在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中，報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài)，報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)一篇比較優(yōu)質(zhì)的報(bào)告嗎？下面是小編幫大家整理的最新報(bào)告范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇一

長(zhǎng)沙市韶山路道路景觀調(diào)研報(bào)告

學(xué) 院：土木工程與力學(xué)學(xué)院 姓 名：何云志

班 級(jí)：___ 建工一班 _ _ ___ 學(xué) 號(hào)：___ 20131977 _ _ ___ 指導(dǎo)教師：___尹鵬__ __________

2016年10月10日

長(zhǎng)沙，位于中國(guó)中部地區(qū)，全國(guó)最重要的綜合交通樞紐之一。京廣鐵路，滬昆鐵路，京港澳高速公路都相交于長(zhǎng)沙；京廣鐵路經(jīng)長(zhǎng)沙連通南北地區(qū)，滬昆鐵路經(jīng)長(zhǎng)沙連通東西部，那么稱長(zhǎng)沙為為“生命站”也不為過(guò)。既然長(zhǎng)沙作為全國(guó)最重要的交通樞紐之一，那么其城市交通也理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌l(fā)達(dá)！長(zhǎng)沙市的交通命脈之一——韶山路，全線近20公里長(zhǎng)，分為韶山北路、韶山中路和韶山南路三段，有長(zhǎng)沙市“南北交通大動(dòng)脈”之稱。2006年長(zhǎng)沙市政府又決定將韶山路繼續(xù)向南延伸2．8公里，該路段又被人們稱為“新韶山路”。

此次主要是針對(duì)韶山路的道路景觀的調(diào)研，旨在了解其道路的布局，利用所學(xué)知識(shí)深入剖析其景觀、車道組成、交通狀況及排水設(shè)施等，更加深刻地了解所學(xué)知識(shí)，最終達(dá)到學(xué)以致用！

一·道路概況

韶山路，設(shè)計(jì)為瀝青柏油路，雙向八車道，左右各有一大型客車專用道，路幅寬60m，主車道外各有一條非機(jī)動(dòng)車道，中間是綠化隔離帶，連接著汽車南站，火車站，高鐵站等重要交通樞紐。除此之外，從商貿(mào)業(yè)布局來(lái)看，從鴻銘中心開(kāi)始，東塘、雨花亭、香樟路口、井灣子、紅星大市場(chǎng)、汽車南站，數(shù)個(gè)商業(yè)節(jié)點(diǎn)以韶山路為軸由北往南依次排開(kāi)，實(shí)現(xiàn)了將商業(yè)由城市中心向南城的過(guò)渡。其中，東塘商圈、紅星商圈尤為被關(guān)注。在雨花區(qū)政府的構(gòu)想中，韶山路上當(dāng)下最老牌財(cái)富中心——東塘商圈，規(guī)劃之大，業(yè)態(tài)之全，兼容性之強(qiáng)，是城南唯一能與“五一商圈”比肩的核心商圈。紅星商圈的核心部位是以韶山路和湘府路交會(huì)處為中心的，這里也是雨花區(qū)最接近省府板塊的區(qū)域，也是雨花區(qū)對(duì)接長(zhǎng)株潭兩型社會(huì)的前沿地段。韶山路兩側(cè)設(shè)有數(shù)座高等學(xué)府，如中南大學(xué)鐵道學(xué)院，中南林業(yè)科技大學(xué)，湖南女子大學(xué)等。由此可以看出，韶山路是多么的重要而繁忙！

二·道路設(shè)計(jì)理念

1、安全性理念

體現(xiàn)為以運(yùn)行速度代替設(shè)計(jì)時(shí)速、注重路段的銜接和曲線組合、中央分隔 1 帶、標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置、道路渠化和人行道中合理的盲道設(shè)置。

2、舒適性理念

人們衡量城市道路的好壞標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)已過(guò)去的“寬闊平坦”變化到“暢、潔、適、美”下。此道路以人為本，做到了符合駕駛員的視覺(jué)和心理要求，避免感覺(jué)上的單調(diào)，而產(chǎn)生的視覺(jué)疲勞。

3、景觀性理念

滿足安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能，因地制宜，完美的結(jié)合。三·景觀設(shè)計(jì)

1、道路景觀及布局

主干道的分隔帶以及路內(nèi)側(cè)綠化帶為主要景觀，中心景觀高起，機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道采用隔離帶相分離，使城市道路輔以大量的綠化，形成良好的視覺(jué)環(huán)境。主干道相對(duì)于非機(jī)動(dòng)車道及人行道低一些，使人在非機(jī)動(dòng)車道上行走較安全，不受機(jī)動(dòng)車沖上來(lái)的威脅。主干道兩側(cè)設(shè)置了雙向燈，采用雙側(cè)對(duì)稱布置，燈桿置于綠化隔離帶中，路燈桿間距離為10米左右。雙側(cè)的樹(shù)與路燈間隔相當(dāng)、均衡，交替布局在和諧統(tǒng)一中產(chǎn)生變化，給人一種視覺(jué)美，不會(huì)讓人產(chǎn)生零亂的視覺(jué)疲勞，如圖（1），（2）

道路設(shè)計(jì)的公交站也頗為合理，公交站站臺(tái)向里面凹進(jìn)去一個(gè)行車道，這使得公交車在停車上下客的時(shí)候不會(huì)影響其它車輛的正常行駛，如圖2

圖1 由南向北主干道 圖2 由北向南主干道

2、道路景觀選用材質(zhì)

馬路表面材質(zhì)為瀝青，道路綠化帶路緣石為磚砌護(hù)欄，上面鋪有大理石；主干道兩側(cè)鋪設(shè)大理石，顯得比較高大上；非機(jī)動(dòng)車道也是以瀝青為主，隔段距離鋪設(shè)帶條紋的地磚。整體色彩以灰色為主，而非機(jī)動(dòng)車道以深紅色為主，2 地面嵌有黃色的地磚，顯得色彩不是那么單調(diào)，一定程度上美化了整條道路。

四·交通狀況及車流量

1、交通狀況

以韶山南路——香樟路路口為調(diào)查對(duì)象。韶山南路-香樟路交叉口由城市主干路韶山南路和香樟路相交形成的平面t型交叉口，位于長(zhǎng)沙市區(qū)東南部南二環(huán)外側(cè)，但又緊鄰南二環(huán)，周邊分布有較多高校、居住小區(qū)及部分商業(yè)。交叉口北側(cè)道路延接南二環(huán)桔園立交橋，其間布有中南大學(xué)鐵道學(xué)院、長(zhǎng)沙市中心醫(yī)院等。交叉口東側(cè)香樟路上布有長(zhǎng)沙民政職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，同時(shí)通往長(zhǎng)沙南站。交叉口南側(cè)道路上布有中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南女子學(xué)院、紅星商圈、長(zhǎng)沙汽車南站等。該路口附近布有六個(gè)公交站，加上不顧是去火車站還是高鐵站，亦或是汽車南站和北站，都必須經(jīng)過(guò)這個(gè)路口，由此可知，該路口交通量是非常大的。平時(shí)韶山路不是很堵，也算是交通正常，但是一到上下班高峰時(shí)期就會(huì)顯得特別的擁堵，一定程度上影響了人們的出行；如果是到了節(jié)假日，那更是苦不堪言，進(jìn)城的主干道，連接長(zhǎng)沙的南北交通命脈成為了名副其實(shí)的“血管堵塞”。那么該路口作為該“血管命脈”拐彎口，交通量的匯集使得原本就堵塞的路口就更加雪上加霜。

2、解決問(wèn)題的建議

(1)加強(qiáng)管理，加大對(duì)交通違法行為的打擊力度

經(jīng)觀察，有部分車輛不按照交通標(biāo)志，交通燈等隨意亂行，有的跨界行駛，容易造成交通事故，因此首先要從交通管理者方面下手，強(qiáng)化管理，加大對(duì)協(xié)管員的培訓(xùn)力度，提高他們的能力，讓他們嚴(yán)格執(zhí)行自己的職責(zé)，指揮行人，非機(jī)動(dòng)車通過(guò)交叉口，減少?zèng)_突，對(duì)違反規(guī)定的人員進(jìn)行一定的處罰。

（2）調(diào)整公交站距

經(jīng)過(guò)觀察，該道路上的公交線路特別多，站點(diǎn)距離也是很相近，造成了一定程度上的擁堵；現(xiàn)在隨著其它道路的建成開(kāi)通，可以把一些公交線路改走新開(kāi)通的道路，這樣在一定程度上緩解了韶山南路的交通壓力，起到分流的作用。

(3)提高參與者的素質(zhì)

行人在交通擁堵中產(chǎn)生的影響也是比較大的，他們的交通意識(shí)比較薄弱，3 雖有行人過(guò)街橫道，綠燈行走的時(shí)間也充足，依然有人不按交通信號(hào)燈亂闖，造成潛在危險(xiǎn)。對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，有些不愿意等候長(zhǎng)時(shí)間，就存在個(gè)別車輛亂闖現(xiàn)象，而且雖然有明顯的車道分界線，但是一些車輛不按車道亂行，因此參與者素質(zhì)的高低對(duì)交通的影響是至關(guān)重要的。

圖3 紅色瀝青路面及黃色地磚 圖4 通過(guò)地下通道緩解路口擁堵

圖5 韶山南路——香樟路路口，車流量很大 圖6 地下通道排水口

五·排水設(shè)施及排水狀況

韶山路作為長(zhǎng)沙的南北交通要道，總的來(lái)說(shuō)，其排水設(shè)施比較勉強(qiáng)的。主干道雙側(cè)相對(duì)低一點(diǎn)，用來(lái)引導(dǎo)雨水至排水口，由明排轉(zhuǎn)入到暗排，設(shè)計(jì)的合理。但是有一些相對(duì)低洼的路段排水設(shè)施不夠充足，一到七八月份的暴雨時(shí)期，雨水就不能很快的排出去，很容易積水嚴(yán)重，從而影響交通。加上排水口較小，很容易被樹(shù)葉等一些雜物堵塞，從而造成排水不順暢，也容易引起積水想象。人行地下通道地勢(shì)低洼，其排水措施相對(duì)來(lái)說(shuō)比較簡(jiǎn)陋，排水溝也比較潛；假如流水太多，變得湍急，很容易把雜物沖到排水溝而造成堵塞，這樣水就非常容易沒(méi)過(guò)排水溝，然后造成地下通道嚴(yán)重積水了，進(jìn)而影響了道路的表面交通。

優(yōu)美的城市環(huán)境,宜人的道路綠化是人們對(duì)一個(gè)地區(qū)、一個(gè)城市第一印象的重要組成部分。精工細(xì)琢的園林式的道路綠化是自然景觀的提煉和再現(xiàn),是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)環(huán)境相結(jié)合的再創(chuàng)造,它所體現(xiàn)的姿態(tài)美、意境美、蘊(yùn)含著文化與藝術(shù)的融合與升華,使人感到親切、舒適、具有生命力,是衡量現(xiàn)代化城市精神文明水平的重要的標(biāo)志。

道路綠化不僅具有景觀效果,而且是改善城市道路生態(tài)環(huán)境的一項(xiàng)重要的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。建設(shè)園林化的道路應(yīng)采取大手筆、大色塊的綠化手法,主要道路綠化帶的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施,運(yùn)用植物生態(tài)功能的生物措施是取得城市生態(tài)環(huán)境良好循環(huán)的根本出路。

除此之外，還需要很好的規(guī)劃道路的交通線路，限制一些車倆的行駛，多建設(shè)其它干道用來(lái)輔助主干道，很好的起到分流車流量作用，這樣可以很好的緩解一些擁堵想象。至于排水設(shè)施，就要考慮當(dāng)?shù)氐慕涤炅考耙恍┤藶橐蛩?，在建設(shè)道路之前就得很好的規(guī)劃好，設(shè)計(jì)好其最大的排水量，以便在雨季很好的排水，避免積水。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二

一是新灘村集體經(jīng)濟(jì)空殼，投資村級(jí)公路只能通過(guò)籌勞的方式進(jìn)行，而按照規(guī)定每個(gè)勞力每年義務(wù)工不超過(guò)10個(gè)工日，能夠用于公路建設(shè)的也不多。況且以工代形式有攤派之嫌，難以操作。

二是作為村內(nèi)公益事業(yè)，村級(jí)公路雖然能夠通過(guò)“一事一議”的方法解決，但人均15元的上額限度使籌資額極為有限，特別是村內(nèi)人口少，經(jīng)濟(jì)條件差，建設(shè)里程長(zhǎng)，地形復(fù)雜的鄉(xiāng)村，即使將所有籌資額全部用于村級(jí)公路建設(shè)上，也是杯水車薪，加之教育、水利、植樹(shù)、農(nóng)田基本建設(shè)均屬“一事一議”的范圍，真正用于村級(jí)道路上的資金更是廖廖無(wú)幾。

三是“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”政策資金也十分有限。

10月16日，東嶺新大橋竣工通車。

過(guò)去，由于沒(méi)有橋的緣故，村內(nèi)沒(méi)有一條像樣的公路，如今橋通路不通的現(xiàn)實(shí)無(wú)情地?cái)[在了新灘村干部和群眾面前。修建一條主干道以及附屬工程，加上占地賠償?shù)荣M(fèi)用需資金達(dá)22萬(wàn)余元，這對(duì)只有1600人口，集體經(jīng)濟(jì)空殼的新灘村來(lái)說(shuō)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。要修，群眾能否承受，不修，群眾是否滿意。

“一路一議”巧破資金難題

新灘村大膽提出了“一路一議”集資建路的設(shè)想，即集資按照農(nóng)民自愿的原則組織，按照“一事一議”的程序辦理，做到議之有法，議之有據(jù)，不碰高壓線，也不搞軟著陸。

公益建設(shè)，最困難的是資金的籌集，群眾是否愿意集資，最關(guān)鍵的是統(tǒng)一思想。為此，村委會(huì)連續(xù)幾個(gè)晝夜分片召開(kāi)了群眾會(huì)議，了解民意。會(huì)前，制作了自愿集資的協(xié)議書(shū)，會(huì)上，村委會(huì)讓群眾圍繞要不要修路、如何修路、如何集資等議題開(kāi)展討論。由于群眾的參與權(quán)力得到尊重，群眾的情緒十分高漲，暢所欲言，紛紛表示修路的決心，井自愿地與村委會(huì)簽定了自愿集資的協(xié)議書(shū)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，民意支持率達(dá)90％，從而建立穩(wěn)定的群眾基礎(chǔ)。

村民議事會(huì)由各組組長(zhǎng)、黨小組組長(zhǎng)、老干部和一些威望較高的群眾代表組成，具有一定的廣泛性和權(quán)威性。在議事會(huì)上，村委會(huì)闡述了公路標(biāo)準(zhǔn)、水系走向、樹(shù)木成林總體設(shè)想以及集資的方法，并組織成員到實(shí)地察看，現(xiàn)場(chǎng)論證。經(jīng)過(guò)反復(fù)討論，不斷完善，最終制定了公路建設(shè)施工方案和集資方法，并對(duì)工程競(jìng)標(biāo)、資金使用、財(cái)務(wù)公開(kāi)等方面提出了寶貴建議，理出了宣傳提綱。

收取集資由村委會(huì)統(tǒng)一制表，統(tǒng)一發(fā)放票據(jù)，各組收款人由群眾投票產(chǎn)生，村委會(huì)每五天統(tǒng)計(jì)一次，在廣播上公布進(jìn)度和已交戶的名單，各組的集資款交到指定銀行存蓄，村里保管存單，個(gè)人保管身份證或密碼。啟用資金必須雙方到場(chǎng)，對(duì)用于工程的支出單據(jù)必須經(jīng)村委會(huì)主任審批，監(jiān)督組檢查原始票據(jù)，簽章后方可入帳。村委會(huì)建立資金使用收支情況明細(xì)報(bào)表，適時(shí)在村務(wù)公開(kāi)欄上公開(kāi)，在廣播上公布，保證群眾自籌資金的合理使用。

抓好宣傳發(fā)動(dòng)： 利用各種大小會(huì)議和廣播，不遺余力的宣傳修建公路的必要性和緊迫性，從政策上分析、從經(jīng)濟(jì)上核算，利用宣傳提綱，讓群眾了解到村委會(huì)對(duì)工程的總體沒(méi)想，以及工程招標(biāo)、資金使用等方面的隋況，使群眾對(duì)村委會(huì)的工作充滿信心和信任，求同存異，消除顧慮，積極集資捐款。

發(fā)揮帶頭作用，抓好典型示范。 村兩委在積極發(fā)揮“五帶頭”的同時(shí)，還做好一些典型戶的工作，如上門組的一名單身漢是個(gè)殘疾人，在開(kāi)會(huì)之前就交清了本身的集資任務(wù)，極大地觸動(dòng)了群眾積極性。在會(huì)上不僅先是干部、代表都交清了集資，一些群眾也紛紛捐款，僅在第一次群眾會(huì)議上就籌集資金2萬(wàn)6千余元。

發(fā)揮老干部作用，成立懇談隊(duì)伍。在集資過(guò)程中，一些農(nóng)戶因自己受益程度的差別，而產(chǎn)生抵交情緒，村委會(huì)將老干部組織起來(lái)上門與其談心，曉之以理，動(dòng)之以情，講清村委會(huì)的計(jì)劃和打算。通過(guò)耐心的教育，使多數(shù)不愿集資的農(nóng)戶消除了隔閡，交清了集資。

實(shí)行減免政策，以補(bǔ)償?shù)纸患Y。公路建設(shè)占用了許多農(nóng)民的田地，需要補(bǔ)償，許多群眾做了許多工，需要支付工資。村委會(huì)及時(shí)測(cè)算造冊(cè)，按村民代表會(huì)通過(guò)的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全額補(bǔ)償，可進(jìn)行抵交集資款，多退少補(bǔ)。一些孤寡老人和單身漢、家庭貧困戶，在村民代表會(huì)上討論通過(guò)，有的全免，有的減半集資。通過(guò)這些做法，不僅減小了集資的工作壓力，而且對(duì)該項(xiàng)工作的平衡起到極大推動(dòng)作用，從而加快了集資款征收的進(jìn)度。

目前，該村公路集資正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，公路工程建設(shè)正在按要求施工。通過(guò)“一路一議”，使我村在建設(shè)公益事業(yè)上嘗到了甜頭，同時(shí)也積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇三

道路運(yùn)輸管理調(diào)研報(bào)告

為了進(jìn)一步貫徹黨的群眾路線教育實(shí)踐活動(dòng)推動(dòng)道路運(yùn)輸工作創(chuàng)新，促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展，我通過(guò)召開(kāi)座談會(huì)、查閱業(yè)戶檔案、許可文書(shū)和處罰案卷，對(duì)道路運(yùn)輸?shù)男姓S可、行政處罰以及市場(chǎng)監(jiān)管等工作進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查。形成以下調(diào)研報(bào)告。

一、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法工作的基本情況

道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格依法行政，公平公正執(zhí)法，在強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場(chǎng)秩序、保障運(yùn)輸安全、維護(hù)各方當(dāng)事人合法權(quán)益等方面做了大量的實(shí)實(shí)在在的工作，主要有：

1、抓法規(guī)宣傳從基層做起。為了使社會(huì)各界知曉我們的管理職能和行業(yè)法規(guī)，使廣大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者自覺(jué)守法經(jīng)營(yíng)，我分局積極做好法規(guī)宣貫工作，迅即開(kāi)展了緊鑼密鼓的宣傳工作，一是組織對(duì)客貨運(yùn)輸站（場(chǎng)）、維修廠家、駕培學(xué)校等單位的領(lǐng)導(dǎo)召開(kāi)了宣傳動(dòng)員大會(huì)，對(duì)法律法規(guī)的宣傳做出了具體部署和安排。二是開(kāi)展了政策法規(guī)的咨詢活動(dòng)。

2、抓法規(guī)培訓(xùn)改變工作方式。為加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，提高執(zhí)法素質(zhì)，我分局對(duì)法規(guī)培訓(xùn)常抓不懈。第一，全力開(kāi)展崗位學(xué)法活動(dòng)。去年我分局組織全體執(zhí)法人員進(jìn)行培訓(xùn)，學(xué)習(xí)了《行政處罰法》、《行政復(fù)議法》、《行政訴訟法》等相關(guān)法律法規(guī)。第二，還經(jīng)常采取以會(huì)代訓(xùn)等形式加強(qiáng)執(zhí)法人員培訓(xùn)，廣大運(yùn)政執(zhí)法人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和法制素質(zhì)得到了明顯提高。

3、運(yùn)用法律法規(guī)，強(qiáng)化市場(chǎng)監(jiān)管。我們對(duì)非法營(yíng)運(yùn)的整治，對(duì)違章車輛實(shí)施罰款處理，分局領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了認(rèn)真的研究和周密的部署，常抓不懈。

二、道路運(yùn)輸行政執(zhí)法的矛盾和問(wèn)題

道路運(yùn)輸行政執(zhí)法的力度逐步加大，每年查處各類道路運(yùn)輸行政處罰案件均在20件以上，未發(fā)生一例行政復(fù)議和行政訴訟案件，沒(méi)有發(fā)生一起公路“三亂”現(xiàn)象，也未發(fā)生不作為、亂作為的違法行政案件，但離規(guī)范化的要求尚有一定差距。在調(diào)查中，反映比較突出的矛盾和問(wèn)題有：

1、執(zhí)法環(huán)境差

據(jù)調(diào)查，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)目前的執(zhí)法環(huán)境還不盡人意，主要表現(xiàn)在：一是管理難。不少經(jīng)營(yíng)者法紀(jì)觀念淡薄。二是處罰難，由于處罰標(biāo)準(zhǔn)較高，在行政處罰過(guò)程中，有關(guān)系的請(qǐng)人說(shuō)情，沒(méi)關(guān)系的無(wú)理取鬧，致使執(zhí)法工作難以順利進(jìn)行，行政處罰難以到位。三是扣車難。由于執(zhí)法手段單一，扣車經(jīng)常遭到圍攻。

2、執(zhí)法程序還不是很規(guī)范

《道路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》已明確運(yùn)管執(zhí)法人員可以在公路路口進(jìn)行監(jiān)督檢查，但執(zhí)法程序還不是很規(guī)范,給運(yùn)政執(zhí)法造成了一定的負(fù)面影響。

三、規(guī)范道路運(yùn)輸行政執(zhí)法的方法與措施

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷推進(jìn)，道路運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了新動(dòng)向、新情況、新問(wèn)題，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)擔(dān)負(fù)著道路運(yùn)輸?shù)脑S可、監(jiān)管及處罰的重任，規(guī)范道路運(yùn)輸行政執(zhí)法顯得十分迫切和必要。要解決好上述矛盾和問(wèn)題，應(yīng)做好以下工作：

1、著力體制創(chuàng)新

針對(duì)目前道路運(yùn)輸行政執(zhí)法的體制性弊端，根據(jù)_《全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》明確提出了改革行政執(zhí)法體制的要求，按照《條例》授予的職責(zé)重新調(diào)整各級(jí)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)的內(nèi)部組織系統(tǒng)和職責(zé)分工，優(yōu)化組合人才資源，為規(guī)范道路運(yùn)輸行政執(zhí)法掃除體制性障礙。

