倡導(dǎo)由學(xué)生自己積極探索獲得知識，根據(jù)具體知識需求采用不同的教學(xué)方法，在授課過程中，注入多樣化的教學(xué)方式方法。比如在介紹磁場的一些基本知識時，采用學(xué)生講授，教師點評的方式互動教學(xué)，實現(xiàn)角色互換，督促學(xué)生學(xué)習(xí);在講授變壓器是采用討論式的方法，讓學(xué)生先總結(jié)變壓器的作用教師補充教學(xué);對于二極管的檢測采用圖片和演示操作結(jié)合的方式教學(xué)，增加師生互動環(huán)節(jié)，演示操作吸引學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣;在實訓(xùn)教學(xué)中采用項目驅(qū)動的方式，教師給出具體實訓(xùn)任務(wù)，讓學(xué)生自己測試連接線路，最后展示自己的作品，教師做出評定，既豐富了教學(xué)內(nèi)容，又給學(xué)生一些探索的欲望和空間，做出一些具體的成果來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，讓同學(xué)們在快樂的氛圍中將所學(xué)知識融會貫通。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇二

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的'一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.3綠色化。

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇三

摘要：

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求。

1引言。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，我國的國民生活質(zhì)量取得了巨大的提高，當(dāng)前人民群眾對物質(zhì)享受的追求也同步提高。在這種背景形勢下，我國有越來越多的人開始購買并使用上了汽車，可以說汽車已經(jīng)走進了普通人民群眾的生活。但同時我們也要清醒地認識到，人們對汽車的要求已經(jīng)不再僅僅滿足于代步工具，而是對汽車的舒適性、安全性以及各項功能的完善提出了更高的要求。

2.1在汽車發(fā)動機上的應(yīng)用。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，它在汽車上的應(yīng)用范圍逐漸擴大，其中一個最重要的應(yīng)用方式就是實現(xiàn)對汽車發(fā)動機的集中控制。通過在發(fā)動機上安裝各種傳感器，可以將不同的物理信號轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，從而為通過電子單元實現(xiàn)集中控制奠定了基礎(chǔ)。這種控制方式較以往而言，不僅可以有效降低能耗，減少汽車排放所帶來的污染，更重要的是它還提高了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和穩(wěn)定性。對于現(xiàn)代汽車工業(yè)而言，已經(jīng)逐漸開始普及應(yīng)用帶有電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)動機，這種發(fā)動機的控制核心就是電子控制單元，它可以根據(jù)空氣流量以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等參數(shù)實現(xiàn)對噴油量、噴油時刻、發(fā)動機怠速以及點火裝置的科學(xué)控制，不僅可以通過適時調(diào)整怠速來確保發(fā)動機始終處于工作狀態(tài)下，而且還可以確保能夠提前就獲取最佳空燃比和點火提前角，這無疑可以促使汽車發(fā)動機的性能得到最有效的發(fā)揮。

2.2在汽車底盤上的應(yīng)用。

現(xiàn)代汽車上廣泛應(yīng)用了防滑電子控制系統(tǒng)，即驅(qū)動防滑系統(tǒng)(accelerationslipregulation，asr)和防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakesystem，abs)，這兩種控制系統(tǒng)是指在汽車行駛過程中，通過自動控制和調(diào)節(jié)驅(qū)動輪牽引力的制動力來使車輪獲得較大的附著力，不僅可以實現(xiàn)對汽車行駛性能的極大改善，還能達到較好的防滑效果和制動效果，從而顯著增加了車輛行駛的安全性。應(yīng)用防滑電子控制系統(tǒng)具有很多優(yōu)勢，如：可以提高汽車行駛過程中轉(zhuǎn)向操作的可靠性；因為實現(xiàn)了對驅(qū)動車輪的有效控制，所以可以確保車輪獲得更大的附著力，進而顯著增強汽車在加速和爬坡方面的性能；可以實現(xiàn)在較短時間內(nèi)和距離內(nèi)的制動停車；使行駛中汽車的方向穩(wěn)定性更為可靠等等?，F(xiàn)代汽車在底盤部分還普遍安裝了電子控制懸架系統(tǒng)(electroniccontrolsuspensionsystem)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(powersteeringsystem)。前者通過對行駛中車輛懸架基本參數(shù)的控制，從而可以顯著提高車輛駕駛的平順性和操作穩(wěn)定性；而后者可以為駕駛員提供最優(yōu)的動力和轉(zhuǎn)向手感，使汽車的操作穩(wěn)定性極大的提升，并且確保了行車的安全性和舒適性。

2.3在行駛安全方面的應(yīng)用。

為了保障車輛駕駛?cè)藛T的安全，現(xiàn)代汽車中基本都安裝了氣囊，而氣囊打開功能的實現(xiàn)就依賴于電子控制裝置。在實際工作中，電控裝置通過接收并分析由加速度傳感器發(fā)來的信號，以完成對汽車是否發(fā)生碰撞事故的判斷，如果發(fā)生碰撞事故，就可以對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，從而使氣囊迅速膨脹，這個過程只需要短短3s就可以實現(xiàn)，從而達到保護駕駛員的目的。此外，現(xiàn)代的一些高端汽車上還將安全帶和發(fā)動機通過電子裝置進行了關(guān)聯(lián)，只有在駕駛?cè)藛T和乘客都系好安全帶的條件下，發(fā)動機才會啟動，這無疑會使汽車的安全性得到進一步的提高。

3.1電子網(wǎng)絡(luò)化。

當(dāng)前汽車的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，應(yīng)用到汽車中的各種電子設(shè)備和智能元件無論從數(shù)量上還是從種類上都有了極大的提高，這就對各個裝置的協(xié)調(diào)通信提出了更高的要求。為了確保這些應(yīng)用到汽車中的電子裝置和設(shè)備能夠正常協(xié)調(diào)工作，就必須構(gòu)建車載的電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。除了能夠滿足電子裝置和設(shè)備之間的通信需求外，通過構(gòu)建車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還可以充分確保各個裝置的工作效率，這對裝置故障的識別和車輛行駛安全的保障具有重要作用。

3.2智能化。

在當(dāng)代中國，智能硬件的普及和應(yīng)用已經(jīng)成為了一種潮流和趨勢，具體到汽車領(lǐng)域自然也不例外。事實上，當(dāng)前已經(jīng)有很多學(xué)者和技術(shù)人員提出了智能汽車的概念，有的甚至已經(jīng)做出了能夠初步應(yīng)用的產(chǎn)品，而智能汽車的實現(xiàn)顯然離不開電子技術(shù)。在實際工作中，通過利用現(xiàn)代電子技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)智能化導(dǎo)航，同時還能對車輛故障實現(xiàn)智能診斷，這些無疑都會為未來智能汽車的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

3.3綠色化。

在當(dāng)前環(huán)境污染問題和能源緊缺問題日益嚴重的背景形勢下，節(jié)能、環(huán)保已經(jīng)成為了時代發(fā)展的主題，而汽車尾氣排放作為環(huán)境污染的一個重要源頭，對其實施治理已經(jīng)變得刻不容緩。有鑒于此，現(xiàn)代汽車電子技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該朝著節(jié)能、降耗、環(huán)保的方向發(fā)展，只有不斷降低汽車能耗，減少汽車排放，才能響應(yīng)我國可持續(xù)化發(fā)展戰(zhàn)略的號召，從而促進我國社會的穩(wěn)定、健康發(fā)展。

4結(jié)束語。

在當(dāng)前中國，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車的各個部分，從而使汽車的整體性能得到了巨大的提升。通過加強電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅可以使汽車更加安全、舒適，而且還充分適應(yīng)了當(dāng)前社會對節(jié)能環(huán)保的要求，筆者堅信，隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，它未來在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用前景必將無限廣闊。

參考文獻。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇四

隨著汽車行業(yè)和電子技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到現(xiàn)代汽車一些實際領(lǐng)域中，并且有著智能儀表的研究開發(fā)及其在現(xiàn)代汽車上的應(yīng)用，現(xiàn)代的汽車正逐漸向著電腦控制自動化的方向發(fā)展。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)和電子技術(shù)不斷的發(fā)展，現(xiàn)代的汽車廣泛應(yīng)用先進的電子技術(shù)，這促使了汽車電子化的程度的提高。現(xiàn)代汽車電子技術(shù)還是要得益于傳統(tǒng)的汽車技術(shù)為基礎(chǔ)和發(fā)展迅猛的電子技術(shù)。在汽車發(fā)展的前期，微電子技術(shù)的應(yīng)用給汽車產(chǎn)業(yè)注入了新鮮的血液?，F(xiàn)今，傳統(tǒng)的機械技術(shù)給了車輛制造的硬件上的要求，電子技術(shù)就成了現(xiàn)代車輛的運行軟件的不可缺少的技術(shù)。

在汽車的發(fā)動機有以下的應(yīng)用。

首先是電子控制噴油裝置。電子噴油裝置能使汽車的發(fā)動機在輸出規(guī)定量功率情況下合理地調(diào)節(jié)好汽油量，并且還可以達到空氣凈化的作用。發(fā)動機運行時應(yīng)用此裝置可以實時監(jiān)測到空氣的流量和含氧量以及溫度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速等等功能類型參數(shù)，就能根據(jù)裝置本身的運算程序比較來判斷最終來計算出合理的耗油量，這樣既省油又提高了發(fā)動機的綜合效率。

其次是電子點火裝置。此裝置是利用感器傳來的各項數(shù)據(jù)合理的運算和監(jiān)測來調(diào)節(jié)汽車發(fā)動時的點火時間，這樣既能防止燃料的浪費，又能將空氣的污染降低。

至于在底盤上的應(yīng)用。

其一，電控自動變速器。該裝置從監(jiān)測得到的各種參數(shù)來判斷發(fā)動機和車輛各部件的狀態(tài)，通過合理的運算來判斷從而做到自動的調(diào)節(jié)變速桿的方位，來實現(xiàn)變速器的最佳換檔。從中我們可以知道該裝置的的優(yōu)點是性能好和控制的靈敏度高這樣就可以準(zhǔn)確給駕駛者反映出汽車的行駛的負荷以及路況等等信息。

其二，防抱死制動系統(tǒng)。此裝置在我國內(nèi)使用已經(jīng)很廣泛。它的工作原理是合理的控制車輪本身的一種滑移率，將其保持在一個安全的水平，從而得到較高的縱向以及側(cè)向的附著力，這樣子當(dāng)車輛剎車時發(fā)生抱死倒滑以及轉(zhuǎn)向能力的控制的發(fā)生可能性就大大的降低了，汽車操縱的穩(wěn)定性可以得到提高，安全性也可以得到保障。

其三，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。它是由一部直流電機和蓄電池以及電動機構(gòu)成的。此裝置較傳統(tǒng)液壓助力系統(tǒng)應(yīng)有的構(gòu)成部件少，機身的體積也明顯縮小化了，整體的重量就變得輕巧，轉(zhuǎn)向的作用力得到了很好的優(yōu)化，從而能夠較好的提高汽車的轉(zhuǎn)向能力，甚至提高了汽車處于低速行駛時較好的控制行駛的狀態(tài)穩(wěn)定性。

其四，智能懸掛系統(tǒng)。此系統(tǒng)可以依據(jù)接觸得到的裝置懸掛的瞬時載荷，能夠自動化的調(diào)節(jié)彈簧剛度的特性，減振器本身的阻尼特性也可以適時的進行調(diào)節(jié)，來對應(yīng)的承載瞬時的負荷，駕駛者就能得到汽車行駛的操縱穩(wěn)定性和還能增加舒適性的特點。

社會在進步，人們的物質(zhì)生活水平提高了，對物質(zhì)的要求也隨之提升。所以對待現(xiàn)代汽車的性能更加挑剔，因而各類電控的產(chǎn)品陸續(xù)的在汽車裝置上，性能得到穩(wěn)步的提升，但是汽車系統(tǒng)更加復(fù)雜化了，導(dǎo)致裝置發(fā)生故障可能性也在不斷的增加。對待日益復(fù)雜化的的運行情況，這就需要相對應(yīng)的裝置來搭配車輛的工況。智能儀表系統(tǒng)的出現(xiàn)恰好彌補這個缺陷，它是由彩色液晶屏和組合儀表以及控制器這些必要的部分構(gòu)成。此裝置最重要的部分是控制器。現(xiàn)在就以摩托羅拉類型的單片機和其分布式的信息傳輸進行介紹。在通訊過程中，在汽車上每個節(jié)點都已廣播的形式發(fā)出信息，整車控制器可以匯集全部信息從而進行運算和判斷最終產(chǎn)生指示的命令。信息的輸入端一般是由儀表控制器來承擔(dān)責(zé)任，輸出端由液晶屏以及組合儀表構(gòu)成。綜合的分析，儀表的控制器接收數(shù)據(jù)大部分來源于總線，還有一些是通過不同位置的傳感器檢測得到的，向外輸出的信息有的通過顯示屏顯示，其他部分傳送往組合儀表中。儀表控制器連接著并行的數(shù)據(jù)線以及顯示屏的控制板卡，電源的規(guī)格也要符合設(shè)計的要求。輸入到儀表控制器的信號都是模擬的，它們一般都通過pwm通道來進行傳輸。開始運行的時侯，在儀表控制器中的運行步奏都是預(yù)先經(jīng)過flash處理設(shè)計的，最終在液晶的顯示屏上呈現(xiàn)有關(guān)參數(shù)各類程序，再經(jīng)過底部的一個驅(qū)動程序來對液晶顯示屏上的參數(shù)進行調(diào)整。在車輛行駛的過程中，當(dāng)儀表控制器接受傳來的有關(guān)數(shù)據(jù)后，儀表內(nèi)的cpu會自動運算從而判斷汽車相關(guān)信息類似車速和電機的轉(zhuǎn)速以及電池電量的大小等等參數(shù)是否改變，當(dāng)檢測到改變就立即向寄存器內(nèi)發(fā)出必要的指令，此時會將信息輸出到液晶屏上，駕駛者可以通過信息快速的清楚車輛的各部件的狀況。

