每個(gè)人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。范文書寫有哪些要求呢？我們?cè)鯓硬拍軐懞靡黄段哪兀窟@里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來了解一下吧。

物流管理論文選題方向篇一

顧名思義就是貨物的流動(dòng)。運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)，物流的目的是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，在保證貨物質(zhì)量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運(yùn)輸在運(yùn)輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運(yùn)等等，各種運(yùn)輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對(duì)不一樣的情況和要求選擇合理的運(yùn)輸方式是完成國(guó)際物流工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和基礎(chǔ)保障。

1鐵路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

1．1鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運(yùn)貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)的是距離較長(zhǎng)、批量較大的貨物的運(yùn)輸，其中包括整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運(yùn)輸工具。

1．2鐵路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

1．2．1鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

鐵路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)在于其運(yùn)輸量大，由于運(yùn)輸量的增大使得其運(yùn)輸成本相較于其他運(yùn)輸方式而言成本更低，鐵路運(yùn)輸一般對(duì)于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，鐵路的鋪設(shè)等都具有確定性，貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、地點(diǎn)以及鐵路之間的銜接性也有很大的準(zhǔn)確性，安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)比其他的運(yùn)輸方式小。

1．2．2鐵路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸由于自身選擇路段的確定性，也相應(yīng)的減少了運(yùn)輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡(luò)的影響很大，同時(shí)，在鐵路運(yùn)輸開始前對(duì)于相應(yīng)運(yùn)輸路段，運(yùn)輸貨物等各方面的準(zhǔn)備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運(yùn)輸?shù)某杀荆l(fā)車的效率比較低，由于鐵路運(yùn)輸途徑多站，經(jīng)過每個(gè)站臺(tái)都需要重新的編組，所以運(yùn)輸速度變得相對(duì)較慢，周期也比較長(zhǎng)(除專列之外)。

1．3鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

針對(duì)不同的要求需要不同的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用十分廣泛。在中國(guó)水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項(xiàng)目中，采用的是國(guó)際聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國(guó)廊坊在運(yùn)輸過程中經(jīng)過不同的國(guó)家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達(dá)終點(diǎn)站恩巴;不僅僅是在國(guó)際運(yùn)輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購(gòu)物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

2道路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

2．1道路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，運(yùn)輸數(shù)量相對(duì)較小，運(yùn)輸距離相對(duì)較短，但是靈活度相對(duì)于鐵路而言更加靈活，可以抵達(dá)鐵路、水路所無法觸及的地方。

2．2道路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

2．2．1道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞剑饕蕾囉诘缆泛蛙囕v，靈活性較高，只要有路就可以抵達(dá)大部分的地方，這是其他運(yùn)輸方式無法比擬的地方所在。道路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的直接運(yùn)輸，中間不需要像鐵路運(yùn)輸一樣經(jīng)過大小站臺(tái)和多次編組，不需要轉(zhuǎn)運(yùn)。

2．2．2道路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

道路運(yùn)輸主要依靠車輛運(yùn)輸，由于自身的局限性，其載貨量相對(duì)較小，受天氣路況的影響相對(duì)較大，由于運(yùn)輸數(shù)量小，運(yùn)輸?shù)某杀疽蚕鄳?yīng)的提高，不適宜長(zhǎng)途運(yùn)輸。對(duì)于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個(gè)城市時(shí)需要辦理通行證。

2．3道路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

就公司老撾、緬甸的項(xiàng)目而言，目前公路運(yùn)輸確實(shí)是主要的運(yùn)輸方式。國(guó)內(nèi)物流公司將老撾和緬甸項(xiàng)目所需要的貨物分別集中在中國(guó)云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運(yùn)代理辦理好國(guó)內(nèi)出關(guān)和境外進(jìn)關(guān)手續(xù)后，通過道路運(yùn)輸將項(xiàng)目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運(yùn)到目的地。

2．4道路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

道路運(yùn)輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對(duì)比較小，但是在實(shí)際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護(hù)路段的平整度，很多地方都會(huì)設(shè)置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費(fèi)，這些都是需要考慮的因素，還因所運(yùn)輸?shù)奈锲凡煌?，?duì)于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。

3水路運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

3．1水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

水路運(yùn)輸主要是以船舶、貨輪等運(yùn)輸工具在海洋、河流、大江等載運(yùn)貨物的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運(yùn)輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運(yùn)輸數(shù)萬噸以上的貨物。

3．2水路運(yùn)輸?shù)睦?/p>

3．2．1水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

水路運(yùn)輸對(duì)比于其他運(yùn)輸方式而言，最大的運(yùn)輸方式在于運(yùn)輸能力和運(yùn)輸成本上，由于水路運(yùn)輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對(duì)較低，另外，在運(yùn)輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本都處于優(yōu)越地位。

3．2．2水路運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

水路運(yùn)輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實(shí)減少了前期的成本投入，但也恰恰是因?yàn)檫@些原因，水路運(yùn)輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿?。水路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于運(yùn)輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進(jìn)行貨物輸送等弊端的影響。

3．3水路運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

在實(shí)際的應(yīng)用中，水路運(yùn)輸主要分為集裝箱運(yùn)輸和散雜貨船運(yùn)輸兩種運(yùn)輸方式。集裝箱運(yùn)輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。使用集裝箱運(yùn)輸，可以直接從倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運(yùn)輸主要應(yīng)用大型的設(shè)備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運(yùn)輸。承運(yùn)超大件的設(shè)備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運(yùn)輸方式所運(yùn)輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運(yùn)。

3．4水路運(yùn)輸?shù)淖⒁馐马?xiàng)

在水路運(yùn)輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會(huì)使得所運(yùn)輸?shù)奈锲肥艹保虼?，在運(yùn)輸開始之前就應(yīng)當(dāng)選擇合適的運(yùn)輸方式，對(duì)于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式。

4航空運(yùn)輸及其特點(diǎn)與應(yīng)用

4．1航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸是以飛機(jī)為主體的載運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式。如果采用直升機(jī)直達(dá)的運(yùn)輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機(jī)運(yùn)輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。

4．2航空運(yùn)輸?shù)睦?/p>

4．2．1航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

飛機(jī)在日常生活中是速度相對(duì)較快的運(yùn)輸工具之一，利用飛機(jī)為載體進(jìn)行的貨物運(yùn)輸可以提高貨物的運(yùn)輸速度，降低貨物運(yùn)輸所需要的時(shí)間，保證貨物的質(zhì)量，降低貨物的損失。

4．2．2航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運(yùn)輸這一運(yùn)輸方式。飛機(jī)運(yùn)輸貨物量比較小，并且運(yùn)輸成本也比較高。此外，航空運(yùn)輸對(duì)安全性的要求也比較高，對(duì)于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險(xiǎn)的物品都是不允許托運(yùn)的，所受到的限制比較多。

4．3航空運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用

航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是周期性短、時(shí)間快，對(duì)于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運(yùn)輸方式。比如:在國(guó)家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價(jià)格高這樣的器材，或者是藥物的運(yùn)輸，使用航空運(yùn)輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。

5多式聯(lián)運(yùn)及其特點(diǎn)與應(yīng)用

5．1多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是指相關(guān)負(fù)責(zé)人把貨物從指定的接貨地點(diǎn)發(fā)往指定的收貨地點(diǎn)的運(yùn)輸過程，采用鐵路、道路等多種運(yùn)輸方式相互配合的運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)是一種較高級(jí)的、優(yōu)化的運(yùn)輸方式，可以極大的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。由負(fù)責(zé)人和托運(yùn)人簽訂合同，實(shí)行一站式服務(wù)，全程負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸。

5．2多式聯(lián)運(yùn)的利弊

5．2．1多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)

多式聯(lián)運(yùn)是一種以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標(biāo)的聯(lián)運(yùn)組織形式。它通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長(zhǎng)距離的貨物運(yùn)輸;道路運(yùn)輸?shù)撵`活度高，可以實(shí)現(xiàn)“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式;水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，成本低;航空運(yùn)輸周期性短，可以實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。

5．2．2多式聯(lián)運(yùn)的缺點(diǎn)

多式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)在于各種運(yùn)輸方式選擇的復(fù)雜性，需要相關(guān)工作人員做好充分的前期工作，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的銜接，保證運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)行。

5．3多式聯(lián)用的應(yīng)用

多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)得到國(guó)際的認(rèn)可，并且在國(guó)際上也開始投入實(shí)施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項(xiàng)目，其中發(fā)電設(shè)備等物資來自于歐洲，通過國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式就可以保證貨物在最短時(shí)間內(nèi)保質(zhì)保量的抵達(dá)指定地點(diǎn)。

5．4多式聯(lián)運(yùn)的注意事項(xiàng)

多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間到達(dá)指定的地點(diǎn)。這就需要相關(guān)的工作人員具有很好的協(xié)調(diào)能力，確保各個(gè)環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。

6結(jié)語(yǔ)

綜上所述，要做好國(guó)際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用工作，就需要工作人員做好前期準(zhǔn)備工作、運(yùn)輸優(yōu)化方案和應(yīng)急預(yù)險(xiǎn)工作。應(yīng)當(dāng)全面考慮貨物類別、時(shí)間、地點(diǎn)等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運(yùn)輸方式。

［參考文獻(xiàn)］

物流管理論文選題方向篇二

目前所在：越秀區(qū)年齡：21

戶口所在：云浮國(guó)籍：中國(guó)

婚姻狀況：未婚民族：漢族

誠(chéng)信徽章：未申請(qǐng)身高：158cm

人才測(cè)評(píng)：未測(cè)評(píng)體重：

人才類型：在校學(xué)生

應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉(cāng)庫(kù)管理人員，人事專員/助理

工作年限：0職稱：

求職類型：實(shí)習(xí)可到職日期：一個(gè)星期

月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,

畢業(yè)院校：廣東省交通運(yùn)輸技師學(xué)院

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06

專業(yè)一：現(xiàn)代物流管理專業(yè)二：

起始年月終止年月學(xué)校（機(jī)構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號(hào)

語(yǔ)言能力

外語(yǔ)：英語(yǔ)一般粵語(yǔ)水平：精通

其它外語(yǔ)能力：（本文由（）大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)提供）

國(guó)語(yǔ)水平：精通

工作能力及其他專長(zhǎng)

本人有較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學(xué)、堅(jiān)毅不拔、適應(yīng)力較強(qiáng)、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動(dòng)、獨(dú)立工作能力強(qiáng)，并有良好的`交際技能。

個(gè)人自傳

.3至.509物流管理1班任副班長(zhǎng)

任副班長(zhǎng)一職期間，協(xié)助班主任做好班級(jí)紀(jì)律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動(dòng)，并多次組織做好班級(jí)板報(bào)制作活動(dòng)，多次榮獲校二等獎(jiǎng)，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評(píng)。

.9至2011.4校禮儀隊(duì)任副隊(duì)長(zhǎng)

榮任校禮儀隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)后，努力做好校禮儀隊(duì)新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動(dòng)的迎賓工作，負(fù)責(zé)禮儀隊(duì)人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮?qiáng)自立”形象。

物流管理論文選題方向篇三

摘要：隨著市場(chǎng)因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產(chǎn)生了一種新型的企業(yè)流程式工作，即為物流管理。在企業(yè)的運(yùn)營(yíng)中物流管理對(duì)眾多管理性質(zhì)的難題進(jìn)行了解決，促進(jìn)了企業(yè)的發(fā)展，并且逐漸的成為企業(yè)管理整體水平高低評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，企業(yè)在其發(fā)展的過程中如果想要得到進(jìn)一步的發(fā)展，需要對(duì)物流管理工作投入一定程度的關(guān)注。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流管理；發(fā)展瓶頸；策略

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，如果其物流管理質(zhì)量得到相應(yīng)提升，將為企業(yè)發(fā)展中的后顧之憂進(jìn)行解決，對(duì)于企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力及自身綜合實(shí)力提升具有重要的促進(jìn)作用。但是，隨著企業(yè)運(yùn)作中物流管理相關(guān)工作地位的提升，相應(yīng)的物流管理問題也逐漸顯現(xiàn)，本文主要針對(duì)企業(yè)物流發(fā)展面臨的瓶頸進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的解決對(duì)策，旨在為企業(yè)物流管理工作提供基本的理論依據(jù)。