2、加強(qiáng)法制建設(shè)和宣傳

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇四

通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)，使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年5月27日6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路線全長(zhǎng)64。714公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1、路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后，水還會(huì)下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來(lái)80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇五

貴陽(yáng)市道路綠化調(diào)研報(bào)告

摘要：城市森林蘊(yùn)含著深厚的文化內(nèi)涵，以其獨(dú)特的形體美、色彩美、音韻美、結(jié)構(gòu)美，對(duì)人們的審美意識(shí)、道德情操起到了潛移默化的作用，豐富了城市的人文內(nèi)涵，使城市更加充滿生機(jī)和活力。在生態(tài)化城市的發(fā)展中，城市森林植被作為城市之“肺”，具有獨(dú)特的生態(tài)服務(wù)功能，城市森林在生態(tài)化城市建設(shè)中的地位和作用，已獲得人們極大關(guān)注，達(dá)成了廣泛共識(shí)。面對(duì)日漸突出的城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，城市森林發(fā)展已成為生態(tài)化城市建設(shè)的重要形式和核心內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：城市森林生態(tài)系統(tǒng)草坪行道樹(shù)彩色灌木

隨著現(xiàn)在生活水平越來(lái)越好，人們對(duì)生活的品質(zhì)要求也是越來(lái)越高。所以現(xiàn)在國(guó)家大力的發(fā)展綠化，提高市民生活的質(zhì)量，美化環(huán)境的同時(shí)又能降低污染。我市也正在大力的發(fā)展綠化。

一、加強(qiáng)研究提升城市綠化理念

縱覽當(dāng)今國(guó)內(nèi)外諸多城市綠化設(shè)計(jì)和建設(shè)思想，首推城市森林的建設(shè)。在生態(tài)化城市的發(fā)展中，城市森林植被作為城市之“肺”，具有獨(dú)特的生態(tài)服務(wù)功能，城市森林在生態(tài)化城市建設(shè)中的地位和作用，已獲得人們極大關(guān)注，達(dá)成了廣泛共識(shí)。面對(duì)日漸突出的城市生態(tài)環(huán)境問(wèn)題，城市森林發(fā)展已成為生態(tài)化城市建設(shè)的重要形式和核心內(nèi)容。

國(guó)內(nèi)外城市森林建設(shè)的有益探索和實(shí)踐給我們以深刻的啟迪。早在２０世紀(jì)６０年代，美國(guó)、加拿大專家就提出了建設(shè)城市森林的設(shè)想引起各國(guó)政府的熱烈響應(yīng)，并通過(guò)立法和政策支持，大力推動(dòng)城市森林建設(shè)。比如，在歐美等發(fā)達(dá)

國(guó)家，森林資源相對(duì)豐富，許多城市都是建設(shè)在森林之中，體現(xiàn)城中有森林，森林包圍城市的特點(diǎn)。美國(guó)城市森林與現(xiàn)代建筑群交相輝映。從天空俯視城市，１／３是樹(shù)冠、１／３是花草、１／３是建筑，構(gòu)成了城市及城市森林的格局。其特點(diǎn)是：一是重視立法。１９７２年美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《城市森林法》，確立了城市森林的地位；二是科學(xué)規(guī)劃。目前美國(guó)城市平均樹(shù)木覆蓋率為２７％，提出商業(yè)中心區(qū)樹(shù)冠覆蓋度達(dá)到１５％，居民區(qū)及商業(yè)區(qū)外圍達(dá)到２５％，郊區(qū)達(dá)到５０％的發(fā)展目標(biāo)；三是講究特色。多數(shù)城市都在城區(qū)建設(shè)有一定規(guī)模的森林綠島。發(fā)展中國(guó)家也十分重視城市森林的建設(shè)。巴西首都巴西利亞是一座年輕的高原森林城市。這座建城僅２７年、人口僅２００萬(wàn)的巴西新都，人均擁有綠地面積１２０平方米（相當(dāng)于聯(lián)合國(guó)城市最佳人居環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的２．４倍），全市綠化覆蓋率為６０％，被聯(lián)合國(guó)教科文組織宣布為“世界人類文化遺產(chǎn)”?？梢哉f(shuō)，是森林留住了這座城市，是綠色煥發(fā)了巴西利亞蓬勃發(fā)展生機(jī)。

城市森林蘊(yùn)含著深厚的文化內(nèi)涵，以其獨(dú)特的形體美、色彩美、音韻美、結(jié)構(gòu)美，對(duì)人們的審美意識(shí)、道德情操起到了潛移默化的作用，豐富了城市的人文內(nèi)涵，使城市更加充滿生機(jī)和活力?？梢哉雇?，有了符合我市城市綠化實(shí)際的先進(jìn)綠化理念和思路，我市綠化工作再上一個(gè)新臺(tái)階，指日可待。

根據(jù)《貴州省貴陽(yáng)市綠化條例》第十三條，新建工程建設(shè)項(xiàng)目的綠化用地面積與總用地面積比例為：(一)居住區(qū)不低于30％，舊城改造不低于25％；(二)學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院、機(jī)關(guān)團(tuán)體、公共文化設(shè)施、部隊(duì)等單位不低于35％；(三)主干道不低于20％，次干道不低于15％；(四)其他工程建設(shè)項(xiàng)目，城區(qū)不低于25％，區(qū)、縣(市)政府所在地的城鎮(zhèn)不低于30％。

二、以人為本，加大見(jiàn)縫插樹(shù)力度

森林是人類文明的搖籃?？茖W(xué)證實(shí)，森林能平衡二氧化碳。每公頃森林生產(chǎn)１０噸干物質(zhì)，吸收１６噸二氧化碳，釋放１２噸氧氣。在城市發(fā)展的歷史進(jìn)程中，森林保障和推動(dòng)了城市的健康發(fā)展。森林不僅能凈化城市空氣，還有益人們身心健康。科學(xué)也證實(shí)，高大的水泥建筑令人心煩氣躁，綠色植物則能陶冶人們情操，凈化人們的心靈。不難想象，人們徜徉在濃濃的綠蔭下，陣陣花香撲鼻，嚶嚶鳥(niǎo)語(yǔ)入耳，會(huì)有多么愜意。然而，我市廣場(chǎng)、公園、道路兩側(cè)，缺的就是樹(shù)

木。當(dāng)前，我市城區(qū)近郊已基本綠化，各段綠化隔離帶也基本形成。從現(xiàn)實(shí)政策看，保護(hù)耕地已列入國(guó)策，占用耕地已不可能。因此，增加綠量重點(diǎn)應(yīng)放在山嶺荒地和城區(qū)內(nèi)。重中之重是城區(qū)內(nèi)的見(jiàn)縫插樹(shù)，要千方百計(jì)多種樹(shù)。

第一，適地栽植樹(shù)木。在休閑、人多的地方種植一些高大，常綠的樹(shù)種。較寬的道路設(shè)計(jì)時(shí)可考慮多植幾排樹(shù)木，街心綠地也要以植樹(shù)為主。

第二，因地制宜選擇樹(shù)種。我市氣候潮濕多雨，很多樹(shù)種都適合我市種植。傳統(tǒng)樹(shù)種有國(guó)槐、泡桐、法桐、合歡、銀杏等。新近馴化的有桃葉衛(wèi)矛、香花槐、黃花槐、白臘、杜仲、欒樹(shù)、玉蘭、五角楓、千頭椿、楸樹(shù)、槭樹(shù)、新疆圓冠榆等。常綠樹(shù)種除油松外還有樹(shù)形美觀、大方的美人松、白皮松、雪松、華山松等。在植樹(shù)造林過(guò)程中，有一誤區(qū)值得注意，即植大樹(shù)見(jiàn)效快。其實(shí)不然，植大樹(shù)值得提倡，但大也要有限度，太大了，樹(shù)齡過(guò)長(zhǎng)，不僅移植難度大，也難于成活。有的綠化單位種植法桐時(shí)選擇大胸徑樹(shù)樁，成活率很低，即使成活，發(fā)育也不理想，一年只抽很少枝條，五年也形成不了樹(shù)冠。專家認(rèn)為，植大樹(shù)還是選擇胸徑１０厘米左右、最具活力樹(shù)齡段為宜。

第三，提高城市園林建設(shè)水平。城市園林同森林及森林文化有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。近年來(lái)，城市森林公園建設(shè)欣欣向榮，城市居民的生活方式正在發(fā)生深刻變化，人們通過(guò)各種方式和途徑走進(jìn)大自然，走進(jìn)森林，回歸自然，享受森林之美，感受大自然的神奇。我們?cè)诔鞘袌@林的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，要充分體現(xiàn)市民的意愿，以人為本，方便群眾，建設(shè)人性化園林、觀賞性園林，在盡可能增加林木覆蓋率的同時(shí)，更加注重建園造景的視覺(jué)效果，從而最大限度地滿足人們生理、心理、保健和精神等多方面需求。

三、統(tǒng)籌兼顧，保持植物的多樣性

森林生態(tài)系統(tǒng)是物種組成最為豐富的城市生態(tài)系統(tǒng)，能夠提供多種生境類型，成為城市鳥(niǎo)類、獸類和各種昆蟲(chóng)的棲息地。為此，在城市森林建設(shè)中，要注重喬灌草的合理配置，通過(guò)植被結(jié)構(gòu)的多樣性，保護(hù)和提高生物多樣性。在樹(shù)種的選擇上還是多一點(diǎn)好，既能美化環(huán)境，又有利于防治各種病蟲(chóng)害。因此，綠帶要同一品種相對(duì)集中，多品種依此排序。道路植樹(shù)不必強(qiáng)求劃一，既可常綠、闊葉間隔，亦可一個(gè)路段一個(gè)樹(shù)種，包括有觀賞價(jià)值，又適宜城市環(huán)境的果樹(shù)也可栽植。比如，柿樹(shù)、楸樹(shù)、山楂樹(shù)等。

草坪的鋪植不能完全禁絕。在氣派的場(chǎng)院以及需要通透的地方，還是要適當(dāng)種植草坪。草坪的品種一定要選好，高羊茅、三葉草等均適宜我市生長(zhǎng)。要大力培育適合在我市生長(zhǎng)能替代草坪的植被。灌木要以常綠、彩色和花期長(zhǎng)的為主。我市栽植的傳統(tǒng)常綠灌木以大小葉黃楊、女貞為主。我市的行道樹(shù)基本上以樟樹(shù)和欒樹(shù)為主，在金陽(yáng)新區(qū)的道路隔離帶大量使用雪松，既讓兩條道路行駛的車輛都不受影響，又能有美觀的效果。

近幾年，彩色灌木的栽植已成時(shí)尚。除常綠灌木外，多植些彩色灌木有力地改變了冬季城市單一色調(diào)。彩色灌木有紫葉李、紫葉小檗、金葉女貞、美國(guó)紅櫨、黃櫨、金枝萊木、紅瑞木等。以紫葉小檗、金葉女貞栽植為多，但這兩個(gè)品種在我市退化嚴(yán)重，紫葉小檗４年后開(kāi)始發(fā)白、衰老，金葉女貞長(zhǎng)葉期縮短，失去色彩功能。美國(guó)紅櫨、黃櫨正在馴化中，適宜成片綠化。金枝萊木、紅瑞木是很有觀賞價(jià)值的灌木，盛夏枝葉茂盛，冬春落葉后展示紅莖、黃莖美。新育品種有日本紫葉矮櫻，剛剛引進(jìn)，已初露鋒芒。開(kāi)花灌木品種很多，傳統(tǒng)的有月季、薔薇、迎春、刺梅等，適應(yīng)性強(qiáng)，我市引進(jìn)培育的有連翹、王子錦帶、百日紅、木槿、美國(guó)芙蓉等，品種多，花期長(zhǎng)，均可大量栽植。低矮地被的栽植可以大量替代草坪，地柏、地被月季、常夏石竹、常夏雙瓣石竹、秀線菊是很有栽植前途的地被新品種，試栽后效果很好。新近引進(jìn)的德國(guó)福祿考、針葉福祿考、景天、紫露草、馬蓮草，品種多，花期長(zhǎng)，花色美觀，大多是宿根，冬季枯敗，春季萌芽，很適合裝點(diǎn)廣場(chǎng)和道路綠地。

四、結(jié)語(yǔ)

生活水平的提高，人們對(duì)環(huán)境的要求也越來(lái)越高。城市道路的綠化在城市發(fā)展中越來(lái)越重要，它既能美化環(huán)境，又能降低污染、凈化空氣、降低噪音。

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農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇六

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛(ài)民工程”實(shí)施。在公路建設(shè)過(guò)程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設(shè)指揮部，加強(qiáng)工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負(fù)責(zé)。市交通積極配合做到了指導(dǎo)勘測(cè)設(shè)計(jì)到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗(yàn)收合格后申報(bào)補(bǔ)助資金到位。截止2004年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級(jí)下達(dá)三年通鄉(xiāng)油路計(jì)劃的80%，通村公路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實(shí)。2003年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機(jī)關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號(hào)召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個(gè)月時(shí)間，全市17000多名干部職工和社會(huì)各界人士捐款630多萬(wàn)元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動(dòng)做出了突出貢獻(xiàn)。在通村公路建設(shè)中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營(yíng)業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書(shū)，收到了很好的效果。市直部門通過(guò)支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點(diǎn)村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。于此同時(shí)，全市各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)積極出臺(tái)了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作；市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高了工作效率。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。一是大力推行“雙五個(gè)一”的工作方法，即實(shí)行一條通鄉(xiāng)油路一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一個(gè)工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局技術(shù)顧問(wèn)、一個(gè)籌資和建設(shè)專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹(shù)一座豐碑。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。在簽訂工程建設(shè)合同的同時(shí)，簽訂廉政建設(shè)合同，確保在村村通公路建設(shè)中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部?jī)?yōu)秀”。三是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應(yīng)城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對(duì)工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，并擠出資金購(gòu)置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機(jī)等檢測(cè)設(shè)備，及時(shí)糾正工程質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)市交通局主要負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。四是采取投標(biāo)的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設(shè)的社會(huì)監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴(yán)格執(zhí)行公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實(shí)施，進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗(yàn)收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識(shí)。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務(wù)，應(yīng)城市對(duì)施工單位的主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員集中進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個(gè)到位”（路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓），“確保五度”（寬度、厚度、平整度、拱度、密實(shí)度）及“嚴(yán)把六關(guān)（備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生）的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個(gè)施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強(qiáng)村村通公路建設(shè)的財(cái)務(wù)管理。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對(duì)國(guó)債資金的使用堅(jiān)持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實(shí)行單獨(dú)建帳，專人管理，單獨(dú)核算，同時(shí)積極爭(zhēng)取地方配套資金的到位。

4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長(zhǎng)效工程”管理。一是采取“誰(shuí)受益，誰(shuí)養(yǎng)護(hù)”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對(duì)象是地方，應(yīng)城市以此為原則實(shí)行市、鄉(xiāng)、村三級(jí)負(fù)責(zé)制，即縣道由市政府負(fù)責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)，村道由村委會(huì)負(fù)責(zé)，通過(guò)突擊養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護(hù)的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行分段招標(biāo)，分村組、分戶承包，以承包x護(hù)、委托養(yǎng)護(hù)形式，確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會(huì)效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護(hù)人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長(zhǎng)期在公路養(yǎng)護(hù)崗位工作的協(xié)議工40余名。通過(guò)引導(dǎo)，讓有勞動(dòng)能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量問(wèn)題。

一是建設(shè)速度上不來(lái)，差距大。在2005年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上明確提出，到2005年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路，到2007年，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文明城市，我們的規(guī)劃應(yīng)高于這個(gè)平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。

二是配套資金上不來(lái)，啟動(dòng)難。據(jù)測(cè)算，市通村公路的平均造價(jià)是每公里12萬(wàn)元，除上級(jí)_門每公里補(bǔ)助5萬(wàn)元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動(dòng)十分困難。

為加快應(yīng)城市通村公路建設(shè)步伐，盡早實(shí)現(xiàn)村村通油路（水泥路）目標(biāo)，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)專班”，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，相關(guān)部門（計(jì)劃、財(cái)政、交通、建設(shè)、國(guó)土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通、公安、水利）和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)、辦事處、開(kāi)發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人為成員，以加強(qiáng)對(duì)全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全市通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)在國(guó)家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過(guò)以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。

一是_門爭(zhēng)取一點(diǎn)：通村公路修建油路（水泥路）的資金補(bǔ)助政策是每公里5萬(wàn)元（路基寬度6米，路面寬度米），工程竣工后，經(jīng)省、孝感市_門驗(yàn)收合格的，由交通局爭(zhēng)取補(bǔ)助到位。

二是財(cái)政部門補(bǔ)助一點(diǎn)：市政府對(duì)通村公路建設(shè)給予一定的補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可據(jù)市財(cái)政收入情況每公里1至2萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼原則上不封頂，即修多少按政策補(bǔ)貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點(diǎn)：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會(huì)捐資一點(diǎn)：可發(fā)動(dòng)“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟(jì)上有實(shí)力，社會(huì)上有影響，對(duì)家鄉(xiāng)有感情）人士對(duì)家鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動(dòng)農(nóng)民群眾捐資。

五是部門幫扶一點(diǎn)：利用省市扶貧對(duì)口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊(duì)駐點(diǎn)單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設(shè)資金。

六是項(xiàng)目資金列一點(diǎn)：在扶貧資金項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項(xiàng)目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項(xiàng)目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。

3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國(guó)家和市政府“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的資金只能用于路面建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計(jì)，按程序報(bào)國(guó)土部門審批。國(guó)土部門要在執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負(fù)責(zé)解決，原則上不予補(bǔ)助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個(gè)人不得借故推諉、阻撓。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇七

華僑大學(xué)建筑學(xué)院城市景觀綠地系統(tǒng)課程作業(yè)

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——以廈門環(huán)島南路曾厝垵段為例

08城規(guī) 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

【前言】廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，自然條件優(yōu)越，有利于樹(shù)木花卉的生長(zhǎng)。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū)，其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對(duì)路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

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第一章 區(qū)域概況和調(diào)研對(duì)象

區(qū)域概況

環(huán)島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環(huán)繞了約3／4的廈門島，全長(zhǎng)約42km(圖1)，按雙向六車道設(shè)計(jì)。是廈門著名的濱海旅游風(fēng)景休閑區(qū)。環(huán)島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點(diǎn)，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍(lán)天、碧海有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光和休閑娛樂(lè)于一體的彩色海濱走廊，充分發(fā)揮了自然環(huán)境對(duì)建筑形式與人類活動(dòng)的領(lǐng)銜作用。 調(diào)研對(duì)象

本次調(diào)研選擇了廈門市環(huán)島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進(jìn)行重點(diǎn)研究（圖2）。調(diào)研區(qū)域從龍虎山路與環(huán)島南路交接點(diǎn)出發(fā)，到曾厝垵小學(xué)公交站止。通過(guò)對(duì)路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側(cè)景觀空間的觀察及調(diào)研，完成調(diào)研報(bào)告。

圖1 廈門環(huán)島路整體概況

圖2 廈門環(huán)島路曾厝垵段景觀一瞥

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第二章 環(huán)島路曾厝垵段實(shí)地調(diào)研

路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導(dǎo)向作用，是道路景觀建設(shè)成敗的準(zhǔn)則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側(cè)路沿石、行道樹(shù)綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設(shè)計(jì)。

道路的整體景觀

環(huán)島南路為廈門市環(huán)島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環(huán)島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側(cè)有寬約50米的防護(hù)林帶；南側(cè)為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)（圖3）。

環(huán)島南路與自然岸線相結(jié)合，臨海見(jiàn)海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)，是游人進(jìn)行海濱特色娛樂(lè)、觀光活動(dòng)的天然場(chǎng)所。景觀設(shè)計(jì)采用規(guī)劃式與自然式相結(jié)合的園林表現(xiàn)手法，將兩幅路分開(kāi)，種植大片林地、花境，以弱化現(xiàn)代城市道路線性景觀單一的缺點(diǎn)，圖3 環(huán)島路曾厝垵段整體概況 營(yíng)造“車在林中走”的生態(tài)型道路景觀氛圍，強(qiáng)化廈門濱?！耙L(fēng)海韻”的亞熱帶自然風(fēng)光。

分隔帶綠化景觀 環(huán)島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒(méi)有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環(huán)島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為米，三角梅高米，海藻高約為米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構(gòu)成一個(gè)形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側(cè)分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

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行道樹(shù)綠帶景觀 路邊人行道行道樹(shù)以榕樹(shù)為主，樹(shù)冠高度在2米以上。榕樹(shù)枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過(guò)來(lái)的海風(fēng)。同時(shí)也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹(shù)蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹(shù)以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹(shù)冠不會(huì)給汽車的行駛帶來(lái)任何的障礙（圖8）。

交叉路口的綠化種植設(shè)計(jì) 圖7 濱海行道樹(shù)的植物配置 圖8 兩側(cè)綠化帶行道樹(shù)

環(huán)島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設(shè)置為避開(kāi)車輛使行人能安全過(guò)街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時(shí)間的停留，島上行人停留的部分進(jìn)行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

道路設(shè)施景觀元素

停車場(chǎng)綠化 圖9 交叉路口的配置

調(diào)研路段的主要停車方式是路邊?？浚▓D10），停車較為方便，但對(duì)道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設(shè)有一個(gè)小型的臨時(shí)停車場(chǎng)，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無(wú)綠化分隔帶，只是簡(jiǎn)易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來(lái)改進(jìn)?？稍谒闹苤灿新淙~及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場(chǎng)內(nèi)可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時(shí)停車場(chǎng)現(xiàn)狀

人行通道綠化

調(diào)研路段中段有一個(gè)地下過(guò)街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環(huán)島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

建筑入口廣場(chǎng)景觀 小白鷺文化藝術(shù)中心位于調(diào)研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設(shè)在環(huán)島路，通過(guò)一個(gè)大型景觀廣場(chǎng)與調(diào)研路段連接。

分界處設(shè)綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

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海岸線邊界景觀元素

書(shū)法家廣場(chǎng)是環(huán)島南路旁一臨海開(kāi)闊性景觀節(jié)點(diǎn)，形成道路界面開(kāi)放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動(dòng)場(chǎng)地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結(jié)合休息空間與綠化形成護(hù)岸（圖14）。利用三級(jí)大臺(tái)階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設(shè)有正常尺寸的步行臺(tái)階；在硬質(zhì)鋪地和沙灘的交界處設(shè)有木棧道，過(guò)渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹(shù)下設(shè)有篆刻矮石墩，在突出書(shū)法文化同時(shí)可供游人休息乘涼。通過(guò)這些手法形成了良好的濱?；顒?dòng)空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對(duì)環(huán)島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環(huán)島路在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環(huán)島南路風(fēng)景秀麗的濱海走廊。因此在樹(shù)種選擇上以耐鹽堿、抗風(fēng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹(shù)種和適應(yīng)性較強(qiáng)的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當(dāng)，以達(dá)到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營(yíng)造天然綠色屏障。

