隨著社會不斷地進(jìn)步，報告使用的頻率越來越高，報告具有語言陳述性的特點(diǎn)。寫報告的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小編給大家?guī)淼膱蟾娴姆段哪０?，希望能夠幫到你?
物流調(diào)查報告結(jié)論篇一
物流管理行業(yè)調(diào)查報告
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
20xx年11月1日至20xx年11月10日
華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)
一、調(diào)查準(zhǔn)備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料
3.明確調(diào)查對象（已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調(diào)查方法：
本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場訪問
2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調(diào)查內(nèi)容：
1. 物流行業(yè)人才緊缺情況
2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求
4.本校物流專業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
（一）企業(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識，還不能解決某些實(shí)際問題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)不合理，沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對外語等級證書最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語；報關(guān)證次之，占26%；會計(jì)上崗證書則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場對國際物流人才的要求比較高，不僅專業(yè)知識要過關(guān)，同時還應(yīng)有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來的，學(xué)校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。
（二）在校大學(xué)生方面
1.物流專業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學(xué)普遍集中在大
一、大二，而大四學(xué)生對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來就業(yè)崗位的分析來看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員，女生則比較
趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對比分析中來看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來說較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
很多大學(xué)生看了四年的書，然而到最后收獲卻很少，這社會上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢，同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè)，這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會崗位人才的情況，開始對未來就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。
二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對外語等級證書最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。
三、不同的崗位對英語和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動，通過各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個人價值。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇二
為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競爭力，某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報告如下。
（一）、主要物流指標(biāo)快速增長。近年來，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 20xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量 4940 萬噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 96693 萬噸公里，注冊營運(yùn)性貨運(yùn)車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達(dá)到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達(dá)到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達(dá) 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到 44.1%。
（二）、物流市場主體數(shù)量快速增長。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬余人。
（三）、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn) 4 家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運(yùn)物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。20xx 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量僅占納稅過百萬服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達(dá)外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車輛。
（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。
（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。
（一）、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認(rèn)識不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運(yùn)營之中。
（二）、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調(diào)查報告《某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報告》。
（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)本.文,來.源,于.貴,州.學(xué),習(xí).網(wǎng), 收入，稅務(wù)部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒有稅務(wù)發(fā)票的開票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊公司，造成地方稅源流失。
（四）、專業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營和規(guī)模化發(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個性化要求越來越高，一般性的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，難以滿足專業(yè)生產(chǎn)所需要的專業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。
（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經(jīng)營現(xiàn)象存在。
（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。
（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實(shí)體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動物流服務(wù)專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實(shí)施意見》（魯政辦發(fā)（20xx）51號），推動物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。
（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設(shè)，加快建立平臺間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺間互聯(lián)互通機(jī)制，推動跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。
（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓(xùn)，有針對性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強(qiáng)化自律意識，提高經(jīng)營者的素質(zhì)和水平，推動物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇三
一 企業(yè)簡介
蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。同時它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來，得到了投資市場的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場價值最高的企業(yè)之一。
二 企業(yè)主要經(jīng)營產(chǎn)品介紹
目前經(jīng)營的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、oa辦公、廚衛(wèi)等綜合品類
三 物流管理
（一）運(yùn)輸
蘇寧電器銷售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車輛有三臺，如果貨運(yùn)量大時，就去租用車，租用車的價格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車主要用于裝卸時舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉管員講部分叉車還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車（汽車）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個裝卸工，2個倉管員。
（二）存儲