一、企業(yè)物流管理理論相關(guān)闡述

企業(yè)物流由多個(gè)相互聯(lián)系的階段所組成，例如，供應(yīng)階段、生產(chǎn)階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)即為供應(yīng)和生產(chǎn)。以生產(chǎn)的角度進(jìn)行分析，企業(yè)物流的各個(gè)階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環(huán)節(jié)對(duì)其企業(yè)而言是必不可少的。通過相應(yīng)的物流管理，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)物資的統(tǒng)一采購(gòu)和科學(xué)的配送，實(shí)現(xiàn)物資的統(tǒng)一調(diào)劑和調(diào)配，有利于降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中最優(yōu)資源配置，從根本上實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的提升。而且企業(yè)物流管理相關(guān)工作是對(duì)不同企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)系的無形紐帶，是重要的供應(yīng)鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業(yè)對(duì)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和效益進(jìn)行提升的重要舉措之一，因此對(duì)企業(yè)物流管理存在的問題進(jìn)行分析和解決是十分必要的。

二、企業(yè)物流管理面臨的發(fā)展瓶頸分析

1.管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業(yè)物流管理工作一直受到傳統(tǒng)物流相關(guān)管理理念的約束，因此目前企業(yè)物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導(dǎo)致運(yùn)行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費(fèi)，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業(yè)的物流管理方面在市場(chǎng)中沒有足夠的競(jìng)爭(zhēng)能力。第二，在針對(duì)企業(yè)物流工作進(jìn)行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個(gè)較為完善的管理體系。通過相應(yīng)的調(diào)查發(fā)展，雖然物流管理已經(jīng)得到了一定發(fā)展，但是眾多的企業(yè)對(duì)其管理手段及模式的運(yùn)用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展進(jìn)行相應(yīng)的提高。

2.制度及相關(guān)的法律法規(guī)仍不健全。眾多的企業(yè)，尤其是針對(duì)中小型企業(yè)而言，其物流管理相關(guān)工作的制度是極為不健全的。目前企業(yè)物流工作中針對(duì)與自身實(shí)際發(fā)展需求相關(guān)聯(lián)的物流績(jī)效相關(guān)的考核制度缺乏，而且物流從業(yè)人員準(zhǔn)入和使用制度同樣欠缺，與之相關(guān)的企業(yè)物流制度及法律法規(guī)與國(guó)際物流所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之間也具有很大的差距。而且，在針對(duì)物流管理和企業(yè)第三方物流以及供應(yīng)商之間工作時(shí)同樣缺乏一定的法律法規(guī)進(jìn)行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對(duì)現(xiàn)代企業(yè)的相關(guān)物流管理工作效率進(jìn)行了降低。

3.人才短缺且人員整體素質(zhì)需要提高。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流管理的發(fā)展起步較晚，對(duì)于高素質(zhì)、經(jīng)驗(yàn)豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)仍需要得到進(jìn)一步的提升。物流管理占據(jù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的重要地位，其工作人員不僅需要對(duì)物流經(jīng)營(yíng)的核心知識(shí)進(jìn)行全面的掌握，而且需要對(duì)企業(yè)管理的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行了解。通過相關(guān)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)企業(yè)物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關(guān)系，因此為了對(duì)此問題進(jìn)行解決，對(duì)物流管理人員素質(zhì)進(jìn)行提升至關(guān)重要。

三、企業(yè)物流管理瓶頸應(yīng)對(duì)之策

1.更新管理理念，完善和改進(jìn)管理的方式及技術(shù)。對(duì)于管理理念的更新需要對(duì)傳統(tǒng)的管理思想進(jìn)行解放，對(duì)于企業(yè)的物流管理來說，這是時(shí)代發(fā)展的趨勢(shì)。因此，新時(shí)期需要對(duì)企業(yè)物流管理進(jìn)行重視的同時(shí)，對(duì)管理的理念進(jìn)行更新。需要意識(shí)到現(xiàn)代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動(dòng)，而是需要將其作為新時(shí)期為客戶進(jìn)行服務(wù)的新型業(yè)務(wù)拓展活動(dòng)。另外，為了達(dá)到管理水平的提升，需要建立相關(guān)的管理體系，在對(duì)零售商、分銷商和供應(yīng)商以及顧客等多個(gè)利益體的利益分配進(jìn)行保證的情況下，對(duì)現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理體系進(jìn)行建立，以此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從供應(yīng)商到消費(fèi)者之間的快速轉(zhuǎn)移，以滿足消費(fèi)市場(chǎng)的實(shí)際需求。而除了對(duì)管理的理念進(jìn)行更新外，仍需要對(duì)管理的方式和相關(guān)的管理技術(shù)進(jìn)行提升，走出傳統(tǒng)形式的物流管理限制，運(yùn)用先進(jìn)的管理手段和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流管理的技術(shù)信息化和網(wǎng)絡(luò)化，以此促進(jìn)物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業(yè)管理層的高度重視，加大物流信息化建設(shè)；其次是對(duì)信息處理的代碼化、數(shù)據(jù)化和數(shù)字化進(jìn)行實(shí)現(xiàn)；最后是對(duì)企業(yè)物流的整體網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)建設(shè)力度進(jìn)行加強(qiáng)，以此實(shí)現(xiàn)物流管理的高效和高質(zhì)量。

2.對(duì)企業(yè)物流制度和相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行制定。隨著交通發(fā)展及電子商務(wù)時(shí)代的到來，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的發(fā)展時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也不單單局限在國(guó)內(nèi)，國(guó)際之間的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)也變得愈發(fā)激烈。因此，企業(yè)需要以國(guó)家化的標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)物流制度和法律法規(guī)進(jìn)行制定，對(duì)其自身的物流管理工作進(jìn)行必要的規(guī)范和約束，對(duì)企業(yè)自身的物流管理情況和需求進(jìn)行明確的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)品的包裝環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和裝卸環(huán)節(jié)入手，進(jìn)行國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定及實(shí)施，以此實(shí)現(xiàn)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)之間的銜接。做到以上幾點(diǎn)，將會(huì)對(duì)企業(yè)物流發(fā)展過程中由于制度規(guī)范不健全不完善等引發(fā)的發(fā)展阻礙問題進(jìn)行解決，從其根本上對(duì)企業(yè)物流工作在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行提升，以此為企業(yè)的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)和有效的助力。

3.加大對(duì)企業(yè)物流管理人員的培訓(xùn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的自由化和物貿(mào)發(fā)展的開放化，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)物流信息管理、電子技術(shù)和貿(mào)易經(jīng)濟(jì)以及運(yùn)輸配送各類元素之前的緊密聯(lián)系，這樣的發(fā)展形勢(shì)之下，對(duì)企業(yè)物流管理人員的技能水平和知識(shí)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，為了對(duì)新時(shí)期企業(yè)物流管理的整體效率進(jìn)行提升，加大對(duì)物流從業(yè)人員的物流技術(shù)和物流培訓(xùn)極為重要。首先，需要對(duì)企業(yè)物流管理層的物流技能知識(shí)進(jìn)行提高，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)物流各個(gè)環(huán)節(jié)、階段的明確認(rèn)識(shí)；其次，需要為企業(yè)物流管理工作人員提供更多進(jìn)修和學(xué)習(xí)及培訓(xùn)的機(jī)會(huì)；最后，為了使企業(yè)物流管理人才形成一定的梯度，需對(duì)人才的培訓(xùn)及開發(fā)力度進(jìn)行加大，例如進(jìn)行校企合作，或者企業(yè)內(nèi)部的選拔培養(yǎng)等等，以此做好對(duì)企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)及技能提升。

四、結(jié)語(yǔ)

總而言之，企業(yè)物流管理相關(guān)工作在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)共同發(fā)展的促進(jìn)下形成了其自身的運(yùn)行方式，而其自身所具有的價(jià)值使企業(yè)對(duì)其重視程度逐漸加深，企業(yè)為了在市場(chǎng)中對(duì)綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行加強(qiáng)，需要對(duì)市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際形式進(jìn)行掌握，更新物流管理的相關(guān)工序，對(duì)物流管理的水平和效率進(jìn)行提升，以此實(shí)現(xiàn)企業(yè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位的真正提升。

參考文獻(xiàn)：

物流管理論文選題方向篇四

在本文定稿之際，我的本科生學(xué)習(xí)生活也將結(jié)束。

首先，我要衷心感謝我的導(dǎo)師xxx。老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，見解獨(dú)到，在自己、管理和科研工作十分繁忙的情況下，就我的學(xué)士論文選題、邏輯結(jié)構(gòu)、理論依據(jù)，以至最后的修改審閱，都給予了傾心的指導(dǎo)和幫助。

同時(shí)感謝我的家人和朋友。家人對(duì)我的愛是無私的，不求回報(bào)的，我也無以回報(bào)，我只能以不懈的努力帶給他們最好的欣慰。朋友們?cè)诰裆系墓膭?lì)和支持，盡自己最大的努力對(duì)我的幫助，那份真情和真誠(chéng)令我感動(dòng)。

最后，我要感謝xx大學(xué)的老師們和同班的同學(xué)們，認(rèn)識(shí)你們很高興，和你們的相處讓我受益匪淺，我會(huì)將這份真摯的友情銘記于心。謝謝你們的關(guān)愛和幫助。

另外，在撰寫本文的過程中我還參閱了許多學(xué)者的研究成果，在此也向他們表示真誠(chéng)的謝意。

本論文的寫作，由于時(shí)間比較倉(cāng)促，再加作者水平有限，難免有錯(cuò)誤之處，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指正。

物流管理論文選題方向篇五

由于國(guó)內(nèi)物流發(fā)展時(shí)間短，物流市場(chǎng)進(jìn)入門檻過低等因素，當(dāng)前國(guó)內(nèi)絕大部分物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱，數(shù)量眾多的中小物流企業(yè)并存發(fā)展是目前國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)態(tài)勢(shì)，所以中小物流企業(yè)的發(fā)展決定著國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。隨著社會(huì)形勢(shì)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)中小物流企業(yè)生存與發(fā)展的環(huán)境也在逐漸改變，如外資企業(yè)進(jìn)駐國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)、客戶物流需求改變，經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展加劇等，這些新的形勢(shì)給中小物流企業(yè)的發(fā)展帶來了挑戰(zhàn)，也帶來了機(jī)遇。同時(shí)，由于各種原因，中小物流企業(yè)在物流資源管理策略方面還存在著多種問題，這些問題制約了中小物流企業(yè)的提升和發(fā)展。因此，在新的形勢(shì)下，中小物流企業(yè)只有進(jìn)一步優(yōu)化物流資源管理，才能取得更多的競(jìng)爭(zhēng)力。

從企業(yè)管理原理出發(fā)可知，物流管理的本質(zhì)就在于對(duì)員工的管理，在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)組織資源的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。但組織資源的運(yùn)轉(zhuǎn)仍需要在一定的環(huán)境下進(jìn)行，對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)包含以下方面：

管理主體可以概括為員工，而這一員工卻包含著生產(chǎn)人員和管理人員。對(duì)于生產(chǎn)人員而言，在我國(guó)物流業(yè)務(wù)大多處于低端的背景下，則主要以實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工等活動(dòng)而存在著，不難看出，他們是物流企業(yè)價(jià)值的直接創(chuàng)造者，也是在企業(yè)員工總數(shù)上占多數(shù)的部分。對(duì)于管理人員而言，則可以包括行政、訂單接收、客服等崗位上的員工。實(shí)踐表明，在改善客戶關(guān)系管理和提升物流企業(yè)品牌號(hào)召力的要求下，處于管理崗位上的員工將扮演著十分關(guān)鍵的角色，而且，在企業(yè)引進(jìn)物流技術(shù)后，直接與該技術(shù)接觸的仍是管理崗位上的員工。

。

相對(duì)于管理主體來說，管理客體的指向則十分廣泛，且與物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)范圍不無關(guān)系，但這里可以將其粗略概括為：物流設(shè)施設(shè)備和物流產(chǎn)品兩大部分。物流設(shè)施設(shè)備則構(gòu)成了物流技術(shù)的載體，而物流產(chǎn)品則構(gòu)成了使用物流技術(shù)后所呈現(xiàn)的結(jié)果。在當(dāng)前物流行業(yè)內(nèi)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的狀況下，若能在物流技術(shù)的應(yīng)用上表現(xiàn)出差異化特質(zhì)，則能使企業(yè)獲得比較優(yōu)勢(shì)，這也說明，管理客體不僅涉及存量上的使用和維護(hù)，而且包含增量上的引進(jìn)和開發(fā)。