環(huán)島路的綠化景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風(fēng)格的連續(xù)性，又體現(xiàn)了一路一景的導(dǎo)向性。并且，環(huán)島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺(jué)要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當(dāng)進(jìn)行整合。保留長(zhǎng)勢(shì)良好的樹(shù)種，對(duì)長(zhǎng)勢(shì)較差、樹(shù)形殘缺的大樹(shù)進(jìn)行清除，補(bǔ)種一些適應(yīng)海邊環(huán)境生長(zhǎng)的大樹(shù)。對(duì)沙灘上生長(zhǎng)的馬鞍藤、海邊月見(jiàn)草等爬藤類植物進(jìn)行重新布置，重點(diǎn)栽植于海邊漫步道外側(cè)，起到固沙和點(diǎn)綴的作用，每到開(kāi)花季節(jié)，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見(jiàn)草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環(huán)島路曾厝垵段植物配置圖

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第四章 結(jié)語(yǔ)

廈門一直是一個(gè)美麗的現(xiàn)代化海灣型生態(tài)城，有著濃厚的文化、音樂(lè)氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過(guò)調(diào)研，我們不僅領(lǐng)略了環(huán)島路的美好風(fēng)光，更對(duì)其設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了深入的思考，從而對(duì)自己的設(shè)計(jì)思路有了積極的影響，鞏固所學(xué)的一些知識(shí)，對(duì)城市綠化景觀規(guī)劃有了自己的理解。環(huán)島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設(shè)置的道路設(shè)施景觀小品，以及極具人文特色的書(shū)法家廣場(chǎng)等，都充分體現(xiàn)了在環(huán)島路景觀設(shè)計(jì)中 “人?都市?自然”的設(shè)計(jì)理念。在以后的綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該學(xué)習(xí)其“以人為本、都市自然結(jié)合”的理念，借鑒其細(xì)致入微的設(shè)計(jì)手法，使得設(shè)計(jì)具有像環(huán)島路一般靚麗的風(fēng)景和人文的關(guān)懷。

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參考文獻(xiàn)：

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農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇八

至20xx年底六盤水市農(nóng)村公路10818公里（六枝2126公里、盤縣5122公里、水城3259公里、鐘山311公里），其中縣道1996公里、鄉(xiāng)道2388公里、村道6385公里，專用公路50公里。公路總里程11606公里（含高速公路67公里、國(guó)省干線公路721公里），公路密度116公里/百平方公里，高于全省平均81公里/百平方公里?？h鄉(xiāng)油路水泥路1394公里，村油路水泥路124公里，通鄉(xiāng)油路除盤縣普古、水城龍場(chǎng)、營(yíng)盤三個(gè)鄉(xiāng)正在進(jìn)行通鄉(xiāng)油路工程收尾外，已基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，1229個(gè)行政村基本實(shí)現(xiàn)村村通公路，20戶以上的村寨80%以上以通車，26%的行政村通油路、水泥路。根據(jù)_農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革方案，縣級(jí)人民政府是農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)的主體，縣交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)農(nóng)村公路建設(shè)和管理養(yǎng)護(hù)的行業(yè)管理工作，具體承擔(dān)縣鄉(xiāng)道改造和通村油路、水泥路建設(shè)的組織管理工作，通村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織實(shí)施，縣交通運(yùn)輸局作計(jì)劃管理和技術(shù)指導(dǎo)；縣公路管理所主要承擔(dān)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)工作，具體負(fù)責(zé)縣鄉(xiāng)油路養(yǎng)護(hù)、管理、大中修工程、水毀預(yù)防控制恢復(fù)工程；縣鄉(xiāng)泥路及村公路一般由鄉(xiāng)鎮(zhèn)組織養(yǎng)護(hù)管理，縣交通運(yùn)輸局及公路管理所負(fù)責(zé)計(jì)劃管理及技術(shù)指導(dǎo)。管理養(yǎng)護(hù)資金，省級(jí)按縣道7000元/公里、鄉(xiāng)道3500元/公里、村道1000元/公里、全年約2300萬(wàn)元切塊下達(dá)，主要用于縣鄉(xiāng)油路大中修、水毀、安保工程補(bǔ)助；市財(cái)政承擔(dān)縣鄉(xiāng)油路900010000元/年公里的小修保養(yǎng)費(fèi)，20xx年850萬(wàn)元，費(fèi)用隨里程增加而增加，并配套10萬(wàn)元/公里的縣鄉(xiāng)油路大修工程費(fèi)，每年約400萬(wàn)元；縣財(cái)政承擔(dān)縣鄉(xiāng)泥路，村公路小修保養(yǎng)費(fèi)，縣鄉(xiāng)泥路30006000元/年公里，村公路600元/年公里（村公路小修保養(yǎng)費(fèi)省從切塊資金中補(bǔ)助500元/年公里）。

（一）農(nóng)村公路建設(shè)

國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，加大了以交通為重點(diǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，公路專業(yè)建設(shè)人才極為緊缺，有經(jīng)驗(yàn)、懂技術(shù)從事農(nóng)村公路設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、業(yè)主管理的工程技術(shù)人才就更少，加之征地拆遷，炸藥等重要物資的協(xié)調(diào)力度困難加大，項(xiàng)目建設(shè)機(jī)制體制的制約，就不可避免地出現(xiàn)農(nóng)村公路建設(shè)進(jìn)度慢、投資超概，質(zhì)量問(wèn)題時(shí)有發(fā)生的現(xiàn)象，使項(xiàng)目“質(zhì)量、進(jìn)度、投資”三大目標(biāo)不能有效控制，其問(wèn)題的根源是：

1、投資。農(nóng)村公路建設(shè)主要是國(guó)家補(bǔ)助引導(dǎo)、市縣政府配套建設(shè)，受國(guó)家政策投向的制約，在一個(gè)省內(nèi)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)是一致的，以六盤水和黔東南為例，由于六盤水是能源原材料城市，很多公路要承擔(dān)運(yùn)煤功能，相應(yīng)投資就高，而黔東南的公路主要是滿足沿線群眾生產(chǎn)，生活需要，基本沒(méi)有重載車輛通行，投資就低。國(guó)家補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為通鄉(xiāng)油路40萬(wàn)元/公里，通村油路（水泥路）35萬(wàn)元/公里。農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目多，投資數(shù)量大，地方配套困難，主要靠貸款解決，建設(shè)資金需求與地方配套不足的矛盾突出。為了適應(yīng)國(guó)家的投資政策，爭(zhēng)取國(guó)家資金補(bǔ)助，在地方配套不足的情況下，只能低標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，對(duì)于以運(yùn)煤為主的原材料重載運(yùn)輸線路，效果十分有限，很多有運(yùn)煤功能的通鄉(xiāng)油路由于地方配套不能到位，不能按重載標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，不能達(dá)到應(yīng)有的投資效益。

2、招投標(biāo)。按招投標(biāo)法等相關(guān)規(guī)定，工程投資超200萬(wàn)元，施工單位必須通過(guò)招投標(biāo)進(jìn)行選擇，通鄉(xiāng)油路一般每公里造價(jià)在70萬(wàn)元以上，即超過(guò)三公里的通鄉(xiāng)油路項(xiàng)目必須進(jìn)行工程招投標(biāo)。從20xx年通鄉(xiāng)油路實(shí)施以來(lái)，由于高速、高等級(jí)公路建設(shè)項(xiàng)目多、施工條件較好、利潤(rùn)較高，資質(zhì)等級(jí)高、有信用的施工單位特別是省內(nèi)的專業(yè)施工企業(yè)不愿承擔(dān)農(nóng)村公路的施工任務(wù)，而通過(guò)招投標(biāo)公開(kāi)、公平、公正選擇進(jìn)場(chǎng)的大部分為沒(méi)有專業(yè)技術(shù)管理和組織能力，借用資質(zhì)投標(biāo)，臨時(shí)組織農(nóng)民施工的施工隊(duì)伍，形成“一流隊(duì)伍投標(biāo)、二流隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)、農(nóng)民組織施工”的現(xiàn)狀，使本來(lái)單價(jià)就低的工程不可避免地造成一定的浪費(fèi)。公路施工，看似簡(jiǎn)單，“挖高填低壓實(shí)”，其實(shí)對(duì)施工隊(duì)伍的技術(shù)管理水平和施工組織管理能力要求很高，很多掛靠投標(biāo)的施工隊(duì)伍其設(shè)備和資金實(shí)力可能不是主要問(wèn)題，而高水平、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)管理人員是工程成敗的決定因素，掛靠的施工隊(duì)伍難于具備這個(gè)條件，工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本不能得到有效控制，很難履行合同義務(wù)。

3、質(zhì)量保證體系。公路項(xiàng)目實(shí)行“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”四級(jí)質(zhì)量保證體系，首先是企業(yè)自檢，施工企業(yè)的好壞直接決定工程的成敗。其次是社會(huì)監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理?xiàng)l件相對(duì)較差，高水平、有能力的監(jiān)理人員不會(huì)到農(nóng)村公路實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理，農(nóng)村公路現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員普遍素質(zhì)不高，不能履行監(jiān)理職責(zé)。第三是業(yè)主管理，針對(duì)施工技術(shù)管理不到位，施工組織不合理的情況下，對(duì)業(yè)主的組織協(xié)調(diào)能力和工程技術(shù)管理水平相應(yīng)地提高了要求，而業(yè)主管理工作由于任務(wù)重，人員少，且大量的精力用于征地拆遷、炸藥使用等相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，因此在業(yè)主管理方面也有不到位的問(wèn)題。第四是政府監(jiān)督，質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)主要監(jiān)督方式：項(xiàng)目前期工作參與論證，實(shí)施過(guò)程中的巡查，完工后的檢測(cè)驗(yàn)收。由于項(xiàng)目多，涉及面廣，不可能面面俱到，實(shí)施有效監(jiān)督。

4、建設(shè)環(huán)境。農(nóng)村公路主要服務(wù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和沿線群眾生產(chǎn)、生活和出行要求的公益設(shè)施，在農(nóng)村公路建設(shè)中，由于征地拆遷政策的不完善，社會(huì)對(duì)公路施工企業(yè)利潤(rùn)高的認(rèn)識(shí)誤區(qū)以及相關(guān)部門服務(wù)理念上的差異，造成服務(wù)環(huán)境不能很好地滿足公路建設(shè)的需要，主要表現(xiàn)在征地拆遷困難，料場(chǎng)、供電、炸材審批程序復(fù)雜，使用成本高，不能滿足工程建設(shè)需要，成為制約工期和成本的關(guān)鍵因素，也是業(yè)主未滿足施工合同條件，違約的主要表現(xiàn)。

（二）農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)

1、鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理任務(wù)重與管理責(zé)任落實(shí)不到位的矛盾。鄉(xiāng)鎮(zhèn)機(jī)構(gòu)改革前，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本設(shè)有交通管理站，具體負(fù)責(zé)村公路的建設(shè)養(yǎng)護(hù)和縣鄉(xiāng)公路的協(xié)調(diào)管理工作，責(zé)任落實(shí)相對(duì)到位，機(jī)構(gòu)改革后，交管站取消，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)明確專人管理養(yǎng)護(hù)農(nóng)村公路，有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)是兼職管理人員。農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)未納入目標(biāo)考核，認(rèn)識(shí)不到位，沒(méi)有得到應(yīng)有的重視，屬“應(yīng)付式”養(yǎng)護(hù)，只有路斷才有人管，有限的養(yǎng)護(hù)資金不能完全用于公路養(yǎng)護(hù)管理，養(yǎng)護(hù)形成“小坑不補(bǔ)，大坑無(wú)錢補(bǔ)”的惡性循環(huán)。

2、養(yǎng)護(hù)資金。按市農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)資金籌集規(guī)定，市級(jí)財(cái)政承擔(dān)縣、鄉(xiāng)油路養(yǎng)護(hù)資金900010000元/年公里，約900萬(wàn)元/年，全部到位，縣級(jí)財(cái)政承擔(dān)縣鄉(xiāng)泥路及村公路養(yǎng)護(hù)資金，縣泥路6000元/年公里，鄉(xiāng)泥路3000元/年公里，村油路5000元/年公里，村泥路配套600元/年公里（省補(bǔ)助500元/年公里），按照標(biāo)準(zhǔn)，六枝290萬(wàn)元/年，盤縣756萬(wàn)元/年，水城480萬(wàn)元/年，鐘山50萬(wàn)元/年，部分縣區(qū)不能完全到位。

3、公路管理。主要是維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)的路政巡查和超限運(yùn)輸治理執(zhí)法活動(dòng)，保障公路避免侵占及正常使用，路政巡查中，路政人員少，主要對(duì)重要縣鄉(xiāng)道路進(jìn)行巡查，巡查的頻率和巡查面小，且有執(zhí)法權(quán)，沒(méi)有有效的執(zhí)法手段，執(zhí)法效益低，鄉(xiāng)村公路基本無(wú)力顧及，主要由鄉(xiāng)鎮(zhèn)來(lái)管理，隨意侵占公路，亂搭亂建，利用公路堆放物品的現(xiàn)象隨處可見(jiàn)，嚴(yán)重危及公路的安全暢通。在超限運(yùn)輸治理執(zhí)法活動(dòng)中，車主受利益驅(qū)使，抵制執(zhí)法，按交通運(yùn)輸部規(guī)定，55噸以上車輛嚴(yán)禁上路行駛，而運(yùn)煤車輛多在6080噸，農(nóng)村公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)只能承受40噸的荷載標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際荷載存在很大的差距，使設(shè)計(jì)正常使用年限68年的油路只能使用34年就需大修，大修的造價(jià)約6070萬(wàn)元，超載產(chǎn)生的運(yùn)輸效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于公路建設(shè)投入的成本效益，同時(shí)公路建設(shè)需占用鋼材、水泥、瀝青等大量的社會(huì)資源，因此超載直接導(dǎo)致投資效益低和社會(huì)資源浪費(fèi)。

（一）農(nóng)村公路建設(shè)

1、努力籌措地方配套資金。農(nóng)村公路建設(shè)單價(jià)投資高，資金總量需求大，單靠地方財(cái)力投入，很難保證建設(shè)需求，必須緊跟國(guó)家投資政策方向，爭(zhēng)取更多的項(xiàng)目納入國(guó)家補(bǔ)助范圍，按要求籌措地方配套資金，盡量減少地方自主項(xiàng)目的建設(shè)，減少地方籌資壓力。

2、以項(xiàng)目規(guī)劃為基礎(chǔ)，確保工程質(zhì)量。按照分級(jí)負(fù)責(zé)的原則，做好項(xiàng)目規(guī)劃，市級(jí)做好縣道、縣級(jí)做好鄉(xiāng)道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)做好村道的規(guī)劃，尤其是村道的規(guī)劃，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒(méi)有引起足夠重視，村公路未進(jìn)行全面規(guī)劃，由于國(guó)家下達(dá)計(jì)劃規(guī)模較大，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)臨時(shí)拼湊項(xiàng)目，難免不合理、重復(fù)建設(shè)，造成投資特別是土地資源的浪費(fèi)。應(yīng)按照“質(zhì)量+進(jìn)度=效益”的建設(shè)原則，一手抓加快速度、一手抓質(zhì)量求效益；全面落實(shí)業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工單位責(zé)任人責(zé)任和“政府監(jiān)督、業(yè)主管理、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢”質(zhì)量保證體系；積極探索鄉(xiāng)村“義務(wù)監(jiān)督員”制度的成功經(jīng)驗(yàn)；發(fā)揮業(yè)主管理關(guān)鍵作用，建立激勵(lì)機(jī)制，加大對(duì)業(yè)主的獎(jiǎng)懲力度；對(duì)項(xiàng)目資金，技術(shù)質(zhì)量要求進(jìn)行公示，接受社會(huì)監(jiān)督，實(shí)行陽(yáng)關(guān)工程。做到農(nóng)村公路建設(shè)一條，達(dá)標(biāo)一條，確保合格率，提高優(yōu)良率。

3、創(chuàng)新農(nóng)村公路建設(shè)機(jī)制，保證投資效益。結(jié)合農(nóng)村公路的實(shí)際，可利用公路專業(yè)部門的技術(shù)管理力量、施工組織經(jīng)驗(yàn)、機(jī)械設(shè)備等優(yōu)勢(shì)組織當(dāng)?shù)剞r(nóng)民進(jìn)行施工，在發(fā)改、財(cái)政、交通等部門對(duì)質(zhì)量、進(jìn)度、投資、安全責(zé)任有效控制的前提下，讓農(nóng)民得實(shí)惠，政府得效益，同時(shí)解決部分農(nóng)民的就業(yè)問(wèn)題，公路部門為財(cái)政供養(yǎng)的事業(yè)單位，也有義務(wù)完成政府下達(dá)的建設(shè)任務(wù)，質(zhì)量意識(shí)較強(qiáng)，能確保發(fā)揮投資效益。

4、強(qiáng)化服務(wù)，營(yíng)造良好的建設(shè)環(huán)境。堅(jiān)持政府主導(dǎo)，部門參與，密切配合，各負(fù)其責(zé)，認(rèn)真解決好農(nóng)村公路建設(shè)中涉及的征地拆遷，爆炸物品使用等問(wèn)題；制定標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)、統(tǒng)一的征地拆遷補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)肅性，保證補(bǔ)償公平合理。

（二）農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理

1、明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)職責(zé)、機(jī)構(gòu)。鄉(xiāng)鎮(zhèn)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)道泥路和村道的管理養(yǎng)護(hù)工作，協(xié)助縣公路管理部門開(kāi)展路政管理，有條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)可籌集一定的資金用于農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)；鄉(xiāng)鎮(zhèn)應(yīng)通過(guò)內(nèi)部編制調(diào)劑，設(shè)立交通管理站，具體負(fù)責(zé)本轄區(qū)農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)和建設(shè)。

2、完善考核體系。市縣人民政府要將農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理工作納入相應(yīng)下級(jí)政府的年度目標(biāo)考核，明確養(yǎng)護(hù)目標(biāo)。市人民政府負(fù)責(zé)督促縣人民政府及時(shí)配套到位日常養(yǎng)護(hù)資金；縣人民政府負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)人民政府做好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)工作；鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府要將村公路養(yǎng)護(hù)管理納入對(duì)村民委員會(huì)的年度目標(biāo)考核。

3、嚴(yán)格執(zhí)法。加大超限治理力度，把治理超載作為保障公路安全、合理使用，延長(zhǎng)公路使用壽命，發(fā)揮投資效益的有效手段。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇九

一、我縣通村水泥路建設(shè)的大環(huán)境及現(xiàn)狀

近年來(lái)，全縣上下積極籌資立項(xiàng)，通村水泥路建設(shè)呈現(xiàn)出大投入、快發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)頭，建設(shè)成就斐然。一是政府高度重視?？h委、縣政府把通村水泥路建設(shè)作為改善民生、服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和新農(nóng)村建設(shè)的頭等大事來(lái)抓，縣里成立了農(nóng)村公路建設(shè)指揮部，_門成立了農(nóng)村公路規(guī)劃管理中心，確定了主管領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、參與單位及責(zé)任人員，明確各級(jí)各部門工作職責(zé)，將通村水泥路建設(shè)納入縣政府綜合目標(biāo)考核，逐級(jí)簽訂責(zé)任狀，形成了“上下聯(lián)動(dòng)，齊抓共建”的工作格局。二是鄉(xiāng)村主動(dòng)作為。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組把通村水泥路建設(shè)作為頭等實(shí)事項(xiàng)目，爭(zhēng)相到_門要項(xiàng)目、要計(jì)劃，深入發(fā)動(dòng)群眾，積極籌資籌勞，努力化解建設(shè)中的各種矛盾和糾紛，有力的推進(jìn)了通村水泥路建設(shè)。三是部門大力支持。發(fā)改、財(cái)政、國(guó)土、水利、林業(yè)、電力等部門高度重視通村公路建設(shè)，在項(xiàng)目審批、工作協(xié)調(diào)等各個(gè)方面，積極配合支持，簡(jiǎn)化程序，提高效率，有力的服務(wù)了通村水泥路建設(shè)。四是群眾積極參與。群眾對(duì)交通建設(shè)的積極性空前高漲，自覺(jué)服從建設(shè)需要，踴躍參加“一事一議”，自愿捐資投勞，支持農(nóng)村公路建設(shè)。五是多種力量推動(dòng)。首先是老板推動(dòng)。在廣大農(nóng)村，一部分有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的老板出于多種原因，在大多數(shù)群眾集資尚不到位的情況下，自行墊資動(dòng)員村委會(huì)積極要求立項(xiàng)，立項(xiàng)后便于承攬工程。其次是成功人士推動(dòng)。在當(dāng)?shù)赜杏绊懟蛟谕饨?jīng)商、從政成功者，出于回報(bào)家鄉(xiāng)等目的，紛紛動(dòng)用各種關(guān)系要求修建通村路、通社路甚至是通戶路。這部分人士一般都會(huì)捐助或通過(guò)其他渠道解決一部分建設(shè)資金。最后是大環(huán)境推動(dòng)。自2006年以來(lái)，國(guó)家大力宣傳，通村水泥路建設(shè)家喻戶曉，無(wú)形中督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村社干部必須在通村水泥路建設(shè)中有所作為，否則群眾意見(jiàn)較大。

二、通村水泥路建設(shè)存在的問(wèn)題

近年來(lái)，全縣通村水泥路建設(shè)取得了顯著成效，通村水泥路建設(shè)總里程迅速增加，技術(shù)等級(jí)不斷提高，路面狀況明顯改善，但是通村水泥路在建設(shè)、籌資、管養(yǎng)等方面仍然存在著一些不容忽視的問(wèn)題。

（一）群眾利益難協(xié)調(diào)。在通村水泥路建設(shè)中，雖然群眾的積極性很高，但往往在涉及到自身利益時(shí)，部份群眾過(guò)分注重個(gè)體利益，在自身利益受損或個(gè)體利益沒(méi)有滿足時(shí)，不惜采取阻工、上訪等過(guò)激方式，給村委、鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至是_門施壓，以達(dá)到有利于自己的目的。

（二）通村水泥路指標(biāo)供需矛盾突出。

2005年我縣共有1250公里通村公路規(guī)劃里程進(jìn)入省廳數(shù)據(jù)庫(kù)，隨著近年來(lái)農(nóng)村公路快速度建設(shè)，庫(kù)內(nèi)指標(biāo)已不足200公里。但廣大群眾修建通村水泥路甚至是通社路、通戶路需求越來(lái)越大。目前縣上已下達(dá)20

13、2014兩年通村路建設(shè)指標(biāo)1100余公里，需兌付獎(jiǎng)補(bǔ)資金約億元。但目前接到的立項(xiàng)申請(qǐng)又接近600公里，相當(dāng)一部分存申報(bào)里程都大大超過(guò)規(guī)劃里程，縣上僅存的指標(biāo)難以滿足要求。（三)通村水泥路總體技術(shù)水平不高。

