每個人都曾試圖在平淡的學(xué)習(xí)、工作和生活中寫一篇文章。寫作是培養(yǎng)人的觀察、聯(lián)想、想象、思維和記憶的重要手段。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編幫大家整理的優(yōu)質(zhì)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。

交通安全論文篇一

摘要：建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

一、施工現(xiàn)場文明施工布置

1.1現(xiàn)場圍擋布置

設(shè)置醒目、整潔的施工牌及施工許可證等標牌?，F(xiàn)場實行封閉施工。施工圍蔽沿施工范圍邊線布設(shè)，車輛出入施工場地從指定的出入口進出?，F(xiàn)場建筑材料的堆放按照總平面布置指定的區(qū)域范圍分類堆放，材料轉(zhuǎn)運堆放有專人管理，專人清掃、保持場內(nèi)整潔。現(xiàn)場施工人員一律要佩戴安全帽，掛胸卡施工，非施工人員一律不準擅自進入施工現(xiàn)場。工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護設(shè)施和其他臨時設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理整潔。所有臨時區(qū)域周圍及相鄰既有道路、建筑等需要圍檔的部位應(yīng)采用經(jīng)監(jiān)理工程師批準的方案進行全封閉分隔圍護。工程圍擋要求采用波紋板材料，并支撐穩(wěn)固，高度為2m。臨建部分圍墻采用混凝土空心砌塊砌筑，其他部分采用蘭色波紋板圍檔，采用鋼管架支撐。高度2.0米。

1.2加工制作區(qū)場地布置

加工制作區(qū)設(shè)在施工現(xiàn)場內(nèi)。包括模板加工廠，鋼筋加工場，另設(shè)置材料堆放場和機械存放場。施工現(xiàn)場存放的各種材料均按施工平面圖的位置分類碼放整齊并進行標識，露天存放的砂石等散體材料應(yīng)設(shè)高度不低于50cm的圍擋。

施工中使用材料將按計劃，實行限額領(lǐng)料。做到鋼材、木材等料具使用合理，長材不短用、優(yōu)材不劣用。施工過程中各工種班組操作面上，需選擇適當位置懸掛標有公司標志的操作工藝牌；工序通過驗收后，相關(guān)操作面需選擇適當位置懸掛或粘貼標有公司標志的工序驗收標牌；所有操作面要嚴格做到工完場清。所有進場使用的設(shè)備上必須有機械性能標識、設(shè)備使用狀態(tài)標識。配電箱顏色為黃色，通用規(guī)格?，F(xiàn)場布置的材料堆放場地主要堆放施工用材料，包括管道、頂管、鋼筋、模板、架子、支撐以及材料加工場地。

二、工程質(zhì)量控制

在工程施工之前，仔細閱讀設(shè)計文件和圖紙，進行圖紙會審，形成會審紀要，熟悉施工規(guī)范和質(zhì)量標準，編制可行的施工組織設(shè)計和施工專項方案。施工前進行嚴格的“三級”質(zhì)量技術(shù)交底，即公司技術(shù)質(zhì)量部向項目部技術(shù)負責(zé)人交底、技術(shù)負責(zé)人向施工員交底、施工員向施工隊伍交底。并在工程開工之前組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)，明確操作要點、方法和主要的質(zhì)量、安全控制點。

施工時以每個檢驗批為質(zhì)量控制的基礎(chǔ)和核心，嚴格實行逐級報檢、逐級簽字的質(zhì)量報檢制度，現(xiàn)場施工員自檢合格后報項目部質(zhì)檢組檢驗，合格后經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查，認可后方能進行下道工序的施工。這樣即做到了項目部自檢又受到了監(jiān)理的抽檢，工程質(zhì)量得到了有力的保證。對于工程中的關(guān)鍵部位和重要工序我們采取不定期進行中間檢查的方式，對檢查不合格的項目一律進行整改糾偏至合格后才能進行下一步的施工。

工程中間過程試驗檢測工作包括：原材料、半成品復(fù)檢；砂漿、砼等試件的強度檢驗；壓實度、彎沉、閉水試驗、平整度、抗滑、滲水等中間過程及功能性檢測。在施工過程中始終做到試驗緊跟現(xiàn)場施工進度，用試驗數(shù)據(jù)來充分反映工程質(zhì)量，也是工程質(zhì)量保證體系的重要依據(jù)，所以為保證質(zhì)量，過程中的每一次試驗和每一份報告都是保證了100%合格的。

三、安全生產(chǎn)的技術(shù)組織措施

3.1建立完善安全體系

項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理、副經(jīng)理、技術(shù)負責(zé)人為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，組織領(lǐng)導(dǎo)安全施工管理工作，定期進行安全檢查、召開安全分析會議，分析安全保證計劃的執(zhí)行情況，及時發(fā)現(xiàn)問題，研究改進措施，積極推動項目經(jīng)理部全面安全管理工作的深入開展。

3.2建立健全自檢制度

項目經(jīng)理部建立二級安全管理體系，設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)察部，配1名專職安全質(zhì)量檢查工程師，施工班組設(shè)專職安檢員、兼職安檢員，在施工過程中自下而上分別實施檢查任務(wù)。同時認真接受建設(shè)單位、安全監(jiān)督和監(jiān)理單位的監(jiān)督。

3.3明確安全體系要素職責(zé)分配

建立從項目經(jīng)理、作業(yè)班長到操作工人的崗位安全責(zé)任制、明確各級管理職責(zé)，管理生產(chǎn)必須管安全，建立嚴格的考核制度，將經(jīng)濟效益與安全掛鉤。開工前，項目經(jīng)理部編制實施性安全技術(shù)施工組織設(shè)計，對技術(shù)復(fù)雜、施工危險性大、多發(fā)易發(fā)事故的高處作業(yè)；基坑開挖等施工項目，編制專項安全施工組織設(shè)計，認真執(zhí)行安全生產(chǎn)“五同時”原則，采取安全技術(shù)措施，確保施工安全。制定詳細切實可行的有關(guān)各部門、人員的安全職責(zé)。

3.4認真執(zhí)行安全檢查制度

領(lǐng)工員、班組長、從事特種作業(yè)的架子工、起重工、電工、焊接工、機械工以及新工上崗、工人變崗和改變工藝等進行培訓(xùn)教育。

四、工程安全文明施工

為加強安全管理，在施工現(xiàn)場建立以項目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。結(jié)合施工現(xiàn)場的實際情況，建立完善的安全保證體系、管理制度及辦法。以安全體系為根據(jù)來執(zhí)行計劃、實施安全責(zé)任管理制度、從而確保實現(xiàn)施工過程中的安全生產(chǎn)。

在安全上項目部建立了安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項目部配置專職安全員，各標段配置專人進行安全巡視，在安全管理上責(zé)任到人。真正做到班前安全交底、事中過程檢查，對違規(guī)者堅決停工整頓。在施工過程中要求每個參建人員時刻牢記“安全”二字，項目安全生產(chǎn)就是最大效益。

依據(jù)工程施工的每個工序和工程的重難點體現(xiàn)，通過風(fēng)險評價我們認為本項目存在重大危險源有四個：即交通安全、施工用電、機械安全管理、基坑坍塌，主要環(huán)境因素三個：即揚塵、道路污染、施工用水排放污染。根據(jù)這些管理上的重點和難點，主要從以下幾個方面進行安全管理與控制：

4.1臨邊、基坑安全防護

在臨邊、基坑部位設(shè)置圍擋、警示標示等安全措施，無一例安全事故發(fā)生

4.2施工用電

工程的施工用電有其特殊性，戰(zhàn)線特別長，為了確保施工用電安全，我們統(tǒng)一配置移動式發(fā)電機，并定期按照用電安全操作規(guī)程對施工員和施工隊伍進行交底和檢查，確保了用電安全。

4.3機械安全管理

建設(shè)工程以機械化施工為主，在施工期間加強機械的安全管理，施工人員統(tǒng)一佩戴安全帽，做到無一例機械安全事故發(fā)生。同時加強施工期間的宣傳，及時與居民、單位進行溝通，幫助他們解決一些力所能及的事情，施工期間加強與監(jiān)理、業(yè)主的溝通和聯(lián)系，積極完成監(jiān)理、業(yè)主交付的各項任務(wù)，盡量做到了讓監(jiān)理、業(yè)主滿意。經(jīng)過全體人員的共同努力，本工程未出現(xiàn)任何一般安全事故。

交通安全論文篇二

2007級法律本科班馬現(xiàn)廷

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴重的社會問題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬起，造成數(shù)十萬人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會除疾病之外，殘害人類生命的第二殺手，它不但給社會造成了巨大經(jīng)濟損失，也給無數(shù)家庭帶來無法彌補的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規(guī)范管理

位，均層層簽訂責(zé)任書，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細化，獎懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅持安全例會制度，強化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會制度是強化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅持定期召開安全例會，以會議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢，研究和落實相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進行。

二、加強教育提高駕駛員素質(zhì)

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴把“三關(guān)”：一是嚴把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對其進行考核；二是嚴把檢查關(guān)。要加強日常和定期檢查，對違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅決予以處罰或清退，使駕駛員隊伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴把審驗關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門的年審、年檢工作，及時對駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎(chǔ)檔案，為對駕駛員進行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標準化、程序化。

三、落實措施，防范安全事故風(fēng)險

道路運輸是高風(fēng)險的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點。因此，做好安全事故的風(fēng)險防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強調(diào)人的生命價值至高無上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國目前交通事故人身損害賠償費用大幅度上升的實際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險的能力，強化經(jīng)營者的安全意識，保護公民的合法權(quán)益，除實行高額保險外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時所要承擔(dān)的經(jīng)濟責(zé)任。

定期開展安全生產(chǎn)檢查，及時消除事故隱患。認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運輸前進行重點檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車輛技術(shù)關(guān)、運輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進技術(shù)，加強車輛和駕駛員動態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺，對車輛超速、超載等違章行為進行監(jiān)控，確保行車安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅持以人為本，實施人性化管理

運輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運輸生產(chǎn)全過程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實事求是的精神全面綜合地對事故和人進行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對國家和人民群眾生命財產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們在事故發(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)

何，涉及千家萬戶，關(guān)系生命財產(chǎn)安危。因此，安全工作來不得半點馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點，從被動防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開展安全生產(chǎn)專項整治向規(guī)范化、經(jīng)?；?、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺行動，盡可能地減少人為的交通事故。

交通安全論文篇三

（1）ats自動監(jiān)控模式：一般情況下，該運行模式對在線列車的運行進行自動監(jiān)控，并向列車自動發(fā)出進路指令，列車在安全保護下司機按照規(guī)定的運行時刻表駕駛列車。

（2）調(diào)度員人工介入模式：調(diào)度員在工作站下達相關(guān)的列車運行指令，并人工干預(yù)全線列車的運行。介入的內(nèi)容主要包括對列車進行“扣車”、“終止”、改變行車路線、列車增減等。

（3）列車出入車場調(diào)度模式：列車調(diào)度員在當天列車運行時刻表的指導(dǎo)下編制列車的運營計劃及場內(nèi)行車計劃，并上傳至控制中心。車場信息值班工作人員根據(jù)運營計劃調(diào)整相應(yīng)的進路信息，以滿足列車的行車需求。

（4）車站現(xiàn)地控制模式：一般情況下只有設(shè)備集中站參與到列車運營控制，車站聯(lián)鎖及車站ats系統(tǒng)結(jié)合實現(xiàn)對車站及中央二級控制權(quán)的調(diào)整。經(jīng)中央ats設(shè)備故障后車站值班工作人員的申請后，并經(jīng)調(diào)度員同意后，可改由車站現(xiàn)地控制。

（5）車場控制模式：場地值班人員根據(jù)用車計劃對列車的出入場及場內(nèi)的作業(yè)安排進路排列。

2項目管理及生命周期

項目管理，作為管理學(xué)中最為重要的分支學(xué)科，一般是指在項目活動過程中，應(yīng)用專門的知識、技能、工具及方法，并在項目可利用的有限項目資源條件下，實現(xiàn)或超過預(yù)期的需求及期望的活動過程。項目管理，主要是對成功實現(xiàn)系列目標相關(guān)的活動進行整體的檢測及管控，包括策略、進度計劃即維護項目活動的進展。一般而言，項目管理內(nèi)容主要包括對項目范圍、項目時間、項目成本、項目質(zhì)量、項目人力資源、項目溝通及項目風(fēng)險等內(nèi)容的管理。項目管理主要經(jīng)歷項目需求調(diào)研、項目分析、項目設(shè)計、項目實施、項目上線及項目運維跟蹤等生命周期。

3軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

3.1城市軌道交通信號系統(tǒng)項目特點

與其他的項目相比，城市軌道交通信息系統(tǒng)擁有獨特的建設(shè)特性及建設(shè)目標，主要體現(xiàn)在以下方面：首先、需按照地鐵業(yè)主的時間要求，保質(zhì)保量地完成軌道建設(shè)，確保順利開通運營。其次、需完成相關(guān)設(shè)備的安裝調(diào)試、以確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。

3.2城市軌道交通信號系統(tǒng)項目管理模式

項目管理生命周期中不同的階段有相應(yīng)的管理任務(wù)，需使用到多種技術(shù)與工具，信號管理項目管理需完成以下的實踐過程：

3.2.1信號系統(tǒng)項目集的定義

項目集定義階段，主要包括對項目期望收益的定義，對關(guān)鍵成功要素的確定及對項目集所需的資源進行估算，并進行論證商業(yè)過程。而城市軌道交通信號系統(tǒng)，在項目集定義階段主要有兩方面的內(nèi)容：第一、掌握用戶運營層面的需求，熟悉城市軌道交通建設(shè)的標準流程，以滿足信號系統(tǒng)的國產(chǎn)化率達到70%的目標。第二、努力成為信號系統(tǒng)供應(yīng)商，掌握信號系統(tǒng)領(lǐng)域的核心科技，并提供信號系統(tǒng)領(lǐng)域的完整解決方案，以實現(xiàn)自主化發(fā)展目標。而信號系統(tǒng)項目集資源管理，主要是估算人力、財力及物力。而商業(yè)論證的任務(wù)，主要在于對項目集進行合理性方面的論證，這是信號系統(tǒng)成功的關(guān)鍵因素所在。

