在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的今天，報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西，報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。怎樣寫(xiě)報(bào)告才更能起到其作用呢？報(bào)告應(yīng)該怎么制定呢？以下是我為大家搜集的報(bào)告范文，僅供參考，一起來(lái)看看吧

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇一

物流管理行業(yè)調(diào)查報(bào)告

了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對(duì)該崗位的人才需求情況，及相對(duì)應(yīng)的能力要求，從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中更具競(jìng)爭(zhēng)力

20xx年11月1日至20xx年11月10日

華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò)

一、調(diào)查準(zhǔn)備：

1.就課題上網(wǎng)搜集資料

2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料

3.明確調(diào)查對(duì)象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）

二、調(diào)查方法：

本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

1.對(duì)在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)

2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

三、調(diào)查內(nèi)容：

1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

2. 物流行業(yè)對(duì)所招聘人才的要求

3. 物流行業(yè)對(duì)物流人才哪方面證書(shū)有要求

4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對(duì)就業(yè)前景的看法

（一）企業(yè)方面

1.企業(yè)對(duì)高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識(shí)，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實(shí)。對(duì)于能夠勝任較高級(jí)的工作，表現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.

2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最看重，占35%，因?yàn)槠髽I(yè)許多的經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報(bào)關(guān)證次之，占26%；會(huì)計(jì)上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準(zhǔn)。

3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識(shí)。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槲锪鞴芾碇械墓?yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識(shí)最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識(shí)相對(duì)于其他意識(shí)（創(chuàng)新意識(shí)、效率意識(shí)、成本意識(shí)）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識(shí)在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國(guó)際物流人才是短缺較嚴(yán)重的，原因是市場(chǎng)對(duì)國(guó)際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識(shí)要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應(yīng)有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度?？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識(shí)如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗(yàn)并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對(duì)于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢(shì)。 對(duì)于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。

（二）在校大學(xué)生方面

1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對(duì)目前就業(yè)形勢(shì)普遍持較樂(lè)觀的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對(duì)目前的就業(yè)形勢(shì)比女生較樂(lè)觀一些。對(duì)就業(yè)形勢(shì)比較樂(lè)觀的同學(xué)普遍集中在大

一、大二，而大四學(xué)生對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)深感壓力。

2.從學(xué)生對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購(gòu)員的較多，其次是調(diào)度員。從性別對(duì)比上看出，男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購(gòu)員和調(diào)度員，女生則比較

趨向于室內(nèi)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的倉(cāng)管工作。

3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對(duì)比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購(gòu)員最需要的是吃苦耐勞精神，而調(diào)度員最重要的是交際能力，倉(cāng)庫(kù)管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

4.從對(duì)薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對(duì)未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對(duì)來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對(duì)擇業(yè)現(xiàn)狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿意的工作。

5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯?zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jī)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì)上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對(duì)物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后，大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀，看清就業(yè)形勢(shì)，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。

一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們發(fā)現(xiàn)，大部分物流企業(yè)對(duì)相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)和實(shí)戰(zhàn)能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè)觀，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結(jié)合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì)崗位人才的情況，開(kāi)始對(duì)未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對(duì)自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習(xí)，累積經(jīng)驗(yàn)。

二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調(diào)查結(jié)果顯示，物流企業(yè)對(duì)外語(yǔ)等級(jí)證書(shū)最為看重，報(bào)關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費(fèi)金錢(qián)。還浪費(fèi)了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗(yàn)。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計(jì)劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

三、不同的崗位對(duì)英語(yǔ)和計(jì)算機(jī)的水平都有不同的要求，但不可否認(rèn)的，這兩門(mén)知識(shí)在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對(duì)素質(zhì)的要求也不一樣，我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇二

為全面了解和掌握我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產(chǎn)業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營(yíng)造更好的投資環(huán)境，服務(wù)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)一步增強(qiáng)我區(qū)經(jīng)濟(jì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告。我們分別走訪調(diào)研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的情況報(bào)告如下。

（一）、主要物流指標(biāo)快速增長(zhǎng)。近年來(lái)，我區(qū)以交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應(yīng)工業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)需求，保持了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。 20xx年全區(qū)公路貨運(yùn)量 4940 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 96693 萬(wàn)噸公里，注冊(cè)營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)車(chē)輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車(chē) 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達(dá)到 24893 噸位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長(zhǎng) 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達(dá)到 7.47%， 占服務(wù)業(yè)的比重達(dá) 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產(chǎn)業(yè)增加值占比達(dá)到 44.1%。

（二）、物流市場(chǎng)主體數(shù)量快速增長(zhǎng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)主體260余家，依附四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿(mào)企業(yè)和為三農(nóng)配送20余家。但在工商部門(mén)依法登記注冊(cè)的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場(chǎng)的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場(chǎng)的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\(yùn)輸?shù)奈锪魑飿I(yè)7家。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全區(qū)從事物流產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員達(dá)2萬(wàn)余人。

（三）、物流市場(chǎng)主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊(cè)的物流企業(yè)中，注冊(cè)資金 300 萬(wàn)元以上（含）的僅有眾智達(dá)、安順、恒業(yè)、山運(yùn) 4 家，其中眾智達(dá)物流的業(yè)務(wù)主要是對(duì)原企業(yè)（催化劑公司）服務(wù)的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務(wù)的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無(wú)錫、西安五條專(zhuān)線為主。山運(yùn)物流主要是依靠xx為主要業(yè)務(wù)。這些企業(yè)擁有的車(chē)輛只有幾十部。20xx 年全區(qū)納稅過(guò) 100 萬(wàn)的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達(dá)物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數(shù)量?jī)H占納稅過(guò)百萬(wàn)服務(wù)業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬(wàn)元，除眾智達(dá)外，其余不足 200 萬(wàn)元。除了這幾個(gè)較大的物流企業(yè)之外，大多數(shù)物流企業(yè)只有幾部車(chē)輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個(gè)門(mén)頭，主要是配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)市場(chǎng)的配貨站達(dá)80余戶，但大多數(shù)都沒(méi)有自己的車(chē)輛，只是搞配貨業(yè)務(wù)。依附于沙發(fā)材料市場(chǎng)的物流業(yè)戶41家，大多數(shù)是只有一到三部車(chē)輛。

（四）、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運(yùn)、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊(duì)伍迅速發(fā)展，初步形成零擔(dān)、專(zhuān)線、聯(lián)運(yùn)、快遞、?；愤\(yùn)輸?shù)染W(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽(yáng)彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿(mào)連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設(shè)施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動(dòng)了第三方物流的迅速發(fā)展。

（五）、當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和條件。四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動(dòng)了為市場(chǎng)服務(wù)的物流業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)物流圈能輻射全國(guó)十幾個(gè)省市，各種專(zhuān)線、零擔(dān)、聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射面越來(lái)越大，越來(lái)越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動(dòng)了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時(shí)也降低了企業(yè)成本。

（一）、物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)在物流認(rèn)識(shí)不夠。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分物流企業(yè)，對(duì)現(xiàn)在物流是為工農(nóng)商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應(yīng)和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應(yīng)、運(yùn)輸、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內(nèi)涵掌握不夠系統(tǒng)，對(duì)現(xiàn)在物流在轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提高服務(wù)業(yè)比重的作用認(rèn)識(shí)不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提高，不利于物流服務(wù)業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。大多建立在低水平的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)營(yíng)之中。

（二）、從宏觀上沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學(xué)規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復(fù)建設(shè)比比皆是，這樣不但浪費(fèi)了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實(shí)力，影響了我們做大做強(qiáng)的物流產(chǎn)業(yè)，還削弱了物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，使我區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面，調(diào)查報(bào)告《某區(qū)物流產(chǎn)業(yè)調(diào)查報(bào)告》。

（三）、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運(yùn)營(yíng)成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，物流企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步縮小。據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸型物流企業(yè)燃料成本和過(guò)路過(guò)橋成本占總成本的比例，由20xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤(rùn)狀態(tài)下運(yùn)行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理。現(xiàn)行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運(yùn)輸（包括運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)）與服務(wù)（包括倉(cāng)儲(chǔ)、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合性物流企業(yè)各項(xiàng)業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運(yùn)輸和服務(wù)本.文,來(lái).源,于.貴,州.學(xué),習(xí).網(wǎng), 收入，稅務(wù)部門(mén)本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉(cāng)庫(kù)，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計(jì)繳納總收入25%的稅收。過(guò)高的稅負(fù)制約了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負(fù)增加，各項(xiàng)稅收費(fèi)用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴(yán)重，有些物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)xx和注冊(cè)公司，造成地方稅源流失。

（四）、專(zhuān)業(yè)化物流和精細(xì)化服務(wù)水平有待提升。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化與供應(yīng)鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達(dá)到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對(duì)稱。制造企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高，一般性的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，難以滿足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。物流企業(yè)的信息化建設(shè)滯后，物流與商流、信息流、資金流結(jié)合得不夠。

（五）、管理不到位，物流企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)缺失。由于我區(qū)目前還沒(méi)有對(duì)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)施統(tǒng)一的管理，職能部門(mén)缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價(jià)，無(wú)序惡性競(jìng)爭(zhēng)。服務(wù)質(zhì)量低，不講誠(chéng)信，代收貨款占為己有時(shí)有發(fā)生，無(wú)照無(wú)證經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象存在。

（一）、成立統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)構(gòu)，強(qiáng)化管理。成立以區(qū)分管領(lǐng)導(dǎo)為組長(zhǎng)，由經(jīng)信局、發(fā)改委、交通局、貿(mào)易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領(lǐng)導(dǎo)小組，集中對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整治和管理。為我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，聘請(qǐng)物流專(zhuān)家對(duì)我區(qū)的物流的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)層次、產(chǎn)業(yè)布局、產(chǎn)業(yè)發(fā)展重新進(jìn)行規(guī)劃，制定中長(zhǎng)期物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實(shí)施。

（二）、優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來(lái)的企業(yè)物流實(shí)體，這類(lèi)企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，形成生產(chǎn)前物流供應(yīng)服務(wù)與企業(yè)內(nèi)部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿(mào)物流相接軌的供應(yīng)鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)（20xx）51號(hào)），推動(dòng)物流企業(yè)增強(qiáng)一體化的服務(wù)功能。盡快落實(shí)國(guó)家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關(guān)差額稅收政策。按照物流一體化運(yùn)作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、代理等環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一調(diào)整為3%。加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，嚴(yán)厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負(fù)擔(dān)。

