在當下社會，接觸并使用報告的人越來越多，不同的報告內容同樣也是不同的。報告對于我們的幫助很大，所以我們要好好寫一篇報告。下面是我給大家整理的報告范文，歡迎大家閱讀分享借鑒，希望對大家能夠有所幫助。

物流市場調研報告3000字篇一

一、調查時間和地點

調查時間是20xx年2月7日至9日共三次。調查地點是縣城內有蔬菜專柜的錢隆購物廣場、天順超市2家超市及蔬菜水果批發(fā)市場、供銷社綜合市場、秀山糧貿市場3個蔬菜銷售市場。

二、調查的內容

按以下四類進行調查，各類蔬菜在春節(jié)前三天的價格平均值。

葉菜類：油麥菜、娃娃菜、菠菜、菜心、勺菜、生菜、兒菜、小白菜、青菜、小鐵頭10個品種。

根莖類：淺水耦、茨菇、萵筍、蘆筍、紅薯、山藥、洋芋、香芋、蘿卜、蒜薹10個品種。

瓜果類：青筍瓜、老南瓜、冬瓜、苦瓜、黃瓜、青椒、尖椒、甜椒、茄子、番茄10個品種。

水產品類：鯉魚、草魚、鯽魚、羅非魚、蝦、大閘蟹6種。

通過實地調查，春節(jié)前xx縣蔬菜市場價格短期小幅上漲，統(tǒng)計情況如下表

略

三、調查結果分析

在錢隆購物廣場調查,據超市蔬菜專柜營業(yè)員段波花反應，去年12月份，葉菜類蔬菜平均價為每公斤2.50元左右，臨近春節(jié)，逐步上升為平均每公斤3.00元左右，平均每公斤漲了0.50元左右。段波花還說：“過春節(jié)上漲這點價很正常，本來這個超市蔬菜專柜平常銷售市場就很窄，利潤空間就不大”。經調查今年春節(jié)前夕，四類蔬菜中葉菜類平均價為每公斤3.19元，根莖類蔬菜平均價為每公斤8.18元，瓜果類蔬菜平均價為每公斤6.24元，水產品類平均每公斤43.78元;與去年春節(jié)相比，都有所上漲，各類蔬菜中除淺水耦、茨菇等部份本地蔬菜漲幅最大外，其余漲幅最大的是特色菜及外地調供的蔬菜。

春節(jié)前夕蔬菜價格上漲的原因是：20xx年整個小春生產和冬季農業(yè)開發(fā)期間，xx縣受干旱少雨雪天氣的影響，蔬菜生長緩慢，蔬菜產量減少，大部分反季節(jié)蔬菜是靠從蒙自的草壩、建水調入;春節(jié)前夕，城鄉(xiāng)之間交通來往比較擁堵，再加上運費上漲，蔬菜供給量減少，導致蔬菜價格再度上漲;春節(jié)期間，各農貿市場蔬菜經銷商和菜農們也要過節(jié)休息，導致蔬菜供應量減少。

需求方面根據瀘西人歷來的生活習慣，春節(jié)期間(2月10日至12日)除超市外，各農產品批發(fā)市場、農貿市場均會停業(yè)的實際，預計春節(jié)期間(2月10日至12日)，四類蔬菜或許會出現(xiàn)多次斷貨，春節(jié)過后超市和農貿市場蔬菜種類預測會明顯減少，平均價將會有所回落，但也不排除部份品種比春節(jié)前上漲的可能。原因是如今生活質量提高了，消費者已經養(yǎng)成多吃新鮮蔬菜的生活理念，以前在春節(jié)前儲備蔬菜的習慣已漸漸淡化，預計春節(jié)期間及春節(jié)過后蔬菜需求量較春節(jié)前相比沒有明顯減少。供求平衡關系打破，春節(jié)過后，主要由于以上原因導致蔬菜供應量減少，然而蔬菜需求沒有隨之減少，有可能出現(xiàn)供求關系失衡，供小于求，不排除以上原因導致xx縣蔬菜價格大幅上漲的可能。

物流市場調研報告3000字篇二

為全面了解和掌握我區(qū)物流產業(yè)的發(fā)展情況，提高物流產業(yè)的整體水平，以降低物流成本，營造更好的投資環(huán)境，服務于經濟發(fā)展，進一步增強我區(qū)經濟綜合競爭力。我們分別走訪調研了部分物流企業(yè)、工業(yè)企業(yè)、專業(yè)市場業(yè)戶，掌握了第一手資料，現(xiàn)就我區(qū)物流產業(yè)的情況報告如下。

