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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇一
一,引言(簡述本文的觀點)
簡述21世紀物流的競爭主要在于信息技術和自動化系統應用的競爭.信息技術和自動化的應用是物流經濟利益新的增長點.電腦由硬件系統和軟件系統組成,如果把一個物流中心看作是一臺電腦,那么它的位置選址,倉庫的布局,規(guī)模的大小則是它的硬件系統,而信息技術與自動化系統,快速響應的程度,客戶服務水平則是它的軟件系統,一臺電腦的好壞很大程度上取決于它的軟件系統.物流作業(yè)中心的選址與布局是戰(zhàn)略問題,是一個物流中心在成立之前就必須要考慮好的.而信息技術與自動化流程,決策支持則是一個戰(zhàn)術問題,是物流企業(yè)在競爭中逐步發(fā)展和完善的.所以物流企業(yè)的真正競爭是它的信息技術自動化應用與快速反應.
二,信息技術與自動化在物流環(huán)節(jié)中的作用(具體闡述是如何實現其降低成本和提高競爭力)
現代物流是一個挑戰(zhàn)與機遇并存的領域,它包括對信息,運輸,存貨管理,倉儲,物料搬運,包裝等作業(yè)領域的綜合管理起任務是把具體作業(yè)任務有效地組合,實現其各個環(huán)節(jié)順暢,使其各環(huán)節(jié)進行有效銜接.
1與采購環(huán)節(jié)的銜接.
2與庫存環(huán)節(jié)的銜接.
3與運輸環(huán)節(jié)的銜接.
三,信息技術與自動化具體應用案例分析(提供論據)
(1)沃爾瑪全球定位系統和互聯網的應用案例.
(2)日本物流發(fā)展的幾個階段.從中分析可以得到物流的發(fā)展過程就是信息技術與科技的發(fā)展過程.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇二
在企業(yè)的發(fā)展運營過程中，市場營銷始終發(fā)揮著至關重要的影響，同時物流管理的有效性對市場營銷工作的落實效果起著決定性作用。因此，盡快構建起一個合理的物流鏈，對于企業(yè)物流系統的順暢運行具有保障作用。把市場營銷視角恰當地運用到企業(yè)物流管理工作中，可以大大提升物流系統的管理成效，最終提升企業(yè)自身的市場競爭力。
市場營銷；物流管理；研究與分析
現階段，市場競爭日益加劇，每個企業(yè)所面臨的環(huán)境出現了諸多挑戰(zhàn)。在此前提下，必須把物流管理放到市場營銷的環(huán)境中去，這樣才可以令二者獲得有效結合，從而更好的促進企業(yè)的發(fā)展。該作筆者在闡述各種市場營銷對策的基礎上，進一步對企業(yè)物流管理問題展開了全面論述。
最近以來，營銷物流的內涵獲得了更大的發(fā)展。越來越多的企業(yè)開始意識到在產品生產與流通環(huán)節(jié)中，必須弄清楚市場營銷同物流管理二者間的關聯性，才可以把物流系統納入到市場營銷系統當中，最終有效增強企業(yè)的運作效率。
1.營銷物流的基本概述。目前，營銷物流早就獲得了眾多企業(yè)的認可。其本質上作為一個循環(huán)過程，一方面產品會經由各種營銷手段及流通環(huán)節(jié)到達客戶手中，另一方面客戶的實際需求與市場變動同樣可以及時反饋給企業(yè)。如此一個良性循環(huán)的過程有助于更有效地調節(jié)市場供應間的聯系，繼而令企業(yè)經濟成本得到合理控制，與此同時，也能夠增強企業(yè)服務質量。營銷物流作為市場營銷當中一個極為關鍵的部分，提升物流管理水平對促進企業(yè)市場營銷工作的開展擁有非常重要的推動作用。具體而言：第一，有效的物流管理可以通過對產品運送以及儲存等環(huán)節(jié)的控制達到降低成本的根本目的。經營成本的減少大大有利于企業(yè)市場競爭力的增強，令企業(yè)在同樣的環(huán)境中獲得更寬廣的利潤空間。第二，當前人們的消費理念及消費習慣等均出現了巨大轉變，電子商務的問世與發(fā)展更加令企業(yè)面臨著巨大的壓力與挑戰(zhàn)。如此一來，簡捷快速的物流條件便有利于企業(yè)在日益激烈的競爭中形成自身優(yōu)勢，因此企業(yè)物流的配送速率自然而然地演變?yōu)橹匾闹苿僖蛩刂弧?/p>
2.營銷物流的一體化特征剖析。眾所周知，物流與營銷兩者具有相互作用、相輔相成的關系，兩者融合下的營銷物流呈現出鮮明的一體化特點。這具體表現在：整體策略的統一、分銷和物流間的統一、售價和物流間的統一。正是由于上述幾方面的有機統一，才能夠令營銷物流發(fā)揮出促進企業(yè)發(fā)展的作用。市場營銷工作的開展和物流管理息息相關，并且市場營銷會按照客戶的反饋不斷調整營銷產品及對策，從而更好的滿足消費者需求。物流作為企業(yè)管理不可或缺的一部分，對市場營銷具有促進、協同的作用。另外，產品在分銷環(huán)節(jié)中會受到各種因素的影響，例如，商品價位、功效及生產質量等。市場營銷工作中一個重點便是怎樣令客戶更加簡便快捷地得到產品，從而形成固定的消費群體，這就離不開物流系統。若企業(yè)可以建立一個良好的物流系統，并且對物流調配有系統、合理的管控，則企業(yè)的物流網絡可以迅速覆蓋更廣的區(qū)域。除此之外，在產品價格方面也需要同物流策略相一致。物流策略需要按照產品價格的變動做出相應調動。若產品價格下調很可能會帶來更大的銷量，所需輸送的物資會大大增多，進而增強物流運輸的有效性、減少物流成本。
1.協調物流管理與市場營銷。根據上述內容，在充分意識到物流管理同市場營銷之間的緊密聯系后，還需要把此聯系體現于企業(yè)的實際運營過程中。換言之，應當將物流管理盡快納入到企業(yè)市場營銷策略環(huán)節(jié)中。考慮到物流環(huán)節(jié)對市場營銷活動的關鍵影響，各企業(yè)在制定具體的營銷策略時就必須全面考慮物流管理方面。要想構建起更高效的物流網絡，企業(yè)應加強對物流管理環(huán)節(jié)的重視，并且借助有效的管控省去部分不必要的環(huán)節(jié)，盡量減少產品輸送時間，提升運輸效率。
2.構建并完善市場后勤保障系統。企業(yè)的運作是一個緊密的整體，物流管理作為一個后勤系統，必須在市場營銷過程中獲得更多重視。即便產品是一個企業(yè)的核心競爭力，然而當前人們對售后服務等具有更高需求。所以，企業(yè)應當以市場的基本需求為重心，對后勤保障工作進行完善。只有在不斷增強服務水平的前提下，企業(yè)才可以為客戶提供一套更加全面的服務。
3.實行差異化服務策略。服務水平與特色是一個企業(yè)核心競爭力的體現，推行服務差異化戰(zhàn)略可以幫助企業(yè)揚長避短，令自己的優(yōu)點發(fā)揮到最大化，最終實現更長遠的發(fā)展。當前，市場競爭愈發(fā)激烈使得商品的同質化特點顯現出來。若每個企業(yè)均生產銷售同樣的產品，則營銷策略就更加關鍵了。伴隨著生產技術的進步，產品生產有著統一規(guī)范，不容易表現出產品的差異化特點。所以，服務差異化很可能決定著企業(yè)產品的市場前景。
總之，在市場營銷過程中，企業(yè)的發(fā)展面臨著諸多壓力與挑戰(zhàn)。物流管理作為企業(yè)管理的重要一環(huán)，必須在更加重視此項工作的前提下，進一步促進其與市場營銷兩者間的`有效融合，才能夠有助于企業(yè)物流管理水平的提高，獲得更長遠的發(fā)展。
[1]周麗春?；谑袌鰻I銷的企業(yè)物流管理研究[j].赤峰學院學報：自然科學版，2013(4).
[2]劉廣義?；谑袌鰻I銷的企業(yè)物流管理探討[j].現代企業(yè)教育，2013(23).