（1）鞏固企業(yè)生存的基礎(chǔ)。

國(guó)外物流企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)及國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，中小物流企業(yè)的生存空間被進(jìn)一步壓縮，中小物流企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存并發(fā)展，就必須優(yōu)化物流資源管理策略，通過聯(lián)合并購(gòu)等方式為自身爭(zhēng)取更多的生存空間。

（2）增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，這種競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)要求中小物流企業(yè)必須增強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)力，才能在市場(chǎng)上謀得一席之地，通過優(yōu)化物流資源管理策略，物流企業(yè)可以在有限的資源基礎(chǔ)上取得更多的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，從而增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）提高企業(yè)物流效率。

人、事、信息、時(shí)間等物流資源的管理策略優(yōu)化，實(shí)質(zhì)上就是使各種物流資源在有限的發(fā)展空間內(nèi)優(yōu)化配置，通過系統(tǒng)配合的方式，使物流資源發(fā)揮出更高的效率，從整體上提高物流效率。而物流效率的提升意味著物流資源生產(chǎn)力的進(jìn)一步解放，這是中小物流企業(yè)發(fā)展的方向。

（4）降低物流成本。

物流成本過高一直是國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展中的突出問題，成本過高意味著企業(yè)將失去更多的效益。對(duì)于中小物流企業(yè)來說，由于資源有限，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)在銷售、人力等方面的成本節(jié)省是有限的。物流成本是中小物流企業(yè)財(cái)務(wù)核算中的重要組成部分，降低物流成本可以為中小物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中取得更多的發(fā)展空間，同時(shí)也可以直接增加企業(yè)效益。優(yōu)化物流資源管理策略通過各個(gè)環(huán)節(jié)的整合管理，提高了物流效率，降低了物流成本。

目前很多大型企業(yè)投入大量資金建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，由于大型企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模大，自建物流中心能夠快速進(jìn)行貨物集散，受第三方物流業(yè)發(fā)展影響小，帶來的經(jīng)濟(jì)效益顯而易見。而中小企業(yè)具有規(guī)模小、資金少的先天不利因素，自建物流需要耗費(fèi)巨資，物流運(yùn)轉(zhuǎn)成本高昂，從而造成了這些企業(yè)經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重的狀況。此外，很多中小企業(yè)雖然建立了簡(jiǎn)單的內(nèi)部物流系統(tǒng)，但是沒有組建網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，更沒有應(yīng)用貨物進(jìn)出的數(shù)據(jù)庫(kù)管理，同時(shí)缺乏物流信息技術(shù)的應(yīng)用。另外，部分企業(yè)雖然應(yīng)用了物流信息管理系統(tǒng)，但是其技術(shù)管理水平還僅僅停留在初級(jí)階段，信息系統(tǒng)功能不全，往往只擁有倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、庫(kù)存管理、運(yùn)輸管理三者其中的一種。所以，中小企業(yè)自建的物流依然處于物流信息技術(shù)落后的局面。

企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的物流管理觀念較為薄弱，不了解現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的知識(shí)，在具體經(jīng)營(yíng)中也是重生產(chǎn)，輕物流，對(duì)物流管理在企業(yè)中的作用和地位缺乏足夠認(rèn)識(shí)和重視，沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)地為生產(chǎn)、銷售服務(wù)。一些企業(yè)推行物流信息化，也只是認(rèn)為開發(fā)應(yīng)用一個(gè)軟件、幾臺(tái)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)成立一個(gè)信息中心就可以了，尚未真正從信息應(yīng)用、基礎(chǔ)設(shè)施的完善以及優(yōu)化內(nèi)部物流流程、提高物流效率來考慮。在企業(yè)中也住往忽視了物流管理制度的建立，物流管理人員多憑個(gè)人經(jīng)驗(yàn)開展工作，同時(shí)也缺乏提高物流系統(tǒng)效率和運(yùn)營(yíng)水平的積極性和創(chuàng)造性。

從目前我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際現(xiàn)狀和企業(yè)的逆向物流運(yùn)作技術(shù)水平及應(yīng)用實(shí)踐效果來看，大量的具有較高再利用價(jià)值和環(huán)境不友好型的物質(zhì)沒有得到有效利用和無公害處理，相關(guān)的物品回收處理技術(shù)和設(shè)備還停留在較低的技術(shù)水平階段，使得本來就占較小比例的回收物品的資源再利用率和經(jīng)濟(jì)效益都比較低，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本加大，同時(shí)生態(tài)環(huán)境污染加重，整個(gè)社會(huì)的成本負(fù)擔(dān)也隨之上升，與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的要求和初衷相去甚遠(yuǎn)。因此，技術(shù)水平和設(shè)備裝備情況成為了發(fā)展逆向物流和實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的重要瓶頸。從西方國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來看，目前在逆向物流技術(shù)研發(fā)方面所要做的主要是開發(fā)并延伸產(chǎn)業(yè)鏈及其相關(guān)技術(shù)、綠色制造技術(shù)、回收處理技術(shù)等，通過技術(shù)創(chuàng)新突破相關(guān)操作方面的瓶頸以提高對(duì)廢棄物品的處量。

近幾十年來，信息化技術(shù)和高科技代替了傳統(tǒng)的物流管理模式，中小企業(yè)應(yīng)大力建立物流管理信息體系。通過物流管理的信息化可以更有效的整合企業(yè)各個(gè)管理部門，使部門之間的信息、資源共享，以改善過去分散管理的舊模式。為了達(dá)到這一目標(biāo)，企業(yè)應(yīng)加大對(duì)信息的財(cái)力投入，配備信息管理設(shè)備，如計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)、先進(jìn)的裝卸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)和保管技術(shù)，同時(shí)，還要培養(yǎng)出一批能夠熟練應(yīng)用信息管理設(shè)備的人才，以提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，這樣才能在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不被淘汰。

中小企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)被劃分為獨(dú)立的職能，如采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等，由不同的部門來承擔(dān)，一般各部門只考慮本部門的利益，缺乏信息溝通和統(tǒng)籌規(guī)劃，為追求部門內(nèi)費(fèi)用的最優(yōu)，而使總費(fèi)用達(dá)不到最佳。銷售形勢(shì)的變化不能及時(shí)的被反映到生產(chǎn)計(jì)劃中，采購(gòu)也往往不是為了滿足近期生產(chǎn)需要，直接后果是在原料、半成品和成品環(huán)節(jié)囤積了大量的庫(kù)存，提高了產(chǎn)品成本，降低了市場(chǎng)反應(yīng)速度。在這種情況下，為了降低企業(yè)總的物流成本，提高物流效率，企業(yè)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，同時(shí)成立一個(gè)能綜合協(xié)調(diào)、調(diào)動(dòng)各部門資源的物流管理部門，由該部門來全面管理企業(yè)的物流活動(dòng)，但由于中小型企業(yè)以家族性質(zhì)經(jīng)營(yíng)的比較多，家庭成員或親朋好友在企業(yè)各個(gè)部門占據(jù)了核心位置，所以需要獲得最高管理層的強(qiáng)有力支持，要有足夠權(quán)力決策者出任該部門領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)各部門利益。

中小企業(yè)如果要提高企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，企業(yè)物流管理就應(yīng)從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，從靜態(tài)存貨走向動(dòng)態(tài)參與生產(chǎn)和流通。中小企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)的改進(jìn)需要從改變觀念開始，提高它的機(jī)械化、信息化水平，進(jìn)而在管理制度上制定出一整套關(guān)于崗位分工，崗位職責(zé)、崗位要求、工作流程的規(guī)定，使企業(yè)的物流管理做到精細(xì)化，更好地做好生產(chǎn)，流通的保障，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

物流管理論文選題方向篇六

開題報(bào)告

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，制造企業(yè)面臨新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，世界發(fā)達(dá)國(guó)家的制造業(yè)企業(yè)不斷向勞動(dòng)力成本低的發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而中國(guó)則以其豐富的物質(zhì)資源和低廉的人力成本，逐漸成為世界制造業(yè)的中心，贏得了“世界工廠”的美譽(yù)，“中國(guó)制造”風(fēng)靡全球。隨著市場(chǎng)需求的迅速擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)各企業(yè)紛紛從“手工作坊”、“小批量”的生產(chǎn)模式向“大規(guī)模生產(chǎn)”模式靠攏，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈也使企業(yè)在傳統(tǒng)的“開源節(jié)流”措施之外，必須把成本的全面降低作為系統(tǒng)性的工程加以深入挖掘，樹立成本的系統(tǒng)管理觀念和成本管理體系，以發(fā)展的觀念去研究成本管理方式，用戰(zhàn)略的眼光去分析降低成本的途徑，不斷創(chuàng)新成本管理方式，以適應(yīng)新形勢(shì)下市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，其重要性不言而喻。

我國(guó)傳統(tǒng)降低成本的途徑，從范圍上看局限于生產(chǎn)領(lǐng)域，從內(nèi)容上看局限于制造成本，從時(shí)效上看局限于事中和事后成本控制。使管理者忽視了以全局的高度來審視企業(yè)成本，而真正的控制點(diǎn)是整個(gè)經(jīng)濟(jì)過程的成本，企業(yè)須清楚與產(chǎn)品有關(guān)的整個(gè)價(jià)值鏈中的所有成本。因此，公司需要從單純控制自身的經(jīng)營(yíng)成本，轉(zhuǎn)向與戰(zhàn)略成本共同管理控制。

在降低成本途徑方面，必須實(shí)行以價(jià)值鏈分析為主要內(nèi)容的戰(zhàn)略成本管理模式，把影響產(chǎn)品成本的每一個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)行逐一的分析，使產(chǎn)品的成本效益最大化。盡管我國(guó)許多企業(yè)也提出全員、全方位、全過程的成本管理模式，而大部分企業(yè)把成本降低的著力點(diǎn)放在對(duì)生產(chǎn)成本的單一控制上，忽視了項(xiàng)目調(diào)研、工藝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)對(duì)產(chǎn)品成本的影響，因而必須從控制整個(gè)價(jià)值鏈的視野去尋求降低企業(yè)成本的途徑，實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益最大化。

1.企業(yè)物流成本概述

1.1企業(yè)物流成本的定義

1.2企業(yè)物流成本構(gòu)成與計(jì)算

1.2.1企業(yè)物流總成本構(gòu)成

1.2.2企業(yè)物流成本的計(jì)算

2.中國(guó)企業(yè)物流現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)與分析

2.1 我國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于社會(huì)物流的發(fā)展，而且整體水平不高.

一、論文題目：烏魯木齊市物流發(fā)展規(guī)劃研究

二、課題研究意義：物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)被認(rèn)為是降低物資消耗，提高勞動(dòng)效率的“第三利潤(rùn)源泉流”.通過對(duì)物流的發(fā)展規(guī)劃研究，對(duì)降低流通成本，提高收入有重要意義。

三、本文研究的內(nèi)容：本

畢業(yè)論文

1、烏魯木齊市物流概述：描述本市物流的背景，概述其發(fā)展現(xiàn)狀以及特征。

3、烏魯木齊市物流現(xiàn)狀和存在問題。與國(guó)內(nèi)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比， 烏魯木齊相當(dāng)數(shù)量的物流企業(yè)沒有現(xiàn)代物流的觀念 ,對(duì)物流業(yè)的認(rèn)識(shí)還僅僅局限在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等范疇大部分企業(yè)都未使用高新物流技術(shù)，未能按照現(xiàn)代物流理念對(duì)內(nèi)部資源進(jìn)行整合和重組。烏魯木齊的總體物流成本和全國(guó)較發(fā)達(dá)地區(qū)相比較高。

4、烏魯木齊物流發(fā)展的建議及對(duì)策。通過高度重視，加快發(fā)展，規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加強(qiáng)綜合物流規(guī)劃與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼續(xù)大力發(fā)展交通事業(yè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展物流。

201x年5月21日---5月23日：在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下選擇題目，初步確定論文寫作方向。

201x年5月24日---201x年6月1日：確定論文題目和研究方案;撰寫開題報(bào)告。

201x年6月12日：提交開題報(bào)告。

201x年6月15日---6月30日：撰寫論文初稿。

1、《管理學(xué)》第七版，斯蒂芬·p·羅賓斯。

3、《管理運(yùn)籌學(xué)(第2版)》，韓伯棠主編，高教版。

4、 赫希曼，《經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，1991

5、 馮之浚，《區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究》，北京：經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社，2019

7、徐文靜，《物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式》，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2019區(qū)域物流發(fā)展規(guī)劃研究.