該電器銷售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個大型倉庫，保證市場分銷活動的開展，同時盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時的供應(yīng)同時又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時的滿足，同時提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來贏得更多的客戶，同時通過提高物流作業(yè)效率來創(chuàng)造利潤，調(diào)查報告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報告》。
（三）配送
公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對同城）
主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。
具體實(shí)施方案：
1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案
2.估計(jì)訂單數(shù)量
3.分析商品的品類及商品的規(guī)格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路線
5.確定出提貨，配送人員數(shù)量
6.合理制定出進(jìn)銷存操作制度
7.完善配送術(shù)語，同時宣傳公司的購物理念
（四）信息處理
企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
四 調(diào)查總結(jié)
經(jīng)過此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價格合理，并對已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒有后顧之憂。
該企業(yè)也存在一系列問題，在貨物的配送運(yùn)輸過程中，沒有使貨車得到充分利用，運(yùn)輸過程中存在貨物的損壞。貨車滿載而去，但是空車也是而歸。同時在蘇寧電器銷售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡單的擺設(shè)。倉庫的庫存容量并沒有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒有一個良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設(shè)備也沒有維護(hù)和保養(yǎng)手段。
為此對于蘇寧電器銷售部，我提出以下建議：
1.合理規(guī)劃貨車運(yùn)輸路線，使貨車行駛獲得最大的利用價值。在貨車貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對貨物進(jìn)行倉庫及流通地的合理調(diào)配。
2.應(yīng)優(yōu)化倉庫的布局；
3.存儲物品要進(jìn)行合理的管理，存儲物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；
4.做好對貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時的補(bǔ)充和發(fā)放。
調(diào)查人：張佳佳（8110202）
調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市
調(diào)查時間：20xx-10-6
物流調(diào)查報告結(jié)論篇四
傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過比拼功能服務(wù)價格進(jìn)行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。
我國的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹立全新的服務(wù)理念。
根據(jù)美國物流管理協(xié)會（clm）的定義，一體化物流（integrated logistics）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個供應(yīng)鏈作為單一的流程，對構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對各個功能進(jìn)行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯?，現(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉儲、配送等多個功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個物流功能進(jìn)行整合，對客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色。
所以，一體化物流服務(wù)的市場競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時，必須對目標(biāo)客戶的經(jīng)營狀況、物流運(yùn)作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專家。
實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運(yùn)營總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場的能力，以便提高銷售額，與客戶建立更好的長期關(guān)系；財務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
總的來看，物流外包可以使企業(yè)將資源專注于核心競爭力，做更多自己擅長的，而將不擅長的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時，一方面，不要簡單地與客戶或競爭對手比服務(wù)價格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來的價值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問題，以便于在物流價值方面達(dá)成共識。
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價值。因此，目前發(fā)達(dá)國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價收費(fèi)（transactional pricing），而是采用成本加成（cost plus）定價方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價的難度與風(fēng)險，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動的成本管理（abc），以提供及時、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績效衡量、成本計(jì)算和報價。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來的收益。
雖然我國現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價還價。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來的好處，再商談合理的服務(wù)價格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運(yùn)輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個性化物流服務(wù)。
傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過運(yùn)輸、倉儲、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場競爭者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來說，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時，首先選擇運(yùn)輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專注于研究與開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等最核心的環(huán)節(jié)。
一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流功能有機(jī)銜接起來，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷售提供有效支撐。因此，在開發(fā)一體化物流項(xiàng)目時，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對客戶的“一站式”服務(wù)。
mercer管理咨詢公司副總裁david bovet指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過創(chuàng)新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車（gm）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按gm的采購訂單從選定的供應(yīng)商處采購零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇五
××市位于××省西南部，長江中下游北岸，市區(qū)人口57萬，城區(qū)面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長12.6%；財政收入38.17億元，增長13%，其中地方財政收入19.55億元，增長8.4%。
××曾是××省會城市,自古就是商業(yè)貿(mào)易重鎮(zhèn)，長江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農(nóng)產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開放以來，××一些專業(yè)市場得以恢復(fù)，全市的商貿(mào)市場經(jīng)歷了一個由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規(guī)?；I(yè)化、信息化發(fā)展的過程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個專業(yè)市場和商貿(mào)主導(dǎo)企業(yè)，已形成綜合市場與專業(yè)市場、大型購物中心與便民店、專業(yè)店與商業(yè)街、農(nóng)村連鎖店與社區(qū)便利店競相發(fā)展的新格局。各類大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團(tuán)化經(jīng)營，日用消費(fèi)品、藥品、書刊、快餐已被規(guī)?；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營所取代。特別是形成了幾個大的批發(fā)市場，僅在××市區(qū)就有××光彩大市場、××汽車零件工業(yè)城、××國際汽車城、鋼材大市場、煙草物流配送中心等。其中，××開發(fā)區(qū)物流園區(qū)的光彩大市場居“全國十大工業(yè)市場”第六位，20xx年交易額達(dá)130億元，實(shí)現(xiàn)稅收1億多元。
