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物流管理畢業(yè)論文題目篇一

醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現(xiàn)，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據(jù)全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大，但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu)，并對其進(jìn)行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。

國外物流成本控制研究現(xiàn)狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉儲策略等。同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉儲策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則，他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個(gè)單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計(jì)劃，但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個(gè)單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。sharma等人提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們在模型中考慮了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素，所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告。benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下，應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)(dds)，用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理。

除此之外，還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn)，為例，他們在2001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下，供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型，并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析。

2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇，因而國外學(xué)者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。

1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的n級流水系統(tǒng)(serial system)。他們證明了對于考慮貼現(xiàn)和存儲成本的n級流水系統(tǒng)來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。

在這些前人研究的基礎(chǔ)上，后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經(jīng)典模型。例如：經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購批量折扣模型、物料需求計(jì)劃(mrp)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(jit)庫存模型等等物流管理。

而關(guān)于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上，提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機(jī)會成本；(5)補(bǔ)貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤增長。

3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究。

運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系，它被認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的重要條件。國外學(xué)者對物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。

krugman進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響；henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運(yùn)輸成本的干預(yù)，以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析，揭示了貨物運(yùn)輸成本對供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制。

除此之外，國外的一些學(xué)者對如何測量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試，開始使用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率作為測量海運(yùn)成本的工具，但是對于這種觀點(diǎn)，也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑，反對者認(rèn)為，用到岸價(jià)對離岸價(jià)的比率計(jì)算出來的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢相同的足夠信息。

綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對性，研究內(nèi)容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對較少。

國內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務(wù)市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。

黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中，假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù)，然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù)，最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究，引入線性回歸預(yù)測與控制原理對物流作業(yè)成本預(yù)測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報(bào)告論文。

張令榮，楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法，分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過這個(gè)模型可以預(yù)測或模擬成本數(shù)據(jù)，并通過有關(guān)矩陣對應(yīng)的變量，求取較優(yōu)解或最優(yōu)解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè)，并沒有進(jìn)一步的分析和實(shí)證

田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現(xiàn)金流，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績效評價(jià)指標(biāo)體系，探討了物流評價(jià)體系的量化方法，他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評價(jià)指標(biāo)。

張余華，翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中，物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應(yīng)鏈，單純對系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下，物流系統(tǒng)優(yōu)化將會遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。

物流管理畢業(yè)論文題目篇二

：物流業(yè)在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用越來越大，正確認(rèn)識、評價(jià)物流產(chǎn)業(yè)的效率也越來越重要，利用dea方法分析我國各地區(qū)物流效率，結(jié)果發(fā)現(xiàn)我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，絕大多數(shù)省市處于規(guī)模報(bào)酬遞增階段，純技術(shù)效率偏低，導(dǎo)致物流技術(shù)效率較低，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與物流效率無關(guān)。我國物流效率低下的主要原因是管理問題，應(yīng)在注重提高物流技術(shù)水平的基礎(chǔ)上改進(jìn)管理，優(yōu)化物流資源配置。

物流，綜合效率，純技術(shù)效率，規(guī)模效率

近些年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅速，逐漸成為各地區(qū)新的經(jīng)濟(jì)熱點(diǎn)，而如何使剛興起的物流業(yè)健康、有序的發(fā)展，成為當(dāng)前需要迫切解決的問題。而對各個(gè)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行效率評價(jià)，能過正確判斷該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢和劣勢，以及和其他地區(qū)的區(qū)別和差距，對各地區(qū)物流業(yè)的規(guī)劃和發(fā)展都有一定的啟示作用。

數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(data envelopment analysis，簡稱dea)是評價(jià)具有多個(gè)輸入和多個(gè)輸出的決策單元之間的相對效率的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法，是運(yùn)籌學(xué)、管理科學(xué)、系統(tǒng)科學(xué)和數(shù)理經(jīng)濟(jì)學(xué)交叉研究的一個(gè)新的領(lǐng)域[1]。其實(shí)質(zhì)是利用數(shù)學(xué)規(guī)劃模型，根據(jù)一組關(guān)于輸入輸出的觀察值，計(jì)算每個(gè)dmu的觀察值與效率前沿面的距離來估計(jì)有效生產(chǎn)的前沿面，再將各dmu與此前沿做比較，從而進(jìn)行效率的比較。，若dmu觀察值落在此效率前沿面上，dmu具有完全效率，效率值為1。