8、《應(yīng)用統(tǒng)計(jì)學(xué)(第二版)》，作者：耿修林，謝兆茹編著，出版社：科學(xué)出版社。

10、《管理信息系統(tǒng)(第5版)》，作者：薛華成主編，出版社：清華大學(xué)出版社。

11、《物流競(jìng)爭(zhēng)-后勤與供應(yīng)鏈管理》作者：馬丁?？死锼雇懈?英)著，馬越譯。出版社：北京出版社。

12、《西方經(jīng)濟(jì)學(xué)》(宏觀、微觀)，高鴻業(yè)、高文忻 中國(guó)人民大學(xué)出版社。

13、《市場(chǎng)營(yíng)銷原理》，作者：(美)科特勒，(美)阿姆斯特朗(armp,g.)著，郭國(guó)慶等譯，出版社：清華大學(xué)出版社。

14、《生產(chǎn)與運(yùn)作管理(第二版)》，作者：陳榮秋，馬士華主編，出版社：高等教育

物流管理論文選題方向篇七

在全球化、信息化、經(jīng)濟(jì)一體化三要素的推動(dòng)下，商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度和廣度自由流動(dòng)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)逐漸發(fā)展成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的新型服務(wù)系統(tǒng)。作為“第三利潤(rùn)源泉”，現(xiàn)代物流業(yè)通過運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)實(shí)施供應(yīng)鏈管理，成為城市和國(guó)家發(fā)展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和衡量一個(gè)國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。日本、中國(guó)臺(tái)灣、香港、新加坡、韓國(guó)等都制定了新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃及措施，上海也將構(gòu)建“兩大類型、五大園區(qū)”的物流發(fā)展格局，即建設(shè)西北、西南兩大內(nèi)陸口岸型綜合物流園區(qū)和浦東空港、外高橋、海港新城三大沿?？诎缎途C合物流園區(qū)，形成布局合理、層次多元、功能配套、有機(jī)鏈接的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，旨在通過現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拓展上海新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間，增強(qiáng)城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高上海的國(guó)際化、信息化、市場(chǎng)化水平。

上海物流業(yè)發(fā)展存在的主要問題

目前，上?，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速，并已嶄露頭角。xx年末，物流業(yè)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員達(dá)45.24萬人，增加值為663.45億元，占當(dāng)年gdp的13.4%，比1990年增長(zhǎng)了6倍，超過了發(fā)達(dá)國(guó)家10%的平均水平。xx年上海物流總量在超過5億噸的基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大，其中港口集裝箱吞吐量達(dá)到861.3萬標(biāo)箱，比xx年增長(zhǎng)了35.8%，排名躍居世界第四。同時(shí)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也具有一定規(guī)模和檔次，建成了與港口、航空、公路和鐵路等相關(guān)聯(lián)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，信息港建設(shè)的階段性計(jì)劃——“1520”工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，高速、寬帶、大容量的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)已基本建成。但是，上海還沒有真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)，國(guó)內(nèi)大型海運(yùn)企業(yè)的運(yùn)作也僅僅停留在運(yùn)輸和配送服務(wù)，基本上處于物流發(fā)展的初期，上海物流業(yè)的發(fā)展還存在許多問題。

(一)沒有形成有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境

由于物流的各項(xiàng)作業(yè)分屬于交通、工商、稅收、信息等不同部門管理，而物流企業(yè)的發(fā)展在我國(guó)剛剛起步，過去由有關(guān)部門制定的眾多的法規(guī)很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求。上海雖然在海關(guān)通關(guān)方面實(shí)行了“提前報(bào)關(guān)、實(shí)貨通行”模式，但是在公路、鐵路、航空貨物運(yùn)輸，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)方面的管理辦法以及涉及物流企業(yè)的工商、稅務(wù)、海關(guān)、檢驗(yàn)、企業(yè)登記規(guī)則及單證的有關(guān)法規(guī)和規(guī)定方面已難以適應(yīng)新形勢(shì)下現(xiàn)代物流發(fā)展的需要?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一個(gè)新興的、亟待發(fā)展的、知識(shí)密集的行業(yè)，政府如何在政策上予以扶持，確立統(tǒng)一的政府主管部門，理順管理體制，創(chuàng)新管理方法，目前還缺乏明確的規(guī)定。

(二)與國(guó)際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系尚未建立起來

物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)的“橋梁、紐帶”，連接著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，物流系統(tǒng)的運(yùn)行需要多地區(qū)、多部門、多行業(yè)相互銜接，多種設(shè)施、多個(gè)操作系統(tǒng)分工協(xié)作，因此需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化體系。由于制造物流裝備的廠家分屬各部門，以致目前各個(gè)部門、各個(gè)地區(qū)、各個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如各種運(yùn)輸工具、包裝容器、托盤、集裝箱、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)還沒有形成有利于物流活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化體系;在包裝、運(yùn)輸和裝卸等一些流通環(huán)節(jié)，缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn);物流用語(yǔ)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)的制定工作還未完全開展起來，特別是沒有形成一個(gè)與國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)體系。這種狀況導(dǎo)致物流成本上升和服務(wù)質(zhì)量降低，影響了上海物流活動(dòng)的質(zhì)量、效率和效益的提高以及國(guó)際物流活動(dòng)的通暢。

(三)物流企業(yè)的信息化程度低

目前，多數(shù)物流企業(yè)采用傳統(tǒng)運(yùn)作方式，完善的物流信息管理系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)和貨物跟蹤系統(tǒng)等尚未得到普遍應(yīng)用，信息傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性得不到較大提高，單據(jù)處理成本、庫(kù)存成本、差錯(cuò)成本、人事成本不能有效加以控制，有的企業(yè)的通訊手段甚至還停留在使用電話、傳真方式上，影響了物流管理水平和服務(wù)質(zhì)量的提高。雖然上海目前在建設(shè)“三港、三網(wǎng)”、發(fā)展電子商務(wù)方面取得了很大進(jìn)步，但是物流業(yè)的信息化建設(shè)和經(jīng)營(yíng)效率一直沒有較大改進(jìn)，網(wǎng)上交易、通關(guān)、代理、保險(xiǎn)、銀行支付、信息反饋等都沒有廣泛應(yīng)用，商流、物流、信息流不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)化傳達(dá)，現(xiàn)代物流系統(tǒng)要求的服務(wù)、快速及時(shí)、節(jié)約、規(guī)模化、庫(kù)存調(diào)節(jié)五大目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)，因而極大地影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

物流管理論文選題方向篇八

物流技術(shù)隨著時(shí)代的進(jìn)步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后,已經(jīng)開始向智能化模式轉(zhuǎn)變,物流科技化已成為了電子商務(wù)舉足輕重的一部分，隨著物流技術(shù)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點(diǎn)發(fā)展方向之一。

rfi（d射頻識(shí)別技術(shù)）它的物流管理系統(tǒng)主要包括旗下分公司、數(shù)據(jù)庫(kù)和派送終端等部分,網(wǎng)絡(luò)總線路通過分公司、倉(cāng)庫(kù)rfid管理數(shù)據(jù)進(jìn)行連接,派送移動(dòng)可以通過移動(dòng)通信來建立聯(lián)系,同時(shí)還能利用gps來連接通信。

rfid技術(shù)是電磁原理為基礎(chǔ)的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號(hào)建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數(shù)據(jù)建立聯(lián)系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費(fèi)，汽車防盜，貨車集裝貨物識(shí)別中都得以廣泛的運(yùn)用。rfid系統(tǒng)主要是由兩部分組成。

2.1讀寫器

讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個(gè)重要點(diǎn)組成的。其中天線用來放射射頻波動(dòng)信號(hào)并接收回復(fù)信號(hào)，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數(shù)據(jù)加密功能、數(shù)據(jù)糾錯(cuò)、錯(cuò)誤警報(bào)功能；還可以標(biāo)簽錄入計(jì)算機(jī)中，實(shí)現(xiàn)與計(jì)算機(jī)通信的功能。

2.2射頻標(biāo)簽

射頻標(biāo)簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標(biāo)簽與無源射頻標(biāo)簽。有源射頻標(biāo)簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時(shí)間長(zhǎng)、信號(hào)距離傳授遠(yuǎn)。無源射頻標(biāo)簽內(nèi)部沒有電池供應(yīng)，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標(biāo)簽它的提點(diǎn)就是能夠長(zhǎng)期使用，而標(biāo)簽信息需要大量讀寫的時(shí)候起到很大的作用，但無源射頻標(biāo)簽也能夠長(zhǎng)時(shí)間的接收信號(hào)傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點(diǎn)。但缺點(diǎn)就在與它要比源射標(biāo)簽傳輸?shù)臄?shù)據(jù)距離要短了很多。

3.1訂單處理

期初是客戶發(fā)起意向訂單,物流管理系統(tǒng)歸納用戶訂單,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發(fā)送貨物。

3.2入庫(kù)管理

供應(yīng)商發(fā)貨后,貨物通過派送站rfid系統(tǒng)檢測(cè)物件的詳細(xì)數(shù)據(jù),并記錄清楚貨物的數(shù)據(jù)信息存入數(shù)據(jù)庫(kù),完成記錄后,把貨物存放入庫(kù)。

3.3庫(kù)存管理

物件入庫(kù)后,采用rfid貨物清點(diǎn)技術(shù)進(jìn)行貨物存點(diǎn),數(shù)據(jù)庫(kù)隨時(shí)跟新當(dāng)前貨物信息,通過rfid監(jiān)控技術(shù)監(jiān)測(cè)貨物固定存放位置,實(shí)現(xiàn)智能的貨貨物管理方式。

3.4出庫(kù)管理

出庫(kù)管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運(yùn)作中,首先是根據(jù)客戶的需要進(jìn)行分揀出貨物類型;然后依照每個(gè)托盤中的重量進(jìn)行分配、分配好的貨物數(shù)量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當(dāng)前流動(dòng)方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準(zhǔn)備出貨登記,出貨是使用rfid技術(shù)進(jìn)行智能檢測(cè)物品詳情,并在數(shù)據(jù)庫(kù)中做好數(shù)據(jù)記錄。

3.5配送運(yùn)輸管理

配送運(yùn)輸管理其中包含了三個(gè)方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進(jìn)入配送環(huán)節(jié),這個(gè)環(huán)節(jié)要根據(jù)rfid中錄入的物品信息確定好每個(gè)車輛的運(yùn)送內(nèi)容,并精確的勘察好每臺(tái)車輛的路線規(guī)劃,依照規(guī)定行駛路線下達(dá)車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助gps定位貨物當(dāng)前存在的位置,準(zhǔn)確的知道了貨物當(dāng)前存在的位置與完備性,從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)物品派送時(shí)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)查,確保物品能夠準(zhǔn)確的到達(dá)目的地；抵達(dá)目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載rfid技術(shù)檢測(cè)貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統(tǒng)，這就是整個(gè)的物流流程。

4.1實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)

在rfid物流管理中其其中包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、rfid、人工智能等技術(shù),車在模塊的移動(dòng)性使得rfid系統(tǒng)模式太過于復(fù)雜。怎樣提高系統(tǒng)智能化技術(shù)和保障系統(tǒng)安全性成為了整個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵因素。

4.1.1智能優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)智能化方面,主要是智能化技術(shù)分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數(shù)量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數(shù)學(xué)算法較為成熟,且倉(cāng)庫(kù)貨物數(shù)量有限,因此可以使用數(shù)學(xué)求解的模式來優(yōu)化;而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達(dá)時(shí)間一系列的問題,使用以往的數(shù)學(xué)算法是數(shù)學(xué)規(guī)劃計(jì)算方式,而在規(guī)劃性系統(tǒng)模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實(shí)際狀態(tài)又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統(tǒng)規(guī)劃性運(yùn)算方法是最好的選擇。

4.1.2安全保障關(guān)鍵技術(shù)在安全保障技術(shù)上，因?yàn)檐囕d模塊所存在的環(huán)境較為復(fù)雜和公共網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)忍攸c(diǎn),所以系統(tǒng)強(qiáng)制性的采用安全保障方式以保證數(shù)據(jù)的安全性。為了避免車載數(shù)據(jù)丟失,在數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)上必須進(jìn)行數(shù)據(jù)加密處理,并采用限權(quán)設(shè)置;電子貨物的運(yùn)送應(yīng)在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統(tǒng)涉及的接單員、貨物配送人員、當(dāng)?shù)叵到y(tǒng)管理人員、上級(jí)系統(tǒng)管理人員等工作人員必須對(duì)所有的人員進(jìn)行嚴(yán)格的審查與行為規(guī)范管理,防止其中有人員越權(quán)使用私權(quán)謀取私利,以來確保整個(gè)系統(tǒng)的安全規(guī)范與隱秘性。