隨著流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區(qū)建設(shè)投入資金逾10億元，半數(shù)項(xiàng)目已在“十五”期間開工建設(shè)并投入使用。主要有：開發(fā)區(qū)綜合物流園區(qū)、港口物流園區(qū)、農(nóng)副產(chǎn)品物流園區(qū)、第三方物流園區(qū)，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數(shù)十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規(guī)模?！痢潦形⑹姓延?jì)劃“十一五”期間物流園區(qū)的建設(shè)投資總額達(dá)到20億元?，F(xiàn)在建的物流園區(qū)有總投資為9.5億元的××港口物流園區(qū)，投資5億元的華東國際農(nóng)業(yè)大市場。
××市物流園區(qū)和各類批發(fā)市場著眼于國際、國內(nèi)兩個市場，建設(shè)起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規(guī)范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強(qiáng)，輻射可達(dá)皖鄂贛毗鄰地區(qū)，起到了“長三角”與內(nèi)地產(chǎn)品及商品流動的節(jié)點(diǎn)作用，同時對皖鄂贛三省周邊地區(qū)社會商品的流通起到了二傳手的作用，在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展中具有重要的地位。
××市光彩大市場是由市政府開發(fā)、××南翔集團(tuán)建設(shè)運(yùn)作的，是一個以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區(qū)域性商貿(mào)物流中心。該市場地處××市開發(fā)區(qū)“黃金腹地”，規(guī)劃面積為3000畝，計(jì)劃建筑面積150萬平方米，總投資將達(dá)14億元。整個工程分四期建設(shè)，自1998年9月動工以來，現(xiàn)已完成三期建設(shè)，四期可望今 年年底全部建設(shè)完成并投入運(yùn)營。光彩大市場全部投入運(yùn)營后，市場年交易額可達(dá)200億元，實(shí)現(xiàn)稅收2億元，安排6萬人就業(yè)。
光彩大市場的建設(shè)開發(fā)，其主要作用是：
（一）提升了城市形象。20xx年三期工程完成投入運(yùn)營后，躍入“全國十大工業(yè)市場”的第八位，成為××市的一張名片。
（二）提供了一條重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場吸納3萬人就業(yè)。
（三）對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展起到拉動作用。拉動了周邊土地價格的上升，土地價格從五年前的10萬元/畝以內(nèi)上升到了50萬元/畝；拉動了商品房價格的上升，商品房價格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場開發(fā)前增長15倍；對當(dāng)?shù)刎斦暙I(xiàn)比較大，市場全部運(yùn)營后，年實(shí)現(xiàn)稅收2億元。
光彩大市場的建設(shè)，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區(qū)的建設(shè)大造輿論，廣泛宣傳推動，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項(xiàng)目積極推介，在全國各地開展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區(qū)內(nèi)的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎(chǔ)設(shè)施全部由政府投資，連同征地費(fèi)每畝土地成本達(dá)到了25萬元，而以7萬元的價格出讓給企業(yè)建設(shè)開發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營工商戶產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內(nèi)凡地方稅收和所有規(guī)費(fèi)給予返還，以此形成“洼地”效應(yīng)，集聚眾商家入市經(jīng)營。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設(shè)立管委會，負(fù)責(zé)園區(qū)內(nèi)的管理和協(xié)調(diào)工作；另一方面派駐市政府辦事機(jī)構(gòu)，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續(xù)方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時，規(guī)范市場管理，將各類物流企業(yè)集中到物流園區(qū)經(jīng)營，統(tǒng)一發(fā)證，制定標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)立管理機(jī)構(gòu)，實(shí)行嚴(yán)格管理。
五是搞好配套建設(shè)。圍繞光彩大市場，市政府不僅在園區(qū)內(nèi)建設(shè)好公交車等公共設(shè)施，而且加快了長江大橋和高速公路出口的建設(shè)，使大市場的外部交通條件得以配套。
啟示一，大力發(fā)展商貿(mào)物流市場是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢。大型商貿(mào)物流市場的建設(shè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，特別是經(jīng)濟(jì)總量增長到一定時候，不論是
企業(yè)還是消費(fèi)者都迫切需要規(guī)范的市場供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)?！痢潦泄獠蚀笫袌鼋ㄔO(shè)的實(shí)踐證明，把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，不僅對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。我們認(rèn)為，我市必須把商貿(mào)物流作為一大產(chǎn)業(yè)來抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動商貿(mào)物流市場建設(shè)的關(guān)鍵。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場熱?！痢潦形⑹姓畬彆r度勢，抓住機(jī)遇，重新調(diào)整了市場建設(shè)規(guī)劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設(shè)大型物流市場，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開發(fā)商“低門坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng)造財富的同時感受投資的商業(yè)價值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，專門成立領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場建設(shè)的軟硬環(huán)境得以優(yōu)化，加快市場發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅(jiān)持商貿(mào)、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮?！痢辆o靠長江，水路運(yùn)輸?shù)锰飒?dú)厚，陸路、航空運(yùn)輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷為先導(dǎo)，通過“滾動投資、滾動招商”的發(fā)展過程，才得以形成具有一定規(guī)模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現(xiàn)代物流中心。建議我市物流中心建設(shè)堅(jiān)持“兩條腿走路”的方針，揚(yáng)長避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇六
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)xx市“兩個最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。
“十一五”以來，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重點(diǎn)之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺。xx市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。
（一）總體規(guī)?？焖僭鲩L
20xx年，xx市社會物流總額完成1288.61億元，同比增長24.4%，占全區(qū)社會物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬噸，比上年增長8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長76%。
（二）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化
市委、市政府先后出臺了《xx市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《xx市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵物流配送企業(yè)在重點(diǎn)物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化倉庫，支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實(shí)施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。
（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善
目前，xx市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著xx市東、中、西部共四個產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，xx市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。
（四）物流企業(yè)趨于多元化
全市從事“物流、運(yùn)輸、倉儲”等業(yè)務(wù)的工商局注冊企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家，“ 3a”級物流企業(yè)7家，“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競爭的市場主體。
（五）物流信息化水平有所提高
近年來，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺建設(shè)，佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。
（六）物流人才隊(duì)伍建設(shè)步伐加快
寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
（一）發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力