[3]丁一良。關于市場營銷的企業(yè)物流管理[j].魅力中國，2014.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇三
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策
全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。
一、企業(yè)物流管理的重要性及特點
（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
（二）現代化企業(yè)物流管理與傳統物流相比有以下特點
一是體現了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現了客戶價值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。
二、目前企業(yè)物流管理存在的問題
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識
雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門之間的協作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。
（二）機制不夠健全
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
（三）人員的整體素質還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
（四）技術管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。
三、加強企業(yè)物流管理的對策
（一）強化物流管理意識
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協調，讓企業(yè)內外價值最大化。
（二）優(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據實際情況，協調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強化相關人員的培養(yǎng)
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
（四）強化物流信息管理水平的提高
企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。
四、結束語
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻
[2]程紅蘭.企業(yè)物流成本管理問題與對策[j].當代經濟，2010，08
[3]陳繼榮.淺析企業(yè)物流管理中存在的問題[j].現代經濟信息，2013，22
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇四
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業(yè)尤其是現代化大中企業(yè)對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業(yè)化、標準化、一體化的重要性。但是企業(yè)物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發(fā)展、信息的流通，企業(yè)物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業(yè)經濟管理者，站在企業(yè)經營發(fā)展的角度上，對企業(yè)物流管理提出一些個人見解，希望引起企業(yè)管理者們的重視。
關鍵詞：企業(yè)；物流；管理；問題；對策
全球經濟一體化，作為第三產業(yè)的物流也成為企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業(yè)在這樣的前提下，必須優(yōu)化物流管理，讓物流管理成為企業(yè)擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業(yè)由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發(fā)揮作用，因此也影響了企業(yè)的整體經營發(fā)展，所以我想有必要分析下企業(yè)物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業(yè)更好地發(fā)展。
（一）企業(yè)物流管理是指企業(yè)的商品在生產、流通、服務
過程中所發(fā)生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現了企業(yè)價值，因此也成了企業(yè)利潤的源泉“基地”。
（二）現代化企業(yè)物流管理與傳統物流相比有以下特點
一是體現了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業(yè)貨物周轉更規(guī)范。二是體現了客戶價值取向，現代物流是將企業(yè)投放在市場之中，根據普遍聯系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業(yè)各個環(huán)節(jié)的整合，即物流從另一個側面反映了企業(yè)的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統一實施sop管理，以此提高物流的通過管理速度。
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識
雖說物流管理已經應用到企業(yè)，但是在企業(yè)管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業(yè)管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優(yōu)化，具體表現在企業(yè)內部缺乏部門之間的協作，企業(yè)外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業(yè)不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業(yè)的貨運能力，進而影響企業(yè)的周轉能力。
（二）機制不夠健全
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環(huán)節(jié)的分析工作，導致上述各個環(huán)節(jié)不協調。另外在制度的執(zhí)行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
（三）人員的整體素質還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發(fā)揮協同效應，所以人員的組成也就需要有專業(yè)的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業(yè)人才。西方企業(yè)對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
（四）技術管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現代化的信息平臺及科學的技術做支撐。但是許多企業(yè)在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發(fā)與擴展帶來了阻力。
（一）強化物流管理意識
對企業(yè)物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰(zhàn)略層次上來，要作為企業(yè)的核心問題來抓。其次對企業(yè)物流管理要分清主業(yè)與副業(yè)，并且可以將不擅長的業(yè)務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協調工作，以強化企業(yè)價值鏈間的協調，讓企業(yè)內外價值最大化。
（二）優(yōu)化物流管理程序
企業(yè)要根據實際情況，協調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規(guī)范，利益均衡。
（三）強化相關人員的培養(yǎng)
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業(yè)管理者們所重視，致使企業(yè)競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養(yǎng)。一是企業(yè)有責任有義務強化這方面人才的培養(yǎng)與挖掘工作，企業(yè)要按時進行相關人員的繼續(xù)教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業(yè)通過優(yōu)勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業(yè)做好崗位技能與業(yè)務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
（四）強化物流信息管理水平的提高
企業(yè)要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現網絡暢通、信息共享，同時還會提升應付突發(fā)事件的能力。
綜上所述，企業(yè)物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業(yè)物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發(fā)展過程階段，哪個企業(yè)對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業(yè)就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發(fā)展壯大。
