我們在一些事情上受到啟發(fā)后，可以通過寫心得體會的方式將其記錄下來，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學習、工作生活狀態(tài)。那么你知道心得體會如何寫嗎？以下是小編幫大家整理的心得體會范文，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

鐵路安全管理心得體會篇一

風險管理，是指為了降低風險可能導致的事故，減少事故造成的損失所進行的風險因子識別、危險源分析、隱患判別、風險評價、制定并實施相應風險對策與措施的全過程。從宏觀角度而言，風險管理的對象是存在于系統中的人、物和環(huán)境，以及由它們所構成的系統。而從微觀角度而言，風險管理的對象就是指風險因子、危險源、隱患和事故。在鐵路系統全面推行安全風險管理，就是要結合鐵路安全工作實際，通過風險識別、風險研判和規(guī)避風險、轉移風險、駕馭風險、監(jiān)控風險等一系列活動來防范和消除風險，形成一種科學的管理方法。具體來說，一是要強化對安全風險的研判，通過對安全風險的科學管控和有效處理，強化安全風險過程控制，防止事故的發(fā)生；二是要及時發(fā)現生產過程中不符合規(guī)章制度、技術標準的情況；三是要對安全管理控制系統實時監(jiān)測，隨時掌握安全風險點的動態(tài)狀況，及時發(fā)現安全生

產過程中存在的 “關鍵性、傾向性、苗頭性”問題，不斷強化安全風險過程控制。

結合本人從事鐵路基層安全管理的實際，推行安全風險管理需要把握以下幾點。

1.要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題、采用新技術新方法、出臺政策規(guī)定時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安全風險，全面預測可能會出現的不正常、不良后果，把問題想在前、考慮在前。

2.安全風險是動態(tài)變化的。安全風險點不是一成不變的，隨著先進設備的采用、技術的改進、方法措施的完善，風險會發(fā)生變化，有的轉化為非風險點，有的風險程度會下降，因此在風險管理中要消除一勞永逸的思想、做法，認識到安全風險是動態(tài)變化這一特征。

3.風險控制措施要動態(tài)調整和完善。正因為安全風險是動態(tài)變化的，所以安全風險控制措施也要隨著風險的動態(tài)變化而要進行不斷的調整和完善，只有這樣才能使安全風險控制有效。

4.定期進行風險評估。安全風險管理要實行閉環(huán)管理，考慮到安全風險是動態(tài)變化的，所以必須進行定期風險評估。對

鐵路運輸全過程要全面開展安全風險評估，通過評估找出安全風險點，并按不同等級進行劃分，然后制訂相應的控制措施，組織實施，一段時間后要進行效果評估，措施是否有效？風險是否得到控制？若還存在問題，則要強化措施、改進技術等，以確保風險控制在可控范圍之內。

5.安全風險點的確定要堅持全員參與、上下結合、定性和定量相結合的原則。安全風險不僅在設備、作業(yè)中存在，在管理中同樣存在，因此在日常安全風險管理中，安全風險點的確定要廣泛發(fā)動、全員參與，做到全方位查找、確定。由于作業(yè)人員查找的風險點可能只是一個現象描述，需要上下結合梳理、概括、提升，這樣才具體通用性和普遍指導性。另外還要注意定性和定量相結合，可以用定量描述的，就用定量方法，比較直觀和明確，便于作業(yè)層掌握和控制。