4.2系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用

rfid下的物流管理系統(tǒng)中的設(shè)計(jì),信息傳輸?shù)姆?wù)器應(yīng)選取“服務(wù)器操作系統(tǒng)”,管理物流終端服務(wù)的系統(tǒng)應(yīng)使用“視窗操作系統(tǒng)”；本地信息服務(wù)器、倉(cāng)庫(kù)rfid終端、系統(tǒng)終端與核心服務(wù)器應(yīng)使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數(shù)據(jù)庫(kù)為“關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)”的企業(yè)版；配送移動(dòng)終端和倉(cāng)庫(kù)管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發(fā)語(yǔ)音為c語(yǔ)言。而在路徑的規(guī)劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數(shù)據(jù)上應(yīng)采用三重des模式，其中的加密運(yùn)算防范可以使得數(shù)據(jù)得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進(jìn)入數(shù)據(jù)；電子商務(wù)配送單在互聯(lián)網(wǎng)中傳輸時(shí)也要采用互聯(lián)網(wǎng)的安全防護(hù)系統(tǒng)；此系統(tǒng)嚴(yán)格的限制了用戶的所有權(quán)限,每個(gè)階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權(quán)限范圍內(nèi),并使用記錄進(jìn)行了嚴(yán)格的存儲(chǔ),唯有系統(tǒng)管理員才能刪除此記錄。

當(dāng)前隨著rfid技術(shù)的大力度發(fā)展，相信rfid技術(shù)一定會(huì)涉及到更為廣泛的領(lǐng)域，給人們帶來更大的便利，本文的關(guān)鍵點(diǎn)是讓智能的科學(xué)技術(shù)帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學(xué)技術(shù)還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。

物流管理論文選題方向篇九

摘要：目前，商品物流活動(dòng)已滲透到人們的日常生活中，成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。而物聯(lián)網(wǎng)作為實(shí)現(xiàn)智慧物流的關(guān)鍵，對(duì)融合內(nèi)部各系統(tǒng)，協(xié)調(diào)內(nèi)部各系統(tǒng)之間的關(guān)系至關(guān)重要。值得一提的是，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中能夠?qū)崿F(xiàn)智能安防、智能維修、智能采購(gòu)及智能檢測(cè)等，為推進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系全智能化發(fā)展提供了必要充分的基礎(chǔ)。

rifd技術(shù)和gps技術(shù)是我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系最常用的兩大感知技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系感知技術(shù)呈現(xiàn)多樣化發(fā)展，其主要體現(xiàn)在：傳感技術(shù)、m2m技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識(shí)別技術(shù)等，這些技術(shù)主要用于下述方面：冷鏈活動(dòng)常選用溫度的感知技術(shù)；物流安全防盜活動(dòng)常選用侵入系統(tǒng)的感知技術(shù)；對(duì)各業(yè)務(wù)流程的控制活動(dòng)常選用視頻的感知技術(shù)等。

對(duì)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式而言，與其他網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展模式會(huì)有所不同，物聯(lián)網(wǎng)是以促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展為目標(biāo)的生產(chǎn)力，從技術(shù)角度來看這個(gè)架構(gòu)，互聯(lián)網(wǎng)誒感知層，網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，其感知層的主要構(gòu)成為甲級(jí)傳感器和感應(yīng)器，其網(wǎng)絡(luò)層主要用于互聯(lián)網(wǎng)，無線通信網(wǎng)絡(luò)和其他網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)用層主要是他們作為一個(gè)有效的用戶，并確保倉(cāng)庫(kù)物流管理的銜接。物聯(lián)網(wǎng)需要傳感器技術(shù)，rfid技術(shù)和嵌入式系統(tǒng)技術(shù)，除了有效應(yīng)用這些技術(shù)外，根據(jù)實(shí)際使用的東西，可以將應(yīng)用程序分為三種基本方式：智能對(duì)象標(biāo)簽、目標(biāo)對(duì)象跟蹤、環(huán)境監(jiān)測(cè)與智能控制對(duì)象。在這個(gè)階段，物聯(lián)網(wǎng)的.應(yīng)用處于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期階段，只有實(shí)現(xiàn)“物”聯(lián)網(wǎng)，才能真正優(yōu)化物流管理。雖然在物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中已經(jīng)使用物聯(lián)網(wǎng)，但它還不能有效的發(fā)揮物流管理系統(tǒng)信息庫(kù)的功能，因此需要物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，物流信息系統(tǒng)的重建，并作出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，致力于高效的東西，積極利用現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備，開展后勤和情報(bào)工作，以推動(dòng)變革，以確保我們的物流系統(tǒng)和倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)性發(fā)展。

從物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)上看，其表現(xiàn)在三個(gè)方面：互聯(lián)網(wǎng)特征、識(shí)別與通信特征及智能化特征。上述三大特征共同決定了物聯(lián)網(wǎng)的高效性。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，其將為推進(jìn)智慧物流革命發(fā)揮重大積極影響，進(jìn)一步拓展物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系發(fā)展空間。

近年來，國(guó)內(nèi)各大物流企業(yè)相繼認(rèn)識(shí)到物聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)性，從而紛紛將物聯(lián)網(wǎng)引入各項(xiàng)物流領(lǐng)域中，力求實(shí)現(xiàn)自身企業(yè)又快又穩(wěn)發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)是對(duì)新一代信息技術(shù)的高度集成和綜合運(yùn)用，其具有三大顯著功能：整合感知識(shí)別功能、傳輸互聯(lián)功能及計(jì)算處理功能等。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用已成為信息時(shí)代下的必然趨勢(shì)。將物聯(lián)網(wǎng)引入物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系中不僅能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)、物流系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)及采購(gòu)系統(tǒng)的智能融合，而且還能夠打破傳統(tǒng)的物流工序和流程，進(jìn)一步提高物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的工作效率和水平。隨著社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)體系逐步成熟，促進(jìn)了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，并逐漸融入到社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)中，之后物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系局部物聯(lián)網(wǎng)可與社會(huì)物聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息資源共享，以此用戶憑借互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機(jī)終端便可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品信息的查詢，以此既降低了物流倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的工作負(fù)擔(dān)，而且還節(jié)省了用戶的查詢時(shí)間，真正的實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品信息隨時(shí)隨地查詢。

（一）物聯(lián)網(wǎng)在出庫(kù)管理與入庫(kù)管理中的運(yùn)用

無人搬運(yùn)車和智能機(jī)器成功引入倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)。在傳感技術(shù)和信息技術(shù)的推動(dòng)下，無人搬運(yùn)車逐漸趨于智能化，實(shí)現(xiàn)智能化的無人搬運(yùn)車稱之為智能搬運(yùn)車。

隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，智能搬運(yùn)車正日益成為物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的重要組成部分，是智慧物流終端的一部分，構(gòu)成了新的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，使物流倉(cāng)儲(chǔ)管理實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化，智能化的操作，并實(shí)現(xiàn)共同的智慧物流。從這個(gè)角度看，智能網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)背景的另一種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，智能搬運(yùn)車具有良好的發(fā)展前景，以促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展將起到顯著影響。

根據(jù)收集到的信息，按貨物存儲(chǔ)倉(cāng)庫(kù)管理員的清單進(jìn)行發(fā)送，貨物將傳遞給倉(cāng)管員。倉(cāng)庫(kù)操作員則根據(jù)從rfid設(shè)備，或手動(dòng)輸入，設(shè)置為國(guó)家商品數(shù)據(jù)，貨物信息將出現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)的物流倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)中，存儲(chǔ)操作完成后，生成存儲(chǔ)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)表，產(chǎn)品數(shù)據(jù)記錄產(chǎn)品存儲(chǔ)名稱，型號(hào)，生產(chǎn)日期，儲(chǔ)存時(shí)間，多余的存儲(chǔ)空間，質(zhì)量狀況，倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)理和代碼庫(kù)的數(shù)量等問題的信息。信息收集是指一個(gè)管理數(shù)據(jù)庫(kù)的倉(cāng)庫(kù)管理員在系統(tǒng)中輸入產(chǎn)品型號(hào)，名稱和數(shù)量，系統(tǒng)自動(dòng)顯示當(dāng)前的庫(kù)存情況?；谶@些產(chǎn)品的保稅倉(cāng)庫(kù)操作員信息，店長(zhǎng)核查后取出，完成庫(kù)的操作。商品空間完成的車輛（如叉車）收集運(yùn)輸物資到某些貨物倉(cāng)儲(chǔ)，由工作人員完成存儲(chǔ)檢查，然后將當(dāng)前位置信息存儲(chǔ)系統(tǒng)的訪問信息確定后通常會(huì)由倉(cāng)庫(kù)管理進(jìn)行最終確定。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，可以輕松，迅速，準(zhǔn)確，不間斷的自動(dòng)與它的技術(shù)部署的信息系統(tǒng)輸入貨物的當(dāng)前存儲(chǔ)位置。射頻識(shí)別技術(shù)作為一個(gè)例子來說明所定義的存儲(chǔ)空間，并且存儲(chǔ)空間時(shí)，存儲(chǔ)配備電子標(biāo)簽，以確定貨物的存儲(chǔ)，通過該信道在讀取器的嘴倉(cāng)儲(chǔ)，相關(guān)的信息可以被自動(dòng)插入到系統(tǒng)貨物倉(cāng)庫(kù)物流管理。目前的存儲(chǔ)系統(tǒng)記錄信息，并檢查它是否被允許通過的信息保存和存儲(chǔ)庫(kù)存信息，如果發(fā)生錯(cuò)誤生產(chǎn)信息將由解決員工來完成。

（二）物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在庫(kù)存管理中的應(yīng)用

庫(kù)存管理系統(tǒng)的一個(gè)重要的功能就是實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的轉(zhuǎn)移，它主要是用來改變物品的位置和數(shù)量。通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓功能的實(shí)現(xiàn)這一庫(kù)存管理系統(tǒng)，從這個(gè)國(guó)家的庫(kù)存轉(zhuǎn)移到另一個(gè)國(guó)家或多個(gè)國(guó)家的能力合并成一個(gè)國(guó)家，透過股份，不僅有利于轉(zhuǎn)移的實(shí)施以確保貨物的排放量科學(xué)，合理性，也保護(hù)了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩鎯?chǔ)。目前，我們大部分的物流業(yè)已經(jīng)成功地推出了事情的定位技術(shù)，物品的儲(chǔ)存，找到的對(duì)象和貨物流條件下的放電狀態(tài)跟蹤，并進(jìn)行必要的調(diào)整，以他們的行動(dòng)，并在在正確的時(shí)間實(shí)時(shí)評(píng)分，以確保材料的變化和信息管理系統(tǒng)的材料存儲(chǔ)位置的變化的可持續(xù)性。

以發(fā)布的智能系統(tǒng)為基礎(chǔ)的物流卡車收到指令后，結(jié)合庫(kù)外流動(dòng)信息點(diǎn)的具體情況，將該庫(kù)轉(zhuǎn)移實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)安排的合理性，科學(xué)性和安全性。倉(cāng)庫(kù)將保留重要場(chǎng)所的貨物，存儲(chǔ)環(huán)境直接影響貨物的數(shù)量和質(zhì)量，從而決定是否滿足客戶的要求。作為新一代信息技術(shù)的重要組成部分，物聯(lián)網(wǎng)主要是指基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別，定位，跟蹤，監(jiān)控和管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。物聯(lián)網(wǎng)有三個(gè)顯著的特點(diǎn)：設(shè)備設(shè)施普通化，服務(wù)終端互聯(lián)自主化和智能化。物聯(lián)網(wǎng)的這三樣特征一起決定著物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)具備了測(cè)量功能和獲取可靠信息的功能，因此物聯(lián)網(wǎng)對(duì)庫(kù)存管理起著關(guān)鍵性的作用。