觀察值若不落在此效率前沿面上，dmu為相對無效率，效率值為0到1之間，其間的差距則代表無效率程度。dea還可以判斷各個(gè)dmu的投入規(guī)模的適合程度，給出各dmu調(diào)整其投入規(guī)模的方向和程度。dea模型具有與其他目標(biāo)評價(jià)方法不同的優(yōu)勢：不必先對各類數(shù)據(jù)進(jìn)行無量綱化處理，即輸入和輸出數(shù)據(jù)不受計(jì)量單位的影響；不需要主觀確定權(quán)重，這就避免了主觀因素對結(jié)果的影響；更重要的是無需知道各輸入指標(biāo)和輸出指標(biāo)之間的函數(shù)關(guān)系，可以同時(shí)計(jì)算多輸入和多輸出指標(biāo)。

1957年farrell[2]在debreu和koopmans研究的基礎(chǔ)上，提出了多投入、多產(chǎn)出的dmu效率測度方法，在規(guī)模報(bào)酬不變的情況下，將經(jīng)濟(jì)效率分為技術(shù)效率和配置效率，技術(shù)效率反映的是在給定投入的情況下企業(yè)可以獲取的最大的產(chǎn)出能力，配置效率是分析如何以最優(yōu)的要素投入組合生產(chǎn)最優(yōu)的產(chǎn)品組合，技術(shù)效率與配置效率的乘積等于總的經(jīng)濟(jì)效率。

1978年charnes，cooper和rhodes[3]提出規(guī)模報(bào)酬不變模型，這是最基本dea模型，因此也稱為ccr模型。用不變規(guī)模報(bào)酬模型進(jìn)行效率評價(jià)時(shí)，必須假定各決策單元是位于最佳生產(chǎn)規(guī)模，否則所測的效率值中，就包含規(guī)模效應(yīng)的影響。為測算生產(chǎn)單元的純技術(shù)效率水平，banker，charnes 和cooper[4]在1984提出了可變規(guī)模報(bào)酬(bcc)模型。

(一)輸入指標(biāo)主要從人力、物力、財(cái)力三方面考慮，人力方面選取交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人員人數(shù)代表物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員人數(shù)(萬人);物力方面選取物流網(wǎng)絡(luò)里程的度量，理論上講應(yīng)該是五種運(yùn)輸方式按實(shí)現(xiàn)的價(jià)值增加額的加權(quán)和，但限于數(shù)據(jù)的可得性和有效性，本文只考慮物流網(wǎng)絡(luò)里程中最主要的鐵路、內(nèi)河航道和公路三種方式，并以其簡單加總后的總和來度量物流網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r；財(cái)力方面選取了各地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資額代表物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額(億元)。

(二)輸出指標(biāo)主要從數(shù)量和質(zhì)量兩方面進(jìn)行評價(jià)，在數(shù)量方面，我們選取各交通運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量(萬噸)來表示；在質(zhì)量方面我們選取了各省交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值數(shù)據(jù)，在統(tǒng)計(jì)中包含了電信業(yè)的產(chǎn)值，而我國交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)產(chǎn)值只有在國家層面有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此，本文采取全國各省的交通運(yùn)輸、倉儲和郵電業(yè)產(chǎn)值代替物流業(yè)產(chǎn)值(億元)。

使用deap2.1軟件進(jìn)行分析，所有數(shù)據(jù)均來自2011年中華人民共和國統(tǒng)計(jì)年鑒(2010年的數(shù)據(jù))，在可變規(guī)模報(bào)酬和產(chǎn)出不變假設(shè)情況下，即在使用deap2.1軟件時(shí)選擇投入主導(dǎo)的bcc模型，將技術(shù)效率(te)分解為純技術(shù)效率(pte)與規(guī)模效率(se)。純技術(shù)效率說明的是我國各省級行政單位的物流投入資源配置、技術(shù)進(jìn)步及管理的總體情況，反映了在產(chǎn)出不變條件下投入最小的能力。規(guī)模效率反映了我國各省級行政單位物流發(fā)展規(guī)模及增長潛力情況，本質(zhì)上也是管理水平的反映。