安全風險管理引入鐵路安全管理還是一個新生事物，需要我們不斷摸索，想信經過一定時間，鐵路安全風險管理一定會取得明顯成效。

鐵路安全管理心得體會篇二

青榮城際鐵路工程監(jiān)理站

安全基本知識培訓學習考試題 時間：姓名：得分：

一、單選題（每題2分）

1、在懸空部位作業(yè)時，操作人員應（）

a、遵守操作規(guī)定b、進行安全技術交底c、戴好安全帽d、系好安全帶

2、挖掘機作業(yè)時（）不得在鏟斗回轉半徑范圍內停留。

a、任何人b、非工作人員c、工程技術人員d、圍觀群眾

3、高壓線下，兩側（）以內不得安裝打樁機。

a、3mb、15mc、10md、20m4、冷拉鋼筋運行方向的端頭應（），防止在鋼筋拉斷或夾具失靈時鋼筋彈出傷人。

a、固定b、夾牢c、設防護裝置d、遠離人

5、移動式手持電動工具，應在電源首端裝設額定漏電動作電流不大于（），額定漏電動作時間不大于0.1s的漏電保護器。

a、20mａb、30mａc、40mａd、50mａ

6、腳手架拆除時必須是（）

a、必須由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業(yè)b、可以上下同時拆除

c、由下往上逐層拆除d、對于不需要的部分，可以隨意拆除

7、焊機二次側電源線長度最大不得超過（）。

a、20mb、30mc、40md、50m8、氧氣瓶與乙炔瓶的距離不得小于（）。

a、1mb、3mc、5md、10m9、施工現場內所有防雷裝置的沖擊接地電阻值為不得大于（）。

a、1ωb、4ωc、10ωd、30ω

10、為防止電焊弧光傷害眼睛，應采取的防護方式是使用（）。

a、墨鏡b、濾光鏡c、平光鏡d、風鏡

11、（）是安全生產領域的綜合性基本法，它是我國第一部全面規(guī)范安全生產的專門法律。

a、《建筑法》b、《安全生產法》

c、《建設工程安全生產管理條例》d、《建設工程質量管理條例》

12、安全生產許可證的有效期為（）年。

a、2b、3c、4d、513、《建筑施工安全檢查標準》（jgj59—99）是（）。

a、推薦性行業(yè)標準b、推薦性國家標準

c、強制性行業(yè)標準d、強制性國家標準

14、生產經營單位必須為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的（）、并監(jiān)督、教育從業(yè)人員按照使用規(guī)則佩戴、使用。