（三）、加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。物流標(biāo)準(zhǔn)化是加強(qiáng)物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)引導(dǎo)，重點(diǎn)培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動(dòng)我區(qū)物流產(chǎn)業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點(diǎn)支持物流節(jié)點(diǎn)城市的物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，加快建立平臺(tái)間信息交換標(biāo)準(zhǔn)，完善平臺(tái)間互聯(lián)互通機(jī)制，推動(dòng)跨區(qū)域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟合作。

（四）、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過(guò)采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，有針對(duì)性的培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)與物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，強(qiáng)化自律意識(shí)，提高經(jīng)營(yíng)者的素質(zhì)和水平，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇三

一 企業(yè)簡(jiǎn)介

蘇寧電器1990年創(chuàng)立于江蘇南京，是中國(guó)3c（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國(guó)家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國(guó)15家大型商業(yè)企業(yè)集團(tuán)”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告。其始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩(wěn)健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認(rèn)可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。

二 企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品介紹

目前經(jīng)營(yíng)的商品涵蓋空調(diào)、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數(shù)碼、oa辦公、廚衛(wèi)等綜合品類(lèi)

三 物流管理

（一）運(yùn)輸

蘇寧電器銷(xiāo)售部主要運(yùn)輸方式是公路運(yùn)輸，并且還有柴油叉車(chē)貫穿其中運(yùn)作。公路運(yùn)輸主要優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農(nóng)村。其中自己的車(chē)輛有三臺(tái)，如果貨運(yùn)量大時(shí)，就去租用車(chē)，租用車(chē)的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車(chē)主要運(yùn)用于貨物的發(fā)放，轉(zhuǎn)移及分配。柴油叉車(chē)主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運(yùn)，據(jù)倉(cāng)管員講部分叉車(chē)還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車(chē)（汽車(chē)）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉(cāng)管員。

（二）存儲(chǔ)

該電器銷(xiāo)售部存儲(chǔ)方式主要是倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)。其間有兩個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫(kù)存占?jí)旱馁Y金，減少儲(chǔ)存成本。倉(cāng)庫(kù)管理主要對(duì)物流或物料進(jìn)行準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準(zhǔn)確及時(shí)的供應(yīng)同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)和重要組成部分。工作人員則要想方設(shè)法保證商品及時(shí)準(zhǔn)確地補(bǔ)充到銷(xiāo)售店面或貨架，從而保證消費(fèi)者的需求得到及時(shí)的滿足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來(lái)贏得更多的客戶，同時(shí)通過(guò)提高物流作業(yè)效率來(lái)創(chuàng)造利潤(rùn)，調(diào)查報(bào)告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調(diào)查報(bào)告》。

（三）配送

公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內(nèi)部物流部（只針對(duì)同城）

主要是自建公司內(nèi)部物流部。企業(yè)根據(jù)訂單的多少來(lái)決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著客戶需求量的增加，企業(yè)會(huì)制定與之相適應(yīng)的配送方法，采用集體配送。

具體實(shí)施方案：

1.確定公司發(fā)展計(jì)劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應(yīng)的物流方案

2.估計(jì)訂單數(shù)量

3.分析商品的品類(lèi)及商品的規(guī)格尺寸和重量等

4.制定出合理的配送路線

5.確定出提貨，配送人員數(shù)量

6.合理制定出進(jìn)銷(xiāo)存操作制度

7.完善配送術(shù)語(yǔ)，同時(shí)宣傳公司的購(gòu)物理念

（四）信息處理

企業(yè)運(yùn)用計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制等基本職能對(duì)貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報(bào)道、交流和提供服務(wù)，并有效地運(yùn)用人力、物力和財(cái)力等基本要素以期達(dá)到物流管理的總體目標(biāo)。企業(yè)利用電子計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過(guò)的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

四 調(diào)查總結(jié)

經(jīng)過(guò)此次調(diào)查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢(shì)是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對(duì)已出售貨物進(jìn)行后續(xù)的維修，檢查，使消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。

該企業(yè)也存在一系列問(wèn)題，在貨物的配送運(yùn)輸過(guò)程中，沒(méi)有使貨車(chē)得到充分利用，運(yùn)輸過(guò)程中存在貨物的損壞。貨車(chē)滿載而去，但是空車(chē)也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷(xiāo)售部的倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類(lèi)，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的管理也沒(méi)有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的擺設(shè)。倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存容量并沒(méi)有得到最大程度的使用。所要存儲(chǔ)的貨物沒(méi)有一個(gè)良好的存儲(chǔ)環(huán)境和必要的存儲(chǔ)管理措施，存儲(chǔ)設(shè)備也沒(méi)有維護(hù)和保養(yǎng)手段。

為此對(duì)于蘇寧電器銷(xiāo)售部，我提出以下建議：

1.合理規(guī)劃貨車(chē)運(yùn)輸路線，使貨車(chē)行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車(chē)貨物送達(dá)目的地后，利用返程之便也能對(duì)貨物進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)及流通地的合理調(diào)配。

2.應(yīng)優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)的布局；

3.存儲(chǔ)物品要進(jìn)行合理的管理，存儲(chǔ)物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據(jù)物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫(kù)存，這種方法能夠賺取一定的倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，減少一定的運(yùn)輸費(fèi)用，增加經(jīng)濟(jì)效益，而且有利于形成一定批量的干線運(yùn)輸；

4.做好對(duì)貨物的網(wǎng)絡(luò)化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補(bǔ)充和發(fā)放。

調(diào)查人：張佳佳（8110202）

調(diào)查地點(diǎn)：河北張家口市

調(diào)查時(shí)間：20xx-10-6

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇四

傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的重要標(biāo)志，是企業(yè)能否為客戶提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結(jié)成合作伙伴關(guān)系的核心客戶。從目前情況看，我國(guó)大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統(tǒng)物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)方式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

我國(guó)的物流企業(yè)大都是從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認(rèn)清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標(biāo)和客戶關(guān)系上的本質(zhì)區(qū)別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。

根據(jù)美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)（clm）的定義，一體化物流（integrated logistics）是運(yùn)用綜合、系統(tǒng)的觀點(diǎn)將從原材料供應(yīng)到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應(yīng)鏈作為單一的流程，對(duì)構(gòu)成供應(yīng)鏈的所有功能（function）進(jìn)行統(tǒng)一管理，而不是分別對(duì)各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3pl）提供商是為客戶提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)?？梢钥闯觯F(xiàn)代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（involved）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對(duì)客戶物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理，扮演的是物流責(zé)任人（committed）角色。

所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，必須對(duì)目標(biāo)客戶的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運(yùn)作以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的情況等有透徹的了解，根據(jù)物流企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)找出客戶物流可以改進(jìn)之處，為客戶定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標(biāo)市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。

實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對(duì)第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運(yùn)營(yíng)總監(jiān)（coo）做出將企業(yè)物流運(yùn)作外包給第三方物流的決策，常常只是依據(jù)第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作更高的成本之間的差別優(yōu)勢(shì)；市場(chǎng)總監(jiān)（cmo）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達(dá)現(xiàn)有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶建立更好的長(zhǎng)期關(guān)系；財(cái)務(wù)總監(jiān)（cfo）愿意看到設(shè)施、設(shè)備甚至庫(kù)存等資產(chǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)；信息總監(jiān)（cio）則常常因能夠利用第三方物流的系統(tǒng)與技術(shù)資源，避免自建系統(tǒng)不斷升級(jí)帶來(lái)成本和麻煩而高興。

總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專(zhuān)注于核心競(jìng)爭(zhēng)力，做更多自己擅長(zhǎng)的，而將不擅長(zhǎng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監(jiān)（clo）可以不必?fù)碛匈Y源而能夠控制物流運(yùn)作的結(jié)果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶或競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶的物流總監(jiān)或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達(dá)成共識(shí)。

既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標(biāo)是全面提升客戶價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應(yīng)僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費(fèi)，而應(yīng)該與客戶分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費(fèi)（transactional pricing），而是采用成本加成（cost plus）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶達(dá)成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費(fèi)或收取一定的管理費(fèi)。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對(duì)各功能服務(wù)分別報(bào)價(jià)的難度與風(fēng)險(xiǎn)，二是客戶可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對(duì)自己的物流成本的了解更加清楚。

為了與客戶及其供應(yīng)鏈伙伴形成長(zhǎng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數(shù)據(jù)管理與基于活動(dòng)的成本管理（abc），以提供及時(shí)、準(zhǔn)確、全面、可操作的物流活動(dòng)數(shù)據(jù)，用于客戶物流系統(tǒng)的計(jì)劃、調(diào)度、績(jī)效衡量、成本計(jì)算和報(bào)價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶達(dá)成利益共享（gainsharing）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶的供應(yīng)鏈伙伴，即客戶的上游供應(yīng)商與下游客戶可以參與對(duì)物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。

雖然我國(guó)現(xiàn)有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統(tǒng)的以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)為指標(biāo)的結(jié)算方式，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，仍應(yīng)避免與客戶糾纏于就功能性服務(wù)收費(fèi)進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶物流運(yùn)作的不足切入，與客戶共商如何改進(jìn)，讓客戶先認(rèn)識(shí)到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶因?yàn)槲锪骱侠砘l(fā)展壯大，物流外包規(guī)模自然會(huì)相應(yīng)擴(kuò)大，雙方合作的深度與廣度也會(huì)隨之增加，物流服務(wù)的收益和規(guī)模效益必然會(huì)提高，這就是雙贏的合作伙伴關(guān)系。

物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)，就必須以客戶為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能性服務(wù)基礎(chǔ)上不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，為客戶提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。

傳統(tǒng)物流服務(wù)是通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等功能實(shí)現(xiàn)物品空間與時(shí)間轉(zhuǎn)移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現(xiàn)不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應(yīng)根據(jù)客戶需求，在各項(xiàng)功能的基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內(nèi)容表現(xiàn)出與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者的差異性。

增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購(gòu)等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì)不斷擴(kuò)大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節(jié)。