(四)通村水泥路建設(shè)資金嚴(yán)重不足。

目前，通村水泥路的概算造價(jià)每公里大約為65萬(wàn)元。建設(shè)資金來(lái)源主要由上級(jí)補(bǔ)助、群眾通過(guò)“一事一議”集資、吸納社會(huì)各界捐資等渠道組成。然而，針對(duì)我縣群眾尚不富裕、社會(huì)各方捐資有限的現(xiàn)實(shí)情況，隨著物價(jià)的上漲，建設(shè)成本的增加，農(nóng)村公路建設(shè)資金籌集日漸困難，縣級(jí)財(cái)政壓力巨大。同時(shí)由于有個(gè)別項(xiàng)目村為爭(zhēng)取指標(biāo)，在群眾自籌資金未到位的情況下，通過(guò)“借、墊、貸”等方式將資金“籌齊”，待公路建成后導(dǎo)致一部分已建成公路存在一定的隱形債務(wù)，極易誘發(fā)新的社會(huì)矛盾。

（五）通村水泥路普遍存在“重建輕管”現(xiàn)象。

公路建成后，群眾以為水泥路是一勞永逸的事，參與養(yǎng)護(hù)管理的熱情不高。多數(shù)村社管養(yǎng)制度不具體、不細(xì)化、不落實(shí)。管養(yǎng)資金籌措渠道不多，額度不夠，管養(yǎng)責(zé)任不落實(shí)，加之路政、運(yùn)政管理觸及不到村道，許多超重車輛碾壓，造成通村水泥路失養(yǎng)現(xiàn)象十分普遍，導(dǎo)致路面破壞嚴(yán)重，水系不通，功能失效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在已建成的通村水泥路中，能夠得到正常養(yǎng)護(hù)的寥寥無(wú)幾。

三、通村水泥路建設(shè)的對(duì)策及建議

通村水泥路建設(shè)要根據(jù)我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和農(nóng)村公路建設(shè)實(shí)際，從農(nóng)民迫切需要而又有條件做好的入手，分階段、有重點(diǎn)地穩(wěn)步進(jìn)行，做好“七個(gè)結(jié)合”，把廣大農(nóng)民群眾生產(chǎn)生活中最關(guān)心的問(wèn)題解決好，使他們真正得到實(shí)惠。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十

天水市農(nóng)村道路建設(shè)問(wèn)題的調(diào)研報(bào)告

“要想富，先修路”。農(nóng)村道路是支撐農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是解決好“三農(nóng)”問(wèn)題的重要條件。近年來(lái)，在市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，全市_門搶抓機(jī)遇，大力開(kāi)展農(nóng)村公路建設(shè)。截止2009年底，全市有114個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)已全部通了油路；2952個(gè)行政村通公路，其中有的行政村通瀝青或水泥路。農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，方便了農(nóng)村群眾生活，改善農(nóng)村環(huán)境條件，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造了許多有利條件。但我市農(nóng)村道路建設(shè)方面還存在一些問(wèn)題，需要得到有關(guān)方面的重視和解決。

一、存在的突出問(wèn)題

二是項(xiàng)目資金缺口大。隨著農(nóng)村公路項(xiàng)目的逐年實(shí)施，資金缺口問(wèn)題日趨顯現(xiàn)，地方配套資金不能到位，地方_門負(fù)債累累，致使有些工程項(xiàng)目無(wú)法按期開(kāi)工，或已開(kāi)工的項(xiàng)目也因?yàn)橘Y金問(wèn)題而嚴(yán)重影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。

三是規(guī)劃不能落實(shí)。從規(guī)劃項(xiàng)目的落實(shí)來(lái)看，自主性較差，一些規(guī)劃項(xiàng)目的落實(shí)由于完全受國(guó)家投資導(dǎo)向所控制，因而造成了一些斷頭路、不通路。

四是個(gè)別項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)不高。一些建成早的公路，不能滿足當(dāng)前大噸

位交通車輛需求，通車后出現(xiàn)路基下沉、翻漿、路面坑槽等病害，通行能力降低。

二、存在問(wèn)題的原因分析

一是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)方面的原因。我市近幾年實(shí)施的農(nóng)村公路屬十一五規(guī)劃農(nóng)村公路項(xiàng)目，主要是對(duì)通鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）公路、通建制村公路進(jìn)行路面硬化改造，鋪筑瀝青、水泥等路面的項(xiàng)目。以通鄉(xiāng)油路路面鋪油工程為例，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為四級(jí)公路，基本路基寬度，路面寬度為米，一般路面面層厚度為3cm。基層厚度為18cm，設(shè)計(jì)荷載汽20級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，其技術(shù)等級(jí)低的原因：

一方面與政策有關(guān)。農(nóng)村公路屬國(guó)家補(bǔ)助性質(zhì)，按照_“因地制宜，量力而行”的原則，由各地確定本地區(qū)農(nóng)村公路改造工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，我省在結(jié)合自身經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、交通發(fā)展的情況下制定通鄉(xiāng)油路技術(shù)等級(jí)為四級(jí)。但這個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)并不適合所有項(xiàng)目，雖說(shuō)是通鄉(xiāng)油路，實(shí)際有些項(xiàng)目是縣與縣之間的主要干道。由于近幾年縣域之間經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，帶來(lái)商貿(mào)、客貨運(yùn)輸量的迅速增加，實(shí)際交通量的發(fā)展與原設(shè)計(jì)之間產(chǎn)生較大的差距，致使偏低的技術(shù)等級(jí)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

另一方面與資金有關(guān)。設(shè)計(jì)受資金制約，資金決定了設(shè)計(jì)的深度和合理性。以2009年為例，通鄉(xiāng)油路國(guó)家補(bǔ)助資金約每公里50萬(wàn)元，地方財(cái)政要自籌總投資的30-40%的補(bǔ)助資金。在我省河西地區(qū)，由于其氣候干燥、地形平坦、影響公路的因素較少，國(guó)家補(bǔ)助資金已基本滿足了項(xiàng)目所需資金，而放在我們隴東南地區(qū)，由于我市各縣（區(qū)）

地形復(fù)雜、地質(zhì)條件復(fù)雜，山大溝深，單位造價(jià)高，同時(shí)由于我市縣財(cái)政困難，補(bǔ)助資金不能到位的現(xiàn)象比較普遍，直接影響到設(shè)計(jì)的合理性和質(zhì)量，致使設(shè)計(jì)中存在舊路病害處治不徹底，防排水設(shè)施不完善；以致使出現(xiàn)農(nóng)村公路抗災(zāi)害能力低、通行不暢的問(wèn)題。

二是資金方面的原因。一方面與地方財(cái)政困難有關(guān)。按照目前國(guó)家政策，凡是農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目，國(guó)家只給予一定的補(bǔ)助資金，其余不足部分，均須地方政府配套籌集。2009年我市實(shí)施25條公里通鄉(xiāng)油路，總投資萬(wàn)元,其中，國(guó)家投資22721萬(wàn)元，其余萬(wàn)元都需要項(xiàng)目所在地方政府解決，地方政府籌集配套資金的任務(wù)異常艱巨。僅通鄉(xiāng)油路建設(shè)一項(xiàng)，不包括其他村村通，通達(dá)工程等，項(xiàng)目較多的如甘谷縣，就需解決配套資金1600萬(wàn)元，少的如武山縣，也需解決配套資金460萬(wàn)元。農(nóng)村公路建設(shè)資金需求之大與地方配套資金不足之間存在矛盾，緊靠縣區(qū)政府的力量,配套資金不足的問(wèn)題將很難得到徹底解決。

另一方面與修路成本提高有關(guān)。從2007年開(kāi)始，公路建設(shè)所需的瀝青、水泥、鋼材等原材料市場(chǎng)價(jià)格一路上揚(yáng)，人工、運(yùn)費(fèi)等也是逐年上漲, 而主要公路“三材”的價(jià)格更是翻了一番，造成了建設(shè)資金的嚴(yán)重不足。國(guó)家基本建設(shè)項(xiàng)目都因此受到了嚴(yán)重的影響，一度出現(xiàn)了停工現(xiàn)象。農(nóng)村公路本身投資低，資金短缺的問(wèn)題更是讓工程建設(shè)舉步維艱。

三是項(xiàng)目實(shí)施方面的原因。在“十一五”期間實(shí)施的農(nóng)村公路建設(shè)項(xiàng)目中，高速主骨架公路和農(nóng)村公路發(fā)展較快，而連接高速主骨架

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道路交通安全調(diào)研報(bào)告 ***市交通運(yùn)輸局開(kāi)展

城鄉(xiāng)道路交通安全專題調(diào)研報(bào)告

為進(jìn)一步維護(hù)城鄉(xiāng)道路交通安全，避免和減少交通事故的發(fā)生，按照要求，結(jié)合“安全建設(shè)年”活動(dòng)，我局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，組織精干力量，開(kāi)展了城鄉(xiāng)道路交通安全專題調(diào)研，現(xiàn)將調(diào)研情況匯報(bào)如下：

一、當(dāng)前我市城鄉(xiāng)道路交通安全工作中存在的突出問(wèn)題

1、城市出口問(wèn)題：***市是我省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，城市周邊公路出口多（普通公路為***個(gè)，高速公路***個(gè)）且開(kāi)發(fā)區(qū)都是圍繞城市公路出口進(jìn)行建設(shè)，出口沿線企業(yè)、商家多、居民多。

2、建筑垃圾隨意傾倒問(wèn)題：***市為***省西部地區(qū)建筑材料生產(chǎn)地，近年來(lái)隨著建設(shè)速度的飛速發(fā)展，建筑垃圾激增，隨意往公路傾倒建筑垃圾情況極其普遍。

3、占道經(jīng)營(yíng)問(wèn)題：沿線商戶多采取出戶經(jīng)營(yíng)方式，并且?guī)滋幎嗄曜匀恍纬傻募Q(mào)市場(chǎng)頗具規(guī)模，占道經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重。并且公路兩側(cè)店鋪林立，商家為了追求利益，擅自擺放牌匾幌和活動(dòng)燈箱。

4、農(nóng)村公路問(wèn)題：由于農(nóng)村公路技術(shù)等級(jí)低，路基、路面狹窄，沿線隨意堆放現(xiàn)象較嚴(yán)重，農(nóng)村公路交通事故逐漸呈現(xiàn)上升趨勢(shì)；公路設(shè)施投入不足，年久失修，造成險(xiǎn)橋、險(xiǎn)涵數(shù)量增多，存在極大安全隱患。

5、車輛超限超載問(wèn)題：***市城市發(fā)展速度快，對(duì)各類建筑材料需求量不斷加大，導(dǎo)致車輛超限超載現(xiàn)象嚴(yán)重。

二、引發(fā)城鄉(xiāng)道路交通安全問(wèn)題的主要原因

2、農(nóng)村公路的投資、管理主題為轄區(qū)內(nèi)地方政府，由于資金配套不足，缺少道路交通標(biāo)志標(biāo)線等交通安全，是普遍存在的。

3、治理超載是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到車輛生產(chǎn)、改裝與管理、運(yùn)輸市場(chǎng)、管理體制等多個(gè)部門和領(lǐng)域，情況錯(cuò)綜復(fù)雜。，而且由于目前相關(guān)的法律法規(guī)不是很完善，又缺乏配套措施，導(dǎo)致一方面是超載問(wèn)題日趨嚴(yán)重，一方面是有效管理不配套，甚至出現(xiàn)管理真空。檢測(cè)人員按照法律規(guī)定只能在站內(nèi)實(shí)施卸載和勸返，對(duì)暴力抗法、惡意闖關(guān)無(wú)能為力。而且超載車輛長(zhǎng)時(shí)間在檢測(cè)站停留，也對(duì)公路的安全暢通和站內(nèi)正常運(yùn)作帶來(lái)極大壓力。

三、采取的主要措施和辦法

1、加強(qiáng)了公路養(yǎng)護(hù)。通過(guò)長(zhǎng)期的清理整治工作，基本達(dá)到了路面平整無(wú)坑洼、無(wú)積水、無(wú)垃圾雜物；路肩、邊坡、邊溝規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)，排水暢通；路樹(shù)修剪美觀、無(wú)殘枝落葉、無(wú)懸掛白色垃圾；各種標(biāo)志齊全鮮明，全市出口路環(huán)境衛(wèi)生面貌有了極大改觀。

2、搞好清障，保障安全暢通。通過(guò)開(kāi)展路政集中清理，重點(diǎn)解決了亂倒垃圾現(xiàn)象。我局公路處路政科指導(dǎo)協(xié)調(diào)環(huán)城段路政科與養(yǎng)護(hù)科一起，并配合養(yǎng)護(hù)公司，出動(dòng)各種機(jī)械設(shè)備，對(duì)沿線的生活垃圾及堆積物等進(jìn)行了集中清理，此項(xiàng)工作已于*月末全面完成,有效保障了路面的整潔和提升了道路的安全行駛系數(shù)和通行能力；

3、加強(qiáng)對(duì)非公路標(biāo)志的清理。組織環(huán)城全體路政人員，必要時(shí)動(dòng)用全地區(qū)路政人員開(kāi)展集中行動(dòng)，對(duì)公路出口的燈箱和牌匾幌進(jìn)行集中清理，前期下達(dá)告誡書(shū)，責(zé)令其自行拆除，若不拆除，采取強(qiáng)制措施，集中收繳。通過(guò)集中整治，使出口的路容路貌發(fā)生根本改變。

4、強(qiáng)化日常巡路。建立起完善的巡路制度，保持了巡路工作的連續(xù)性。我們?cè)趫?jiān)持平時(shí)正常巡路和遇有特殊和重大活動(dòng)時(shí)，采取白天巡路和夜間巡路相結(jié)合的辦法，不分時(shí)節(jié)，在公路兩側(cè)傾倒垃圾行為多發(fā)的地段，加大巡查和看守力度。及時(shí)處理各類路政案件。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十二

關(guān)于胡集村道路建設(shè)的調(diào)研報(bào)告

摘 要：近年來(lái)，胡集村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路建設(shè)逐漸增多。道路建設(shè)是新農(nóng)村建設(shè)重大一部分，“要想富，先修路”，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)要想得到發(fā)展，道路的暢通是前提，此報(bào)告是通過(guò)對(duì)新農(nóng)村規(guī)劃中道路系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)與維護(hù)等方面進(jìn)行探討，由此對(duì)新農(nóng)村道路建設(shè)提出建議。

關(guān)鍵詞：胡集村；道路建設(shè)；新農(nóng)村建設(shè)；建設(shè)和維護(hù)；對(duì)策建議

引 言

調(diào)研目的：調(diào)查我村道路建設(shè)的狀況

調(diào)研時(shí)間：2014年7月25日—2014年8月2日

調(diào)研地點(diǎn)：牡丹區(qū)胡集村

調(diào)研人員：小組

調(diào)研手段：查閱資料 ；實(shí)地觀察 ；走訪調(diào)查

調(diào)研背景：處于社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)狀態(tài)下，道路的重要性逐漸體現(xiàn)出來(lái)

一、胡集村相關(guān)道路建設(shè)的總體概況

（一）胡集村道路建設(shè)的介紹

胡集村位于山東菏澤牡丹區(qū)北面，臨近美麗的雷澤湖，屬于平原地區(qū)。全村共有20000多人。胡集村有著悠久的歷史，文化深厚，環(huán)境優(yōu)美，自新農(nóng)村建設(shè)以來(lái)，道路建設(shè)逐漸加強(qiáng)，修了很多條的公路，使得村民出行更加方便，但在道路的建設(shè)下也存在些許問(wèn)題。

（二）關(guān)于道路調(diào)研的過(guò)程

首先對(duì)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了些許有關(guān)內(nèi)容的采訪，采訪得知農(nóng)村道路建設(shè)最大困難是資金短缺，其次是投資者較少，實(shí)行征款修路方法行不通。為了解決交通問(wèn)題，村委決定修建水泥路，因?yàn)樗嗦份^柏油馬路修建過(guò)程短，資金消耗少。經(jīng)過(guò)村干部們的一直商討認(rèn)為，避免重復(fù)建設(shè)，需要一步到位，還是水泥路做了相關(guān)規(guī)劃。

其次，對(duì)村民們做了問(wèn)卷調(diào)查，調(diào)查顯示大部分村民十分贊同村委會(huì)的決定，道路的暢通意味著，村民們出行變得方便，特別是秋收的時(shí)候能進(jìn)行機(jī)械化收割，提高收割效率。

二、道路建設(shè)問(wèn)題與相關(guān)的原因分析

（一）所暴露的問(wèn)題

1.違章建設(shè)比較嚴(yán)重

胡集村道路建設(shè)出現(xiàn)“三邊工程”，手續(xù)不完備遍匆匆上馬，違反了國(guó)家對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目管理的有關(guān)規(guī)定，這種情況在很多村都有出現(xiàn)，但在胡集村尤為突出。

2.水泥路面容易破壞

胡集村水泥路施工質(zhì)量差，震搗不實(shí)，埋下病害隱患，水泥路面板厚達(dá)不到設(shè)計(jì)厚度，調(diào)查發(fā)現(xiàn)水泥路面的中間部分明顯比兩邊薄，未能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，由于上述問(wèn)題的存在，導(dǎo)致水泥路面的破裂的現(xiàn)象。

3.配套資金落實(shí)困難

在胡集村公路建設(shè)方面，盡管_門配到資金到位，但對(duì)我村公路建設(shè)的投資全部用于公路路面硬化，還存在很大缺口，因此，缺口資金要由市、縣、鄉(xiāng)三級(jí)政府財(cái)政投入，但各級(jí)政府經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)都比較爆弱，要籌措好配套資金還有一定困難，這是影響胡集村公路建設(shè)能否順利實(shí)施的主要原因。

4.管養(yǎng)機(jī)制不夠完善

胡集村公路建成后，未列養(yǎng)的公路失養(yǎng)嚴(yán)重，路況特別容易出現(xiàn)病害。即給國(guó)家造成損失，又給人民群眾造成不便。鄉(xiāng)縣部門沒(méi)有養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)。

5.安全設(shè)施不齊全，存在嚴(yán)重的交通隱患

由于胡集村道路建設(shè)受地形，氣候等條件的限制，因此實(shí)際要求要比國(guó)，省道要求低，加上施工時(shí)，受經(jīng)費(fèi)，材料等因素的影響，導(dǎo)致在我村路滑，拐彎，危險(xiǎn)地段沒(méi)有設(shè)置安全標(biāo)示，路面也沒(méi)有進(jìn)行防滑處理。

（二）原因分析

1.經(jīng)濟(jì)落后

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)還比較落后，收入雖然有所提高，但是仍然不是特別高，而且鄉(xiāng)鎮(zhèn)活動(dòng)多，建設(shè)道路資金缺乏。

2.施工質(zhì)量差

胡集村道路建設(shè)未按要求設(shè)置設(shè)施，二是路基松弛地段未處理平順和壓實(shí)，就直接灌注路面，導(dǎo)致板厚薄不一，路面強(qiáng)度不高，三是材料配比不達(dá)標(biāo)，質(zhì)量不合格，甚至在施工中偷工減料，導(dǎo)致胡集村公路變成“豆腐渣工程”。

胡集村公路建設(shè)是民間施工隊(duì)所為，他們沒(méi)有資質(zhì)，沒(méi)有營(yíng)業(yè)執(zhí)照，施工能力沒(méi)有保障。這種低劣的對(duì)付，怎么可能修出質(zhì)量合格的公路呢？同時(shí)也給監(jiān)理人員增添了嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)，不少監(jiān)理人員把主要精力放在了具體施工中從而淡化了

他的主要職能，造成工程進(jìn)展緩慢。浪費(fèi)了大量的人力物力，造成經(jīng)費(fèi)緊張。

3.管理機(jī)制不夠完善

完善胡集村道路管養(yǎng)機(jī)制。胡集村應(yīng)該選取幾個(gè)村民定時(shí)對(duì)道路進(jìn)行檢查和維修，對(duì)刻意破壞公路的行為進(jìn)行處罰，這樣刻意提高公路的使用壽命。

4.設(shè)備設(shè)施差

胡集村道路都是由本地施工，沒(méi)有專業(yè)的設(shè)備儀器用于建設(shè)中，修建之后，車輛行駛少有顛簸，嚴(yán)重影響交通安全。此外，胡集村道路建設(shè)缺乏規(guī)劃，路面比較狹窄，不太適合大車通過(guò)，而且讓車不方便，有時(shí)來(lái)往車輛容易造成擁堵現(xiàn)象。而且經(jīng)常有超載車輛通行，導(dǎo)致路面破壞比較嚴(yán)重。

5.村民保護(hù)意識(shí)差

胡集村道路建設(shè)不規(guī)范，進(jìn)而造成大量路彎曲不平，這為胡集村道路建設(shè)造成很大困難，另一方面村民缺乏養(yǎng)護(hù)意識(shí)，大大小小的雜物垃圾經(jīng)常往路上掃，因此造成路面常有垃圾出現(xiàn)。

三、對(duì)策建議

（一）村領(lǐng)導(dǎo)干部應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)村民的思想教育，發(fā)揮村民的主導(dǎo)作用胡集村的村民是在胡集村建設(shè)中的主體，村領(lǐng)導(dǎo)的首要任務(wù)是加強(qiáng)對(duì)村民的教育，提升本村村民的素質(zhì)，充分發(fā)乎他們?cè)谵r(nóng)村道路建設(shè)中的積極性和主動(dòng)性，著重幫助他們?cè)鰪?qiáng)農(nóng)民群眾的主體意識(shí)。胡集村道路的建設(shè)不能再是一種“扶貧性”的贈(zèng)與，他是國(guó)家性的基礎(chǔ)建設(shè)，需要村民發(fā)揮自己的作用。

（二）吸收大學(xué)生村官，提升胡集村領(lǐng)導(dǎo)的執(zhí)政能力

胡集村基層干部隊(duì)伍是推動(dòng)本村道路建設(shè)的關(guān)鍵力量，目前，要著力加強(qiáng)本村村領(lǐng)導(dǎo)的思想建設(shè)，切實(shí)解決胡集村村干部的各種問(wèn)題，使他們放下包袱，放下工作。我們可以大力吸收培養(yǎng)村領(lǐng)導(dǎo)的榮譽(yù)感，并且提高胡集村村領(lǐng)導(dǎo)的待遇，使他們更加積極，使他們無(wú)后顧之憂，更好的服務(wù)在胡集村道路建設(shè)之中。

（三）在胡集村道理建設(shè)應(yīng)該統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜

胡集村公路交通發(fā)展與小城鎮(zhèn)建設(shè)緊密結(jié)合，公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)管理，運(yùn)輸發(fā)展協(xié)調(diào)安排，要做到規(guī)模適當(dāng)，經(jīng)濟(jì)適用。要根據(jù)胡集村的地理?xiàng)l件、經(jīng)濟(jì)水平、交通需求，恰當(dāng)利用地形，合理選擇路線方案。在項(xiàng)目實(shí)施中，要先易后難，突出建設(shè)重點(diǎn)，要明確建設(shè)任務(wù)，做好示范帶頭作用，切忌急于求成和貪大求高。