物流管理論文選題方向篇十

1企業(yè)物流管理相關(guān)的基礎(chǔ)性內(nèi)容

現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進(jìn)購(gòu)、原料產(chǎn)品的條件化存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個(gè)過程中，要實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲(chǔ)和運(yùn)輸安全化，保證各個(gè)管理活動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個(gè)活動(dòng)中突出的影響因素，實(shí)現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)各類物資的最大價(jià)值化，物盡其用，面對(duì)不同的情況要靈活應(yīng)對(duì)，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤(rùn)收入提高。企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個(gè)過程中時(shí)間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時(shí)間就是金錢”，尤其是對(duì)于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個(gè)活動(dòng)都在效率上有所提高，整體的運(yùn)作時(shí)間就會(huì)減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的資金經(jīng)營(yíng)問題。在存儲(chǔ)中，物資的存儲(chǔ)也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行快速的處理，減少物資的存儲(chǔ)占用時(shí)間，降低成品的投入。在物資運(yùn)輸?shù)?活動(dòng)中，要秉承就近采購(gòu)的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。

2企業(yè)物流管理具體面臨的瓶頸

2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴(yán)重

近年來，國(guó)家對(duì)中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵(lì)、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因?yàn)橘Y金、經(jīng)驗(yàn)不足，在物流管理方面起步相對(duì)較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之后又因?yàn)閷I(yè)性的負(fù)責(zé)管理工作人員較少，無法形成規(guī)?；奈锪鞴芾怼Ｎ锪鞴芾聿皇呛?jiǎn)單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢(shì)就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識(shí)理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時(shí)間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的熟悉時(shí)間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會(huì)提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國(guó)企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國(guó)物流管理水平的提高，同時(shí)可能因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)不足而增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)。

2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟

物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個(gè)角度加以分析。第一點(diǎn)，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達(dá)到一個(gè)現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機(jī)械化水平。第二點(diǎn)，物流管理過程中的信息多是沒有價(jià)值的，真正有價(jià)值的信息沒有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費(fèi)，計(jì)算機(jī)對(duì)信息的采集沒有針對(duì)性，過于分散化、繁雜化。第三點(diǎn)，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進(jìn)一步提升價(jià)值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業(yè)物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個(gè)公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟(jì)收入中的一個(gè)方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計(jì)算出物流的收入與支出，也就無法對(duì)物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。

3解決企業(yè)物流管理瓶頸的措施

3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強(qiáng)培訓(xùn)

要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個(gè)途徑。第一個(gè)途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時(shí)，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識(shí)，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對(duì)于有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個(gè)途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的工作培訓(xùn)，對(duì)于公司中原有的一些專業(yè)理論知識(shí)不熟悉，但工作經(jīng)驗(yàn)豐富、工作能力強(qiáng)的員工可以實(shí)行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識(shí)理論水平，在實(shí)際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強(qiáng)化。

3.2對(duì)物流設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化處理

物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機(jī)械化水平。還要對(duì)信息分類匯總，有針對(duì)性的收集信息，使信息集中化、簡(jiǎn)潔化。要進(jìn)一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價(jià)值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊(cè)，利用計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，使企業(yè)對(duì)物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)收入。同時(shí)要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個(gè)物流活動(dòng)之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而形成的新型管理運(yùn)作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價(jià)值使得企業(yè)對(duì)它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中留有一席之地就要緊跟市場(chǎng)發(fā)展的形勢(shì)，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進(jìn)度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況，對(duì)物流管理的各個(gè)活動(dòng)要及時(shí)更新，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作方式，實(shí)現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的地位。

物流管理論文選題方向篇十一

采用射頻識(shí)別（radiofrequencyidentification，rfid）技術(shù)，可通過無線電訊號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)并讀寫相關(guān)數(shù)據(jù)[2]，而無需識(shí)別系統(tǒng)與特定目標(biāo)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，利用頻率信號(hào)將信息由rfid標(biāo)簽傳送至rfid讀寫器。通過rfid使智能門禁系統(tǒng)、自動(dòng)稱量系統(tǒng)、庫(kù)房管理系統(tǒng)和銷售管理系統(tǒng)等有效地結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品（原料）的自動(dòng)識(shí)別和信息的互聯(lián)與共享，可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營(yíng)銷和管理的一體化，降低企業(yè)的管理成本，提升企業(yè)的管理效益。為此，提出“基于rfid的智能物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用研究”項(xiàng)目的研究計(jì)劃，并與重慶大學(xué)自動(dòng)化學(xué)院進(jìn)行合作，開展項(xiàng)目研究。

1.1系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

根據(jù)項(xiàng)目要求所知，為了能夠客觀、真實(shí)地反應(yīng)各類信息，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)必須對(duì)“進(jìn)—銷—存”的各流程進(jìn)行有效的管理，因而系統(tǒng)必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對(duì)系統(tǒng)功能需求進(jìn)行詳細(xì)分析。

（1）用戶管理功能。用戶管理是針對(duì)各種不同的用戶進(jìn)行有效地管理，賦予每位用戶不同的權(quán)限，從而控制訪問內(nèi)容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。

（2）系統(tǒng)權(quán)限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應(yīng)該擁有不同的權(quán)限。本系統(tǒng)可以通過系統(tǒng)管理員對(duì)各類用戶進(jìn)行用戶權(quán)限的設(shè)置，主要設(shè)置權(quán)限有：商品資料維護(hù)、供貨商信息維護(hù)、客戶信息維護(hù)、查詢管理和門禁管理等。

（3）門禁管理功能。門禁管理主要是對(duì)車輛進(jìn)行管理。通過對(duì)車輛基本信息的登記、儲(chǔ)存、實(shí)時(shí)查詢和讀取，對(duì)車輛在公司內(nèi)部的運(yùn)行進(jìn)行有效的記錄，通過以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)資源共享，完成車輛在整個(gè)運(yùn)輸貨物的過程中全記錄。

（4）資料維護(hù)功能。在公司進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)過程中，有許多重要的資料信息需要進(jìn)行維護(hù)。本系統(tǒng)根據(jù)公司的實(shí)際情況對(duì)商品、供貨、客戶等重要信息進(jìn)行儲(chǔ)存、更新和查詢等。

（5）銷售管理功能。通過對(duì)銷售情況進(jìn)行登記、查詢等一系列操作進(jìn)行有效的管理。

（6）進(jìn)貨管理功能。對(duì)不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢?cè)诓煌臅r(shí)間、不同的供貨商號(hào)的進(jìn)貨情況，并立即計(jì)算出該類產(chǎn)品的合計(jì)金額、不含稅金額以及稅額等。

（7）庫(kù)存管理功能。本功能可以根據(jù)貨號(hào)、商品拼音代碼和倉(cāng)庫(kù)代碼進(jìn)行查詢，根據(jù)不同的要求可以查詢不同的結(jié)果，并詳細(xì)顯示該類產(chǎn)品的各類信息。

1.2系統(tǒng)硬件組成

本系統(tǒng)的主要硬件系統(tǒng)為智能門禁系統(tǒng)，其主要由rfid電子標(biāo)簽、讀寫器、服務(wù)器以及通信系統(tǒng)組成[3]。

1.3系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

系統(tǒng)劃分為6個(gè)模塊，各模塊功能如下：

（1）資料管理模塊：原材料資料、產(chǎn)品資料、員工資料和用戶資料；

（2）進(jìn)貨管理模塊：原材料、輔料；

（3）銷售管理模塊：產(chǎn)品；

（4）庫(kù)存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；

（5）系統(tǒng)管理模塊：權(quán)限、用戶；

（6）門禁管理模塊：1號(hào)門、2號(hào)門和碼頭。

設(shè)計(jì)的系統(tǒng)采用c/s體系結(jié)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)信息寫入、信息讀出和信息共享。

將空白的電子標(biāo)簽rfid卡通過服務(wù)器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計(jì)算機(jī)（pc2）對(duì)rfid卡中的'信息進(jìn)行讀出，并存入數(shù)據(jù)庫(kù)；寫入進(jìn)銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對(duì)車輛信息及“進(jìn)—銷—存”相關(guān)其他信息進(jìn)行查詢并顯示在管理軟件界面上。

試驗(yàn)表明：在通過對(duì)服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)的取卡、數(shù)據(jù)寫入后，能夠成功地在另一臺(tái)客戶端（pc機(jī)）上進(jìn)行相應(yīng)的顯示及查詢操作，故此軟件達(dá)到了預(yù)期的目的。

物流管理論文選題方向篇十二

尊敬的各位評(píng)委老師：

大家好!我是來自xx專業(yè)xx級(jí)xx班的學(xué)生xx。我的畢業(yè)論文題目是《企業(yè)在采購(gòu)管理中的問題及改進(jìn)對(duì)策―以a公司為例》。論文是在xxx導(dǎo)師的悉心指點(diǎn)下完成的，在這里我向我的導(dǎo)師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對(duì)四年來我有機(jī)會(huì)聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文的寫作目的和主要內(nèi)容向各位老師作一匯報(bào)，懇請(qǐng)各位老師批評(píng)指導(dǎo)。

我當(dāng)時(shí)之所以選擇研究本課題是因?yàn)榻陙?，受?jīng)濟(jì)全球化、技術(shù)迅猛發(fā)展以及顧客需求多變等因素的影響，尤其是我國(guó)加入wto之后，企業(yè)將面臨更加殘酷激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而中小制造業(yè)由于采購(gòu)、資本規(guī)模的限制，在直接面對(duì)歐、美、日等國(guó)先進(jìn)企業(yè)的挑戰(zhàn)面前，其競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷。在影響企業(yè)生產(chǎn)成本的眾多因素中，采購(gòu)成本的比例一般在30%左右，有的高達(dá)60%~70%。另有研究表明，采購(gòu)成本每降低1%，企業(yè)利潤(rùn)則相應(yīng)增加5-10%左右。所以在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的環(huán)境下，控制好采購(gòu)成本是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，降低采購(gòu)成本則是企業(yè)企業(yè)附加值最直接的方式。

在著手準(zhǔn)備論文寫作的時(shí)候，我針對(duì)企業(yè)采購(gòu)管理這個(gè)命題，大量閱讀相關(guān)方面的各種資料。對(duì)我國(guó)企業(yè)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的概況有了大致了解，縷清思路的基礎(chǔ)上確定研究方向，然后與老師商討，確定論文大致思路和研究方向。然后，為了完成論文，本人收集了大量的文獻(xiàn)資料，其中主要來自網(wǎng)上的論文期刊、圖書館的書目、學(xué)習(xí)教材的理論資料和物流網(wǎng)站和論壇的二手?jǐn)?shù)據(jù)資料。在曹明蘭導(dǎo)師的耐心指導(dǎo)和幫助下從中選取了主要的'參考資料，經(jīng)過閱讀主要參考資料，擬定提綱，寫開題報(bào)告初稿，畢業(yè)論文初稿，修改等一系列程序，于20xx年5月正式定稿。

具體來說，我的論文分為以下四個(gè)部分：

第一部分，主要概述了論文研究背景，首先從采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位開始切入，使論文更具有可研究性。之后，又從供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)進(jìn)行了深入的闡釋，既是對(duì)前文采購(gòu)管理在供應(yīng)鏈管理中的地位的補(bǔ)充完善，也為下文進(jìn)行深入論述打下了基礎(chǔ)。

第二部分，通過對(duì)傳統(tǒng)的采購(gòu)模式和供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)管理分別闡述，發(fā)現(xiàn)兩者各自的優(yōu)缺點(diǎn)和不同。接著對(duì)供應(yīng)鏈環(huán)境下的企業(yè)采購(gòu)管理在企業(yè)的運(yùn)用進(jìn)行表述，通過對(duì)目前企業(yè)的管理現(xiàn)狀與經(jīng)營(yíng)水平進(jìn)行分析，既是對(duì)我國(guó)采購(gòu)管理現(xiàn)狀的詮釋，也是對(duì)文章理論體系的完善。

第三部分，以淄博市a公司采購(gòu)管理存在的問題與分析為例，進(jìn)行全方位、各階段的深入挖掘。分別對(duì)a公司的采購(gòu)管理體制、采購(gòu)計(jì)劃管理、采購(gòu)價(jià)格管理、供應(yīng)商管理、采購(gòu)人員管理、采購(gòu)流程管理、庫(kù)存管理等7個(gè)方面存在的問題一一進(jìn)行分析。

第四部分，針對(duì)第三部分a公司出現(xiàn)的問題給予一一分析，得出自己的結(jié)論，并提出相應(yīng)的建議和對(duì)策。

第五部分，也就是論文的結(jié)論與展望，針對(duì)前文所提到的我國(guó)的一些中小型企業(yè)采購(gòu)管理問題和分析，出當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，建立供應(yīng)鏈管理模式下的采購(gòu)管理模型，利用現(xiàn)代信息技術(shù)的成果，解決供應(yīng)商和企業(yè)之間的聯(lián)系問題，是降低企業(yè)物流成本，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)有效手段。同時(shí)，也將論文的結(jié)構(gòu)作了最后的收尾和完善，使論文整體結(jié)構(gòu)完整，論述合理。