上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運(yùn)站場（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個都沒有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實(shí)施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一，實(shí)際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時，企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，站場建設(shè)缺乏市場主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。
（二）物流園區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃
一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，xx市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營的物流園區(qū)（中心）有5個，正在建設(shè)的有8個，即將建設(shè)的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。
由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項(xiàng)目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
（三）現(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實(shí)行分類管理
隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視，一系列扶持政策的出臺，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項(xiàng)目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實(shí)際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場，甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的，就是可以搭上享受國家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車，從而享受土地、稅收、融資、收費(fèi)等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設(shè)物流園區(qū)等同起來，一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實(shí)行分類管理。
（四）物流信息化建設(shè)滯后
從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。
近幾年來，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營，已成為制約xx市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類企業(yè)對構(gòu)建“xx市公共物流信息平臺”充滿期待。
（五）企業(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位
目前，xx市物流市場上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車輛、倉儲等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過高，希望物流服務(wù)社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競爭力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇七
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)”，越來越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因?yàn)槠湓诩胁少彙⒓袔齑?、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來的物資企業(yè)改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達(dá)國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問題。
隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動難以協(xié)調(diào)，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查報告顯示，我國車輛運(yùn)營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車輛的具體位置，而且無法與司機(jī)隨時隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機(jī)只能憑個人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的gis（地理信息系統(tǒng)）和gps（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于gis/gps的應(yīng)用將構(gòu)造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
gis/gps簡介
gis（geographical information system，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。
目前gis重要的研究成果主要表現(xiàn)在：opengis的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)gis數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(rdbms)和gis的有效結(jié)合，使得許多rdbhs也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類型；gis構(gòu)件(component)的開發(fā)使得原來的大型gis系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的gis構(gòu)件；web(internet／intranet)已經(jīng)成為gis的新的操作平臺；數(shù)據(jù)挖掘(data mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。gis的最新研究成果為gis技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。
gps（geographical position system, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標(biāo)（如車輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用gps技術(shù)可以實(shí)時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令。gps具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導(dǎo)航定位、定時、測速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。
由于物流運(yùn)輸過程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過程，所以在物流運(yùn)輸過程中，對可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過運(yùn)用gps的導(dǎo)航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。
gis/gps在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢
gis應(yīng)用于物流分析，主要是指利用gis強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。gps在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實(shí)時調(diào)度指令。而gis、gps和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時并且成本最優(yōu)。gis/gps在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。gis/gps的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶。
2．通過對運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險。gis/gps和無線通訊的結(jié)合，使得流動在不同地方的.運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。
·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由gps獲取的實(shí)時道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時間，降低運(yùn)行費(fèi)用。
·利用gps和gis技術(shù)可以實(shí)時顯示出車輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對車輛進(jìn)行實(shí)時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車輛的空載現(xiàn)象，同時客戶也能通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而gis/gps能夠方便的解決這個問題。
·人的因素處處存在，而gis/gps能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對車輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。
3．通過物對物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過無線通訊，gis/gps能夠精確的獲取運(yùn)輸車輛的信息，再通過internet讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問，從而把整個企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構(gòu)如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語將地理信息系統(tǒng)(gis)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、無線通訊(wap)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內(nèi)還沒有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，gis、gps、wap和web技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強(qiáng)國內(nèi)物流企業(yè)競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩(wěn)腳跟。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇八