2010年中國各省級行政單位物流產(chǎn)業(yè)效率的評價(jià)結(jié)果如表1所示，從總體上看，我國物流效率偏低，平均技術(shù)效率也即綜合效率僅為0.712，平均純技術(shù)效率為0.775，平均規(guī)模效率較高，為0.929，而技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積，而2010年我國的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模效率較高，說明我國物流效率偏低除了總體水平不高之外，主要是由于純技術(shù)效率偏低造成的。因此，我國物流業(yè)在資源配置及管理上，在人員、設(shè)備及物流生產(chǎn)理念上，都存在不少問題。

crste不考慮規(guī)模收益時(shí)的技術(shù)效率(綜合效率);vrste考慮規(guī)模收益時(shí)的技術(shù)效率(純技術(shù)效率);scale考慮規(guī)模收益時(shí)的規(guī)模效率(規(guī)模效率)，純技術(shù)效率和規(guī)模效率是對綜合效率的細(xì)分；最后一列irs，drs,分別表示規(guī)模收益遞增、不變、遞減。

從綜合效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、寧夏都達(dá)到了完全技術(shù)有效，即純技術(shù)效率和規(guī)模效率同時(shí)有效。綜合效率最低的有云南、青海、新疆等，主要就是由于這些省整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境差， 物流業(yè)的各項(xiàng)硬件和軟件設(shè)備都跟不上造成的。

從純技術(shù)效率看，天津、河北、上海、江蘇、安徽、山東、海南、西藏都達(dá)到了完全有效，這說明近幾年西藏、海南的物流業(yè)發(fā)展健康、有序。物流純技術(shù)效率較低的是云南、新疆、黑龍江等，這些省可以通過引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)設(shè)備、加強(qiáng)內(nèi)部管理、提高從業(yè)人員素質(zhì)等方式來解決的。

從規(guī)模效率看，總體上較高，均值為0.929，完全規(guī)模有效的有天津、河北、內(nèi)蒙古、上海、江蘇、安徽、山東、湖南、重慶、四川等，規(guī)模效率較低的只有西藏和青海，這說明西藏和青海的投入產(chǎn)出沒有達(dá)到規(guī)模最優(yōu)狀態(tài)。

從規(guī)模報(bào)酬看，山西、遼寧、浙江、廣東屬于規(guī)模報(bào)酬遞減階段，這說明這些省物流業(yè)沒必要再增加投入量，而應(yīng)當(dāng)考慮加強(qiáng)投入資源的管理，充分利用現(xiàn)有的物流資源，以使其達(dá)到最大的產(chǎn)出效果。其他各省都處于規(guī)模報(bào)酬遞增或不變階段。

近年來，我國物流業(yè)取得了長足的發(fā)展，如高速公路、港口碼頭、高速鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是目前物流產(chǎn)業(yè)整體效率仍然較低，而且東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與中西部地區(qū)物流效率并沒有明顯的差距，說明我國物流的技術(shù)水平、管理水平普遍較低，而且地區(qū)間的差距不大，總之，我國物流規(guī)模提升還有相當(dāng)大的空間。

物流管理畢業(yè)論文題目篇三

本文利用對當(dāng)今時(shí)代進(jìn)步、物流管控模式特點(diǎn)的分析過程，重點(diǎn)就現(xiàn)階段高等院校后勤型物流管控狀況進(jìn)行說明，詳細(xì)闡釋了對高校后勤物流系統(tǒng)進(jìn)行綜合化管控的效用性及構(gòu)建高校中高效型后勤物流運(yùn)作體系的規(guī)劃，最終給出完成規(guī)劃應(yīng)解決的問題及改革的實(shí)施手段。

高校后勤；物流管理；社會化構(gòu)建

當(dāng)今，物流行業(yè)是一個(gè)令大眾矚目的重點(diǎn)話題，其在全世界范圍內(nèi)發(fā)揮出的影響作用不弱于電子型商務(wù)、信息產(chǎn)業(yè)。物流模式構(gòu)建的效用高低已在很大程度上關(guān)聯(lián)著各類企業(yè)的效益與發(fā)展，因此，當(dāng)今各類物流企業(yè)均非常重視物流成本的節(jié)約、操作過程的效率、服務(wù)質(zhì)量的改進(jìn)。然而實(shí)施此番操作的前提條件即為首先構(gòu)建出一個(gè)高質(zhì)量、操作性強(qiáng)的物流運(yùn)作體系。

