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物流信息化的發(fā)展與趨勢論文 物流信息化的應(yīng)用發(fā)展情況篇一

導(dǎo)語：正當物流需求增長放慢，市場競爭加劇的時候，我們發(fā)現(xiàn)物流信息化的投入?yún)s在明顯增加，成為物流市場一個引人注目的亮點，并成為物流新一輪發(fā)展的主要內(nèi)容。物流信息化未來的方向和目標究竟是什么?有規(guī)律可循嗎?

如果從物流信息化的發(fā)展歷程來看，的確有一些核心的、似乎不變的內(nèi)容可以概括為規(guī)律，對把握物流信息化未來的方向可提供一些啟示?？偨Y(jié)這些規(guī)律既是物流信息化本身的基礎(chǔ)建設(shè)，對于物流業(yè)本質(zhì)的理解也會有很大的幫助。

現(xiàn)代意義上的物流信息化大體上可以從上世紀六、七十年代的edi算起。當時一些發(fā)達國家的大企業(yè)為了提高企業(yè)之間的商貿(mào)、物流效率，采取了電子數(shù)據(jù)交換即edi技術(shù)，主要是兩大措施：一是建立第三方信息交換機構(gòu)----edi中心，企業(yè)之間不必建立兩兩通訊線路，只需與edi中心交換信息即可;二是建立一套交換數(shù)據(jù)的標準(代碼、格式、通訊等)，各企業(yè)把需要交換的數(shù)據(jù)按此標準轉(zhuǎn)換后即可與外部交換，不會影響內(nèi)部數(shù)據(jù)的安全。盡管由于edi采用專線通訊造成成本較高，普及起來有一定難度，但是給后面的物流信息化帶來極其深刻的啟發(fā)。至今我們建設(shè)的各種公共信息平臺，依然在遵守上述兩條原理，第三方服務(wù)和信息交換的標準化。另外還要指出的是，物流信息化發(fā)端于數(shù)據(jù)交換與共享，恐怕是這個行業(yè)特有的，至今我們還在為建設(shè)物流公共信息平臺所困擾，可見物流信息的交換與共享對于這個行業(yè)的重要性不同一般。

到了上世紀八、九十年代，由于微機和局域網(wǎng)技術(shù)的普及，推動物流信息化進入到一個新階段，以管好各企業(yè)自身的網(wǎng)絡(luò)資源和作業(yè)流程為目標，并形成了各種以tms、wms為核心的物流信息系統(tǒng)。從那時開始，物流信息化覆蓋了網(wǎng)絡(luò)和流程兩個基本范疇，只不過這一時期的網(wǎng)絡(luò)和流程僅限于本企業(yè)所轄的資源和作業(yè)。

從世紀交替到本世紀初的一段時間內(nèi)，由于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的大發(fā)展，物流信息化的方向再次轉(zhuǎn)向信息的交換與共享，其背后的驅(qū)動力是企業(yè)希望把網(wǎng)絡(luò)和流程的概念突破自身所轄的限制，開始考慮社會資源的整合、合作伙伴的協(xié)同。但由于種種原因，此項努力進展甚慢，表現(xiàn)為采用互聯(lián)網(wǎng)為技術(shù)架構(gòu)的物流公共信息平臺建設(shè)困難重重，影響了物流市場的網(wǎng)絡(luò)資源整合和作業(yè)流程協(xié)同。至今，物流公共信息平臺的建設(shè)仍然是一個影響發(fā)展的制約因素，而且尚未對以往的經(jīng)驗教訓(xùn)做出科學(xué)的總結(jié)，形成行業(yè)的共識。

但是科技作為第一生產(chǎn)力是不會停腳的，近年來物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及應(yīng)用推動了物流信息化的新發(fā)展，盡管在實踐中還存在一定的盲目性，但是方向還是依稀可辨的，就是推動產(chǎn)業(yè)走向“智能物流”。

簡要回顧上述歷史，可以得出幾點結(jié)論，對于加深對于現(xiàn)狀的認識和把握未來的發(fā)展方向是有益的：

第一，物流信息化會始終圍繞著物流的網(wǎng)絡(luò)和流程這樣兩個基本范疇展開的，不斷地解決網(wǎng)絡(luò)和流程的問題，也必將遵循網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展規(guī)律。