20xx年9月，《美國運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險和隱含成本等問題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對物流外包的興趣均在上升。
誰在外包，外包什么？
對于“目前貴公司是否將物流活動外包給第三方物流公司”這個問題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個過渡的階段，可以說日益增長的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動外包。
對于“貴公司外包了哪些物流活動”這一問題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉儲和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見表1）。
關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車隊(duì)管理。倉儲也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過三分之一的企業(yè)將部分倉儲作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。
調(diào)查企業(yè)對第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見下圖）。
哪些是物流外包所要解決的主要問題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉儲與制造活動是物流外包要解決的問題，這與下個問題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動。超過四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷系統(tǒng)，又是一個可以不必花費(fèi)大量人力、財力和技術(shù)的解決方案。
總的來說，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對運(yùn)輸和分銷的掌控從而對客戶更具有競爭力這一點(diǎn)來說，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問題，并可及時得到貨運(yùn)報告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。
值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價格。因?yàn)閷τ诖蟛糠止緛碚f，維護(hù)品牌的價值，安全更為重要。
由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯，因此很多公司將增加他們的外包活動。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非常可能增加。事實(shí)上，盡管有21%的人對目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競爭激烈的市場中并沒有可供選擇的其他方式。
當(dāng)問到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個問題時，第三方物流商的運(yùn)營記錄是考慮一個關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來了增加值，如果服務(wù)是安全的、價格是合理的，那么就會有非常好的機(jī)會續(xù)約。例如，吉列特公司倉儲經(jīng)理michaelpulverich說，如果物流商能夠在一個有競爭力的價格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會與這個物流商續(xù)簽合同。
對于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險共擔(dān)、利潤共享的機(jī)制。
雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會導(dǎo)致失敗。公司往往會對成功津津樂道，而對失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時，一半的人認(rèn)為是無效的管理，超過四分之一的人認(rèn)為，他們在監(jiān)督和評估第三方物流績效方面存在失誤。
30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對稱是外包戰(zhàn)略的一個威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。
文化的沖突也是一個受關(guān)注的問題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對于國際物流合約來說，地緣政治的差異也會出現(xiàn)，一些國家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對另一些國家來說則可能不受歡迎。
外包的另一個危險是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個負(fù)面因素。
一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過程的透明化可以減少對第三方物流管理的失控，但是他們對過于依賴第三方物流商也不無擔(dān)心。不過總的來說，過分依賴于第三方和對第三方管理失控的問題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉庫和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會失去對第三方物流的控制。
然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時，39%的回答者指出了一個問題，即隱含的成本。
對于物流外包來說，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見表5）。物流量往往不能預(yù)測，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對付一個又一個的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理turner抱怨說，以往的合作者讓我們處于無計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理unilever則說，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時間來確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。
由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡單的事，在物流運(yùn)作的每一個階段和機(jī)會中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險。
盡管許多人不太關(guān)注價格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價格是另一個隱含成本。
除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個不合格的第三方物流商，就不得不開始投入大量的金錢。
外包風(fēng)險如何控制？如表6所示，一半人回答采用績效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險的一個途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。
例如，經(jīng)理unilever認(rèn)為，風(fēng)險包括很多方面，例如配送方面競爭力的喪失，專門技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專家一起配合來共同應(yīng)付第三方物流面臨的問題。
盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒有完全解決這個問題，即使在發(fā)達(dá)國家也是如此。從本質(zhì)上來看，物流的外包就是專業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個交易成本低的系統(tǒng)有利于專業(yè)化分工，反之則會阻礙社會分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說易于整合、合作的社會才能發(fā)展外包。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇九
目前長三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃，長三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬teu，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營公司、班輪公司、物流公司等，每個主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。
（一）、同業(yè)競爭者
太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運(yùn)中心、服務(wù)于長江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。
（二）、買方
對于港口物流而言，最終買方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價能力比較強(qiáng)。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價能力。
（三）、賣方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。
（四）、新進(jìn)入者
江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來，太倉港口物流的發(fā)展將會得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè)；另一個是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實(shí)質(zhì)性好處。
（五）、替代產(chǎn)品
結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對運(yùn)費(fèi)來講，集裝箱貨物通常價值較高，機(jī)會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話，通常會選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強(qiáng)有力的替代者。
（一）、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略
以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程，提高對供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
（二）、并購戰(zhàn)略
太倉港可以通過收購一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展，避開中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時，對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
（三）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略