我國現(xiàn)實(shí)的高等教育模式是在過去計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)體制中逐漸成熟并穩(wěn)固下來的，計(jì)劃型經(jīng)濟(jì)模式下構(gòu)建出的高校后勤物流體系是集約化的后勤系統(tǒng)保障機(jī)制。由于高校教育、科學(xué)研究及人才塑造目標(biāo)的不斷提高，此類自我保障式的后勤物流體系嚴(yán)重制約著校方將全部精力及教育資源置于教育品質(zhì)的改善上，其已成為高教系統(tǒng)改革中不斷加重的負(fù)擔(dān)。

第一，教育資本的缺失導(dǎo)致須對高校物流系統(tǒng)實(shí)施最先進(jìn)的集約化的管理模式，由此來贏得后勤物流的綜合化管理。

第二，高校教育后勤工作一直是小而全的模式，全力擔(dān)負(fù)著原本需靠社會或至少也要依靠高等院校及社會來一起擔(dān)負(fù)的后勤保障性工作，那時(shí)高校的物流系統(tǒng)管理始終處于自?；虬胱员５膬?nèi)部運(yùn)作態(tài)勢。

（一）由封閉型管理向開放型管理轉(zhuǎn)變，由自保優(yōu)化型向全局優(yōu)化型轉(zhuǎn)變

以往的高等院校后勤物流保障工作的眼界一般只局限于自身學(xué)校、本單位的區(qū)間內(nèi)，雖然高校的物流業(yè)務(wù)管理亦為以物流費(fèi)用最低化及經(jīng)營收益最高化為追求目標(biāo)，然而因?yàn)樗麄兾茨苷J(rèn)識到物流運(yùn)作費(fèi)用不單單依靠本部門及本單位來管控，而是其要受制于整個(gè)利益鏈條的限制，所以，其所達(dá)到的只是一個(gè)少數(shù)優(yōu)化，而并不是一類全流程型的優(yōu)化模式。

（二）打造服務(wù)觀念，提高客戶認(rèn)可度

服務(wù)型觀念的塑造是經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)和管理組織系統(tǒng)始終重視的問題。過去在高校后勤范疇內(nèi)的物流運(yùn)作管理過程不十分重視給總體物資供應(yīng)流程提供服務(wù)，所以其亦不可實(shí)現(xiàn)使客戶充分認(rèn)可的程度。當(dāng)代物流運(yùn)作管理不但施予周到、便捷的運(yùn)送、儲存、配貨、管護(hù)等類型的商業(yè)性服務(wù)，也施予物流訊息的采集、整合及外輸?shù)确?wù)產(chǎn)品。高校后勤物流業(yè)務(wù)的運(yùn)作以實(shí)現(xiàn)客戶認(rèn)可為基本宗旨，完整、周密地服務(wù)于本行業(yè)的“上帝”。

（三）減低運(yùn)行成本，優(yōu)化服務(wù)模式

在物流系統(tǒng)中除物資流通速度的提升之外，因?yàn)槲镔Y周轉(zhuǎn)過程資源消耗過高而又總體上不可能讓所運(yùn)商品提升價(jià)值，更不能改善物流商品的實(shí)用效果，因此依靠減小物流運(yùn)作費(fèi)用是加大商業(yè)產(chǎn)出的主要渠道。

物流系統(tǒng)作為“第三種利潤資源”，此利潤空間的拓展基本是憑借節(jié)約過程。由此關(guān)聯(lián)到怎樣有效使用現(xiàn)實(shí)物流資源來實(shí)現(xiàn)工藝設(shè)施的配置問題。

（四）依托訊息化、科學(xué)化方法實(shí)施管理

依托微機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)資源可完成、便捷、迅速的運(yùn)作、管控過程，促使高技術(shù)與智能化管理模式應(yīng)用到物流運(yùn)作過程中，對社會資源（包含人工和財(cái)務(wù)）的節(jié)省和系統(tǒng)運(yùn)作的實(shí)效性均可發(fā)揮出積極的促進(jìn)功能。