(一)、主要物流指標快速增長。近年來，我區(qū)以交通運輸倉儲及郵政業(yè)為代表的物流業(yè)，適應工業(yè)發(fā)展和市場需求，保持了快速增長的勢頭。 xx年全區(qū)公路貨運量 4940 萬噸，貨運周轉量 96693 萬噸公里，注冊營運性貨運車輛 4021 輛，噸位 15801 噸，掛車 294 輛， 噸位 9092 噸， 總載重達到 24893 噸位。據統(tǒng)計， 年物流業(yè)增加值為 17.5 億元，比上年增長 17%， 占全區(qū) gdp 的比重達到 7.47%， 占服務業(yè)的比重達 17%。物流業(yè)的發(fā)展促進了第三產業(yè)的發(fā)展，全區(qū)第三產業(yè)增加值占比達到 44.1%。

(二)、物流市場主體數量快速增長。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的市場主體260余家，依附四大專業(yè)市場130余家，依附工業(yè)企業(yè)110家，依附商貿企業(yè)和為三農配送20余家。但在工商部門依法登記注冊的共81家。其中依附沙發(fā)材料市場的有證物流業(yè)戶41家，依附沙發(fā)市場的有證業(yè)戶23家。全區(qū)從事?；愤\輸的物流物業(yè)7家。據不完全統(tǒng)計，全區(qū)從事物流產業(yè)的從業(yè)人員達2萬余人。

(三)、物流市場主體規(guī)模普遍較小。目前我區(qū)登記注冊的物流企業(yè)中，注冊資金 300 萬元以上(含)的僅有眾智達、安順、恒業(yè)、山運 4 家，其中眾智達物流的業(yè)務主要是對原企業(yè)(催化劑公司)服務的，依存度較高。安順物流主要為興魯化工和齊魯石化服務的，依附性也很高。恒業(yè)物流主要以上海、廣東、無錫、西安五條專線為主。山運物流主要是依靠代開發(fā)票為主要業(yè)務。這些企業(yè)擁有的車輛只有幾十部。 年全區(qū)納稅過 100 萬的物流企業(yè)僅4家，分別為眾智達物流、大地公司、安順物流、恒業(yè)物流，數量僅占納稅過百萬服務業(yè)企業(yè)的 6%。4 家企業(yè)中， 納稅都不足 500 萬元，除眾智達外，其余不足 200 萬元。除了這幾個較大的物流企業(yè)之外，大多數物流企業(yè)只有幾部車輛，更為甚者很多物流企業(yè)只有一張桌子、一部電話、一個門頭，主要是配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)市場的配貨站達80余戶，但大多數都沒有自己的車輛，只是搞配貨業(yè)務。依附于沙發(fā)材料市場的物流業(yè)戶41家，大多數是只有一到三部車輛。

(四)、第三方物流發(fā)展迅速。隨著我市鴻運、良鄉(xiāng)、王舍物流園的建立，我區(qū)第三方物流隊伍迅速發(fā)展，初步形成零擔、專線、聯(lián)運、快遞、危化品運輸等網絡覆蓋全國。宏信化工、催化劑公司、興魯化工、永大化工、鳳陽彩鋼、華安新材料等企業(yè)物流逐步向第三方物流拓展，加快了第三方物流的發(fā)展。銀座、利群等商貿連鎖企業(yè)充分利用現(xiàn)有的物流設施整合改造，投資新建了一批配送中心，帶動了第三方物流的迅速發(fā)展。

(五)、當地經濟的持續(xù)健康穩(wěn)定的發(fā)展，為物流產業(yè)做大做強提供了堅強的物質基礎和條件。四大專業(yè)市場持續(xù)的繁榮和發(fā)展，帶動了為市場服務的物流業(yè)。據不完全統(tǒng)計，這四大專業(yè)市場物流圈能輻射全國十幾個省市，各種專線、零擔、聯(lián)運網絡輻射面越來越大，越來越靈活和便捷。我區(qū)的支柱工業(yè)企業(yè)采取全面外包主輔剝離物流公司的方式，釋放了大量的物流資源，也帶動了第三方物流業(yè)的迅猛發(fā)展，同時也降低了企業(yè)成本。

(一)、物流企業(yè)對現(xiàn)在物流認識不夠。調查中發(fā)現(xiàn)，有相當一部分物流企業(yè)，對現(xiàn)在物流是為工農商貿企業(yè)生產經營提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術，以信息化為支撐，整合生產資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實現(xiàn)物流供應鏈一體化管理模式的理解不夠清晰，內涵掌握不夠系統(tǒng)，對現(xiàn)在物流在轉方式、調結構，促進產業(yè)升級、提高服務業(yè)比重的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務水平的提高，不利于物流服務業(yè)的推進和發(fā)展。大多建立在低水平的無序競爭運營之中。