a、勞動工具b、勞動防護用品c、勞動保護d、勞動設備

15、專職安全生產管理人員負責對施工現場的安全生產進行監(jiān)督檢查，發(fā)現違章指揮、違章操作的，應當（）

a、馬上報告有關部門b、找有關人員協商 c、立即停止d、通知項目負責人

16、工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，施工單位還應當組織（）進行論證、審查。

a、企業(yè)負責人b、項目負責人c、安全負責人d、專家

17、對腳手架工程、施工用電、基坑支護、模板工程、起重吊裝作業(yè)等專業(yè)性較強的項目，要單獨編制（）。

a、冬期施工安全技術措施b、雨期施工安全技術措施

c、專項安全施工組織設計d、夜間施工安全技術措施

18、施工現場專用的，電源中性點直接接地的220/380v三相四線制用電工程中，必須采用的接地保護形式是（）。

a、tnb、tn—sc、tn—cd、tt19、潮濕場所開關箱中的漏電保護器，其額定漏電動作電流為（）。

a、15mab、≯15mac、30mad、≯30ma20、行燈的電源電壓不應大于（）。

a、220vb、110vc、36vd、24v

二、多選題（每題2分）

1、起重吊裝作業(yè)中使用的吊鉤、吊環(huán)，其表面要光滑，不能有（）等缺陷。

a、剝裂b、刻痕c、銳角d、接縫、裂紋

2、在腳手架使用期間，嚴禁拆除（）

a、主節(jié)點處的縱向橫向水平桿b、非施工層上，非主節(jié)點處的橫向水平桿

c、連墻件d、縱橫向掃地桿e、非作業(yè)層上的踏腳板

3、臨邊防護欄桿的上桿應符合下列哪些規(guī)定？（）

a、離地高度1.0～1.2mb、離地高度0.5～0.6m c、承受外力3000n

d、承受外力1000n4、遇有六級以上強風、濃霧等惡劣氣候，不得進行何種作業(yè)？（）

a、懸空高處作業(yè)b、高處作業(yè)c、露天作業(yè)d、露天攀登

5、建筑施工中通常所說的“三寶”是指哪些？（）

a、安全帶b、安全鎖c、安全帽d、安全網

6、對外電線路防護的基本措施是（）

a、保證安全操作距離b、搭設安全防護設施

c、遷移外電線路d、停用外電線路e、施工人員主觀防范

7、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

8、人工接地體材料可采用（）

a、圓鋼b、角鋼c、螺紋鋼d、鋼管e、鋁板

9、雨期施工應考慮施工作業(yè)的（）措施。

a、防雨b、排水c、防雷d、防模板坍塌e、防滑

10、氣瓶的安全使用應注意（）。

a、防止氣瓶受熱b、正確操作

c、氣瓶使用到最后應留有余氣，以防止混入其他氣體或雜質而造成事故

d、加強氣瓶的維護

11、插入式振動器電動機電源開關箱中，應（）。

a、安裝漏電保護器b、熔斷器選配應符合要求

c、接地應安全可靠d、加防護罩e、加緊急斷電按鈕

12、安全生產的目的包括（）

a、防止和減少生產安全事故b、保障人民群眾生命和財產安全

c、促進經濟發(fā)展d、減少項目成本e、加快項目進度

13、成功的安全管理有三個方面的重要功能（）

a、建立并完善企業(yè)的安全管理政策和組織結構，包括制訂主要的安全目標以及評價管理成效

b、計劃、量測、總結和評審安全工作，以滿足法律要求并且最大限度地降低各種風險

c、制定安全技術標準d、保證計劃的有效實施并且報告安全業(yè)績

14、員工參與的安全管理工作包括（）

a、使用危險報告書b、收集職工建議c、使用安全反饋程序

d、計劃、量測、總結和評審安全工作

15、目前出現建筑施工事故的主要類型是（）

a、高處墜落事故b、各類坍塌事故c、物體打擊事故 d、起重傷害事故

16、根據《建設工程安全生產管理條例》規(guī)定，建設單位在編制工程概算時，應當確定建設工程有關安全的（）所需費用。

a、安全作業(yè)環(huán)境 b、技術改造措施c、安全施工措施

d、質量保障措施e、返工材料變更情況

17、施工單位應當建立健全（），制定安全生產規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證

本單位安全生產條件所需資金的投入，對所承擔的建設工程進行定期和專項安全檢查，并做好安全檢查記錄。

a、安全生產教育培訓制度b、生產組織機構c、安全生產責任制度

d、質量檢查制度e、質量技術交底

18、施工單位應當將施工現場的（）分開設置，并保持安全距離。

a、辦公區(qū)b、生活區(qū)c、作業(yè)區(qū)d、道路區(qū)e、消防區(qū)

19、作業(yè)人員有權對施工現場的作業(yè)條件、作業(yè)程序和作業(yè)方式中存在的問題提出（），有權拒絕違章指揮和強令冒險作業(yè)。

a、批評b、教育c、檢舉d、控告

20、根據《建設工程安全生產管理條例》施工單位在采用（）時，應當對作業(yè)人員進行相應的安全生產教育培訓。

a、新工藝b、新材料c、新技術d、新設備

三、判斷題（每題2分）

1、乙炔瓶在儲存或使用時可以水平放置。（）

2、施工現場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關箱；停電時，開關箱→分配電箱→總配電箱。（）

3、電焊機的外殼必須有可靠的接零或接地保護。（）

4、攀登和懸空高處作業(yè)人員以及搭設高處作業(yè)安全設施的人員，必須經過上崗培訓，并定期進行體格檢查。（）

5、施工前，應逐級進行安全技術教育及交底，落實所有安全技術措施和人身防護用品，未經落實時不得進行施工。（）

6、施工現場用電工程的二級漏電保護系統中，漏電保護器可以分設于分配電箱和開關箱中。（）

7、需要三相五線制配電的電纜線路必須采用五芯電纜。（）

8、配電箱和開關箱中的n、pe接線端子板必須分別設置。其中n端子板與金屬箱體絕緣；pe端子板與金屬箱體電氣連接。（）

9、需要三相五線制配電的電纜線路可以采用四芯電纜外加一根絕緣導線代替。（）

10、施工現場停、送電的操作順序是：送電時，總配電箱→分配電箱→開關箱；停電時，開關箱→分配電箱→總配電箱。（）

鐵路安全管理心得體會篇三

中南大學

函授畢業(yè)論文（設計）

題目 由兩起事故的共同點探討

中間站調車安全控制策略 學生姓名向國良指導老師尹秀良專業(yè)班級交通運輸2006級完成時間2008年8月

由兩起事故的共同點

探討中間站調車安全控制策略

交通運輸2006級專業(yè)學生 向國良

指導老師 尹秀良

【摘要】：安全似乎是個生硬的字眼。無論是《安全法》、《勞動法》、《建筑法》，還是《安全生產責任制》、《工傷保險條例》??這些與安全相關的法律、法規(guī)所闡述的每一條制度、每一個規(guī)定都是盡量使用最嚴謹的語言、最簡潔的表述來告訴人們在生產生活中，什么需要警惕，做什么事應該采用什么樣的方式來如何抓好安全工作？如何使安全工作真正走向長治久安的道路？