參考文獻
[2]程紅蘭。企業(yè)物流成本管理問題與對策[j].當代經濟，2010，08
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇五
訂單履行在數十年前是制造商的活動領域，提前期一般以周或月為單位，而不是如今的天數或小時，同時也是一個優(yōu)質分銷商向客戶提供的一項重要服務。數十年來，訂單的平均規(guī)模在不斷下降——從托盤變?yōu)橄?，再由箱變?yōu)閱纹??？蛻粲嗁忣l率越來越高、訂購批量不斷減少，從而明顯的將庫存重新推回到供應鏈上游，并將庫存持有以及小批量、快速化訂單履行的重擔轉移到了分銷商身上。客戶提出這些需求的同時并不希望看到價格的大幅上漲。沒有一套便捷高效、成本低廉的訂單履行流程的分銷商必將感受到顧客信心的明顯減弱。可以肯定地說，在當前環(huán)境中，對于大多數分銷商而言，訂單履行流程越慢、成本越高，客戶轉而尋求其他貨源的速度就越快。
單件商品訂單分揀的勞動量平均占配送中心全部作業(yè)量的60%。分揀作業(yè)是訂單履行流程中成本最高的部分，超出接收貨物、儲存和非專業(yè)化包裝三者的成本總和。鑒于訂單履行中心(fulfillmentcenter)對分揀作業(yè)所投入的大量人力、經費和時間，優(yōu)化這一作業(yè)領域的生產率和吞吐能力將可能使所投入資本和精力取得最大回報。然而，考慮到顧客對訂單履行率較為敏感，以及其除價格因素之外提出的快速響應要求，履行中心如何才能在不對其現有能力和績效造成巨大沖擊的前提下，對訂單履行流程中的這一關鍵步驟的變化進行評價呢？首先，應從操作和設備角度出發(fā)，了解訂單履行流程有哪些可用的分揀方式。
最簡單最直接的訂單分揀方法是“摘果式”(discreteorderpicking)。利用該方法履行訂單時，作業(yè)人員需行走至分揀區(qū)，在訂單上各商品的儲位停留，并揀取對應商品的正確數量，然后將完成后的訂單放置在包裝或發(fā)貨區(qū)。雖然“摘果式”分揀法簡單可靠，但它也是速度最慢、作業(yè)效率最低的揀貨方式之一，因為作業(yè)人員在揀取每份訂單時必須穿行大部分甚至整個分揀區(qū)。分銷商庫存貨品種類越多，作業(yè)人員的行走路徑就越長，訂單履行的作業(yè)效率和響應速度就越低。
根據單種商品的周轉速度對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分，是改進分揀流程的一個可行步驟。如果按照每日平均訂單需求頻率對分揀區(qū)內的所有商品進行排列，就可以把周轉快的商品（就訂單品項而言）集中在一起，并盡可能使其靠近發(fā)貨暫存區(qū)。周轉較慢的商品被另外排放在一起，并依次遠離發(fā)貨區(qū)。這樣做能夠縮短揀貨路徑（即使是采用“摘果式”），因為揀選員只需走到快速流轉產品的揀選面就可完成大多數訂單。周轉率極高的商品可能根本無需進入分揀區(qū)，就地分揀能是這類商品最好的處理方式，即把裝滿貨品的托盤運送至一個區(qū)域，然后將商品放入客戶訂單盒或紙箱。這一流程對于單項商品訂單所要求的快速流轉商品而言特別富有成效。然而，如果采用的是“摘果式”分揀方法，在對分揀區(qū)進行周轉速度分區(qū)時要特別注意。在某一作業(yè)場地的訂單參數中，如果每份訂單均含有多種商品，那么該訂單上很可能至少有一種慢速流轉商品。這種情況降低了按周轉速度分區(qū)的效率，為了揀取某一訂單（可能含幾十種商品）上的一兩種慢速流轉商品，揀選員仍必須行走很長的距離。
另一種能夠大大提高訂單履行生產率的分揀策略是“播種式”(batchpicking)。進行“播種式”分揀時，多個訂單被有邏輯地匯集在一起，這樣一次性“通過”分揀區(qū)就能完成揀選過程。這一過程非常簡單，舉例來說：在一輛揀貨臺車上裝配六個紙箱，然后走過揀貨區(qū)，并將行走路徑上遇到的每個訂單上的商品揀選出來。應用“播種式”揀選法時，最好制定一份揀貨清單，按順序排好批量訂單上的所有商品品項，以便于揀選員操作。無線射頻掃描儀手持終端的也能夠自動按照合理的順序為揀選員提供指示。使用無線射頻掃描儀時，該設備的顯示屏上會向揀選員指示出下一個揀選儲位，并在揀選員到達該揀選面時為其顯示出各訂單的需求數量。此外，電子標簽輔助分揀系統(picktolightsystem)也能夠有序地指引揀選員到達正確的揀選面。在該系統下，當一個儲位的貨品需要揀選時，該揀選面的顯示屏就會亮起，并指示出每個訂單所需的揀貨數量。分揀員按照指示數量揀取貨品，并按下電子標簽界面的按鈕確認完成揀貨，然后行走到另一個亮燈的揀選面。
如果能在訂單分批過程加入一些邏輯“播種式”分揀便取得更多生產率增益。加入特定邏輯后，可以把某一批次上的同種商品集中在一起，以使上述例子中的六個訂單具有相似的貨品需求，從而進一步減少分揀員全部完成六個訂單所需的行走路徑。與“摘果式”相比，即使不額外添加邏輯，這種多訂單批次揀選方法也能夠節(jié)省83%的行走路徑。以此節(jié)省出的時間和人力與周轉速度分區(qū)的經濟效益加在一起，可累計節(jié)約大量成本。
對單個分揀任務進行分析，可以發(fā)現批處理和周轉速度分區(qū)能夠大大提高生產率，但若不從整體審視每日的全部訂單需求，這種方法對分揀作業(yè)的影響可能會適得其反。舉例來說，雖然周轉速度分區(qū)法把許多分揀貨品集中在一個小區(qū)域內，但假如滿足每日平均訂單需求需用30名分揀員，其中80%的分揀活動均集中在某一條或兩條分揀通道內，由于一個狹窄的區(qū)域內的分揀人員過多，形成相互阻礙，因此分揀員之間的線路爭奪就可能導致生產率增益下降。然而，這種情形是可以改善的。
對分揀區(qū)進行區(qū)域劃分可以減少或者杜絕分揀員之問的線路爭奪。在傳統的分揀分區(qū)策略中，一名分揀員負責一個連續(xù)相鄰分區(qū)內的一定數量的揀選面。在一個擁有1000個揀選面的建筑內，十名分揀員不用全部負責揀選工作，每名分揀員可以單獨負責100個揀選面。每名分揀員負責揀取儲存在自己分區(qū)內的訂單品項，然后將訂單傳遞給下一個分區(qū)。下一個分區(qū)的分揀員再揀取儲存在自己分區(qū)內的訂單品項，以此類推，直至訂單完成。采用這種分區(qū)方法時，需要均衡不同分區(qū)的工作量，以避免有的分揀員超負荷工作，而有的卻無所事事的情況發(fā)生，盡管如此，仍可將其用于“摘果式”或“播種式”分揀策略。周轉速度分區(qū)也可應用于分區(qū)分揀，但前提要確保不同分揀員的工作量保持平衡?？焖倭鬓D區(qū)的分揀員可以只負責極少量的揀選面，而慢速流轉區(qū)的分揀員則負責較高數量的揀選面。每次揀貨完成后，可按照上述方法將訂單傳遞給下一名分揀員，或者也可將分揀完成后的訂單從各分區(qū)送到中央拼裝區(qū)，由中央拼裝區(qū)對完成后的訂單進行裝配。為了最大限度地降低分揀員在各分區(qū)間或到中央拼裝區(qū)的行走成本，可使用傳送設備，讓分揀人員把大部分勞動投入到分揀過程中，而非消耗在走動過程中。
以上是提升訂單分揀生產率最常見的一些操作方法，此外還有很多設備也可用于提高分揀流程的生產率，包括上文已經提及的無線射頻和電子標簽輔助分揀系統。雖然許多設備都能夠為訂單履行作業(yè)帶來存儲密度效益，但本文重點討論如何通過物料搬運設備的合理設計應用來提高生產率和吞吐量。
利用物料搬運設備優(yōu)化分揀流程最簡單的方式是合理設計揀選面的尺寸。一個每周僅傳動1／10立方英尺體積的品項最好采用靜態(tài)貨架。一個每月移動60平方英尺產品的品項可能適用于整托盤儲位或者托盤流動儲位。雖然理想的貨格尺寸應考慮到產品的周轉速度、作業(yè)場地期望達到的補貨頻率、庫存量大小以及所分揀的獨立單元的具體尺寸，但還應注意，一種尺寸一般不可能適用于所有貨品。無論采用哪種作業(yè)方式進行訂單分揀，正確地設計快速或慢速流轉商品揀選面的尺寸，都能夠減少大量的行走路徑。
除揀選面尺寸設計外，還有幾類物料搬運設備可以完全省去分揀流程中的行走過程。分揀員不用走向貨物，貨物可被移動到分揀員面前。此類設備有多種類型，但主要分為兩大類：循環(huán)貨架和自動存儲取貨系統(as/rs)。
循環(huán)貨架實質上是多個設置在橢圓形軌道上的移動料箱，軌道通過水平旋轉，將選出的揀選面移動至分揀員面前。循環(huán)貨架系統是由多個料架構成的一個環(huán)路，它按照分揀員或自動化系統界面發(fā)出的指令將料架旋轉至分揀員面前。如果每名分揀員只使用一臺循環(huán)貨架，那么分揀員在等待貨架向訂單要求的下一個位置旋轉時就會受到時間延誤。為了消除這種延誤，通常將多個循環(huán)貨架系統地連接在一起（這種機制被稱作pod）為多訂單批次提供貨品。這樣就可以保證分揀員從一個循環(huán)貨架中揀貨時，第二或第三個循環(huán)貨架同時傳送訂單批次需要的下一個揀選面。這三個循環(huán)貨架的特殊物理布局，可保證分揀員在最低限度的行走距離內接觸到三個揀選位置。雖然最常見的循環(huán)貨架類型是以上描述的水平循環(huán)貨架，但也有垂直旋轉的貨架類型，常用于存放小零件或貴重零件（因為垂直循環(huán)貨架容易進行全封閉）。
自動存取系統（如miniload）可將物流箱(tote)或通常所說的“貨盤”(pan)運送到分揀員面前，以使其從中揀貨。貨盤的平均長寬尺寸為2英寸×4英尺，高度不定，通?？扇菁{一件以上貨品。as/rs高架吊車在貨架通道內進行作業(yè)，貨盤存放在吊車兩側的貨架上。高架吊車從儲位上取出貨盤，然后將其運送至作業(yè)通道的輸出端，再由輸出端的環(huán)形傳送帶運送到分揀員面前。如果在計劃訂單批次時設定從一個貨盤揀取多件商品，那么自動存取系統的生產率就可實現最大化，從而提高吊車的吞吐量。分揀員揀取完貨物后，吊車操作員放開托盤，吊車返回到指定的作業(yè)通道。無論是循環(huán)貨架還是自動存取系統，都只有在機械化能力最佳的訂單批次環(huán)境中才能達到最佳運行狀態(tài)。因此，在對兩者進行大膽的資本密集型投資前，必須詳細了解作業(yè)場地的訂單參數。