第二，物流信息的交換與共享及公共信息平臺建設(shè)，對于物流行業(yè)來說地位特殊，是網(wǎng)絡(luò)與流程發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

第三，物流信息化未來的方向是推動物流業(yè)的智能化，但基礎(chǔ)還是利用信息技術(shù)不斷提升對于物流資源的管控水平。

我們概括的規(guī)律是否符合實際呢?還必須要經(jīng)過實踐的檢驗。物流信息化的市場實踐是如此豐富多彩，確實令人難以把握。為此要先對物流市場做一個簡要的分析。其實只要把物流的網(wǎng)絡(luò)和流程作為兩個基本概念提煉出來，物流市場的結(jié)構(gòu)、問題、方向還是比較清楚的。

物流市場中有兩大板塊：一類是基礎(chǔ)服務(wù)市場如運輸、倉儲、快遞、裝卸等，對于資源的依賴性高，提供的是作業(yè)流程相對規(guī)范的標準化服務(wù)，核心競爭力多依賴于資源的規(guī)模和布局均衡，也就是說偏重于依賴網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)。另一類是專業(yè)物流服務(wù)市場，如汽車物流、服裝物流、食品冷鏈物流等，提供的是非標準的專業(yè)服務(wù)，對于資源的依賴性遠不如對于專業(yè)知識和控制能力的依賴，或者說對于流程的依賴更甚于對于網(wǎng)絡(luò)資源的依賴。在傳統(tǒng)的物流市場，我們不大會看到網(wǎng)絡(luò)資源與流程作業(yè)的分離，但隨著物流的深入發(fā)展，資源的擁有與使用分離，基礎(chǔ)的標準服務(wù)與專業(yè)的非標準服務(wù)分離，盡管他們之間還存在著千絲萬縷的聯(lián)系，甚至合作關(guān)系更加復(fù)雜多樣，但是專業(yè)化分工的大趨勢是必然的。物流的兩大板塊已經(jīng)出現(xiàn)，并各自在探索前進的道路。

基礎(chǔ)服務(wù)市場總體上看是供大于求的，并由于“(企業(yè)規(guī)模)小、(物流資源)散、(市場秩序)亂、(服務(wù)水平)差”，惡性競爭嚴重。因此發(fā)展的方向是通過資源整合，在集約化、規(guī)范化的過程中解決供大于求的基本格局。當前我們看到的正是這樣一個進程。以最典型的公路市場為例，資源整合出現(xiàn)了一些成功的案例，顯示了極強的競爭力，為行業(yè)的發(fā)展提供了示范效應(yīng)。其中有三種典型模式：一是以德邦為代表的資產(chǎn)性整合，二是以傳化物流基地為代表的輕資產(chǎn)整合，三是以卡行天下為代表的半資產(chǎn)整合。實踐中還有許多不同的整合形式，但共同的一點就是采用信息化手段實現(xiàn)資源的整合，把資源的管理制度、標準和責(zé)任都固化在同一的信息系統(tǒng)之內(nèi)。在這類市場上，由于流程相對規(guī)范，信息化的重點是網(wǎng)絡(luò)的資源管理?；蛘哒f，此類信息化的.競爭力最終在于對物流資源(貨、車、庫、人等)管理的精細化程度和控制能力。隨著物流市場需求的發(fā)展，對物流資源的管控要求將不斷深化，構(gòu)成物流網(wǎng)絡(luò)管理信息化的發(fā)展軌跡。

專業(yè)物流服務(wù)市場則基本上是供不應(yīng)求的，因此大部分專業(yè)物流的業(yè)務(wù)并未實現(xiàn)外包。其中重要的原因是傳統(tǒng)的物流企業(yè)不太了解專業(yè)物流的特殊流程，不習(xí)慣基于流程服務(wù)的價值創(chuàng)新，也缺少在流程中整合進其他增值服務(wù)的能力。只有少數(shù)企業(yè)掌握了專業(yè)物流的運營模式，即以客戶的新價值創(chuàng)新為目標，傳統(tǒng)作業(yè)為接單手段，流程優(yōu)化和增值服務(wù)為盈利基礎(chǔ)，具有極強的非標準訂單處理能力。在此基礎(chǔ)上形成的信息化基本屬于流程型信息化發(fā)展軌跡，專業(yè)細分越來越深，不同環(huán)節(jié)之間的責(zé)、權(quán)、利界定和傳遞越來越清晰規(guī)范，也被稱之為流程透明化，這些就是流程領(lǐng)域信息化的特點。當前，發(fā)展最快的專業(yè)物流市場有汽車物流、食品冷鏈物流、醫(yī)藥物流、服裝物流、?；肺锪鞯鹊取＿@些專業(yè)物流的發(fā)展有著很強的產(chǎn)業(yè)背景，或者說這些專業(yè)物流有著極其鮮明的客戶價值在驅(qū)動。

