在當下這個社會中，報告的使用成為日常生活的常態(tài)，報告具有成文事后性的特點。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?

安全管員年終總結報告篇一

在電力生產中，從業(yè)者從“要我安全”到“我要安全”的觀念轉變，并非易事，是安全生產執(zhí)行力由強制性到自覺性的一次質的飛躍。然而，要確保電力生產安全，還必須實現(xiàn)“我想安全”、“我會安全”，這樣才能從事故源頭遏制不安全因素的作用，從而減少或避免事故的發(fā)生。

電力生產是復雜的系統(tǒng)工程，一般而言，電力生產事故主要分為:“天災”、和設備質量問題三大類?！疤鞛摹比缋纂?、暴風雨、地震等外力破壞，這些是不可抗拒的外力因素，是突發(fā)性的。就是由人員違法、違規(guī)、違章等原因造成的，主要表現(xiàn)形式有3種:(1)明知故犯，明知不符合規(guī)章要求，但圖一時方便或抱有僥幸心理的習慣性違章;(2)對法規(guī)制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中發(fā)生了問題;(3)對法規(guī)制度不懂裝懂，稀里糊涂，發(fā)生了事故才恍然大悟，后悔莫及。設備質量問題是由于制造、維護、檢修等不到位所導致，有其隱蔽性。

可以肯定地說，所有事故的發(fā)生都不是工作人員的主觀愿望。但從大量的事故分析來看，由所造成的事故占相當大的比例，據不完全統(tǒng)計所占比例高達到80%以上，從業(yè)人員既是事故的制造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就僅僅是個良好的主觀愿望，要真正取得確保電力生產安全的客觀效果，就必須做到“我會安全”。

勿庸置疑，經過長期的生產實踐和血的教訓，形成了一套保證電力生產安全的規(guī)章制度。但是電力生產是一個復雜的過程，從事生產的人又是這個過程是否安全的決定因素。而每個人的認識水平、接收能力、工作態(tài)度、經驗積累等差異，要把保證電力生產安全的規(guī)章規(guī)定變?yōu)槊恳粋€從事電力生產的職工的自覺行動，解決好“我會安全”的問題，是電力生產安全管理者與生產者面臨的長期而艱巨的任務。筆者認為:

(1)要為我而學，掌握充分的安全知識和應會的安全技能。安全既是電力生產本身的需要，更是從事生產的職工生存的需要?！栋惨?guī)》等規(guī)章制度是電力生產實踐的總結，它既反映了電力生產安全的客觀規(guī)律，又是對從事生產的人的法定要求和行為規(guī)范，確切地說，是生產者生命的“護身符”。因此，每一個從事電力生產的人員，都應明白學習安全知識和安全技能，既是企業(yè)的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近幾年來，雖然職工隊伍的整體素質得到了不同程度的提高，但水平仍是參差不齊，不同職工的文化水平、生產技能和執(zhí)行各項制度的自覺性也不同，要用正確的方法進行引導，鼓勵職工學習，使每位生產者從思維方式與思維習慣上，能辯證地分析和處理安全與其他各種情況的關系，能較好進行自我心理調節(jié)，從而有穩(wěn)定的安全思維慣性和自覺規(guī)范的安全工作行為，做到事事會安全。

(3)要及時糾偏，建立良好的安全保證環(huán)境。電力生產存在潛在的不安全因素是正常的，關鍵是要正視問題和善于做到“見于未蔭，禁于未發(fā)”。發(fā)生了事故要查找原因，不要“摔了跤總怪路不平”。把別人的事故當作自己的教訓來接受，把小問題當著大問題來解決;把帶有傾向性和危害性的現(xiàn)象消滅在萌芽狀態(tài)。

“要我安全”到“我要安全”的轉變需要漫長的過程，而“我要安全”到“我會安全”更需要一個漫長而漸進的過程。愿我們在“安全”這個永恒主旋律下，人人講安全，人人想安全，人人會安全，使我們的企業(yè)興旺發(fā)達，家庭美滿幸福。

安全管員年終總結報告篇二

前不久有個崗位出了一單lta事故，秉承“我的安全我負責，他人安全我有責，公司安全我盡責”的理念，我們小組全體人員一起討論，形成了這份安全總結報告，獻給各位同事。

一、lta事故的教訓

該崗位的同事在搬運工具柜的過程中，不幸被工具柜壓傷了手，反思這起安全事故，我們認為：在做任何事之前，寧可把安全系數(shù)定得高一點，也不要把安全系數(shù)定在臨界值附近，能力超出目標的余地太小，很容易出事。從安全的角度來說，做事不能太自信了，量力而為絕對是優(yōu)秀的素質，做事過程中有很多的意外是我們無法預知的，能夠做某件事并不意味能夠安全地做成某件事。

有一種自信叫做“初生牛犢不怕虎”，這種自信可分為“無知者無畏”和“明知山有虎，偏向虎山行”兩種。雖千萬人吾往矣，就算對方有千軍萬馬，我也要勇往直前，這確實是一種勇氣與豪邁，是一種氣魄，用來形容大俠，代表一種一往無前的精神。但是在工廠里面對非常規(guī)工作時，應該全面考慮可能會發(fā)生的問題，把安全系數(shù)定得高一點，不要去做一些挑戰(zhàn)自己能力極限的事情，能力與目標不相匹配，肯定要出事。