（一）實(shí)現(xiàn)高校后勤的社會型管控

大部分的高校對其后勤都實(shí)施外表上的“單塊建制，程序分離”，構(gòu)建了后勤業(yè)務(wù)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作實(shí)體，名曰“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)集團(tuán)”或“后勤服務(wù)實(shí)業(yè)總公司”，高校后勤工作的管理框架及運(yùn)行體系向社會服務(wù)型、公司實(shí)體型推進(jìn)了一個(gè)層次，然而其利潤獲取的自主權(quán)及調(diào)配權(quán)并未達(dá)到分明，從本質(zhì)上來說并未完全實(shí)現(xiàn)企業(yè)式獨(dú)立運(yùn)作，構(gòu)建當(dāng)代新型企業(yè)經(jīng)營制度，高等學(xué)校后勤工作的社會化變革，其目的是為了滿足我國新型的市場化運(yùn)作機(jī)制需要，并依照建立當(dāng)代先進(jìn)型企業(yè)經(jīng)營制度的需求對以往的后勤管控模式和運(yùn)作體制實(shí)施徹底變革。

（二）建立適合高校后勤的內(nèi)部管理體制

組織機(jī)構(gòu)劃分過細(xì)，實(shí)體過于分散，會出現(xiàn)效率不高，相互扯皮推諉的現(xiàn)象。需對性質(zhì)職能相似的小實(shí)體進(jìn)行合并，并將管理職能實(shí)現(xiàn)集約化。

（三）成立區(qū)域物流中心

傳統(tǒng)的高校后勤體制下，物流資源分散在各個(gè)高校。“一家一戶辦后勤”，表現(xiàn)出一定程度的低水平重復(fù)勞動，后勤社會化改革為各高校物流資源的整合帶來了契機(jī)，使得各高校的物流資源有可能打破部門限制，校際限制，而走向資源共享。

高校后勤要利用當(dāng)前良好的環(huán)境和技術(shù)，堅(jiān)持“市場導(dǎo)向、企業(yè)運(yùn)作、統(tǒng)籌規(guī)劃、開放有序”的物流發(fā)展原則，以提高物流效率、增加透明度、監(jiān)控質(zhì)量關(guān)、降低物流成本為核心，加大物流技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新，積極推進(jìn)物流資源整合，合理進(jìn)行后勤物流的區(qū)域布局，樹立競爭意識，提高服務(wù)質(zhì)量，逐步建立高校后勤物流一體化管理模式。

[1]黃城武。略談高校后勤社會化管理的問題與應(yīng)對措施[j].求知導(dǎo)刊，2016(03).

[2]李輝。高校后勤社會化管理中存在的問題及對策探討[j].經(jīng)營管理者，2016(13).

物流管理畢業(yè)論文題目篇四

首先，進(jìn)度控制，這也是整個(gè)管理的重中之重，在單位時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)數(shù)量的多少和生產(chǎn)質(zhì)量的高低對于企業(yè)來說是十分重要的，我們可以通過對生產(chǎn)中的規(guī)律進(jìn)行總結(jié)，找出生產(chǎn)的各階段的特性，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行生產(chǎn)工作的統(tǒng)籌，實(shí)現(xiàn)時(shí)間上的高度統(tǒng)一。其次，合理的控制生產(chǎn)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)好生產(chǎn)量、銷售量及庫存的關(guān)系，控制好這三者之間的比例，同時(shí)盡可能的減少不合格產(chǎn)品的出現(xiàn)，在不增加庫存的基礎(chǔ)上確保生產(chǎn)滿足銷售的過程。

在世界各國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，關(guān)于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實(shí)用的方法，在實(shí)際的應(yīng)用中也發(fā)揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)中的開發(fā)進(jìn)行簡單的分析。

2.1公司的基本狀況

作為一個(gè)資歷較深的國有企業(yè)，該公司生產(chǎn)出來的產(chǎn)品類別是比較多的，而且相關(guān)的生產(chǎn)工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個(gè)的生產(chǎn)周期，對于企業(yè)的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進(jìn)行生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，更好的提高企業(yè)的效益。

2.2生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)方法及策略應(yīng)用

某公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)方法采用結(jié)構(gòu)化系統(tǒng)開發(fā)方法和原型法綜合的方法，先用ssdm進(jìn)行系統(tǒng)分析、系統(tǒng)實(shí)施，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中采用原型法，將該公司資訊網(wǎng)進(jìn)行局部“復(fù)用”于本公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)中，在對于公司的生產(chǎn)中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行一個(gè)客觀的分析和總結(jié)，將這些數(shù)據(jù)作為參考，很好的開發(fā)出適用于本公司發(fā)展的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)，并且在很大程度上降低了系統(tǒng)開發(fā)的成本和時(shí)間，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