無論采用哪種作業(yè)方式來提升訂單分揀能力，詳細了解作業(yè)場地的訂單參數都是十分關鍵的。如果大部分訂單為單品項訂單（每個訂單只含一種商品），那么采用“播種式”分揀可能會產生極為可觀的效益。如果一個作業(yè)場地中的快速流轉商品的周轉速度很快，需要很多揀選面，這時采用就地分揀流程可能要比采用傳統的分揀流程更好。如果在對mini-load吊車系統進行布局時，沒有把貨量均衡地分布在多個吊車通道中，某一臺吊車就會超負載運行，日吞吐量要求就無法得到滿足——這種情況是完全不能接受的?？傊?，無論從操作上還是從技術上提升訂單分揀流程，所采用的方案都必須滿足作業(yè)場地的特定需求。并不是每種方案都適用于所有作業(yè)，但經過合理分析、計劃和執(zhí)行后采取恰當的分揀方式，可以縮短分銷商的訂單周期，降低訂單履行成本，提高客戶的忠誠度與滿意度。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇六
在電子商務的發(fā)展過程中，一些物流產品對商品的生產、流通以及消費的影響逐漸的增強，人們對其關注度也越來越高。對此在實際中要提升對物流企業(yè)的重視，其中作為企業(yè)發(fā)展的重點部門——財務部門在實際中有著拓寬企業(yè)融資渠道，加強資金管理以及提升管理質量的作用。對此，文章主要對財務管理如何服務物流發(fā)展的需要的相關內容進行了簡單的分析與探究。
物流企業(yè)；財務管理；物流發(fā)展
在現階段的物流企業(yè)發(fā)展中，其財務管理有著較為重要的作用，對此在實際中必須要對其進行深入的分析，了解其存在的各種問題，進而提升其整體的服務能力，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定基礎。
(一)融資困難的問題。我國物流企業(yè)數量較多，但是整體來說其規(guī)模較小，地域具有一定的分散性，其物流融資需求總量相對較大，存在一定的融資困難問題；同時一些銀行等金融機構的門檻相對較高，項目審批時間相對較長，且費用相對較高，也給物流企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的影響。而其物流企業(yè)在開展自行融資的過程中也存在一定的困難，企業(yè)債券融資以及股票融資審批程序較為嚴格，使得一些小規(guī)模的物流企業(yè)融資更為困難。
(二)資金管理應用效率有待提升。我國物流企業(yè)中存在的共性問題就是部分資金限制以及資金不足等問題，企業(yè)資金缺乏正常的流轉，企業(yè)資金的應用效率相對較低。而且物流企業(yè)財務管理方式以及手段也有待提升，物流企業(yè)資金在進行體外循環(huán)過程中有著一定的盲目性以及隨意性，導致企業(yè)資金無法統籌應用，在一定程度上提高了企業(yè)資金運作的風險。
(三)財務監(jiān)管力度有待增強。首先，多數的物流企業(yè)財務監(jiān)管都是通過事后監(jiān)管的方式開展，并沒有在事前以及事中對其進行必要的監(jiān)督管理，直接導致了物流企業(yè)出現了較為嚴重的財務管理問題，無法及時完善優(yōu)化其存在的各種問題；其次，我國物流企業(yè)在進行國際化的發(fā)展過程中，其規(guī)模持續(xù)拓展，下屬分支部門與機構不斷增多，直接的提高了整個財務管理的難度；最后，個別的物流企業(yè)在實際中雖然設置了一定的職能監(jiān)管部門，但是其并沒有充分的凸顯財務監(jiān)管的職能，到使其流于形式，無法充分的凸顯監(jiān)管制度的整體價值。
(一)積極拓展融資渠道。首先，物流企業(yè)要做好財務預測分析，不斷的探究國家以及政府的支持，在進行財務決策過程中要綜合稅收政策對物流企業(yè)的扶持，進而明確發(fā)展方向。其次，在我國經濟對外開放過程中，物流企業(yè)要強化與國際范圍內的先進物流企業(yè)的合作與交流，通過國外資金引進、優(yōu)惠政策制定等相關策略手段，加強對國外投資者的吸引力，進而有效的緩解存在的資金不足等問題。
(二)強化資金管理，增強資金應用效率。物流企業(yè)在實際中更要通過科學的資金管理方式以及管理手段，加強管理，在實際中可以應用現代化的物流集成信息化模塊，加強對物流企業(yè)各種資金的優(yōu)化管理，避免資金出現盲目投資以及應用效率低下等相關質量問題，同時在實際中也可以利用電子銀行支付等方式，不斷的提升企業(yè)資金的運轉效率以及整體水平。同時，物流企業(yè)的管理人員要拓展渠道，加強對企業(yè)資金應用方向與效果的了解，加強對財務人員的培訓，提升財務人員的思想意識，進而增強其整體的工作作風與能量，通過事前監(jiān)督，事中控制方面等方式強化財務管理。物流企業(yè)在實際中要加強資金效率的管理，通過專業(yè)的財務人員進行物流企業(yè)的改革，保障其順利開展以及實施；進而推動物流企業(yè)資金方向的合法化以及使用效率的規(guī)范化發(fā)展。
(三)強化財務監(jiān)管力度。物流企業(yè)在實際中必須要要設置合理的財務機構，加強對不同部門的職責分配，要不斷的優(yōu)化完善企業(yè)內部的管理制度，進而保障其各項物流活動的順利開展，提升其整體的運作效果。要將科學的預算管理模式作為物流企業(yè)財務監(jiān)管的重要數據信息支持，明確企業(yè)的經營目標，及時了解物流企業(yè)在發(fā)展中存在的各種財務管理問題，進而有效的減少物流企業(yè)的實際經營風險，在根本上提升其整體的管理質量與水平。
物流企業(yè)在實際的發(fā)展中要想充分的凸顯財務管理的職能，就必須要積極拓展融資渠道、強化資金管理，增強資金應用效率、強化財務監(jiān)管力度，進而有效的規(guī)避物流企業(yè)在發(fā)展中存在的融資困難、財務監(jiān)管以及資金管理問題，只有這樣才可以充分的凸顯財務管理的價值，為物流企業(yè)的發(fā)展提供優(yōu)質的服務，進而推動物流企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[1]靳嘯。物流發(fā)展對企業(yè)財務管理的影響[j].物流科技，2005.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇七
醫(yī)藥制造業(yè)是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫(yī)藥行業(yè)進入了高速增長的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長，發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競爭力的必然要求。據全國重點企業(yè)物流統計調查數據顯示，我國醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發(fā)達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業(yè)，是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發(fā)展方式的背景下，醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現代物流在行業(yè)轉型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關注的問題。
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業(yè)物流成本的研究，從企業(yè)的實際需要出發(fā)，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1.供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。mooret和fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規(guī)劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，gaballa首次從實證角度將數學規(guī)劃方法應用于供應商的選擇。anthony和buffa開創(chuàng)了一個單目標的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。narasimhan和stoynoff將一個單目標混合型整數規(guī)劃模型應用于某大型制造企業(yè)，以優(yōu)化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。turner為british coal公司提出了一個單目標線性規(guī)劃模型，該模型在考慮供應商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區(qū)域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規(guī)劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標物流管理本科畢業(yè)論文開題報告物流管理本科畢業(yè)論文開題報告。benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發(fā)了一個非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。開發(fā)了一個決策支持系統(dds)，用于減少供應商數量和對供應商的商業(yè)伙伴數量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的觀點，為例，他們在2001年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發(fā)了一個混合型的整數非線性規(guī)劃模型，并進行了相應的數學實例分析。