新世紀(jì)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用已慢慢發(fā)展至成熟的階段，可以說是汽車產(chǎn)業(yè)最有發(fā)展價值的一個階段，他更是對"人一汽車一環(huán)境"這一優(yōu)秀理念的運用的關(guān)鍵性的時期。在這具有挑戰(zhàn)性的時刻，因為計算機信息技術(shù)和新材料以及各種新工藝的不斷的發(fā)展成熟，不難預(yù)想現(xiàn)代汽車的電子技術(shù)今后發(fā)展要偏向于哪些方向。

首先，可以朝著電子元件的微型化方向發(fā)展，各項技術(shù)工藝的提高，微型化成為了很多新興工業(yè)發(fā)展的重點。很多例子都在顯示著這一發(fā)展趨勢，現(xiàn)今剛開發(fā)不久的abs和其下的cs，他們的無論是質(zhì)量還是體積都是原先的四分之一。

其次，朝著集成化和區(qū)域網(wǎng)絡(luò)以及模塊化這些領(lǐng)域有著較大的發(fā)展前景?，F(xiàn)在對汽車各元件的要求慢慢偏向體積縮小化，質(zhì)量減少化，并且裝置的可靠性能要很好的增加，種種模塊是需要很多分散的元件合理的組合成為一個整體，就比如發(fā)動機的一個點火系統(tǒng)還有其噴油系統(tǒng)就能組合成為汽車的發(fā)動機的管理系統(tǒng)。往下一步使電子的變速系統(tǒng)跟組合成的發(fā)動機系統(tǒng)組合在一起成為汽車的動力的控制系統(tǒng)。再接下來就是把absfl—cs和e尸s合理的湊在一塊進行組合裝配。從而就能使汽車共用同一個傳感器，并且控制元件和線路以及零件數(shù)量都大大的減少了，這樣可靠性也能得到顯著的提高。

再次，可以把汽車供電系統(tǒng)由原來的標(biāo)準(zhǔn)電壓12v升到42v，因為汽車的功能越多，其內(nèi)部的電子和電器元件的應(yīng)用也隨之增加，所有汽車本身的提供的電能可能就不足以使汽車各系統(tǒng)正常的運行。那么將汽車的供電電壓提高到高一等級，已經(jīng)是很多國家的研究討論的熱點，特別是在歐洲各國，燃油的價格相對較高，所以將汽車的效率大大的提高成為了他們的首要的考慮地位?，F(xiàn)在在歐美大部分的制造廠商和各零部件的供應(yīng)商共同探討，將在不久的將來汽車內(nèi)部的供電系統(tǒng)能得到一定等級的提高。

最后，還可以利用光導(dǎo)纖維作為汽車的信號傳輸技術(shù)手段，使汽車的電子技術(shù)能夠更進一步，使各種不同種類型的系統(tǒng)的控制集中到一起，從而組成一個完整的汽車控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)包括中心的電腦控制外，還包含了23個微型的處理器和不同類型的傳感器以及其他各部件構(gòu)成能較好的將信息交換功能和控制作用有機集中在一起的系統(tǒng)，車內(nèi)應(yīng)用的計算機容量的大小需和現(xiàn)今的尸c機差不多，而且在計算的速度上要求更加迅速。因為汽車內(nèi)的計算機要將大量的數(shù)據(jù)進行整理然后才進行傳輸，利用高速的數(shù)據(jù)傳輸?shù)募夹g(shù)成為了關(guān)鍵的問題。利用光導(dǎo)纖維這一傳輸網(wǎng)絡(luò)中的傳輸介質(zhì)，可以較好的解決電子控制過程中的電磁干擾?，F(xiàn)在因光導(dǎo)纖維的制作成本的價廉可以更好的使汽車某些方面的預(yù)算減少。

現(xiàn)今汽車電子化水平在整體上在不斷的提高，但是在中國相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還處于較低的水平，很多電子裝置在汽車上應(yīng)用還在起步的階段，但是展望未來，電子技術(shù)和汽車行業(yè)慢慢的不斷地融合既有利于汽車工業(yè)的發(fā)展也有利于促進電子技術(shù)水平的提高，研究電子技術(shù)是今后發(fā)展的一個關(guān)鍵領(lǐng)域。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇五

汽車工業(yè)近年來得到了快速的發(fā)展，汽車電子技術(shù)逐漸被應(yīng)用于汽車建造中。當(dāng)前汽車行業(yè)發(fā)展已經(jīng)進入了自動化、電腦化控制的時代。本文主要對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進行了分析，希望以此來為我國的汽車行業(yè)發(fā)展提供有益的參考。

汽車從產(chǎn)生一直到現(xiàn)代社會已經(jīng)有了一百多年的歷史。可以說汽車技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)是比較成熟。但在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展下，人們對汽車的需求也逐漸上升，不僅要求汽車作為代步工具，同時在舒適性、安全性等方面也提出了更高的要求。本文將對汽車電子技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展進行詳細的討論。

1.1電子控制裝置。

現(xiàn)代汽車的裝置上，電子點火裝置系統(tǒng)的使用已經(jīng)得到了廣泛的使用，此系統(tǒng)能保證發(fā)動機在不同的情況下都能在最優(yōu)的時間內(nèi)點火，盡量的減少油量消耗，同時也能減少對環(huán)境的污染，是現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用中一種十分具有優(yōu)勢的系統(tǒng)。電子控制燃油噴射裝置，這種裝置主要是利用傳感器方式來進行各種信號的傳輸，例如空氣流量、運行溫度等等，同時能對混合氣體的濃度來進行控制，保證發(fā)動機在長時間的工作中仍然能保持一種比較穩(wěn)定良好的狀態(tài)，以此來減少對環(huán)境的污染?？勺冞M氣控制，主要是為了提升發(fā)動機的充氣水平，使發(fā)動機處于不同的轉(zhuǎn)速情況下也能提升功率。

1.2安全與舒適系統(tǒng)。

首先，在安全系統(tǒng)上最重要的就是安全氣囊，當(dāng)前汽車安裝中安全氣囊是最為重要的安全裝置，同時也基礎(chǔ)安全保障部分。當(dāng)車輛出現(xiàn)與外界的猛烈碰撞時，電控元件就會引發(fā)安全氣囊，使得氣囊快速充滿，并在車輛駕駛?cè)藛T正前方形成安全防護裝置，以便于減少車輛碰撞對人員所造成的傷害。安全氣囊的使用需要配合安全帶才能產(chǎn)生最佳的效果。安全帶主要是在汽車發(fā)生碰撞時出現(xiàn)收緊的現(xiàn)象，使車上人員不會因為慣性而沖出車外，或者離開車位，減少對人體的傷害。車輛的環(huán)境舒適是當(dāng)前汽車裝置中人們比較關(guān)心的一部分。空調(diào)系統(tǒng)的出現(xiàn)和應(yīng)用給人們的形成舒適性提供了極大的保障。它能夠自動的進行車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，并根據(jù)人體的適應(yīng)環(huán)境進行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。

1.3信息通訊系統(tǒng)。

信息通訊系統(tǒng)中，信息顯示系統(tǒng)是最為主要的一部分。當(dāng)前我國的汽車信息顯示系統(tǒng)發(fā)展正處于初級階段，主要有電子儀表、車載計算機和車況檢測部分構(gòu)成。車況檢測是傳統(tǒng)的機械儀表報警功能所改進形成的，并同壓力、溫度和燈光等傳感裝置來進行車輛故障的報告。而車載計算機則能為車輛的安全性、燃油經(jīng)濟性等有著重要的幫助。電子儀表是顯示基本車輛信息的展示裝置，通常車輛的信息都會在展示板上顯示出來。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和信息化的進步，汽車電子技術(shù)在當(dāng)前已經(jīng)進入了人車優(yōu)化的階段。也就是說未來社會發(fā)展中車輛的駕駛不僅僅為人們提供的是出行方便，同時也會向著更加舒適、集成性等方面發(fā)展，使汽車能實現(xiàn)多方面的功能，為車輛駕駛提供便捷。汽車電子技術(shù)未來發(fā)展中將形成呈現(xiàn)出以下幾種趨勢：

2.1傳感器技術(shù)升級。

汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，給汽車行業(yè)進步和經(jīng)濟的發(fā)展帶來了前所未有的動力[3]。而電子技術(shù)的發(fā)展主要依靠的就是傳感器技術(shù)的升級。近年來汽車電子技術(shù)在多個方面都不斷進行升級，當(dāng)前最為迫切的就是需要有與之相適應(yīng)的傳感器技術(shù)，傳感器的種類和數(shù)量等方面都將在汽車性能提升上起到重要的作用。在未來的技術(shù)發(fā)展中，傳感器體積將更加的小，功能上實現(xiàn)多樣化發(fā)展，同時能將多種功能集于一體，展現(xiàn)出更加明顯的優(yōu)勢。

2.2執(zhí)行器。

當(dāng)前汽車上所使用過的執(zhí)行器主要有電磁式、電動式和液動式幾種不同的形式。電磁式和電動式主要是以電能為主要的動力進行操作的結(jié)構(gòu)，有著體積小、重量輕等特點，但其輸出驅(qū)動能力有一定的不足性，這給未來的汽車控制領(lǐng)域帶來了一定的限制性。但隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，在未來發(fā)展中，新的工藝和新的材料產(chǎn)生將為其發(fā)展提供更多的幫助，電磁式和電動式將逐漸的取代液動式執(zhí)行器。同時，在未來的汽車發(fā)展中普遍更換42v新型電源系統(tǒng)，輸出的能力將得到更加明顯的提升，使之整體性能得到良好提升。2.3安全技術(shù)未來的汽車電子控制中將更加重視起安全性。首先是雷達技術(shù)的應(yīng)用，將雷達技術(shù)應(yīng)用到安全系統(tǒng)中去，開發(fā)避撞系統(tǒng)，這對汽車安全保障將有著重要的意義。同時，利用紅外線技術(shù)來開發(fā)相應(yīng)的安全監(jiān)測系統(tǒng)，并逐漸開發(fā)自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)，幫助汽車發(fā)展向高科技領(lǐng)域進步。

汽車電子技術(shù)近年來得到了快速發(fā)展，對汽車的性能改進、安全性提升等方面都做出了不小的貢獻。汽車企業(yè)要想在未來的市場中得以發(fā)展，仍然需要重視電子技術(shù)的應(yīng)用和革新，為汽車駕駛提供更多的優(yōu)質(zhì)保障，才能更好的促進汽車行業(yè)健康發(fā)展。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇六

近些年，在電子技術(shù)工業(yè)發(fā)展推動下，其運用范圍逐漸擴大，并被運用到社會的各個領(lǐng)域里。其中汽車電子技術(shù)作為衡量我國汽車行業(yè)發(fā)展能力的關(guān)鍵指標(biāo)，能夠使得汽車行駛的成本得到下降，實現(xiàn)汽車的綠色環(huán)保發(fā)展。電子技術(shù)在汽車領(lǐng)域中得到普遍的應(yīng)用，需要進行全面研究。本文將先分析汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后探究汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢。

在現(xiàn)代化企業(yè)逐漸發(fā)展的環(huán)節(jié)中，汽車電子技術(shù)作為很關(guān)鍵的技術(shù)，影響著企業(yè)的發(fā)展。其中包含很多的現(xiàn)代汽車電路運行以及維修等相關(guān)技術(shù)，同時在現(xiàn)代企業(yè)以及電子技術(shù)不斷發(fā)展的趨勢下，我國汽車電子技術(shù)更加成熟。因此，需要全面認識當(dāng)前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，把握其發(fā)展趨勢，從而實現(xiàn)合理的運用，以及推動汽車電子技術(shù)產(chǎn)業(yè)的更好發(fā)展。

伴隨著我國社會的不斷進步與發(fā)展，我國建設(shè)的關(guān)鍵點逐漸轉(zhuǎn)移到經(jīng)濟建設(shè)的層面，積極推動經(jīng)濟發(fā)展，提高我國的綜合國力?；诖吮尘跋?，汽車行業(yè)隨之得到迅速發(fā)展。與此同時，企業(yè)發(fā)展也帶動著電子導(dǎo)航、定位系統(tǒng)等方面的進步與更新。經(jīng)過對汽車電子技術(shù)發(fā)展環(huán)節(jié)的回顧與總結(jié)，一共包含四個階段。首先，在1950到1970年是汽車電子技術(shù)發(fā)展的起初階段，其主要圍繞的是提高汽車的整體運用效能，以及提高相關(guān)汽車電器產(chǎn)品的工作效率。其次，在1980到1990年，這一時期在汽車發(fā)動機生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，電子技術(shù)逐漸表現(xiàn)出環(huán)保、穩(wěn)定以及具有節(jié)能等特征。發(fā)動機運用電子技術(shù)主要表現(xiàn)在底盤電子控制、發(fā)動機電子控制等方面。然后，是1990到20世紀(jì)之間，該時期的電子技術(shù)逐漸向智能化的方向邁進，并被普遍運用到汽車發(fā)動機其他的附件生產(chǎn)方面。最后，就是從二十世紀(jì)初期至今。

并沒有只限制在發(fā)動機與生產(chǎn)附件方面，而是逐漸向機電一體化進行轉(zhuǎn)變，并使超微型磁體和超高效電機給集中控制汽車打好一定的前提。該種方式在電子控制系統(tǒng)以及車載電子裝置的調(diào)整過程中，逐漸實現(xiàn)成本的恰當(dāng)有效控制?？梢钥闯觯囯娮蛹夹g(shù)的進一步創(chuàng)新與改進作為以后汽車制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然方向與要求。