（四）確保胡集村公路建設(shè)的工程質(zhì)量和效益

胡集村在公路修建過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，要盡量避開(kāi)農(nóng)田，保護(hù)耕地。把公路的質(zhì)量和效益放在第一位，做到“建成一條路，帶動(dòng)一村經(jīng)濟(jì)”，村領(lǐng)導(dǎo)嚴(yán)格抓道路施工質(zhì)量。

結(jié) 語(yǔ)

通過(guò)此次胡集村道路建設(shè)的調(diào)研，我清楚的了解到胡集村道路建設(shè)的現(xiàn)狀，道路建設(shè)促進(jìn)了胡集村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是也存在問(wèn)題，希望胡集村的領(lǐng)導(dǎo)能夠發(fā)揮自己的本事，聯(lián)系群眾，最大程度的解決道路建設(shè)遇到的困難。通過(guò)此次調(diào)研，培養(yǎng)了我獨(dú)立調(diào)研的能力，這對(duì)我了解農(nóng)村建設(shè)有很大的好處，胡集村應(yīng)當(dāng)密切聯(lián)系各個(gè)要素，在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的前提下，修建公路。使農(nóng)村公路交通與生態(tài)環(huán)境，資源和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，形成村公路交通和自然生態(tài)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展先和諧的機(jī)制，增強(qiáng)農(nóng)村公路可持續(xù)發(fā)展能力。

參考文獻(xiàn)：

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農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十三

科學(xué)發(fā)展觀是中國(guó)特色社會(huì)主義理論體系的重要組成部分，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和黨的建設(shè)的重要指導(dǎo)方針。科學(xué)發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調(diào)可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W(xué)發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問(wèn)題。農(nóng)村公路建設(shè)的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各級(jí)交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設(shè)取得了較好的成績(jī)。通過(guò)幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，我們積累了一定的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設(shè)工程管理的方方面面都還有待加強(qiáng)。如何按照科學(xué)發(fā)展觀的要求來(lái)指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)管理，如何科學(xué)地建設(shè)農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來(lái)都值得認(rèn)真探索的問(wèn)題。農(nóng)村公路建設(shè)就是要科學(xué)地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設(shè)必須用科學(xué)的設(shè)計(jì)、科學(xué)的管理才能實(shí)現(xiàn)又好又快的發(fā)展。

為把學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)與自己的工作結(jié)合起來(lái)，用科學(xué)發(fā)展觀的理論指導(dǎo)農(nóng)村公路建設(shè)工作，根據(jù)局黨組《關(guān)于印發(fā)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)和的通知》（文交黨〔xx〕7號(hào)）的安排，本人組織有關(guān)科室的工程技術(shù)人員對(duì)我州農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)情況進(jìn)行了調(diào)研。對(duì)照科學(xué)發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項(xiàng)目的建設(shè)指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)聽(tīng)匯報(bào)、查看資料、看施工現(xiàn)場(chǎng)和走訪群眾、召開(kāi)座談會(huì)的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設(shè)管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問(wèn)題，對(duì)今后如何按科學(xué)發(fā)展觀的要求進(jìn)一步做好工作作了認(rèn)真的思考?，F(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下：

（一）工程進(jìn)展情況

我州兩通工程從xx年實(shí)施以來(lái)，在州、縣黨委政府的直接領(lǐng)導(dǎo)和關(guān)心支持下，進(jìn)展較為順利，xx年150公里，xx年1180公里的通達(dá)工程已經(jīng)全部完工；xx年150公里，xx年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。xx年通過(guò)我州積極的爭(zhēng)取，省交通廳安排我州通達(dá)工程1180公里，通暢工程671公里，至xx年4月xx年實(shí)施的通暢工程資金還未到位，給工程進(jìn)度帶來(lái)較大影響，按預(yù)計(jì)的工期難以全面完成。

（二）工程技術(shù)人員少管理難度大

由于xx年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當(dāng)于xx年的倍，通達(dá)工程相當(dāng)于xx年的倍，從設(shè)計(jì)到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術(shù)人員，一個(gè)主要技術(shù)人員管理幾個(gè)通達(dá)工程的情況比較普遍，通暢工程建設(shè)指揮部人員少，進(jìn)度或質(zhì)量管理不到位的情況時(shí)有發(fā)生。由于技術(shù)人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場(chǎng)管理作為工程管理的首要工作來(lái)抓，加之上一工程項(xiàng)目完工就接著管理下一個(gè)開(kāi)工的工程項(xiàng)目，對(duì)工程資料的整理無(wú)暇顧及，導(dǎo)致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗(yàn)收的條件，不能納入公路養(yǎng)護(hù)管理的范籌。

（三）對(duì)新型路面結(jié)構(gòu)的施工管理缺乏經(jīng)驗(yàn)

xx年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗(yàn)外，其他縣沒(méi)有施工經(jīng)驗(yàn)，由于里程多、數(shù)量大，原來(lái)有一定鋪筑經(jīng)驗(yàn)的工人較少，從塊體的預(yù)制到鋪筑質(zhì)量的控制都有一些困難。如部分項(xiàng)目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過(guò)程中平整度控制就比較困難，一些項(xiàng)目做了實(shí)驗(yàn)路段，但是由于管理者及工人都無(wú)經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)幾次反復(fù)的施工，質(zhì)量還是不理想，最終請(qǐng)了有經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)指導(dǎo)才基本解決了問(wèn)題。由于缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，混凝土預(yù)制塊的預(yù)制速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上路基調(diào)型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時(shí)有發(fā)生。

科學(xué)發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設(shè)首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問(wèn)題。因此，在農(nóng)村公路建設(shè)管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀落到實(shí)處。今后的農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)從以下幾個(gè)方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設(shè)得更好。

（一）選擇科學(xué)的公路路線是建好農(nóng)村公路通達(dá)工程的關(guān)鍵

農(nóng)村公路通達(dá)工程除資金的制約外，公路建設(shè)的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長(zhǎng)短、技術(shù)指標(biāo)、占用耕地林地、廢棄土石方對(duì)生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進(jìn)行綜合分析后，確定路線走向和控制各項(xiàng)指標(biāo)。要讓農(nóng)民群眾在公路設(shè)計(jì)階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見(jiàn)和建議。在今后設(shè)計(jì)審查中要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，改變公路設(shè)計(jì)文件審查中主要注重技術(shù)指標(biāo)審查的方式，將這些工作作為審查的重點(diǎn)內(nèi)容。

（二）進(jìn)一步加大工程試驗(yàn)檢測(cè)力度，確保工程質(zhì)量

工程質(zhì)量是工程建設(shè)永恒的主題，對(duì)工程質(zhì)量的控制至關(guān)重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測(cè)，要在現(xiàn)有檢測(cè)能力的基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大檢測(cè)力度，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，充分發(fā)揮工程試驗(yàn)室的作用，努力做到從材料進(jìn)場(chǎng)到每一個(gè)工序的施工質(zhì)量都用數(shù)據(jù)說(shuō)話，減少或杜絕憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)評(píng)定工程質(zhì)量的頻率，用科學(xué)的手段管理工程質(zhì)量，做出讓群眾放心的工程。

（三）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性

農(nóng)村公路建設(shè)由于點(diǎn)多面廣、工程多、工作量大、路線長(zhǎng)等特點(diǎn)，需要強(qiáng)有力的管理隊(duì)伍進(jìn)行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務(wù)繁重，管理難度大，因此，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎(chǔ)上加強(qiáng)職工的教育，增強(qiáng)廣大職工對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)的緊迫感和責(zé)任感，負(fù)責(zé)工程的主要人員要帶頭樹(shù)立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設(shè)、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時(shí)研究解決工程施工中發(fā)生的各種問(wèn)題。建立嚴(yán)格的工程管理和人員管理制度，進(jìn)一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設(shè)的資金、進(jìn)度和質(zhì)量得到有效控制。

（四）堅(jiān)持 “等級(jí)多標(biāo)準(zhǔn)、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則

從去年以來(lái)，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設(shè)資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實(shí)際情況，按照省交通廳推行的“等級(jí)多標(biāo)準(zhǔn)、路面多樣化、結(jié)構(gòu)多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設(shè)原則，在公路設(shè)計(jì)中采用了不同等級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)和不同結(jié)構(gòu)形式的路面結(jié)構(gòu)，對(duì)農(nóng)村公路建設(shè)投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷探索新型的路面結(jié)構(gòu)形式，做到既經(jīng)濟(jì)又耐用，適應(yīng)農(nóng)民群眾出行的要求，達(dá)到科學(xué)發(fā)展的目的。

（五）加強(qiáng)新型路面結(jié)構(gòu)施工技術(shù)培訓(xùn)，全面掌握施工方法

對(duì)于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊(duì)伍施工的，而由于工程項(xiàng)目點(diǎn)多面廣，靠外地施工隊(duì)伍是難以完成建設(shè)任務(wù)的，要借鑒外地施工隊(duì)伍鋪筑的經(jīng)驗(yàn)，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓(xùn)，使本地的施工隊(duì)伍全面掌握施工技術(shù)和方法，適應(yīng)大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質(zhì)量。

農(nóng)村公路建設(shè)管理是一個(gè)較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬(wàn)戶，涉及工程建設(shè)的方方面面，我們通過(guò)過(guò)去的公路建設(shè)總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)，但是工作中還存在這樣那樣的問(wèn)題需要加以完善和解決。科學(xué)發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設(shè)事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅(jiān)持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調(diào)”的發(fā)展原則，必將推動(dòng)我州農(nóng)村公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展再上一個(gè)新的臺(tái)階，修筑更多、更好的農(nóng)村公路，切實(shí)解決農(nóng)民群眾出行難的問(wèn)題，更好地為農(nóng)民群眾服務(wù)，為建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十四

道路工程調(diào)研報(bào)告范文

道路工程調(diào)研報(bào)告范文(一)

再近2各月的壓漿工作中，辛酸苦辣甜什么都有，總結(jié)如下:

再施工組織上，使自己認(rèn)識(shí)到，事情都需要人去做，但是不同的人，做不同的事。認(rèn)清自己的位置，合理的安排工作分配，這就需要有個(gè)合理的人員分配，各負(fù)其責(zé)，在做個(gè)周密的施工計(jì)劃從：材料、機(jī)械、人員、組織安排做好詳細(xì)的準(zhǔn)備工作。要比只知道埋頭苦干，什么都做，沒(méi)有方式、方法，沒(méi)有合理的分工，那樣做事更能事半功倍。

在工作中，在遇到問(wèn)題時(shí)，在解決問(wèn)題時(shí)，不是一味的去做、去解決、去完成某件事情。而是要去學(xué)習(xí)做這件事情的方法，只有先將方法系統(tǒng)的認(rèn)真的去分析，去體會(huì)，明白了，理解了，掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的問(wèn)題，在去做時(shí)侯，按照正確的方法，就能明確自己的方向和任務(wù)，就可以思路清晰，目標(biāo)明確，主次把握得當(dāng)，這樣在做什么事情，就會(huì)事半功倍。

在壓漿過(guò)程經(jīng)歷了3年了，隨著時(shí)間的考驗(yàn)，在施工工藝上，技術(shù)上逐漸的變得更加成熟，更加完善。

壓漿工作平臺(tái)組建的完善，原來(lái)需要構(gòu)建復(fù)雜的拌合站已經(jīng)被移動(dòng)的靈活的攪拌車代替，免去了場(chǎng)地的租用，材料的堆放污染、場(chǎng)地改造之類的費(fèi)用，剩去了原來(lái)龐大的機(jī)械設(shè)備的采購(gòu)，安裝，調(diào)試維修，減少了拌和站工人工隊(duì)伍，省去了運(yùn)輸車輛，使拌合環(huán)境與壓

漿現(xiàn)場(chǎng)同步可以根據(jù)需要合理安排材料的拌合、調(diào)整，減少了運(yùn)輸時(shí)間，距離，以及在運(yùn)輸過(guò)程中的污染浪費(fèi)，還可以根據(jù)情況直接調(diào)整材料以及拌合好的材料及時(shí)進(jìn)行二次拌合最大限度的減少浪費(fèi)合理的運(yùn)用所有原材料。

笨重的壓漿設(shè)備重新合理的安排次序，更換平臺(tái)操作平臺(tái)，全都上上軌道消除了原來(lái)場(chǎng)地受限，移動(dòng)不便，施工不方便等困難，同時(shí)也減少了在壓漿過(guò)程以及移動(dòng)過(guò)程需要調(diào)動(dòng)龐大的人員配備，使施工隊(duì)伍人員得到很大程度的精簡(jiǎn)，現(xiàn)在在拌和站和壓漿全部人員總工只需要十幾人的小團(tuán)隊(duì)作業(yè)。同時(shí)人員更加集中，管理更加方便，也可以根據(jù)具體的工作合理分工調(diào)配，使人員勞逸結(jié)合，提高工作效率。

在成孔方面，也進(jìn)行了，工藝的改進(jìn)，原來(lái)使用人工成孔的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，現(xiàn)在全部使用機(jī)械成孔，基本看不到很多工人站在現(xiàn)場(chǎng)做為先頭部隊(duì)大規(guī)模的成孔現(xiàn)象，減少了人員，從而降低

了成本，減少了安全隱患。在成孔技術(shù)上，因?yàn)槿渴褂脵C(jī)械了，成孔質(zhì)量上，更容易控制，工作效率平均提高了3至5倍，對(duì)于原來(lái)人工難以成孔的沙礫等特殊路基的阻礙，基本得到解決。在技術(shù)的改進(jìn)采用濕法成孔，同時(shí)也解決了成干孔的污染問(wèn)題即環(huán)保又安全。根據(jù)成孔工藝的改進(jìn)，我們還應(yīng)當(dāng)做好歸納總結(jié)，對(duì)于特殊的地段(損毀嚴(yán)重段)應(yīng)根據(jù)情況選用適當(dāng)?shù)某煽追绞?，不然成孔質(zhì)量無(wú)法保證，從而影響到施工質(zhì)量，再用濕法成孔的過(guò)程，也適當(dāng)?shù)臅?huì)給原路基帶來(lái)水的因素這還需要大家進(jìn)一步的改進(jìn)，從而設(shè)計(jì)出更好的安全的施工方法和施工工藝。

壓漿槍的改進(jìn)，設(shè)備上以往需要配備氧氣瓶，需要專用皮囊、連接設(shè)備等等，操作繁瑣，摩擦力還不足，卡槍，現(xiàn)在改進(jìn)后擺脫了那些繁瑣的操作步驟，設(shè)備進(jìn)一步得到精簡(jiǎn)，完全采用擠壓變形的原理，變形量所產(chǎn)生的摩擦力，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，人為控制，操作也簡(jiǎn)單，快速方便，同時(shí)也舍棄了充氣的過(guò)程，在取槍的過(guò)程，可以人為有意識(shí)的做一些調(diào)節(jié)，減少以前卡槍的現(xiàn)象。因?yàn)椴僮骱?jiǎn)單，不需要專業(yè)人員，同時(shí)可以提前安裝，減少工作脫節(jié)，提高效率，可以單獨(dú)完成減少人員投入，也可以減少以為倉(cāng)促安裝造成工作失誤，產(chǎn)生安全隱患。

在三階段驗(yàn)收上，和前幾年相比任務(wù)量減少很多，只是針對(duì)常付路二期改建工程以及放西路的竣工，進(jìn)行了驗(yàn)收。對(duì)于以往的規(guī)范，參與省里的文件，在驗(yàn)收頻率上，做了一些調(diào)整，這樣使檢測(cè)更有針對(duì)性，要針對(duì)重點(diǎn)，學(xué)會(huì)尋找工程的瓶勁，對(duì)于一些不好控制，易出問(wèn)題的環(huán)節(jié)，要重點(diǎn)檢查，適當(dāng)?shù)募哟箢l率，這就使我們要門要全面的學(xué)習(xí)，不光學(xué)習(xí)驗(yàn)收的檢測(cè)項(xiàng)目，檢測(cè)方法，還要學(xué)習(xí)公路施工工藝，這樣才能滿足將來(lái)檢測(cè)發(fā)展的需要。

在近1個(gè)月的監(jiān)理生活中，也讓我有所感觸，同時(shí)也給了我很多工作經(jīng)驗(yàn)。

在人事方面：一方面要說(shuō)話有分量，能把看到的問(wèn)題提到點(diǎn)上，另一方面不能一味的照搬施工規(guī)范，還要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況和施工單位的能力提出一些實(shí)際可行的整改措施，合理的給出整改時(shí)間，對(duì)于學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用，不能死背教條。這樣才能和施工單位處好關(guān)系，配合好工作，保證工程進(jìn)度的實(shí)施。對(duì)于那些頑固不靈的施工方，及時(shí)向上反映，堅(jiān)決不能姑息遷就。

在技術(shù)方面，原來(lái)只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見(jiàn)，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。在技術(shù)方面，原來(lái)只是建立在實(shí)驗(yàn)室那種環(huán)境下，現(xiàn)在到現(xiàn)場(chǎng)之后，需

要根據(jù)天氣、原材現(xiàn)場(chǎng)情況結(jié)合施工單位意見(jiàn)，按照設(shè)計(jì)要求提出合理化建議，督促施工單位作出相應(yīng)調(diào)整。對(duì)于施工工藝，要根據(jù)施工單位的機(jī)械設(shè)備以及人員在保證質(zhì)量進(jìn)度的前提下相互交流找出最優(yōu)施工方案，保質(zhì)保量完成施工任務(wù)。

儀器：

在三階段驗(yàn)收：我們現(xiàn)有3米直尺、鋼尺、2米靠尺、5米直尺、50米鋼尺、全自動(dòng)回彈儀，取芯機(jī)，有問(wèn)題的是3米直尺，不平了，兩端已經(jīng)翹起，需要更換，其余儀器完好。

根據(jù)現(xiàn)在的檢測(cè)項(xiàng)目，我們的還需要配置一些相關(guān)的基礎(chǔ)檢測(cè)設(shè)備，檢測(cè)用的新規(guī)范、水準(zhǔn)儀，砂漿回彈儀、彎沉檢測(cè)儀、紅外線測(cè)距儀。

通過(guò)這次總結(jié)是我認(rèn)識(shí)到，近一年的工作中，由于工作經(jīng)驗(yàn)的欠缺，在實(shí)踐中暴露出一些問(wèn)題，使我碰了不少壁，但相應(yīng)的，也得到不少磨礪機(jī)會(huì)，也證實(shí)了那句話，不積硅步，無(wú)以成千里，不積小流，無(wú)以成江海，這些機(jī)會(huì)對(duì)我來(lái)說(shuō)都是實(shí)際而有效的，不但認(rèn)識(shí)了自身的水平，也為將來(lái)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。有了這些不可或缺的工作經(jīng)驗(yàn)，我相信對(duì)以后的工作，應(yīng)給起到很大的幫助，其實(shí)所謂的事半功倍，所謂厚積續(xù)發(fā)，就是每天都要盡可能的積累進(jìn)步，哪怕只是幾乎微不足道的細(xì)節(jié)，天長(zhǎng)日久下了，也是一筆可以極大助力工作的財(cái)富。這就要求我在以后的的工作中多做總結(jié)，認(rèn)真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足，調(diào)動(dòng)個(gè)人的主觀能動(dòng)性，發(fā)揮創(chuàng)新意識(shí)，更好的完成本職工作。

在思想上，使自己意識(shí)到，我個(gè)人做為公司的一份子，公司就是一個(gè)集體，我們就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)，任何時(shí)候只有團(tuán)隊(duì)成員產(chǎn)生了互相關(guān)心、互相幫助，顯示出關(guān)心團(tuán)隊(duì)的主人翁責(zé)任感，并努力自覺(jué)地維護(hù)團(tuán)隊(duì)的集體榮譽(yù)，自覺(jué)地以團(tuán)隊(duì)的整體聲譽(yù)為重來(lái)約束自己的行為，從而激發(fā)我們每個(gè)人工作的主動(dòng)性，由

此而形成的集體意識(shí)，共同的價(jià)值觀，才能成為公司自由而全面發(fā)展的動(dòng)力。同時(shí)，我們具有天道酬勤的精神，對(duì)于公司的每項(xiàng)工作，都要具有愚公移山的堅(jiān)定信念，公司在發(fā)展，不但給我們提供了優(yōu)越的生活條件，也給我們帶來(lái)了，巨大的壓力，隨著社會(huì)的進(jìn)步，公司也要不斷的壯大，這就需要我們，開(kāi)動(dòng)思想，激發(fā)每個(gè)人的主觀能動(dòng)性，在原有的基礎(chǔ)上，發(fā)展個(gè)人的創(chuàng)新意識(shí)，使個(gè)人意識(shí)轉(zhuǎn)化為公司的財(cái)富。

道路工程調(diào)研報(bào)告范文(二)

蘭埔路市政道路改造工程位于前山片區(qū)，起于**石路，止于**區(qū)人民醫(yī)院，全長(zhǎng)610米，路幅寬24米，為雙向4車道。工程總投資9342萬(wàn)元，其中建安費(fèi)3351萬(wàn)元，征地拆遷補(bǔ)償費(fèi)5420萬(wàn)元，其它費(fèi)用571萬(wàn)元。該工程于2014年3月4日完成施工招標(biāo)工作，建設(shè)單位是珠**市建設(shè)集團(tuán)有限公司。道路用地范圍內(nèi)共涉及**市賦衡投資有限公司、前山供銷社、嘉遠(yuǎn)世紀(jì)酒店等征拆

對(duì)象20戶，建筑物面積共5621平方米，其中永久性建筑物3736平方米，臨時(shí)建筑物1885平方米。

一、征地拆遷進(jìn)展情況

蘭埔路市政道路改造工程于20**年1月9日完成房屋征收公告、現(xiàn)狀證據(jù)保全公證手續(xù)，20**年1月13日完成了用地范圍內(nèi)20戶征拆對(duì)象的測(cè)量工作。目前，已出測(cè)繪成果報(bào)告書(shū)14戶，尚有6戶未出。征地拆遷補(bǔ)償方案于2014年底報(bào)市政府，因市財(cái)政等部門對(duì)方案存在異議，市國(guó)土資源局已重新修改，待報(bào)市政府審批。

二、存在的主要問(wèn)題

(一)調(diào)地問(wèn)題未及時(shí)解決。

1.**市賦衡投資有限公司用地、前山供銷社用地的調(diào)地問(wèn)題，市規(guī)劃、國(guó)土部門至今未有明確方案。

2.**糧油食品公司用地(蘭埔路西北側(cè)，錦峰苑西南側(cè))4389平方米，現(xiàn)有磚瓦結(jié)構(gòu)平房2178平方米。據(jù)糧油公司反映，該地塊早已調(diào)地，地塊上青苗及