2.3生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)通過系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施，把先進(jìn)的物流管理方法引進(jìn)到企業(yè)的管理工作中，同時(shí)采用生產(chǎn)物流的計(jì)算機(jī)管理，提高生產(chǎn)物流的快速適應(yīng)性和準(zhǔn)確性。不僅能夠很好的對整個(gè)生產(chǎn)物流有一個(gè)全面的把控，同時(shí)能夠及時(shí)的反饋相關(guān)的信息，為領(lǐng)導(dǎo)的決策提供準(zhǔn)確的參考信息，實(shí)現(xiàn)連貫性的生產(chǎn)、物流的全過程。該公司在進(jìn)行系統(tǒng)建立的時(shí)候精簡了不少的交叉性的生產(chǎn)過程和物流運(yùn)輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產(chǎn)量和生產(chǎn)計(jì)劃、倉庫的庫存量等等多個(gè)方面，并且要將這些數(shù)據(jù)進(jìn)行共享。其次，減少閑散的生產(chǎn)管理人員，實(shí)現(xiàn)小組作業(yè)的管理方式，定期的進(jìn)行生產(chǎn)狀況的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，實(shí)現(xiàn)量化管理。第三，采用電子軟件進(jìn)行庫存的管理和控制，實(shí)現(xiàn)信息化的管理模式。第四，建立及時(shí)有效的系統(tǒng)維修和管理機(jī)制。

2.4生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)

該公司生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)工作應(yīng)該自頂向下地進(jìn)行。首先設(shè)計(jì)總體結(jié)構(gòu)，然后逐層深入，直接進(jìn)入每一個(gè)模塊的設(shè)計(jì)，并利用前面所述的形式原型法的開發(fā)策略和面向?qū)ο竽Ｐ偷拈_發(fā)方法。讓用戶可以逐步了解和認(rèn)識系統(tǒng)，加強(qiáng)用戶的介入意識，使系統(tǒng)更好的為企業(yè)服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)考慮到操作方便易懂的特點(diǎn)，并按照整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的模塊化、結(jié)構(gòu)化程序設(shè)計(jì)思想，即在每個(gè)系統(tǒng)中、程序中都采用將系統(tǒng)分成10個(gè)模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個(gè)菜單統(tǒng)一管理，將系統(tǒng)功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據(jù)自己的要求從菜單上調(diào)用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內(nèi)在關(guān)系，根據(jù)實(shí)際情況和實(shí)用性、模塊之間主要是依靠數(shù)據(jù)文件傳遞信息，使各模塊是一個(gè)有機(jī)的整體。其中生產(chǎn)物流管理子系統(tǒng)是關(guān)鍵，加上物資供應(yīng)子系統(tǒng)構(gòu)成整個(gè)系統(tǒng)的核心，通過該系統(tǒng)的建立，可以提高生產(chǎn)物流速度，縮短生產(chǎn)周期；提高庫存的周轉(zhuǎn)率，降低庫存資金的占用。生產(chǎn)計(jì)劃管理菜單主要根據(jù)公司生產(chǎn)計(jì)劃情況，工程用料計(jì)劃情況，采購及庫存情況及各分廠的實(shí)際生產(chǎn)輸入信息通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)行管理，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行數(shù)據(jù)加工處理如根據(jù)合同的簽訂，變更修改生產(chǎn)計(jì)劃生產(chǎn)中出現(xiàn)的臨時(shí)問題進(jìn)行匯總平衡。輔助決策部門對各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和協(xié)調(diào)。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統(tǒng)計(jì)等業(yè)務(wù)功能構(gòu)成。入庫管理工作主要是對采購的物資進(jìn)行驗(yàn)收、核對入庫，并以合同庫中的相應(yīng)合同執(zhí)行情況及時(shí)修理以及對庫存信息數(shù)據(jù)庫中相應(yīng)物資庫存數(shù)據(jù)及時(shí)做出修改和增添。出庫管理根據(jù)各部門領(lǐng)料單及物資調(diào)撥單進(jìn)行物資發(fā)放，并及時(shí)修改庫存數(shù)據(jù)中相應(yīng)物資的庫存數(shù)據(jù)及有關(guān)出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進(jìn)行盤點(diǎn)，產(chǎn)生庫存信息報(bào)表，并建立和維護(hù)庫存信息數(shù)據(jù)庫，為物資計(jì)劃提供依據(jù)。物資統(tǒng)計(jì)是根據(jù)物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計(jì)劃執(zhí)行、資金占用、物資消耗利用等情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，為物資計(jì)劃制定輔助決策提供參信息和依據(jù)。