2.1傳感器技術(shù)的運用。

伴隨著在我國汽車里傳感器的使用，使得我國汽車電子能力以及自動化水平得到顯著提升。其中電子技術(shù)的使用，也促進了我國汽車系統(tǒng)功能更加多樣化發(fā)展。無論是汽車行駛環(huán)節(jié)，還是汽車發(fā)展環(huán)節(jié)等，傳感器技術(shù)都有著重要的作用，既可以保證汽車的穩(wěn)定運行，又能夠提升汽車的工作效率。因而，在研發(fā)傳感器技術(shù)的環(huán)節(jié)中，相關(guān)人員應(yīng)該注意開發(fā)資金成本不高、具有較高可靠性與安全性等方面，進而有效提升傳感器技術(shù)的運用精度。目前，我國的傳感器技術(shù)逐漸向系統(tǒng)化、智能化等方向發(fā)展。面對交通事故的發(fā)展，應(yīng)該做好相應(yīng)的預(yù)防措施，使得交通事故減少。比如光學(xué)傳感器以及超聲波傳感器的使用可以發(fā)揮警示的效果，進而可以提升汽車行駛的安全功能。其中被動安全系統(tǒng)只有在交通發(fā)生時才發(fā)揮效果，比如安全氣囊的使用。

隨著社會的不斷發(fā)展，其中能源消耗量逐漸上升。就汽車領(lǐng)域來說，汽車會排放很多的有害氣體，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接對我國經(jīng)濟的長遠發(fā)展構(gòu)成嚴重影響。這時，汽車電子技術(shù)在發(fā)展環(huán)節(jié)中，應(yīng)該提高對節(jié)能減耗的研究力度，提高相應(yīng)的重視，把技術(shù)作為輔助，使得汽車行駛環(huán)節(jié)中能源運用率得到有效提升，并進一步減少能源的損耗。因而，汽車電子技術(shù)需要把減耗以及節(jié)能作為重要的發(fā)展目標(biāo)，迎合可持續(xù)發(fā)展要求，從而進一步推動社會和諧穩(wěn)定發(fā)展。

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，其中也伴隨著一些全球環(huán)境問題的出現(xiàn)，這時綠色環(huán)保尤為重要，并受到廣泛的關(guān)注與提倡。在發(fā)展環(huán)境下，給汽車行業(yè)發(fā)展提出更加嚴格的要求，需要朝著綠色環(huán)保理念逐漸過渡。針對柴油發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)展開一系列的研發(fā)過程，以及增強電動動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)創(chuàng)新發(fā)展的重視，促進汽車朝著綠色環(huán)保方向邁進。其中關(guān)于汽車動力燃料的開發(fā)也是未來我國汽車發(fā)展的關(guān)鍵點。其中汽車發(fā)動機和電子控制系統(tǒng)的配置能力，有助于提升汽車運行的經(jīng)濟性能，使得汽車尾氣排放下降。當(dāng)前，我國在汽車領(lǐng)域已產(chǎn)生太陽能的環(huán)保汽車，然而由于資金成本以及技術(shù)的制約，還沒有在卡車以及重型卡車里進行推廣使用，并成為我國汽車電子技術(shù)其中的發(fā)展趨勢。

總之，在汽車發(fā)展過程中，汽車電子技術(shù)發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用，影響著我國汽車行業(yè)發(fā)展的水平。當(dāng)前，需要全面認識汽車電子技術(shù)的運用現(xiàn)狀，并以此為基礎(chǔ)，逐漸向節(jié)能減耗、綠色環(huán)保以及傳感器技術(shù)運用等方向發(fā)展，逐漸提高我國汽車電子技術(shù)的綜合能力，推動汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇七

汽車總故障中的電器設(shè)備占比達到將近1/3。汽車的機身組成很復(fù)雜，車子內(nèi)部組成零件多。又由于汽車運作環(huán)境的不可控和人為因素，造成汽車穩(wěn)定性差和故障間隔時間長。隨著電氣設(shè)備在汽車組件中應(yīng)用率的提升，與之相對，其電氣設(shè)備發(fā)生故障的概率也將增加。但是將電子技術(shù)應(yīng)用于汽車中，例如汽車的自診斷系統(tǒng)，不僅能快速的診斷出汽車的癥結(jié)，而且減少了汽車修復(fù)的時間。

1.2省油。

現(xiàn)今汽車的發(fā)動機大多使用了電子綜合優(yōu)化控制，摒棄了傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動機，阻止了10%-15%燃油消耗的浪費。汽車是一個內(nèi)部參數(shù)復(fù)雜多變的機械工具，其形式條件隨內(nèi)外部環(huán)境的變化而變化。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，電子將科學(xué)的對汽車內(nèi)部各項參數(shù)采樣，并根據(jù)其相關(guān)參數(shù)進行數(shù)據(jù)調(diào)整，并對汽車執(zhí)行相關(guān)指令，使得汽車在最佳的狀態(tài)下運作，并達到省油的效果。

1.3環(huán)保。

發(fā)動機空燃比閉控制系統(tǒng)主要是采用傳感器加以控制，通過傳感器的控制，能夠有效的保障其空燃比控制在理論空燃比的范圍運作。而如果在此基礎(chǔ)上裝置廢氣再循環(huán)裝置，比如三元催化凈化裝置，將極大的節(jié)省燃油。與此同時，廢氣當(dāng)中所包含的碳氫化合物，其評估的體積分數(shù)將直接降低40%的比例，而氮氧化合物的評估分數(shù)將降低60%的比例，真正實現(xiàn)空氣污染的治理及控制。

1.4安全。

電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)，可提高安全性。汽車交通事故主要由兩方面的原因造成——主觀因素和客觀因素。電子技術(shù)已從這兩方面應(yīng)用于汽車，例如，防止酒后駕車和駕駛員嗜睡的電子技術(shù)將極大的降低主觀因素發(fā)生的交通事故;而汽車主要參數(shù)的報警裝置和安全氣囊的作用將減少客觀因素造成的安全事故。

1.5舒適。

汽車的舒適度需從以下幾個方面參考，如座椅的平順性、車內(nèi)外噪聲、車內(nèi)溫度和濕度、甚至車內(nèi)的居住性等。一般汽車的舒適度主要是指乘客對汽車振動的適應(yīng)能力。汽車行駛過程中產(chǎn)生的振動通過路面、汽車輪胎、車內(nèi)發(fā)動機等方式感應(yīng)于人的身體，振動的幅度和頻率對人體的舒適度產(chǎn)生很大的作用。電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造后，汽車減震器的阻尼等參數(shù)將隨著汽車振動的幅度和頻率的變化而不斷的自動化的相應(yīng)調(diào)整，提高汽車的舒適度。而汽車內(nèi)的溫度和濕度等環(huán)境也可在電子設(shè)備上相應(yīng)的調(diào)整，達到人們要求的最舒適的狀態(tài)。

2.1傳感器技術(shù)。

車用傳感器技術(shù)的應(yīng)用對汽車高端化、電子技術(shù)化和自動化起主導(dǎo)作用。隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)的愈加廣泛，對汽車自動化程度的要求也逐漸提升。傳感器的使用隨著數(shù)量的不斷增多，呈現(xiàn)出多樣化的特征?，F(xiàn)在乃至未來對傳感器的需求將趨于多功能化、集成化、智能化和微型化的方向。滿足以上需求，汽車傳感器用途將愈加廣泛。未來的智能化集成傳感器將具有以下功能：自動進行時漂、溫漂和非線性的自動校正;較強的抵御外部電磁干擾;較高的精準(zhǔn)度;易于安裝等，為汽車生產(chǎn)行業(yè)做出巨大貢獻。

2.2微處理器技術(shù)。

微處理器技術(shù)是電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的重要組成部分，其主要功能是指揮汽車其他的設(shè)備有序的運作。因此，未來汽車生產(chǎn)將首要選用16位和32位的ecu，根據(jù)相關(guān)汽車使用情況分析，未來幾年汽車的使用率將提升50%以上，ecu的應(yīng)用將廣泛的推廣。開發(fā)出具有多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸入/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)也具有很高的現(xiàn)實意義。

2.3新型42v供電電源。

隨著電子技術(shù)應(yīng)用于汽車制造的日益增多，汽車內(nèi)部電子設(shè)備也將愈加增多，其消耗的電子能量會大量的增加，而如今部分汽車使用的12v動力電源難以滿足汽車發(fā)展的速度和汽車內(nèi)電氣系統(tǒng)的需求，應(yīng)采用新研制出的42v汽車供電系統(tǒng)，發(fā)電機的最大輸出功率將達到8kw左右，極大的提升了汽車的發(fā)電效率和供電能力，為汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供巨大的幫助。

2.4車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。

隨著新技術(shù)的不斷研發(fā)，汽車內(nèi)電子電器設(shè)備不斷的增多，電子電器設(shè)備的功能不斷的增強，其操作系統(tǒng)不斷的被復(fù)雜化，阻礙了汽車的經(jīng)濟和安全性能。因此，汽車內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)需要不斷的提升。車內(nèi)的通訊線需將所有汽車的電子設(shè)備連接于一個大網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，所有的信息發(fā)送和接收都經(jīng)過這一途徑。因此，電子設(shè)備不僅僅是完成自身汽車的內(nèi)部控制系統(tǒng)，還需為其他控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)服務(wù)。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，將汽車布線簡化，減少汽車導(dǎo)線的復(fù)雜性，使汽車內(nèi)部配置清晰有條例，也增強數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院凸收暇S修的安全保障。

現(xiàn)代汽車工業(yè)電子技術(shù)的應(yīng)用愈加廣泛，汽車不再僅僅是機械工具，逐漸成為了機電一體化的人們生活中不可缺少的朋友。未來汽車的發(fā)展必將隨著電子技術(shù)的發(fā)展而日新月異，其發(fā)展方向必將是信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和人性的。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇八

鶴壁是一個發(fā)展迅速、產(chǎn)業(yè)特色明顯的城市。鶴壁以煤興市，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)成為一個門類較為齊全的工業(yè)化城市。鶴壁高度重視汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將其列為全市三大戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)之一強力推進，全方位實施開放帶動戰(zhàn)略，加強對外合作，實行產(chǎn)業(yè)特別政策、重要企業(yè)特殊服務(wù)、重大項目一事一策，切實做到高效服務(wù)、精細服務(wù)、誠信服務(wù)、陽光服務(wù)，城市知名度、美譽度和吸引力不斷提升，2011年中國社科院對全國294個城市進行的調(diào)查中，鶴壁市居民幸福感排名第7位，先后引進了華晨汽車集團、深圳航盛電子股份有限公司等行業(yè)龍頭企業(yè)。依托模具企業(yè)資源正在與天津汽車模具有限公司洽談深入合作，利用市淇林車輛傳動公司全時四驅(qū)差速傳動裝置正在與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作。現(xiàn)已發(fā)展成為河南省六大汽車及零部件產(chǎn)業(yè)基地之一，擁有汽車及零部件企業(yè)100多家，具備了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模和較強的發(fā)展后勁。

車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將進一步加快推進我省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！段沂　笆濉币?guī)劃綱要》確定擴大整車規(guī)模,積極發(fā)展專用車,以整帶零、以零促整,推動整車與零部件的集聚發(fā)展和互動發(fā)展。依托鄭汴新區(qū),加快百萬輛汽車基地建設(shè),推進鄭州日產(chǎn)公司、鄭州海馬公司、鄭州宇通公司、開封奇瑞公司、恒天重工公司等骨干企業(yè)壯大規(guī)模,積極引進國內(nèi)優(yōu)勢汽車企業(yè)建設(shè)生產(chǎn)基地,加快新車型開發(fā),推動汽車零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè),依托有條件的市推動汽車零部件集群化發(fā)展。力爭2015年全省整車生產(chǎn)能力超過200萬輛，主營業(yè)務(wù)收入超過5000億元。這為我市充分發(fā)揮區(qū)位交通優(yōu)勢，進一步完善提高配套能力，借助鄭州汽車基地做大做強汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了難得的機遇。

二、主要產(chǎn)品。

1、汽車整車，主要有低速貨車、各類改裝車、軍用通訊車等系列產(chǎn)品。

2、汽車線束、連接器等系列產(chǎn)品。

3、各類大中型冷熱沖壓模具。

4、車橋、半軸、輪胎、剎車片、緊固件、鑄造件等產(chǎn)品。

5、全時四驅(qū)差速總成及鎂合金汽車零部件。

6、新能源汽車動力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、車載視聽娛樂系統(tǒng)等汽車電子產(chǎn)品。

三、產(chǎn)業(yè)布局。

鶴壁對汽車及零部件產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，科學(xué)布局，目前已形成了“四園”產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局：一是在省級鶴淇產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)高起點、高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃了占地5400畝的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)，重點發(fā)展汽車整車、改裝車及零部件。年產(chǎn)10萬輛輕型載貨車（華晨汽車項目）、年產(chǎn)10萬套汽車輪轂、年產(chǎn)8萬套汽車后橋傳動裝置、年產(chǎn)10萬套汽車驅(qū)動橋減速機等項目正在建設(shè)中。

二是在國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)域內(nèi)規(guī)劃建設(shè)了金山工業(yè)園，重點發(fā)展鎂合金汽車零部件，金山鎂業(yè)、格蘭達鎂業(yè)、富邁特等金屬鎂深加工企業(yè)正在大力開發(fā)汽車輪轂、變速箱殼、方向盤等汽車零部件。

三是在城北規(guī)劃了航盛鶴壁汽車電子工業(yè)園，占地300畝，總投資10億元，年產(chǎn)300萬套汽車儀表和200萬套車載視聽娛樂系統(tǒng)，主要產(chǎn)品有車載視聽娛樂系統(tǒng)、智能導(dǎo)航及多媒體系統(tǒng)、汽車儀表等。項目建成達產(chǎn)后，預(yù)計年銷售收入20億元，實現(xiàn)利稅5億元?，F(xiàn)五個車間主體基本完工，另兩個車間正在打地基。