3.2.2信號系統(tǒng)項目集的啟動

啟動階段，一般包括項目經(jīng)理指派、項目章程制定、收益分解結(jié)構(gòu)分解、項目資源預(yù)算編制、項目路線圖制定等方面的內(nèi)容。信號系統(tǒng)項目集經(jīng)理需同時與多個項目經(jīng)理或者職能經(jīng)理打交道，因此指派的項目經(jīng)理需在溝通和協(xié)調(diào)方面擁有較強的能力，并具備較強的說服能力。而項目章程的制定，需從信號系統(tǒng)項目集的愿景、核心目標及期望收益等方面出發(fā)。對于信號系統(tǒng)項目集而言，路線圖就是項目的進度計劃，一般是由里程碑構(gòu)成。而商業(yè)論證是啟動階段最為重要的成功之一，等待規(guī)劃階段的審批。

3.2.3信號系統(tǒng)項目集的`規(guī)劃

（1）明確項目的發(fā)展方向，主要包括項目愿景、任務(wù)和戰(zhàn)略目標。

（2）為項目成功構(gòu)建必要的組織，主要包括政策、流程、角色與職責(zé)的定義，并解決項目進展中的各種爭端。

（3）控制、監(jiān)控、評估及審批項目變更，以確保實現(xiàn)項目目標和收益。

3.3信號系統(tǒng)項目集的實施與監(jiān)控

在實施階段，主要包括項目執(zhí)行、項目變更活動的管理及交付項目收益等。信號系統(tǒng)項目執(zhí)行，主要依托于工程、生產(chǎn)及研發(fā)等三部分。在實際執(zhí)行過程中，為實現(xiàn)國產(chǎn)化項目目標，一般通過與外方信號系統(tǒng)就技術(shù)轉(zhuǎn)讓、生產(chǎn)制作授權(quán)等內(nèi)容達成相應(yīng)的協(xié)議，以確保中方信號公司實現(xiàn)掌握設(shè)計圖紙、工藝文件、測試流程等內(nèi)容的掌握。而實現(xiàn)信號系統(tǒng)自主化目標，很難通過協(xié)議轉(zhuǎn)讓方式實現(xiàn)，必須做好以下兩方面的內(nèi)容：第一，技術(shù)人員素質(zhì)的提高。第二、為了確保系統(tǒng)研發(fā)的獨立性，形成自主化的知識產(chǎn)權(quán)，就要求研發(fā)部與其他部門的人員編制相隔離。信號系統(tǒng)監(jiān)控階段主要任務(wù)，包括信號系統(tǒng)項目層次、運營層次的評估，控制項目變更，及對知識和人才的管理。

交通安全論文篇四

交通安全，重在建立統(tǒng)一管理的長效機制

公安部預(yù)防特大交通事故匯報會議上，劉金國同志指出：要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，緊緊圍繞減少和降低重特大交通事故這一核心，全面落實“五整頓”、“三加強”措施，根本實現(xiàn)“三下降”目標，以機動車輛規(guī)范化、正規(guī)化管理為突破口，強化駕駛員源頭管理，進一步促進運輸業(yè)健康、有序、正常發(fā)展，努力開創(chuàng)道路交通事業(yè)發(fā)展新局面。

20多年來，我國的交通事業(yè)呈現(xiàn)出了日新月異的好局面,隨著交通事業(yè)的發(fā)展，安全問題日益極化。無牌車、假牌車、克隆車的出現(xiàn)，給交通行業(yè)的管理及交通安全帶來了潛在的危機，不法分子絞盡腦汁，紛紛使出各種辦法、利用各種渠道，他們置國家法律而不顧，為了自己的私有利益唯利是圖。使得一部分原本遵守國家法律法規(guī)的營運戶和車主不得不效仿那些違法分子，造成了道路交通運輸業(yè)市場的混亂局面，特別是西部地區(qū)的偏遠山區(qū)和邊緣縣區(qū)，已經(jīng)成了違法車輛和淘汰、克隆車輛的集散地，為道路交通安全管理工作帶來了重大威脅。去年，全國就有10萬人死于交通事故，經(jīng)濟損失達19億元，這中間有相當一部分損失是由上述因素造成的，我們不得不加以思考，必須進一步加強交通安全管理工作，盡快建立機動車輛管理的長效機制，根本遏制非法機動車和違法駕駛員合法上路、合法運營的怪現(xiàn)象。

回顧10年前的客運交通市場，就存在著渙散、管理不統(tǒng)一、協(xié)調(diào)不到位的現(xiàn)象，任意拉客、站內(nèi)無車、個體商販隨意掛靠、運營企業(yè)無序競爭現(xiàn)象就很猖撅，而且有的車站出現(xiàn)了關(guān)門謝客，無人光顧的現(xiàn)象；反之，大街上到處有車主拉客、攬客、宰客、霸客現(xiàn)象，還有的車主超員超載，為了更多地招攬生意，竟對旅客大打出手，要么把客人和行李拉到這輛車上，要么把小孩和家屬裝到那輛車上，總之，達到獨攬市場的目的方可擺休；甚至有的車主雇用打手強行拉客，旅客如入雷場，稍有不慎，便會招之拳腳相加。

近年，各級政府部門先后出臺了相應(yīng)的各項管理政策和施，公安交通部門從多方面進行嚴查重罰后，才有了目前這種局面。就交通客運方面來講，相對的市場秩序和規(guī)范化運作有了可以遵循的章程，但是，距離廣大群眾的要求還有很大差距。

目前，客運出租方面又出現(xiàn)了市場混亂的新現(xiàn)象。辦了營運手續(xù)的車輛無生意做或生意很淡，而一部分沒有辦理或根本不辦理營運手續(xù)的自用車輛搶生意或霸市場現(xiàn)象十分嚴重，并且火爆，他們的觀點就是一旦被抓住后，罰幾個小錢放出來還可運行，問題的關(guān)鍵就是一旦被抓著后都說車上拉的是自家人或是親屬，這樣一來，交通運管部門也就無法取證和進行查扣了，因此，取締那些自用車的投機營運資格，使那些辦了營運手續(xù)的車主能真正感受到政策的公正而滿懷希望的進行運輸業(yè)生產(chǎn)是一個刻不容緩的問題。

不但客運出租市場混亂，而且貨運車輛也比較混亂，國家的政策是不允許私營車輛在各單位進行掛靠，也是為了防止一旦發(fā)生了交通事故后，掛靠單位要承擔(dān)響應(yīng)的法律責(zé)任和經(jīng)濟連帶責(zé)任。所以只準以公司和私人的名義進行登記入戶，這樣一來除公司以外就缺少了統(tǒng)一管理機制，使那些以城市居民為主的經(jīng)營戶和家在農(nóng)村的私營戶都呈現(xiàn)出了一盤散沙的局面。如出租公司，原本就是廣攬社會閑散車輛的正式公司，但是，相當一部分車主無視公司的存在，競?cè)煌ㄟ^各種非法渠道完善各種手續(xù)而私自上路運營，結(jié)果出現(xiàn)問題后要么逃之夭夭，要么耍橫耍賴，最終還是消費者自認倒霉。這些人，除了交警上路對其進行安全檢查以外，其余就是自己說了算。什么上級的有關(guān)政策、安全措施等與己無關(guān)，這種無政府狀態(tài)和無人督促檢查的情況最終造成市場混亂和各行其事的現(xiàn)象，因此，還得靠政府的統(tǒng)一管理政策和全社會的力量來進行全方位的管理，才能從根本上解決實質(zhì)性的問題。

但是統(tǒng)一管理面臨著一個制約性的問題，就是要弄清楚什么是統(tǒng)一管理？什么是掛靠管理？二者應(yīng)該有所區(qū)別。應(yīng)該說：統(tǒng)一管理就是讓所有單位的個體營運戶有一個統(tǒng)一管理的組織進行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一管理的優(yōu)點是能夠?qū)⒏骷壵挠嘘P(guān)方針政策及時的宣傳到位，并且能夠隨時檢查安全情況或者進行制約性的查處，如果車輛管理部門每年對那些不進行年檢或者自行報廢到農(nóng)村里跑黑車的行為，只要到管理單位調(diào)查就能及時的得到查處，如果管理單位的管理不到位就應(yīng)該對管理單位進行查處，這樣就能杜絕那些違法行為的存在，也還能督促各種規(guī)費的收繳工作，監(jiān)督保險費的購買工作，確保人民群眾的財產(chǎn)和國家的利益不受或者少受損失。

統(tǒng)一管理應(yīng)該區(qū)別于掛靠管理，掛靠管理的行為應(yīng)該是非交通專業(yè)管理部門的各行政和事業(yè)單位的代管。過去就有類似的管理，實際成了代而不管，但是一旦發(fā)生交通事故就得承擔(dān)一定的法律責(zé)任或經(jīng)濟賠償責(zé)任，這樣的管理就會給政府造成不必要的社會影響和一定的經(jīng)濟損失，實際還是達不到統(tǒng)一管理的目的。

統(tǒng)一管理有兩種辦法可以參考：第一種辦法就應(yīng)該發(fā)揮公司的作用，在車主自愿的基礎(chǔ)上，公司要和車主簽訂協(xié)議，車主應(yīng)該在公司的統(tǒng)一管理下，遵守公司的一切規(guī)章制度，按時檢查和保養(yǎng)車輛。按時繳納公司核定的屬于自購車輛加入公司的管理費用，全年平均每年每日不低于10元的管理費。如果租用公司購買的車輛就要根據(jù)公司車輛的進價標準而決定，公司應(yīng)該為車主提供一切響應(yīng)的服務(wù)，簽訂公司協(xié)議的車主要和公司共同承擔(dān)除保險公司賠償以外的其它交通事故中的法律責(zé)任和經(jīng)濟賠付責(zé)任，減輕車主在營運中交通事故的風(fēng)險。為了達到統(tǒng)一管理的目標在以后的登記入戶時，應(yīng)該以自購車辦理入戶手續(xù)為最佳選擇，租用公司的車輛仍然會給社會治安帶來不安定因素。租用公司的車輛本身就得向公司上繳80%的現(xiàn)金，才能給用戶辦理租用手續(xù)，一旦手續(xù)辦好以后，每月要給公司上繳的管理費很高。使一部分沒有貨源的駕駛員無法按時承繳，只能托欠，最后變的公司找不到車主。也有一部分車主發(fā)生了惡性事故后，棄車而逃的。如果以個人自身的經(jīng)濟能力所購買回來加入公司統(tǒng)一管理的車輛就可以避免以上的情況發(fā)生。

第二種辦法應(yīng)該是發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的作用，所有個體車輛應(yīng)該在協(xié)會的統(tǒng)一管理下，在自愿的基礎(chǔ)上和協(xié)會簽訂協(xié)議，車主和駕駛員應(yīng)該按照協(xié)會的規(guī)定按時檢查和保養(yǎng)車輛，按時繳納協(xié)會的全年平均每車每日不低于1元的管理費用，以保證協(xié)會的正常運行，又不會給車主造成過重的經(jīng)濟負擔(dān)。協(xié)會的任務(wù)應(yīng)該是為車主代辦各種費用的收繳工作和事故處理的協(xié)調(diào)工作，不承擔(dān)交通事故中的任何法律責(zé)任和經(jīng)濟責(zé)任。加入公司和加入?yún)f(xié)會都應(yīng)該在自愿的基礎(chǔ)上自由選擇進行，因為公司和協(xié)會的責(zé)任各有不同，如果都不加入者應(yīng)不予辦理一切手續(xù)，以達到統(tǒng)一的目標。成立協(xié)會應(yīng)該以轄區(qū)為管理單位比較符合管理基層化的需要，最關(guān)鍵的總是還得政府和交通管理部門出臺統(tǒng)一性的管理政策，才能真正達到統(tǒng)一管理的作用和目標。

采用以上兩各辦法加強交通安全管理工作，既能減輕交警部門警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和減少報廢車、無牌車、克隆車的營運市場，防止和降低交通事故的發(fā)生，確保交通運輸業(yè)的正常運行和發(fā)展。

車輛的統(tǒng)一管理應(yīng)該是對交通安全運行的一項很關(guān)鍵的措施，過去10年前就曾經(jīng)對該交通行業(yè)協(xié)會的途徑上運行過多年，可是后來一度的運行沒有能夠堅持運行，除了有少一部分還在運作外，有很大一批已經(jīng)不復(fù)存在，其原因就是群眾性的社會團體，未能加強深化管理。根據(jù)現(xiàn)在的交通發(fā)展和管理方面存在的實質(zhì)性的問題，應(yīng)該重新加以考慮，如果不加以重視統(tǒng)一管理的作用，那些以個人名義入戶的自用車就無法達到統(tǒng)一管理。農(nóng)村也就變成了黑車，報廢車輛的大本營。現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這樣的問題，雖然交警和交通部門也下大力進行打擊和清查，可還是只能治面不能治本，給得大交通事故埋下了一棵棵的定時炸彈，隨時都可能發(fā)生重大的交通人生傷亡事故。

多年來，交通安全工作一直是一個全社會比較關(guān)注、復(fù)雜、而又棘手的大問題。怎樣管

理？用什么樣的辦法管理更有效，才是問題的根本所在。在和諧的社會環(huán)境下，交通安全暢通更為重要。它直接關(guān)系到人民生命財產(chǎn)的安全及社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，要讓更多的人關(guān)心交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全工作，使我國的交通安全工作在新的歷史進程中，再創(chuàng)新的管理水平。

中學(xué)生交通安全知識

名人與車禍--觸目驚心，令人扼腕！

1945年12月9日，美國的巴頓將軍乘車外出，被迎面駛來的大貨車撞成重傷死亡。1948年8月16日，美國享譽世界的著名小說《飄》的女作家碼格麗特、米切爾被一輛高速行駛的摩托車撞死。