(二)、從宏觀上沒有統(tǒng)一的規(guī)劃。物流產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局缺少統(tǒng)一、科學規(guī)劃。各物流公司各自為政，低水平的重復建設比比皆是，這樣不但浪費了有限的土地、人力、資金資源，分散了我們的整體實力，影響了我們做大做強的物流產業(yè)，還削弱了物流產業(yè)的競爭力，使我區(qū)的物流產業(yè)形成了現(xiàn)在的“鋪天蓋地的多，頂天立地的少”的不利局面。

(三)、物流企業(yè)成本上升，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流運營成本加大。隨著土地、人力、燃料等不斷升高，加上市場競爭激烈，物流企業(yè)的利潤空間進一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)燃料成本和過路過橋成本占總成本的比例，由xx年的30-40%上升為去年的55-65%。物流企業(yè)在高成本、低利潤狀態(tài)下運行，缺少發(fā)展后勁。二是物流業(yè)的稅收管理和稅賦不甚合理?，F(xiàn)行的營業(yè)稅將物流業(yè)務劃分為運輸(包括運輸、裝卸、搬運)與服務(包括倉儲、代理等)兩大類。前者營業(yè)稅稅率為3%，后者為5%。實際經營中，綜合性物流企業(yè)各項業(yè)務上下關聯(lián)相互重疊，很難區(qū)分運輸和服務收入，稅務部門本著就高不就低的原則征稅。其次，存在重復納稅現(xiàn)象，物流企業(yè)出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營業(yè)稅，還要繳納12%的房產稅，又要繳納8%的土地使用稅，合計繳納總收入25%的稅收。過高的稅負制約了物流產業(yè)的發(fā)展。第三制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務造成稅負增加，各項稅收費用統(tǒng)算，剝離后比剝離前增加10%-20%，從而使物流資源得不到更有效的釋放。第四，地方稅源流失嚴重，有些物流公司由于沒有稅務發(fā)票的開票資質，便選擇政策優(yōu)惠的地區(qū)代開發(fā)票和注冊公司，造成地方稅源流失。

(四)、專業(yè)化物流和精細化服務水平有待提升。物流企業(yè)專業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務水平不高，突出表現(xiàn)在小、散、亂，形不成規(guī)范化經營和規(guī)?；l(fā)展。物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱。制造企業(yè)對物流服務需求的個性化要求越來越高，一般性的運輸、倉儲服務，難以滿足專業(yè)生產所需要的專業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務。物流企業(yè)的信息化建設滯后，物流與商流、信息流、資金流結合得不夠。

(五)、管理不到位，物流企業(yè)誠信意識缺失。由于我區(qū)目前還沒有對物流產業(yè)實施統(tǒng)一的管理，職能部門缺少必要的交流和溝通，因此致使政府對物流產業(yè)管理的不到位。由于管理不到位，再加之各種法規(guī)體系不健全，政策措施不配套，使的物流企業(yè)盲目相互壓價，無序惡性競爭。服務質量低，不講誠信，代收貨款占為己有時有發(fā)生，無照無證經營現(xiàn)象存在。

(一)、成立統(tǒng)一領導管理機構，強化管理。成立以區(qū)分管領導為組長，由經信局、發(fā)改委、交通局、貿易局、地稅局、工商局、公安局為成員的統(tǒng)一管理領導小組，集中對物流產業(yè)進行整治和管理。為我區(qū)物流產業(yè)發(fā)展提供強有力的領導管理體制。在現(xiàn)有的物流基礎設施基礎上，聘請物流專家對我區(qū)的物流的產業(yè)結構、產業(yè)層次、產業(yè)布局、產業(yè)發(fā)展重新進行規(guī)劃，制定中長期物流產業(yè)規(guī)劃，按照規(guī)劃逐步發(fā)展實施。

(二)、優(yōu)化物流產業(yè)的政策發(fā)展環(huán)境?，F(xiàn)在物流業(yè)發(fā)展的關鍵是制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調查中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在發(fā)展比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出來的企業(yè)物流實體，這類企業(yè)具備滿足制造企業(yè)專業(yè)化生產所需要的配套服務，形成生產前物流供應服務與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務功能，從而推動物流服務專業(yè)化、社會化的發(fā)展。因此，必須進一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實《關于加快推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的實施意見》(魯政辦發(fā)()51號)，推動物流企業(yè)增強一體化的服務功能。盡快落實國家稅務總局《關于試點物流企業(yè)有關稅收政策問題的通知》，讓物流企業(yè)享受有關差額稅收政策。按照物流一體化運作的需要，和公平賦稅的原則，將物流的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節(jié)的營業(yè)稅統(tǒng)一調整為3%。加強交通運輸管理，嚴厲打擊公路三亂，免除企業(yè)不合理負擔。