再來看公共信息平臺的建設(shè)情況。前一個時期，各級政府紛紛投資建設(shè)各種類型的物流公共信息平臺，但是成功者少，失敗的確很多。近來政府投資謹慎，反而出現(xiàn)了一些民間投資信息平臺的成功案例，例如匯通天下、深圳易流，他們的市場越來越大，商業(yè)上也進入良性循環(huán)。此外還有嘉晟的服裝物流平臺等都比較引人注目。這反映了一個問題，公共平臺實現(xiàn)的信息整合是市場行為，遵行市場規(guī)律，即在競爭中形成服務(wù)價值，服從優(yōu)勝劣汰的規(guī)則。顯然政府投資的平臺難以適應(yīng)這樣的要求。

其實，物流信息平臺的發(fā)展空間很大，因為社會發(fā)展過程中的分工與合作越來越頻繁，我們會看到分工越來越細，同時合作越來越普遍，越來層次也越深。在分與合之間，需要有一個橋梁或紐帶，這就是公共平臺的價值。只不過這一切都要在市場規(guī)則下進行博弈，才能形成有效的分工與合作。因此公共服務(wù)具有寬廣的前景，同時，平臺的服務(wù)必須標準化，所以公共平臺的發(fā)展實際上也是提煉標準的公共服務(wù)的競爭過程。政府在公共平臺的領(lǐng)域里更適于那些依法監(jiān)管的公共服務(wù)，而不是商業(yè)性的公共服務(wù)。

物流信息化的實踐是五彩斑斕的，令人眼花繚亂，難免有人會發(fā)出不知未來的方向之慨。但是回顧歷史，梳理現(xiàn)狀，還是可以把握一些趨勢性要求。

首先，物流業(yè)的基礎(chǔ)市場將加快資源整合，表現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)信息化是競爭的主要領(lǐng)域。網(wǎng)絡(luò)信息化的基礎(chǔ)是對于物流資源的管控能力，加之對于網(wǎng)絡(luò)合理布局和動態(tài)均衡的調(diào)控能力，可能最終落實為資源的身份識別、資源屬性的時空跟蹤能力。

其次，專業(yè)物流仍然取決于背景產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求，但是流程透明化始終是專業(yè)物流信息化的一個基礎(chǔ)，這個透明化是無止境的，因為流程中的資源會展現(xiàn)出越來越多的相關(guān)屬性，這些屬性成為專業(yè)物流價值創(chuàng)新的源泉。而透明化技術(shù)實際上是將這些屬性信息按時間、空間記錄下來，以便在流程中加以利用。

物流業(yè)在物聯(lián)網(wǎng)時代將走向智能物流時代。何謂智能?其實在物流領(lǐng)域無非表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的智能化和流程的智能化。網(wǎng)絡(luò)的智能化，本質(zhì)上是對于物流資源管理的智能化，在復(fù)雜多變的情況下都能夠減少資源浪費，不斷提高利用率。流程的智能化，是價值創(chuàng)新的智能化，是在復(fù)雜情況下總能夠選擇最優(yōu)方案，實現(xiàn)服務(wù)價值最大化的能力。把這兩者結(jié)合起來就是物流的智能化。

物流公共信息平臺的創(chuàng)新將會出現(xiàn)一個新的高潮，但與前期相比市場機制的作用更加明顯。公共服務(wù)將越來越呈現(xiàn)模塊化和嵌入式特點，將公共服務(wù)標準化之后被整合在各用戶自身的信息系統(tǒng)中。

在技術(shù)層面，可以看到身份識別、定位服務(wù)和移動通訊這三項技術(shù)將成為物流信息化的技術(shù)基礎(chǔ)。在智能化的趨勢推動下，可以預(yù)見物流智能終端設(shè)備將得到大發(fā)展，不管其形式如何多變，其基本特征就是集成身份識別、定位技術(shù)和移動通訊功能，如果再根據(jù)特殊需求加上某種特有的信息采集功能(傳感器)，就可以將物流資源的特定屬性以及相關(guān)的時間、空間記錄下來，從而把管控水平提高到所謂的“智能化”水平。