1991年11月29日，吉爾吉斯共和國總理伊薩諾夫被一輛貨車撞成重傷后死亡。1995年10月2日，著名曲藝新星洛桑尼瑪出車禍身亡。

著名科學(xué)家居里，中共一大代表劉仁靜等都是在車輛中身亡的……

交通事故--頻繁不斷！慘痛殘酷！

在當今所謂的人類的四大死亡原因中，交通事故名列車員其中，交通事故不僅在政治上造成嚴重影響，經(jīng)濟上也造成巨大損失，還給人們造成巨大的痛苦，故人們稱交通事故為交通戰(zhàn)爭，稱汽車為滾動的殺人武器。

中小學(xué)生道路安全教育--刻不容緩，勢在必行！

由于中小學(xué)生活潑好動，自控能力差，時間和空間觀念較模糊，遇意外情況易驚惶失措，再加上近年來中小學(xué)生出行人數(shù)逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全國近2億中小學(xué)生中，近年來包括交通事故在內(nèi)的各種傷亡事故中，非正常死亡率高達萬分之一！孩子們以風(fēng)華正茂的生命為代價，向人們敲響了交通安全的警鐘！加強中小學(xué)生交通安全教育刻不容緩，勢在必行。

（一）.不良的交通習(xí)慣

1.不走人行橫道，不靠路右邊走。

2.不走人行橫道、天橋，隨意橫穿馬路。

3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。

4.在車行道、橋梁、隧道上追逐、玩耍、打鬧。

5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。

6.在鐵路道軌上行走，玩耍。

7.橫穿鐵路和鉆火車。

8.不聽從鐵道口管理和信號管理。

（二）中學(xué)生騎自行車的問題

1.未滿12歲的兒童獨自騎車。

2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。

3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。

4.轉(zhuǎn)彎不減速，不打手勢。

5.在路口闖信號。

6.騎車雙手離把。

7.追逐打鬧，三五并行。

8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。

（三）中學(xué)生交通事故發(fā)生的原因

1.缺乏交通安全意識。

2.缺乏交通安全知識。

3.缺乏交通安全責(zé)任感。

4.存在麻痹思想。

5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識

1.走人行道，靠路右邊走。

2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。

3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）

4.上下汽車要避讓過往車輛。

5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

（五）正常的騎自行車常識

1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。

3.橫穿馬路最好推車行駛。

4.轉(zhuǎn)彎時減速慢行，觀察并打手勢。

5.不要雙手離把，不并肩行駛。

6.騎車不打鬧，追逐。

交通安全三字經(jīng)

好同學(xué)，正年輕，交通法，要記牢

走路時，靠右行

過馬路，斑馬線

人行道，看分明

紅燈亮，腳步停

綠燈亮，抬腳行

馬路上，不打鬧

別玩耍，慢慢行

轉(zhuǎn)彎前，手示意

不猛拐，不強行

人讓車，車讓人

守法規(guī)，講文明

一、上學(xué)路上的安全

1．行走的安全常識

每位同學(xué)必須牢記如下行走安全常識：

指揮燈信號綠燈亮?xí)r，準許行人通行；黃燈亮?xí)r，不準行人通行，但已進入人行道的行人，可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準行人通行；黃燈閃爍時，行人須在確保安全的原則下通行。人行橫道信號燈綠燈亮?xí)r，準許行人通過人行橫道；綠燈閃爍時，不準行人進入人行橫道，但已進入人行橫道的可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，不準行人進入人行橫道。

行人必須遵守的規(guī)定行人須在人行道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行道，要左顧右盼，注意車輛來往，不準追逐，奔跑；沒有人行橫道的，須直行通過，不準在車輛臨近時突然橫穿；有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上推扒車、追車、強行攔車或拋物擊車。

行走時，哪些情況最危險呢？

（1）橫穿馬路很容易出危險。

（2）三五成群橫著走在非人行道上，這樣最容易發(fā)生交通事故。

（3）上、下班高峰過后，馬路上車輛稀少，因為路中車少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危險。

（4）行走時一心兩用，邊走邊看書，或邊走邊想問題，或邊走邊聊天，邊走邊玩……這樣做，可能車子不來撞你，你倒自己去撞車子，因此也十分危險。

2．騎車安全

（1）不滿12周歲的孩子，不能在道路上騎車。這是交通規(guī)則規(guī)定的。

（2）不打傘騎車。

（3）不脫手騎車。

（4）不騎車帶人。

（5）不騎“病”車。

（6）不騎快車。

（7）不與機動車搶道。

（8）不平行騎車。

最后還要注意，在惡劣的天氣如雷雨、臺風(fēng)、下雪、或積雪未化、道路結(jié)冰等情況下，也不要騎車。

3．乘車安全

（1）上車前先看清公共汽車是哪一路，因為公共汽車停靠站，往往是幾路公共汽車同一個站臺，慌忙上車，容易乘錯車。

（2）待車子停穩(wěn)后再上車或下車，上車時將書包置于胸前，以免書包被擠掉，或被車門軋住。

（3）上車后不要擠在車門邊，往里邊走，見空處站穩(wěn)，并抓住扶手，頭、手、身體不能伸向窗外，否則容易發(fā)生傷害事故。

（4）乘車要尊老愛幼講禮貌，見老弱病殘及孕婦要主動讓座。

（5）乘車時不要看書，否則會損害眼睛。

中小學(xué)將推廣交通安全帽

一種高科技含量的交通安全標志帽將在中小學(xué)推廣。這種交通安全標志帽顏色為黃色，帽圈為紅、藍彩邊裝飾，四周配有反光圖案。反光標識白天夜晚均十分醒目，司機在 200米以外就能發(fā)現(xiàn)目標。（新華社）

交通安全論文篇五

第五十一條機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當按照下列規(guī)定通行：

(一)在劃有導(dǎo)向車道的路口，按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道;

(二)準備進入環(huán)形路口的讓已在路口內(nèi)的機動車先行;

(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點左側(cè)轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎時開啟轉(zhuǎn)向燈，夜間行駛開啟近光燈;

(四)遇放行信號時，依次通過;

(五)遇停止信號時，依次停在停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;

(六)向右轉(zhuǎn)彎遇有同車道前車正在等候放行信號時，依次停車等候;

(七)在沒有方向指示信號燈的交叉路口，轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎機動車讓左轉(zhuǎn)彎車輛先行。

第五十二條機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當遵守第五十一條第(二)項、第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;

(二)沒有交通標志、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行;

(三)轉(zhuǎn)彎的機動車讓直行的車輛先行;

(四)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

第五十三條機動車遇有前方交叉路口交通阻塞時，應(yīng)當依次停在路口以外等候，不得進入路口。

機動車在遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，應(yīng)當依次排隊，不得從前方車輛兩側(cè)穿插或者超越行駛，不得在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候。

機動車在車道減少的路口、路段，遇有前方機動車停車排隊等候或者緩慢行駛的，應(yīng)當每車道一輛依次交替駛?cè)胲嚨罍p少后的路口、路段。

第五十四條機動車載物不得超過機動車行駛證上核定的載質(zhì)量，裝載長度、寬度不得超出車廂，并應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(二)其他載貨的機動車載物，高度從地面起不得超過2.5米;

(三)摩托車載物，高度從地面起不得超過1.5米，長度不得超出車身0.2米。兩輪摩托車載物寬度左右各不得超出車把0.15米;三輪摩托車載物寬度不得超過車身。

載客汽車除車身外部的行李架和內(nèi)置的行李箱外，不得載貨。載客汽車行李架載貨，從車頂起高度不得超過0.5米，從地面起高度不得超過4米。

第五十五條機動車載人應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(三)摩托車后座不得乘坐未滿12周歲的未成年人，輕便摩托車不得載人。

第五十六條機動車牽引掛車應(yīng)當符合下列規(guī)定：

(三)載貨汽車所牽引掛車的載質(zhì)量不得超過載貨汽車本身的載質(zhì)量。

大型、中型載客汽車，低速載貨汽車，三輪汽車以及其他機動車不得牽引掛車。

第五十七條機動車應(yīng)當按照下列規(guī)定使用轉(zhuǎn)向燈：

(二)向右轉(zhuǎn)彎、向右變更車道、超車完畢駛回原車道、靠路邊停車時，應(yīng)當提前開啟右轉(zhuǎn)向燈。

第五十八條機動車在夜間沒有路燈、照明不良或者遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度情況下行駛時，應(yīng)當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，但同方向行駛的后車與前車近距離行駛時，不得使用遠光燈。機動車霧天行駛應(yīng)當開啟霧燈和危險報警閃光燈。

第五十九條機動車在夜間通過急彎、坡路、拱橋、人行橫道或者沒有交通信號燈控制的路口時，應(yīng)當交替使用遠近光燈示意。

機動車駛近急彎、坡道頂端等影響安全視距的路段以及超車或者遇有緊急情況時，應(yīng)當減速慢行，并鳴喇叭示意。

第六十條機動車在道路上發(fā)生故障或者發(fā)生交通事故，妨礙交通又難以移動的，應(yīng)當按照規(guī)定開啟危險報警閃光燈并在車后50米至100米處設(shè)置警告標志，夜間還應(yīng)當同時開啟示廓燈和后位燈。

第六十一條牽引故障機動車應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)被牽引的機動車除駕駛?cè)送獠坏幂d人，不得拖帶掛車;

(二)被牽引的機動車寬度不得大于牽引機動車的寬度;

(三)使用軟連接牽引裝置時，牽引車與被牽引車之間的距離應(yīng)當大于4米小于10米;

(四)對制動失效的被牽引車，應(yīng)當使用硬連接牽引裝置牽引;

(五)牽引車和被牽引車均應(yīng)當開啟危險報警閃光燈。

汽車吊車和輪式專用機械車不得牽引車輛。摩托車不得牽引車輛或者被其他車輛牽引。

轉(zhuǎn)向或者照明、信號裝置失效的故障機動車，應(yīng)當使用專用清障車拖曳。

第六十二條駕駛機動車不得有下列行為：

(一)在車門、車廂沒有關(guān)好時行車;

(二)在機動車駕駛室的前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品;

(三)撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為;

(四)下陡坡時熄火或者空擋滑行;

(五)向道路上拋撒物品;

(六)駕駛摩托車手離車把或者在車把上懸掛物品;

(七)連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘;

(八)在禁止鳴喇叭的區(qū)域或者路段鳴喇叭。

第六十三條機動車在道路上臨時停車，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(四)車輛停穩(wěn)前不得開車門和上下人員，開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;

(六)城市公共汽車不得在站點以外的路段停車上下乘客。

第六十四條機動車行經(jīng)漫水路或者漫水橋時，應(yīng)當停車察明水情，確認安全后，低速通過。

第六十五條機動車載運超限物品行經(jīng)鐵路道口的，應(yīng)當按照當?shù)罔F路部門指定的鐵路道口、時間通過。

機動車行經(jīng)渡口，應(yīng)當服從渡口管理人員指揮，按照指定地點依次待渡。機動車上下渡船時，應(yīng)當?shù)退俾小?/p>

第六十六條警車、消防車、救護車、工程救險車在執(zhí)行緊急任務(wù)遇交通受阻時，可以斷續(xù)使用警報器，并遵守下列規(guī)定：

(一)不得在禁止使用警報器的區(qū)域或者路段使用警報器;

(二)夜間在市區(qū)不得使用警報器;

(三)列隊行駛時，前車已經(jīng)使用警報器的，后車不再使用警報器。

第六十七條在單位院內(nèi)、居民居住區(qū)內(nèi)，機動車應(yīng)當?shù)退傩旭?，避讓行?有限速標志的，按照限速標志行駛。

第三節(jié)非機動車通行規(guī)定

第六十八條非機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，應(yīng)當按照下列規(guī)定通行：

(一)轉(zhuǎn)彎的非機動車讓直行的車輛、行人優(yōu)先通行;

(二)遇有前方路口交通阻塞時，不得進入路口;

(三)向左轉(zhuǎn)彎時，靠路口中心點的右側(cè)轉(zhuǎn)彎;

(四)遇有停止信號時，應(yīng)當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;

(五)向右轉(zhuǎn)彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內(nèi)能夠轉(zhuǎn)彎的，可以通行;不能轉(zhuǎn)彎的，依次等候。

第六十九條非機動車通過沒有交通信號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，除應(yīng)當遵守第六十八條第(一)項、第(二)項和第(三)項的規(guī)定外，還應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)有交通標志、標線控制的，讓優(yōu)先通行的一方先行;

(二)沒有交通標志、標線控制的，在路口外慢行或者停車瞭望，讓右方道路的來車先行;

(三)相對方向行駛的右轉(zhuǎn)彎的非機動車讓左轉(zhuǎn)彎的車輛先行。

第七十條駕駛自行車、電動自行車、三輪車在路段上橫過機動車道，應(yīng)當下車推行，有人行橫道或者行人過街設(shè)施的，應(yīng)當從人行橫道或者行人過街設(shè)施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設(shè)施或者不便使用行人過街設(shè)施的，在確認安全后直行通過。

因非機動車道被占用無法在本車道內(nèi)行駛的非機動車，可以在受阻的路段借用相鄰的機動車道行駛，并在駛過被占用路段后迅速駛回非機動車道。機動車遇此情況應(yīng)當減速讓行。

第七十一條非機動車載物，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(三)畜力車載物，高度從地面起不得超過2.5米，寬度左右各不得超出車身0.2米，長度前端不得超出車轅，后端不得超出車身1米。

自行車載人的規(guī)定，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當?shù)貙嶋H情況制定。

第七十二條在道路上駕駛自行車、三輪車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)駕駛自行車、三輪車必須年滿12周歲;

(二)駕駛電動自行車和殘疾人機動輪椅車必須年滿16周歲;

(三)不得醉酒駕駛;

(五)不得牽引、攀扶車輛或者被其他車輛牽引，不得雙手離把或者手中持物;

(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折競駛;

(七)不得在道路上騎獨輪自行車或者2人以上騎行的自行車;

(八)非下肢殘疾的人不得駕駛殘疾人機動輪椅車;

(九)自行車、三輪車不得加裝動力裝置;

(十)不得在道路上學(xué)習(xí)駕駛非機動車。

第七十三條在道路上駕馭畜力車應(yīng)當年滿16周歲，并遵守下列規(guī)定：

(一)不得醉酒駕馭;