2.庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，fordharrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經濟訂貨批量(eoq-economic order quantity)模型；隨后，clark和searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的n級流水系統(serial system)。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的n級流水系統來說，其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(order-up-level)策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發(fā)，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃(mrp)與及時化生產方式(jit)庫存模型等等物流管理。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：ristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：(1)損壞成本；(2)持有成本；(3)缺貨成本；(4)機會成本；(5)補貨成本。-lembkea和yehudabassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關注的利潤增長。
3.運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發(fā)展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
krugman進行了開創(chuàng)性的研究，他指出貿易成本規(guī)模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；kumar和hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系；而hensrunhaar和robvanderheijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優(yōu)化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規(guī)模的測算模型、物流業(yè)成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發(fā)，引入有效庫存水平概念，創(chuàng)建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。
李慧對物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業(yè)成本預測和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念，并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型物流管理本科畢業(yè)論文開題報告論文。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業(yè)的現金流，提高客戶服務質量，并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環(huán)節(jié)，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優(yōu)化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優(yōu)化的難度。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇八
淺談物流管理
隨著信息技術的飛速發(fā)展，曾經制約電子商務發(fā)展的網上支付、網絡安全等問題已逐步得到解決。然而物流配送問題對電子商務發(fā)展的制約作用卻越來越突出，特別是在物流體系尚不健全的我國，物流現已成為影響電子商務發(fā)展的“瓶頸”。一個完整的電子商務交易過程一般都包含信息流、資金流和物流。物流是信息流和資金流最終實現的根本保證，如果信息流、資金流傳遞速度很快，而物流傳遞速度跟不上，電子商務的優(yōu)勢還是體現不出來。電子商務的迅猛發(fā)展與傳統的物流實現方式的矛盾已變得越來越尖銳，“成也物流，敗也物流”已成為開展電子商務的企業(yè)首要把握的原則。
物流管理，百度百科中的解釋是物流管理（logisticsmanagement）是指在社會在生產過程中，根據物質資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益?，F代物流管理是建立在系統論、信息論和控制論的基礎上的。物流（physicaldistribution，pd)一詞最早出現在美國，漢語的意思是“實物分配”或“貨物配送”。第二次世界大戰(zhàn)中，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭供應建立了“后勤”（logistics）理論，并將其用于戰(zhàn)爭活動中，其中所提出的“后勤”是指戰(zhàn)時的物資生產、采購、運輸、配給等活動。后來“后勤”在商業(yè)活動中得到了廣泛應用，包含了生產過程和流通過程的物流，形成了范圍更廣泛的概念。這里所說的后勤供銷服務是一種以“供應鏈理論”、“虛擬工廠理論”等為背景的新型物流服務模式，是供銷環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)有機結合的產物和物流理論的新的升華。現在歐美國家更多地把物流稱作logistics而不是physicaldistribution。20世紀50年代日本派團考察美國的物流技術，引進了“物流”的概念，日本的物流概念是直接從英文的physicaldistribution翻譯過去的，到了70年代日本已成為世界上物流最發(fā)達的國家之一。80年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
物流的定義有很多，目前在國內、國際普遍采用的有以下幾種：
1）我國國家質量技術監(jiān)督局的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。
2）美國物流管理協會的定義：物流是供應鏈流程的一部分。物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務及相關信息從起始地到消費地的有效率與效益的流動與儲存的計劃、實施與控制的過程。
3）聯合國物流委員會對物流作了新的界定：物流是為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點的原材料、中間過程庫存、最終產品和相關信息有效流動和儲存計劃、實現和控制管理的過程。
從物流的定義可知，物流過程一方面包含了運輸、存貨、管理、倉儲、包裝、物料搬運及其他相關活動，另一方面包含效率與效益兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業(yè)營利目標。
物流的功能是物流系統所具有的基本能力，這些基本能力有效地結合就能合理地實現物流的總目標。其功能是通過信息、運輸、倉儲等的協調以及材料搬運、包裝、流通加工、配送等活動來實現的。
1）運輸
運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網絡內部的運輸作業(yè)，在規(guī)定的時間內將客戶的商品運抵目的地，實現所期望的低成本、高質量的運輸要求。
2）儲存
儲存功能包括堆存、保管、保養(yǎng)、維護等活動。物流系統需要倉儲設備保證市場分銷活
動，同時要以始終與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來實現所期望的顧客服務。
3）包裝
包裝功能包括產品的出廠包裝、生產過程中制品和半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝和再包裝等活動。包裝作業(yè)的目的不是改變商品的銷售包裝，而在于通過對銷售包裝進行組合、拼配和加固，形成適于物流和配送的組合包裝單元。
4）裝卸
裝卸包括對運輸、儲存、包裝、流通加工等物流活動進行的銜接的活動，以及在儲存等活動中為進行檢驗、維護和保養(yǎng)所進行的裝卸活動。安全、方便的裝卸活動，可以加快商品在物流過程中的流通速度。
5）流通加工
流通加工是在物流過程中進行的輔助加工活動。它既存在于社會流通過程中，也存在于企業(yè)內部的流通過程中，用來彌補生產過程中加工的不足。
6）配送
配送功能使物流進入最終階段，集經營、服務、社會集中庫存、分揀和裝卸搬運于一身，最終完成社會物流，實現資源配置活動。
7）信息
信息包括進行與上述各項活動有關的各項活動的計劃、預測以及對物流動態(tài)信息及其有關的費用、生產、市場信息的收集、加工、整理和提煉等活動。不準確的信息會削弱物流工作，信息質量和及時性是物流工作的關鍵因素。
除了傳統的物流功能外，現代物流還具有增值性的服務功能。增值性的物流服務包括以下幾種：
（1）增加便利性的服務；
（2）加快反應速度的服務；
（3）降低成本的服務；
（4）延伸服務。
在以上物流功能中，前7項功能需要經驗和實力，后4項增值功能則需要智慧和遠見。我國物流業(yè)的現狀是：世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場；物流管理觀念落后；大多數企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)；第三方物流需求嚴重不足；物流企業(yè)數量多、質量差、專業(yè)化程度低，物流業(yè)局部市場混亂；專業(yè)人才缺乏；重復建設和地方割據現象并存；信息化程度低。