四是在鶴山區(qū)規(guī)劃建設(shè)了占地6000畝的韓林澗汽車鑄件工業(yè)園。

四、重點企業(yè)。

1、天海集團是全國起步最早、規(guī)模最大的汽車線束連接器科研生產(chǎn)基地；是新興的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)基地；是國家3個汽車行業(yè)專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)文件的起草者；是河南省百強企業(yè)和新能源汽車重點企業(yè)。2008年成功收購美國凱薩公司實現(xiàn)跨國經(jīng)營，連續(xù)四年成為美國通用汽車全球優(yōu)秀供應(yīng)商，擁有國內(nèi)外19家子公司?！笆濉敝攸c發(fā)展高檔線束、連接器等系列產(chǎn)品，發(fā)展目標(biāo)是銷售達到100個億，鶴壁本部50個億，企業(yè)的愿景是“創(chuàng)國際品牌、作世界級企業(yè)”?？偼顿Y15億元的1500萬只高端連接器、260萬套高檔轎車全車線束、100萬套gm汽車全車線束出口、10萬套新能源汽車電機控制器及汽車電子、5000臺全自動下線壓接機等五大支撐項目即將啟動建設(shè)。

2、天馬通信股份公司是天海集團與華晨集團戰(zhàn)略合作的合資公司。鶴壁市政府與華晨集團于2010年4月28日簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，支持華晨集團與天海集團合作，在鶴壁成立合資公司，建設(shè)華晨汽車中原生產(chǎn)基地。合資公司一期注冊資本金為1億元，其中華晨汽車集團占股51%，天海集團占股49%。項目總體規(guī)劃1500畝，總投資6億元，其中一期占地750畝，投資約4億元，年生產(chǎn)能力為各種載貨汽車10萬輛（整車8萬輛，改裝車2萬輛）。

總額12248.9萬元，占全部工藝設(shè)備計劃資金1.6億元的76.6%。目前，總裝車間設(shè)備安裝完成100%，涂裝車間設(shè)備安裝完成80%；焊裝車間設(shè)備安裝完成85%；檢測車間設(shè)備安裝完成100%。合資公司轉(zhuǎn)型升級由低速貨車升級輕型載貨車的申報工作同步推進，項目可研等相關(guān)資料已完成，并通過河南省工信廳審核，批準(zhǔn)轉(zhuǎn)呈國家工信部，現(xiàn)待與國家工信部溝通后上報。

該項目由于雙方注冊資本金未全部到位，合資公司設(shè)備融資出現(xiàn)困難，現(xiàn)累計籌措設(shè)備資金1億元（其中市政府暫借支5000萬元），致使項目設(shè)備后期安裝調(diào)試進展緩慢，未能達到預(yù)期目的。為了加快項目進度，盡快投產(chǎn)見效，對外尋求戰(zhàn)略合作伙伴，獨資、合資合作均可，具體條款雙方商定。

3、鶴壁天海電子信息有限公司（原鶴壁無線電四廠），占地11.3萬平方米，建筑面積4.35萬平方米，現(xiàn)有職工800余人。是我國軍用通信車及方艙專業(yè)定點生產(chǎn)企業(yè)之一，軍用改裝車技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，參與了我國神州五號、六號、七號飛船載人航天通信設(shè)備研制和通信保障工作，產(chǎn)品裝備到總參通信部、總參二部、總參四部、空軍、武警、公安、消防等多個兵種。

到了具有國際水平的模具制造、評估、檢驗水平標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品主要供應(yīng)東風(fēng)、奇瑞、重慶長安、北汽福田、華晨金杯、天津夏利、柳州五菱、法國雷諾、江淮、長城等汽車廠家。

5、鶴壁天汽模汽車模具有限公司是與天津汽車模具有限公司合作的一家以設(shè)計、生產(chǎn)制造汽車冷沖壓模具為主的專業(yè)模具制造企業(yè)，現(xiàn)固定資產(chǎn)總值9400萬元，主要生產(chǎn)及檢驗設(shè)備67臺（套），年生產(chǎn)能力800標(biāo)準(zhǔn)付。產(chǎn)品主要供華晨集團、北汽吉普、中國一汽、天津一汽、北京華泰、保定長城、奇瑞汽車、上海匯眾、印度菲亞特、西班牙雷諾等汽車制造企業(yè)。目前，正在進行二期技術(shù)改造項目，建設(shè)職工培訓(xùn)中心、技術(shù)中心和汽車模具生產(chǎn)線，項目完成后年新增1200標(biāo)準(zhǔn)付汽車模具生產(chǎn)能力。

6、淇林車輛傳動公司是一個剛創(chuàng)建不久的新興企業(yè)，擁有與吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院聯(lián)合成立的傳動工程技術(shù)研究中心，引進專利研發(fā)生產(chǎn)的全時四驅(qū)傳動裝置，具有十四個國家的發(fā)明專利，具有純機械、全時驅(qū)動、防水防火、抗電子干擾、安全穩(wěn)定、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)良性能，得到了業(yè)內(nèi)最高權(quán)威郭孔輝院士的高度評價。該原創(chuàng)產(chǎn)品填補了國內(nèi)汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域的空白，打破了國外少數(shù)幾個國家對全時四驅(qū)核心技術(shù)的封鎖和壟斷；正與東風(fēng)特種汽車公司、北京裝甲兵工程學(xué)院、華晨集團金杯專用車輛公司、鄭州日產(chǎn)汽車有限公司、北京華泰汽車集團、石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司等汽車廠家合作，利用該裝置對相關(guān)車型進行改造提升。

7、河南富華周率科技公司是一家專業(yè)生產(chǎn)車橋的民營企業(yè)，占地面積4萬多平方米，擁有先進的機械設(shè)備和加工技術(shù)，其周率牌車橋具有悠久的歷史，在細分市場中享有良好的信譽和穩(wěn)定的市場渠道。

8、恒力汽車配件公司是我市一家資深的零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，管理嚴細，技術(shù)過硬，汽車半軸年生產(chǎn)能力20萬根，主要為長城、東風(fēng)、北汽等汽車廠定點配套，正在籌建年產(chǎn)100萬根汽車半軸生產(chǎn)線和年產(chǎn)100萬根凸輪軸生產(chǎn)線。

9、河南環(huán)燕輪胎股份有限公司始建于1970年，占地面積20萬平方米，擁有員工1000人，公司技術(shù)中心是“河南省省級技術(shù)中心”，企業(yè)以生產(chǎn)“環(huán)燕”、“神農(nóng)”牌農(nóng)用系列輪胎為主，現(xiàn)有100多個規(guī)格品種，年生產(chǎn)能力130萬自然套輪胎，暢銷河南、河北、山東、山西、湖南、湖北、四川、甘肅、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等全國28個省區(qū)。

10、河南佳吉輪胎有限公司公司是由鶴壁市貝爾生物技術(shù)有限公司與澳門高捷物流有限公司共同投資組建的合資企業(yè)，占地面積200畝，年設(shè)計生產(chǎn)能力500萬條，以生產(chǎn)汽車、農(nóng)用車、微型載重和輕型載重、輕卡車墊帶和內(nèi)胎，電動車、自行車內(nèi)外胎為主，生產(chǎn)規(guī)模位居河南省內(nèi)胎行業(yè)第2名。生產(chǎn)的“佳吉”、“佳能”牌輪胎暢銷河南、云南、河北、山東、山西、湖南、湖北、新疆、內(nèi)蒙古及東北三省等28個省區(qū)。

鶴壁已經(jīng)站在創(chuàng)建科學(xué)發(fā)展示范區(qū)、加快率先崛起的新起點，正在全力打造具有鮮明鶴壁特色的汽車產(chǎn)業(yè)基地。熱情開放的鶴壁誠邀八方賓朋,蒞臨鶴壁領(lǐng)略鶴壁悠久燦爛的歷史文化，感受鶴壁大地的風(fēng)土人情，共謀發(fā)展良策，共尋合作商機，共創(chuàng)美好未來！

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇九

隨著汽車電子部件價格的降低，電子信息技術(shù)向低檔車延伸的速度正在逐步加快，作用也越來越重要。下面是小編為大家整理的汽車電子技術(shù)未來發(fā)展方向，歡迎大家閱讀瀏覽。

一般來說，汽車電子技術(shù)的發(fā)展隨著電子技術(shù)的發(fā)展而不斷進步。在近些年發(fā)展尤其迅速，較難劃分發(fā)展階段。有人以產(chǎn)品技術(shù)的更新?lián)Q代為起點進行如下劃分〔2〕：

1974年以前為第一階段，是汽車電子控制技術(shù)發(fā)展的初級階段。主要產(chǎn)品有交流發(fā)電機、電子式電壓調(diào)節(jié)器、電子式閃光器、電子控制式喇叭、電子式間歇刮水控制器、汽車收音機、電子點火控制器、數(shù)字時鐘等。

1974～1982年為第二階段，是汽車電子控制技術(shù)迅速發(fā)展階段。在此期間，汽車上廣泛應(yīng)用集成電路和16位以下的微處理器。主要產(chǎn)品有電子燃油噴射系統(tǒng)(ffi)、空燃比反饋控制系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)(abs)、安全氣囊系統(tǒng)(srs)、電子控制自動變速系統(tǒng)(ect)、巡航控制系統(tǒng)、電子控制門鎖、程控駕駛系統(tǒng)、超速報警系統(tǒng)、座椅安全帶收緊系統(tǒng)、車輛防盜系統(tǒng)、故障自診斷系統(tǒng)、車身高度自動控制系統(tǒng)、數(shù)字式組合儀表盤(包括車速表、里程表、轉(zhuǎn)速計、燃油表、水溫表)等。

式油壓表、超速限制器、自動后視鏡系統(tǒng)、道路狀態(tài)指示器等。

從汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀看，汽車電子技術(shù)是支撐現(xiàn)代汽車發(fā)展的基礎(chǔ)技術(shù)之一，根據(jù)汽車的實際使用條件多變的需要，對汽車進行優(yōu)化綜合控制。通常按照對汽車各部分控制作用把汽車電子劃分為發(fā)動機電子、底盤電子、車身電子、信息通信與娛樂系統(tǒng)幾類：

2.1 發(fā)動機電子技術(shù)

發(fā)動機電子技術(shù)包括空燃比控制、點火正時控制、廢氣再循環(huán)控制、怠速控制等。

2.2 底盤電子技術(shù)

底盤電子技術(shù)包括制動防抱死控制、驅(qū)動防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、車輛穩(wěn)定性控制、電子控制自動變速器、汽車動力轉(zhuǎn)向控制、巡航控制、車載防撞雷達控制等。

2.3 車身電子技術(shù)

車身電子包括電子控制安全帶、安全氣囊、主動式膝墊、車內(nèi)氣候控制、電子防盜系統(tǒng)、遙控門鎖、電動座椅、電動后視鏡、電子儀表板、燈光控制、輪胎壓力監(jiān)測等。

2.4 信息通信

信息通信包括汽車行駛的自身信息系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、語音信息系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

2.5 汽車娛樂

汽車娛樂系統(tǒng)包括數(shù)字式收音機、音響、冰箱、電視、cd/dat、導(dǎo)航系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)的輔助設(shè)備等。

3.1 軟件仿真設(shè)計

汽車電子設(shè)計已成為汽車系統(tǒng)設(shè)計中的重點和難點。傳統(tǒng)方式下的汽車設(shè)計者不得不借助各種機械、液壓、電子零部件來驗證汽車各子系統(tǒng)的功能。這種設(shè)計使得開發(fā)周期長，成本高。為了縮短開發(fā)周期和降低開發(fā)成本，現(xiàn)在引入了軟件仿真技術(shù)進行汽車系統(tǒng)技術(shù)的驗證和開發(fā)。通過對整個汽車系統(tǒng)進行有效地建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗設(shè)備和試驗時間?，F(xiàn)在許多大公司已經(jīng)開始使用仿真技術(shù)進行設(shè)計，其中使用較多的是simplorer和saber。

ansoft simplorer是一個功能強大的跨學(xué)科多領(lǐng)域的高性能系統(tǒng)仿真軟件，適合于進行汽車電子、機電、電力電子和傳動等領(lǐng)域的仿真。simplorer包括一個面向?qū)ο蟮那蠼馄骱伺c以及第二代模型描述語言。

simplorer對電力系統(tǒng)、電動和混合動力汽車等復(fù)雜系統(tǒng)的仿真能力很高。

saber仿真技術(shù)通過對整個汽車系統(tǒng)進行有效的建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗設(shè)備和試驗時間。saber仿真器能夠讓設(shè)計人員對從汽車的最初設(shè)計方案(方框圖)到由實際電路和機械實現(xiàn)的完整系統(tǒng)進行仿真。這字能力對于復(fù)雜運動控制系統(tǒng)的設(shè)計(如abs系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、發(fā)動機控制系統(tǒng)、車身控制系統(tǒng)等)尤為重要。國際上幾大跨國汽車公司都已使用saber仿真技術(shù)進行設(shè)計，如美國通用、大眾、克萊斯勒等。

3.2 主要的汽車電子技術(shù)