2007年3月張家界車務段連續(xù)發(fā)生兩起事故，通過分析，兩起事故在作業(yè)性質、事故原因、心理角度、把關盯控、責任人職務5個方面存在驚人相似之處。針對事故發(fā)生的共性問題，提出中間站安全管理中須從標準化作業(yè)、員工業(yè)務培訓、班組長管理和值班站長管理等方面入手，狠抓落實、注重實效，達到安全生產的目的。面對鐵路改革的新形勢，必須不斷提高中間站的安全管理水平，提高自控、互控能力，以人為中心，堅持嚴細實機制，是鐵路運輸安全的當務之急。

【關鍵詞】：事故；共同點；中間站；安全管理

引言

今年3月我段連續(xù)發(fā)生兩起事故：3月5日，我車務段吉首站一名調車長由于違反《調車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》，在調車作業(yè)中探入兩車鉤之間調整鉤位、處理鉤銷，存車發(fā)生溜逸將其擠死。事隔不到一個月，3月30日，我段石門縣車站又發(fā)生一起調車沖突一般事故，造成大破1輛、中破1輛、小破4輛。兩起事故是慘痛的，教訓也是深刻的。近期安全工作不可謂抓得不緊，年初是春運、節(jié)后是保兩會、緊接著是過渡期間的維穩(wěn)，安全整頓活動一個接一個，按道理事故不應該連續(xù)發(fā)生，但事故還是緊接著發(fā)生了，兩起事故，看似偶然，但稍加分析，三可以看出兩起事故的共同點：

1.1從作業(yè)性質來看，兩起事故都發(fā)生在調車作業(yè)。一起是調車人身傷亡事故、一起是調車沖突事故，可見，目前調車作業(yè)仍然是事故易發(fā)點。如今隨著設備不斷更新，接發(fā)列車發(fā)生事故的概率已經大大降低，但調車作業(yè)仍然采用落后的平調燈顯設備，整個調車作業(yè)過程人為控制的因素比重較大，確保調車作業(yè)安全的手段主要為遵章作業(yè)，人為控制帶有情緒化、周期性、波動性等特點，加上設備、環(huán)境、氣候都可以直接或間接影響到人的情緒、行為，調車安全不確定因素很多，因此調車作業(yè)仍為行車事故易發(fā)點。

1.2從事故原因來看，兩起事故都是由于一系列嚴重違章作業(yè)造成。如“3.5”

事故，調車長嚴重違反《調車作業(yè)“十不準、十必須”卡死制度》之規(guī)定進入車檔調整鉤位、處理鉤銷違規(guī)探入兩車鉤之間，未帶手電、連接員采取防溜措施不徹底、進入車檔作業(yè)不顯示防護信號，是導致事故發(fā)生的直接原因。第二起“3.30”事故，首先是調車組人員集體擅自立崗、值班員在調車組人員均未到場的情況下，擅自簡化作業(yè)程序，違章布置助理值班員一人進行調車作業(yè)，誘發(fā)了事故的發(fā)生。以上充分說明“違章就是殺人、違章就是自殺”、“違章不一定出事故、出事故一定是違章”說的句句都是至理名言。事故發(fā)生，必須越過一道道安全卡控環(huán)節(jié)（其中包括各作業(yè)人員卡控即按章作業(yè)、設備卡控等），調車聯控體內部各作業(yè)人員遵章守紀就是保障安全的一道道關口（調車作業(yè)中設備卡控作用可以弱化），一旦聯控體各個體卡控關失效，也就是所有人員都違章作業(yè)或未行使聯防互控職責，如“3.30”事故中調車組人員擅自離崗、值班員違章指揮、助理值班員違章單獨進行調車作業(yè)、機車乘務員超速行駛間斷了望，那么事故就會在萌芽狀態(tài)順利地沖破調車聯控體內部各個安全卡控關從而構成事故。