一體化物流服務(wù)不是在客戶的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶的物流管理，將各個(gè)物流功能有機(jī)銜接起來(lái)，實(shí)現(xiàn)高效的物流系統(tǒng)運(yùn)作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項(xiàng)目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內(nèi)容上做文章，包括客戶物流系統(tǒng)優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫(kù)存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)、最終用戶服務(wù)等，從而為客戶提供一體化物流解決方案，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的“一站式”服務(wù)。

mercer管理咨詢公司副總裁david bovet指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險(xiǎn)精神看待物流外包，才能發(fā)現(xiàn)其真正的價(jià)值；貨主預(yù)期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應(yīng)鏈創(chuàng)新，通過(guò)創(chuàng)新提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標(biāo)、共享利益與共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。比如cti物流公司不僅為通用汽車(chē)（gm）管理零配件進(jìn)廠物流，而且按gm的采購(gòu)訂單從選定的供應(yīng)商處采購(gòu)零配件，組配后jit配送到gm生產(chǎn)線，然后向gm收取包括采購(gòu)費(fèi)、物流運(yùn)作費(fèi)和一定利潤(rùn)的總體服務(wù)費(fèi)用。這樣就使cti分擔(dān)了gm的零配件庫(kù)存占用與損壞風(fēng)險(xiǎn)，激勵(lì)cti提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶的合作關(guān)系。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇六

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國(guó)區(qū)域性物流節(jié)點(diǎn)城市，培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對(duì)于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)xx市“兩個(gè)最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中，必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

“十一五”以來(lái)，市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重點(diǎn)之一，圍繞增強(qiáng)區(qū)域中心城市聚集輻射功能，積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道，積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架，為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺(tái)。xx市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

（一）總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)

20xx年，xx市社會(huì)物流總額完成1288.61億元，同比增長(zhǎng)24.4%，占全區(qū)社會(huì)物流總額的50.4%；全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元，同比增長(zhǎng)12.9%，占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%；各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量 12369萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)8.8%；完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里，比上年增長(zhǎng)8.5%；全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元，比上年增長(zhǎng)76%。

（二）發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

市委、市政府先后出臺(tái)了《xx市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見(jiàn)》、《xx市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過(guò)安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對(duì)企業(yè)貸款貼息、資金補(bǔ)助等方式，大力培育物流配送骨干企業(yè)，支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包，鼓勵(lì)物流配送企業(yè)在重點(diǎn)物流中心（園區(qū)）建設(shè)規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)庫(kù)，支持物流配送企業(yè)信息化升級(jí)改造等。一系列政策措施的實(shí)施，使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

目前，xx市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運(yùn)輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展，隨著xx市東、中、西部共四個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成，寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運(yùn)物流中心等正在加緊建設(shè)，xx市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。

（四）物流企業(yè)趨于多元化

全市從事“物流、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)”等業(yè)務(wù)的工商局注冊(cè)企業(yè)586家，占全區(qū)數(shù)量的56%以上，注冊(cè)資金在500萬(wàn)元以上的有73家。有“4a”級(jí)物流企業(yè)1家，“ 3a”級(jí)物流企業(yè)7家，“ 2a”級(jí)物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國(guó)企中分離出來(lái)的專(zhuān)業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機(jī)構(gòu)等六類(lèi)，已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)主體。

（五）物流信息化水平有所提高

近年來(lái)，政府和企業(yè)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實(shí)踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用，物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開(kāi)展物流信息平臺(tái)建設(shè)，佳奇物流自主開(kāi)發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測(cè)試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。

（六）物流人才隊(duì)伍建設(shè)步伐加快

寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開(kāi)展中高職物流技能人才的培養(yǎng)，初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時(shí)，加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作，使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

（一）發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個(gè)貨運(yùn)站場(chǎng)（東環(huán)貨運(yùn)站、文昌路貨物儲(chǔ)運(yùn)站、永青公鐵聯(lián)運(yùn)站、銀古貨運(yùn)站、良田貨運(yùn)站），除銀古物流中心外，其余四個(gè)都沒(méi)有建設(shè)完成，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因：一是未能及時(shí)將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，各相關(guān)部門(mén)的配合與協(xié)調(diào)不夠，使得規(guī)劃實(shí)施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒(méi)有很好統(tǒng)一，實(shí)際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國(guó)物流業(yè)剛剛起步之時(shí)，企業(yè)整體實(shí)力不強(qiáng)，站場(chǎng)建設(shè)缺乏市場(chǎng)主體，規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

（二）物流園區(qū)（中心）建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃

一方面，規(guī)劃的貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)未完成，另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)（中心）卻越建越多。目前，xx市已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的物流園區(qū)（中心）有5個(gè)，正在建設(shè)的有8個(gè)，即將建設(shè)的有2個(gè)。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團(tuán)等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

由于缺乏整體規(guī)劃，造成目前建設(shè)的一些物流項(xiàng)目布局不盡合理，功能雷同，缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機(jī)聯(lián)系，對(duì)物流資源的吸納作用不強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對(duì)城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響，制約了城市功能的提升和完善，也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（三）現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和物流園區(qū)未實(shí)行分類(lèi)管理

隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)發(fā)展越來(lái)越重視，一系列扶持政策的出臺(tái)，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向，有些項(xiàng)目名義上是建設(shè)物流園區(qū)，但實(shí)際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)，甚至還在其中搞房產(chǎn)開(kāi)發(fā)，造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見(jiàn)的，就是可以搭上享受?chē)?guó)家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車(chē)，從而享受土地、稅收、融資、收費(fèi)等一系列優(yōu)惠，并且還可以享受?chē)?guó)家和地方的資金支持。因此，不能將建現(xiàn)貨商品交易市場(chǎng)和建設(shè)物流園區(qū)等同起來(lái)，一起去分享國(guó)家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金，而應(yīng)實(shí)行分類(lèi)管理。

（四）物流信息化建設(shè)滯后

從銀川目前的情況看，物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后，其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運(yùn)作整體效能不高。

近幾年來(lái)，物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè)，各級(jí)政府也投入了不菲的扶持資金，但收到的效果并不顯著，投入和產(chǎn)出的比例不高，資金浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情，這種局限性就決定了其建立的信息平臺(tái)無(wú)法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門(mén)3個(gè)層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低，信息不暢通，難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)，已成為制約xx市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明，各類(lèi)企業(yè)對(duì)構(gòu)建“xx市公共物流信息平臺(tái)”充滿期待。

（五）企業(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

目前，xx市物流市場(chǎng)上存在著現(xiàn)實(shí)需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合，導(dǎo)致社會(huì)物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸車(chē)輛、倉(cāng)儲(chǔ)等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高，自營(yíng)物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面，企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過(guò)高，希望物流服務(wù)社會(huì)化。同時(shí)對(duì)物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此，在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場(chǎng)主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點(diǎn)，服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基本物流環(huán)節(jié)，缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗(yàn)、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇七

中國(guó)物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內(nèi)人士稱為“企業(yè)管理的又一次革命”，因?yàn)槠湓诩胁少?gòu)、集中庫(kù)存、運(yùn)輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據(jù)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，物流信息化就是降低成本和節(jié)約時(shí)間。但目前我國(guó)物流企業(yè)的信息化建設(shè)還處于初級(jí)階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因?yàn)楹芏辔锪髌髽I(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內(nèi)部的信息化管理體系。另外，由于我國(guó)制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應(yīng)的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國(guó)外，特別是一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流公司，他們?cè)缇屯瓿闪宋锪餍畔⒒?，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國(guó)物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴(yán)峻問(wèn)題。

隨著企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)，要求物流企業(yè)能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應(yīng)用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴(yán)重制約了我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道運(yùn)行車(chē)輛的具體位置，而且無(wú)法與司機(jī)隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機(jī)只能憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)確定路線，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機(jī)而且增加運(yùn)行成本。另外，實(shí)際客戶也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺(tái)、組件化的gis（地理信息系統(tǒng)）和gps（全球定位系統(tǒng)）技術(shù)的逐步成熟，基于gis/gps的應(yīng)用將構(gòu)造具有競(jìng)爭(zhēng)力的透明物流企業(yè)。

gis/gps簡(jiǎn)介

gis（geographical information system，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無(wú)論它來(lái)自數(shù)據(jù)庫(kù)、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對(duì)象包括人口、銷(xiāo)售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。

目前gis重要的研究成果主要表現(xiàn)在：opengis的研究保證了用戶可以存取在網(wǎng)絡(luò)上的異構(gòu)gis數(shù)據(jù)和處理單元；關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(rdbms)和gis的有效結(jié)合，使得許多rdbhs也將支持新的對(duì)象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數(shù)據(jù)類(lèi)型；gis構(gòu)件(component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型gis系統(tǒng)正迅速走向構(gòu)件化，分解為基本的gis構(gòu)件；web(internet／intranet)已經(jīng)成為gis的新的操作平臺(tái)；數(shù)據(jù)挖掘(data mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識(shí)發(fā)現(xiàn)提供了新的工具。gis的最新研究成果為gis技術(shù)引入物流管理提供了基礎(chǔ)的技術(shù)條件。

gps（geographical position system, 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)（如車(chē)輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào)，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用gps技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。gps具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢(shì)的導(dǎo)航定位、定時(shí)、測(cè)速功能，由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面監(jiān)控系統(tǒng)、用戶接收系統(tǒng)三大子系統(tǒng)構(gòu)成。

由于物流運(yùn)輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉(zhuǎn)移過(guò)程，所以在物流運(yùn)輸過(guò)程中，對(duì)可能涉及到的貨物的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)涉及的問(wèn)題如運(yùn)輸路線的選擇、倉(cāng)庫(kù)位置的選擇、倉(cāng)庫(kù)的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車(chē)輛的調(diào)度和投遞路線的選擇都可以通過(guò)運(yùn)用gps的導(dǎo)航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提高效率。

gis/gps在物流企業(yè)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

gis應(yīng)用于物流分析，主要是指利用gis強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。gps在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。而gis、gps和無(wú)線通訊技術(shù)的有效結(jié)合，再輔以車(chē)輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位模型等，能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng)，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。gis/gps在物流企業(yè)應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1．打造數(shù)字物流企業(yè)，規(guī)范企業(yè)日常運(yùn)作，提升企業(yè)形象。gis/gps的應(yīng)用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運(yùn)作數(shù)字化，包括企業(yè)擁有的物流設(shè)備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數(shù)字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運(yùn)作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭(zhēng)取更多的客戶。

2．通過(guò)對(duì)運(yùn)輸設(shè)備的導(dǎo)航跟蹤，提高車(chē)輛運(yùn)作效率，降低物流費(fèi)用，抵抗風(fēng)險(xiǎn)。gis/gps和無(wú)線通訊的結(jié)合，使得流動(dòng)在不同地方的運(yùn)輸設(shè)備變得透明而且可以控制。

·結(jié)合物流企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持，根據(jù)物流企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況，并且由gps獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航，減少運(yùn)行時(shí)間，降低運(yùn)行費(fèi)用。