還有一種自信叫做“曾經滄海難為水”，人們總是過度相信經驗，而忘記“淹死的都是會水的”，“車禍死的都是老手”的規(guī)律。要知道，事故總是在意料之外，也就是事前沒有任何能夠確定它一定會發(fā)生的證據，而意外往往會產生極端效果，從而改變了一切。交通事故的屢屢發(fā)生，追蹤原因，一是駕駛員對自己的駕駛技術自信，開車多年一直沒發(fā)生過事故，便自以為駕駛技術嫻熟，途中思想開小差，不是看風景，就是打手機，一旦遇突發(fā)事件時，措手不及，以致釀出慘禍;二是對自己的車自信，出車前沒有檢查車況是否良好，轉向器、制動器等是否安全有效，以致在行車途中發(fā)生制動不良、方向盤失效等意外情況。這些司機，都是“會水”一族溺水身亡的翻版。

二、工作場所的安全隱患及解決建議

由于不安全狀態(tài)具有突發(fā)性的特點，要求我們提前采取一定的控制措施、方法和手段，防止事故發(fā)生，以下是我們開會討論結果的匯總。

此處略去300字。

三、總結語

我們都認為，公司極為重視ehs，將ehs放在了至高無上的位置，因此我們每個員工也要將ehs放在至高無上的位置，公司的安全狀態(tài)如何，是公司全體員工行為的綜合反映，任何一個個體的不安全行為往往禍及全體，即“100-1=0”。我們始終要記?。喊踩a，如履薄冰!1%的細節(jié)忽視可以帶來自己或(和)同事100%的災難。

注：

lta:lost time accident在安全管理方面表示損失工時事故。

ehs是環(huán)境 environment、健康health、安全safety的縮寫。

安全管員年終總結報告篇三

一年來，根據公司安全生產工作要求，圍繞安全生產中心任務，立足實際，著力抓好道路運輸安全本質工作，在做好基礎工作的同時，重點強化本質安全，提升駕駛人員意識安全，努力實現(xiàn)以科技手段強化安全的管理的目標。在安管部工作更多的是監(jiān)管，由于有了基層管理的工作經驗，促使我更多的是從根源抓起，及時將隱患消除在萌芽狀態(tài)?，F(xiàn)將安全工作情況總結如下：

1、加強安全管理，落實安全責任。年初與調度人員、營運車駕駛員層層簽訂安全生產責任書、駕駛員安全行車承諾書。

2、優(yōu)化管理模式，與部門調度人員積極溝通和配合，加強營運車在途監(jiān)管力度，根據車輛、人員情況適當調整出車任務，共同進行出車前安全告知工作，出車前對駕駛員進行酒精抽查測試，嚴格落實惡劣天氣行車安全，做到對在途路況及時通知，危險區(qū)域及時提醒，重點關注駕駛員身體狀況，對無任務駕駛員、住宿人員要求夜間10時按時睡覺，午間飯后、裝卸貨期間適時休息，嚴格杜絕疲勞駕駛。

3、組織開展專項安全治理活動，例如：輪胎安全專項整治、超速專項整治、疲勞駕駛專項整治、燈光專項整治等，自8月份起，通過專項整治活動，超速、超時行為明顯減少，為道路運輸提供安全基礎保障。

4、完善安全考核，建立汽運部駕駛員考核機制，在事業(yè)部考核外，每月從著裝、服務、行為、事故等多方面嚴格對駕駛人員進行考評，更好地利用安全獎勵促進駕駛人員的我要安全意識。

5、根據上級安全工作要求，結合季節(jié)變化、事故案例等組織召開駕駛員安全會33次，安全培訓10次，道路運輸車輛自燃應急演練、事故應急演練2次，桌面演練1次，調整事故應急處置流程12項，觀看安全警示教育視頻6部。對未參會駕駛員嚴格落實回場學習制度，建立學習筆記，對長期駐外人員先期通過微信進行學習，在路查等工作中，到現(xiàn)場為駕駛人員進行培訓。

6、根據天氣、高速道路情況，利用微信群每天為營運車駕駛員發(fā)送天氣、路況信息，及時發(fā)送安全預警信息，適時啟動惡劣天氣預案，提前做好車輛途經路段天氣、路況信息搜集，根據情況對駕駛員提出行車要求，提前做好安全防范工作。截止目前共發(fā)送天氣、預警、督導等相關信息共800余條。按照省公司安全生產要求，每月定期對營運車信息進行維護更新，按時上報事故、安全生產等工作情況，維護設備信息104項，上報道路運輸安全工作情況176條。

7、為確保營運車駕駛員停車休息制度，夜間利用手機app在0-4時進行抽查，遇裝卸貨較晚工廠不允許停車等特殊情況或10幾分鐘內可回場車輛及高速服務區(qū)無法停車的情況進行實時監(jiān)控和提醒，確保車輛安全停駛。

8、不定期對車輛進行例檢、抽查、路查，發(fā)現(xiàn)燈光故障22次，不安全隱患13項，均已進行整改。