3.2.1 總線系統(tǒng)。

為方便研究和設(shè)計使用，美國汽車工程師協(xié)會(sae)根據(jù)速率的不同，將汽車網(wǎng)絡(luò)劃分為a、b、c三類，如表1所列。

a類網(wǎng)主要總線技術(shù)是lin(本地因特網(wǎng))協(xié)議。lin是在1999年由歐洲汽車制造商audi、bmw、daimlerchrysler、volvo、volkswagen和vct 公司以及motorola公司組成的lin協(xié)會，共同 推出的用于汽車分布式電控系統(tǒng)的開放式的低成本串行通信標(biāo)準(zhǔn)，從2003年開始使用。它適用于汽車內(nèi)進行低成本、短距離、低速網(wǎng)絡(luò)通信，其用途是傳輸開關(guān)設(shè)置狀態(tài)以及對開關(guān)變化回應(yīng)。

b類和c類網(wǎng)技術(shù)總線主要是can總線，是德國bosch公司從20世紀(jì)80年代初，為解決現(xiàn)代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換問題而開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通信協(xié)議。它是一種多主總線，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維，通信速率可達1mbps。can(控制局域網(wǎng)絡(luò))是汽車產(chǎn)業(yè)中得到廣泛應(yīng)用的數(shù)據(jù)與控制通信網(wǎng)路，通過遍布車內(nèi)的各種感應(yīng)控制模塊及時采集各項數(shù)據(jù)，控制模塊之間進行相互通信、讓全車的信息資源得以共享，以及各控制器的自動協(xié)調(diào)應(yīng)變來增強系統(tǒng)可靠性。低速can具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中;而高速can則大多用在汽車底盤和發(fā)動機的電子控制中。

多媒體信息系統(tǒng)總線中較為主要的技術(shù)是most總線和藍牙協(xié)議。most網(wǎng)絡(luò)是由德國oasis silicon system公司開發(fā)的。most技術(shù)針對塑料光纖媒體而優(yōu)化，采用環(huán)行拓撲機構(gòu)，在器件層提供高度可靠性和可擴展性。它可以傳送同步數(shù)據(jù)(音頻信號、視頻信號等流動型數(shù)據(jù))、非同步數(shù)據(jù)(訪問網(wǎng)絡(luò)及訪問數(shù)據(jù)庫等的數(shù)據(jù)包)和控制數(shù)據(jù)(控制報文及控制整個網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù))。藍牙無線技術(shù)是一種用于移動設(shè)備和wan/lan接入點的低成本、低功耗的.短距離射頻技術(shù)。它描述了手機、計算機和pda如何方便地實現(xiàn)彼此之間的互連，以及與家庭和商業(yè)電話和計算機設(shè)備的互連。

3.2.2 微處理單元。

3.2.3 傳感器技術(shù)。

3.2.4 軟件技術(shù)。

4.1 智能化

智能化是指隨著信息化道路的建設(shè)，越來越多的實時信息開始在車輛、道路和交通系統(tǒng)中共享，這不但為更科學(xué)的交通管理提供豐富的數(shù)據(jù)，也將為人們的出行提供更大的方便。智能化要求'車識路'和'路識車'，需要有完善的交通管理體系和服務(wù)中心相配合。

4.2 網(wǎng)絡(luò)化

汽車制造商和一級供應(yīng)商面臨日益復(fù)雜的安全性、動力總成、底盤和車身系統(tǒng)協(xié)調(diào)統(tǒng)一的問題。諸如線控、碰撞避免、輔助駕駛等新興系統(tǒng)都需要一個能預(yù)測的可靠方式提供極高數(shù)據(jù)速率的網(wǎng)絡(luò)。most可支持高數(shù)據(jù)速率，但主要專為連接車內(nèi)多媒體設(shè)計的;can網(wǎng)絡(luò)有相對較低的數(shù)據(jù)速率以及容錯功能;而lin從本質(zhì)上講是一種用于連接can的價格便宜且速度相對較慢的子網(wǎng)絡(luò)，它無法達到下一代車輛中采用的高級安全系統(tǒng)所需的要求。

近兩三年提出的flexray總線是一種高速網(wǎng)絡(luò)，由flexray聯(lián)盟為高速通信所制訂的標(biāo)準(zhǔn)，最初是作為電動控制(x-by-wire)應(yīng)用的通信協(xié)議被提出的。從技術(shù)上講flexray作為下一代汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，提供了充足的帶寬、可靠性和實時響應(yīng)能力，以實現(xiàn)線控應(yīng)用。該標(biāo)準(zhǔn)已開始商用并將被越來越多的汽車制造商采用也是確定無疑的，但其高成本因素決定了flexray在一定的時間內(nèi)只能定位于高端汽車的應(yīng)用。

4.3 安全化

汽車安全性是集成電路設(shè)計師面臨的一大挑戰(zhàn)。新型汽車安全系統(tǒng)越來越智能化和自動化，而技術(shù)挑戰(zhàn)也越來越嚴峻。比如說，安全氣囊系統(tǒng)是從最初采用的單駕駛員系統(tǒng)逐步演進而來的。

目前有一些制造商已經(jīng)使用安全總線和協(xié)議如delphi公司的safetybus和bmw公司的byteflight，為被動安全提供保障，主要用于安全氣囊系統(tǒng)，以連接速度計、安全傳感器等裝置。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十

智研數(shù)據(jù)研究中心網(wǎng)訊：

內(nèi)容提要：汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。

1．系統(tǒng)集群。從國外汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗來看，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群應(yīng)走系統(tǒng)集群之路。系統(tǒng)集群是指產(chǎn)業(yè)鏈條覆蓋整個產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游無縫對接，中間無空缺，從原材料、零部件、設(shè)備制造、聯(lián)合加工到組裝出廠，集群內(nèi)部分工配套，形成一個區(qū)域集合［3］。為此，需要地方政府積極參與其中，推動區(qū)域內(nèi)的制度創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，不斷完善區(qū)域服務(wù)功能;集群內(nèi)的企業(yè)要提高自身的專業(yè)化程度及生產(chǎn)能力，創(chuàng)新管理模式;要加強汽車零部件企業(yè)與科研機構(gòu)之間的合作與交流，構(gòu)建社會性的公共研發(fā)平臺，加快建立具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)研發(fā)體系，提升技術(shù)開發(fā)和科技成果轉(zhuǎn)化的能力。

2．注重產(chǎn)業(yè)環(huán)境建設(shè)。地方政府在建設(shè)產(chǎn)業(yè)集群時，需充分考慮當(dāng)?shù)厥欠窬邆錀l件，因地制宜，理性的投資商非常重視產(chǎn)業(yè)環(huán)境能否給企業(yè)帶來持久的發(fā)展優(yōu)勢。產(chǎn)業(yè)集群的環(huán)境包括硬環(huán)境和軟環(huán)境兩部分，具體包括區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施、載體服務(wù)功能、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、政策環(huán)境、人力資源服務(wù)環(huán)境、法制及人文服務(wù)環(huán)境等。改善產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的硬環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展提供良好的發(fā)展環(huán)境和更廣闊的發(fā)展空間，而優(yōu)化產(chǎn)業(yè)集群區(qū)域的軟環(huán)境可以為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造寬松和諧的發(fā)展環(huán)境。地方政府可以通過有計劃地打造優(yōu)良的汽車產(chǎn)業(yè)配套條件，吸引優(yōu)秀的跨國汽車零部件公司和服務(wù)企業(yè)進入產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)，從而帶動本地區(qū)相關(guān)配套企業(yè)的發(fā)展。

3．合理布局規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈冗長而復(fù)雜，一輛整車的零部件供應(yīng)和裝配至少要經(jīng)過二三級配套。制定科學(xué)合理的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，可以促進該區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局與地方工業(yè)化、城鎮(zhèn)化協(xié)調(diào)發(fā)展;另外，通過整合、優(yōu)化、提升產(chǎn)業(yè)在工業(yè)園區(qū)的集聚度，可使園區(qū)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展相銜接［4］。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃可以考慮以就近的大型整車企業(yè)為龍頭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)單一供應(yīng)。就近規(guī)劃產(chǎn)業(yè)圈之后，零部件產(chǎn)業(yè)鏈各單位不僅可以節(jié)省大量的物流費用，同時為各企業(yè)間資源共享實現(xiàn)規(guī)模效益提供了可能。另外，在一個完整的集群內(nèi)部，政府的審批、行政監(jiān)管、公共設(shè)施建設(shè)等公共服務(wù)的成本也會因為規(guī)模效益的出現(xiàn)而大幅下降。

技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項資金。為此，地方政府可以積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)與高等院校、科研機構(gòu)的產(chǎn)、學(xué)、研合作，建立長效機制，加快創(chuàng)新成果的轉(zhuǎn)化，以帶動企業(yè)品牌戰(zhàn)略的實施;或者引導(dǎo)關(guān)聯(lián)企業(yè)和社會資源向骨干企業(yè)集聚，延長產(chǎn)業(yè)鏈、培育骨干企業(yè)的凝聚力和輻射力。我們的汽車零部件企業(yè)要把產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級作為企業(yè)生存和發(fā)展的方向，企業(yè)可以在市場機制的約束和刺激下，通過優(yōu)勢互補設(shè)法降低企業(yè)的生產(chǎn)成本、擴大市場規(guī)模，提高企業(yè)自身素質(zhì)和國際市場競爭力;也可以通過聯(lián)合、重組等形式，強強聯(lián)合從而提高企業(yè)的研發(fā)能力和核心競爭力。在此基礎(chǔ)上，培育、形成一批不僅具有自行系統(tǒng)開發(fā)能力，又有良好模塊化配套能力的汽車零部件企業(yè)集團，從而推動整車與汽車零部件產(chǎn)業(yè)密切聯(lián)系、高度相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，科學(xué)構(gòu)建一個區(qū)域性相對完整的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群體系［5］。

5．支持海外并購。自金融危機以來，出現(xiàn)了京西重工并購德爾福、吉利汽車收購澳大利亞變速箱企業(yè)dsi、萬向集團收購美國ds汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)、寧波韻升股份有限公司收購日興電機工業(yè)株式會社79．13%的股權(quán)，以及中國北京太平洋世紀(jì)汽車系統(tǒng)有限公司收購美國通用汽車nexteer全球轉(zhuǎn)向與傳動業(yè)務(wù)等海外并購案。零部件企業(yè)收購海外企業(yè)，可以獲取對方的管理理念和核心技術(shù)，以及部分自主知識產(chǎn)權(quán)。整合國外先進企業(yè)的資源又將有助于提速我國零部件行業(yè)的技術(shù)積累，有助于汽車自主零部件體系的建設(shè)，從而打破跨國公司的壟斷，獲得產(chǎn)業(yè)鏈中的高利潤。

產(chǎn)業(yè)集群是工業(yè)化發(fā)展到一定階段所出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，要促進國內(nèi)汽車零部件業(yè)的良性發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群是必然趨勢。國內(nèi)汽車零部件企業(yè)依靠產(chǎn)業(yè)集群，可以相互促進、相互支撐，提高技術(shù)含量和水平，帶動汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)集群的聚集，形成更為強勁的競爭優(yōu)勢，從而縮短與國外企業(yè)的距離，提升其國際競爭優(yōu)勢。此外，各地零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展要靠整個國家及各地區(qū)整車企業(yè)的發(fā)展來帶動，所以要依據(jù)實際情況，合理布局發(fā)展規(guī)劃。這樣零部件行業(yè)才能更好地發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群的效應(yīng)才能發(fā)揮到最大。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十一

在電力電子技術(shù)的應(yīng)用及各種電源系統(tǒng)中，開關(guān)電源技術(shù)均處于核心地位。對于大型電解電鍍電源，傳統(tǒng)的電路非常龐大而笨重，如果采用高頓開關(guān)電源技術(shù)，其體積和重量都會大幅度下降，而且可極大提高電源利用效率、節(jié)省材料、降低成本。接下來，小編為大家講講電子技術(shù)的發(fā)展趨勢，希望能幫助到大家!

模塊化有兩方面的含義，其一是指功率器件的模塊化，其二是指電源單元的模塊化。我們常見的器件模塊，含有一單元、兩單元、六單元直至七元，包括開關(guān)器件和與之反并聯(lián)的續(xù)流二極管，實質(zhì)上都屬于“標(biāo)準(zhǔn)”功率模塊(spm)。

近年，有些公司把開關(guān)器件的驅(qū)動保護電路也裝到功率模塊中去，構(gòu)成了“智能化”功率模塊(ipm)，不但縮小了整機的體積，更方便了整機的設(shè)計制造。實際上，由于頻率的不斷提高，致使引線寄生電感、寄生電容的影響愈加嚴重，對器件造成更大的電應(yīng)力(表現(xiàn)為過電壓、過電流毛刺)。

為了提高系統(tǒng)的可靠性，有些制造商開發(fā)了“用戶專用”功率模塊(aspm)，它把一臺整機的幾乎所有硬件都以芯片的形式安裝到一個模塊中，使元器件之間不再有傳統(tǒng)的引線連接，這樣的模塊經(jīng)過嚴格、合理的熱、電、機械方面的設(shè)計，達到優(yōu)化完美的境地。它類似于微電子中的用戶專用集成電路(asic)。

只要把控制軟件寫入該模塊中的微處理器芯片，再把整個模塊固定在相應(yīng)的散熱器上，就構(gòu)成一臺新型的開關(guān)電源裝置。由此可見，模塊化的目的不僅在于使用方便，縮小整機體積，更重要的是取消傳統(tǒng)連線，把寄生參數(shù)降到最小，從而把器件承受的電應(yīng)力降至最低，提高系統(tǒng)的可靠性。

另外，大功率的開關(guān)電源，由于器件容量的限制和增加冗余提高可靠性方面的考慮，一般采用多個獨立的模塊單元并聯(lián)工作，采用均流技術(shù)，所有模塊共同分擔(dān)負載電流，一旦其中某個模塊失效，其它模塊再平均分擔(dān)負載電流。

這樣，不但提高了功率容量， 在有限的器件容量的情況下滿足了大電流輸出的要求， 而且通過增加相對整個系統(tǒng)來說功率很小的冗余電源模塊，極大的提高系統(tǒng)可靠性，即使萬一出現(xiàn)單模塊故障，也不會影響系統(tǒng)的正常工作，而且為修復(fù)提供充分的時間。