就目前我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀以及存在的問題，本人認為電子商務(wù)環(huán)境下的我國物流業(yè)發(fā)展應(yīng)標本兼治，從硬件、軟件兩方面人手建立起開放、互聯(lián)互通、經(jīng)濟有效的社會化物流配送體系。具體對策如下：

系統(tǒng)建設(shè)

電子商務(wù)環(huán)境下的網(wǎng)絡(luò)物流有以下特點：物流節(jié)點普遍實行信息化管理；整個系統(tǒng)具有無限的開放性；信息流在整個物流過程中起引導(dǎo)和整合作用；系統(tǒng)具有明顯的規(guī)模優(yōu)勢。在網(wǎng)絡(luò)物流系統(tǒng)中，起決定作用的不再是物流設(shè)施或者設(shè)備的處理能力，而是物流信息系統(tǒng)，即在物流過程中進行信息采集、管理、分析和調(diào)度，并根據(jù)反饋情況及時進行調(diào)整的軟系統(tǒng)。推進物流配送領(lǐng)域信息系統(tǒng)建設(shè)，促進與電子商務(wù)的結(jié)合，將充分發(fā)揮信息技術(shù)優(yōu)勢，從根本上提升物流業(yè)競爭力。

我們的主要任務(wù)應(yīng)該是加快物流領(lǐng)域信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。采用政府推動、市場運作的方式投資建設(shè)全國物流多媒體信息高速公路，將物流技術(shù)與數(shù)字化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)嫁接，搶占該領(lǐng)域的全球制高點；建立多個全國性的物流信息平臺，加強完善物流實物網(wǎng)和虛擬網(wǎng)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，組建網(wǎng)上物資貿(mào)易和物資配送服務(wù)市場，提高全國范圍內(nèi)物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力，縮短物流信息交換與作業(yè)時間；推進edi項目建設(shè)，建立全國交通通信服務(wù)專網(wǎng)系統(tǒng)，采用先進的數(shù)字編碼、調(diào)制和時分多址技術(shù)，并集成現(xiàn)代數(shù)字蜂窩移動通信、計算機網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字通信技術(shù)，與智能應(yīng)用系統(tǒng)互聯(lián)；運用全程物流理念，完善大交通管理體制，充分發(fā)揮海、陸、空立體交通網(wǎng)絡(luò)的功能，基本建成以現(xiàn)代綜合交通體系為主的運輸平臺，以郵電通訊及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息平臺，形成以運輸商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)。

第三方發(fā)展

顧名思義第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。從國外物流企業(yè)功能發(fā)展來看，物流業(yè)所提供的服務(wù)內(nèi)容已遠遠超過傳統(tǒng)的倉儲、分撥和運送等物流服務(wù)，第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速。由于不斷縮減供應(yīng)鏈成本的需要，美國的制造商和零售商們要求物流公司做得更多一些，物流企業(yè)提供的倉儲、分撥設(shè)施、維修服務(wù)、電子跟蹤和其他具有附加值的服務(wù)日益增加。新加坡環(huán)球公司亞太地區(qū)總裁保羅？格雷厄姆稱，物流服務(wù)商正在變?yōu)榭蛻舴?wù)中心、加工和維修中心、信息處理中心和金融中心。第三方物流企業(yè)借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化、社會化水平，延伸服務(wù)領(lǐng)域，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是全球物流業(yè)發(fā)展潮流所在，也是我國物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