集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個國際航運(yùn)中心的建設(shè)上來，成為長江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯開鄰近港口的競爭，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機(jī)的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒有地方?？炕蛘咝枰鸫?。太倉港可以利用閑置的岸線，供船公司停船?？看盎蜻M(jìn)行拆船，來加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。
通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問題，也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來補(bǔ)貼給貨代，將會給貨代帶來很大的吸引力，也就會使貨源得到大幅度提供。
太倉港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運(yùn)人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長江口航道整治機(jī)遇，確立太倉港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長江口門排隊(duì)概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后，長江口航道水深可以達(dá)到—12。5米，應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從a港運(yùn)至b港，而提單上顯示b港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以fob上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類口岸的功能。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇十
21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀(jì)初葉也是寧波國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時期，發(fā)展現(xiàn)代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對整個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長有巨大的推進(jìn)作用。同時，對促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲運(yùn)等各個服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。
通過走訪詢問與觀察，了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自
己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。
1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們訪問寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。d。國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運(yùn)輸服務(wù)。e。國際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉儲，加工，分撥，運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪鞣?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購商物流服務(wù)。j。報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪問航威國際物流公司時，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備，聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運(yùn)輸服務(wù)合同
由此可見，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2。崗位設(shè)置
在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部 市場部，操作部，財務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書，java軟件工程師，跑單 ，財務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營銷助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：
1）。貨運(yùn)代理，這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同； 安排貨物的計(jì)重和計(jì)量； 辦理貨物保險； 貨物的拼裝； 裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}； 安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人； 代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收； 辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。
要勝任這一個崗位，主要的要求是操作要熟悉整個貨運(yùn)操作流程，會做和會審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會控制和把握哪個時間該做什么事，保證國際貨運(yùn)運(yùn)輸整個過程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運(yùn)知識，擅長交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來。
2）．空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
3）．java軟件工程師 ，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開發(fā)、測試、維護(hù)升級等工作。
主要要求是熟悉java、javaee體系結(jié)構(gòu)，熟練掌握spring2。x、struts2。x、hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)能力。熟悉tomcat、resin、weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器。熟悉html，精通jquery、extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker、velocity。具有良好的文檔規(guī)范和java開發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神。
4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關(guān)系的維護(hù)；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理；回答客戶各種業(yè)務(wù)咨詢；客戶滿意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。，要有商務(wù)方面的知識（了解市場行情，需要與船公司或同行討價還價等），要懂得把握國際貨運(yùn)運(yùn)輸過程中的風(fēng)險，能爭取和安撫客戶，使客戶認(rèn)可公司的服務(wù)。
主要要求是女性，大專以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)、英語等專業(yè)，英語六級以上，口語流利，聽說讀寫熟練， 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運(yùn)出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗(yàn)。能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。
5）. 報檢助理，主要要求是女性，大專以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)或相關(guān)專業(yè)，有報檢員證
6）. 銷售代表，主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。
7）．報關(guān)員，主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。
要成為一個報關(guān)員，除了要有報關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開朗，有進(jìn)取心，有團(tuán)隊(duì)精神，英語能力強(qiáng)。
在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無論從事的是哪一個崗位，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神，做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看，永遠(yuǎn)少不了的是團(tuán)隊(duì)合作，可見在一個公司，合作非常關(guān)鍵。
物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并 使之成為一個有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜，各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿足著社會不同的需求。
然而，作為一名所學(xué)專業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生，我們應(yīng)該明白物流公司的大致運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專業(yè)技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團(tuán)隊(duì)精神，我們需要認(rèn)真仔細(xì)，我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力。這些都是我們該去學(xué)習(xí)與培養(yǎng)的。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇十一
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司（簡稱福建戴姆勒）汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。
每輛國產(chǎn)汽車要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的
增長；另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。
日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
一、入廠物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。
零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對一定時期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺車上。