(二)不得并行，駕馭人不得離開車輛;

(四)不得使用未經(jīng)馴服的牲畜駕車，隨車幼畜須拴系;

(五)停放車輛應(yīng)當拉緊車閘，拴系牲畜。

第四節(jié)行人和乘車人通行規(guī)定

第七十四條行人不得有下列行為：

(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;

(二)在車行道內(nèi)坐臥、停留、嬉鬧;

(三)追車、拋物擊車等妨礙道路交通安全的行為。

第七十五條行人橫過機動車道，應(yīng)當從行人過街設(shè)施通過;沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當從人行橫道通過;沒有人行橫道的，應(yīng)當觀察來往車輛的情況，確認安全后直行通過，不得在車輛臨近時突然加速橫穿或者中途倒退、折返。

第七十六條行人列隊在道路上通行，每橫列不得超過2人，但在已經(jīng)實行交通管制的路段不受限制。

第七十七條乘坐機動車應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(一)不得在機動車道上攔乘機動車;

(二)在機動車道上不得從機動車左側(cè)上下車;

(三)開關(guān)車門不得妨礙其他車輛和行人通行;

(四)機動車行駛中，不得干擾駕駛，不得將身體任何部分伸出車外，不得跳車;

(五)乘坐兩輪摩托車應(yīng)當正向騎坐。

第五節(jié)高速公路的特別規(guī)定

第七十八條高速公路應(yīng)當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低于每小時60公里。

在高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。

同方向有2條車道的，左側(cè)車道的最低車速為每小時100公里;同方向有3條以上車道的，最左側(cè)車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。道路限速標志標明的車速與上述車道行駛車速的規(guī)定不一致的，按照道路限速標志標明的車速行駛。

第七十九條機動車從匝道駛?cè)敫咚俟罚瑧?yīng)當開啟左轉(zhuǎn)向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機動車正常行駛的情況下駛?cè)胲嚨馈?/p>

機動車駛離高速公路時，應(yīng)當開啟右轉(zhuǎn)向燈，駛?cè)霚p速車道，降低車速后駛離。

第八十條機動車在高速公路上行駛，車速超過每小時100公里時，應(yīng)當與同車道前車保持100米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50米。

第八十一條機動車在高速公路上行駛，遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等低能見度氣象條件時，應(yīng)當遵守下列規(guī)定：

(三)能見度小于50米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時20公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。

遇有前款規(guī)定情形時，高速公路管理部門應(yīng)當通過顯示屏等方式發(fā)布速度限制、保持車距等提示信息。

第八十二條機動車在高速公路上行駛，不得有下列行為：

(一)倒車、逆行、穿越中央分隔帶掉頭或者在車道內(nèi)停車;

(二)在匝道、加速車道或者減速車道上超車;

(三)騎、軋車行道分界線或者在路肩上行駛;

(四)非緊急情況時在應(yīng)急車道行駛或者停車;

(五)試車或者學(xué)習(xí)駕駛機動車。

第八十三條在高速公路上行駛的載貨汽車車廂不得載人。兩輪摩托車在高速公路行駛時不得載人。

第八十四條機動車通過施工作業(yè)路段時，應(yīng)當注意警示標志，減速行駛。

第八十五條城市快速路的道路交通安全管理，參照本節(jié)的規(guī)定執(zhí)行。

高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治區(qū)、直轄市人民政府公安機關(guān)交通管理部門可以指定設(shè)區(qū)的市人民政府公安機關(guān)交通管理部門或者相當于同級的公安機關(guān)交通管理部門承擔(dān)。

第五章交通事故處理

第八十六條機動車與機動車、機動車與非機動車在道路上發(fā)生未造成人身傷亡的交通事故，當事人對事實及成因無爭議的，在記錄交通事故的時間、地點、對方當事人的姓名和聯(lián)系方式、機動車牌號、駕駛證號、保險憑證號、碰撞部位，并共同簽名后，撤離現(xiàn)場，自行協(xié)商損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當迅速報警。

第八十七條非機動車與非機動車或者行人在道路上發(fā)生交通事故，未造成人身傷亡，且基本事實及成因清楚的，當事人應(yīng)當先撤離現(xiàn)場，再自行協(xié)商處理損害賠償事宜。當事人對交通事故事實及成因有爭議的，應(yīng)當迅速報警。

第八十八條機動車發(fā)生交通事故，造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，駕駛?cè)藨?yīng)當報警等候處理，不得駛離。機動車可以移動的，應(yīng)當將機動車移至不妨礙交通的地點。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當將事故有關(guān)情況通知有關(guān)部門。

第八十九條公安機關(guān)交通管理部門或者交通警察接到交通事故報警，應(yīng)當及時趕赴現(xiàn)場，對未造成人身傷亡，事實清楚，并且機動車可以移動的，應(yīng)當在記錄事故情況后責(zé)令當事人撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。對拒不撤離現(xiàn)場的，予以強制撤離。

對屬于前款規(guī)定情況的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。當事人共同請求調(diào)解的，交通警察可以當場對損害賠償爭議進行調(diào)解。

對道路交通事故造成人員傷亡和財產(chǎn)損失需要勘驗、檢查現(xiàn)場的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當按照勘查現(xiàn)場工作規(guī)范進行。現(xiàn)場勘查完畢，應(yīng)當組織清理現(xiàn)場，恢復(fù)交通。

第九十條投保機動車第三者責(zé)任強制保險的機動車發(fā)生交通事故，因搶救受傷人員需要保險公司支付搶救費用的，由公安機關(guān)交通管理部門通知保險公司。

搶救受傷人員需要道路交通事故救助基金墊付費用的，由公安機關(guān)交通管理部門通知道路交通事故社會救助基金管理機構(gòu)。

第九十一條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當根據(jù)交通事故當事人的行為對發(fā)生交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責(zé)任。

第九十二條發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責(zé)任。

當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任。

第九十三條公安機關(guān)交通管理部門對經(jīng)過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當在勘查現(xiàn)場之日起10日內(nèi)制作交通事故認定書。對需要進行檢驗、鑒定的，應(yīng)當在檢驗、鑒定結(jié)果確定之日起5日內(nèi)制作交通事故認定書。

第九十四條當事人對交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當在收到交通事故認定書之日起10日內(nèi)提出書面調(diào)解申請。

對交通事故致死的，調(diào)解從辦理喪葬事宜結(jié)束之日起開始;對交通事故致傷的，調(diào)解從治療終結(jié)或者定殘之日起開始;對交通事故造成財產(chǎn)損失的，調(diào)解從確定損失之日起開始。

第九十五條公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償爭議的期限為10日。調(diào)解達成協(xié)議的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當制作調(diào)解書送交各方當事人，調(diào)解書經(jīng)各方當事人共同簽字后生效;調(diào)解未達成協(xié)議的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當制作調(diào)解終結(jié)書送交各方當事人。

交通事故損害賠償項目和標準依照有關(guān)法律的規(guī)定執(zhí)行。

第九十六條對交通事故損害賠償?shù)臓幾h，當事人向人民法院提起民事訴訟的，公安機關(guān)交通管理部門不再受理調(diào)解申請。

公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解期間，當事人向人民法院提起民事訴訟的，調(diào)解終止。

第九十七條車輛在道路以外發(fā)生交通事故，公安機關(guān)交通管理部門接到報案的，參照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處理。

車輛、行人與火車發(fā)生的交通事故以及在渡口發(fā)生的交通事故，依照國家有關(guān)規(guī)定處理。

第六章執(zhí)法監(jiān)督

第九十八條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當公開辦事制度、辦事程序，建立警風(fēng)警紀監(jiān)督員制度，自覺接受社會和群眾的監(jiān)督。

第九十九條公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察辦理機動車登記，發(fā)放號牌，對駕駛?cè)丝荚嚒l(fā)證，處理道路交通安全違法行為，處理道路交通事故，應(yīng)當嚴格遵守有關(guān)規(guī)定，不得越權(quán)執(zhí)法，不得延遲履行職責(zé)，不得擅自改變處罰的種類和幅度。

第一百條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當公布舉報電話，受理群眾舉報投訴，并及時調(diào)查核實，反饋查處結(jié)果。

第一百零一條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當建立執(zhí)法質(zhì)量考核評議、執(zhí)法責(zé)任制和執(zhí)法過錯追究制度，防止和糾正道路交通安全執(zhí)法中的錯誤或者不當行為。

第七章法律責(zé)任

第一百零二條違反本條例規(guī)定的行為，依照道路交通安全法和本條例的規(guī)定處罰。

第一百零三條以欺騙、賄賂等不正當手段取得機動車登記或者駕駛許可的，收繳機動車登記證書、號牌、行駛證或者機動車駕駛證，撤銷機動車登記或者機動車駕駛許可;申請人在3年內(nèi)不得申請機動車登記或者機動車駕駛許可。

第一百零四條機動車駕駛?cè)擞邢铝行袨橹?，又無其他機動車駕駛?cè)思磿r替代駕駛的，公安機關(guān)交通管理部門除依法給予處罰外，可以將其駕駛的機動車移至不妨礙交通的地點或者有關(guān)部門指定的地點停放：

(一)不能出示本人有效駕駛證的;

(二)駕駛的機動車與駕駛證載明的準駕車型不符的;

(四)學(xué)習(xí)駕駛?cè)藛T沒有教練人員隨車指導(dǎo)單獨駕駛的。

第一百零五條機動車駕駛?cè)擞酗嬀?、醉酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，?yīng)當接受測試、檢驗。

第一百零六條公路客運載客汽車超過核定乘員、載貨汽車超過核定載質(zhì)量的，公安機關(guān)交通管理部門依法扣留機動車后，駕駛?cè)藨?yīng)當將超載的乘車人轉(zhuǎn)運、將超載的貨物卸載，費用由超載機動車的駕駛?cè)嘶蛘咚腥顺袚?dān)。

第一百零七條依照道路交通安全法第九十二條、第九十五條、第九十六條、第九十八條的規(guī)定被扣留的機動車，駕駛?cè)嘶蛘咚腥恕⒐芾砣?0日內(nèi)沒有提供被扣留機動車的合法證明，沒有補辦相應(yīng)手續(xù)，或者不前來接受處理，經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門通知并且經(jīng)公告3個月仍不前來接受處理的，由公安機關(guān)交通管理部門將該機動車送交有資格的拍賣機構(gòu)拍賣，所得價款上繳國庫;非法拼裝的機動車予以拆除;達到報廢標準的機動車予以報廢;機動車涉及其他違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理。

第一百零八條交通警察按照簡易程序當場作出行政處罰的，應(yīng)當告知當事人道路交通安全違法行為的事實、處罰的理由和依據(jù)，并將行政處罰決定書當場交付被處罰人。

第一百零九條對道路交通安全違法行為人處以罰款或者暫扣駕駛證處罰的，由違法行為發(fā)生地的縣級以上人民政府公安機關(guān)交通管理部門或者相當于同級的公安機關(guān)交通管理部門作出決定;對處以吊銷機動車駕駛證處罰的，由設(shè)區(qū)的市人民政府公安機關(guān)交通管理部門或者相當于同級的公安機關(guān)交通管理部門作出決定。

公安機關(guān)交通管理部門對非本轄區(qū)機動車的道路交通安全違法行為沒有當場處罰的，可以由機動車登記地的公安機關(guān)交通管理部門處罰。

第一百一十條當事人對公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察的處罰有權(quán)進行陳述和申辯，交通警察應(yīng)當充分聽取當事人的陳述和申辯，不得因當事人陳述、申辯而加重其處罰。

第八章附則

第一百一十一條本條例所稱上道路行駛的拖拉機，是指手扶拖拉機等最高設(shè)計行駛速度不超過每小時20公里的輪式拖拉機和最高設(shè)計行駛速度不超過每小時40公里、牽引掛車方可從事道路運輸?shù)妮喪酵侠瓩C。

第一百一十二條農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門應(yīng)當定期向公安機關(guān)交通管理部門提供拖拉機登記、安全技術(shù)檢驗以及拖拉機駕駛證發(fā)放的資料、數(shù)據(jù)。公安機關(guān)交通管理部門對拖拉機駕駛?cè)俗鞒鰰嚎?、吊銷駕駛證處罰或者記分處理的，應(yīng)當定期將處罰決定書和記分情況通報有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門。吊銷駕駛證的，還應(yīng)當將駕駛證送交有關(guān)的農(nóng)業(yè)(農(nóng)業(yè)機械)主管部門。

第一百一十三條境外機動車入境行駛，應(yīng)當向入境地的公安機關(guān)交通管理部門申請臨時通行號牌、行駛證。臨時通行號牌、行駛證應(yīng)當根據(jù)行駛需要，載明有效日期和允許行駛的區(qū)域。

入境的境外機動車申請臨時通行號牌、行駛證以及境外人員申請機動車駕駛許可的條件、考試辦法由國務(wù)院公安部門規(guī)定。

第一百一十四條機動車駕駛許可考試的收費標準，由國務(wù)院價格主管部門規(guī)定。

第一百一十五條本條例自5月1日起施行。1960年2月11日國務(wù)院批準、交通部發(fā)布的《機動車管理辦法》，1988年3月9日國務(wù)院發(fā)布的《中華人民共和國道路交通管理條例》，1991年9月22日國務(wù)院發(fā)布的《道路交通事故處理辦法》，同時廢止。

交通安全論文篇六

近幾年來，伴隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民群眾交通出行需求的日益增長，帶來了公路交通的日益繁忙和機動車的高速增長，也帶來了道路交通事故的高位運行。進入21世紀以來，全國每年發(fā)生交通事故近40萬起，死亡超過10萬人，受傷近50萬人，直接經(jīng)濟損失近20億元，每年交通事故死亡人數(shù)占各類安全事故的75%。尤其是在我國汽車保有量僅占全世界汽車總量8%的情況下，交通事故死亡人數(shù)卻超過全世界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為 5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。