隨著社會分工的不斷細化和專業(yè)化程度的不斷提高，第三方物流服務(wù)將借助電子商務(wù)的發(fā)展，在發(fā)展形式、速度和范圍上有更大的突破。作為一種戰(zhàn)略概念，供應(yīng)鏈也是一種產(chǎn)品，而且是可增值的產(chǎn)品，其目的不僅是降低成本，更重要的是提供用戶期望以外的增值服務(wù)，如配貨、配送和各類提高附加值的流通加工服務(wù)項目，以及其它按客戶的需求提供的服務(wù)。電子商務(wù)涉及到企業(yè)流程的再造和資源的重新配置，因此在進行物流信息系統(tǒng)需求分析時，需綜合考慮合同、保險、單證、語言等諸多因素。具體來說，電子商務(wù)環(huán)境下的第三方物流企業(yè)應(yīng)做好以下工作：綜合應(yīng)用電子信息技術(shù)，從顧客需求出發(fā)，開展第三方物流流程重新設(shè)計，注重綜合集成管理，重視聯(lián)運代理的組織功能，為“全能”型企業(yè)提供電子商務(wù)環(huán)境下的物流流程再造，為供應(yīng)商、消費者提供靈活高效的物流服務(wù)。技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容包括：在物流服務(wù)項目、組織結(jié)構(gòu)、運行機制、服務(wù)規(guī)范質(zhì)量等方面的技術(shù)創(chuàng)新，突出有吸引力的新物流服務(wù)項目；物流系統(tǒng)要素技術(shù)創(chuàng)新的商業(yè)化，通過技術(shù)創(chuàng)新提高服務(wù)活動效率，并取得滿意回報；技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容與創(chuàng)新活動之間的協(xié)同，使人員素質(zhì)、組織結(jié)構(gòu)、物流過程、管理水平得到發(fā)展。

物流培訓(xùn)

針對我國物流方面專業(yè)人才缺乏，物流在職人員的總體水平較低的情況。我們應(yīng)培養(yǎng)一支專門從事電子商務(wù)物流信息管理的高素質(zhì)專業(yè)人才隊伍。一方面，培養(yǎng)專業(yè)化、高素質(zhì)的物流經(jīng)營管理技術(shù)人才。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟的方式，許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，獲得從業(yè)資格后，才能從事物流和配送方面的工作。我國應(yīng)建立完善的物流教育和培訓(xùn)體制，形成較合理的物流人才教育培訓(xùn)系統(tǒng)，在大學(xué)和學(xué)院設(shè)置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。另一方面，物流系統(tǒng)的運作需要電子商務(wù)經(jīng)營者的支持與理解，通過向電子商務(wù)經(jīng)營者提供培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)它與物流中心經(jīng)營管理者的認同感，可以提高電子商務(wù)經(jīng)營者的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給電子商務(wù)經(jīng)營者，也便于確立物流作業(yè)標準。

現(xiàn)代物流系統(tǒng)

通過電子商務(wù)最新現(xiàn)代技術(shù)實現(xiàn)物流管理信息化。物流信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化；物流信息處理的電子化和計算機化。因此要用電子商務(wù)推廣物流管理的四大新技術(shù)：條碼技術(shù)（通過掃描對信息實現(xiàn)自動控制技術(shù)）、edi 技術(shù)（電子數(shù)據(jù)的交換和自動處理）、gis技術(shù)（通過地理信息系統(tǒng)實現(xiàn)物流配送的最佳模型）、gps技術(shù)（通過全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)實現(xiàn)物流配置國際化）。以上四大新技術(shù)的結(jié)合，將在物流供應(yīng)鏈上建立一個高新的供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)，物流信息能在開放供應(yīng)鏈中實現(xiàn)物流的及時、準確的配置，是建立綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

物流活動跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)，物流系統(tǒng)是一項龐大的社會系統(tǒng)工程，有必要從全國物流業(yè)整體發(fā)展、提高全社會物流效率的角度出發(fā)，打破傳統(tǒng)物流業(yè)各自為政、條塊分割的局面，實現(xiàn)物流業(yè)的空間優(yōu)化整合，構(gòu)筑全國范圍內(nèi)有效協(xié)作的綜合現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

從目前來看，首要工作是在全國范圍內(nèi)開展區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃，建設(shè)多個國家級的現(xiàn)代物流節(jié)點、現(xiàn)代物流中心城市。深圳、上海、大連等城市在此方面已先行一步，深圳早在九五期間就提出建設(shè)物流中心城市，把物流業(yè)發(fā)展成為全市三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并開始實施以“兩港”運輸、商品配送和電子商務(wù)為支撐的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

綜上所述，我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是，我們同時有可以看到電子商務(wù)給予物流更大發(fā)展空間的條件，我們有理由相信只要我們認真學(xué)習(xí)和研究，結(jié)合我國國情，制定可行措施和有力對策，大膽探索，就能加快我國物流業(yè)的發(fā)展，使其有一個廣闊的發(fā)展空間。

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