理論分析和實踐經(jīng)驗表明，電氣產(chǎn)品的變壓器、電感和電容的體積重量與供電頻率的平方根成反比。所以當(dāng)我們把頻率從工頻50hz提高到20khz，提高400倍的話，用電設(shè)備的體積重量大體下降至工頻設(shè)計的5~l0%。無論是逆變式整流焊機，還是通訊電源用的`開關(guān)式整流器，都是基于這一原理。

同樣，傳統(tǒng)“整流行業(yè)”的電鍍、電解、電加工、充電、浮充電、電力合閘用等各種直流電源也可以根據(jù)這一原理進行改造， 成為“開關(guān)變換類電源”，其主要材料可以節(jié)約90%或更高，還可節(jié)電30%或更多。由于功率電子器件工作頻率上限的逐步提高，促使許多原來采用電子管的傳統(tǒng)高頻設(shè)備固態(tài)化，帶來顯著節(jié)能、節(jié)水、節(jié)約材料的經(jīng)濟效益，更可體現(xiàn)技術(shù)含量的價值。

在傳統(tǒng)功率電子技術(shù)中，控制部分是按模擬信號來設(shè)計和工作的。在六、七十年代，電力電子技術(shù)完全是建立在模擬電路基礎(chǔ)上的。

但是，現(xiàn)在數(shù)字式信號、數(shù)字電路顯得越來越重要，數(shù)字信號處理技術(shù)日趨完善成熟，顯示出越來越多的優(yōu)點:便于計算機處理控制、避免模擬信號的畸變失真、減小雜散信號的干擾(提高抗干擾能力)、便于軟件包調(diào)試和遙感遙測遙調(diào)，也便于自診斷、容錯等技術(shù)的植入。

出自 m.zgxlcd.com

所以，在八、九十年代，對于各類電路和系統(tǒng)的設(shè)計來說，模擬技術(shù)還是有用的，特別是:諸如印制版的布圖、電磁兼容(emc)問題以及功率因數(shù)修正(pfc)等問題的解決，離不開模擬技術(shù)的知識，但是對于智能化的開關(guān)電源，需要用計算機控制時，數(shù)字化技術(shù)就離不開了。

電源系統(tǒng)的綠色化有兩層含義:首先是顯著節(jié)電， 這意味著發(fā)電容量的節(jié)約，而發(fā)電是造成環(huán)境污染的重要原因，所以節(jié)電就可以減少對環(huán)境的污染;其次這些電源不能(或少)對電網(wǎng)產(chǎn)生污染，國際電工委員會(iec)對此制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，如iec555、iec917、iecl000等。事實上，許多功率電子節(jié)電設(shè)備，往往會變成對電網(wǎng)的污染源:向電網(wǎng)注入嚴重的高次諧波電流，使總功率因數(shù)下降，使電網(wǎng)電壓耦合許多毛刺尖峰，甚至出現(xiàn)缺角和畸變。

20世紀(jì)末，各種有源濾波器和有源補償器的方案誕生，有了多種修正功率因數(shù)的方法。這些為2l世紀(jì)批量生產(chǎn)各種綠色開關(guān)電源產(chǎn)品奠定了基礎(chǔ)。

現(xiàn)代電力電子技術(shù)是開關(guān)電源技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著新型電力電子器件和適于更高開關(guān)頻率的電路拓撲的不斷出現(xiàn)，現(xiàn)代電源技術(shù)將在實際需要的推動下快速發(fā)展。

在傳統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)下，由于功率器件性能的限制而使開關(guān)電源的性能受到影響。為了極大發(fā)揮各種功率器件的特性，使器件性能對開關(guān)電源性能的影響減至最小，新型的電源電路拓撲和新型的控制技術(shù)，可使功率開關(guān)工作在零電壓或零電流狀態(tài)，從而可大大的提高工作頻率，提高開關(guān)電源工作效率，設(shè)計出性能優(yōu)良的開關(guān)電源。

總而言之，電力電子及開關(guān)電源技術(shù)因應(yīng)用需求不斷向前發(fā)展，新技術(shù)的出現(xiàn)又會使許多應(yīng)用產(chǎn)品更新?lián)Q代，還會開拓更多更新的應(yīng)用領(lǐng)域。開關(guān)電源高頻化、模塊化、數(shù)字化、綠色化等的實現(xiàn)，將標(biāo)志著這些技術(shù)的成熟，實現(xiàn)高效率用電和高品質(zhì)用電相結(jié)合。

這幾年，隨著通信行業(yè)的發(fā)展，以開關(guān)電源技術(shù)為核心的通信用開關(guān)電源，僅國內(nèi)有20多億人民幣的市場需求，吸引了國內(nèi)外一大批科技人員對其進行開發(fā)研究。開關(guān)電源代替線性電源和相控電源是大勢所趨。

因此，同樣具有幾十億產(chǎn)值需求的電力操作電源系統(tǒng)的國內(nèi)市場正在啟動，并將很快發(fā)展起來。還有其它許多以開關(guān)電源技術(shù)為核心的專用電源、工業(yè)電源正在等待著人們?nèi)ラ_發(fā)。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十二

隨著科技的不斷進步，汽車行業(yè)也迎來了巨大的變革。未來汽車的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)出許多新的特點和趨勢。在這篇文章中，我將從電動化、智能化、共享化、可持續(xù)發(fā)展和自動駕駛等五個方面來探討汽車的未來發(fā)展趨勢，并且進行個人心得體會。

首先，電動化是未來汽車發(fā)展的主要趨勢之一。隨著環(huán)保意識的提高以及對能源消耗的關(guān)注，傳統(tǒng)燃油汽車將逐漸被電動汽車取代。電動汽車以其零排放的特點成為了環(huán)保汽車的首選。同時，電動汽車的續(xù)航里程也在不斷提高，這使得充電頻率減少，用戶的使用體驗也更加便捷。在未來，電動汽車將成為主流，推動著汽車行業(yè)向著更加環(huán)保和可持續(xù)的方向發(fā)展。

其次，智能化是另一個不可忽視的發(fā)展趨勢。隨著人工智能和互聯(lián)網(wǎng)的融合，汽車將變得越來越智能化。未來汽車將配備更加智能的系統(tǒng)，包括自動駕駛、語音識別、智能導(dǎo)航等功能。這些智能化的系統(tǒng)將大大提升駕駛的便捷性和安全性。特別是自動駕駛的出現(xiàn)，將徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?，提高交通效率和減少交通事故的發(fā)生。智能化的發(fā)展將為用戶帶來更加智能化和舒適的駕駛體驗。

第三，共享化是未來汽車行業(yè)的另一個重要趨勢。在當(dāng)今社會，共享經(jīng)濟已經(jīng)成為了一種時尚。未來汽車也會向共享化方向發(fā)展。通過共享汽車，人們可以更加靈活地使用汽車，滿足自己的出行需求。共享汽車的出現(xiàn)將減少個人車輛的需求，減少空駛率，提高汽車使用效率。共享化不僅可以節(jié)約資源，還能夠減少城市交通擁堵，改善城市出行環(huán)境。

第四，可持續(xù)發(fā)展是未來汽車行業(yè)必須關(guān)注的核心。在能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴峻的背景下，汽車行業(yè)需要轉(zhuǎn)向更加可持續(xù)發(fā)展的方向。除了電動化之外，未來汽車的材料和生產(chǎn)方式也需要更加環(huán)?？沙掷m(xù)。例如，使用可再生材料制造汽車零部件，采取循環(huán)經(jīng)濟的模式等。只有在可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，汽車行業(yè)才能持續(xù)地為人類的出行需求提供解決方案。

最后，自動駕駛是未來汽車行業(yè)的一大亮點。自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展將大幅提升駕駛的安全性和便捷性。自動駕駛汽車將減少人為駕駛導(dǎo)致的事故和交通堵塞，提高交通效率。在未來，自動駕駛汽車將成為主流，為人們的出行帶來巨大的改變，不僅讓駕駛者放松心情，還能夠為老年人和殘障人士提供更加便捷的出行方式。

總之，未來汽車的發(fā)展趨勢將會是電動化、智能化、共享化、可持續(xù)發(fā)展和自動駕駛等方面的全面提升。這不僅將改善人們的出行方式，提高交通效率，還將對城市環(huán)境和能源消耗產(chǎn)生積極的影響。作為消費者，我們應(yīng)該積極關(guān)注汽車行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，為未來的汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻。

以上是我對汽車未來發(fā)展趨勢的個人心得體會。我對未來汽車行業(yè)的發(fā)展充滿期待，相信未來汽車會成為人類出行的重要工具，為我們的生活帶來更多的便利和改善。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十三

當(dāng)前，我國已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗國，時刻面臨著能源短缺的危機。我國幅員遼闊，河流眾多，徑流豐沛，具有十分豐富的水能資源，理論蘊藏量6.94億千瓦，技術(shù)可開發(fā)量5.42億千瓦，均居世界第一位，十分有利于水電的開發(fā)。水電能源作為一種可再生能源，因為其環(huán)保、可持續(xù)利用的特點，已經(jīng)得到了越來越多人的重視和認可。水電站作為開發(fā)水電能源的主體，其經(jīng)營管理對于水電能源開發(fā)效率有重要影響。本文試圖結(jié)合水電站管理的歷史和現(xiàn)在，談一談水電站管理的未來發(fā)展趨勢。

一、水電站管理的歷史和現(xiàn)狀。

總管我國水電站管理的發(fā)展路程，大致是一個從無到有、從混亂到規(guī)范、從傳統(tǒng)到現(xiàn)代逐漸發(fā)展和完善的過程，主要可以分為計劃經(jīng)濟時期的.早期管理階段和現(xiàn)代管理階段。

(一)早期管理模式。

一般而言，水電站都建在偏遠山區(qū)，自然及社會條件都比較艱苦。水電開發(fā)作為一項具有社會和環(huán)境等綜合效益的事業(yè)，水電建設(shè)也是一項系統(tǒng)工程。在計劃經(jīng)濟時期，我國的水電工程一般是由國家負責(zé)，集中資金和人力進行水電站的建設(shè)、管理和維護。由于科技水平和管理理念的局限，在計劃經(jīng)濟的體制下，要發(fā)展水電站，就只有不斷擴大水電站規(guī)模，導(dǎo)致水電站管理維護人員越來越多，機構(gòu)越來越臃腫，管理成本越來越高，管理壓力越來越大，管理效率自然也就越來越低。

(二)現(xiàn)代管理模式。

改革開放后，為了適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展，提高自身競爭力，大部分水電站在管理模式及管理手段等方面都進行了一定改革。隨著國際間的經(jīng)濟技術(shù)交流日益頻繁，我國水電站管理也逐漸學(xué)習(xí)和引進世界先進的管理經(jīng)驗，特別是90年代后，我國裝機容量在100萬kw以上的大型水電站相繼投產(chǎn)發(fā)電，很多水電站開始引進發(fā)達國家的先進設(shè)備，先進的管理方式，學(xué)習(xí)國外先進的管理方法，并按照先進的組織機構(gòu)，選拔招聘崗位人員，不僅縮小了用人數(shù)量，還有利于保障安全生產(chǎn)，水電站的高效率建設(shè)，科學(xué)化管理，市場化運營打下堅實的制度基礎(chǔ)。

隨著先進技術(shù)和先進管理理念的進一步發(fā)展和成熟，水電站的管理技術(shù)、管理理念和管理模式也會出現(xiàn)新的發(fā)展。年，我國原電力工業(yè)部頒發(fā)《關(guān)于水電站“無人值班，少人值守”的若干規(guī)定(試行)》的文件，建議水電站逐漸朝著無人值班，少人值守的管理模式發(fā)展。諸多水電站陸續(xù)朝著這一管理模式進行改革，并且已經(jīng)初見成效。所謂“無人值班”，是指水電站內(nèi)不需要再全天安排工作人員值班，可每日安排少許人在行政工作時間負責(zé)設(shè)備和環(huán)境的常規(guī)巡檢、維護、清掃等工作，其余時間電站可以進行自動化運作，電站運行的一切如開停機組數(shù)據(jù)監(jiān)視、操作控制、工況調(diào)整等工作都可通過遠程控制系統(tǒng)由值班人員在遠端集控中心統(tǒng)一完成。

要實現(xiàn)無人值班，少人值守，集中控制，必須做好以下工作：首先，要做好電站設(shè)計工作，提高電站設(shè)計質(zhì)量。這是實現(xiàn)是水電站實現(xiàn)“無人值班，少人值守，集中控制”模式的前提。由于這一模式是建立在新的生產(chǎn)方式和運營方式上的，因此，設(shè)計單位在進行電站設(shè)計時，應(yīng)充分考慮電站各種新的不利因素，積極調(diào)整設(shè)計理念，最大限度實現(xiàn)電站運營安全。其次，要提高設(shè)備質(zhì)量及安裝水平。水電站的設(shè)備質(zhì)量和安裝水平是實現(xiàn)新模式的必要條件，要確保這一模式的順利實施，在設(shè)備采購中，應(yīng)盡量選擇高質(zhì)量的設(shè)備，確保設(shè)備運行的可靠性，可以有效減少設(shè)備故障發(fā)生，還應(yīng)該提高設(shè)備安裝、調(diào)試水平，提高設(shè)備運行的穩(wěn)定性。其三，要采用先進的自動化設(shè)備，實現(xiàn)電站自動化運轉(zhuǎn)。這是實現(xiàn)“無人值班，少人值守，集中控制”的關(guān)鍵。要實現(xiàn)電站的自動化運營，必須擁有以下技術(shù)設(shè)備：計算機監(jiān)控設(shè)備，主要進行數(shù)據(jù)采集、輔助決策根據(jù)編寫的程序進行運行操作及事故處理等;視頻監(jiān)視系統(tǒng)，主要負責(zé)實時觀測大壩、發(fā)電機組、輸電設(shè)備、水庫等設(shè)備和環(huán)境的各種變化及電站現(xiàn)場生產(chǎn)情況;消防監(jiān)控系統(tǒng)，主要負責(zé)火災(zāi)探測和火災(zāi)聯(lián)動滅火;仿真培訓(xùn)系統(tǒng)，主要負責(zé)對運維人員進行概念性培訓(xùn)以及日常操作訓(xùn)練和事故演習(xí)，并進行事故分析和典型事故的演示等;信息管理系統(tǒng)，主要負責(zé)對電站生產(chǎn)過程中各類信息進行收集、匯總、統(tǒng)計、分析，以便管理人員做出周密的生產(chǎn)、經(jīng)營、管理計劃。

三、結(jié)束語。

當(dāng)前，為了保障我國的能源安全，提高水電站管理效率，最大限度發(fā)揮水電站的經(jīng)濟和社會效益刻不容緩。隨著時代和科技的進步，水電站的管理模式也應(yīng)朝著先進技術(shù)、先進工藝、先進管理理念的方向發(fā)展，積極實行“無人值班，少人值守”的新模式。從而使水能資源能夠被充分利用，電站潛力能夠被最大限度挖掘，生產(chǎn)成本大大降低，勞動強度大大減少，真正實現(xiàn)電站安全、經(jīng)濟、高效運行.