1.3從心理角度來看，兩起事故責任人分別都在不同程度上存在安全僥幸心里。“3.5”事故責任人張文福同志，作為有著20多年工作經驗的老調車員，明知規(guī)章規(guī)定“調整鉤位、處理鉤銷不能探身于兩車鉤之間”，但是他僥幸地認為這次不會出事，因為此時車列和存車發(fā)生移動的可能性非常小，但是事故還是發(fā)生了，他為自己的僥幸心理付出了生命的代價?！?.30”事故，調車沖突事故中的責任人值班員在調車組人員均不到位的情況下，安排助理值班員一人進行調車作業(yè)，僥幸地認為只有轉線一勾活不會出事，助理值班員也僥幸地認為可以勝任，俗話說“麻痹大意引禍至”，當天就偏偏發(fā)生了事故。安全心理學中曾經提出過一個規(guī)律，當人的某種行為導致不良后果的幾率越小，人產生僥幸心理實施冒險行為的幾率越大?？梢姡鳂I(yè)人員的僥幸心里對調車作業(yè)安全的危害是十分重大的。

1.4從干部把關盯控來看，兩起事故發(fā)生當時值班站長均不在事發(fā)現場。根據站長“四到場”制度，調車作業(yè)必須到場監(jiān)督把關，客車雖然也是關鍵環(huán)節(jié)，但作為值班站長，在二項作業(yè)同時進行時，應該知道調車作業(yè)顯然更需要把關盯控，因為相比之下，調車作業(yè)更需要盯控，重點環(huán)節(jié)把關不到位，勢必造成作業(yè)人員的違章行為得不到制止，糾正，釀成事故發(fā)生。

1.5從主要責任的職務來看，兩起事故主要責任人均為班組長。一個是調車長、一個是值班員。班組長是兵頭將尾，是作業(yè)中最直接的指揮人和安全把關人，他的言行舉止將直接影響到整個班組，他標準化作業(yè)行為將成為組內成員作業(yè)行為的典范，他在作業(yè)中表現出來的責任意識和安全意識將帶動班組內成員的責任心和安全意識，若是他違章作業(yè)、違章指揮，帶來的后果是可以想象的。打個比

方，在信號樓呼喚應答標準化作業(yè)過程中，值班員不先開口呼喚，信號員和助理值班員也無法執(zhí)行聽取和復誦，整套呼喚應答鏈也就無法連貫地執(zhí)行起來。兩起事故均是由班組長嚴重違章引起，他們自己違章作業(yè)，也就更談不上對組員的管理、帶動，此時當值班站長對作業(yè)把關失控的情況下，現場作業(yè)也就真正地完全失控，呈現出“無政府”狀態(tài)，從而引發(fā)嚴重的后果。可見，班組長在安全生產、標準化作業(yè)過程中起到的作用是相當顯著的。

2.現以兩起事故為鏡，提出中間站安全管理的策略：

2.1抓好標準化作業(yè)

抓好標準化作業(yè)是個系統工程，不能一蹴而就，關鍵在于習慣的養(yǎng)成。俗話說“冰凍三尺，非一日之寒”，要想糾正職工長期積累下來的壞習慣說起來容易，做起來難。首先要從把關干部入手，端正思想，杜絕“好人主義”，在調車作業(yè)巡視檢查的過程中，嚴格以作業(yè)標準為準繩，進行對標檢查，發(fā)現問題或者不標準，必須指出糾正，性質嚴重的班后召開完工會或分析會進行定性考核；其次，要“一碗水端平”，作業(yè)標準對每個員工都是平等的，不能偏袒關系好的職工打擊關系差的職工，公報私仇；三是建立長效性督導機制，對職工標準化作業(yè)的強化管理不能“時緊時松”，要杜絕 “運動式”、“活動式”、“短期應付檢查式”做法，常抓不懈，形成長效性管理機制，逐步扭轉長期形成的不良習慣，培養(yǎng)出良好的安全作業(yè)習慣。

2.2抓好職工培訓教育。

一是加強管理人員尤其是值班站長的培訓，不斷提高其業(yè)務素質，從而勝任調車作業(yè)業(yè)務指導、監(jiān)督的職責。

二是抓好基礎培訓教育。堅持做好每日規(guī)章抽考、每月業(yè)務學習、業(yè)務技能考試等基礎工作。

三是實行動態(tài)式管理、滾動式教育模式。不要吝惜時間和精力，開好完工會和分析會，調車作業(yè)中發(fā)現的問題，涉及業(yè)務較為復雜的，要召集相關工種召開完工會和分析會，將會取得事半功倍的效果。一來職工受了批評教育考核有申述的機會，通過分析，他可以化解心中對規(guī)章或制度的誤解，隨之心悅誠服地接受批評和考核；二來不光本人受到了教育，周圍的同志也會吸取教訓，這樣的完工會、分析會開多了，干部和職工業(yè)務技能都自然也就上去了。