(一)世界物流業(yè)強手紛紛搶灘中國市場
綜合物流發(fā)展的，以馬士基和美集為代表。
(二)物流管理觀念落后
由于我國過去長期處于商品匱乏的計劃經濟體制，形成了重生產輕流通的傳統觀念，“只知交通運輸，不知物流”。企業(yè)無論大小，從產、供、銷到儲存、加工、裝卸搬運、包裝、運輸等，樣樣俱全，造成物流資源的極度分散與浪費。即使在目前，我國的大多數企業(yè)對物流的概念仍停留在運輸和倉儲的集成上，而忽略了物流服務這個企業(yè)越來越需要的方面，從而喪失了重要的高端市場。
(三)我國目前大多數物流企業(yè)難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)
不同于國外已發(fā)展了半個世紀的現代物流業(yè)，我國物流業(yè)起步于改革開放之初，20世紀
90年代始有較大發(fā)展。目前我國本土物流公司，大都由原來的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有相當距離。近幾年雖然也涌現出了不少民營物流企業(yè)，但其規(guī)模較小，往往只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限?？傊?，不論是傳統的國有運輸、倉儲企業(yè)轉型而來的物流企業(yè)還是新型的民營物流企業(yè)，由于受到原來行業(yè)范圍或地區(qū)范圍的限制，難以形成大規(guī)模的綜合經營狀態(tài)。
(四)第三方物流需求嚴重不足
由于我國過去實行計劃經濟體制，幾乎每個工業(yè)企業(yè)都有倉庫、車隊，負責倉儲、運輸等業(yè)務。今天大多數企業(yè)仍然沒有擯棄過去那種“五臟俱全”的粗放物流管理，還在自建物流體系。這種現象一方面導致許多企業(yè)物流費用占商品價格的比重較高；另一方面，致使第三方物流需求嚴重不足，我國整體物流水平徘徊不前。目前尋求第三方物流服務的企業(yè)，主要是跨國公司或合資企業(yè)。一份對來華跨國企業(yè)的調查顯示，絕大部分受訪企業(yè)物流業(yè)務都有外包，比例高達90%左右，只有不到10%的受訪企業(yè)物流業(yè)務沒有外包。而國內生產企業(yè)真正尋求第三方物流總代理的僅在10%左右。
(五)從業(yè)企業(yè)眾多而繁雜，專業(yè)化程度不高，使得物流業(yè)陷入了局部的市場混亂之中當前物流市場不規(guī)范的現象很多。鐵路運輸、海運和空運一般壟斷程度較高；公路運輸方面各運輸公司的競相壓價，惡性競爭不但影響了正常的市場秩序，同時也造成為了超載和疲勞駕駛屢禁不止，使較為規(guī)范的物流公司受到了較大的市場沖擊。
(六)專業(yè)人才缺乏
據2002年我國各種物流專業(yè)教育規(guī)模在6.5萬人左右，但隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，國內物流專業(yè)人才的需求量高達600多萬人。同時，高級物流管理人才也是需求日增，預計到2010年，全國需要物流高級人才20萬至30萬。由于我國物流專業(yè)人才教育、職業(yè)培訓及上崗資格培訓沒能普遍、有效地開展，導致當前物流人才奇缺，已成為制約現代物流發(fā)展的一個突出問題。
(七)重復建設和地方割據現象并存
一方面有些企業(yè)盲目擴張自有物流經營范圍；另一方面，許多企業(yè)又帶有明顯的地域特征，缺乏全國范圍內的大型物資流通。同時，管理混亂、地方保護主義等因素，也導致了國內物流產業(yè)難以實現大規(guī)模的快速發(fā)展。
(八)物流信息化程度低
現代物流業(yè)是管理和技術高度結合的產物。從基礎應用層面上講，有互聯網、地理信息系統(gis)、gps、條碼、射頻技術(rf);環(huán)境體系層面有電子數據交換(edi);在作業(yè)管理層面有jit技術；在銷售時點管理層面，有pos系統、有效客戶信息反饋(ecr)、自動連續(xù)補貨技術(acep)、速快響應(qr)等等。目前，我國大多數物流企業(yè)科技含量低，直接了導致物流信息化程度低。
綜上所述，我國物流企業(yè)的劣勢十分明顯。宏觀方面，社會主義市場經濟體制不健全，物流要素呈部門割據狀態(tài)，全國統一的物流市場尚未完全形成；由于條塊分割造成物流的標準化和規(guī)范化不夠，導致物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴重影響了我國物流企業(yè)的國際競爭力和快速市場反應能力。微觀方面，物流企業(yè)自身缺乏戰(zhàn)略意識，整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想，物流管理理念和方式十分落后。同時，由于物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，服務質量差，運作效率低下，基本處于粗放式經營狀態(tài)。當然，我國物流企業(yè)也有一定的優(yōu)勢，其根本優(yōu)勢就是本土優(yōu)勢。第一，物流運作需要一定的載體，我國的物流設施設備盡管并不十分先進，卻擁有豐富的資源，并且價格低廉；第二，物流的網絡性極強，我國的物流企業(yè)經過長期的運作，業(yè)務網絡初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯系，這無疑提高了外資進入中國物流市場的門檻；第三，文化底蘊優(yōu)勢。國內物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國外企業(yè)在這方面則需付出更多。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇九
2.制造企業(yè)生產物流合理化的研究
3.綠色物流管理的研究
4.現代采購管理對提升企業(yè)競爭力的探討
5.第三方物流企業(yè)資源整合研究
6.中小物流企業(yè)競爭力研究
7.公路運輸業(yè)對發(fā)展物流服務的研究
8.企業(yè)物流模式決策分析
9.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
10.傳統儲運如何向現代物流轉移
11.商業(yè)連鎖企業(yè)配送中心運作研究
12.企業(yè)物流外包的戰(zhàn)略決策和關系管理
13.鄭州市物流業(yè)發(fā)展現狀調查
14.企業(yè)配送體系的構建
15.配送中心的選址與規(guī)劃
16.中國物流也現狀與發(fā)展趨勢
17.中國物流業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略淺析
18.西部地區(qū)無六產業(yè)發(fā)展規(guī)劃
19.西安市場流園區(qū)的建設分析
20.企業(yè)生產過程的物流效率淺析
21.準時采購模式在企業(yè)當中的運用
22.敏捷制造模式下的物流策略
23.企業(yè)倉儲技術研究
24.企業(yè)運輸油畫方法探討
25.企業(yè)物流中心的建設分析
26.連鎖經營業(yè)的物流配送。策略研究
27.企業(yè)配送方法淺析
28.企業(yè)銷售物流管理研究
29.中國揮手物流的發(fā)展策略
30.搬運裝卸設施的規(guī)劃與管理
31.企業(yè)、物流信息系統的建設分析
32.物流客戶管理研究
33.企業(yè)物流組織與設計分析
34.全球物流業(yè)的發(fā)展趨勢分析
35.xx企業(yè)的物流建設實證分析
36.企業(yè)物流信息系統是實際感想-----存在問題討論
37.物流企業(yè)組織機構設置及思考
38.論產品包裝在運輸過程中的作用
39.我國物流現狀分析及改進管理的設想
40.企業(yè)庫存控制與生產物流的關系
41.物流客戶服務的新思路
42.物流運輸工具(設備)選擇對成本的影響
43.論庫存(庫房)管理在物流管理中的作用
44.論公路運輸建設與物流的關系
45.在物流運輸中的地位
46.物流管理人員的素質與知識結構初探
47.asp在中小企業(yè)物流管理中的運用
48.物流與配送在中國的發(fā)展前景
49.關于鄭州港發(fā)展現代物流的思考
50.傳統儲運如何向現代物流轉化
51.發(fā)展現代物流要重視優(yōu)化企業(yè)物流管理
52.物流業(yè)中網絡gps的運用前景分析
53.第三方物流業(yè)發(fā)展中的問題
54.從交易成本角度分析第三方物流的發(fā)展
55.關于中國港口結構調整的思考
56.我國現代物流產業(yè)統計指標研究
57.中國第三方物流服務營銷策略組合的研究
58.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
59.從運價的影響因素看我國公路第三方物流企業(yè)的物流策略選擇
60.我國發(fā)展現代物流的企業(yè)戰(zhàn)略
61.港口推動現代物流建立物流中心的戰(zhàn)略意義
62.電子商務環(huán)境下專業(yè)物流公司發(fā)展的探討
63.電子商務與物流配送
64.家具流通業(yè)的物流發(fā)展實證分析
65.物流快遞行業(yè)盈利的關鍵要素分析一一以dhl公司為例
66.我國航運企業(yè)物流發(fā)展現狀及存在問題
67.中國醫(yī)藥連鎖的物流配送策略探討
68.市中高檔酒店物流策略的探討
69.港口物流模式分析一一以xx港口為例
70.連鎖經營業(yè)的物流配送策略研究一一以xx公司為例
71.中小物流企業(yè)競爭力研究一一以xx物流公司為例
72.市物流業(yè)發(fā)展面臨的主要問題及對策
73.物流信息化的現狀與問題
74.民營企業(yè)物流配送的探討
75.外資企業(yè)第三方物流探討
76.提高企業(yè)物流采購人員道德素質途徑的探討
77.我國中小企業(yè)發(fā)展物流業(yè)存在的問題及對策
78.準時采購模式在企業(yè)當中的運用一一以xx公司為例
79.制約我國第三方物流發(fā)展因素的研究
80.物流管理人員的素質與知識結構初探
81.中國第三方物流服務營銷策珞組合的研究
82.中外物流配送業(yè)發(fā)展比較研究
83.關子企業(yè)物流成本管理的若干對策