交通安全已被公認為當今世界最大公害之一。美國學(xué)者喬治〃維倫在他的著作《交通法院》中寫道：“人們應(yīng)該承認，交通管理已成為今天國家的最大問題之一，它比火災(zāi)更嚴重，因為每年交通事故所造成的死傷和財產(chǎn)損失比火災(zāi)更大。它比犯罪問題也嚴重，因為它與整個人類有關(guān)，不管你是強者還是弱者，富人還是窮人，聰明人還是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他們在公路或街道上，每分鐘都有死于交通事故的可能?！?當前,我國道路交通管理落后,缺乏先進的現(xiàn)代化交通控制手段和安全管理、事故檢測、處理系統(tǒng)。目前大多數(shù)城市的道路交通管理仍主要處于由人工管理的階段,大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)無法發(fā)揮其在分析預(yù)測、動態(tài)調(diào)度、實時控制方面的作用。我國道路交通安全的形勢也十分嚴峻，每年要死亡5萬多人，傷15萬人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不斷上升。據(jù)專家預(yù)測，今后若干年我國仍處在一個事故上升時期，這是因為我國道路交通的總需求和基礎(chǔ)設(shè)施不相適應(yīng)的情況短期內(nèi)不會有根本轉(zhuǎn)變，全國基本還是平面混合交通的現(xiàn)狀造成的。道路安全問題是道路的交通質(zhì)量問題，當它最終能決定基礎(chǔ)設(shè)施的投資時，它與其它問題如服務(wù)水平、出行目的地、環(huán)境影響、費用等是同樣的重要。在公路項目的前期階段確定一個基礎(chǔ)設(shè)施的項目時，應(yīng)盡可能多的考慮道路安全問題。目前這種新的防止事故發(fā)生的方法正在英國、美國、澳大利亞和新西蘭等國得到運用，法國于 1995 年對其收費的兩條高速公路進行了安全審核實驗。因此對與我國來說，道路交通安全的發(fā)展還有很多的路要走。

通過實踐和研究分析表明，造成當前我省道路交通事故高發(fā)的原因，主要體現(xiàn)在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三個方面：

1、是社會參與人方面。當前，道路交通安全宣傳教育仍然靠交警部門單打獨斗，沒有引起政府和相關(guān)部門注意和重視，宣傳社會化局面還沒真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法簡單，效果不明顯，導(dǎo)致廣大交通參與者安全意識不強，交通法律意識淡薄。

2、是駕駛?cè)朔矫?。駕駛?cè)私煌ò踩庾R和法律意識不強，駕駛技能參差不齊，交通違法普遍存在，引發(fā)大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部門管理存在不足，部分民警執(zhí)勤執(zhí)法行為不規(guī)范，特別是新招錄和警齡不長的民警，自身安全意識不強，在處理交通事故、查處交通違法時，不按規(guī)范擺放標識標牌，不設(shè)臵警戒帶，導(dǎo)致車輛發(fā)生交通事故尤其是引發(fā)二次事故，甚至涉及民警自身傷亡。

二、車

(二)車的因素。涉及車的因素主要有六個方面：

1、是9座以上客運車輛。其中包括公路營運客車及中小學(xué)生和幼兒園兒童接送車輛。這類車輛受客運企業(yè)、單位和個體經(jīng)營戶片面追求經(jīng)濟利益的影響，“多拉快跑”現(xiàn)象普遍，超員、超速、疲勞駕駛等違法嚴重存在，極易引發(fā)重特大交通事故尤其是群死群傷特大事故。因此說，加強客運車輛監(jiān)管在預(yù)防群死群傷特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路營運貨車。這類車輛 “多拉快跑”現(xiàn)象更加嚴重，加上車輛安全技術(shù)狀況不良，超高、超寬和嚴重超載、疲勞駕駛等違法嚴重存在，引發(fā)的交通事故占據(jù)較大比例。

3、是小車。由于小車車輛機械性能較優(yōu)越，操作相對簡單，車速快、行動便捷，駕駛員極易實施超速違法行為，從而引發(fā)交通事故特別是重特大交通事故發(fā)生。

4、是危險化學(xué)品運輸車輛。由于危險化學(xué)品特別是劇毒化學(xué)品在生產(chǎn)、銷售、運輸環(huán)節(jié)上隸屬不同部門監(jiān)管，部門間協(xié)作配合不足，聯(lián)勤監(jiān)管機制不到位，存在安全監(jiān)管漏洞，單靠公安交警部門難以有效查處路面違法行為，危化品運輸車輛無證運輸、違規(guī)運輸、超載等嚴重違法普遍，極易導(dǎo)致事故發(fā)生。而?；愤\輸車輛一旦引發(fā)事故，不僅車毀人亡，還會引發(fā)燃燒、爆炸、腐蝕、毒害、泄露等災(zāi)害事故，嚴重危及公共安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。

5、是摩托車。摩托車面廣、基數(shù)大，特別在農(nóng)村地區(qū)，由于農(nóng)村駕駛員安全意識普遍較低，超員、不戴頭盔、無牌無證、酒后駕駛等交通違法嚴重存在，事故發(fā)生率非常高。摩托車已成為重特大事故高發(fā)的重要因素。

6、是電動自行車和助力自行車。目前，電動、助力自行車被廣大群眾喜愛和接受，特別是在城區(qū)道路上大量存在，而現(xiàn)在對電動、助力自行車的管理法規(guī)還沒有出臺實施，大部分“助力車”突破國標技術(shù)要求，車速快、質(zhì)量大、重心高，剎車遠、穩(wěn)定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三個方面：

1、是道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)缺乏。近幾年，由于機動車數(shù)量迅猛增長，遠遠超過交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度，而現(xiàn)有75%以上公路是三級以下的低等級公路，交通標志、標線、信號和隔離設(shè)施等建設(shè)滯后，警告、限制標志等數(shù)量不足、設(shè)臵不規(guī)范。目前，日本交通信號機數(shù)量是我國的16倍，交通標志是9倍，人行天橋是11倍。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的缺乏，大大提高了事故發(fā)生率。

2、是縣鄉(xiāng)道路存在嚴重交通安全隱患。隨著新農(nóng)村建設(shè)深入推進，縣鄉(xiāng)道路特別是村村通公路里程大幅增加，但大部分縣鄉(xiāng)道路和村村通公路只是在原有路基上鋪設(shè)水泥路面，沒拉直、沒去坡，臨崖、臨水、路窄、彎多、坡陡，路況差，安全設(shè)施缺乏，存在較大隱患。在縣鄉(xiāng)道路車流量遠不及高速公路和國省道情況下，交通事故占據(jù)比例非常大。

3、是公路危險路段和事故黑點路段整改不到位。一些地方?jīng)]有將公路危險路段和事故黑點路段整治納入計劃，整改不到位;一些部門對排查出的危險路段和事故黑點路段在整改上互相推諉，年久失修，導(dǎo)致危險路段和事故隱患路段成為交通事故的重災(zāi)區(qū)。

四、環(huán)境

(四)環(huán)境因素。從近年來全國環(huán)境因素方面的影響看，主要表現(xiàn)在雨、雪、冰、霧惡劣天氣等突發(fā)事件上。目前，全國公安交警部門聯(lián)合交通、氣象、施救等建立了惡劣天氣等突發(fā)事件聯(lián)勤協(xié)作應(yīng)急處臵機制，但對突發(fā)事件的應(yīng)急處臵還存在許多不完善、不健全的環(huán)節(jié)，公安交警部門在惡劣天氣交通管控方面還存在不足之處，影響了處臵效率，加重了交通事故的損害程度。特別是高速公路因惡劣天氣分別發(fā)生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”兩次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受傷，傷亡慘重、影響惡劣、教訓(xùn)深刻，可以說和當前惡劣天氣應(yīng)急處臵機制存在的薄弱環(huán)節(jié)有重大關(guān)系。

通過以上分析得出，要解決當前道路交通事故高發(fā)問題的關(guān)鍵所在，就要想辦法從根本上解決當前人、車、路和環(huán)境四要素存在的薄弱環(huán)節(jié)。從根本原因出發(fā)才能根本的解決交通安全隱患。在未來的交通發(fā)展上更加注重這幾個方面的建設(shè)，使我們有一個安全的出行。

交通安全論文篇七

在日常學(xué)習(xí)、工作和生活中，大家對作文都再熟悉不過了吧，寫作文可以鍛煉我們的獨處習(xí)慣，讓自己的心靜下來，思考自己未來的方向。寫起作文來就毫無頭緒？下面是小編整理的小學(xué)生交通安全作文9篇，歡迎大家分享。

交通安全無人不知，無人不曉。但就是這樣家喻戶曉的法則，許多人還不以為是，甚而一次又一次觸犯法律。

所以，我們每個人都要為這九條生命加張明寶這條生命負責(zé)！

據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠嗎？我們一定要攜手共創(chuàng)交通安全！

交通安全很簡單，不喝酒，不闖紅燈，不接聽手機，不說話，注意力集中……這些都是很普通的小事，只需動動手就可做到，更能避免殃及人命無數(shù)的交通事故！

不喝酒：開車前不喝酒，拒絕酒后駕駛，讓“酒”遠離人心。

不闖紅燈：經(jīng)常有許多人闖紅燈，也經(jīng)常會發(fā)生交通事故這種交通矛盾總會在人們的僥幸中得以生存，不要因為闖紅燈車子沒撞到自己而一而再，再而三。

……

交通安全，小事為多，只怕不做。來吧，交通安全從我做起——你也行！

在那車輛來來往往的公路上，存在著許許多多的安全隱患，但是交通事故是傷亡數(shù)很高的，有一些人為了趕時間而闖紅燈，輕輕一闖，就造成了不可想象的后果。兒童傷亡竟然要超過成人，這一切有兩個原因，第一是自己不自覺，第二是父母沒有管好。所以我們要有安全意識。

交通安全就如一個警鐘，時時刻刻地敲著，注意！!生命就掌握在自己的手里!

馬路的一天是一首變幻的交響樂，每天都有不同的樂聲響起?！岸ｂ忊彙薄班洁健薄班粥帧薄鞣N“樂聲”匯成一條長河。偶爾在這些令人陶醉的樂聲中，會響起一陣刺耳的聲音：“嘀嘟——嘀嘟——”救護車尖細的聲音破壞了馬路的和諧。這不協(xié)調(diào)的聲音讓整首“交響樂”變得一團糟，一段段如歌的生命就從此淹沒在人們的嘆息聲中了。

遵守交通規(guī)則，不僅是對自己負責(zé)，更是對家人的負責(zé)。愿所有的人都能從中吸取教訓(xùn)，為自己著想，為家人著想。

衷心希望我們的社會能共同演奏出這一首和諧與安全的“交響樂”，永遠永遠……

今天早上第三節(jié)課，我們學(xué)習(xí)道路交通安全知識，宣傳刊里有一封致中小學(xué)的一封信中我知道：日益發(fā)達的道路交通給我們帶來便捷的同時，也給人們帶來了許多傷痛。近幾年來，我國都有10萬左右的人喪生于車輪下，因車禍而受傷的更是不計其數(shù)，馬路已經(jīng)成為“無硝煙的戰(zhàn)場”，數(shù)以萬計的青少年也在交通事故中被無情地奪走生命。

20xx年上半年，我市一共發(fā)生事故359起，造成73人死亡，497人受傷，直接經(jīng)濟損失為850959元其中發(fā)生特大交通事故3起，死亡10人，受傷6人。這些血淋淋的事故背后絕大多數(shù)包含了不同程度的交通違法，正是這些人們不以為然的交通違法行為，給我們留下傷痛回憶。

讀完這一封信，心里非常愧疚，因為我也觸犯過交通規(guī)則。一次風(fēng)和日麗的早上，為了趕班車，像飛一樣地跑著跑道馬路我還沒來得及看紅綠燈叭叭，車全部叫了起來，我嚇得跑了。

通過交通規(guī)則學(xué)習(xí)，以后我們要尊守交通規(guī)則。

馬路，一條條地縱橫在城市中。而疾馳在馬路上的汽車，也為城市的繁華帶來活力，可是，在這充滿活力的馬路上，卻有很多人因為交通事故付出了生命的代價。

就在今年五月份，我和媽媽去超市的途中，一名年輕的男子由于闖紅燈，與另一名騎著摩托車的男子相撞。只聽“咣當”一聲，兩人雙雙倒地。第一次看見這么血腥場面的我，嚇得躲進了媽媽的懷里。晚上，我在床上翻來覆去睡不著，腦子里一遍又一遍的回放著白天那慘不忍睹的畫面。我心里十分惶恐，原來生命如此脆弱！這更讓我認識到不遵守交通規(guī)則的嚴重后果，就因為一次的違規(guī)，可能就會讓你的家庭支離破碎。

酒后駕車也非常危險。酒后駕駛，由于酒精麻痺而反應(yīng)遲鈍，很容易導(dǎo)致車毀人亡，不但釀成悲劇還要受到法律的制裁。因此，我要告誡大家：千萬不要酒后駕車，開車不喝酒，喝酒不開車，一場車禍足以破壞兩個或更多幸福家庭。

據(jù)統(tǒng)計，全球大約每年有127萬人死于交通事故，難道這還不夠讓我們提高警惕嗎？超載，酒后駕駛，疲勞駕駛……危害十分巨大，它們就是一個個隨時隨地就會爆炸的炸彈，它隨時會奪走你的生命，將那原本幸福美滿的生活炸成一塊塊碎片，會讓你身邊的人感到悲痛萬分。

生命可貴卻脆弱，希望人人都能自覺遵守交通規(guī)則，讓我們生活的環(huán)境更加安全更美好。

在學(xué)校里，老師也常常教育我們，人車各行其道，走路要走人行道，不要闖紅燈，要遵守交通法規(guī)。學(xué)校也經(jīng)常舉行交通安全活動，讓我們收獲不少。

最近，我也有那一幅驚人的交通故事：那一天，我放學(xué)回家，在那個十字路口，我正要過馬路，啊，綠燈了，我向左右看了看，見沒汽車，就向前走去，只聽“唔”的一聲，我向右邊一看，一輛汽車正向我飛奔而來，我進退兩難，這輛車好像并沒有停下來，顯然，他在闖紅燈，我往后一退，那輛汽車在我面前絕塵而去，尾氣害得我嗆了幾下，我回頭一看，那輛車已無影無蹤，好險哪！