采購(gòu)管理是供應(yīng)鏈體系中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其作用和地位非常重要，它把供應(yīng)商與制造商銜接起來，在實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈系統(tǒng)無縫連接，提高供應(yīng)鏈企業(yè)之間的協(xié)同運(yùn)作效率方面作用巨大。所以本課題的研究，就顯得相當(dāng)必要。

經(jīng)過本次論文寫作，我學(xué)到了許多有用的東西，也積累了不少經(jīng)驗(yàn)，并參考了其他同學(xué)的畢業(yè)論文總結(jié)范文，但是，由于學(xué)生能力不足，加之時(shí)間和精力有限，在許多內(nèi)容表述上存在著不當(dāng)之處，與老師的期望相差甚遠(yuǎn)，許多問題還有待于進(jìn)一步思考和探索，借此答辯機(jī)會(huì)，萬分懇切的希望各位老師能夠提出寶貴的意見，多指出本篇論文的錯(cuò)誤和不足之處，學(xué)生將虛心接受，從而進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)研究，使該論文得到完善和提高。

最后，再一次謝謝各位老師。

物流管理論文選題方向篇十三

摘要：我們知道，物流業(yè)運(yùn)營(yíng)中運(yùn)輸是必不可少的環(huán)節(jié)，切實(shí)關(guān)系著物流成本的高低，目前運(yùn)輸成本是物流業(yè)發(fā)展的最主要成本。所以，運(yùn)輸方式的選擇，直接關(guān)系著物流行業(yè)的發(fā)展。物流運(yùn)輸?shù)姆绞接泻芏?，本文?jiǎn)單討論一下我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對(duì)物流業(yè)產(chǎn)生的影響，從公路運(yùn)輸發(fā)展的過程：過去、現(xiàn)在以及將來的狀況，公路運(yùn)輸過程中物流業(yè)遇到的問題以及為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，提出的幾點(diǎn)相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸；物流；問題；發(fā)展建議

引言

公路運(yùn)輸在眾多交通運(yùn)輸方式中以其獨(dú)特的特點(diǎn)對(duì)物流行業(yè)的運(yùn)行和發(fā)展發(fā)揮著獨(dú)特的作用。無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)，公路運(yùn)輸都發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式所無法替代的作用。而我國(guó)的公路建設(shè)，正發(fā)展的如火如荼，高速公路的發(fā)展也備受關(guān)注，公路的發(fā)展將大大促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)的發(fā)展，降低成本、提升效益和速率。公路運(yùn)輸與物流業(yè)的發(fā)展究竟有如何密切的聯(lián)系，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展如何促進(jìn)物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)發(fā)展的需求如何被公路運(yùn)輸進(jìn)一步滿足，都是本文討論的話題。

一、我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展概況介紹

我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購(gòu)物、商業(yè)合作已成為社會(huì)發(fā)展的主潮流和大趨勢(shì)，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，而且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時(shí)，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求，需要更加完善，如何最大力度降低成本，提升效益，提升競(jìng)爭(zhēng)力，是物流業(yè)需要思考的。交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生著方方面面的影響，交通運(yùn)輸方式的創(chuàng)新與變化也影響著物流行業(yè)的改革與發(fā)展，其中公路運(yùn)輸與物流的發(fā)展更加息息相關(guān)。改革開放后，國(guó)家比較重視我國(guó)公路的發(fā)展建設(shè)，耗費(fèi)了很大的人力物力，總體來說取得了一定的發(fā)展，尤其近幾年，發(fā)展更是迅速，金融危機(jī)時(shí)國(guó)家提出發(fā)展人民內(nèi)部需求，大規(guī)模進(jìn)行公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，取得了很大的進(jìn)展。在高速發(fā)展的同時(shí)，也存在許多問題，公路運(yùn)輸企業(yè)局限性大，封閉性強(qiáng)，沒有完全脫出思路發(fā)展，導(dǎo)致收益普遍較差。伴隨著物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，這些問題受到越來越多的關(guān)注，也被逐漸提上了日程，如何將公路運(yùn)輸推向符合互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化物流運(yùn)輸，迫切需要得到解決。

（一）由于國(guó)家地理情況差異，全國(guó)公路發(fā)展不均衡影響公路運(yùn)輸

我國(guó)國(guó)家地形地勢(shì)的限制以及東、中、西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，南北地形差異也大，導(dǎo)致我國(guó)東部公路基礎(chǔ)設(shè)施的占地面積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中部和西部，平原地區(qū)的公路建設(shè)面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于山區(qū)和高原，公路布局呈現(xiàn)平原地區(qū)密集，西北、西南疏松，東部與西部嚴(yán)重不均衡的態(tài)勢(shì)，這種情況導(dǎo)致我國(guó)東部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展更加迅速，中西部發(fā)展更加落后，物流業(yè)的發(fā)展東西部很難達(dá)到平衡。從整體來講，我國(guó)的公路發(fā)展水平雖然得到了大幅度的提高，但是依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的一部分發(fā)到國(guó)家。

（二）規(guī)范性物流站少，物流站沒有統(tǒng)一規(guī)劃，小規(guī)模物流點(diǎn)無法及時(shí)到達(dá)

物流站數(shù)量少，運(yùn)輸無法及時(shí)達(dá)到的這些問題普遍存在于公路運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的中西部地區(qū)，公路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)這些地方的難度大，導(dǎo)致當(dāng)?shù)啬壳斑\(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢。為此國(guó)家也提出了相關(guān)政策和計(jì)劃，十到十五年時(shí)間大力擴(kuò)建公路，重點(diǎn)包括高速公路網(wǎng)，普及到中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)，積極建設(shè)西部農(nóng)村公路網(wǎng)，大力建設(shè)發(fā)展村部公路，加大公路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?/p>

（三）公路運(yùn)輸沒有得到統(tǒng)一管理，而是分地區(qū)管理，加大運(yùn)輸難度

全國(guó)幾十個(gè)省份，我國(guó)公路不是歸哪個(gè)部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導(dǎo)致公路建設(shè)速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，受區(qū)域限制大，每個(gè)省市區(qū)域?qū)愤\(yùn)輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導(dǎo)致運(yùn)輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度，加大了運(yùn)輸成本。

二、公路運(yùn)輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

（一）物流站少，沒有統(tǒng)一規(guī)劃

全國(guó)幾千個(gè)物流配送站，但是沒有經(jīng)過統(tǒng)一的安排規(guī)劃管理，開設(shè)區(qū)域不科學(xué)，大多數(shù)就是一個(gè)小門臉加上一個(gè)小型物品存儲(chǔ)區(qū)或者小型倉(cāng)庫(kù)，面積小，設(shè)施簡(jiǎn)單，發(fā)展局限性大，設(shè)施不齊全，工作人員、配送流程等等不專業(yè)，配送搬運(yùn)貨物大多是人工搬運(yùn)，沒有與之配套的設(shè)施設(shè)備，流程沒有機(jī)械化，基本全部是人員自己操作，從而導(dǎo)致效率低，錯(cuò)誤率高，客戶體驗(yàn)性差，影響發(fā)展。

（二）公路網(wǎng)的分布不平衡導(dǎo)致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

由于我國(guó)東部平原地區(qū)公路網(wǎng)密集，高速公路占地面積大，西部山區(qū)公路網(wǎng)不通暢，導(dǎo)致我國(guó)物流的發(fā)展呈現(xiàn)不均衡態(tài)勢(shì)，公路密集的東部地區(qū)物流發(fā)展迅速，逐步規(guī)?；?，從而更加帶動(dòng)了當(dāng)?shù)匚锪鹘?jīng)濟(jì)的發(fā)展；而西部地區(qū)，山區(qū)眾多的地方，公路運(yùn)輸受到很大的限制，導(dǎo)致配送產(chǎn)品無法及時(shí)到達(dá)，甚至公路不通暢的落后地方，還有很多物流業(yè)沒有發(fā)展到，還有很大的空白市場(chǎng)，滿足不了人們的需求，物流業(yè)的發(fā)展一度滯后。

（三）物流運(yùn)輸專業(yè)化程度低，競(jìng)爭(zhēng)力差

（四）區(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展由于我國(guó)行政方面的影響

我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)氖芟藓艽?，區(qū)域保護(hù)性很強(qiáng)，而且每個(gè)區(qū)域的管理辦法和發(fā)展策略不盡相同甚至存在很大的差別，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展是呈塊狀發(fā)展的，沒有形成統(tǒng)一的由線到面的規(guī)模性管理和發(fā)展，這就影響了公路運(yùn)輸物流的進(jìn)步，不管是在發(fā)改全國(guó)范圍方面的設(shè)備、資源進(jìn)步還是在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡地區(qū)區(qū)域化統(tǒng)一方面的進(jìn)步，都起到了不小的阻礙作用。

（五）滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的需求

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，物流行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著人們生活方式的改變，人們的購(gòu)物方式的改變，物流行業(yè)的市場(chǎng)需求越來越大，市場(chǎng)需求的變化不僅表現(xiàn)在客流量成倍的增長(zhǎng)，更表現(xiàn)在對(duì)物流速度的高速化、對(duì)物流質(zhì)量的高質(zhì)量化要求，比如一些高價(jià)值高科技含量產(chǎn)品，在配送時(shí)人們更加注重配送的時(shí)間和質(zhì)量；隨著客戶使用物流次數(shù)的增加，客戶的真實(shí)體驗(yàn)感受也越來越重要，這就更需要物流向著專業(yè)化、機(jī)械化方向發(fā)展。

（六）我國(guó)不成熟的物流系統(tǒng)無法對(duì)抗國(guó)外先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展促進(jìn)了公路運(yùn)輸狀態(tài)下的物流行業(yè)發(fā)展，但是我國(guó)的物流競(jìng)爭(zhēng)力差，與利益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求量形成了尖銳的矛盾，給了國(guó)外很多規(guī)模物流公司巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)入在一定程度上打擊了我國(guó)的物流發(fā)展。

三、提供給公路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顟B(tài)下物流發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）加速完善公路網(wǎng)，促進(jìn)東西部公路網(wǎng)盡可能均衡化

公路的發(fā)展可以說決定著當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)的發(fā)展速度，公路發(fā)展的不均衡嚴(yán)重影響著物流行業(yè)的發(fā)展不均衡，所以要加大力度進(jìn)行公路的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其在偏遠(yuǎn)落后地區(qū)，國(guó)家更要加大扶持力度，促進(jìn)公路的落后地區(qū)發(fā)展，建設(shè)農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路，盡量減少甚至避免公路修整一部分走到頂頭的情況出現(xiàn)。另外在建設(shè)基礎(chǔ)公路設(shè)施的同時(shí)促進(jìn)公路的信息化建設(shè)。

（二）運(yùn)輸企業(yè)要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于整合新資源，提高服務(wù)意識(shí)，增加客戶滿意度

在傳統(tǒng)物流運(yùn)輸發(fā)展遇到瓶頸時(shí)，要善于運(yùn)用新技術(shù)，善于借助互聯(lián)網(wǎng)等等高科技，使配送中心規(guī)?；I(yè)化，增加基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)，促進(jìn)物流中心的一體化、專業(yè)化、自動(dòng)化。減少公路運(yùn)輸過程中遇到的問題，善于借助資源發(fā)展，提升客戶的滿意度。在此過程中，要以客戶為中心，站在客戶的角度思考問題，通過緊密聯(lián)系上下游經(jīng)營(yíng)鏈，提升自身專業(yè)性，促進(jìn)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

四、結(jié)束語(yǔ)

物流發(fā)展中，由于靈活好控制，成本低，公路運(yùn)輸在物流發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公路運(yùn)輸與物流業(yè)如何更好地融合，發(fā)揮積極作用，更好地滿足消費(fèi)者的需求，是需要運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)肅思考的。每一種新興事物的出現(xiàn)，對(duì)于傳統(tǒng)事物來說，都是機(jī)遇和威脅并存。物流業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展，給公路運(yùn)輸業(yè)帶來了很好的發(fā)展機(jī)會(huì)，同時(shí)也面臨著巨大的市場(chǎng)沖擊和挑戰(zhàn)。這就需要公路運(yùn)輸抓住發(fā)展的好時(shí)機(jī)，加速企業(yè)轉(zhuǎn)型，以滿足越來越多樣化的物流運(yùn)輸市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[物流管理論文要怎么寫]