·利用gps和gis技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標(biāo)移動(dòng)，使目標(biāo)始終保持在屏幕上，利用該功能可對(duì)重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運(yùn)輸。對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通訊等的技術(shù)，能夠滿足掌握車(chē)輛基本信息、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障，傳統(tǒng)物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉，損失慘重。而gis/gps能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。

·人的因素處處存在，而gis/gps能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費(fèi)而繞遠(yuǎn)路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現(xiàn)象司空見(jiàn)慣，反正山高皇帝遠(yuǎn)，物流企業(yè)不能有效監(jiān)控司機(jī)的行為。而對(duì)車(chē)輛的監(jiān)控也就規(guī)范了司機(jī)的行為。

3．通過(guò)物對(duì)物流運(yùn)作的協(xié)調(diào)，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉(zhuǎn)換。由于物流企業(yè)能夠?qū)崟r(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統(tǒng)的觀念運(yùn)作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉(zhuǎn)變，物流企業(yè)如果為某條供應(yīng)鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。

物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線通訊，gis/gps能夠精確的獲取運(yùn)輸車(chē)輛的信息，再通過(guò)internet讓企業(yè)內(nèi)部和客戶訪問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎(chǔ)。

物流企業(yè)的信息平臺(tái)的物理架構(gòu)如下：

物流企業(yè)信息平臺(tái)的基本架構(gòu)如下：結(jié)束語(yǔ)將地理信息系統(tǒng)(gis)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)(gps)、無(wú)線通訊(wap)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(web)集成一體，應(yīng)用于物流和供應(yīng)鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統(tǒng)有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，gis、gps、wap和web技術(shù)將結(jié)合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇八

20xx年9月，《美國(guó)運(yùn)輸觀察》(eyefortransport)開(kāi)展了一項(xiàng)物流外包調(diào)查。調(diào)查的目的是了解目前物流外包的最新發(fā)展，試圖發(fā)現(xiàn)企業(yè)是如何解決相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)和隱含成本等問(wèn)題。調(diào)查結(jié)果顯示，制造商與零售商對(duì)物流外包的興趣均在上升。

誰(shuí)在外包，外包什么？

對(duì)于“目前貴公司是否將物流活動(dòng)外包給第三方物流公司”這個(gè)問(wèn)題，42%的企業(yè)回答“是”，而58%的企業(yè)回答“否”。盡管如此，由于目前大多數(shù)行業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)過(guò)渡的階段，可以說(shuō)日益增長(zhǎng)的貨主認(rèn)為值得把一項(xiàng)或多項(xiàng)物流活動(dòng)外包。

對(duì)于“貴公司外包了哪些物流活動(dòng)”這一問(wèn)題，排在前三位的是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和信息系統(tǒng)，分別占61%、35%和25%（見(jiàn)表1）。

關(guān)于外包的內(nèi)容，我們看到企業(yè)對(duì)于外包作業(yè)與外包管理是有明顯區(qū)別的。接近三分之二的企業(yè)將運(yùn)輸外包，但是僅有13%的企業(yè)外包了車(chē)隊(duì)管理。倉(cāng)儲(chǔ)也是這樣，只有不到10%的企業(yè)將存貨管理外包，反映了存貨管理在物流鏈中的關(guān)鍵地位。但是這不影響有超過(guò)三分之一的企業(yè)將部分倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)外包出去。值得注意的是有四分之一的企業(yè)外包了信息系統(tǒng)，表明客戶對(duì)第三方物流企業(yè)在數(shù)據(jù)安全水平和數(shù)據(jù)管理能力的信任度上升。

調(diào)查企業(yè)對(duì)第三方物流商的滿意度普遍是好的，占79%。其中，有62%的企業(yè)認(rèn)為“好”，13%認(rèn)為比預(yù)期的好，4%認(rèn)為非常滿意。有21%的企業(yè)認(rèn)為“差”或“比預(yù)期的壞”（見(jiàn)下圖）。

哪些是物流外包所要解決的主要問(wèn)題？74%的回答外包存貨管理和協(xié)調(diào)倉(cāng)儲(chǔ)與制造活動(dòng)是物流外包要解決的問(wèn)題，這與下個(gè)問(wèn)題有關(guān)，即73%的企業(yè)面臨著客戶需求大量頻繁的變動(dòng)。超過(guò)四分之三的企業(yè)認(rèn)為外包物流既可以擴(kuò)大分銷(xiāo)系統(tǒng)，又是一個(gè)可以不必花費(fèi)大量人力、財(cái)力和技術(shù)的解決方案。

總的來(lái)說(shuō)，有四分之三的回答者認(rèn)為將物流外包給第三方解決了供應(yīng)商和貨運(yùn)商不能協(xié)調(diào)貨運(yùn)和配送的矛盾，這種延誤的發(fā)貨將會(huì)導(dǎo)致資金和客戶的損失。關(guān)于加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸和分銷(xiāo)的掌控從而對(duì)客戶更具有競(jìng)爭(zhēng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，大約四分之三的人認(rèn)為重要，其中，36%認(rèn)為非常重要，38%的人認(rèn)為相關(guān)。三分之二的人認(rèn)為，通過(guò)外包信息系統(tǒng)可以解決貨物跟蹤問(wèn)題，并可及時(shí)得到貨運(yùn)報(bào)告。50%的人認(rèn)為外包物流可以滿足零部件快速配送、補(bǔ)貨和維修的需求。

值得注意的是，調(diào)查結(jié)果還顯示，許多制造商和零售商更加關(guān)注服務(wù)的可靠性而不是價(jià)格。因?yàn)閷?duì)于大部分公司來(lái)說(shuō)，維護(hù)品牌的價(jià)值，安全更為重要。

由于大多數(shù)回答者（占79%）反映目前外包物流的狀況不錯(cuò)，因此很多公司將增加他們的外包活動(dòng)。大概有52%的企業(yè)認(rèn)為有可能增加，32%的人認(rèn)為非?？赡茉黾印Ｊ聦?shí)上，盡管有21%的人對(duì)目前第三方物流外包的水平不滿意，他們中仍有不少人認(rèn)為，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中并沒(méi)有可供選擇的其他方式。

當(dāng)問(wèn)到是否要擴(kuò)大或延續(xù)第三方物流外包合同這個(gè)問(wèn)題時(shí)，第三方物流商的運(yùn)營(yíng)記錄是考慮一個(gè)關(guān)鍵因素。如果物流商與貨主在文化觀念上是溝通的，如果這種合作給雙方的關(guān)系帶來(lái)了增加值，如果服務(wù)是安全的、價(jià)格是合理的，那么就會(huì)有非常好的機(jī)會(huì)續(xù)約。例如，吉列特公司倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理michaelpulverich說(shuō)，如果物流商能夠在一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格基礎(chǔ)上持續(xù)地提供好的服務(wù)，公司就會(huì)與這個(gè)物流商續(xù)簽合同。

對(duì)于如何加強(qiáng)與物流商的伙伴關(guān)系，55%的受訪者認(rèn)為，需要加強(qiáng)和改進(jìn)與物流商在各種層次上的通訊和溝通，53%的人認(rèn)為，需求和程序必須嚴(yán)格地定義。大約30%的人認(rèn)為，需要加強(qiáng)資源共享的程度以避免不必要的浪費(fèi)（見(jiàn)表3）。還有一些回答認(rèn)為，還應(yīng)增強(qiáng)有效的關(guān)系管理，形成穩(wěn)固的伙伴關(guān)系，形成風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利潤(rùn)共享的機(jī)制。

雖然物流外包取得成功和效率的例子很多，但是如果管理不當(dāng)仍會(huì)導(dǎo)致失敗。公司往往會(huì)對(duì)成功津津樂(lè)道，而對(duì)失敗卻諱莫如深。當(dāng)被問(wèn)到什么是導(dǎo)致外包戰(zhàn)略失敗的最關(guān)鍵因素時(shí)，一半的人認(rèn)為是無(wú)效的管理，超過(guò)四分之一的人認(rèn)為，他們?cè)诒O(jiān)督和評(píng)估第三方物流績(jī)效方面存在失誤。

30%的回答者認(rèn)為，潛在的信息不對(duì)稱是外包戰(zhàn)略的一個(gè)威脅，合作的雙方必須都很清楚目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和障礙。他們認(rèn)為，在第三方物流商與客戶之間的信息共享是一個(gè)基本條件，這樣才能使第三方物流商努力達(dá)到所希望的水準(zhǔn)。

文化的沖突也是一個(gè)受關(guān)注的問(wèn)題，32%的人認(rèn)為這是導(dǎo)致合約失敗的主要原因。根據(jù)以往實(shí)踐，合作伙伴常常對(duì)物流外包合同有不同的觀點(diǎn)、不同的理解和不同的期望。一些公司可能愿意把合同非常細(xì)化和嚴(yán)格化，另一些則可能希望有更寬松的管理。對(duì)于國(guó)際物流合約來(lái)說(shuō)，地緣政治的差異也會(huì)出現(xiàn)，一些國(guó)家的企業(yè)文化可能是效率的源泉，而對(duì)另一些國(guó)家來(lái)說(shuō)則可能不受歡迎。

外包的另一個(gè)危險(xiǎn)是，第三方物流商可能失去在運(yùn)輸線路、資源、方法和程序方面的創(chuàng)新能力，因?yàn)檫@樣做的唯一結(jié)果是加大時(shí)間和成本。調(diào)查中25%的回答者認(rèn)為，擔(dān)心物流創(chuàng)新能力的喪失是影響其外包戰(zhàn)略的一個(gè)負(fù)面因素。

一些客戶認(rèn)為，盡管有效的信息和操作過(guò)程的透明化可以減少對(duì)第三方物流管理的失控，但是他們對(duì)過(guò)于依賴第三方物流商也不無(wú)擔(dān)心。不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，過(guò)分依賴于第三方和對(duì)第三方管理失控的問(wèn)題并不嚴(yán)重，僅有17%和20%的人認(rèn)為這是阻礙外包戰(zhàn)略成功的因素。例如，吉百列公司經(jīng)理認(rèn)為，由于在大多數(shù)外包倉(cāng)庫(kù)和公司網(wǎng)站上擁有詳細(xì)的控制系統(tǒng)和管理規(guī)程，他們并不會(huì)失去對(duì)第三方物流的控制。