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十四

“十一五”期間是繼整車高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車產(chǎn)量的上升，汽車保有量的增加，不斷增長的中國零部件海外市場等因素都給我國零部件的發(fā)展帶來機遇。整車市場的激烈競爭迫使整車生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購價格的同時，也通過提高和深化國產(chǎn)化率，加大國內(nèi)采購量等渠道降低其成本，給零部件廠擴大配套帶來契機。目前我國汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國汽車行業(yè)近五年來平均以20%以上的增長速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費國。汽車工業(yè)的發(fā)展，為汽車配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場空間。但也要看到在如此龐大的市場和消費潛力背后，我國零部件企業(yè)整體實力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時，眾多跨國零部件企業(yè)如博世、電裝、德爾福、偉世通、大陸集團等正在不斷加大在華擴張步伐，搶占我國汽車零部件市場。

（1）產(chǎn)業(yè)并購方式形成擴張能力。

伴隨著國際市場需求嚴重萎縮，國內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長的走勢，各大跨國汽車零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來華投資擴展。然而，就國內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價格上漲之時，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，從而與國際零部件企業(yè)競爭并贏得市場份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購力度。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實施使汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車涉及到發(fā)動機技術(shù)、材料技術(shù)、機械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國造車計劃便是融合了全球最先進新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動汽車零部件產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級。

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國汽車零部件企業(yè)卻少有建樹，其中最關(guān)鍵的一個原因是我國企業(yè)資金的缺乏。而我國汽車零部件市場在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲備。由此可見，汽車零部件產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，打造核心競爭力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國汽車零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強。

汽車銷售的快速增長使汽車后市場也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車行業(yè)又一新的利潤增長點，同時以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級奶酪。在一個完全成熟的國際化的汽車市場，汽車的銷售和零部件供應(yīng)利潤約占整個汽車業(yè)利潤的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤將占到50%至60%。隨著我國汽車保有量的不斷擴大，將帶來一個龐大的汽車售后市場和巨大的就業(yè)機遇。

作為我國汽車工業(yè)發(fā)展的支撐，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展的重點，也有越來越多的整車企業(yè)開始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計，目前主要的零部件園區(qū)有103個，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟圈等汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車建設(shè)發(fā)展的，以實現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場占有率，并表現(xiàn)出很強的集群優(yōu)勢。

（2）創(chuàng)新能力提升。

近幾年，國內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專業(yè)化細分市場，通過持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進產(chǎn)品的核心競爭力。據(jù)統(tǒng)計，目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國家級高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車零部件擁有新的市場位置。

（3）兼并重組步伐加快。

（4）海外并購迎來好機遇。

收購案多達10余起，全球金融危機給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機會，但總體上對中國零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時機收購海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長，為迎接未來的大整合做好準(zhǔn)備。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十五

隨著科技的不斷進步和人們生活水平的提高，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷發(fā)展。作為交通工具的代表，汽車未來將朝著更加智能化、環(huán)?；凸蚕砘姆较虬l(fā)展。我對汽車未來發(fā)展趨勢的心得體會主要分為以下五個方面。

首先，智能化將成為汽車發(fā)展的主流趨勢。智能汽車已經(jīng)逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱門關(guān)鍵詞。從自動駕駛到智能交互，在未來的汽車發(fā)展中，智能技術(shù)將發(fā)揮越來越重要的作用。而且，隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，汽車將具備更加復(fù)雜的智能功能，例如智能語音控制、智能感知等。這些創(chuàng)新技術(shù)將極大地提升駕駛體驗，增加行車安全性。

其次，環(huán)?；瘜⑹俏磥砥嚢l(fā)展的重要方向。隨著環(huán)境保護意識的增強，越來越多的國家和地區(qū)將環(huán)保要求納入汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)范。通過推動新能源汽車的研發(fā)和推廣，減少尾氣排放已然成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的重要任務(wù)。同時，汽車生產(chǎn)過程中的環(huán)境保護問題也得到越來越多的關(guān)注，例如循環(huán)利用廢棄物、減少能源消耗等。因此，未來汽車將更加注重環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，以減少尾氣排放和資源的浪費。

第三，共享化將改變?nèi)藗儗ζ嚨氖褂梅绞健ｋS著共享經(jīng)濟的興起，汽車共享已經(jīng)成為一種新的出行方式。共享汽車不僅能夠滿足短途出行的需求，還能節(jié)省成本和資源。在未來，共享汽車將越來越普及，這將對汽車生產(chǎn)企業(yè)和個人的購車觀念產(chǎn)生巨大的影響。相信未來，越來越多的人會選擇共享汽車而不是擁有私家車，這不僅能夠減少汽車交通對城市產(chǎn)生的擁堵和環(huán)境問題，還能提高出行效率和使用便利性。

第四，人車互聯(lián)將拉近人與汽車之間的距離。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車將成為人與網(wǎng)絡(luò)世界之間的橋梁。通過連接GPS導(dǎo)航、互聯(lián)網(wǎng)通信以及各種智能設(shè)備，汽車可以實現(xiàn)與人的高效溝通和互動。人車互聯(lián)將為人們提供更加便捷、舒適的駕駛體驗，例如通過語音識別和手勢控制來操作汽車設(shè)備。此外，通過智能汽車的數(shù)據(jù)采集和分析，汽車企業(yè)還可以提供個性化的出行方案和服務(wù)，滿足不同人群的需求。

最后，安全性將成為汽車發(fā)展的永恒主題。無論未來汽車如何發(fā)展，保證駕駛者和行人的安全永遠是首要任務(wù)。因此，汽車行業(yè)將會持續(xù)投入大量資源用于研發(fā)和創(chuàng)新，提高汽車的安全性能。從主動安全到被動安全，汽車將配備更多的安全技術(shù)，例如智能制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等。而且，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車將更加注重與周圍交通環(huán)境的協(xié)同，提高行車安全性。

綜上所述，未來汽車的發(fā)展將朝著智能化、環(huán)?；?、共享化、人車互聯(lián)和安全性五個方面發(fā)展。這些趨勢不僅將改變汽車行業(yè)的格局，還將對人們的生活產(chǎn)生深遠的影響。我對未來汽車的發(fā)展趨勢充滿期待，相信未來汽車將給我們的出行和生活帶來更多便利和安全。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十六

水利施工技術(shù)必將迎來全面的數(shù)字化以及信息化革命。由于現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，水利工程有了強大的技術(shù)支撐?，F(xiàn)代信息技術(shù)涵蓋著工程領(lǐng)域的各個方面，主要有地理信息系統(tǒng)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，遙感技術(shù)等；以及涵蓋pc、圖形工作站等硬件基本組成；另外囊括了光纖通信傳輸協(xié)議等通訊手段和計算機仿真技術(shù)。未來水利系統(tǒng)信息化的發(fā)展趨勢將首先實現(xiàn)辦公自動化，同時水情測報、水務(wù)管理和水資源管理以及災(zāi)情處置等都會實現(xiàn)信息聯(lián)網(wǎng)，最終實現(xiàn)全面的水利施工信息化。

2.2水利施工現(xiàn)代化。

水利施工現(xiàn)代化是按照市場經(jīng)濟的規(guī)律和系統(tǒng)發(fā)展的宏觀理論作為依托，并大量采用世界前沿的科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代化的制造設(shè)施、高性能的機械裝置，實現(xiàn)施工過程的精確化，高效化操作。隨著現(xiàn)代計算機通信技術(shù)，遠程遙控技術(shù)，實時監(jiān)測技術(shù)的發(fā)達，動態(tài)的水情、工情動態(tài)監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)初具規(guī)模。未來水利施工現(xiàn)場一定會應(yīng)用大量水利施工新技術(shù)，整個施工過程將迎來智能化、數(shù)字化、信息化、現(xiàn)代化，這是未來水利施工技術(shù)的又一發(fā)展趨勢。

3結(jié)語。

水利水電工程是龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，隨著國家綜合實力的提高，以及環(huán)境保護意識的增強，對水資源的開發(fā)利用提出了新的挑戰(zhàn)，不再是傳統(tǒng)的粗放型，而是向資源節(jié)約型、環(huán)境保護型社會發(fā)展。伴隨著全球科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，許多其他領(lǐng)域新技術(shù)也開始逐漸應(yīng)用到水利施工中，使得我國的水利施工技術(shù)不斷朝著信息化、現(xiàn)代化的方向穩(wěn)步前進。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十七

第一段：引言（150字）。

汽車工業(yè)一直是科技創(chuàng)新的重要領(lǐng)域之一，隨著技術(shù)的不斷進步，汽車行業(yè)也在迅速發(fā)展。從傳統(tǒng)的燃油車到今天的電動車、智能車，汽車正朝著更加智能、環(huán)保和安全的方向發(fā)展。本文將探討汽車未來發(fā)展趨勢，并分享一些個人的心得體會。

第二段：電動化趨勢（250字）。

電動化是汽車未來發(fā)展的重要方向之一。隨著環(huán)保意識的不斷增強，電動車成為了人們更加關(guān)注的汽車類型。電動車具有零排放、低噪音和高效能等優(yōu)勢，未來勢必會取代傳統(tǒng)的燃油車。此外，隨著電池技術(shù)的不斷改進，續(xù)航里程也將越來越長，讓人們的駕車體驗更加方便和舒適。我認為，電動化的趨勢將會在未來繼續(xù)發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)的主要方向。

第三段：智能化趨勢（250字）。

智能化是汽車未來的另一個重要發(fā)展趨勢。隨著人工智能和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車正在變得越來越智能化。智能駕駛、自動泊車、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)了車輛與人、車輛與環(huán)境的無縫連接，給人們的駕駛生活帶來了極大的便利性和安全性。未來，智能化的汽車將會成為主流，給我們的出行帶來更加智能和舒適的體驗。

第四段：共享化趨勢（250字）。

共享化是未來汽車發(fā)展的又一個重要方向。隨著城市化的進程和資源瓶頸的產(chǎn)生，人們對于汽車共享的需求越來越迫切。共享汽車能夠有效解決城市交通擁堵和停車難的問題，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染。未來，我相信共享化的趨勢會越來越明顯，人們可以通過共享平臺隨時隨地租借汽車，大大提高出行的便利性和經(jīng)濟性。

第五段：個人體會（300字）。

對于汽車未來發(fā)展趨勢，個人有一些體會。首先，汽車的未來將是多元化的，不僅有電動車、自動駕駛車，也會有更多新能源汽車的出現(xiàn)。其次，汽車的未來將更加注重綠色環(huán)保，減少廢氣排放和環(huán)境污染。再次，汽車將會成為人們生活的重要組成部分，不僅是交通工具，還是個人空間和移動辦公室。最后，我相信，未來的汽車將會極大改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑藗儗⒏嗟匾蕾嚬蚕砥脚_，選擇更加智能和環(huán)保的出行方式。

總結(jié)（100字）。

汽車的未來發(fā)展趨勢是電動化、智能化和共享化。電動化可以減少環(huán)境污染，智能化可以提高出行和安全性，共享化可以解決城市交通問題。個人希望汽車未來能更加智能、環(huán)保和便利，給人們的生活帶來更多的便利和舒適。對于汽車的未來，我充滿了期待和憧憬。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十八

按照《2015年政府辦產(chǎn)業(yè)專題調(diào)研工作方案》要求，汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組迅速行動，及時開展調(diào)研前期準(zhǔn)備工作，并經(jīng)反復(fù)討論研究制定了專題調(diào)研工作方案。

一、調(diào)研目的。

調(diào)研以縣委、縣政府確定的“轉(zhuǎn)型提升，融合發(fā)展”總體發(fā)展戰(zhàn)略為指引，力求全面、深入、真實、科學(xué)、專業(yè)，重點對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、發(fā)展前景、存在問題及發(fā)展?jié)摿M行全面的調(diào)查分析，提出具有建設(shè)性的應(yīng)對風(fēng)險措施和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路，為縣委、縣政府決策提供參考。

二、調(diào)研重點。

一是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展背景及形勢進行深入分析。包括國家的產(chǎn)業(yè)政策、布局（發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）、產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)外以及我省、我市的發(fā)展情況（周期、布局、總量、比重、地位）、產(chǎn)業(yè)將來的發(fā)展態(tài)勢預(yù)測等。

二是全面、真實了解我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)評估和預(yù)測產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢、發(fā)展?jié)摿桶l(fā)展方向。具體包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)，發(fā)展概況（發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局、地位、所占分量、所起作用）；在全國及省市的位次、比重、地位；與周邊縣市以及與先進地區(qū)比較分析，我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、空間、潛力（包括是否有稅收、吸納勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）；產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、重點及核心競爭力等。