附著物未補(bǔ)償。但經(jīng)國(guó)土部門調(diào)查，未能提供調(diào)地相關(guān)證明材料。

3.前山供銷社用地和手工聯(lián)社用地重疊。在前山供銷社1178平方米用地上，包含前山手工聯(lián)社250平方米用地，且都有土地使用證和房地產(chǎn)權(quán)證。前山手工聯(lián)社前身為修理單車、手表、補(bǔ)衣等行業(yè)組成的手工業(yè)管理委員會(huì)，隸屬于市二輕局，改制后成為獨(dú)立單位，現(xiàn)有職工6人，退休工人16人，在前山澣林苑小區(qū)內(nèi)辦公。

(二)補(bǔ)償方案一直未明確。如**市311所(國(guó)家_)房屋、張軍才房屋、前山供銷社房屋、**糧油食品進(jìn)出口有限公司地塊的青苗及附著物、廖清華房屋及部隊(duì)軍用光纜遷移費(fèi)用的補(bǔ)償問(wèn)題一直未明確。

(三)路線方案不夠科學(xué)?，F(xiàn)在的道路路線方案用地存在較多的征地拆遷問(wèn)題，遇到的阻力非常大，工作推進(jìn)困難，路線選擇還存在可優(yōu)化的空間。

三、其它問(wèn)題

(一)蘭埔路交逸仙路南側(cè)用地情況。經(jīng)調(diào)查，該地塊使用者為市二建公司前山施工隊(duì)(現(xiàn)已改制為**建筑工程有限公司，董事長(zhǎng)為劉立平)，用地總面積4825平方米，用地性質(zhì)為住宅，宅基面積2586平方米，建筑面積3242平方米，已列入前山村c區(qū)城中舊村改造范圍。

(二)嘉遠(yuǎn)世紀(jì)酒店用地紅線情況。嘉遠(yuǎn)世紀(jì)酒店(原八一酒店)用地單位為**軍區(qū)**接待處。經(jīng)與市規(guī)劃設(shè)計(jì)院核實(shí)，該用地紅線與蘭埔路規(guī)劃用地紅線吻合，酒店門前停車場(chǎng)用地占用了蘭埔路規(guī)劃用地。

(三)區(qū)人民醫(yī)院門前路中間房屋情況。該房屋屬于夏村舊村改造范圍，戶主為殷創(chuàng)榮，房屋面積約120平方米，要求補(bǔ)償商鋪面積60平方米，回遷房90平方米，現(xiàn)正在協(xié)商談判，若協(xié)商不成將申請(qǐng)司法部門強(qiáng)拆。該房屋不在本次蘭埔路建設(shè)范圍，但會(huì)影響蘭埔路第二期建設(shè)工程。

四、下一步工作計(jì)劃

一是協(xié)調(diào)市規(guī)劃部門，適當(dāng)調(diào)整道路路線方案。

二是繼續(xù)加大對(duì)被征收人的思想工作力度，協(xié)調(diào)國(guó)土和規(guī)劃等部門，力爭(zhēng)在今年3月底前完成前山供銷社和**市賦衡投資有限公司等單位的收地、調(diào)地工作。

三是牽頭組織前山街道、城管和國(guó)土執(zhí)法等單位，在今年3月底前完成沿線各類違章建筑清拆工作。

四是跟進(jìn)項(xiàng)目征收補(bǔ)償方案的審批情況，待市政府批準(zhǔn)后，立即依法開(kāi)展房屋、青苗和附著物的評(píng)估工作，力爭(zhēng)在今年6月底前完成全部征收補(bǔ)償工作。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十五

近年來(lái)，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，逐漸富裕起來(lái)的農(nóng)村居民生活水平有了大幅度提高，機(jī)動(dòng)車保有量不斷增長(zhǎng)，摩托車、三輪車、低速載貨汽車等逐漸在農(nóng)村家庭普及。同時(shí)，中央加大了對(duì)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，農(nóng)村道路“村村通”工程建設(shè)全面推進(jìn)，通行能力大幅提升；農(nóng)村群眾購(gòu)買微型車和摩托車財(cái)政予以補(bǔ)貼，刺激了機(jī)動(dòng)車消費(fèi)，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藬?shù)量迅猛增加。然而，一方面是機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量迅速增長(zhǎng)，另一方面由于農(nóng)民長(zhǎng)期養(yǎng)成的習(xí)慣和管理上的不到位，農(nóng)村交通安全問(wèn)題日益突出，造成了農(nóng)村道路交通事故頻發(fā)，安全監(jiān)管任務(wù)繁重，形勢(shì)不容樂(lè)觀，給人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重威脅。為此，縣政府辦、縣交通運(yùn)輸局組成聯(lián)合調(diào)研組，對(duì)xxxx縣農(nóng)村道路交通安全存在的問(wèn)題及防范對(duì)策進(jìn)行了專題調(diào)研。

一、道路交通基本情況

二、全縣農(nóng)村道路交通安全現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題及原因

當(dāng)前，農(nóng)村交通管理工作發(fā)展不平衡和總體水平不高，尤其是農(nóng)村道路交通安全管理運(yùn)行機(jī)制落后、安保設(shè)施投入不足，已經(jīng)成為直接影響和制約全縣道路交通安全健康發(fā)展的突出問(wèn)題。

㈠安保設(shè)施不夠完善，道路安全隱患嚴(yán)重。由于受歷史條件和資金等因素的制約，農(nóng)村公路道路普遍狹窄，坡陡彎急，等級(jí)低下，平交路口多，無(wú)標(biāo)志、標(biāo)線和安全警示標(biāo)志，基本沒(méi)有修建安防設(shè)施，一旦遇到雨、霧、雪、冰凍惡劣氣候，極易發(fā)生車輛翻車墜崖事故，只要發(fā)生事故就是群死群傷的惡性事故。另外，維修保養(yǎng)差，行車?yán)щy，也是引發(fā)事故的一個(gè)重要原因。2012年，xxxx縣開(kāi)始實(shí)施農(nóng)村公路安保工程建設(shè)，由于省市計(jì)劃有限，資金投入不足300萬(wàn)元，與實(shí)際需求相差甚遠(yuǎn)。

㈡行駛車輛構(gòu)成復(fù)雜，安全性不高。農(nóng)村機(jī)動(dòng)車包括拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī)、低速載貨汽車、三輪車、摩托車、電動(dòng)車等，種類繁多，車輛既用作生產(chǎn)，也用于代步。特別是摩托車作為山區(qū)群眾代步工具，十分普遍、且數(shù)量較多。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，xxxx縣西南山區(qū)東鞏、巡檢、板橋等鎮(zhèn)、村群眾的摩托車擁有量高達(dá)5萬(wàn)多臺(tái)，幾乎一家一臺(tái)以上。受經(jīng)濟(jì)條件的制約，群眾所購(gòu)的車多數(shù)質(zhì)量低、性能差，甚至有相當(dāng)一部分為拼裝車輛或報(bào)廢車輛，而且一些車輛長(zhǎng)期不上牌辦證，不進(jìn)行年度檢驗(yàn)，不維修保養(yǎng)，無(wú)牌無(wú)證上路行駛現(xiàn)象十分嚴(yán)重，存在很大的交通事故隱患。

㈢群眾安全意識(shí)淡薄，駕駛?cè)怂刭|(zhì)良莠不齊。近年來(lái)，盡管交通運(yùn)輸、交警、農(nóng)機(jī)等部門開(kāi)展了一系列交通安全宣傳活動(dòng)，部分群眾受到了一定教育，但大多數(shù)交通安全意識(shí)仍然淡薄，缺乏基本的交通安全常識(shí)，不能認(rèn)識(shí)到違章的后果和危害，占道行車、超速行駛等不遵守交通法規(guī)的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。加之大多數(shù)農(nóng)村群眾駕駛員基本未參加正規(guī)的駕駛培訓(xùn)、不學(xué)習(xí)交通法規(guī)和安全知識(shí)，駕駛車輛靠經(jīng)驗(yàn)、憑感覺(jué)，心存僥幸，冒然上路行駛，不考慮安全后果，增加了道路交通的安全風(fēng)險(xiǎn)。

㈣交通安全管理力量薄弱，管理難度大?；鶎庸步煌ü芾頇C(jī)關(guān)任務(wù)繁雜，警力缺乏，在對(duì)農(nóng)村公路交通進(jìn)行管理時(shí)常采取專項(xiàng)治理方式進(jìn)行，受時(shí)間、地點(diǎn)限制，效果不明顯。一旦上路開(kāi)展清理整頓，違章者、執(zhí)法者經(jīng)常上演“游擊戰(zhàn)”，違章者駕車或躲或藏，交警撤退，違章依舊。山區(qū)鎮(zhèn)交警中隊(duì)采取劃片管理，一般一個(gè)中隊(duì)負(fù)責(zé)幾個(gè)鎮(zhèn)的交通管理任務(wù)，管理面大、管理頻率低，對(duì)偏遠(yuǎn)鎮(zhèn)、通村公路的交通安全管理鞭長(zhǎng)莫及，力不從心。

㈤交通違法行為突出，交通秩序混亂。由于群眾安全意識(shí)淡漠、交通管控措施落實(shí)不到位，農(nóng)村道路三輪車、拖拉機(jī)等違法載人，騎乘摩托車不戴安全頭盔且超載行駛、無(wú)證駕駛行為比比皆是，拖拉機(jī)無(wú)牌無(wú)證、超速行駛、酒后駕駛、非法載客等違法行為屢見(jiàn)不鮮，公路上打場(chǎng)曬糧、晾曬秸稈等占道行為隨處可見(jiàn)。由于對(duì)農(nóng)村交通違法行為處罰難度大，往往采取批評(píng)教育為主的手段，警告后放行，這樣根本沒(méi)有引起交通違法行為人的重視，交通違法行為得不到根治，致使各種交通違法行為屢禁不止，形成了惡性循環(huán)。

三、加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理工作的應(yīng)對(duì)措施

農(nóng)村道路的交通安全事關(guān)農(nóng)村群眾安居樂(lè)業(yè)、社會(huì)和諧穩(wěn)定，與廣大群眾的最直接、最實(shí)際的利益息息相關(guān)，也直接影響到整個(gè)社會(huì)的安定有序。如何順應(yīng)農(nóng)村道路交通發(fā)展趨勢(shì)，著力解決農(nóng)村道路交通管理中出現(xiàn)監(jiān)管不嚴(yán)、隱患突出、秩序混亂等問(wèn)題，努力創(chuàng)造一個(gè)秩序好、事故少、群眾滿意的和諧農(nóng)村道路交通環(huán)境，促進(jìn)農(nóng)村道路交通業(yè)的健康蓬勃發(fā)展，建議如下：

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十六

342省道嵐?jié)凡糠致范尉G化調(diào)研報(bào)告

調(diào)研對(duì)象：342省道莒南縣路段

調(diào)研目的：了解該路段綠化現(xiàn)狀

調(diào)研人員：李嘉詠

調(diào)研時(shí)間：

地點(diǎn)：嵐?jié)奋炷峡h部分路段

調(diào)研內(nèi)容：

1）公路綠化意義：公路綠化可以美化公路景觀，使旅客舒適，又能起到防塵、防污染、防止風(fēng)沙和水土流失對(duì)公路的侵蝕，穩(wěn)定路基邊坡，起到加固路堤和路塹的作用，改善公路沿線環(huán)境。給長(zhǎng)途坐車的旅客得到視覺(jué)上的美觀，讓人心情舒暢，公路綠化是國(guó)土綠化的重要組成部分, 是公路建設(shè)中不可缺少的內(nèi)容。搞好公路綠化工作對(duì)于國(guó)家綠色大通道建設(shè)戰(zhàn)略決策的實(shí)施具有非常重要的意義。公路綠化主要有兩大目的：一是防治水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境；二是改善視覺(jué)質(zhì)量，保障行車安全。公路綠化不僅可以美化路容、凈化空氣、降低噪音、改善環(huán)境條件，而且有利于行車安全，為司乘人員誘導(dǎo)視線、減輕眼睛疲勞，從而減少交通事故的發(fā)生。通過(guò)綠化還可以養(yǎng)護(hù)公路，穩(wěn)固路基，保護(hù)路面，延長(zhǎng)公路壽命。因此，公路綠化工作是公路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護(hù)工作的重要組成部分。公路綠化一個(gè)顯著的作用就是改善公路沿線環(huán)境。公路綠化能使本來(lái)生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，創(chuàng)造出許多優(yōu)美的景觀，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使新建公路對(duì)周圍環(huán)境景觀的負(fù)面影響降低，使公路兩側(cè)的自然及人文景觀資源與環(huán)境景觀有機(jī)結(jié)合、協(xié)調(diào)，使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，給公路的使用者提供優(yōu)美宜人、舒適和諧的行車環(huán)境，同時(shí)防止公路范圍內(nèi)的水土流失。另外一個(gè)重要作用是提高道路行車安全性。公路綠化在改善公路沿線環(huán)境的同時(shí)還提高了公路的交通安全性，大大降低行車肇事的發(fā)生頻率，減輕了事故的危害。

3）路段綠化現(xiàn)狀：該路段的整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔實(shí)用，符合野外道路綠化養(yǎng)護(hù)的粗放管理，居民居住路段的行道樹(shù)選擇為四季常綠的大葉女貞，大葉女貞的株距約為5米，且每6米做有樹(shù)池對(duì)池內(nèi)的植物封邊，樹(shù)池內(nèi)的植被多為金邊黃楊，紫葉小檗，居民居住區(qū)散之有廣玉蘭等其他常綠小喬木或落葉灌木，這種形式的設(shè)計(jì)滿足了沿街建筑的實(shí)現(xiàn)通透，街道的四季景觀以及人流的集散功能要求和綠化景觀要求。在郊外路段，種植為本土常見(jiàn)的、生長(zhǎng)勢(shì)強(qiáng)的加楊，下層沿路用金邊黃楊鑲邊，有韻律的栽植了紫葉李、海桐等。

4）調(diào)查評(píng)價(jià)：1.（綠地率）該路段就單論綠化面積而言明顯較小，路中間的隔離帶為鋼筋混凝土砌筑，雖然在安全性方面較強(qiáng)，但卻沒(méi)有絲毫綠化，綠地率較小。在野外道路，路旁的樹(shù)木也是相對(duì)較少，層次較少。2.（植物種類、數(shù)量）該路段的植物種類與種植數(shù)量較少，在居民居住路段顯得尤為突出，植物缺少而且不能保證四季有景，特別是冬季該缺陷表現(xiàn)的很是明顯。樹(shù)木的種植量少、層次少，使得有居民舉止的路段噪音污染非常嚴(yán)重，給該路段居住的居民帶來(lái)了很大的不便。3.（植物養(yǎng)護(hù)管理）通過(guò)調(diào)查得知，該地區(qū)并沒(méi)有對(duì)綠化做定期檢查。對(duì)水土流失情況嚴(yán)重的地區(qū)，沒(méi)有及時(shí)采取措施，堵塞漏洞，長(zhǎng)此以往可能會(huì)使流失之處繼續(xù)擴(kuò)大，造成難以收拾的局面。而對(duì)于樹(shù)池內(nèi)的植物也顯得管理不足，紫葉小檗、金邊黃楊等葉片表面滯留了大量塵土，無(wú)人管理嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)氐木坝^。部分樹(shù)池內(nèi)的植物由于缺水、卻肥等原因出現(xiàn)了枯死現(xiàn)象并且也沒(méi)能清換新植株，有的地區(qū)出現(xiàn)了成片的空禿很不雅觀。這種情況一旦出現(xiàn)，就應(yīng)立即檢查原因，翻松土層。如果是土質(zhì)欠佳應(yīng)換土，并進(jìn)行補(bǔ)栽，恢復(fù)景觀。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十七

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

我村座落于天河鎮(zhèn)的北端，東接濱海開(kāi)發(fā)區(qū)，北與沙城鎮(zhèn)相接，是天河鎮(zhèn)鎮(zhèn)政府所在地，北毗天河新街，南鄰天馬大街，永強(qiáng)大道穿越而過(guò)，地理位置優(yōu)越，可以說(shuō)是天河鎮(zhèn)的政治、文化中心。

我村在天河新街一段，路面破損不堪，同時(shí)由于周圍居民以外來(lái)人員居多，難以管轄，他們?cè)诘缆穬膳运烈鈨A倒垃圾，在溫州市城區(qū)街道綠化、潔化考評(píng)中，屢次被曝光扣分，嚴(yán)重影響了我村村容村貌，且很大程度造成了我鎮(zhèn)排名落后，為響應(yīng)市委、市政府“兩拆兩綠”破難攻堅(jiān)的號(hào)召，助力天河“潔化綠化”專項(xiàng)工作，經(jīng)村兩委共同商討，只有將這段道路硬化綠化，才能解決當(dāng)前存在的問(wèn)題。

若能修建此道路，(長(zhǎng)xx米 寬xx米 厚xx公分的水泥路)既可作為南北交通的要道，還能帶動(dòng)周邊廢棄地的利用，建設(shè)綠化景觀帶。但本村村集體經(jīng)濟(jì)收入薄弱，經(jīng)濟(jì)一直相對(duì)落后，無(wú)力承擔(dān)改建和綠化費(fèi)用，根據(jù)有關(guān)單位設(shè)計(jì)預(yù)算。其中：礦渣培填xxx萬(wàn)元，石子，沙，水泥xxx萬(wàn)元，道路兩側(cè)綠化xxx萬(wàn)元，工時(shí)費(fèi)用xxx萬(wàn)元，道路建設(shè)總費(fèi)用約xxx萬(wàn)元。

綜上所述，由于我村經(jīng)濟(jì)困難，特向上級(jí)有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)，給予經(jīng)費(fèi)補(bǔ)助為感!

申請(qǐng)人：

申請(qǐng)日期：

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十八

1、精心組織，相互配合，把村村通公路作為“愛(ài)民工程”實(shí)施。在公路建設(shè)過(guò)程中，市委、市政府高度重視，精心組織，成立了公路建設(shè)指揮部，加強(qiáng)工程建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)和指導(dǎo)。各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)也相應(yīng)成立了村村通公路建設(shè)工作專班，具體負(fù)責(zé)。市交通積極配合做到了指導(dǎo)勘測(cè)設(shè)計(jì)到位，工程質(zhì)量監(jiān)督到位，驗(yàn)收合格后申報(bào)補(bǔ)助資金到位。截止xx年底我市通鄉(xiāng)公路已完成了上級(jí)下達(dá)三年通鄉(xiāng)油路計(jì)劃的80%，通村公路已完成120公里。

2、多法籌資，政策配套，把村村通公路作為“親民工程”落實(shí)。xx年，在通鄉(xiāng)公路建設(shè)中，市委、市政府果斷決策，采取“城市支援農(nóng)村，機(jī)關(guān)支援基層，干部支持農(nóng)民”的方式，號(hào)召全市干部職工為通鄉(xiāng)公路建設(shè)捐物捐款，短短一個(gè)月時(shí)間，全市17000多名干部職工和社會(huì)各界人士捐款630多萬(wàn)元，為市通鄉(xiāng)公路全面啟動(dòng)做出了突出貢獻(xiàn)。在通村公路建設(shè)中，全市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、行政村繼續(xù)發(fā)揮這一光榮傳統(tǒng)，積極向在外的知名人士、私營(yíng)業(yè)主發(fā)出“月是故鄉(xiāng)明”捐款修建通村公路的倡議書(shū)，收到了很好的效果。市直部門通過(guò)支援農(nóng)村小康建設(shè)紛紛向駐點(diǎn)村伸出援助之手，緩解了通村公路建設(shè)資金矛盾。于此同時(shí)，全市各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)積極出臺(tái)了優(yōu)惠政策，做好了涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作；市直各相關(guān)部門在執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，按照市公路建設(shè)指揮部的統(tǒng)一要求，特事特辦，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高了工作效率。

3、精心施工，保證質(zhì)量，把村村通公路作為“示范工程”建設(shè)。一是大力推行“雙五個(gè)一”的工作方法，即實(shí)行一條通鄉(xiāng)油路一名市級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局班子成員、一個(gè)工作專班、一名專業(yè)監(jiān)理人員，一條通村公路一名鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要領(lǐng)導(dǎo)、一名交通局技術(shù)顧問(wèn)、一個(gè)籌資和建設(shè)專班、一塊質(zhì)量公示牌的工作方法，做到建一條通村公路，在人民群眾中樹(shù)一座豐碑。二是建立工程建設(shè)、廉政建設(shè)雙合同制。在簽訂工程建設(shè)合同的同時(shí)，簽訂廉政建設(shè)合同，確保在村村通公路建設(shè)中，做到“工程優(yōu)質(zhì)，干部?jī)?yōu)秀”。三是加強(qiáng)工程質(zhì)量監(jiān)督管理。應(yīng)城市從公路部門抽調(diào)十名工程技術(shù)人員派駐各施工合同段，對(duì)工程所用的材料，各工藝流程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查，并擠出資金購(gòu)置了回彈彎沉儀、鉛孔取樣機(jī)等檢測(cè)設(shè)備，及時(shí)糾正工程質(zhì)量問(wèn)題，同時(shí)市交通局主要負(fù)責(zé)人和分管領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)常到施工現(xiàn)場(chǎng)巡回檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量隱患，限期整改，不留后患。

四是采取投標(biāo)的方式和應(yīng)城市廣宇監(jiān)理公司簽訂了監(jiān)理合同。作為通鄉(xiāng)公路建設(shè)的社會(huì)監(jiān)理，監(jiān)理公司嚴(yán)格執(zhí)行公路工程建設(shè)的法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)格履行監(jiān)理合同，監(jiān)督工程施工承包合同的實(shí)施，進(jìn)行工程質(zhì)量檢測(cè)，參加工程質(zhì)量事故處理和工程驗(yàn)收。五是以施工單位自檢為主，不斷提高施工單位質(zhì)量意識(shí)。質(zhì)量是效益，質(zhì)量是生命，為使施工單位履行施工合同中保證質(zhì)量的義務(wù)，應(yīng)城市對(duì)施工單位的主要負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員集中進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，并提出了確保路面施工質(zhì)量的“三個(gè)到位”（路槽處治的深度、土質(zhì)、輾壓），“確保五度”（寬度、厚度、平整度、拱度、密實(shí)度）及“嚴(yán)把六關(guān)（備料、配比、拌和、攤鋪、輾壓、養(yǎng)生）的工作要求。因此，各施工單位都建立了質(zhì)量自檢機(jī)構(gòu)，在監(jiān)理公司的督辦下，每個(gè)施工合同段工程完工后都按規(guī)定出具了自檢資料。六是加強(qiáng)村村通公路建設(shè)的財(cái)務(wù)管理。為保證村村通公路建設(shè)資金的安全、合理、有效使用，提高投資效益，應(yīng)城市對(duì)國(guó)債資金的使用堅(jiān)持?？顚Ｓ玫脑瓌t，實(shí)行單獨(dú)建帳，專人管理，單獨(dú)核算，同時(shí)積極爭(zhēng)取地方配套資金的到位。