零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。
原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。
二、工廠物流成本
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。
庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。
儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計(jì)算，（當(dāng)月庫存+上月庫存）/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等；間接人工
包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。
三、出廠物流成本
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。
綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車輛方面，（1）四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米（2）貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 （3）在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在；
在倉庫方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時
它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；
在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 （2）4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間
在配送方面，貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：
倉庫租金：20xx平方米×16=32000元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車）：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元
倉儲管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來回）
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
（1）貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險；
（2）該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；
（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；
（5）貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；
（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；
（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；
（8）企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)
物流調(diào)查報告結(jié)論篇十二
20xx年江門市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長15.6%，物流業(yè)增加值占gdp的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊資金50萬元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。
但總體上來說，江門市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。
（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。
（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善?，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建，使江門市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢將進(jìn)一步凸顯。同時，江門又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個，市內(nèi)部分水域可通航萬噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬噸。
（3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個省級、國家級的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個產(chǎn)品的產(chǎn)銷規(guī)模位居全國第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
（4）近年來，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開辟了道路。經(jīng)過多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專業(yè)市場的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。
（1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個港口是國家級一類口岸，部分水域可通航萬噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級及1000噸級以下；并且雖然有漫長的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說與周邊城市港口作比較。
（2）無鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢是公路運(yùn)輸所無法比擬的，同時鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。
（3）物流園區(qū)、專業(yè)集散市場規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專業(yè)集散市場的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專業(yè)市場年交易額達(dá)到100億元。
（4）物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。
（5）現(xiàn)代物流觀念落后。“肥水不流外人田”的思想仍較嚴(yán)重，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對高效率的專業(yè)化物流服務(wù)的需求。
（6）物流人才短缺，專業(yè)化、信息化、自動化程度不高。目前江門市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動水平，未能及時與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉儲的專業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。
現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：
1、政府推動。物流業(yè)是一個覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門，政府的推動作用主要體現(xiàn)在跨部門、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。
2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會化。
3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。
4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉儲運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。
5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉儲、配送、加工包裝、展銷、信息等綜合服務(wù)功能。
（一）發(fā)揮政府指導(dǎo)作用
建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場準(zhǔn)入，改進(jìn)市場監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個行政部門領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開會議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競爭意識，引入激勵機(jī)制，按市場機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。
（二）培育現(xiàn)代物流觀念
受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的物流活動，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來完成；工商企業(yè)對第三方物流缺乏足夠認(rèn)識，對第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過開設(shè)宣傳專欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識，樹立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國際競爭的信心。
（三）強(qiáng)化市場競爭主體
受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營來降低成本和提供個性化服務(wù)，以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專業(yè)化、集約化、規(guī)?；臉?biāo)準(zhǔn)，鼓勵企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過市場運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國公司在我市設(shè)立采購中心。鼓勵本地物流企業(yè)與國內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉儲等國有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵大型專業(yè)市場、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。
（四）開展物流產(chǎn)業(yè)招商
招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國對外開放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來對待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專業(yè)物流招商洽談會和推介會，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長做市場的浙江資本的合作，發(fā)展專業(yè)集散市場。