然而，當(dāng)外包不能達(dá)到預(yù)期的成功時(shí)，39%的回答者指出了一個(gè)問(wèn)題，即隱含的成本。

對(duì)于物流外包來(lái)說(shuō)，什麼是最大的隱含成本呢？49%的被調(diào)查者認(rèn)為，確保第三方物流商完成其職責(zé)導(dǎo)致了大量的隱含成本（見(jiàn)表5）。物流量往往不能預(yù)測(cè)，客戶需求不可預(yù)估，需求經(jīng)常變化，成本常常超出，新的條款經(jīng)常出現(xiàn)，這些都增加了成本。服務(wù)的提供商總是忙于對(duì)付一個(gè)又一個(gè)的危機(jī)，而不能一貫地按照合同執(zhí)行。例如，第三方物流經(jīng)理turner抱怨說(shuō)，以往的合作者讓我們處于無(wú)計(jì)劃狀態(tài)，而且不能應(yīng)付危機(jī)。企業(yè)經(jīng)理unilever則說(shuō)，如果伙伴關(guān)系已經(jīng)惡化，則沒(méi)有別的選擇，只能重新招標(biāo)。該經(jīng)理現(xiàn)在更加密切注視著伙伴關(guān)系，花費(fèi)大量的時(shí)間來(lái)確保第三方物流理解公司的業(yè)務(wù)，并給予第三方物流商創(chuàng)造更多的附加值機(jī)會(huì)，當(dāng)然這也不可避免地增加了費(fèi)用。

由于環(huán)境經(jīng)常變化，合同往往需要更新和重新談判。39%的回答者認(rèn)為，重新談判、合約改變是最大的隱含成本。合同更新并不是一件簡(jiǎn)單的事，在物流運(yùn)作的每一個(gè)階段和機(jī)會(huì)中都要仔細(xì)地審視合同和服務(wù)的要求，否則就要冒合同失效的風(fēng)險(xiǎn)。

盡管許多人不太關(guān)注價(jià)格，把更多的注意力放在確保物流商的服務(wù)能夠滿足供應(yīng)鏈的需求上，但仍有21%的回答者認(rèn)為，物流商提高價(jià)格是另一個(gè)隱含成本。

除此之外，還有其他一些隱含成本，例如轉(zhuǎn)換物流服務(wù)商的成本，一旦雇用了一個(gè)不合格的第三方物流商，就不得不開(kāi)始投入大量的金錢(qián)。

外包風(fēng)險(xiǎn)如何控制？如表6所示，一半人回答采用績(jī)效指標(biāo)進(jìn)行管理；43%的人認(rèn)為，信息共享是管理風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)途徑；38%的人相信加強(qiáng)客戶關(guān)系管理是好的方法；還有27%的人認(rèn)為，加強(qiáng)操作的計(jì)劃性與戰(zhàn)略性也是可行的方法之一。

例如，經(jīng)理unilever認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)包括很多方面，例如配送方面競(jìng)爭(zhēng)力的喪失，專(zhuān)門(mén)技能的缺乏，以及第三方物流商操作失誤等。他管理這些風(fēng)險(xiǎn)的辦法是，與物流商一起制定詳細(xì)的工作規(guī)程，常常派自己的人到外包現(xiàn)場(chǎng)坐鎮(zhèn)，并有少量的技術(shù)專(zhuān)家一起配合來(lái)共同應(yīng)付第三方物流面臨的問(wèn)題。

盡管理論上已經(jīng)確認(rèn)了外包是現(xiàn)代物流發(fā)展的規(guī)律，但在實(shí)踐中卻并沒(méi)有完全解決這個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)達(dá)國(guó)家也是如此。從本質(zhì)上來(lái)看，物流的外包就是專(zhuān)業(yè)化分工的表現(xiàn)，而專(zhuān)業(yè)化分工的程度是受交易成本的水平制約的，一個(gè)交易成本低的系統(tǒng)有利于專(zhuān)業(yè)化分工，反之則會(huì)阻礙社會(huì)分工的深化。交易成本也是整合成本，所以也可以說(shuō)易于整合、合作的社會(huì)才能發(fā)展外包。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇九

目前長(zhǎng)三角地區(qū)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港，其他沿海、長(zhǎng)江港口為支線、喂給港的運(yùn)輸格局，而根據(jù)全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃，長(zhǎng)三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中，太倉(cāng)港的深水岸線資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(zhǎng)江口最近，從而具備得天獨(dú)厚的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國(guó)際航運(yùn)中心的北翼。20xx年太倉(cāng)港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬(wàn)teu，但由于太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟(jì)和上海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國(guó)際金融危機(jī)、加快建設(shè)上海國(guó)際航運(yùn)中心的環(huán)境中，太倉(cāng)港有新挑戰(zhàn)也有新機(jī)遇。

在太倉(cāng)港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

（一）、同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者

太倉(cāng)港處于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(zhǎng)江對(duì)岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟(jì)腹地以及服務(wù)的對(duì)象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國(guó)際航運(yùn)中心、服務(wù)于長(zhǎng)江流域的口號(hào)，因此它們與太倉(cāng)港口形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中，太倉(cāng)港區(qū)最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(zhǎng)三角集裝箱港口激烈競(jìng)爭(zhēng)的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉(cāng)港長(zhǎng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。

（二）、買(mǎi)方

對(duì)于港口物流而言，最終買(mǎi)方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買(mǎi)方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買(mǎi)方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買(mǎi)方則比較復(fù)雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對(duì)而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強(qiáng)。由于長(zhǎng)江三角洲集裝箱港口競(jìng)爭(zhēng)激烈，削弱了太倉(cāng)港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴(kuò)大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法，增強(qiáng)自己的議價(jià)能力。

（三）、賣(mài)方

對(duì)于太倉(cāng)港口物流的發(fā)展而言，其賣(mài)方主要是集裝箱道路運(yùn)輸企業(yè)、輪駁公司、港口機(jī)械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小，可替代性很強(qiáng)，因此對(duì)港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商：土地所有者、港口機(jī)械制造商等因?yàn)檫@一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

（四）、新進(jìn)入者

江蘇省境內(nèi)長(zhǎng)江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多，通過(guò)對(duì)太倉(cāng)港區(qū)周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢，可供再開(kāi)發(fā)的岸線已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設(shè)新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購(gòu)既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的.資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉(cāng)港口物流的發(fā)展將會(huì)得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類(lèi)：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。

（五）、替代產(chǎn)品

結(jié)合太倉(cāng)市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運(yùn)載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的缺點(diǎn)；公路運(yùn)輸則剛好與港口相反。相對(duì)運(yùn)費(fèi)來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機(jī)會(huì)成本較大。如果貨主對(duì)貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話，通常會(huì)選擇公路運(yùn)輸至上海港直接裝船出口的運(yùn)輸模式。因此，蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉(cāng)港口物流的強(qiáng)有力的替代者。

（一）、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上，沿著整個(gè)供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿足委托人個(gè)性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略（即一體化戰(zhàn)略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對(duì)供應(yīng)鏈的控制力，更加好的確定自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）、并購(gòu)戰(zhàn)略

太倉(cāng)港可以通過(guò)收購(gòu)一些支線船公司，向供應(yīng)鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應(yīng)鏈中的話語(yǔ)權(quán)得到提高。同時(shí)，對(duì)來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

（三）、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如海運(yùn)業(yè)、集運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

（四）、聯(lián)盟戰(zhàn)略

集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著航運(yùn)的發(fā)展，集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨(dú)的碼頭，而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段，由于受到地理?xiàng)l件的限制，在港口組合中，一般會(huì)與樞紐港相結(jié)合，充當(dāng)支線港或者喂給港之類(lèi)的角色，并形成聯(lián)盟。太倉(cāng)港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心的建設(shè)上來(lái)，成為長(zhǎng)江流域的中轉(zhuǎn)港，吸引更多的貨源，但是又要錯(cuò)開(kāi)鄰近港口的競(jìng)爭(zhēng)，避免重復(fù)建設(shè)，突出自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力和港口服務(wù)特色。

金融危機(jī)的到來(lái)對(duì)于太倉(cāng)港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機(jī)。由于金融危機(jī)，各大船公司有許多船沒(méi)有地方停靠或者需要拆船。太倉(cāng)港可以利用閑置的岸線，供船公司停船?？看盎蜻M(jìn)行拆船，來(lái)加強(qiáng)和船公司之間的交流，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，太倉(cāng)港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因。太倉(cāng)港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設(shè)，實(shí)現(xiàn)港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化，為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對(duì)于目前太倉(cāng)選擇的給船公司補(bǔ)貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補(bǔ)貼給貨代，將會(huì)給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì)使貨源得到大幅度提供。

太倉(cāng)港應(yīng)該與招商局大力合作，將劣勢(shì)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應(yīng)商到太倉(cāng)，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉(cāng)港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源，太倉(cāng)港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機(jī)遇，鞏固太倉(cāng)港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對(duì)太倉(cāng)港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

2、建立太倉(cāng)港航運(yùn)人才高地，建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建太倉(cāng)港服務(wù)品牌。太倉(cāng)航運(yùn)人才缺乏，太倉(cāng)港品牌知名度低，應(yīng)吸引人才，加大宣傳力度，使太倉(cāng)擁有更多高質(zhì)量的航運(yùn)人才，品牌知名度得以提高。

3、借助長(zhǎng)江口航道整治機(jī)遇，確立太倉(cāng)港沿海干線港地位，避免二次引航，降低長(zhǎng)江口門(mén)排隊(duì)概率。太倉(cāng)港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執(zhí)行，造成船期不穩(wěn)定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(zhǎng)江口航道水深可以達(dá)到—12。5米，應(yīng)該積極推動(dòng)政府部門(mén)出臺(tái)相應(yīng)配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉(cāng)港的發(fā)展。

4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現(xiàn)一類(lèi)口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)，太倉(cāng)港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨，完善支線服務(wù)，方便貨物在支線港和樞紐港之間的運(yùn)輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從a港運(yùn)至b港，而提單上顯示b港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉(cāng)港在貿(mào)易合同以fob上海居多的背景下，真正實(shí)現(xiàn)其一類(lèi)口岸的功能。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。而21世紀(jì)初葉也是寧波國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對(duì)整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對(duì)促進(jìn)公路、水運(yùn)、鐵路、民航、管道、信息、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲(chǔ)運(yùn)等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對(duì)寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。

通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察，了解物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。

寧波九龍（百富）國(guó)際物流公司，寧波航威國(guó)際物流公司

寧波航威國(guó)際物流公司員工工作

由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成，獲得一手資料的調(diào)查方法；部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自

己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對(duì)于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。

1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)