4、建管結(jié)合，大膽嘗試，把村村通公路作為“長(zhǎng)效工程”管理。一是采取“誰(shuí)受益，誰(shuí)養(yǎng)護(hù)”。農(nóng)村公路的主要服務(wù)對(duì)象是地方，應(yīng)城市以此為原則實(shí)行市、鄉(xiāng)、村三級(jí)負(fù)責(zé)制，即縣道由市政府負(fù)責(zé)，鄉(xiāng)道由鄉(xiāng)政府負(fù)責(zé)，村道由村委會(huì)負(fù)責(zé)，通過(guò)突擊養(yǎng)護(hù)、日常養(yǎng)護(hù)、抓示范路等多種方法，充分調(diào)動(dòng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組和廣大農(nóng)戶養(yǎng)護(hù)的積極性。二是大力推行“農(nóng)村公路民養(yǎng)化”。對(duì)農(nóng)村公路實(shí)行分段招標(biāo)，分村組、分戶承包，以承包x護(hù)、委托養(yǎng)護(hù)形式，確保減少養(yǎng)護(hù)成本，增大社會(huì)效益。三是充分利用交通公路部門人才資源，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)含量。全市目前退休、退養(yǎng)的公路部門養(yǎng)護(hù)人員20余人，在行業(yè)改革中被清算的曾經(jīng)長(zhǎng)期在公路養(yǎng)護(hù)崗位工作的協(xié)議工40余名。通過(guò)引導(dǎo)，讓有勞動(dòng)能力的退休退養(yǎng)人員、協(xié)議工、下崗人員繼續(xù)到農(nóng)村發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，再找崗位，解決農(nóng)村養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量問(wèn)題。

一是建設(shè)速度上不來(lái)，差距大。在xx年全省農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)上明確提出，到xx年，全省50%的行政村通瀝青（水泥）路，到xx年，行政村全部通瀝青（水泥路）。地處平原微丘地區(qū)的我市，是全省經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市、文明城市，我們的規(guī)劃應(yīng)高于這個(gè)平均水平。然而，我市目前只有的行政村通瀝青（水泥）路，差距很大，任務(wù)艱巨，按上述標(biāo)準(zhǔn)衡量，我們的建設(shè)速度明顯滯后。

二是配套資金上不來(lái)，啟動(dòng)難。據(jù)測(cè)算，市通村公路的平均造價(jià)是每公里12萬(wàn)元，除上級(jí)_門每公里補(bǔ)助5萬(wàn)元外，其余均需自籌，因此，各地雖有加快通村公路建設(shè)的迫切愿望，但由于配套資金缺口較大，啟動(dòng)十分困難。

為加快應(yīng)城市通村公路建設(shè)步伐，盡早實(shí)現(xiàn)村村通油路（水泥路）目標(biāo)，我們建議如下：

1、建議市政府建立“村村通公路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)專班”，由市政府領(lǐng)導(dǎo)掛帥，相關(guān)部門（計(jì)劃、財(cái)政、交通、建設(shè)、國(guó)土、農(nóng)業(yè)、供電、林業(yè)、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通、公安、水利）和各鄉(xiāng)鎮(zhèn)場(chǎng)、辦事處、開(kāi)發(fā)區(qū)負(fù)責(zé)人為成員，以加強(qiáng)對(duì)全市通村公路建設(shè)的組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)全市通村公路建設(shè)的統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)。

2、建議全市各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)和開(kāi)發(fā)區(qū)在國(guó)家法律法規(guī)和政策許可范圍內(nèi)，在不新增債務(wù)包袱的前提下，通過(guò)以下辦法籌集通村公路建設(shè)資金。

一是_門爭(zhēng)取一點(diǎn)：通村公路修建油路（水泥路）的資金補(bǔ)助政策是每公里5萬(wàn)元（路基寬度6米，路面寬度米），工程竣工后，經(jīng)省、孝感市_門驗(yàn)收合格的，由交通局爭(zhēng)取補(bǔ)助到位。

二是財(cái)政部門補(bǔ)助一點(diǎn)：市政府對(duì)通村公路建設(shè)給予一定的補(bǔ)貼，其補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)可據(jù)市財(cái)政收入情況每公里1至2萬(wàn)元，財(cái)政補(bǔ)貼原則上不封頂，即修多少按政策補(bǔ)貼多少。

三是鄉(xiāng)鎮(zhèn)村自籌一點(diǎn)：在群眾自愿的原則下，用好用活一事一議政策，用民主方法籌集資金。

四是社會(huì)捐資一點(diǎn)：可發(fā)動(dòng)“四有”（即政治上有地位，經(jīng)濟(jì)上有實(shí)力，社會(huì)上有影響，對(duì)家鄉(xiāng)有感情）人士對(duì)家鄉(xiāng)公路建設(shè)進(jìn)行贊助，也可采取立“功德碑”的形式，發(fā)動(dòng)農(nóng)民群眾捐資。

五是部門幫扶一點(diǎn)：利用省市扶貧對(duì)口單位、市直聯(lián)系單位、小康工作隊(duì)駐點(diǎn)單位幫扶修建通村公路，解決部分通村公路建設(shè)資金。

六是項(xiàng)目資金列一點(diǎn)：在扶貧資金項(xiàng)目、農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目、優(yōu)質(zhì)稻基地建設(shè)項(xiàng)目等與通村公路相關(guān)聯(lián)項(xiàng)目資金中列一部分用于通村公路建設(shè)。

3、建議相關(guān)部門配合支持，給村村通公路建設(shè)創(chuàng)造一個(gè)好的環(huán)境。各處、鎮(zhèn)、場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)應(yīng)出臺(tái)相應(yīng)優(yōu)惠政策，加快村村通公路建設(shè)，做好涉及工程建設(shè)的征地、拆遷和施工環(huán)境保護(hù)工作。各行政村要完成通村公路的路基、橋涵等配套工程，國(guó)家和市政府“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的資金只能用于路面建設(shè)。通村公路建設(shè)占用土地，以處、鎮(zhèn)、場(chǎng)、開(kāi)發(fā)區(qū)為單位統(tǒng)計(jì)，按程序報(bào)國(guó)土部門審批。國(guó)土部門要在執(zhí)行國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，特事特辦，簡(jiǎn)化手續(xù)，提高辦事效率。涉及供電、林業(yè)、水利、廣電、電信、移動(dòng)、聯(lián)通等部門的拆遷工作，由各部門自行負(fù)責(zé)解決，原則上不予補(bǔ)助。涉及鄉(xiāng)鎮(zhèn)村的拆遷工作一律由所有地鄉(xiāng)鎮(zhèn)解決，任何單位和個(gè)人不得借故推諉、阻撓。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇十九

為解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來(lái)，提升城市品位，提高人民生活質(zhì)量，我特地對(duì)城市道路交通堵塞進(jìn)行調(diào)研，有關(guān)調(diào)研情況報(bào)告如下：

一、城市道路交通現(xiàn)狀與原因

目前城市道路交通十分堵塞，基本每條道路塞滿了汽車，象蝸牛一樣慢慢地爬著，有時(shí)甚至是一動(dòng)不動(dòng)，嚴(yán)重影響了人民群眾的正常工作和生活，給造成負(fù)面影響，其主要原因有以下幾點(diǎn)：

(一)規(guī)劃設(shè)計(jì)先天不足

(二)人為因素加劇交通堵塞

市民遵守交通秩序意識(shí)還不夠強(qiáng)，由而產(chǎn)生的人為因素更加劇交通堵塞。比如：行人闖紅燈、橫穿道路、翻越隔離護(hù)欄等違法違章行為時(shí)有發(fā)生，出租車急剎急停，騎摩托車不戴頭盔、超速行駛、隨意調(diào)頭、亂闖紅燈等現(xiàn)象屢禁不止。商家占用車道營(yíng)業(yè)，地下停車場(chǎng)為改為商場(chǎng)，單位和個(gè)人的車輛在公共道路上亂停亂放。

(三)管理落后跟不上形勢(shì)要求

交通管理雖有很大進(jìn)步，但比起日益增加的眾多車輛和日益嚴(yán)重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形勢(shì)發(fā)展的要求。一是執(zhí)法不嚴(yán)，管控難以到位。受辦案指標(biāo)考核的影響，少數(shù)執(zhí)法人員執(zhí)法理念存在偏差，對(duì)交通違法行為往往重罰款、輕教育，重機(jī)動(dòng)車輛查處、輕非機(jī)動(dòng)車和行人管理。交通運(yùn)管部門對(duì)外地車輛和非法營(yíng)運(yùn)的車輛還缺乏有效的管控手段。

二、解決問(wèn)題的幾點(diǎn)建議

解決城市道路交通堵塞，讓道路暢通，城市美麗起來(lái)，事關(guān)每一個(gè)市民的切身利益，事關(guān)的城市形象，是構(gòu)建平安、和諧的重要內(nèi)容。加強(qiáng)城市道路管理，是一個(gè)涉及人、車、路、環(huán)境的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)工程，有賴于全社會(huì)的共同努力，更是政府及其相關(guān)部門長(zhǎng)期而艱巨的工作任務(wù)，特提出以下幾點(diǎn)建議：

(一)加強(qiáng)交通規(guī)劃，改善交通環(huán)境

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二十

***市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)

調(diào)研報(bào)告

**市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立于2004年5月1日，主要擔(dān)負(fù)協(xié)助政府主管部門加強(qiáng)行業(yè)管理；幫助協(xié)調(diào)和維護(hù)好企業(yè)及行業(yè)的利益；促進(jìn)營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)和有序發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境等任務(wù)。該社會(huì)組織情況如下:

一、社會(huì)組織概況

在會(huì)員構(gòu)成方面，不分經(jīng)濟(jì)性質(zhì)和隸屬關(guān)系，凡屬道路運(yùn)輸行業(yè)的從業(yè)者均可申請(qǐng)入會(huì)，使協(xié)會(huì)會(huì)員廣泛分布于道路運(yùn)輸行業(yè)方方面面，在行業(yè)中有著廣泛的代表性。同時(shí)吸收熱心道路運(yùn)輸事業(yè)或有專長(zhǎng)特長(zhǎng)的管理人員、工程技術(shù)人員和客貨車輛駕駛?cè)藛T作為個(gè)人會(huì)員入會(huì)，使協(xié)會(huì)在促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)健康發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。

在協(xié)會(huì)運(yùn)作方面，既保證了協(xié)會(huì)的組織領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃的地位和作用，又適當(dāng)賦予各個(gè)專業(yè)委員會(huì)相對(duì)獨(dú)立活動(dòng)的權(quán)利，形成既有集中統(tǒng)一，又有民主獨(dú)立的局面，使協(xié)會(huì)活動(dòng)形式多樣，充滿活力，主要是組織調(diào)研、座談、培訓(xùn)、技術(shù)論證等方面。黨建工作因本協(xié)會(huì)主要是團(tuán)體會(huì)員居多，個(gè)人會(huì)員都有自己的黨組織等原因，目前沒(méi)有開(kāi)展。

在經(jīng)費(fèi)來(lái)源方面，除以會(huì)費(fèi)和有償服務(wù)收入作為協(xié)會(huì)經(jīng)費(fèi)來(lái)源以外，協(xié)會(huì)作為社團(tuán)團(tuán)體法人，根據(jù)_頒布的《社會(huì)團(tuán)體登記管理?xiàng)l例》和《民辦非企業(yè)單位登記管理?xiàng)l例》，也在努力創(chuàng)造條件和興辦與協(xié)會(huì)宗旨、任務(wù)有關(guān)的、不以盈利為目的的公益事業(yè)和經(jīng)濟(jì)實(shí)體，以籌措足夠的經(jīng)費(fèi)確保協(xié)會(huì)正常開(kāi)展活動(dòng)。

在機(jī)構(gòu)設(shè)置方面，協(xié)會(huì)設(shè)立秘書(shū)處、財(cái)務(wù)部為協(xié)會(huì)的常設(shè)辦事機(jī)構(gòu)。為確保協(xié)會(huì)各項(xiàng)具體工作及時(shí)傳達(dá)、部署和落實(shí)，根據(jù)我市道路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀和今后道協(xié)的工作思路，協(xié)會(huì)下設(shè)四個(gè)專業(yè)委員會(huì)，即道路旅客運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)、道路貨物運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)、出租汽車專業(yè)委員會(huì)、從業(yè)人員培訓(xùn)考核專業(yè)委員會(huì)。

總之，協(xié)會(huì)充分考慮了協(xié)會(huì)的性質(zhì)和行業(yè)特點(diǎn)，努力從各方面協(xié)會(huì)成立后有效地開(kāi)展工作，使協(xié)會(huì)在新形勢(shì)下充分地發(fā)揮好中介組織的橋梁、紐帶作用。

二、社會(huì)組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)情況（詳細(xì)情況見(jiàn)附件）。

三、社會(huì)組織中非領(lǐng)導(dǎo)班子成員，但在本領(lǐng)域具有一定影響力和專業(yè)特長(zhǎng)的知名人士和黨外人士目前尚沒(méi)有。

四、管理和發(fā)展中的主要困難和問(wèn)題是，由于道路運(yùn)輸行業(yè)點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，流動(dòng)性、分散性強(qiáng)以及不同經(jīng)濟(jì)性質(zhì)并存，不同經(jīng)營(yíng)方式并舉，成份復(fù)雜等原因，協(xié)會(huì)活動(dòng)開(kāi)展組織有一定困難，需要找準(zhǔn)共同關(guān)注的“命題”和“切入點(diǎn)”，因而活動(dòng)開(kāi)展不夠多。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二十一

根據(jù)市地方公路管理總站《關(guān)于組織開(kāi)展地方公路路政情況調(diào)研的通知》，現(xiàn)將調(diào)研情況如下：

我縣地方公路路政所管轄公路包括省道、縣道總里程288公里，其中省道19公里，縣道269公里。多年來(lái)在路政管理工作中的模式基本上秉承傳統(tǒng)的管理模式，即路政人員上路巡查和發(fā)揮基層交管所與道班的作用，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)公路進(jìn)行巡查，發(fā)現(xiàn)情況向站反映，由路政所派出工作人員前往現(xiàn)場(chǎng)處理。近年來(lái)，隨著地方公路事業(yè)的不斷發(fā)展，為適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展的需要，我縣地方公路路政管理在傳統(tǒng)管理模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行了完善，做好了與有關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作和充分發(fā)揮社會(huì)的監(jiān)督作用。

如：建立與交警大隊(duì)的合作機(jī)制，由縣交警大隊(duì)對(duì)事故車輛損壞路產(chǎn)路權(quán)的現(xiàn)象情況及時(shí)與我所聯(lián)系，由路政所派出工作人員到事故現(xiàn)場(chǎng)勘查，聯(lián)合交警落實(shí)處理情況，同時(shí)與電信局、供電局、國(guó)土規(guī)劃局、城建、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)加強(qiáng)聯(lián)系，加強(qiáng)對(duì)公路建筑控制區(qū)內(nèi)違章建筑物的監(jiān)管。充分發(fā)揮社會(huì)的監(jiān)督作用，利用各種形式開(kāi)展路政法律、法規(guī)宣傳教育，提高廣大群眾對(duì)路政法律、法規(guī)的認(rèn)識(shí)，營(yíng)造路政法規(guī)人人遵守，維護(hù)路產(chǎn)、路權(quán)人人有責(zé)的社會(huì)新風(fēng)，公路沿線路群眾積極參與維護(hù)路產(chǎn)、路權(quán)的行列中來(lái)，通過(guò)來(lái)信來(lái)訪和電話舉報(bào)向我所反映情況，有效地保護(hù)了我縣地方公路的路產(chǎn)、路權(quán)，保障了公路安全暢通。

近年來(lái)，我所在縣交通局、地方公路管理站的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，認(rèn)真貫徹執(zhí)行《_公路法》、《廣東省公路條例》、《廣東省公路路政管理?xiàng)l例》、《公路路政管理規(guī)定》等法律法規(guī)，堅(jiān)持依法治路，嚴(yán)厲打擊侵占、損毀、污染公路等違法行為，保護(hù)公路的路產(chǎn)、路權(quán)，保障公路的安全暢通。自2001年地方公路路政所成立以來(lái)，全體路政執(zhí)法人員加強(qiáng)公路巡查，總共查處路政案件186宗，追回公路路產(chǎn)損失賠償萬(wàn)元。

其中，今年上半年路政執(zhí)法人員上路巡查86天，查處路政案件12宗，追回?fù)p失5萬(wàn)多元，遷移違章線桿3處26支線桿，查處污損公路車輛3臺(tái)，查處損毀公路路樹(shù)案件1宗，協(xié)助清理公路兩旁沙石、建筑材料等堆積物8處共506立方米。在執(zhí)法工作中，工作人員能夠做到嚴(yán)格執(zhí)法，依法制止和查處各種違法利用、侵占、污染、毀壞、或破壞路產(chǎn)的行為，最低限度地減少了公路路產(chǎn)的損失，保護(hù)了公路路產(chǎn)路權(quán)，維護(hù)了道路的安全暢通。

我縣地方公路路政管理所共有路政執(zhí)人員13人，設(shè)正、副所長(zhǎng)各一名，基本情況如下：13名路政執(zhí)法人員均為男性，年齡結(jié)構(gòu)比較合理，基本上以中青年為主，執(zhí)法隊(duì)伍文化水平近來(lái)有了很大的提高，大專文化的有3人，占23%，高中（中專）文化水平的10人，占77%，其中在讀大專的有6人，占隊(duì)伍人數(shù)的46%，絕大部分執(zhí)法人員都經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，按要求實(shí)行持證上崗。幾年來(lái)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)工作人員的教育和管理，特別是加強(qiáng)重要思想學(xué)習(xí)和開(kāi)展交通職業(yè)道德教育，提高了執(zhí)法人員的政治素質(zhì)和職業(yè)水平，逐步形成了愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守法奉獻(xiàn)社會(huì)、開(kāi)拓進(jìn)取的新風(fēng)，工作中做到熱情服務(wù)，依法行政

在這次公路路政情況的調(diào)查研究中，發(fā)現(xiàn)我縣的路政管理工作仍存在一些問(wèn)題，有待今后解決。存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在如下方面

1、超限運(yùn)輸現(xiàn)象嚴(yán)重存在，導(dǎo)致危險(xiǎn)路段經(jīng)常發(fā)生交通事故。

一些運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶為了個(gè)人利益，不顧公路和橋梁的承載能力，私自改裝車輛、加高、加長(zhǎng)、加寬車廂欄板，超裝超載，單車核載重量5噸的車輛，竟裝上15噸，甚至25噸以上的貨物，超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路造成巨大的損害，特別是我縣的地方公路等級(jí)和設(shè)計(jì)負(fù)荷都比較低，超限運(yùn)輸車輛對(duì)公路路面結(jié)構(gòu)破壞嚴(yán)重，影響了公路的使用壽命。由于地方公路還沒(méi)有批準(zhǔn)設(shè)置檢查超限運(yùn)輸車輛的檢查點(diǎn)，造成超限運(yùn)輸車輛又得不到有效查處。公路部門在主干線公路收費(fèi)站設(shè)置超限運(yùn)輸監(jiān)控檢查點(diǎn),一些超限運(yùn)輸車輛為了逃避公路部門的監(jiān)控，采取了“不走大路走小道”“不走省道走縣道”的現(xiàn)象，造成地方公路管養(yǎng)的路段由于超限運(yùn)輸車輛的繞道行駛，嚴(yán)重破壞路面結(jié)構(gòu)層，極大的縮短了公路、橋梁的使用壽命

同時(shí)超限運(yùn)輸車輛影響正常的行車安全，如我所管轄的省道xxx線路段頻繁發(fā)生的道路交通事故為人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)了巨大的損失，已經(jīng)引起了有關(guān)部門、社會(huì)各界和相關(guān)行業(yè)的普遍關(guān)注。超限車輛在行駛中存在重心不穩(wěn),制動(dòng)性能嚴(yán)重衰減等安全隱患,極易導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生,威脅人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。根據(jù)我們的統(tǒng)計(jì)記錄表明,2002年省道xxx線路段貨運(yùn)車輛引發(fā)的交通事故中98%與超限超載有關(guān)，而小型汽車發(fā)生的交通事故僅占2%

2、侵占污染公路、公路街道化的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。

省道xxx線田東村路段個(gè)別群眾違章在公路兩邊開(kāi)設(shè)洗車場(chǎng)，路政人員查了一次又一次，取締后又營(yíng)業(yè)，嚴(yán)重?fù)p壞路面又影響路容路貌。在我所管轄的縣道公路建筑控制區(qū)內(nèi)違章建房隨處可見(jiàn)，甚至個(gè)別地段已在街道化，凡有村莊的地段，公路用地內(nèi)便可或多或少地看到一些堆積物(如建筑材料、雜物等)，公路兩旁成為垃圾廠，到了夏秋兩季收割期間，占路曬谷現(xiàn)象更是突出

3、執(zhí)法人員隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊。

現(xiàn)有的13名路政執(zhí)法人員中大專以上文化的只有3人，占總數(shù)的23%，在讀大專的只有6人，高中（中專）文化的人數(shù)仍有10人，占總?cè)藬?shù)的77%，離上級(jí)部門要求的執(zhí)法人員要有大專文化水平的要求還很遠(yuǎn)，加強(qiáng)執(zhí)法人員的文化學(xué)習(xí)任重而道遠(yuǎn)。

我縣地方公路屬山嶺重丘區(qū)二級(jí)以下（含二級(jí)）技術(shù)等級(jí)公路，普遍存在安全防護(hù)設(shè)施不夠完善，標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置不夠規(guī)范，行車誘導(dǎo)設(shè)施不全等缺陷，交通事故率發(fā)生較高。交通事故發(fā)生的原因包括人、車、路、環(huán)境、交通管理等諸多方面，公路設(shè)施條件只是影響因素之一，并不是決定性因素。但是，完善公路防護(hù)設(shè)施，盡一切可能為行車提供安全保障，是公路交通主管部門義不容辭的責(zé)任和義務(wù)。一些交通標(biāo)志損毀后未及時(shí)修復(fù)，一些地點(diǎn)、路段的交通標(biāo)線嚴(yán)重脫落等都影響了交通的順暢。地方道路標(biāo)線不全，設(shè)施不完善，缺少交通標(biāo)志，無(wú)中心隔離線或護(hù)欄，致使機(jī)動(dòng)車越線行駛、違章并線、超速、逆行等違章突出

5、路政經(jīng)費(fèi)不足

治理工作缺乏經(jīng)費(fèi)，撥付給的路政經(jīng)費(fèi)有限，在我縣得不到落實(shí)，路政所的執(zhí)法裝備和辦公設(shè)備有待進(jìn)一步改善，路政經(jīng)費(fèi)不足給路政治理工作帶來(lái)很大困難

6、路政管理存在重主線輕支線的現(xiàn)象

盡管在某一時(shí)段或某一個(gè)特殊日子里，路政管理應(yīng)偏重于主干線，但從整個(gè)路政管理工作規(guī)劃與全年的工作來(lái)說(shuō)，應(yīng)做到主支線兼顧，不偏不重，忽視任何一條線路的管理都是不應(yīng)該的。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)防、人民生活及社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)所必需的公路，作為能造福一方百姓的公路，沒(méi)有什么重輕之分，主次之分，而路政管理工作的目的是保障公路完好暢通。既是這樣，支線同樣需要完好暢通。顯而易見(jiàn)，輕支線，重主線的管理方式是不妥的。