在市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，企業(yè)對于生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的重視和開發(fā)不僅能夠很好的帶動我國的經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定發(fā)展，同時(shí)也增強(qiáng)自身在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下的競爭實(shí)力的重要途徑。但是，各企業(yè)也需要根據(jù)自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發(fā)的思想準(zhǔn)備，因此，適當(dāng)?shù)姆椒Ｐ偷倪x擇也是十分重要的，也需要企業(yè)各個(gè)部門的全力配合，才能夠真正的實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的真正價(jià)值。

物流管理畢業(yè)論文題目篇五

本文針對物流人才供需不能對接的問題，提出以社會需求為導(dǎo)向?qū)Ω呗毼锪鞴芾韺I(yè)進(jìn)行人才培養(yǎng)模式改革，使得物流管理專業(yè)更好地滿足社會需求進(jìn)而解決高職物流管理專業(yè)的就業(yè)問題。

社會需求；高職物流管理專業(yè)；人才培養(yǎng)模式

隨著物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，物流業(yè)對人才需求的多樣性日益明顯，對我們高職院校來說，為了使高職院校的畢業(yè)生更好地與社會需求對接，要緊密結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需要，兼顧學(xué)院自身辦學(xué)條件，合理設(shè)置人才培養(yǎng)模式和課程體系。

2013年10月，《現(xiàn)代職業(yè)教育體系建設(shè)規(guī)劃（2013～2020年）》列入了由國務(wù)院審批的重大專項(xiàng)規(guī)劃系列，該文件明確了3個(gè)發(fā)展定位：

一是職業(yè)院校的人才培養(yǎng)定位。

二是職業(yè)院校的使命定位。

三是國家發(fā)展職業(yè)教育的目標(biāo)定位。

在職業(yè)院校的使命定位中指出，要創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，服務(wù)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、社會管理創(chuàng)新、勞動者技術(shù)技能發(fā)展，讓每個(gè)人都成為有用之才、共享人生出彩機(jī)會，創(chuàng)造更大的人才紅利。以此為契機(jī)，各高職院校學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外職業(yè)教育的先進(jìn)理念，同時(shí)結(jié)合我國國情、物流行業(yè)、企業(yè)特點(diǎn)，自身教學(xué)資源和辦學(xué)條件不同，制定并實(shí)施了靈活多樣的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)模式向多元化方向發(fā)展。

但是總的來說都是圍繞著“校企合作，訂單培養(yǎng)”來展開的，沒有以區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特色及其未來3～5年的社會需求為參考點(diǎn)，無法更好的為區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)集群服務(wù)，也無法更好的滿足社會的潛在需求。

隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，物流職業(yè)崗位體系逐漸演變成為一個(gè)動態(tài)的系統(tǒng)，這要求物流人才不僅要具備首任崗位的專業(yè)技能，也要具備發(fā)展崗位的專業(yè)知識；而且就業(yè)者受利益驅(qū)動和價(jià)值取向的影響，也經(jīng)常更換職業(yè)崗位，專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的定位不僅要考慮到學(xué)生初次就業(yè)的基本操作技能要求，而且還要關(guān)注其日后的擇業(yè)需求；不僅應(yīng)使學(xué)生獲得當(dāng)前就業(yè)必備的基礎(chǔ)知識技能，而且應(yīng)培養(yǎng)學(xué)生終身學(xué)習(xí)的能力。

另外，企業(yè)引進(jìn)物流人才更加理性，對綜合素質(zhì)提出了相應(yīng)的要求，不僅對其引進(jìn)的物流專業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了要求，而且對職業(yè)道德、工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)意識及溝通技能都提出了要求。

結(jié)合社會經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展需要來研究高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式，人才培養(yǎng)目標(biāo)轉(zhuǎn)變?yōu)闈M足社會當(dāng)前需求及其潛在需求，提倡在深入進(jìn)行社會調(diào)研的基礎(chǔ)上確定滿足社會需求的課程體系和教學(xué)實(shí)踐體系。

（一）以社會需求為導(dǎo)向明確高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

高職教育的培養(yǎng)目標(biāo)決定著其人才培養(yǎng)必須面向市場的特性，基于高職物流管理專業(yè)主要服務(wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)特色及其發(fā)展趨勢，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)的人才需求結(jié)構(gòu)，明確定位高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。