四是加強與調車組職工溝通和交流。多利用平時交談、聊天的機會與職工探討業(yè)務規(guī)章、事故案例、以及日常作業(yè)中發(fā)生的問題，采取平易近人、非正式的方式聽取職工的心聲、了解他們的真實心理活動和心態(tài)、灌輸安全思想安全意識對于自己的工作生活家庭的極端重要性，從而逐步提高員工們的安全意識和安全責任意識。

2.3發(fā)揮班組長管理作用

一是用制度約束班組長安全職責。調車長的職責義務要做到制度化、標準化，要使每一名調車長清楚認識到自己作為班組長“要負怎么責”和“怎么去負責”，“不負責會造成什么后果”。

二是形成班組長能上能下的良性循環(huán)機制。要定期對調車長進行綜合測評，安全成績不合格責任心差的班組長要通過“制度”將其淘汰，從而使一批業(yè)務強、責任心強、工作有熱情的年輕職工走上班組長管理崗位上去，為安全生產注入新鮮的血液。

三是利用激勵機制，倡導班組和諧統一、團結協作、爭先創(chuàng)優(yōu)、共保安全的良好氛圍。以自然調車班組為單位，確定周期性的奮斗目標，班組實現后車站獎勵該班組一定數額的班組活動經費，由調車長組織班組成員開展有意義的聯誼活動，這樣既增進班組成員之間的友誼，又促進班組爭先創(chuàng)優(yōu)的安全意識，從而確保了作業(yè)的安全。

2.4強化值班站長把關盯控作用

一是值班站長必須以身作則，按章辦事，起到模范帶頭作用。“打鐵先得自身硬”，管理者首先就要帶頭做到標準化，從衣著穿戴、四到場制度落實、值班工作制度的落實方面做起，“己所不欲勿施于人”，自己都做不到，憑什么要求別人去做？

二是保持清醒頭腦、從紛繁復雜的工作中理清頭緒，分清重點，做到預先控制，抓住安全關鍵環(huán)節(jié)，做好事故易發(fā)點的把關盯控工作。

三是值班站長的工作實績要實行量化指標考核機制。從查崗次數、查違次數等方面入手，量化值班站長的工作，按月度進行獎勵考核，增大值班站長工作壓力，提高值班工作質量。

綜上所述，只有做好調車作業(yè)前的各項準備工作，才能確保安全生產的萬無一失，因此我們一定要增強搞好安全生產的責任感，全面落實安全管理機制。同時我們一定也要清醒的認識到，保安全就是保自己，違章違紀就是害自己，遵章守紀受益，違章亂紀害人，要對自己，對家庭，對企業(yè)，對社會持高度負責的態(tài)度，認真落實好與自己本職工作有關的規(guī)章制度，進而確保運輸生產的絕對安全。

結束語

交通運輸業(yè)是國民經濟發(fā)展具有全局性和先導性的基礎產業(yè)，是搞活流通，提高社會經濟效益的重要環(huán)節(jié)和必要條件。隨著全球的經濟形勢發(fā)展，運輸市場也在發(fā)生重大的變化。鐵路調車安全作為首要的前提，對拉動全球經濟，對全路的路網運輸，所起的作用是舉足請重的。這幾年來，貨運的運輸量在逐年大幅上漲，產生了良好的經濟效益和社會效益。但我們同時也應看到，現在各種運輸方

式都在發(fā)生著日新月異的變化，高速公路的快速發(fā)展，航空公司的改革整合，水路運輸也在逐步加快步伐，隨著中國加入wto，外國運輸公司也將進入中國市場。全國的運輸市場在不斷出現新的情況，新的特點，如何在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，搶得先機，如何把鐵路運輸市場做大，鐵路調車安全工作將是極為重要的。我們一定要立足當前，密切關注市場，深入開展市場調查與分析，不斷完善安全管理機制和體系，不斷采取新的管理理念，不斷研究安全新課題，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。我們只有認清形勢，理性思考，迎難而上，努力抓好中間站安全管理工作，確保運輸安全有序可控，才能為推動鐵路跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

參考文獻

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