針對(duì)我縣地方公路路政管理存在的實(shí)際問(wèn)題，提點(diǎn)意見(jiàn)和建議：

⒈加大對(duì)地方公路超限運(yùn)輸?shù)牟樘幜Χ取?/p>

爭(zhēng)取上級(jí)有關(guān)部門的大力支持，在我縣轄區(qū)內(nèi)設(shè)點(diǎn)設(shè)站稽查，如爭(zhēng)取上級(jí)部門批準(zhǔn)在各公路收費(fèi)站設(shè)置稽查站，對(duì)過(guò)往車輛進(jìn)行超限運(yùn)輸檢查，堅(jiān)決打擊超限運(yùn)輸，確保公路的使用壽命和正常行駛

⒉加強(qiáng)對(duì)路政人員的培訓(xùn)

建議上級(jí)部門加強(qiáng)對(duì)執(zhí)法人員的培訓(xùn)，形成定期培訓(xùn)制度，新進(jìn)執(zhí)法隊(duì)伍的人員一定要經(jīng)過(guò)崗位培訓(xùn)，以前受過(guò)培訓(xùn)的要更新知識(shí)，定期接受培訓(xùn)。隨著社會(huì)發(fā)展的需要，路政執(zhí)法人員必須掌握一定的路政法規(guī)和專業(yè)技能，我們除了積極參加市、縣組織的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)外，還需要經(jīng)常利用空余時(shí)間學(xué)習(xí)路政管理法規(guī)和專業(yè)知識(shí)，不斷充實(shí)自己，提高認(rèn)識(shí)，規(guī)范處罰程序和執(zhí)法文書(shū)的運(yùn)用，使路政管理工作規(guī)范化、制度化、合理化，形成了愛(ài)崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守法、奉獻(xiàn)社會(huì)、開(kāi)拓進(jìn)取的風(fēng)尚，塑造了“廉潔、勤政、務(wù)實(shí)、高效”的路政執(zhí)法隊(duì)伍新形象。

⒊路政管理部門要加大對(duì)路政執(zhí)法力度，協(xié)助好與有關(guān)部門的聯(lián)系，堅(jiān)決查處侵占、污染公路的行為。

依靠有關(guān)部門支持以及群眾的理解協(xié)助，加大對(duì)公路路產(chǎn)登記的力度，主動(dòng)與電力、電信部門聯(lián)系，向他們派發(fā)《公路法》、《廣東省公路路政管理?xiàng)l例》等有關(guān)資料以及對(duì)架（埋）設(shè)線路的要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，大家共同探討有關(guān)路政法規(guī)，使他們深刻認(rèn)識(shí)到這種行為既不利于公路的改建和拓寬，又不利于線路的安全，用事實(shí)證明路政工作不僅是管理和執(zhí)法，而是要把管理工作寓于服務(wù)之中，并時(shí)刻牢記全心全意為人民服務(wù)的思想，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

⒋進(jìn)一步提高對(duì)標(biāo)志標(biāo)線工作重要性的認(rèn)識(shí)

路政部門繼續(xù)履行監(jiān)管職責(zé)，即將監(jiān)管與生產(chǎn)實(shí)施職責(zé)分離，這種思路符合決策、執(zhí)行與監(jiān)督分離的行政管理原則。但在基層公路管理機(jī)構(gòu)的實(shí)際操作中，由于路政與養(yǎng)護(hù)是兩個(gè)內(nèi)設(shè)的平行部門，實(shí)現(xiàn)設(shè)想的監(jiān)管職能難度較大，造成路政監(jiān)管職能的虛化。因此，必須進(jìn)一步將路政和養(yǎng)護(hù)的職能界定清楚，并制定相關(guān)的操作程序，明確職責(zé)、落實(shí)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)權(quán)利與義務(wù)的緊密結(jié)合，險(xiǎn)要路段的安全防護(hù)設(shè)施基本健全，交通標(biāo)志、標(biāo)線合理、完善，公路設(shè)施不完善相關(guān)的公路交通事故明顯減少，公路交通環(huán)境更為安全、高效，更快地提高標(biāo)志標(biāo)線的管理水平。

⒌路政管理應(yīng)該主支線兼顧

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二十二

許昌市至漯河市一級(jí)公路(k0+00-k3+標(biāo)段)設(shè)計(jì)

本工程設(shè)計(jì)為許昌市至漯河市的一級(jí)公路，是連通兩地的交通要道，也是南北大走向京廣線的重要組成部分，此路修通后對(duì)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有促進(jìn)作用，也能一定程度上緩解京廣線的緊張交通狀況。公路處在河南中南部，屬于東部溫潤(rùn)季凍區(qū)，地形為平原，多處有村莊、農(nóng)田、魚(yú)塘和樹(shù)林。另外該地區(qū)缺少石料，應(yīng)加以考慮。針對(duì)沿線情況，選線應(yīng)避繞村莊良田，減少填挖，追求工程量的造價(jià)最低。對(duì)路基應(yīng)采取防潮措施，防止范翻漿和凍脹。以求在能夠滿足規(guī)范要求的前提下，以達(dá)到道路的暢通，車輛行駛舒適，并且盡量做到與周圍的自然環(huán)境相適應(yīng)、協(xié)調(diào)，盡量不破壞沿線的農(nóng)田和村莊，同時(shí)也使工程量最小，也即造價(jià)最低。

道路是一條三維空間的帶狀實(shí)體，其設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括平面設(shè)計(jì)、縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)、擋土墻設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)和排水設(shè)施設(shè)計(jì)。這其中涉及到道路等級(jí)和交通量的確定，平面元素的計(jì)算，路寬的確定，路面設(shè)計(jì)速度和坡度的計(jì)算，路基類型和路面類型的選擇，排水設(shè)施的選用。具體內(nèi)容：

1、公路等級(jí)的確定：根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和相應(yīng)的的交通量確定公路等級(jí);

2、主要技術(shù)指標(biāo)的確定：設(shè)計(jì)速度、圓曲線、緩和曲線、平曲線、豎曲線、路基寬度、路面寬度、路面結(jié)構(gòu)及厚度、排水設(shè)施;

3、路線方案選定：利用緯地軟件根據(jù)地形初步定線，進(jìn)行路線平面、縱斷面設(shè)計(jì);

4、路基設(shè)計(jì)：路基橫斷面設(shè)計(jì)及土石方計(jì)算、路基排水設(shè)計(jì)、路基防護(hù)設(shè)計(jì);

5、路面設(shè)計(jì)：按瀝青路面進(jìn)行設(shè)計(jì);

6、編寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)：按照設(shè)計(jì)程序逐項(xiàng)編寫(xiě)本設(shè)計(jì)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。

研究公路設(shè)計(jì)能夠是我們熟悉公路設(shè)計(jì)的全過(guò)程，掌握公路設(shè)計(jì)的基本原則、基本方法、基本步驟和基本技術(shù)，對(duì)公路設(shè)計(jì)有基本的了解和認(rèn)識(shí);并且也是培養(yǎng)我們運(yùn)用綜合理論和專業(yè)知識(shí)、收集、分析資料解決實(shí)際問(wèn)題的能力，檢驗(yàn)我們?cè)趯W(xué)校所學(xué)能否靈活運(yùn)用使之在實(shí)踐中發(fā)揮作用。

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二十三

農(nóng)村機(jī)耕道路調(diào)研報(bào)告

發(fā)布日期：2011-12-14 9:15:29 信息來(lái)源：日照市農(nóng)機(jī)局

日照市的機(jī)耕路大部分修建于六十年代至七十年代。八十年代后農(nóng)村推行土地家庭聯(lián)產(chǎn)承包制，農(nóng)村集體經(jīng)濟(jì)薄弱，機(jī)耕路建設(shè)基本處于停滯狀態(tài)。由于土地分散經(jīng)營(yíng)，農(nóng)村對(duì)機(jī)耕路的維護(hù)措施越來(lái)越少，有的因自然因素破壞，有的因農(nóng)戶逐漸蠶食機(jī)耕路人為破壞。使機(jī)耕路低洼不平，越來(lái)越窄，有的甚至廢棄或消失。根據(jù)對(duì)全市調(diào)查估算，每畝耕地平均占有機(jī)耕路8米，全市約有機(jī)耕路2萬(wàn)公里，其中需要維護(hù)的有萬(wàn)公里，占機(jī)耕路總數(shù)的75%。另有5000公里需要進(jìn)行重新修建。機(jī)耕路的損壞和短缺，致使農(nóng)業(yè)機(jī)械、農(nóng)用運(yùn)輸車等行走困難，有的甚至根本無(wú)法通行，對(duì)老百姓從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和外出行走帶來(lái)很大不便，制約著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)機(jī)械化的發(fā)展。

一、加強(qiáng)機(jī)耕路建設(shè)的必要性

1、機(jī)耕路是農(nóng)業(yè)機(jī)械充分發(fā)揮作用的重要保證。目前日照市機(jī)耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機(jī)利用率和經(jīng)濟(jì)效益，而且常有農(nóng)機(jī)事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機(jī)化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測(cè)算，全市農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)，因地塊小和機(jī)耕路不暢通，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20-30%，每年造成無(wú)效油耗近3000噸，浪費(fèi)1600多萬(wàn)元，同時(shí)還加大農(nóng)業(yè)機(jī)械的磨損。近幾年來(lái)，我市雖然進(jìn)行了公路“村村通”工程，部分涉及到“村村通”的農(nóng)田機(jī)耕路得到了解決，但是沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。近幾年在中央及各級(jí)政府購(gòu)機(jī)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)下，我市農(nóng)業(yè)機(jī)械化發(fā)展步入快車道，特別是大型農(nóng)業(yè)機(jī)械的發(fā)展較快，2010年全市農(nóng)用拖拉機(jī)保有量已達(dá)到20萬(wàn)臺(tái)，聯(lián)合收割機(jī)達(dá)到840臺(tái)，農(nóng)機(jī)從業(yè)人員達(dá)到28萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)農(nóng)機(jī)服務(wù)總值億元，增加值億元。如果機(jī)耕路建設(shè)滯后，勢(shì)必會(huì)影響農(nóng)機(jī)的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對(duì)農(nóng)機(jī)化政策的落實(shí)。

2、加強(qiáng)機(jī)耕路建設(shè)，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造條件。機(jī)耕路的建設(shè)不僅是解決農(nóng)機(jī)田間運(yùn)行的問(wèn)題，而且還關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸、糧食生產(chǎn)、農(nóng)民出行等一系列農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和農(nóng)民生

活的重大問(wèn)題。提高農(nóng)機(jī)化水平是提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力，建設(shè)新農(nóng)村的關(guān)鍵因素?！禵農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》第二十九條也明確規(guī)定：“地方各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)采取措施加強(qiáng)農(nóng)村機(jī)耕路等農(nóng)業(yè)機(jī)械化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和維護(hù)，為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)機(jī)械化創(chuàng)造條件”。

二、機(jī)耕路建設(shè)內(nèi)容

2、分布實(shí)施，整體推進(jìn)。優(yōu)先建設(shè)基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)、糧食主產(chǎn)區(qū)及經(jīng)濟(jì)作物主產(chǎn)區(qū)的機(jī)耕路，并結(jié)合土地開(kāi)發(fā)整理項(xiàng)目、水利建設(shè)項(xiàng)目一并實(shí)施。機(jī)耕路建設(shè)可以分年度進(jìn)行，每年維護(hù)和修建10萬(wàn)畝，約800公里，“十二五”期間完成50萬(wàn)畝，約4000公里。

三、投資計(jì)劃

根據(jù)調(diào)查計(jì)算，維護(hù)機(jī)耕路每公里投資約萬(wàn)元（路寬4米），全市萬(wàn)公里預(yù)計(jì)投資億元；新建機(jī)耕路每公里投資2萬(wàn)元，全市5000公里預(yù)計(jì)投資1億元，累計(jì)總投資億元。5年建成每年平均約3500萬(wàn)元。機(jī)耕路都是土路，資金籌措可采取補(bǔ)貼的方式，以墊土整平為主的土方由農(nóng)村完成，約占投資總額的60%；市、縣財(cái)政投資主要用于小橋涵建設(shè)，占投資總額的40%.四、投資效益

機(jī)耕道路建成后，將大大減少農(nóng)業(yè)機(jī)械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時(shí)間，使農(nóng)機(jī)田間作業(yè)的有效利用時(shí)間提高20%，降低農(nóng)田作業(yè)成本5%.據(jù)測(cè)算建設(shè)10萬(wàn)畝機(jī)耕道路，每年減少油料消耗500噸，節(jié)約資金300多萬(wàn)元。同時(shí)，機(jī)耕道路建設(shè)可以減少農(nóng)機(jī)事故發(fā)生率，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全。通過(guò)改善農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料運(yùn)輸、農(nóng)民出行等條件，將取得更大的社會(huì)效益。

五、配套措施

制定配套政策，完善機(jī)耕路建設(shè)與管護(hù)制度。地方政府要按照我國(guó)《農(nóng)業(yè)機(jī)械化促進(jìn)法》的規(guī)定，結(jié)合本地實(shí)際情況，制定配套政策，建立鄉(xiāng)村機(jī)耕路建設(shè)與管護(hù)的長(zhǎng)效機(jī)制。針對(duì)機(jī)耕路失養(yǎng)、怠養(yǎng)現(xiàn)象十分突出的問(wèn)題，要按照開(kāi)工一條、建成一條、管好一條的要求，建立和完善機(jī)耕路管護(hù)制度。因地制宜解決無(wú)人管路，無(wú)錢養(yǎng)路的問(wèn)題，推動(dòng)機(jī)耕路建管規(guī)范化、制度化，把機(jī)耕路真正建設(shè)成為農(nóng)民致富的康莊大道。

關(guān)鍵詞：機(jī)耕道路，調(diào)研

農(nóng)村道路建設(shè)調(diào)研報(bào)告 城市道路調(diào)研報(bào)告篇二十四

隨著改革開(kāi)放的不斷深入，綜合實(shí)力的不斷增強(qiáng)和人民生活水平的不斷提高，我區(qū)機(jī)動(dòng)車輛的擁有量年年大幅度增加，在方便出行的同時(shí)也加重了一些主要城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)道路的壓力。為改善交通狀況，滿足停車需求，確保城區(qū)道路暢通有序，我區(qū)在年7月，成立了區(qū)車輛停放管理中心，開(kāi)始對(duì)鎮(zhèn)區(qū)的道路機(jī)動(dòng)車輛停放實(shí)施收費(fèi)管理，鎮(zhèn)也有停車場(chǎng)擔(dān)負(fù)起鎮(zhèn)區(qū)的道路停車管理。實(shí)行道路停車收費(fèi)管理以來(lái)，對(duì)、鎮(zhèn)區(qū)的車車輛道路停放，城區(qū)道路的暢通、交通狀況的改善起到了一定的作用。但是群眾對(duì)當(dāng)前道路停車收費(fèi)褒貶不一，為此，為貫徹市政府年44令《市停車場(chǎng)（庫(kù)）管理辦法》和市建設(shè)和交通管理委員會(huì)、市公安局、市交通管理局、市物價(jià)局、市財(cái)政局、市市政工程管理局《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停車管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，對(duì)當(dāng)前我區(qū)道路機(jī)動(dòng)車收費(fèi)管理的情況進(jìn)行了調(diào)查。

一、我區(qū)道路機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理的現(xiàn)狀

我區(qū)行政區(qū)域內(nèi)，目前對(duì)鎮(zhèn)區(qū)機(jī)動(dòng)車道路停放實(shí)行管理的只有、兩鎮(zhèn)。鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車道路停放管理主體為區(qū)車輛停放管理中心，鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車道路停放管理主體為停車場(chǎng)。

區(qū)車輛停放管理中心受區(qū)交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室指導(dǎo)，掛靠區(qū)保安公司管理，系非正規(guī)就業(yè)組織。中心現(xiàn)有管理人員3人，（其中公安系統(tǒng)退休人員2人）職工17人，擔(dān)負(fù)著鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)17個(gè)道路停車點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理。停車場(chǎng)，系工商登記的企業(yè)組織，業(yè)務(wù)主管單位為鎮(zhèn)人民政府工貿(mào)辦，現(xiàn)有管理人員4人，（其中退休聘用人員1人）職工22人，擔(dān)負(fù)鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)9個(gè)道路停車點(diǎn)的機(jī)動(dòng)車停放收費(fèi)管理。其管理目的主要是配合交通管理部門維護(hù)中心城區(qū)的交通安全，滿足停車需求，改善交通狀況，確保城區(qū)的道路的暢通有序。、兩鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)的道路停車點(diǎn)，經(jīng)區(qū)交警部門確定并設(shè)置停車點(diǎn)收費(fèi)標(biāo)志。道路停車點(diǎn)車輛停放收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為每輛次5元，使用票據(jù)均為稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。車輛停放收費(fèi)管理員絕大部分來(lái)自下崗、待業(yè)、協(xié)保人員。在分配經(jīng)營(yíng)管理模式上，區(qū)機(jī)動(dòng)車停放管理中心管轄的收費(fèi)管理員月工資750元，代繳小城鎮(zhèn)養(yǎng)老保險(xiǎn)金340元/月，一人一個(gè)點(diǎn)管理，點(diǎn)與點(diǎn)之間每月輪換。鎮(zhèn)則采取以下3種形式：一是每人每月上繳1200元，得基本工資570元/月，超出1200元部分的收費(fèi)收入50%歸個(gè)人；二是每人每月上繳1000元，得基本工資270元/月，超過(guò)部分50%歸個(gè)人；三是視不同停車點(diǎn)，規(guī)定不同的上繳基數(shù)，超出部分全部歸個(gè)人，沒(méi)有基本工資。

年，區(qū)車輛停放管理中心道路停車點(diǎn)停車費(fèi)收入萬(wàn)元，停車場(chǎng)道路停車收費(fèi)收入萬(wàn)元。具體收支情況見(jiàn)下表：

二、道路停車收費(fèi)管理中心中存在的問(wèn)題

1、管理體制沒(méi)有理順。年，我區(qū)為規(guī)范道路停車管理，成立了區(qū)車輛停放管理中心。目前是統(tǒng)一管理我區(qū)各鎮(zhèn)的道路車輛停放管理。但沒(méi)有明確的業(yè)務(wù)主管部門，以及機(jī)構(gòu)性質(zhì)等各方面關(guān)系都沒(méi)有理順，到目前為止只擔(dān)負(fù)著鎮(zhèn)區(qū)部分道路的車輛停放管理。已開(kāi)展的、鎮(zhèn)區(qū)道路停放管理至今各自為政，根本達(dá)不到統(tǒng)一管理的目的。

2、票據(jù)使用不規(guī)范。根據(jù)市人民政府年44號(hào)令的有關(guān)規(guī)定：道路停車場(chǎng)管理者收取停車費(fèi)應(yīng)當(dāng)使用由市財(cái)政部門監(jiān)制的專用收費(fèi)票據(jù)。道路停車管理者不按規(guī)定開(kāi)具收費(fèi)票據(jù)的，停車者可以拒付停車費(fèi)。而我區(qū)、鎮(zhèn)道路停車收費(fèi)使用的收費(fèi)票據(jù)均是市地方稅務(wù)部門監(jiān)制的統(tǒng)一收據(jù)。收費(fèi)收入由收費(fèi)單位自行支配。這種做法明顯與市府44號(hào)令和市建交委等六委局交停（）621號(hào)文精神不符。

3、道路停車服務(wù)不到位，不規(guī)范，違規(guī)收費(fèi)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。雖然，道路停車服務(wù)區(qū)域設(shè)有收費(fèi)停放標(biāo)志，但大部分服務(wù)區(qū)域沒(méi)有劃定明顯的車位標(biāo)志、泊位數(shù)量、服務(wù)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的基本要素。另外，由于收費(fèi)承包，管理不到位等原因，兩地區(qū)都不同程度存在收費(fèi)不給票等違規(guī)現(xiàn)象。

三、規(guī)范我區(qū)道路停放收費(fèi)管理的幾點(diǎn)建議

針對(duì)工作調(diào)研中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題，對(duì)規(guī)范我區(qū)道路停放收費(fèi)管理提出以下幾點(diǎn)建議。

1、理順道路停放收費(fèi)管理體制、明確道路收費(fèi)管理的主管部門統(tǒng)一管理我區(qū)各鎮(zhèn)區(qū)的道路停車收費(fèi)工作。根據(jù)市府年44號(hào)令和市建委等六委局《關(guān)于全面規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停放管理的實(shí)施意見(jiàn)》精神，將現(xiàn)在的行政分頭管理改為集中統(tǒng)一管理，建議由區(qū)建交委所屬陸上交通運(yùn)輸管理所統(tǒng)一管理我區(qū)的道路停放收費(fèi)工作。

2、規(guī)范票據(jù)使用和收支管理。道路停放收費(fèi)統(tǒng)一使用由市財(cái)政部門監(jiān)制的專用票據(jù)。停車費(fèi)的收支管理應(yīng)按市財(cái)政局、市物價(jià)局《關(guān)于同意市城市交通管理局收取機(jī)動(dòng)車道路停車費(fèi)的復(fù)函》（財(cái)預(yù)[]14號(hào)、價(jià)費(fèi)[ ]8號(hào)）規(guī)定，實(shí)行收支兩條線管理，即收入全額上繳區(qū)財(cái)政，支出由財(cái)政根據(jù)預(yù)算劃撥。

3、規(guī)范道路停車場(chǎng)的設(shè)置。針對(duì)道路停車場(chǎng)點(diǎn)管理的現(xiàn)狀，進(jìn)一步規(guī)范道路停車場(chǎng)的設(shè)置，劃定停車泊位的標(biāo)線，設(shè)置“停車場(chǎng)”“收費(fèi)”的標(biāo)志牌，收費(fèi)公示牌，進(jìn)一步明確道路停車場(chǎng)位置、泊位數(shù)量、允許停放時(shí)間等基本信息資料。

4、加強(qiáng)道路停放收費(fèi)服務(wù)隊(duì)伍建設(shè)。本區(qū)道路機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)隊(duì)伍集中歸口區(qū)機(jī)動(dòng)車停放管理中心管理。明確機(jī)動(dòng)車停放服務(wù)規(guī)范，建立、健全各項(xiàng)規(guī)章制度，加強(qiáng)對(duì)收費(fèi)服務(wù)人員的管理和教育，提高收費(fèi)服務(wù)人員的整體素質(zhì)，強(qiáng)調(diào)規(guī)范服務(wù)，提升道路停車協(xié)管單位的規(guī)范服務(wù)水平。

5、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)建立工作機(jī)制。道路停車管理涉及區(qū)內(nèi)公安、建設(shè)和交通、市政、財(cái)政、物價(jià)、所在鎮(zhèn)人民政府等相關(guān)部門和單位，建議成立區(qū)規(guī)范和加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車停放管理工作領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)我區(qū)機(jī)動(dòng)車停車管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，確保這項(xiàng)工作的落實(shí)。