后來，我又在報紙上看到了幾則重大交通事故：

8月6日，滬昆高速特大交通事故至17人死亡。

8月9日傍晚，在日湖公園旁的人行道上，13歲的蓉蓉被出租車撞了，在昏迷中……

現(xiàn)在我已經(jīng)將交通規(guī)則牢牢地記在心上：當我們走在繁忙的大街上，我會拉著爸爸媽媽的手，靠街道的右邊走；穿過馬路時，我們先左右看再走在斑馬線上；有一天，爸爸送我上學(xué)，嗨！又是紅燈，雖然我心急萬分，但還是提醒他不要闖紅燈，爸爸也是一個遵守交通的人。

朋友們：讓我們一起自覺準受交通規(guī)則，讓明天，更加美好。

交通安全記心中 隨著科技的發(fā)展，社會的進步，人們的交通出行方式也越來越豐富多彩。

一條條寬敞的大道上車水馬龍，來往行人摩肩接踵……構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的五彩畫卷?？墒?，正因為國家強盛了，所以許多交通事故也變得層出不窮，它們逐漸“飛入尋常百姓家”，造成了無數(shù)慘不忍睹的事故?！叭俗顚氋F的、是生命，生命對于每個人只有一次”。現(xiàn)實生活中，許多人在一系列交通事故中丟失了生命。因而，遵守交通法規(guī)已成為了當今刻不容緩的大事，但有許多人還是視交通法規(guī)如無物。

20xx年 6月30日晚上，震驚全國的“張明寶”案就發(fā)生了。他與朋友在金盛路“徐州土菜館”喝酒后，還是知法故犯，駕車回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞壞路邊停放的6輛轎車，造成5人死亡、4人受傷。這是多么血淋淋的慘劇啊!正是因為這些肇事司機存在僥幸心理，所以才會導(dǎo)致這么多生命被奪走。其實，交通事故的隱患無處不在，有些就時刻在我們身邊。它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有這么一件事： 一天傍晚，天陰沉沉的。

一群初中的學(xué)生剛放學(xué)，他們都一邊騎著自行車，一邊聊著天。其中有一個，似乎想要展示自己“無與倫比”的車技：一會兒在馬路上跳“s”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……正當他的同學(xué)都拍手叫好之時，一個滿頭白發(fā)、拄著拐杖的老爺爺正好在路中心穿過馬路，他毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，被120送往了醫(yī)院。

同學(xué)們，你們想過嗎?當你騎著車在馬路上追逐，當你與伙伴在馬路上玩耍時，危險就在身邊;當你的親朋好友不顧一切亂穿馬路、闖紅燈的時候，死神正在向他們招手……你知不知道這些無意間的舉動會帶來什么? 生命是珍貴的，卻也是脆弱的。在中小學(xué)生的傷亡事故中，車禍造成的原因是第一位的，而且大部分都是我們學(xué)生不遵守交通規(guī)則而引發(fā)的悲劇。我們必須學(xué)習(xí)和遵守交通規(guī)則，做到高高興興上學(xué)，平平安安回家。要敲響交通安全的警鐘，永遠銘記血的教訓(xùn)，學(xué)習(xí)交通全知識，遵守交通規(guī)則，提高交通安全意識，讓生命之樹矗立挺拔。

我們都知道，交通安全與我們的關(guān)系是非常密切的，它就像我們的朋友。日日夜夜都守在我們的身邊，教育我們，勸戒我們。

交通安全，我們應(yīng)當牢記在心。更主要的，是要知道交通安全常識：首先，行人須在人行橫道內(nèi)行走，沒有人行道靠右邊行走；穿越馬路須走人行橫道；通過有交通信號控制的人行橫道，須遵守信號的規(guī)定；通過沒有交通信號控制的人行橫道，要注意車輛來往，不準追逐，奔跑；不準爬馬路邊和路中的護欄、隔離欄，不準在道路上扒車、追車、強行攔車或拋物。

只要你把這些交通安全牢記在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它將永遠保護著你，帶給你幸福。

交通安全，我的朋友。

星期六，爸爸和小明在散步。來到馬路旁，小明和爸爸要過馬路，可是被防護欄擋住了路。爸爸對小明說：“兒子，我要跳過跨欄。”兒子拍起手掌，為爸爸歡呼。

爸爸蹲下身子，說：“一、二、三，跳。”爸爸跳得好高??！小明好崇拜地說：“爸爸好棒啊！”爸爸心里想：“我竟然跳得這么高，兒子在夸我，我都很不好意思了?！卑职中睦锖茏院馈?/p>

當爸爸成功地跳過防護欄的時候，突然來了一位交警。交警嚴厲地批評爸爸，對他說：“你知不知道這樣有多危險，你跳過去，萬一又車開過來，你不就被撞了嗎？”爸爸低下頭，心里很不好意思。小明在旁邊呆呆、默默地看著，因為小明還太小，所以不知道交警為什么要罵爸爸。交警對爸爸說：“以后不能亂跨防護欄了，這樣很危險的。”爸爸的臉紅了，小聲地說：“對不起，我以后絕對不會亂跨防護欄的。”小明和爸爸繼續(xù)散步了。

小朋友，你們也要叫你們的家人不能亂跨防護欄哦！

交通安全論文篇八

城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機制等方面人手，從體制、機制上確保安全生產(chǎn)。

2.1加強城市軌遺交通規(guī)劃、建設(shè)、運管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合

理順城市軌道交通管理體系，加強規(guī)劃、建設(shè)、運營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強對有關(guān)安全強制性條文的審查力度;城市軌道交通運營單位也應(yīng)將運營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。

2.2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)

認真總結(jié)國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要問題，制定和完善統(tǒng)一的地鐵法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運營。

2.3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化

設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標準，使來自不同國家和地區(qū)的各類運營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運營的實際需要，為運營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運營企業(yè)在引進國外先進設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進力度，強化運營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運營安全質(zhì)量。

2.4完善地鐵運營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制

地鐵運營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。

2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力

按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

2.6加強運營設(shè)施保澤，提高運管系統(tǒng)的可靠性和安全性

一方面應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。

2.7開展公眾安全宣傳教育，致力于建造“安全型社會”

大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運營安全。

參考文獻:

[2]謝正光.北京市地鐵運營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會..7.

[3]盧光霖.廣州市地鐵運營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研討會.2004.7.

[4]周淮.上海市地鐵運營安全管理[r].北京:全國城市軌道交通運營安全管理研計會.2004.7.

交通安全論文篇九

1交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計選題分析

我校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計可分為畢業(yè)設(shè)計及畢業(yè)論文兩類。選題來源一般為教師自擬題目或科研項目中某一部分，選題總體來說比較豐富，包括交通工程各領(lǐng)域，如交通設(shè)計、道路設(shè)計、道路橋梁結(jié)構(gòu)分析等。總體上而言，我校交通工程專業(yè)選題范圍較廣，基本上涉及到了交通工程各個方面，且與學(xué)生就業(yè)方向具有較好相關(guān)性。但由于指導(dǎo)教師專業(yè)方向限制，學(xué)生能力限制以及教學(xué)條件限制，學(xué)生選題自由度實際上不大。在設(shè)計類題目中，“交通設(shè)施設(shè)計”中采用題目大多就有很強工程背景或?qū)嶋H背景，如“建設(shè)一路公路改造設(shè)計”。此類題目由于具有很強工程背景，可以為學(xué)生提供比較全面資料，如實際地形圖、地勘報告等，學(xué)生參與興趣較高，而題目又涉及到實際工程中各方面問題，若師生之間能進行良好互動，可取得更好教學(xué)效果。“交通設(shè)計”則主要針對道路交叉口或者一定區(qū)域內(nèi)道路網(wǎng)進行交通分析，在此基礎(chǔ)上進行交通優(yōu)化設(shè)計，如“武漢市二環(huán)東段道路出入口控制設(shè)計”。此類題目一般以實際問題為依托，學(xué)生需要自己采集交通數(shù)據(jù)及道路數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上進行交通模擬分析并對原設(shè)計方案進行優(yōu)化?！敖煌ㄐ畔ⅰ眲t主要涉及到信息工程在交通領(lǐng)域應(yīng)用，如“基于sketch—up校園三維場景模型構(gòu)建”，此類選題需要學(xué)生有一定專業(yè)軟件能力，具有較強應(yīng)用性。論文類題目中也可分為3個方面，分別為“結(jié)構(gòu)與材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，畢業(yè)論文涉及到專業(yè)知識相對而言較少，一般僅對某一門課程中一方面問題開展研究。其一方面需要學(xué)生有扎實專業(yè)基礎(chǔ)，另一方面要求學(xué)生有一定科研能力，因此論文在全部設(shè)計中占有比例不宜過大，本專業(yè)要求一般不高于20%。

2交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計中面臨一些問題

由于交通工程專業(yè)是一個較新綜合性學(xué)科，目前很多高校在教學(xué)目標上存在一定差異，其畢業(yè)設(shè)計要求及教學(xué)方法也存在很大差異。我校交通工程專業(yè)在借鑒其他高校教學(xué)方法基礎(chǔ)上，每年都會根據(jù)實際情況對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)方法及管理方法進行必要調(diào)整。但在畢業(yè)設(shè)計過程中仍然存在不少問題，具體如下：

（1）教學(xué)條件有待完善。主要表現(xiàn)在幾個方面：首先畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)教師指導(dǎo)時間投入不足，主要是由于畢業(yè)設(shè)計時間過于集中，而學(xué)校師資力量有限，影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。此外，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計重視程度仍然有待提高；其次，部分教師本身缺乏一定工程經(jīng)驗，因此很難解決畢業(yè)設(shè)計中出現(xiàn)問題，這也影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量；最后，學(xué)校在教學(xué)設(shè)備及教學(xué)經(jīng)費上投入非常有限，嚴重影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。實驗設(shè)備及經(jīng)費缺乏造成很多實驗項目及調(diào)研考察無法開展，畢業(yè)設(shè)計只能避實就虛，影響了學(xué)生積極性。

（2）畢業(yè)設(shè)計選題局限性很大。學(xué)校規(guī)定畢業(yè)設(shè)計選題由學(xué)生及指導(dǎo)教師共同完成，但實際上操作起來具有很大難度。實際操作中一般各教師按照指導(dǎo)學(xué)生人數(shù)擬定畢業(yè)設(shè)計題目再由學(xué)生自主選擇，學(xué)生在選題方面自由度很小。部分學(xué)校要求畢業(yè)設(shè)計題目擬定以學(xué)生為主也是不可取，一方面學(xué)生專業(yè)水平有限，缺乏實際經(jīng)驗，很難擬定出符合要求畢業(yè)設(shè)計題目，另一方面，本專業(yè)作為工程學(xué)科，畢業(yè)設(shè)計中如果與實際工程結(jié)合起來，效果更好，學(xué)生顯然不具備此條件。

（3）畢業(yè)生就業(yè)影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量。大學(xué)生就業(yè)壓力越來越大，而學(xué)生就業(yè)率作為學(xué)科建設(shè)一個重要考核目標，使得學(xué)校必須為學(xué)生就業(yè)提供各種便利。而畢業(yè)設(shè)計時間上與學(xué)生找工作時間基本上重合，這必然對畢業(yè)設(shè)計教學(xué)秩序造成嚴重影響。

（4）學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計管理力度不夠。一般來說，學(xué)校對畢業(yè)設(shè)計都有較為嚴格管理條例，但作為全校性管理條例必然不可過于細致，同時學(xué)校在管理條例執(zhí)行上也不夠嚴格規(guī)范。其具體表現(xiàn)在幾個方面：一方面學(xué)校對教師指導(dǎo)管理不夠，教師對畢業(yè)設(shè)計指導(dǎo)僅依靠責(zé)任心維持；另一方面，學(xué)校對教師缺乏必要業(yè)務(wù)指導(dǎo)，部分教師在業(yè)務(wù)水平方面缺陷必然影響了畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量；此外，畢業(yè)設(shè)計管理過程中，對畢業(yè)設(shè)計工作量標準有待完善。

（5）畢業(yè)設(shè)計工作量標準不合理。目前我校對畢業(yè)設(shè)計工作量要求主要以字數(shù)為準，其它要求過于松散。實際執(zhí)行過程中以指導(dǎo)教師要求為準，這造成了畢業(yè)設(shè)計標準不統(tǒng)一。部分教師要求較高，學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很大，而另外一些教師要求較低則學(xué)生畢業(yè)設(shè)計工作量很小。過高工作量使得學(xué)生畢業(yè)設(shè)計壓力過大，而過低工作量則不足以完成既定教學(xué)目標，兩者都不利于教學(xué)效果提高。

3交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計幾點建議

基于畢業(yè)設(shè)計在本科教學(xué)體系中重要性，如何提高畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量從而提高本科畢業(yè)生整體素質(zhì)是教學(xué)改革重點內(nèi)容。

（1）加強科研工作與畢業(yè)設(shè)計教學(xué)結(jié)合。指導(dǎo)教師在畢業(yè)設(shè)計選題階段中應(yīng)盡量選擇難度相對較低科研項目，以橫向科研項目為主，可由學(xué)生完成協(xié)助科研工作某一部分，如交叉口調(diào)查及交通控制模擬。盡量將學(xué)生工作納入科研團隊工作之中，這樣才能真正起到教學(xué)與科研互相促進作用。

（2）建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系。教師在確定畢業(yè)設(shè)計選題時，應(yīng)充分考慮學(xué)生興趣及就業(yè)去向。為了保證學(xué)生選題自由度，應(yīng)改變原有一對一選題模式及有多少學(xué)生選擇多少題目，一個學(xué)生面對一名指導(dǎo)教師模式。畢業(yè)設(shè)計題目總數(shù)應(yīng)不少于2倍學(xué)生數(shù)，同時每名畢業(yè)設(shè)計學(xué)生可安排；兩名指導(dǎo)教師（包括一名指導(dǎo)教師以及一名專業(yè)輔導(dǎo)教師），這樣既可以保證學(xué)生選題自由度，可很好地解決教師專業(yè)方向局限。