物流管理論文選題方向篇十四

物流管理的實(shí)踐教學(xué)在整個(gè)教學(xué)體系中占據(jù)著十分重要的位置，它是考核學(xué)生學(xué)習(xí)的最為全面而綜合的有效方式。與其理論教學(xué)是完全不同的，實(shí)踐教學(xué)不僅是學(xué)生對(duì)物流理論基礎(chǔ)知識(shí)的加深理解過程，也是學(xué)生實(shí)踐物流任務(wù)與項(xiàng)目流程的過程，更是一種解決實(shí)際問題的有效歷練過程。是一種從實(shí)踐中總結(jié)實(shí)踐智慧，學(xué)生從中掌握面對(duì)多變的，復(fù)雜的相關(guān)物流問題，學(xué)會(huì)“創(chuàng)造性”做的智慧。實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo)是實(shí)踐教學(xué)最終要達(dá)到的短期目標(biāo)或終極理想，在某種程度上決定了實(shí)踐教學(xué)的質(zhì)量和水平。高職物流管理專業(yè)在課程的設(shè)計(jì)上從客觀現(xiàn)實(shí)出發(fā)，洞察現(xiàn)實(shí)社會(huì)之“需”，按需制定，要盡量增加實(shí)踐教學(xué)的時(shí)間，多采用現(xiàn)實(shí)案例教學(xué)，還原現(xiàn)場(chǎng)的教學(xué)方式，讓學(xué)生熟悉本專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)職業(yè)技能技巧，在企業(yè)物流或者物流企業(yè)的實(shí)訓(xùn)崗位上熟悉日常業(yè)務(wù)和各種通常會(huì)發(fā)生的突發(fā)問題，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)的組織能力，協(xié)調(diào)能力，團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，良好的職業(yè)道德和職業(yè)意識(shí)。制定正確的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，是高職院校培養(yǎng)獨(dú)具特色的優(yōu)秀專職人才的前提。

（一）明確實(shí)踐教學(xué)思路

思路的明確是進(jìn)行策略實(shí)施的首要根本前提，要?jiǎng)?chuàng)新構(gòu)建與實(shí)踐高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系，首先必須明確教學(xué)思路。高職物流管理專業(yè)是就業(yè)為最終導(dǎo)向，以培養(yǎng)職業(yè)技能為目標(biāo)的專業(yè)。因而，首先要以地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀為依托，地區(qū)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及趨勢(shì)為教學(xué)背景，對(duì)地區(qū)物流崗業(yè)進(jìn)行實(shí)況分析，制定合理的教學(xué)目標(biāo)和就業(yè)指標(biāo)體系。其次按照教學(xué)目標(biāo)編寫合理的實(shí)踐教學(xué)計(jì)劃，提高實(shí)踐教學(xué)在整個(gè)教學(xué)中所占的比重，構(gòu)建突出技術(shù)性，職業(yè)性的實(shí)踐教學(xué)體系，通過校內(nèi)實(shí)訓(xùn)，崗位實(shí)習(xí)等實(shí)踐教學(xué)讓學(xué)生學(xué)會(huì)“怎么做”，并且“能做”，“會(huì)做”，真正成為社會(huì)所需的優(yōu)秀物流人才。

（二）改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容

剔除舊式實(shí)踐教學(xué)體系中不合理，陳舊的內(nèi)容，將物流管理專業(yè)的實(shí)踐教學(xué)層次化，構(gòu)建其多層次的有機(jī)結(jié)合?？砂凑铡包c(diǎn)、線、面、體”的原則，將其專業(yè)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容分為專業(yè)基礎(chǔ)訓(xùn)練，專項(xiàng)業(yè)務(wù)技能，綜合專業(yè)技能，職業(yè)崗位訓(xùn)練四個(gè)遞進(jìn)式的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容。在每一個(gè)遞進(jìn)層面上運(yùn)用物流的相關(guān)理論知識(shí)和一些仿真軟件去設(shè)計(jì)實(shí)踐活動(dòng)方案，實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐項(xiàng)目。其中，實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的四層面中與以往忽略綜合專業(yè)技能培訓(xùn)相比，則是增加實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目，加重對(duì)其重視度。

（三）豐富實(shí)踐教學(xué)方法

對(duì)于高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)中的不同項(xiàng)目，結(jié)合校內(nèi)外現(xiàn)有的教學(xué)資源，采用課上課下，課內(nèi)課外，校內(nèi)校外等多樣形式，讓學(xué)生有針對(duì)性地對(duì)不同的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，真正將工與學(xué)相結(jié)合，在不同的實(shí)踐教學(xué)方法中能夠得到鍛煉并且收獲經(jīng)驗(yàn)。具體如：側(cè)重專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)訓(xùn)練的企業(yè)參觀與實(shí)地調(diào)研，側(cè)重專業(yè)技能的'情景仿真實(shí)訓(xùn)，側(cè)重綜合技能的物流員技能大賽，側(cè)重崗位技能的物流企業(yè)實(shí)習(xí)等等。讓實(shí)訓(xùn)和學(xué)生的學(xué)習(xí)生活緊密聯(lián)系，使得實(shí)訓(xùn)變得生活化，常態(tài)化。

（四）組建實(shí)踐教學(xué)中高素質(zhì)“雙師”隊(duì)伍

高素質(zhì)的師資隊(duì)伍是培養(yǎng)高技能人才的根本保障。培養(yǎng)學(xué)生具備高技能，首先教師必須的具備高技能，因而組建高職“雙師”隊(duì)伍則成為不二選擇。實(shí)踐教學(xué)需要“實(shí)踐型”教師完成這一教學(xué)項(xiàng)目，打造雙師隊(duì)伍，即將企業(yè)技術(shù)專家引進(jìn)課堂，教師走進(jìn)企業(yè)員工間，雙向培養(yǎng)實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍。一方面鼓勵(lì)教師取得職業(yè)資格證，在企業(yè)開展物流方案，成為真正的雙師教師；另一方面，物流企業(yè)專家指導(dǎo)實(shí)踐教學(xué)，幫助學(xué)校組建實(shí)踐教學(xué)師資隊(duì)伍，提高隊(duì)伍雙師結(jié)構(gòu)。兩方面雙向互動(dòng)，達(dá)到真正的高素質(zhì)師資隊(duì)伍。

（五）創(chuàng)新高職校方與物流企業(yè)的合作模式

要?jiǎng)?chuàng)新校企合作模式，首先要篩選合適的優(yōu)秀企業(yè)。優(yōu)質(zhì)的企業(yè)是為高職院校提供良好的實(shí)踐教學(xué)基地。篩選分為三步走：一是按照本校物流管理專業(yè)特色進(jìn)行選擇；二是根據(jù)行業(yè)合作的密切程度，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視程度進(jìn)行篩選；三是進(jìn)一步篩選，選擇其中具有先進(jìn)技術(shù)水平，規(guī)范經(jīng)營(yíng)管理的影響力大的企業(yè)。其次是創(chuàng)新升級(jí)校企合作模式，打破以往企業(yè)只為校方提供畢業(yè)前的實(shí)習(xí)崗位的模式，將校企合作深化拓展到教學(xué)內(nèi)容四方面，企業(yè)提供硬件設(shè)施與軟件設(shè)施，為校方提供實(shí)習(xí)基地，幫助校方建設(shè)完善的校內(nèi)模擬實(shí)訓(xùn)基地設(shè)施，派物流管理技術(shù)專員學(xué)校幫助其改革實(shí)踐教學(xué)模式；校方派物流管理專業(yè)的老師到企業(yè)實(shí)際上崗，幫助企業(yè)解決物流實(shí)際問題，研發(fā)企業(yè)物流創(chuàng)新方案，高職優(yōu)秀應(yīng)用型物流人才定向引導(dǎo)，為企業(yè)注入鮮活生命力。

（六）構(gòu)建實(shí)踐教學(xué)的全程監(jiān)控體系

有效的教學(xué)質(zhì)量監(jiān)控是整個(gè)實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)。與以往偏于形式主義的教學(xué)監(jiān)控體系相比，提出的全程實(shí)踐教學(xué)體系監(jiān)控更顯其概括性，包容性的顯著優(yōu)勢(shì)。首先，根據(jù)實(shí)踐教學(xué)監(jiān)控的特殊性，構(gòu)建監(jiān)控結(jié)構(gòu)分層細(xì)化，即學(xué)院，實(shí)驗(yàn)室，實(shí)習(xí)的三級(jí)實(shí)踐教學(xué)監(jiān)控管理體系。其次，將實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)自上而下，層層下達(dá)，落實(shí)到部門，課程和教師，強(qiáng)化對(duì)實(shí)踐教學(xué)全過程的監(jiān)督。再次，關(guān)注畢業(yè)生上崗后的意見反饋，包括工作境遇和面臨的問題。特別強(qiáng)調(diào)實(shí)踐教學(xué)的全程監(jiān)控要盡量具體化，通過監(jiān)控反饋，及時(shí)作出實(shí)踐教學(xué)之目標(biāo)調(diào)整，將難以解決的問題置于下一個(gè)實(shí)踐教學(xué)的全程監(jiān)控流程中。值得注意的是，以上六大方面主要是針對(duì)高職物流管理專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系中的“職業(yè)性”內(nèi)容的創(chuàng)新構(gòu)建與保障性措施，而依據(jù)該專業(yè)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)來看，筆者認(rèn)為素質(zhì)的培養(yǎng)和職業(yè)資格證書的獲取也應(yīng)當(dāng)是實(shí)踐教學(xué)體系不容忽視的兩大重要因素，在實(shí)踐教學(xué)體系中應(yīng)當(dāng)開展設(shè)針對(duì)性實(shí)訓(xùn)，提升高職物流人才的綜合素質(zhì)。只有創(chuàng)新而全面的實(shí)踐教學(xué)體系的構(gòu)建，才能培養(yǎng)大批前沿優(yōu)秀的應(yīng)用型物流管理人才。

物流管理論文選題方向篇十五

物流管理專業(yè)努力探索具有自身特色、貼合高職教育辦學(xué)規(guī)律和發(fā)展方向的專業(yè)建設(shè)道路，確立“立足沈陽(yáng)，輻射遼寧，輸出省門，為先進(jìn)裝備制造業(yè)及現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，培養(yǎng)從事生產(chǎn)、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、配送、物流信息服務(wù)一線的高素質(zhì)技能型人才”的專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及辦學(xué)定位。物流管理專業(yè)主要面向遼寧裝備制造及第三方物流企業(yè)輸送高技能、高素質(zhì)、富有創(chuàng)新性的應(yīng)用型人才，著重培養(yǎng)企業(yè)物流人才和物流企業(yè)人才等兩類人才。企業(yè)物流人才主要從事倉(cāng)管、采購(gòu)、運(yùn)輸調(diào)度、物料控制、供應(yīng)鏈管理、信息管理、關(guān)務(wù)等崗位工作；物流企業(yè)人才則主要從事倉(cāng)管、配送、物流服務(wù)、跨境物流、貨運(yùn)代理等相關(guān)工作。

主要課程：物流管理基礎(chǔ)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸管理、物流信息管理、企業(yè)物流管理、物流機(jī)械設(shè)備、erp、生產(chǎn)物流管理、助理物流師職業(yè)資格證書培訓(xùn)、倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)實(shí)訓(xùn)、物流儲(chǔ)配方案設(shè)計(jì)與項(xiàng)目實(shí)施實(shí)訓(xùn)、訂單班企業(yè)實(shí)訓(xùn)課程（新增資料）。

就業(yè)面向：

1.主要就業(yè)崗位：裝備物流企業(yè)中倉(cāng)儲(chǔ)與配送基層管理人員、生產(chǎn)物流規(guī)劃與生產(chǎn)物流現(xiàn)場(chǎng)基層管理人員、流通加工人員及運(yùn)輸管理基層管理人員。

2.次要就業(yè)崗位：裝備制造企業(yè)內(nèi)部物流機(jī)構(gòu)基層管理人員；第三方物流企業(yè)中的訂單管理、倉(cāng)庫(kù)管理、質(zhì)量檢驗(yàn)、揀貨理貨、出入庫(kù)管理、倉(cāng)儲(chǔ)信息管理、配送信息管理等基層崗位。

3.其他就業(yè)崗位：其它類型物流公司管理人員。

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