我們?cè)L問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：a。海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)。b。集裝箱整箱，拼箱，散貨。c。國(guó)內(nèi)近海各港口運(yùn)輸。d。國(guó)外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉(cāng)儲(chǔ)等運(yùn)輸服務(wù)。e。國(guó)際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉(cāng)儲(chǔ)，加工，分撥，運(yùn)輸?shù)鹊谌轿锪鞣?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購(gòu)商物流服務(wù)。j。報(bào)關(guān)報(bào)檢服務(wù)、倉(cāng)庫(kù)服務(wù)、港口服務(wù)、保險(xiǎn)服務(wù)。而在訪問(wèn)航威國(guó)際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉(cāng)儲(chǔ)，簽發(fā)貨物收據(jù)，收取運(yùn)費(fèi)和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費(fèi)用，維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運(yùn)輸服務(wù)合同

由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運(yùn)，空運(yùn)，鐵路陸運(yùn)運(yùn)輸服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。

2。崗位設(shè)置

在崗位設(shè)置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設(shè)有空運(yùn)部，海運(yùn)部進(jìn)口部，外協(xié)部 市場(chǎng)部，操作部，財(cái)務(wù)部，客戶服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設(shè)有貨代單證、操作、客服，空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，財(cái)務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，java軟件工程師，跑單 ，財(cái)務(wù)助理，項(xiàng)目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報(bào)檢助理等崗位。

我們也對(duì)幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據(jù)我們調(diào)查顯示：

1）。貨運(yùn)代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運(yùn)輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運(yùn)輸路線；向客戶建議倉(cāng)儲(chǔ)與分撥；選的可靠、效率高的承運(yùn)人，并負(fù)責(zé)締結(jié)運(yùn)輸合同； 安排貨物的計(jì)重和計(jì)量； 辦理貨物保險(xiǎn)； 貨物的拼裝； 裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}； 安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人； 代表托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收； 辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易； 從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人； 通過(guò)與承運(yùn)人于貨運(yùn)代理在國(guó)外的代理聯(lián)系，監(jiān)督貨物運(yùn)輸進(jìn)程，并使托運(yùn)人知道貨物去向。

要?jiǎng)偃芜@一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運(yùn)操作流程，會(huì)做和會(huì)審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì)控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)，擅長(zhǎng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。

2）．空運(yùn)、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運(yùn)/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調(diào)能力，能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。

3）．java軟件工程師 ，就是java軟件工程師運(yùn)用java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、測(cè)試、維護(hù)升級(jí)等工作。

主要要求是熟悉java、javaee體系結(jié)構(gòu)，熟練掌握spring2。x、struts2。x、hibernate3。x、ibatis2。x等web開(kāi)源框架。熟練使用pl/sql語(yǔ)言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)能力。熟悉tomcat、resin、weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器。熟悉html，精通jquery、extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁(yè)靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker、velocity。具有良好的文檔規(guī)范和java開(kāi)發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神。

4）．海外部客服 ，具體從事的是客戶關(guān)系的維護(hù)；客戶投訴的處理；貨物查詢；公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督；客戶與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理；回答客戶各種業(yè)務(wù)咨詢；客戶滿意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。，要有商務(wù)方面的知識(shí)（了解市場(chǎng)行情，需要與船公司或同行討價(jià)還價(jià)等），要懂得把握國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)，能爭(zhēng)取和安撫客戶，使客戶認(rèn)可公司的服務(wù)。

主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)、英語(yǔ)等專(zhuān)業(yè)，英語(yǔ)六級(jí)以上，口語(yǔ)流利，聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)熟練， 能與國(guó)外客戶順暢交流。熟悉海運(yùn)出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗(yàn)。能吃苦耐勞，做事細(xì)心，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)合作精神。

5）. 報(bào)檢助理，主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿(mào)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有報(bào)檢員證

6）. 銷(xiāo)售代表，主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)者優(yōu)先考慮。

7）．報(bào)關(guān)員，主要工作就是要根據(jù)國(guó)家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報(bào)關(guān)單等并向海關(guān)申報(bào)，還要配合海關(guān)查驗(yàn)、繳納相關(guān)稅費(fèi)等。在某些企業(yè)報(bào)關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報(bào)關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗(yàn)檢疫局辦理商品檢驗(yàn)檢疫手續(xù)、向國(guó)家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門(mén)辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。

要成為一個(gè)報(bào)關(guān)員，除了要有報(bào)關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開(kāi)朗，有進(jìn)取心，有團(tuán)隊(duì)精神，英語(yǔ)能力強(qiáng)。

在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無(wú)論從事的是哪一個(gè)崗位，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力，極強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神和合作精神，做事認(rèn)真細(xì)致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個(gè)崗位要求來(lái)看，永遠(yuǎn)少不了的是團(tuán)隊(duì)合作，可見(jiàn)在一個(gè)公司，合作非常關(guān)鍵。

物流產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，它連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并 使之成為一個(gè)有機(jī)整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，由于社會(huì)分工的日益深化和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來(lái)愈錯(cuò)綜 復(fù)雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟(jì) 運(yùn)行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國(guó)際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國(guó)際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿足著社會(huì)不同的需求。

然而，作為一名所學(xué)專(zhuān)業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生，我們應(yīng)該明白物流公司的大致運(yùn)轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能條件。在報(bào)告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團(tuán)隊(duì)精神，我們需要認(rèn)真仔細(xì)，我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力。這些都是我們?cè)撊W(xué)習(xí)與培養(yǎng)的。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十一

我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司（簡(jiǎn)稱福建戴姆勒）汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。

所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。

每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用12000—13000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的

增長(zhǎng)；另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。

日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

一、入廠物流成本

國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。

零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期（一般是一年）內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。

零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。

原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。

二、工廠物流成本

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。

庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。

儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，（當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存）/2×利率/12。

人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等；間接人工

包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo)；外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。

三、出廠物流成本

出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。

整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)；召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本 結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。

由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運(yùn)輸車(chē)輛方面，（1）四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米（2）貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 （3）在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在；

在倉(cāng)庫(kù)方面，（1）面積共有20xx多平方米，1平方米16元（2）管理人員共2名，月工資5000元 （3）出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)

它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē)；（4）貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元；會(huì)計(jì)2名，月工資1800（5）水電費(fèi)每月為600元；

在設(shè)施設(shè)備方面，（1）2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間 （2）4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元；在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間

在配送方面，貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車(chē)輛

根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下（按月計(jì)算）：

倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32000元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)（叉車(chē)）：2×280=560元

貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：（200+360）×4=2240元

倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32000+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元（含來(lái)回）

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

（1）貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn)；

（2）該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物；基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

（3）公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低；

（4）客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài)；

（5）貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高；

（6）物流信息技術(shù)落后，效率低下；

（7）大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀況，難以滿足差異性服務(wù)的需求；

（8）企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸（送貨）和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還沒(méi)有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和內(nèi)部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十二

20xx年江門(mén)市物流業(yè)增加值達(dá)185億元，同比增長(zhǎng)15.6%，物流業(yè)增加值占gdp的比重達(dá)13.7%。今年上半年，全市貨運(yùn)量、港口貨運(yùn)吞吐量、商品銷(xiāo)售額、消費(fèi)品零售總額均有兩位數(shù)增加；其中貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)幅度最大達(dá)67.3%。截至20xx年年底，在市工商登記注冊(cè)的物流企業(yè)及物流關(guān)聯(lián)企業(yè)3166家，其中，注冊(cè)資金50萬(wàn)元以上的物流企業(yè)216家，216家企業(yè)中以貨代、運(yùn)輸為主業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)184家，以提供倉(cāng)促、運(yùn)輸、配送及物流解決方案的第三方物流企業(yè)32家。

但總體上來(lái)說(shuō)，江門(mén)市現(xiàn)代物流業(yè)水平處于全省中等水平，相對(duì)落后于廣州、深圳、中山等珠三角城市，與國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)達(dá)城市（長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)城市）相比仍有較大差距。

（1）區(qū)位條件優(yōu)越。良好的區(qū)位資源是形成物流中心的客觀條件甚至成為先決條件。作為粵西乃至中國(guó)大西南通往珠三角和港澳地區(qū)的交通樞紐,江門(mén)是承接珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最有利的地區(qū)和珠三角西部大物流中轉(zhuǎn)區(qū)是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，是珠三角西部的門(mén)戶型城市，發(fā)展物流業(yè)的區(qū)位條件優(yōu)越。

（2）交通基礎(chǔ)設(shè)施完善?，F(xiàn)代物流中心首先也必須是現(xiàn)代交通運(yùn)輸中心，現(xiàn)代化與立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是形成物流中心的核心要素。我市位于珠三角西岸，東臨港澳，北接廣佛，西連粵西南，是粵西地區(qū)乃至西南諸省區(qū)陸路通往港澳及珠三角核心區(qū)的交通要道，能很好地與周邊城市形成立體化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。隨著港珠澳大橋、廣珠鐵路、珠三角城際輕軌等重大項(xiàng)目興建，使江門(mén)市銜接小珠三角大珠三角泛珠三角東盟自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略通道的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯。同時(shí)，江門(mén)又是省內(nèi)三大陸運(yùn)口岸之一，年通關(guān)能力8.5萬(wàn)輛次以上。水陸運(yùn)輸擁有口岸6個(gè)，市內(nèi)部分水域可通航萬(wàn)噸輪；全市港口年吞吐能力高達(dá)2438萬(wàn)噸。

（3）制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)外向聯(lián)系密切。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是物流中心形成和發(fā)展的源泉。我市制造業(yè)比較發(fā)達(dá)，已形成了以機(jī)電、紡織服裝、食品、電子信息、造紙、建材等行業(yè)為骨干的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)群，擁有多個(gè)省級(jí)、國(guó)家級(jí)的產(chǎn)業(yè)基地，全市有10多個(gè)產(chǎn)品的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模位居全國(guó)第一。20xx年全市生產(chǎn)總值805.37億元，規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值1443.28億元，海關(guān)進(jìn)出口總額90.56億美元，發(fā)達(dá)的制造業(yè)為物流業(yè)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。

（4）近年來(lái)，我市大力推進(jìn)工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)，加速工業(yè)企業(yè)向工業(yè)園區(qū)和基地集中，促進(jìn)了工業(yè)發(fā)展的集群化，為物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)辟了道路。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市涌現(xiàn)了一批在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上具有特色的專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群，形成較大的物流運(yùn)輸量。這些專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群為專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的產(chǎn)生和物流需求的形成打下了雄厚的基礎(chǔ)，有的已開(kāi)始出現(xiàn)規(guī)模較大、輻射較廣的集散市場(chǎng)。集群式的產(chǎn)業(yè)布局，有利于物流市場(chǎng)資源的整合，圍繞工業(yè)園區(qū)和產(chǎn)業(yè)基地，依托專(zhuān)業(yè)鎮(zhèn)和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展專(zhuān)業(yè)性和地域性物流業(yè)的前景光明。