（3）提前開題，合理優(yōu)化畢業(yè)設(shè)計時間。由于畢業(yè)設(shè)計時間與學(xué)生就業(yè)存在一定沖突，為了保障畢業(yè)設(shè)計進度與質(zhì)量，可適當延長畢業(yè)設(shè)計時間，將畢業(yè)設(shè)計開題時間提前到第七學(xué)期初。學(xué)生在第七學(xué)期中教學(xué)任務(wù)不重，這樣學(xué)生有充足時間進行畢業(yè)設(shè)計文獻收集及閱讀，同時也減少了學(xué)生在最后一學(xué)期畢業(yè)設(shè)計與工作雙重壓力。此外，畢業(yè)設(shè)計時間延長有利于畢業(yè)設(shè)計水平整體提高。

（4）加強管理，建立完善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系。加強畢業(yè)設(shè)計管理工作，在畢業(yè)設(shè)計開始階段，教師應(yīng)根據(jù)畢業(yè)設(shè)計內(nèi)容特點，指導(dǎo)學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計進度安排表，具體工作應(yīng)落實到每周。學(xué)生在每個階段必須完成既定工作，及時匯報畢業(yè)設(shè)計進度，保證按時按量完成畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。

4結(jié)語

畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)生四年學(xué)習(xí)過程最后階段，也是獨立完成實際工作一個開始。畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量不僅關(guān)系到學(xué)校教學(xué)目標完成，也影響了用人單位對學(xué)校教學(xué)質(zhì)量水平評價。筆者從本校交通工程專業(yè)畢業(yè)設(shè)計實際情況出發(fā)，分析了我專業(yè)畢業(yè)設(shè)計教學(xué)過程中出現(xiàn)一些問題，并對本專業(yè)教學(xué)改革提出了一些建議。本校交通工程專業(yè)將在今后教學(xué)實踐過程中，不斷地加強畢業(yè)設(shè)計教學(xué)與科研工作結(jié)合度，同時建立更加完善畢業(yè)設(shè)計選題體系，并改善畢業(yè)設(shè)計質(zhì)量控制體系，不斷提高本科生畢業(yè)設(shè)計教學(xué)質(zhì)量。

交通安全論文篇十

我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設(shè)和運營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：

1.1城市軌道交通管理體系有待進一步理順

城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運營的全過程抓好安全管理工作。目前我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進一步理順。

1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進一步完善

地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運營安全管理法規(guī)有待進一步完善。

1.3相關(guān)的安全標準規(guī)范尚未形成完整的體系

地鐵行業(yè)安全標準的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標準，既要考慮地鐵行業(yè)可能達到的水平，更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認可度。如何制定統(tǒng)一的安全標準，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進而形成完整的安全標準體系這都是尚未解決的問題。

1.4沒有形成一種全民的安全意識

地鐵運營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運營安全有序，在加強員工安全教育基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。

1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細化與缺乏演練

由于地鐵運營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運營期間更應(yīng)該進行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的`演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細化又缺乏定期演練。

1.6安全評估制度有待于進一步開展和推廣

安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運營之前、運營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進行初檢和安全評估;進人運營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運營企業(yè)進行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機構(gòu)對運營企業(yè)進行安全評估，責(zé)令運營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立科學(xué)有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標準方面還須進一步推廣和深人。

1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠

安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標準與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標準，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。

交通安全論文篇十一

在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。

《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑

《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。

1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平

技術(shù)人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學(xué)改革，能夠促進學(xué)生和相關(guān)人員進行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專業(yè)學(xué)生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。

1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神

在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學(xué)進行改革，實施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應(yīng)對策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。

1.3能夠推動和諧社會的構(gòu)建

交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的`人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義。

2.1從理論方面進行改革

從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎(chǔ)的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實施案例教學(xué)。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。

2.2從實踐方面進行改革

所謂實踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學(xué)包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對安全設(shè)施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝埥?jīng)驗豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。

2.3制定科學(xué)有效的考試制度

以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應(yīng)有的效果，同時無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報告，對學(xué)生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。

要提升教學(xué)水準，實施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績。

交通安全論文篇十二

高高興興上學(xué)平平安安回家

“高高興興上學(xué)，平平安安回家”,是每個老師和家長對學(xué)生的一個共同心愿。小學(xué)生是祖國的花朵，社會主義的接班人，在學(xué)好科學(xué)文化知識的同時，更應(yīng)該學(xué)習(xí)如何保護自己。在交通日益繁忙、生活節(jié)奏日益加快的今天，遵守交通規(guī)則更是刻不容緩，這樣才為我們前進的路上了護欄。遵守交通法規(guī)，人人有責(zé)。人人遵守交通規(guī)則，社會安定。

在我們?nèi)粘５纳钪?，安全意識是必不可少的。造物主是公平的，但它更是吝嗇的。每個人都只有一次生命，而這僅有的一次生命，也有可能會在一次小小的疏忽中失去，危險是無處不在的，所以我們要倍加珍惜這條生命，更要記住，你這條生命是父母給的！

隨著這個日新月異的社會的極速發(fā)展，也許你也感受到了自己身邊的一些變化?？窗。蛔「邔影蔚囟?，再看看馬路上的一輛輛汽車，也許我們都會羨慕，并且贊嘆這車水馬龍的景象。但其實我們更應(yīng)該為自己的安全擔(dān)憂一下。

你應(yīng)該在電視上看到過。在這些極速奔馳的車輪下，一個個鮮活的生命被無情的摧殘，釀成了一個又一個的悲劇，原本幸福美滿的家庭在一瞬間變的支離破碎！

對于這樣的情形，我們不能去阻止它的發(fā)生，確可以提前打上“預(yù)防針”。首先，我們一定要遵守交通規(guī)則，一定不能因為趕時間而去亂闖街道，翻越護欄。在騎自行車的時候，一定要事先做好認真檢查，更不要在馬路上追逐打鬧、玩“賽車”......也許正是你的一個不小心，就會使無辜的人失去幸福。

當我看到一朵鮮花盛開的時候，我為之高興；可是，當我看著一朵朵花兒慢慢凋謝，不免有些傷感。我的定義中，花開就是生命的開始，花謝就是生命的結(jié)束，人的一生中可以看到多少個花開花謝呢？當你看一次時間，時間就悄悄溜走了一次。我不禁感嘆一句——生命如此短暫！

在這忙碌的街道上，在這歡歌笑語中，隱藏著一個多么可怕的魔鬼，你知道嗎——交通隱患！現(xiàn)如今，減少交通隱患成了多么要緊的任務(wù)！

如今，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，馬路上的車輛都川流不息的，車水馬龍的馬路上隨時都可能上演一幕幕慘劇，一個個鮮活的生命就消失于輪胎之下，一陣陣歡聲笑語埋沒在刺耳的喇叭聲中，面對這心驚膽戰(zhàn)的場景，你能不感到惋惜嗎？導(dǎo)致這悲劇發(fā)生的重要原因，就是人們?nèi)狈ψ晕冶Ｗo意識和交通安全意識。

記得那是去年的一個中午,我從電視上看到這樣一個畫面，人們穿行在人山人海的街頭黑壓壓一片。突然一輛轎車狂奔而來,。前面有一個背著書包的小學(xué)生，正蹦蹦跳跳地走回家的路上, “啊——“一聲尖叫，一看，那輛疾速的汽車撞上了那個學(xué)生，剛才還那么活潑的孩子現(xiàn)在就被撞倒了一旁，人們也紛紛停下腳步來，看著這慘不忍睹的畫面，多么的悲慘！肇事司機趕緊撥打了120，司機抱著那個孩子，發(fā)出顫抖的啜泣：“你一定要堅持下去，馬上醫(yī)生就來了！”看著畫面，我不禁落下眼淚，鮮血流在了地上，耀眼的紅色是那么搶眼??這期節(jié)目雖然結(jié)束了，而我依然坐在電視機前，久久難以平靜。

一幅幅摻不忍睹的畫面；一個個痛苦掙扎的表情；一句句讓人沉思的話語。每一起交通事故都在間接地拆散一個美好的家庭，人們難道不應(yīng)該反省嗎？如果我們多加強交通防范意識，如果我們多了解了解交通規(guī)則，那么，有很多事故是可以避免的。

現(xiàn)在，就讓我們成為一個遵守交通規(guī)則的小榜樣，去感染身邊的每一個人。分秒誠可貴，生命價更高！

交通安全論文篇十三

隨著時代的進步，交通面貌日新月異，車輛與日俱增，我們在充分享受軌道交通帶來的便利與快捷的同時，xxxx交通二號線運營和一、三號線建設(shè)和籌備工作的安全問題也隨之而來。因此，軌道交通安全工作毋庸置疑地也是企業(yè)平安、穩(wěn)定、和諧發(fā)展的首要任務(wù)。要做好軌道交通安全管理工作，需做好以下幾點：

要高度重視安全工作，抓好安全教育并采取淺顯易懂的方法進行安全教育。我集團公司現(xiàn)在實行的三級安全教育，新進員工和公司簽訂合同后在正式上崗之前會接受三級安全教育。三級安全教育內(nèi)容主要包括各種安全規(guī)章制度、勞動用品的正確穿戴、消防知識以及各種危險源的防范措施等。在接受層層安全教育后，使得新進員工在思想上增強安全意識，意識到安全是軌道交通行業(yè)的重中之重。針對老員工，可舉辦軌道交通安全教育專題講座，組織學(xué)習(xí)軌道交通安全知識，增強安全意識。在各種例會上反復(fù)強調(diào)安全的重要性，并及時學(xué)習(xí)全國其他城市軌道交通發(fā)生的案例事件，寫出心得體會，從思想上重視起來。不能走過場，講形勢，必須要落實到每一位員工。

我市軌道交通安全管理存在的主要問題，合理運用和實施相關(guān)的法律法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，對違反規(guī)定的乘客堅決實行處罰，合理利用制度規(guī)則和權(quán)力，保護軌道交通安全設(shè)施，使軌道交通建設(shè)和運營管理走上依法管理的更高層次，確保軌道交通系統(tǒng)安全運營。

三、完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力。這一點也是我集團公司正在完善的工作內(nèi)容，隨著一、三號線的試運行開始，緊接著試運營也臨近。開展各種形式的演練是十分有必要的，由于單軌三號線和單軌二號線在應(yīng)急處理方面有一些相似之處，故可以相互借鑒，但是由于地鐵一號線是xx市的第一條地鐵線路，所以針對地鐵一號線更應(yīng)展開更多的相關(guān)演練。按地鐵運營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、醫(yī)院、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機制與指揮體系。通過演練，達到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。

被站務(wù)員強行制止的事件，更說明了乘客需要安全宣傳教育。大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進建設(shè)運營安全文化，努力提高集團公司全體員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的軌道交通員工、軌道交通家庭、軌道交通乘客，將軌道交通運營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，達到“全民講安全，全民懂安全”，從而確保軌道交通運營安全。

結(jié)束語：安全是軌道交通運輸行業(yè)永恒的主題，只有通過一系列安全措施將隱患降至最低，才能最大限度的杜絕安全事故的發(fā)生，為安全運營工作保駕護航。

參考文獻

《城市軌道交通運營管理》

交通安全論文篇十四

第一，學(xué)校教育方面:從學(xué)校自身的地理條件看，學(xué)校大多數(shù)都修建在交通要道邊上，也有很多的學(xué)校設(shè)立在比較窄小的街道旁邊。于是，放學(xué)的時候，來學(xué)校接小學(xué)生同學(xué)的家長和親屬、車輛全部把特別窄小的街道塞得特別滿，道路上基本上水泄不通。也有一些中小學(xué)生上下學(xué)、回家都要不斷橫穿幾條馬路，轉(zhuǎn)乘好幾路公共汽車車。交通安全隱患就成了大多數(shù)學(xué)校的顯著問題。還可以從學(xué)校的教育目標出發(fā)看，交通中的安全在學(xué)校規(guī)定的教育目標中可能僅僅占小小的一部分。再說，要是發(fā)生小學(xué)生或者中學(xué)生的交通事故基本上通常在校外，對學(xué)校自身的規(guī)定影響不是很大，當然這樣學(xué)校就可以推卸直接事故責(zé)任的懲罰。故而，大多數(shù)學(xué)校屢次在交通安全教育重視方面做得往往遠遠不夠，教師也在學(xué)校的影響下對學(xué)生的交通安全教育干脆不進行完整系統(tǒng)傳授，所以造成了很多學(xué)生的交通安全知識不全面，基本上就沒有交通安全意識。

第二，大多數(shù)學(xué)生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好動、對新鮮事物好奇心特別強、天生貪玩等特點，不規(guī)則出行行為經(jīng)常發(fā)生，特別容易道路交通事故的發(fā)生。目前我國，中小學(xué)生面臨的突出違法行為如下:未滿12周歲自己獨立騎自行車，過馬路時不看紅綠燈，不走斑馬線，隨便搶占機動車道，上下學(xué)不按照人行道走。當車輛臨近的時候忽然橫穿道路;追趕攀爬公路上來往行駛的大型機動車;騎車在公路上互相追逐、嬉鬧玩耍、雙手離把或單手扶把等;乘坐無牌無證、超員車和三輪汽車、拖拉機等等。二是小學(xué)生道路交通安全知識普及較少。因而常常出現(xiàn)闖紅燈、上下學(xué)成群結(jié)隊并排走，不遵守交通秩序等現(xiàn)象頻繁發(fā)生，給交通道路交通事故的頻繁發(fā)生埋下很大的隱患。即使小學(xué)生發(fā)生交通事故的險情，他們也完全不知道如何及時正確地報警，于是給肇事逃逸駕駛?cè)藛T帶來了以可乘之機。

第一，學(xué)校把開展交通安全教育活動作為確保學(xué)校和師生安全的重要措施，成立了交通安全教育活動領(lǐng)導(dǎo)小組，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，精心組織，狠抓落實，確保廣大學(xué)生在交通安全教育活動中能夠吸取更多的教訓(xùn)。