84.第三方物流的利弊分析與企業(yè)物流模式選擇
85.物流企業(yè)組織機構設置及思考
86.企業(yè)降低物流成本途徑的實證分析
87.企業(yè)物流信息化建設的實證分析
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理概述
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4縮短循環(huán)周期
供應鏈自動化管理實現了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經營效益
3.1采購管理
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)模快速擴大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結算管理
目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4、結論
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
參考文獻：
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十一
物流英文名稱：logistics最初的意思是“物流”物流”或者說“交付貨物，它是供應鏈活動的一部分。它是一個計劃、實施和控制商品、服務消費和相關信息從原產地到消費地的高效、低成本流動和存儲的過程，以滿足客戶的需求。以下是為大家整理的關于,歡迎品鑒！
[摘要]在企業(yè)的生產經營中，采購與物流屬于兩個重要的環(huán)節(jié)，這兩個環(huán)節(jié)相互銜接。企業(yè)應當力求采購管理與物流管理相輔相成，形成合力，以節(jié)約采購成本，提高物流效率。
[關鍵詞]企業(yè)；采購管理；物流管理
[doi]1013939/jcnkizgsc201915163
現代企業(yè)為了大批量生產產品，需要在市場上進行大批量的采購。企業(yè)采購是一種經濟行為，要求必須盡量壓縮采購成本，獲取最大的采購效益。采購又要經過運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、加工才能完成，所以采購同時又是一個物流過程。[1]因此，應該將采購管理與物流管理結合起來進行一體化管理，使二者相輔相成。
物流特指物品從供應地向接收地的實體流動過程中，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合起來滿足用戶要求的過程（圖2）。物流過程包括需求預測、處理訂單、分銷配送、交通運輸、存貨管理、退貨處理等一系列環(huán)節(jié)；物流系統在要素構成上，包括物流站、倉庫、線路、貨架、裝卸機械、交通工具、信息技術等一系列軟硬件。
物流也是一種經濟行為，同樣要求盡量壓縮物流成本，獲取最大的物流效益。物流管理是應用管理學的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現最佳協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和物流效益。
據計算，在企業(yè)最終產品銷售價值中，物流成本占36%；從購買原材料到企業(yè)最終產品完成銷售的整個過程中，加工制造產品的時間僅占12%，而物流時間卻占84%；在企業(yè)的運營過程中，供應鏈可以消耗29%的運營成本。因此，做好物流管理對于企業(yè)提高生產效率，節(jié)約成本具有非?，F實的意義（據測算，企業(yè)做好物流管理至少可以減少11%的原材料采購成本，降低15%的運輸成本）。
今天，物流已經被細分成為一個新興行業(yè)。企業(yè)可以根據自己的實際需要，在自營物流與外包物流兩種模式之間進行選擇。但外包物流需要將企業(yè)自身的銷售物流外包給物流企業(yè)，不僅會分薄利潤，也不利于集中統一采購。因此，大型企業(yè)通常選擇自營物流，并將自營物流與集中采購銜接起來，實行一體化管理。
在這方面的成功案例當屬海爾集團。
1984年，海爾集團成立，當時只做冰箱一個產品；1992年，海爾集團開始實行多元化發(fā)展，從白色家電進軍黑色家電；海爾集團一直實行自營物流，由本集團承擔產品的配送，為消費者提供一條龍服務。
1999年，為適應海爾集團的發(fā)展，集團實施以市場鏈為紐帶的業(yè)務流程再造，將原來分散于28個產品事業(yè)部的采購、原材料倉庫配送、成品倉庫配送統一整合，成立海爾物流公司，專門負責物流運作。經過這次內部細分，海爾物流的組織結構從金字塔式垂直型結構轉變?yōu)楸馄交?、網絡化市場鏈流程，以定單信息流為中心帶動物流、資金流運轉，成功實現了與用戶零距離、產品零庫存、零勞動資本的目標。同時，海爾物流通過實行統一采購，優(yōu)化了采購管理；現在海爾集團做到了“需要多少，采購多少”，每年環(huán)比降低材料成本6%。
在過去，許多企業(yè)往往習慣性以為采購就是坐地殺價，把供應商的價格殺得越低越好；有些人利用采購的機會收受供應商的賄賂，以致企業(yè)不得不頻繁更換采購人員；還有些人喜歡催促供應商趕快交貨，卻向對方故意延誤付款時間，能拖就拖，糟蹋自己的商業(yè)信用，最后落得沒有一個戰(zhàn)略合作伙伴。而海爾物流卻認為采購不應當只關注單價，而應關注包括質量、庫存在內的采購總成本；傳統采購是一種分散式采購，企業(yè)看似有很大選擇空間，實際上卻無法保證來料質量的完全一致，因此要盡量選擇單一供應商，進行集中采購；傳統采購與供應商只有短期交易關系，而海爾物流追求與供應商進行長期合作。
以瓦楞紙箱采購流程為例，國內每一家可以提供瓦楞紙箱的生產廠家隨時都可以登錄wwwihaiercom，在海爾物流網站上注冊自己的信息，填寫并提交《供應商調查表》。然后海爾物流推進本部便會依據企業(yè)標準對廠家進行嚴格審核；通過審核后，海爾物流會派專人與廠家洽談聯絡，親自進入瓦楞紙箱生產車間進行實際評審，考察廠家質量保障體系及生產控制管理情況。每一家自告奮勇填寫《供應商調查表》的廠家，都會受到海爾物流這樣嚴格的評審。其后，海爾物流將對所有的廠家進行綜合評選，根據廠家的整體實力、生產供應能力、物流效率、企業(yè)信譽評選出最佳的廠家，再向這家工廠發(fā)出專屬的供應商編碼，開始初步合作。海爾集團會根據自己產品的特點、包裝要求向廠家提供圖紙，由廠家完成具體設計，再向海爾集團反饋設計方案。設計方案被海爾集團通過后，廠家為海爾集團生產出樣品，并交付集團實驗室進行耐破強度、戳穿強度、邊壓強度等物理性能方面的測試；樣品通過后，該廠家正式成為海爾集團的供應商，開始長期戰(zhàn)略合作。
在戰(zhàn)略合作過程中，海爾集團會根據生產經營的實際情況向供應商下達采購定單，要求廠家控制瓦楞紙箱用料，保證紙箱尺寸（包括內徑尺寸、外徑尺寸、加工尺寸）精確無誤，版面印刷準確，印刷顏色統一。一般定單交付周期為10天。供應商按定單生產出產品后，即進入物流環(huán)節(jié)。由于海爾物流引入物流信息系統，可以用最快速度滿足用戶的需求（中心城市8小時配送到位，全國任何地區(qū)4天內配送到位），并使物流途中的質量損失幾乎降為零；海爾物流按定單采購，按定單配送，每天對異常信息進行跳閘控制，加快了現金流周轉，運營成本損耗也成功下降為零。
海爾集團還會對供應商進行定期考核，若供應商三個月績效不合格，便會被淘汰。1998年海爾集團的供應商有2200多家，現在只剩下840家（其中59家屬于世界500強企業(yè)[4]）。
目前，海爾物流已經建成國際物流中心，引入激光導引無人運輸車系統等世界先進技術，實現了物流的自動化與智能化。同時，海爾物流依托erp系統打造了內部信息高速公路，一天內完成從客戶-商流-工廠計劃-倉儲-采購-供應商的流程，準確率達100%。每筆收貨，ls1902掃描系統能夠自動檢驗采購定單，而賬務在收貨的同時自動生成入庫憑證；完全做到了即時采購、即時配送、即時分撥物流，存?zhèn)}庫內的呆滯物資減少了90%，庫存資金減少了63%。
采購是一門藝術，物流則是一場以速度為中心的管理革命。在市場競爭日趨激烈的今天，企業(yè)應該變傳統分散式采購為集中型戰(zhàn)略采購，并將戰(zhàn)略采購融入物流管理，以最大限度地節(jié)約采購成本、物流成本，提高經濟效益，追求企業(yè)的長期生存與發(fā)展。
參考文獻：
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[2]何黎明應對采購與物流管理的未來——2009年國際采購與供應管理聯盟（ifpsm）世界峰會考察報告[j].中國物流與采購，2010（1）：62-65.
摘要：在我國現代網絡科學技術持續(xù)發(fā)展的推動作用下，電子商務平臺進入到了蓬勃發(fā)展的新階段，與此同時，也帶動了物流配送的發(fā)展。但是，退貨環(huán)節(jié)產生的逆向物流問題，逐漸影響到了該領域的發(fā)展。本文首先介紹了退貨逆向物流中存在的問題;其次，分析了退貨逆向物流的科學性管理策略，期望可以對退貨逆向物流進行管理，對電子商務和我國市場經濟發(fā)展產生促進作用。
關鍵詞：退貨;逆向物流;行業(yè)規(guī)則;產品質量
互聯網普及以及網絡快捷支付的完善，為人們網上購物提供了極大的便利。同時，物流行業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，縮短了人們從下單到收貨的時間，增加了購物的愉悅體驗。電子商務的不斷發(fā)展對于物流行業(yè)提出的要求也在持續(xù)升高。退貨是電子商務交易活動中不可避免的一項問題。因此，如何加強退貨逆向物流的管理，降低退貨問題對買賣雙方和中間物流承運方所產生的負面影響，成為了一項重要研究課題。
（一）產品品質問題
電子商務平臺中售賣的商品通過物流公司的運輸送達到消費者手中時，一部分客戶可能會因為商品本身存在質量問題、商品實物和自己的預期之間有較大的差異而選擇商品退換貨。目前，各大電商平臺已經提出了“七天無理由退貨”的服務。還有部分生鮮產品、電子商品等通過網絡渠道進行購買和配送，可能會在物流運輸期間出現磕碰，最終導致商品無法以原本應有的品質送達到消費者手中，諸如此類的問題都可能會產生退貨逆向物流。