（1）港口運(yùn)輸滯后。雖然我市有兩個(gè)港口是國(guó)家級(jí)一類(lèi)口岸，部分水域可通航萬(wàn)噸輪，但是我市的港口主要以河港為主，西江、潭江航道的通航能力分別在3000噸級(jí)及1000噸級(jí)以下；并且雖然有漫長(zhǎng)的海岸線資源，但目前海港建設(shè)比較滯后，未能形成較大的吞吐能力，不能滿足我市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需求，更不能說(shuō)與周邊城市港口作比較。

（2）無(wú)鐵路運(yùn)輸。雖然我市的公路運(yùn)輸比較發(fā)達(dá)，但運(yùn)量更大、成本更低、輻射更遠(yuǎn)的鐵路運(yùn)輸還沒(méi)有建成，鐵路貨運(yùn)乃至集裝箱多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)是公路運(yùn)輸所無(wú)法比擬的，同時(shí)鐵路又是港口最重要的集散系統(tǒng)，鐵路運(yùn)輸?shù)娜狈O大地制約了運(yùn)輸速度的提升，也制約了江門(mén)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的步伐。

（3）物流園區(qū)、專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)滯后。由于諸多因素綜合影響，還沒(méi)有形成較有規(guī)模的物流園區(qū)，有的港區(qū)具備發(fā)展成較大的物流園區(qū)的其他條件，但或局限于土地資源緊缺，或局限于物流需求，或局限于集疏條件。專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)的規(guī)模不大，最大的年交易額只有十幾億元，而廣州、深圳、佛山等市不少專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)年交易額達(dá)到100億元。

（4）物流企業(yè)實(shí)力不強(qiáng)。我市現(xiàn)有物流企業(yè)的規(guī)模普遍較小，專(zhuān)業(yè)化程度和標(biāo)準(zhǔn)化程度偏低，信息化水平有待提高。

（5）現(xiàn)代物流觀念落后?！胺仕涣魍馊颂铩钡乃枷肴暂^嚴(yán)重，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期企業(yè)那種“大而全”或“小而全”的現(xiàn)象依然存在，多數(shù)大型制造企業(yè)仍以自營(yíng)物流業(yè)務(wù)的方式為主。這種以自我服務(wù)為主的物流運(yùn)營(yíng)模式，在很大程度上限制和阻礙了企業(yè)對(duì)高效率的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求。

（6）物流人才短缺，專(zhuān)業(yè)化、信息化、自動(dòng)化程度不高。目前江門(mén)市的物流企業(yè)管理人員和職工的素質(zhì)普遍較低，物流專(zhuān)業(yè)人才極度短缺，很難滿足現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要。而現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)自動(dòng)化投入小、很多企業(yè)還停留在半自動(dòng)水平，未能及時(shí)與周邊物流發(fā)展同步。物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)化、信息化水平不高，難以滿足為企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)的要求。

現(xiàn)代物流業(yè)要發(fā)展，不能單單依靠物流企業(yè)的努力，而應(yīng)該由政府牽頭，用制造業(yè)帶動(dòng)物流業(yè)，加強(qiáng)物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)備和人才培養(yǎng)，從而讓物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的發(fā)展，這就可以大大地提高物流作業(yè)鏈的速度，從而提高物流業(yè)的現(xiàn)代化水平。所以發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)要遵從以下的原則：

1、政府推動(dòng)。物流業(yè)是一個(gè)覆蓋面廣、關(guān)聯(lián)度高的產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及所有的物質(zhì)資料生產(chǎn)和流通部門(mén)，政府的推動(dòng)作用主要體現(xiàn)在跨部門(mén)、跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作調(diào)控中所形成的合力。

2、企業(yè)運(yùn)作。物流園區(qū)、集散市場(chǎng)建設(shè)都應(yīng)充分發(fā)揮企業(yè)作用，以物流企業(yè)為主體，以培育物流龍頭企業(yè)為重點(diǎn)，促進(jìn)物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和社會(huì)化。

3、服務(wù)產(chǎn)業(yè)。以服務(wù)制造業(yè)為重點(diǎn)，依托優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，打造服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的“產(chǎn)業(yè)物流”。

4、強(qiáng)化海運(yùn)。我市物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)在海洋，目前的瓶頸也在海洋。必須以服務(wù)于臨港工業(yè)及外向型經(jīng)濟(jì)的港口倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸物流為突破口，發(fā)展港口物流。

5、綜合發(fā)展。形成鐵路、公路、水運(yùn)、管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式在內(nèi)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善物流的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工包裝、展銷(xiāo)、信息等綜合服務(wù)功能。

（一）發(fā)揮政府指導(dǎo)作用

建立物流業(yè)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機(jī)構(gòu)，規(guī)范市場(chǎng)準(zhǔn)入，改進(jìn)市場(chǎng)監(jiān)管，加強(qiáng)行業(yè)統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)管理。引入責(zé)任管理制度、將責(zé)任落實(shí)到人、落實(shí)到每個(gè)物流企業(yè)從業(yè)人員身上；完善現(xiàn)代物流發(fā)展聯(lián)席會(huì)議制度，由主管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任召集人，由涉及現(xiàn)代物流業(yè)的各個(gè)行政部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)為成員參加，定期召開(kāi)會(huì)議，研究解決推進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的重大問(wèn)題，擬訂物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政策，指導(dǎo)物流業(yè)的民間或行業(yè)組織，要引導(dǎo)物流企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，引入激勵(lì)機(jī)制，按市場(chǎng)機(jī)制指導(dǎo)現(xiàn)代物流業(yè)健康有序發(fā)展，促進(jìn)物流企業(yè)規(guī)范化運(yùn)作。

（二）培育現(xiàn)代物流觀念

受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制影響，目前我市相當(dāng)多的工商企業(yè)還保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中的物流活動(dòng)，主要靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)來(lái)完成；工商企業(yè)對(duì)第三方物流缺乏足夠認(rèn)識(shí)，對(duì)第三方物流企業(yè)能否降低成本，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。通過(guò)開(kāi)設(shè)宣傳專(zhuān)欄、舉辦講座、短期培訓(xùn)等多種形式，積極推介現(xiàn)代物流知識(shí)，樹(shù)立發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有利社會(huì)、有利企業(yè)的觀念，幫助工商企業(yè)建立現(xiàn)代物流觀念，樹(shù)立和增強(qiáng)辦好物流企業(yè)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的信心。

（三）強(qiáng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體

受物流成本不斷上升和生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物流公司信任度不高的制約，第三方物流企業(yè)需要規(guī)模經(jīng)營(yíng)來(lái)降低成本和提供個(gè)性化服務(wù)，以吸引客戶外包其物流業(yè)務(wù)。必須大力培育和發(fā)展第三方物流企業(yè)，按照現(xiàn)代化、專(zhuān)業(yè)化、集約化、規(guī)?；臉?biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)企業(yè)投資物流領(lǐng)域，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)資本優(yōu)化配置和制度創(chuàng)新，做強(qiáng)做大現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)集團(tuán)。積極引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)和物流地產(chǎn)商，引進(jìn)全球跨國(guó)物流公司在我市建立區(qū)域分撥中心和區(qū)域配送中心，引進(jìn)跨國(guó)公司在我市設(shè)立采購(gòu)中心。鼓勵(lì)本地物流企業(yè)與國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)的合資合作，努力培育一批現(xiàn)代物流龍頭企業(yè)和骨干企業(yè)。大力促進(jìn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，加快運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等國(guó)有物流企業(yè)的改制重組，鼓勵(lì)大型專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、連鎖商業(yè)、大型批發(fā)、儲(chǔ)運(yùn)等企業(yè)設(shè)立物流配送中心，支持第三方物流企業(yè)提升物流運(yùn)作水平，拓展物流業(yè)務(wù)服務(wù)范圍。

（四）開(kāi)展物流產(chǎn)業(yè)招商

招商引資是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵要素，但以前的招商引資主要集中在制造業(yè)。隨著中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的不斷深入和我市制造業(yè)的不斷發(fā)展，服務(wù)業(yè)成為我市引進(jìn)市外資本的重要領(lǐng)域。應(yīng)從戰(zhàn)略的高度來(lái)對(duì)待直接為制造業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)的招商引資工作。市政府每年舉辦一定的專(zhuān)業(yè)物流招商洽談會(huì)和推介會(huì)，介紹我市的投資環(huán)境和物流招商項(xiàng)目，引導(dǎo)資本投向物流服務(wù)業(yè)。強(qiáng)化我市與香港的物流業(yè)合作，大力引進(jìn)境內(nèi)外大型物流企業(yè)；強(qiáng)化我市與擅長(zhǎng)做市場(chǎng)的浙江資本的合作，發(fā)展專(zhuān)業(yè)集散市場(chǎng)。

（五）加強(qiáng)區(qū)域物流合作

按照優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，加強(qiáng)我市與珠海、中山、佛山、廣州、深圳等珠三角鄰近城市的區(qū)域物流合作，通過(guò)政府聯(lián)席會(huì)議制度和高層會(huì)晤制度，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和信息交流；在省的物流規(guī)劃總體指導(dǎo)下，加強(qiáng)整體規(guī)劃，在確定各自物流發(fā)展的重點(diǎn)和方向的同時(shí)發(fā)掘彼此合作的空間，科學(xué)建設(shè)港口、倉(cāng)儲(chǔ)、站場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，加快區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施整體配套，加快西部通道的建設(shè)，以及我市水陸運(yùn)輸與其他區(qū)域的航空運(yùn)輸?shù)你暯?，提高過(guò)境交通運(yùn)輸通行能力，提高通行效率，解決物流瓶頸和障礙。與此同時(shí)，抓住港珠澳大橋的興建這一契機(jī)，加強(qiáng)我市與港澳地區(qū)的物流協(xié)作，鼓勵(lì)港澳外商來(lái)我市經(jīng)營(yíng)道路運(yùn)輸及口岸運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，加強(qiáng)以港口為依托的集裝箱運(yùn)輸協(xié)作。積極引導(dǎo)跨地域的物流合作，除合理利用各地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施外，還可以通過(guò)加強(qiáng)跨地區(qū)的物流企業(yè)的合作、建立相互聯(lián)系的物流信息系統(tǒng)、人才交流等，提高我市物流業(yè)的整體實(shí)力和水平。