三是對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出具有較高參考價值的、切實可行的相關(guān)建議。包括產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位、產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范等。其中：發(fā)展定位方面，考慮其目前是不是本縣的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，將來能不能把它作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，我縣今后對該產(chǎn)業(yè)應(yīng)持態(tài)度（支持扶持、淘汰限制、順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型），今后的總體發(fā)展目標(biāo)和構(gòu)想等；產(chǎn)業(yè)發(fā)展舉措方面，就今后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出比較系統(tǒng)、詳盡、合理、實用的建議與思路；產(chǎn)業(yè)風(fēng)險防范方面，就我縣在發(fā)展該產(chǎn)業(yè)方面可能會存在哪些風(fēng)險，如何未雨綢繆做好防范工作等。

三、調(diào)研提綱。

（2）發(fā)展特點（產(chǎn)業(yè)布局及發(fā)展的重點、方向、區(qū)域和領(lǐng)域）。

（3）存在問題（4）產(chǎn)業(yè)政策（5）發(fā)展趨勢。

（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況（包括發(fā)展歷程、規(guī)模、體系、格局，在市場競爭和全市、全省產(chǎn)業(yè)格局中所處地位、所占分量、所起作用）。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析（存在問題、產(chǎn)業(yè)風(fēng)險，與周邊縣市以及先進地區(qū)比較我縣的發(fā)展優(yōu)勢和劣勢，發(fā)展空間、發(fā)展?jié)摿Γòㄊ欠裼卸愂?、吸納勞動力以及帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)等方面的潛力）、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、發(fā)展重點及核心競爭力等。）。

（一）產(chǎn)業(yè)定位（能否將其作為本縣的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)、支柱產(chǎn)業(yè)來培育，是支持扶持、淘汰限制，還是順其自然、引導(dǎo)轉(zhuǎn)型）。

（二）發(fā)展思路。

（三）發(fā)展目標(biāo)。

（四）重點領(lǐng)域。

（五）重點任務(wù)。

（六）發(fā)展舉措（措施要切合修武實際，突出科學(xué)性、準(zhǔn)確。

性、合理性、實用性）。

（七）保障措施（包括政策保障、服務(wù)保障、發(fā)展環(huán)境保障、資金人才保障、風(fēng)險防范等）。

三、調(diào)研方式。

成立汽車及零部件產(chǎn)業(yè)調(diào)研組，負責(zé)調(diào)研的組織實施工作。調(diào)研組成員名單為：

牽頭主任：馬育明組長：張小春。

成員：徐佳濱、范帆帆調(diào)研方式：

等相關(guān)部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通過與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、一線員工進行座談交流等方式，征求社會各界人士對我縣汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見建議。

（二）網(wǎng)上查閱調(diào)研。登陸中國產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、龍頭企業(yè)網(wǎng)站、相關(guān)政府網(wǎng)站等網(wǎng)站，利用百度搜索引擎，大量查閱研究國內(nèi)外汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動態(tài)，收集、梳理先進地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先進經(jīng)驗,通過去粗存精、去偽存真，縝密思考、深入分析，提出符合我縣實際、具有較強針對性的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展對策與建議。

四、調(diào)研步驟。

2月10日前，完成產(chǎn)業(yè)調(diào)研工作方案的制定；

2月11日—4月15日，進行實地調(diào)研以及相關(guān)資料的收集、整理、分析；

4月16日—4月30日，著手調(diào)撰寫研報告，并完成初稿；5月1日—5月20日，征求有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和部門的意見并進行修改完善調(diào)研報告，形成定稿。

五、工作措施。

一是實行既有分工又有協(xié)作的工作機制。在牽頭主任的指導(dǎo)下，由調(diào)研組組長具體負責(zé)調(diào)研方案的落實，準(zhǔn)確把握工作重點，全面加快工作進度，合理把握工作節(jié)奏，妥善處理好專題調(diào)研與自身業(yè)務(wù)工作的關(guān)系，實現(xiàn)調(diào)研、業(yè)務(wù)“兩不誤、兩促進”。實行調(diào)研小組成員全員參與工作機制，既分工明確又加強協(xié)作，充分發(fā)揮每個成員的特點和優(yōu)勢，調(diào)動各種可以利用的資源，形成工作合力，扎實推進調(diào)研工作。

二是定期不定期召開碰頭會，通報調(diào)研進度，梳理調(diào)研思路，研究調(diào)研措施，推敲調(diào)研內(nèi)容。每周召開一次碰頭會，及時協(xié)調(diào)解決調(diào)研過程中遇到的困難和問題，明確重點，完善方法，加快進度，確保調(diào)研工作順利推進。

三是建立激勵機制，最大限度地發(fā)揮調(diào)研組每個成員的潛力和主觀能動性。在整個調(diào)研過程中，力求形成人人爭先、認真負責(zé)、敢于擔(dān)當(dāng)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和工作氛圍，對積極主動、認真負責(zé)、表現(xiàn)突出的同志及時提出表揚，并向辦公室主要領(lǐng)導(dǎo)進行匯報，進而形成工作合力，確保按時間節(jié)點高質(zhì)量完成調(diào)研任務(wù)。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢篇十九

真正意義的中國汽車業(yè)和中國汽車配件業(yè)是在改革開放以后發(fā)展起來的。汽車配件作為一個產(chǎn)業(yè)是伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展于九十年代初確立。目前我國汽車工業(yè)正處于快速發(fā)展的關(guān)鍵時期，汽車業(yè)新一輪購車熱潮掀起，一批整車廠汽車公司銷量連續(xù)高速增長，在汽車市場火爆的帶動下，以離合器、汽車底盤、汽車前后橋以及汽車零部件制造加工、汽車改裝、汽車修理等相關(guān)行業(yè)的汽配市場呈現(xiàn)出快速發(fā)展之勢。汽車工業(yè)的發(fā)展為汽車配件工業(yè)的發(fā)展帶來了極大的機會。中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。1999年全國零配件的總供求量為700億人民幣，進口汽車配件的總需求量近7億美元，而且將以每年11％—20％的速度增長。從總量和趨勢來看，中國汽配市場都呈現(xiàn)出巨大的發(fā)展空間。

在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應(yīng)該看到，中國汽車零部件在全球供應(yīng)鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：

1、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理目前中國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導(dǎo)致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。

2、自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品中國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風(fēng)險能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。

3、企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低目前中國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務(wù)配件供應(yīng)商。

4、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度低。由于中國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標(biāo)準(zhǔn)不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。

5、生產(chǎn)成本控制壓力較大中國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。

6、出口結(jié)構(gòu)“三低一高”中國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)不合理，過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。

中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應(yīng)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。

1、全球化經(jīng)濟全球化就是以科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡(luò)服務(wù)為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務(wù)等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化等。

個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應(yīng)關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。

3、技術(shù)高新化世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應(yīng)用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，高新技術(shù)的應(yīng)用使汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應(yīng)用，而且還延伸到開發(fā)設(shè)計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務(wù)等若干方面。

4、精益化精益生產(chǎn)、準(zhǔn)時供貨、零庫存、及時服務(wù)的要求，使得零部件供應(yīng)廠商要承擔(dān)起產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務(wù)的全部責(zé)任，需要零部件企業(yè)對自身進行準(zhǔn)確的市場定位，實行系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。

5、本土化由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當(dāng)?shù)叵M者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務(wù)，形成本土化的競爭力，以實現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標(biāo)。

6、與整車企業(yè)合作更密切國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應(yīng)當(dāng)從發(fā)展戰(zhàn)略角度認真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車企業(yè)，更應(yīng)該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。

3.1鑄造工藝。

將熔化的金屬液澆注到鑄型中，待其凝固冷卻后,獲得一定形狀的零件毛坯或零件的成形方法。鑄造的毛坯或零件稱為鑄件。

球鐵：c以球狀自由態(tài)存在可鍛：c以團絮狀存在蠕墨：灰口鐵中添加稀土元素。

圖3-1砂型鑄造的工藝過程。

特種鑄造：指與砂型鑄造不同的其他鑄造方法。

概念：借助重力將熔融金屬澆注入金屬鑄型獲得鑄件的方法。

概念：指將熔融金屬在高壓下高速充型，并在壓力下凝固的鑄造方法。特點：高壓、高速充型（壓力：5-150mpa，時間：0.15s，充填速度：5-100m/s），無流動性問題，生產(chǎn)率很高，適用于大批量生產(chǎn)（設(shè)備、鑄型投資大）。組織細密，精度高：力學(xué)性能比砂型鑄造提高20%-40%。精度：it11-it13，ra1.6-6.3。排氣困難，這可導(dǎo)致鑄件表皮下產(chǎn)生含氣體的微孔，容易引起壓鑄件變形。因此，壓力鑄造鑄件不能進行熱處理。

應(yīng)用：在汽車上的壓鑄件上百種，如鋁壓鑄件缸體、缸蓋等。

3.1.3低壓鑄造。

特點：壓力可控，壓力下凝固，組織致密，無缺陷。成品率高，金屬利用率高(可達95%)。鑄件表面粗糙度可達it14-ltl2，最小壁厚為2-5mm。

概念：將熔融金屬澆入繞軸回轉(zhuǎn)的鑄型中，在離心力的作用下凝固成形的鑄造方法。

特點：在離心力作用下結(jié)晶，鑄件組織致密，但內(nèi)表面質(zhì)量較差，尺寸不夠準(zhǔn)確。

工藝過程：蠟?zāi)！Y(jié)殼（涂掛耐火材料）—脫蠟—焙燒（硬化）—填砂—澆注—破殼取件。

特點：沒有任何分型面，精度較高。

應(yīng)用：形狀復(fù)雜的零件（如葉片）、難以切削加工的零件（如刀具）。

3.2鍛造工藝。

鍛造：利用金屬材料的可塑性，借助外力和模具的作用,使坯料或鑄錠產(chǎn)生變形并形成所需要的形狀、尺寸和一定組織性能的零件的加工方法。鍛造加工的主要形式有：

3.2.1自由鍛與模鍛（含胎膜鍛）。

自由鍛的主要設(shè)備：鍛錘、壓力機。

模鍛的主要設(shè)備：模鍛錘、模鍛壓力機（鍛模固定在錘頭、砧座上）胎膜鍛：自由鍛設(shè)備+鍛模（不固定在錘頭上）模鍛按成形溫度又可分為：

熱鍛：鍛造過程結(jié)束時，鍛件溫度高于材料的再結(jié)晶溫度。（通常，對。

鋼鐵材料，要加溫至1200度左右）。熱鍛無加工硬化現(xiàn)象，但要經(jīng)歷再結(jié)晶過程，即鍛后變形大，屬非精密成型，所需壓力小。

冷鍛：在室溫或經(jīng)軟化退火處理后進行的鍛壓，所需壓力較大，鍛后變形小，是一種精密成型技術(shù)，在汽車的小型零件加工中有廣泛應(yīng)用，主要用于中低碳鋼。

溫鍛：介于前兩者之間的加熱鍛造，也是一種精密成型技術(shù)，具有前兩者的優(yōu)點。

3.2.2鍛造的特點及適用范圍。

(1)可改善金屬組織，細化晶粒，提高材料力學(xué)性能。(2)不需要切除金屬，材料利用率高，工件強度高。(3)鍛壓件力學(xué)性能好、表面光潔、精度高、剛度大。(4)實現(xiàn)機械化、自動化，生產(chǎn)率高。

(5)金屬變形不能太大,工件形狀不能太復(fù)雜,設(shè)備投資大。鍛造的適用范圍：

汽車中鍛造的主要應(yīng)用如下：

(1)發(fā)動機：曲軸、連桿、連桿蓋、凸輪軸、進排氣門等。

(2)前懸架：上懸臂架、下懸臂架、轉(zhuǎn)向橫拉桿球鉸頭等。

(3)前橋：轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)臂等。

(4)轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)向扇形軸、轉(zhuǎn)向搖臂等。

(5)后橋：后車軸、外殼末端。

(6)驅(qū)動軸：驅(qū)動軸、十字軸、軸叉、變速齒輪。

(7)差速器：主動小齒輪、環(huán)齒輪、凸緣叉。

(8)等速萬向節(jié)、半軸齒輪軸、軸承外座圈、內(nèi)軸承座圈。

3.3焊接工藝。

焊接：通過加熱或(與）加壓，并且用(或不用)填充材料,使工件達到結(jié)合的一種方法。

圖3-2基本焊接方法及分類。

3.4沖壓工藝。

沖壓：在常溫條件下利用模具和沖壓設(shè)備對金屬板料施加壓力，使其產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得具有一定形狀、尺寸和性能零件的加工方法。常用于汽車覆蓋件、密封件的加工。

沖壓工藝：分離工序和成形工序。最常用四個基本工序：沖裁、彎曲、拉深、成形。

沖裁：將板料分離成零件與廢料兩部分。分落料與沖孔兩種，前者落下的是所要的工件；后者落下的是廢料。

彎曲：使坯料的一部分相對于另一部分彎曲成一定角度。拉深：使（板型）坯料變成中空型零件。成型：翻邊、脹型等。

在汽車生產(chǎn)中，這幾種工藝通常是共同使用的。

3.5粉末冶金工藝。

粉末冶金：以分割成很細小的金屬或非金屬粉末顆粒做原料，通過固結(jié)。

使其成為具有一定形狀制品的工藝過程。

圖3-3粉末冶金工藝過程。

最后我介紹一下中國汽車零部件行業(yè)的“十一五”規(guī)劃（2006年至2010年)的發(fā)展目標(biāo)：

到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；嚵悴考涮左w系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把中國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎(chǔ)。

到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標(biāo)為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。

到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)化設(shè)計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應(yīng)商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。

到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔(dān)20%以上的開發(fā)任務(wù)，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔(dān)30%-40%以上的開發(fā)任務(wù)。

現(xiàn)在，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，為中國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇。中國企業(yè)只有加強行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，才能開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的汽車零部件行業(yè)的新局面！

參考文獻。