以河北省的職業(yè)院校為例，“立足河北，面向京津冀”作為物流管理專業(yè)的建設(shè)目標(biāo)，物流管理專業(yè)方向的設(shè)置應(yīng)緊密結(jié)合京、津、冀環(huán)渤海地區(qū)的物流行業(yè)發(fā)展和企業(yè)需求，人才培養(yǎng)目標(biāo)定位在“專業(yè)符合需求，技能適用崗位”的同時(shí)，結(jié)合學(xué)院的辦學(xué)資源突出“一專多能”，并重視學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

（二）以社會需求為導(dǎo)向構(gòu)建物流管理專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容及課程體系

采用不同形式，對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、行業(yè)特色和專業(yè)人才需求等進(jìn)行調(diào)研，分析物流人才層次的差異性及物流職業(yè)崗位群需要的知識、能力和職業(yè)素質(zhì)，以培養(yǎng)學(xué)生的核心職業(yè)能力為中心進(jìn)行專業(yè)方向調(diào)整及教學(xué)內(nèi)容設(shè)計(jì)。

同時(shí)，定期分析崗位和職業(yè)能力的變化和新要求，從實(shí)際的行業(yè)需求及社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢中重新定位專業(yè)的發(fā)展，遵循學(xué)習(xí)規(guī)律、遵循人的職業(yè)成長和職業(yè)生涯發(fā)展規(guī)律，圍繞職業(yè)能力調(diào)整課程體系，確保畢業(yè)生滿足市場需求。根據(jù)物流職業(yè)崗位和崗位群的要求，在課程體系中加大實(shí)踐教學(xué)比例，突出職業(yè)技術(shù)能力的提升，以“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)踐”為原則，按認(rèn)知與體驗(yàn)、崗位實(shí)訓(xùn)與技能考證、綜合模擬實(shí)訓(xùn)與頂崗實(shí)習(xí)三個(gè)層次構(gòu)建遞進(jìn)式實(shí)踐教學(xué)體系。

（三）構(gòu)建需求導(dǎo)向的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)及教學(xué)方法

針對物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、課程體系調(diào)整等改革，對教師的知識結(jié)構(gòu)、能力結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，要求教師既要具有理論教學(xué)的能力，還要具有實(shí)踐教學(xué)的能力。堅(jiān)持“內(nèi)培外引、培引結(jié)合”的原則，按照開放性和職業(yè)性的內(nèi)在要求，制定專任教師培養(yǎng)規(guī)劃，加大專業(yè)教師實(shí)踐鍛煉和動態(tài)管理的力度，完善雙師教師素質(zhì)的培養(yǎng)、使用和激勵機(jī)制，建設(shè)具有“雙師”素質(zhì)和“雙師”結(jié)構(gòu)的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

根據(jù)物流管理專業(yè)的課程體系特點(diǎn)，以提高教學(xué)效果為目的，改革教學(xué)方法、教學(xué)手段，融“教、學(xué)、做”為一體，引導(dǎo)學(xué)生自主學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)技能的培養(yǎng)。

（四）構(gòu)建需求導(dǎo)向的管理和評估制度

建立與人才培養(yǎng)模式相適應(yīng)的質(zhì)量保證體系，實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)質(zhì)量的全方位監(jiān)控。完善教學(xué)督導(dǎo)機(jī)制，改革各教學(xué)環(huán)節(jié)教學(xué)質(zhì)量評價(jià)、考核制度，健全教學(xué)信息的收集、調(diào)控、反饋制度。創(chuàng)新教學(xué)評價(jià)體系，注重過程評價(jià)，完善各教學(xué)環(huán)節(jié)的質(zhì)量評價(jià)、考核標(biāo)準(zhǔn)和工作規(guī)范，特別是實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)質(zhì)量考核評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

定期進(jìn)行畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，通過用人單位的反饋及畢業(yè)生走上工作崗位后的體驗(yàn)，對教學(xué)工作質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)控，確保物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

構(gòu)建物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式要堅(jiān)持以市場對物流人才的需求為導(dǎo)向，緊緊把握職業(yè)人才市場的脈搏，全面深刻地分析社會對物流人才的現(xiàn)實(shí)需求和潛在需求，全面推動高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革和創(chuàng)新。

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