（五）加強(qiáng)區(qū)域物流合作
按照優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過政府聯(lián)席會議制度和高層會晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉儲、站場等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯?，提高過境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵港澳外商來我市經(jīng)營道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。
（六）加快物流人才培養(yǎng)
按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專業(yè)知識隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開展專業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢，在五邑大學(xué)、江門職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專業(yè)，加快物流專業(yè)人才培養(yǎng)。同時，采取切實(shí)可行的激勵機(jī)制，引進(jìn)國內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識之士加強(qiáng)對現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇十三
21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。我國現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個企業(yè)非常重視的問題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會物流總值大幅增長，但相對于發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
（1）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初見端倪近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了深刻的認(rèn)識。
（2）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來，我國經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過2%的市場份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過這次調(diào)查能對此有所了解！
通過走訪詢問與觀察，了解xx物流市場的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
xx市最大的物流市場內(nèi)所有的物流企業(yè)
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ摺⒕嚯x、價格等）、與客戶的關(guān)系等。
xx市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)
探索性調(diào)查
由于我們要了解xx市物流市場的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個人本身原因與所調(diào)查對象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
您好，我們是xxxx物流管理專業(yè)的學(xué)生，此次調(diào)查是為了了解目前xx市物流市場的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問題，使我們能順利完成此次調(diào)查。
公司名稱______________________ ____年____月____日
在您覺得正確的選項(xiàng)字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式：
a國有企業(yè) b中外合資 c合作企業(yè) d商獨(dú)資企業(yè)
e合伙企業(yè) f有限責(zé)任公司 g有限股份公司 h個人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時間有：
a少于2年 b 3~5年 c 6~10 年
d 11~15 年 e 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系:(可多選)
a 長期合作 b 短期合作 c 一次性合作
4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況：
a企業(yè)擁有所有權(quán) b租賃 c 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備：
a 是（至第6題） b 否 （結(jié)束回答）
6、貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)信息設(shè)備：（可多選）
a gps b條碼技術(shù) c互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞
d gis e 電子數(shù)據(jù)交換edi f_____
根據(jù)觀察沒有此項(xiàng)目的劃“×”，有此項(xiàng)目的填入所觀察到的具體情況。
物流調(diào)查報告結(jié)論篇十四
我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運(yùn)輸配送。
所謂汽車零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分，而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律，每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格，而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲，整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代，已經(jīng)沒有降價空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實(shí)現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。
國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉儲費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。
零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉儲費(fèi)是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車企業(yè)每下線一臺車，就支付一臺車的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷到每臺車上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉儲、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來計(jì)算這類物流費(fèi)用。
工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計(jì)算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來講可套用一個公式來計(jì)算，(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費(fèi)包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費(fèi)攤銷;外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費(fèi)用。
出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費(fèi)用包括整車物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車資金占用。
整車物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車的運(yùn)輸保險費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運(yùn)輸、倉儲等相關(guān)費(fèi)用，此類費(fèi)用無法明確計(jì)算出來，可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費(fèi)用是指汽車備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉儲費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個方面的內(nèi)容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門到門”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運(yùn)輸車輛方面，(1)四臺大貨車長9.6米，寬2.8米，整個高度3.5米(2)貨車，六架，十八個輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州，費(fèi)用買方出，一般是由17米托斗車運(yùn)輸，一車差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時間，若損壞時間過長，其成本就存在;
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車;
(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會計(jì)2名，月工資1800
(5)水電費(fèi)每月為600元;
在設(shè)施設(shè)備方面:
(1)2部叉車在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間
(2)4臺貨車在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。
淡旺季每日出車輛
根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車)：2×280=560元
貨車耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里
即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來回)
根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有：
(1)貨物運(yùn)輸中，沒有為車輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價值;
(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價值;
(3) 物流配送過程中，應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU
(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