（六）加快物流人才培養(yǎng)

按照建設(shè)一支高素質(zhì)、擁有現(xiàn)代物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)隊(duì)伍的標(biāo)準(zhǔn)，有計(jì)劃地開(kāi)展專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)和引進(jìn)工作。利用高校教育資源的優(yōu)勢(shì)，在五邑大學(xué)、江門(mén)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等高校設(shè)置物流專(zhuān)業(yè)，加快物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)。同時(shí)，采取切實(shí)可行的激勵(lì)機(jī)制，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才，使我市現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高起點(diǎn)發(fā)展。另外，鼓勵(lì)企業(yè)、學(xué)校及科研機(jī)構(gòu)中的有識(shí)之士加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的探索研究，注意做好科研成果的轉(zhuǎn)化工作。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十三

21世紀(jì)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來(lái)。我國(guó)現(xiàn)階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據(jù)有關(guān)研究表明：一方面宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)，但相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：

（1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了深刻的認(rèn)識(shí)。

（2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國(guó)際物流企業(yè)、二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國(guó)第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應(yīng)商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內(nèi)陸地區(qū)的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢(shì)呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)又如何呢？我們希望通過(guò)這次調(diào)查能對(duì)此有所了解！

通過(guò)走訪詢問(wèn)與觀察，了解xx物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀：從事以傳統(tǒng)物流還是現(xiàn)代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。

xx市最大的物流市場(chǎng)內(nèi)所有的物流企業(yè)

物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對(duì)象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內(nèi)容（如運(yùn)輸?shù)墓ぞ?、距離、價(jià)格等）、與客戶的關(guān)系等。

xx市南內(nèi)環(huán)附近的物流企業(yè)

探索性調(diào)查

由于我們要了解xx市物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀所需信息需具有時(shí)效性，應(yīng)采取獲得一手資料的調(diào)查方法；由于調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成的內(nèi)容又由靠調(diào)查員自己觀察便可完成的內(nèi)容，綜上理由我們選擇詢問(wèn)調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。

對(duì)于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調(diào)查對(duì)象的難接近性我們根據(jù)管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。

您好，我們是xxxx物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，此次調(diào)查是為了了解目前xx市物流市場(chǎng)的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問(wèn)題，使我們能順利完成此次調(diào)查。

公司名稱______________________ ____年____月____日

在您覺(jué)得正確的選項(xiàng)字母下劃“√”。

1、貴企業(yè)的所有制形式：

a國(guó)有企業(yè) b中外合資 c合作企業(yè) d商獨(dú)資企業(yè)

e合伙企業(yè) f有限責(zé)任公司 g有限股份公司 h個(gè)人企業(yè)

2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有：

a少于2年 b 3~5年 c 6~10 年

d 11~15 年 e 15年以上

3、貴企業(yè)與客戶關(guān)系:(可多選)

a 長(zhǎng)期合作 b 短期合作 c 一次性合作

4、貴企業(yè)的設(shè)施設(shè)備的所有情況：

a企業(yè)擁有所有權(quán) b租賃 c 兩者兼有

5、貴企業(yè)是否運(yùn)用先進(jìn)信息設(shè)備：

a 是（至第6題） b 否 （結(jié)束回答）

6、貴企業(yè)運(yùn)用何種先進(jìn)信息設(shè)備：（可多選）

a gps b條碼技術(shù) c互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞

d gis e 電子數(shù)據(jù)交換edi f_____

根據(jù)觀察沒(méi)有此項(xiàng)目的劃“×”，有此項(xiàng)目的填入所觀察到的具體情況。

物流調(diào)查報(bào)告結(jié)論篇十四

我們小組訪問(wèn)調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送。

所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節(jié)必須實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道，零部件物流成本是我國(guó)汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)可厚非的是我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國(guó)物流行業(yè)社會(huì)物流平均成本約占社會(huì)總產(chǎn)值的18%計(jì)算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達(dá)到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節(jié)約至少110億，也就是說(shuō)每年我國(guó)汽車(chē)零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購(gòu)物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問(wèn)的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車(chē)制造廠所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫(kù)存”。他們只是將庫(kù)存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級(jí)供應(yīng)商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車(chē)制造廠的成本總額，但是庫(kù)存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實(shí)現(xiàn)了即時(shí)供貨供應(yīng)，但卻導(dǎo)致汽車(chē)零配件供應(yīng)商的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠實(shí)現(xiàn)了庫(kù)存的下降、成本的節(jié)約和利潤(rùn)的增長(zhǎng);另一方面汽車(chē)零配件供應(yīng)商須長(zhǎng)期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計(jì)劃和不斷增加的庫(kù)存成本。這一增一減使整個(gè)供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當(dāng)于一個(gè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)，聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

國(guó)產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國(guó)境內(nèi)采購(gòu)的零件，其物流費(fèi)用主要包括零件的運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、器具費(fèi)、以及原材料物流費(fèi)用。

零件運(yùn)費(fèi)是指零件從供應(yīng)商成品倉(cāng)庫(kù)到汽車(chē)企業(yè)接收庫(kù)房之間的運(yùn)輸及空箱的返回運(yùn)輸費(fèi)用。在國(guó)內(nèi)，公路運(yùn)輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)往福州。零件倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費(fèi)用，主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費(fèi)用。這類(lèi)費(fèi)用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算，即汽車(chē)企業(yè)每下線一臺(tái)車(chē)，就支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。就具體計(jì)算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計(jì)，然后針對(duì)一定時(shí)期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計(jì)算需要配備多少資源，再根據(jù)每種資源得消耗計(jì)算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺(tái)車(chē)上。零件器具費(fèi)是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類(lèi)費(fèi)用根據(jù)每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計(jì)算出來(lái)。原材料物流費(fèi)用主要是指鋼板在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配料等方面的物流費(fèi)用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計(jì)算這類(lèi)物流費(fèi)用。

工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠物流費(fèi)用包括庫(kù)房折舊、設(shè)備折舊、儲(chǔ)存占用、人工費(fèi)以及物流相關(guān)費(fèi)用。庫(kù)房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財(cái)務(wù)賬目劃分計(jì)算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫(kù)房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲(chǔ)備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計(jì)算，(當(dāng)月庫(kù)存+上月庫(kù)存)/2×利率/12。

人工費(fèi)包括汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費(fèi)，以及外委人工費(fèi)。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎(jiǎng)金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費(fèi)攤銷(xiāo);外委人工費(fèi)指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費(fèi)，勞務(wù)費(fèi)以輛份為單位，生產(chǎn)一臺(tái)車(chē)支付一臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。

出廠物流是指從整車(chē)出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠物流費(fèi)用包括整車(chē)物流費(fèi)用、配件物流費(fèi)用及成品車(chē)資金占用。

整車(chē)物流費(fèi)用包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)以及召回費(fèi)用。計(jì)算方法為單車(chē)計(jì)費(fèi)，即每公里每輛車(chē)費(fèi)用乘以公里數(shù)，這其中還包括每輛車(chē)的運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi);召回費(fèi)用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)費(fèi)用，此類(lèi)費(fèi)用無(wú)法明確計(jì)算出來(lái)，可以根據(jù)歷史水平估測(cè)。備件物流費(fèi)用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運(yùn)輸費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。綜合以上我們得，物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況，我們要計(jì)算物流總成本，包括三個(gè)方面的內(nèi)容：進(jìn)倉(cāng)前、倉(cāng)儲(chǔ)、出倉(cāng)后。

由于福建戴姆勒對(duì)本公司貨物運(yùn)輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整，并做出了只對(duì)其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運(yùn)輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運(yùn)輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此，福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運(yùn)作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對(duì)該企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個(gè)統(tǒng)計(jì)和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：

在運(yùn)輸車(chē)輛方面，(1)四臺(tái)大貨車(chē)長(zhǎng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機(jī)，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運(yùn)輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運(yùn)輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費(fèi)用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運(yùn)輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運(yùn)費(fèi)為10000 (3)在及時(shí)發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，其成本就存在;

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(3)出入庫(kù)頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫(kù)是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫(kù)是3部車(chē);

(4)貨物搬運(yùn)共有8名，月工資2500元;會(huì)計(jì)2名，月工資1800

(5)水電費(fèi)每月為600元;

在設(shè)施設(shè)備方面:

(1)2部叉車(chē)在保養(yǎng)上，每部每月需要花費(fèi)250~280元之間

(2)4臺(tái)貨車(chē)在耗損上，每部需要花費(fèi)200元;在保養(yǎng)上，每部需要花費(fèi)280~360元之間。

在配送方面:

貨物從倉(cāng)庫(kù)到福建戴姆勒的倉(cāng)庫(kù)僅3公里只需15分鐘就能到達(dá)，每公里需要油費(fèi)1.4元。短距離的運(yùn)輸為日達(dá)物流減少了運(yùn)輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

淡旺季每日出車(chē)輛

根據(jù)我們收集到的資料計(jì)算如下(按月計(jì)算)：

倉(cāng)庫(kù)租金：20xx平方米×16=32019元

人員費(fèi)用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設(shè)備維修保養(yǎng)費(fèi)(叉車(chē))：2×280=560元

貨車(chē)耗損保養(yǎng)費(fèi)：(200+360)×4=2240元

倉(cāng)儲(chǔ)管理費(fèi)用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費(fèi)1.4元計(jì)算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

即運(yùn)輸油費(fèi)=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)

根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

(1)貨物運(yùn)輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險(xiǎn);

(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運(yùn)輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

(3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé)，相互獨(dú)立，員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào)，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

(4)客戶資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉(cāng)庫(kù)處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

(5)貨物存儲(chǔ)在倉(cāng)庫(kù)中沒(méi)有進(jìn)行適當(dāng)維護(hù)，導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運(yùn)輸普遍存在車(chē)型結(jié)構(gòu)單一，老化的狀，難以滿足差異性服務(wù)的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運(yùn)輸(送貨)和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對(duì)客的反應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而是單純依靠打價(jià)格戰(zhàn)，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。

綜上所述，我們組在面對(duì)這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1) 擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，挖掘潛在的客戶資源，創(chuàng)造客戶終身價(jià)值;

(2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備，減少物流費(fèi)用，提高物流價(jià)值;

(3) 物流配送過(guò)程中，應(yīng)對(duì)車(chē)輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋ｋU(xiǎn)

(4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng)，提高工作效率，實(shí)現(xiàn)部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養(yǎng)體系，加大物流人才儲(chǔ)備，提高知識(shí)水平和管理能力