(三)、加強物流標準化和信息化建設。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現(xiàn)在物流的重要支撐，政府有關部門要加強引導，重點培養(yǎng)一批龍頭骨干物流企業(yè)，以提升和帶動我區(qū)物流產業(yè)整體水平。與其他城市聯(lián)合，重點支持物流節(jié)點城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動跨區(qū)域、多領域的信息網絡聯(lián)盟合作。

(四)、加強物流人才的培養(yǎng)和培訓。支持高等院校與物流企業(yè)合作，通過采取物流人才訂單式培養(yǎng)的方式，開展物流專業(yè)培訓，有針對性的培訓行業(yè)內能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務與物流管理的專業(yè)人才。鼓勵企業(yè)和學校合作，支持企業(yè)為大學生實習提供方便，增強大學生就業(yè)的能力。成立物流行業(yè)協(xié)會，強化自律意識，提高經營者的素質和水平，推動物流產業(yè)的快速健康的發(fā)展。

物流市場調研報告3000字篇三

近年來，中國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，帶動了物流信息化產業(yè)的持續(xù)火爆，物流軟件市場已成為國內應用軟件中增長速度最快的市場。

物流信息化是指在物流活動中全面運用現(xiàn)代信息和通信技術，充分利用信息流調控和主導物流，有效配置物流資源，創(chuàng)新物流管理方法，使物流活動具有更好的業(yè)務處理能力、客戶反應能力和產業(yè)鏈協(xié)同能力，提高物流效率，促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。

物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。

網發(fā)布的2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告認為，隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉型的關鍵性時期。

自2019年以來，物流行業(yè)迎來了各路創(chuàng)業(yè)者，在資本的助推之下，創(chuàng)業(yè)者們躊躇滿志、斗志昂揚。

在“互聯(lián)網+”的推動之下，技術升級改造傳統(tǒng)物流服務產業(yè)，使其成為了信息化、集約化的物流服務平臺。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。

為什么這樣說呢?原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“最后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;二來由于傳統(tǒng)物流的產業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調，十分繁瑣。

在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象。

“運輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛?！?/p>

由于運輸主體多數量小，市場競爭激烈，行業(yè)利潤率被進一步擠兌，成本重壓倒逼物流模式改革，因此，信息化的物流推行已是箭在弦上。

除此之外，人均收入水平提升、城鎮(zhèn)化建設推進以及在政府的大力支持之下，無一不在描繪著物流行業(yè)的美好藍圖。

以互聯(lián)網因素為基礎的物流信息平臺構筑，以及在物流終端的不斷豐富之下，筆者相信破局傳統(tǒng)物流行業(yè)的困境指日可待。

可以說“互聯(lián)網+物流”的出現(xiàn)，為整個物流行業(yè)開啟了一段新的旅程。

以嗒嗒配貨為例，采用移動互聯(lián)網技術為基礎，針對線下物流的弊病和痛點進行了全面的改革和創(chuàng)新，不是簡單的將線下物流模式搬到互聯(lián)網上，而是以徹底改革的目的去打造“去掉中間環(huán)節(jié)，讓貨主和車主直接交易”的高效經濟模式。

車主、貨主可以在此平臺上發(fā)布資源信息，后臺進行及時匹配，高效地解決了貨車返空空駛、貨主難找車源的問題，降低成本的同時，更是有效地提升了效率。

而手機app的應用則可以讓整個物流配送管理流程變得可視化、標準化，借助于網絡技術搭建的平臺系統(tǒng)可以對整個物流配送的過程進行實時追蹤、監(jiān)控和適時調配。

信息化物流對于配送信息的處理、貨物運輸的狀態(tài)以及貨物安全保障問題等方面都是傳統(tǒng)物流配送無法比擬的。

以目前的形式來看，信息化物流服務產業(yè)仍有大片的想象空間，并有望成為未來互聯(lián)網領域最好的細分市場之一。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》針對當前物流信息化行業(yè)發(fā)展面臨的機遇與威脅，提出物流信息化行業(yè)發(fā)展投資及戰(zhàn)略建議。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》以嚴謹的內容、翔實的分析、權威的數據、直觀的圖表等，幫助物流信息化行業(yè)企業(yè)準確把握行業(yè)發(fā)展動向、正確制定企業(yè)競爭戰(zhàn)略和投資策略。

《2019-2022年中國物流信息化市場深度調查分析及發(fā)展趨勢研究報告》是物流信息化業(yè)內企業(yè)、相關投資公司及政府部門準確把握物流信息化行業(yè)發(fā)展趨勢，洞悉物流信息化行業(yè)競爭格局、規(guī)避經營和投資風險、制定正確競爭和投資戰(zhàn)略決策的重要決策依據之一，具有重要的參考價值。