第二，廣泛的在各地開展交通安全教育與宣傳活動。學(xué)?？梢酝ㄟ^主題隊會，標語、黑板報、安全知識講座、至家長一封信，交通安全知識演講比賽、交通安全征文比賽、與家長簽訂安全管理目標責(zé)任書等活動，精心組織，開展好以學(xué)校交通安全為主題的宣傳教育活動，努力讓每一位學(xué)生、家長理解交通安全工作的重要性，增強全體師生的自我防護意識和能力。

第三，加強上學(xué)放學(xué)途中安全宣傳教育工作，安排必要課時，采取多種形式，組織開展途中安全教育，主動與公安交警部門加強聯(lián)系，結(jié)合具體案例，開展上學(xué)放學(xué)途中安全知識宣傳教育活動，提高師生安全意識和防范能力。

第四，落實學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、值周制度。針對我們學(xué)校地處道路邊上，車流量大，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)路上存在極大的交通安全隱患，學(xué)校以強化學(xué)生路隊管理為抓手，通過值周領(lǐng)導(dǎo)、值周教師、班主任、科任教師、學(xué)校保安、路隊長等，層層督促，學(xué)生放學(xué)后排路隊時，戴好小黃帽和安全標示，嚴格遵守交通規(guī)則。對違反交通法規(guī)的學(xué)生，如未靠右行走、橫穿馬路等，當場給予批評教育，并納人學(xué)校文明之星的活動評比中，培養(yǎng)學(xué)生養(yǎng)成良好的路隊習(xí)慣，確保學(xué)生的交通安全，防范安全事故的發(fā)生。

第五，落實學(xué)生家長定點接送制度。放學(xué)后，學(xué)生站路隊，有秩序地走到家長接送處。

第六，推行紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”制。設(shè)置紅領(lǐng)巾“交通安全監(jiān)督崗”，學(xué)生要排隊放學(xué)，打好班牌，路隊長和“交通安全監(jiān)督崗”學(xué)生好戴安全帽，監(jiān)督和規(guī)范師生的上學(xué)、下學(xué)的出行行為，減少道路交通安全事故的發(fā)生。

第七，引導(dǎo)學(xué)生不乘坐非客運車輛，不乘坐拼裝車、報廢車、農(nóng)用車、超員車上下學(xué)。對本校學(xué)生乘車情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)無證無牌、報廢車輛等不符合安全要求的車輛接送學(xué)生的違規(guī)現(xiàn)象，要積極與公安、交通等部門溝通聯(lián)系。及時給乘車學(xué)生開會、培訓(xùn);制訂乘車的管理制度。

綜上所述，交通安全不是小事情。需要學(xué)校的高度重視，才能把學(xué)生在交通安全工作列人重要議事日程當中，切實加強領(lǐng)導(dǎo)，采取多種形式的交通安全教育活動，針對存在問題，采取有效措施，將制度、措施真正的落實，學(xué)生的交通安全定會得到保障。

交通安全論文篇十五

“名字自定”

隨著社會的飛速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災(zāi)難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉(zhuǎn)眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學(xué)生，也遇到了這樣的災(zāi)難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！

有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。血的悲劇告訴我們一定要遵守交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。生命是美好的，我們有著繁華的城市街道，有著鱗次櫛比的高樓，有著車水馬龍的綠色大道，有著摩肩接踵的行人??但卻有許多人卻在一系列交通事故中瞬間丟失了生命。

也許會有同學(xué)說：“交通安全有什么，只要在過馬路和騎車時注意車輛、行人和紅綠燈不就行了嗎？”這樣的說法過于片面。也許就是因為疏忽了某一個細微的縫隙，就會帶來終生的遺憾。我們常常在電視和報紙上看到許多有關(guān)報道，正是因為忽視交通安全，才釀成了這一個個悲劇。據(jù)統(tǒng)計，近10年來，我國的交通事故死亡人數(shù)始終是位于世界第一位的，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢。僅今年8月份，全國共發(fā)生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受傷，直接財產(chǎn)損失達0.8億元，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104國道又發(fā)生一起一死三重傷的惡性事故。交通事故已成為當今世界的第一殺手。

也許有人會說：“我也違反過交通規(guī)則，但沒什么事??！”那是僥幸心理，是在和自己的生命開玩笑。人們一般會以上班時間緊或不了解交通規(guī)則為理由違反交通。這樣雖然情有可原，但付出的代價也大了些，簡直是拿生命作賭注??！看來，要從根本上減少交通事故的發(fā)生，就要在群眾中積極普及《中華人民共和國道路交通安全法》，要讓每位公民知法、懂法、用法，成為交通法的受益者。

因而，遵守交通法規(guī)已經(jīng)被人類廣泛關(guān)注，讓更多人了解、學(xué)習(xí)、遵守并運用交通法規(guī)已是刻不容緩。尤其是近期以來，校園附近及涉及師生的交通事故的比率有所上升，給了我們許多慘痛的教訓(xùn)。

無數(shù)次，在電視上目睹到那刺目的鮮血，聆聽到那悲痛不已的哭喊。那刺目的血浸透了我們的靈魂，悲傷漫延開來；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道驚雷，劈開我們一度頑固的心靈。高速路上演和見證了我們的悲劇，轟轟的車輪碾過，那是它在為我們哭泣。然而，時間仍是流逝，街道依舊不太平，麻木的我們一邊震撼于悲痛，另一邊又創(chuàng)造著新的悲痛，時間沖淡了鮮紅的血跡，也沖淡了我們心中的震撼。總之，悲劇在一個個不經(jīng)意間輪回上演。往往是同樣的城市，同樣的下場，同樣的悲劇與痛苦，不同的只是流血的人。

其實真正的元兇是酒后、是超載、是超速、是疲勞、是無證駕駛??是它們讓原本幸福的家庭支離破碎，不再重逢。假如駕駛員們不違反這些規(guī)章制度，就不會讓這些背后主謀者得逞，它們最喜歡看到車禍的局面。

交通事故，它是那么可怕，那么的不經(jīng)意。似乎時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足的炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸藥就會在一剎那間爆炸，奪走人的生命?，F(xiàn)在路上的車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信一定可以避免很多悲慘的交通事故。

生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起遵守交通規(guī)則，珍愛生命吧！

朋友們！當你因為路口沒有車輛而在紅燈下穿越馬路，你是否想過你已經(jīng)走到了危險的邊緣？當你駕車在路上抱怨行駛太慢，想超過前面的車輛，你是否想起每年有多少司機因為違章超車而命喪黃泉，當你抱怨規(guī)定太多，交警太嚴，你又是否想過，如果不是這樣，這份車輪底下的死亡報告還將帶給人們多少的震驚和血腥？按照規(guī)定路線方向行駛，不闖紅燈，不超速，不醉酒駕車，不橫穿馬路，等等這些非常簡單的一切，既是遵守交通規(guī)則表現(xiàn)，也是一種文明的行為,不僅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表現(xiàn)。

交通安全論文篇十六

交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要，看看下面幼兒園交通安全論文吧！

通過近幾年發(fā)生交通事故受傷或死亡的案例來看，不滿12歲騎自行車、橫穿馬路、不走人行橫道、隨意穿行、不遵守信號燈、電動車隨意調(diào)頭、不走非機動車道、學(xué)生在馬路中間玩耍等不文明的交通行為，是造成傷害的主要方面，而學(xué)校老師、學(xué)生家長監(jiān)管教育不到位，安全教育意識淡薄是造成學(xué)生受傷害的另一方面。其次便是機動車駕駛員遇行人橫穿馬路不停車避讓，爭搶超速行駛所致。下面就如何提高幼兒園學(xué)生的交通安全意識談?wù)剮c看法。

一、學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因

學(xué)生容易發(fā)生交通事故的原因是多方面的。從主觀方面來看，學(xué)生活潑好動，交通安全意識差，在馬路上嬉笑打鬧、你追我趕甚至橫穿馬路等。從客觀方面來看，主要有以下幾方面：

首先從學(xué)校的地理位置來看，學(xué)校多設(shè)在道路邊上，有的學(xué)校設(shè)在狹小的胡同，學(xué)生上學(xué)、放學(xué)，接送學(xué)生的車輛把窄小的胡同擠得滿滿的，道路擁擠不堪，有的學(xué)生上學(xué)、回家要橫穿過幾條馬路，學(xué)生的交通安全就成了學(xué)校的突出問題。

其次從學(xué)校的教育目標看，交通安全在學(xué)校的教育目標中只占一個很小的部分，再則，發(fā)生交通事故經(jīng)常在校外，對學(xué)校影響不大，學(xué)校沒有直接事故責(zé)任，因此，學(xué)校對交通安全教育重視遠遠不夠，教師對學(xué)生的交通安全教育沒有進行系統(tǒng)傳授，造成學(xué)生的交通安全知識不全面，交通安全意識不強。

因此，造成學(xué)生交通事故頻發(fā)的主要原因，除機動車駕駛?cè)瞬蛔袷亟煌ǚㄒ?guī)外，學(xué)校忽視交通安全，幼兒園學(xué)生獲得的交通安全知識比較零碎，沒有系統(tǒng)化，也是導(dǎo)致交通事故頻發(fā)的重要原因之一。

二、如何對幼兒進行交通安全教育

根據(jù)道路交通安全法律法規(guī)，我們在制定教育目標時堅持知識、能力和態(tài)度并重的原則，將促進幼兒的認識、情感和行為的發(fā)展統(tǒng)一起來。其總目標：一是遵守交通規(guī)則，過馬路時走人行橫道，不亂穿馬路；二是不在公路、鐵路、鐵路口處玩耍和追逐打鬧；三是行駛靠路右邊行，不違章騎車等。

許多幼兒都知道交通安全與自己的生命有非常重要的關(guān)系，乘車時就不會把頭和手伸出車窗外，不在停著的車輛前玩耍；并認識了常規(guī)交通標志圖，懂得走路要走人行道，不在公路上亂跑或踢皮球等；在交通安全認識方面有很大的提高，懂得人車分流、各行其道的簡單常識；上樓下樓會自覺靠右行；外出參觀活動時，能自覺遵守交通規(guī)則，并能初步構(gòu)建起幼兒園與家庭交通安全教育網(wǎng)絡(luò)；教師的交通安全法規(guī)意識也能得到提高。

三、家園配合，共同提高幼兒遵守交通規(guī)則的意識

保持與家長溝通，促使家長認同幼兒園的培養(yǎng)要求和教育策略，盡可能地吸引家長共同參與班級的教育。教師和家長應(yīng)多溝通，相互學(xué)習(xí)，做到家園合作，使幼兒遵守交通規(guī)則的意識真正得到關(guān)注和提高。為此，孩子的父母要時常帶孩子進行戶外活動，經(jīng)常與孩子一起玩親子游戲，讓幼兒在安全的.環(huán)境下進行自由的活動。在平時的日常教學(xué)活動中，有目的地滲透一些交通安全常識，提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力。幼兒自我遵守交通規(guī)則意識和能力有了提高后，對幼兒健康、順利的成長，避免外界的傷害，都會起到至關(guān)重要的作用。

四、構(gòu)建“三位一體”的交通安全教育體系

家庭是孩子成長的第一環(huán)境，是孩子習(xí)慣形成的搖籃，兒童主要生活在家庭中，家庭生活對孩子的影響是非常重要的。陶行知先生也曾經(jīng)說過：教育的根本意義是生活之變化，生活無時不變，即生活無時不含有教育的意義。社會即是學(xué)校，生活即是教育。因此，幼兒交通安全教育需幼兒園、家庭、社區(qū)的有機結(jié)合，形成“三位一體”的教育模式。幼兒交通安全教育一般是以游戲為主要載體而進行的教育，涉及到許多方面。從教育內(nèi)容上看，包括交通知識、交通法規(guī)、交通安全意識與自我保護能力等；從教育形式來看，需要各種資源的整合，不僅是從幼兒園內(nèi)獲得知識、行為與能力，還需要社會、家庭等方面的積極參與。因此，幼兒園開展交通安全教育必須形成以幼兒園為主、家庭為基礎(chǔ)、社會為依托的教育格局，才能把幼兒交通安全教育真正落到實處。

五、開展實踐活動，認知得到內(nèi)化

通過理論與實踐相結(jié)合，邀請家長、交通警察與幼兒園老師、幼兒共同參與社會實踐活動。首先，在幼兒園內(nèi)布置模擬交通現(xiàn)場，由交警帶領(lǐng)指導(dǎo)家長、在模擬現(xiàn)場中演練交通規(guī)則。如：從我們的出行該靠哪邊走，到過馬路怎么走，過紅綠燈怎么過，看路上的交通標志代表什么等等，通過模擬現(xiàn)場演練，幼兒和家長對交通規(guī)則有了更深刻的理解。然后在交警的指揮下，再到實地現(xiàn)場進行正確的行走等，這正是幼兒及家長將交通規(guī)則由認知內(nèi)化為文明素質(zhì)的過程。另外在幼兒園環(huán)境創(chuàng)設(shè)中滲透交通安全教育，將交通安全各種指示標志、警告標志、禁令標志圖張貼于幼兒園明顯處，便于家長和幼兒一進幼兒園就能看見這些標志。這樣日復(fù)一日，孩子和家長就將這些標志牢牢記在腦中，對安全出行起到了良好的警示作用，從而能避免許多交通安全事故的發(fā)生。

作為祖國的花朵，幼兒的健康成長關(guān)系著社會的未來。因此，要不斷提高幼兒自我遵守交通規(guī)則的意識和能力，加強交通安全教育，使成人和孩子都能樹立交通安全意識，掌握交通安全常識，在日常生活中自覺遵守交通規(guī)則。但是教育的效果不是永恒的，也要受當時的環(huán)境和其它因素的影響。因此，對幼兒在活動中自我保護的培養(yǎng)是一項長期、艱巨、復(fù)雜的任務(wù)，還需要幼兒園、家長、社會的共同努力，才能使這項任務(wù)完成得更好。

參考文獻：

[1]王寶坤.淺議如何對學(xué)生進行交通安全教育？[j].讀寫算，.

[2]許美花.如何開展幼兒交通安全教育[j].現(xiàn)代教育科學(xué)99小學(xué)教師，.