（二）行業(yè)規(guī)則問題
雖然當前一些電子商務企業(yè)已經認識到退貨逆向物流有著正向物流同樣高的價值，但是在具體的實踐過程中，由于缺乏行業(yè)管理規(guī)范，導致了消費者在進行退換貨的過程中，不能獲得更為便捷的體驗。與此同時，部分電子商務企業(yè)將售后退貨服務作為吸引消費者的手段，但是，當消費者真正提交了退貨服務申請時，電子商務企業(yè)并不能按照行業(yè)規(guī)定進行退貨操作。規(guī)定中存在許多服務盲區(qū)，消費者在此環(huán)節(jié)中不能獲得最優(yōu)的體驗。
（三）系統穩(wěn)定問題
退貨逆向物流管理工作的宗旨是服務廣大消費者，但是目前行業(yè)內部部分電子商務平臺在進行管理的過程中因為缺乏相對完善的售后服務體系，在一定程度上增加了退貨逆向物流的負擔。據調查顯示，一部分電子商務企業(yè)并沒有充分認識到，完善物流系統對于企業(yè)發(fā)展的重要價值。還有一部分企業(yè)認為只要保障了產品的質量，就可以實現全面穩(wěn)定發(fā)展。售后服務環(huán)節(jié)科學性與系統性不足，同樣會影響到消費者的購物體驗，對于企業(yè)良好形象的塑造極為不利。
（一）提高產品質量
商品選擇的過程中，需要選擇合理的供應商。產品的供應商會在很大程度上影響到賣家的信譽度和產品的質量。供應商選定之后，需要和賣家簽訂詳細的協議，此種方式能夠有效地強化商品的品質控制。如果在其中因為商品質量問題而產生了退貨問題，則會嚴重地影響到賣家的經營，并且還會消耗大量的人力、物力和財力，并且最終會影響到企業(yè)在消費者群體中的形象和企業(yè)的社會信譽塑造。除了對本身產品的質量進行控制之外，企業(yè)在選擇第三方物流的過程中，需要在充分掌握物流公司承運能力、消費者實際需求的基礎上，選擇可靠的物流公司承運，確保產品可以完好無損地送達到消費者的手中。此種管理模式同樣可以避免物流環(huán)節(jié)問題為產生的退貨逆向物流情況。
（二）完善行業(yè)規(guī)范
為了進一步完善提升電子商務領域的發(fā)展，國家政府需要出臺，對有關行業(yè)的規(guī)范和管理工作制度進行完善。比如，進一步強化與消費者密切相關的退換貨制度，從法律層面上提出管理辦法，有利于對此類問題進行約束性管理。此種管理方式有利于實現退貨逆向物流的規(guī)范化和體系化，避免在退貨逆向物流中出現嚴重的資源浪費問題。不僅維護了消費者的合法權益，對于物流、賣家也能給予一定的保障。比如，因為商品質量問題而產生的退貨行為，退貨逆向物流的費用需要由賣方承擔;對于中間物流問題造成的產品損耗而申請的退貨行為，退貨逆向物流的費用由物流方承擔;對于消費者自身原因申請的退貨行為，費用需要由消費者單獨承擔。在此種管理模式下，企業(yè)、消費者和物流均能在交易的過程中約束自己的行為，以此實現資源的最優(yōu)化配置，避免出現嚴重資源浪費問題。
（三）構建穩(wěn)定系統
除了上述方法之外，退貨逆向物流在發(fā)展的過程中，需要構建更為完善和穩(wěn)定的系統。比如，相關領域的工作人員在組織退貨逆向物流管理期間，需要明確認識到，有效的退貨逆向物流管理工作主要包括了信息數據的采集、存儲、分析處理、上傳以及顯示等環(huán)節(jié)。通過多個環(huán)節(jié)協同作業(yè)的方式，可以實現信息數據的共享。充分地掌握退貨逆向物流環(huán)節(jié)中，各成員的退貨物流信息狀況，以實時跟蹤的方式進行監(jiān)管，確保可以及時地做出更為合理的決策，從而防止出現產品庫存積壓、退換貨增多等問題。通過提高退貨逆向物流的處理效率，也有利于構建良好的企業(yè)形象。對于零售企業(yè)而言，構建退貨逆向物流系統時，可以參考正向物流信息系統網絡，不斷地完善正向物流信息網絡和退貨逆向物流雙向模式。
綜上所述，進入到新的發(fā)展時期，電子商務平臺的服務為人們的生活提供了極大的便利，電子商務在此過程中不僅需要關注到正向物流的管理，同時也要充分地關注到退貨逆向物流的管理。通過正向和逆向雙向物流的管理和配合，為公眾提供更加便捷、完善和人性化的網絡購物體驗，共同構建更為完善的電子商務體系。
參考文獻：
[摘要]鋼材產品銷售物流活動，即連接鋼鐵企業(yè)與鋼材產品客戶的紐帶，是鋼鐵企業(yè)為保證本身的經營利益，不斷伴隨銷售活動，將鋼材產品的所有權轉給客戶的物流活動，是鋼廠產品銷售的最后一道環(huán)節(jié)，也是企業(yè)物流系統的最后一個環(huán)節(jié)，是企業(yè)物流與社會物流的一個先借點，銷售物流活動與企業(yè)的銷售系統相配合，共同完成產品的銷售任務。
[關鍵詞]銷售物流；客戶服務；管理
1鋼材產品銷售物流活動的重要性
鋼廠生產鋼材產品，最終的目的是銷售，銷售是鋼廠的主要經營業(yè)務和盈利的關鍵環(huán)節(jié)，鋼廠產品銷售物流，在現在買方市場的環(huán)境下，已經逐漸成為一個鋼廠能否發(fā)展的關鍵問題，鋼廠產品合理的銷售物流組織活動，是一個鋼廠盈利的直接環(huán)節(jié)，試想，一個鋼廠辛苦得來的訂單辛苦產出的產品，如果因為物流環(huán)節(jié)對交貨造成影響，鋼廠的生產將無法繼續(xù)。
1.1保障鋼材產品銷售收入
鋼廠生產鋼材產品的最終目的是銷售給客戶，近些年，鋼廠的數量逐步增加，各鋼廠之間的競爭日益激烈，鋼廠作為傳統制造業(yè)，由于鋼廠數量的增加及鋼材產品的技術特征優(yōu)勢的逐漸縮小，銷售物流則逐漸成為為客戶提供增值服務的一個手段，可以有效地使各個鋼廠區(qū)別與自己與其他鋼廠。同時，作為買方的鋼材產品客戶，對鋼材產品的銷售物流服務水平及價格的要求與對鋼材產品本身質量的要求同樣重視，當一個鋼廠與其他鋼廠在鋼材產品質量方面勢均力敵時，銷售物流服務水平的提高則成為一個鋼廠提高產品競爭力的重要手段，優(yōu)質的銷售物流可以為鋼廠爭取更多的客戶，從而增加鋼廠的銷售收入。
1.2提升客戶服務水平
1.3制約物流成本
鋼材產品銷售物流水平制約著銷售物流成本。鋼廠通過降低物流成本來增加企業(yè)利潤，但是降低物流成本，通常會導致物流服務水平的降低。從鋼廠銷售物流管理的角度來講，銷售物流服務水平制約著銷售物流系統，對銷售物流的倉儲、運輸等環(huán)節(jié)均有影響。鋼廠為了保證在市場中的競爭優(yōu)勢，通常會考慮降低銷售物流費用，但是降低銷售物流費用又帶來服務水平的降低。因此，鋼廠既不能因為降低物流費用而降低服務水平，有不能提供過高的銷售物流服務而增加銷售物流成本，因此，銷售物流管理極為重要，要在銷售物流水平和銷售物流成本兩方面找到一個平衡點。
2鋼材產品銷售物流存在的不足
2.1銷售物流管理不夠科學
科學的管理是提高鋼材產品銷售物流服務水平的關鍵。目前，很多鋼廠的銷售物流處于粗放型管理的階段，對銷售物流的管理不夠嚴謹，要求不高，導致鋼廠銷售物流水平低下，影響鋼廠銷售效益。
2.2銷售物流成本不斷上升
鋼材產品汽運運輸方面：近兩年來，隨著汽運限載令的公布，鋼材產品汽運價格大幅度上升，漲幅達到30%左右；同時隨著國內油價的不斷上漲，助推鋼材產品汽運價格水漲船高；由于日益嚴峻的環(huán)境問題，公路查抄限行政策層出，對鋼材產品汽運運輸造成不利影響。
鋼材產品水運運輸方面：近兩年海運市場呈現高位震蕩的行情，海運價格較2016年之前漲幅更是達到60%左右，運輸成本不斷上升。
3提升鋼材產品銷售物流管理的措施
3.1提升銷售物流運輸質量
鋼材產品銷售物流運輸的首要目的是將產品安全地送到客戶指定的地點，因此，運輸質量是物流運輸中最重要的方面。提升物流質量要從以下幾方面入手：一是指定嚴格的銷售物流質量標準管理制度，對不同種類的鋼材產品提出不同的運輸質量管理要求，對不同運輸方式的鋼材產品提出不同的運輸質量要求，并提出不同的保障措施和懲罰措施，力保鋼材產品安全送達客戶指定地點。二是做好物流質量管控，指定專人對銷售物流運輸質量進行監(jiān)控，例如拍照管理，加強對物流運輸的過程管理，杜絕不合要求的運輸，防止運輸質量異議。三是對因運輸產生的產品質量異議，要嚴肅對待、妥善處理，制定相應的保障措施，杜絕再次發(fā)生。
3.2保障銷售物流周期
按時將鋼材產品送達客戶手中，也是鋼材產品銷售物流的要求。試想，在鋼材產品市場的下行階段，如果因運輸原因延誤了客戶收貨時間，將會對客戶造成重大損失，客戶很有可能因運輸延誤提出退貨等要求，因此保障運輸周期十分重要。保障銷售物流周期需做到以下幾點：一是制定銷售物流周期標準制度，對不同運輸方式、不同產品、不同送貨地點的鋼材產品制定不同的運輸時限要求。二是強化物流周期監(jiān)控措施，借助信息平臺等手段，收集產品物流周期完成情況，對沒有在時限內完成的運輸，做好事后分析工作，制定相應的保障運輸周期的措施并加強管理。
3.3合理的物流運輸價格
鋼材產品客戶不但關注鋼材產品價格，同樣關心鋼材產品物流運輸價格，合理的銷售物流運輸價格是提升客戶滿意度的重要手段。要降低銷售物流費用，首先要從戰(zhàn)略高度對銷售物流費用予以重視，對物流運輸定價高度關注。那么如何才能給客戶一個合理的物流運輸價格呢？一是要密切關注運輸市場行情，貼近市場行情定價。二是做好質量、周期管理，減少客戶退貨等情形的發(fā)生，減少費用支出。三是要建立標準化物流管理，標準化管理能夠促進各個環(huán)節(jié)點的銜接，降低費用。
3.4提升門到門物流服務
現行市場中，鋼材產品客戶許多都是包到價客戶，且包到價客戶多為鋼廠的高端戰(zhàn)略客戶，做好該類客戶的物流運輸服務尤為重要。所謂門到門物流服務，就是將鋼材產品按時、按質、按量地送達客戶指定倉庫。按時即做好周期管理，保障運輸時限；按質即保障運輸質量，安全送達客戶指定地點；按量即保障產品運輸過程中不發(fā)生丟失情況。同時，也要做好客戶產品物流運輸的其他服務，例如溝通協調等服務，運輸查詢服務等。
3.5做好物流服務商管理
要想做好銷售物流周期、質量等管理，做好物流服務商管理是基礎?，F行許多鋼材產品的運輸，是鋼廠通過招標等途徑選擇的固定物流服務商進行承運的，因此真正進行物流運輸服務的多為鋼廠固定合作的物流服務商，做好物流服務商管理可以從以下幾方面入手：一是對客戶的相關運輸要求對各運輸服務商做好宣貫工作；二是將鋼廠的相關銷售物流運輸相關的制度組織物流服務商進行學習，并認真落實；三是做好物流服務商的評價管理工作，通過對物流服務商的評價管理，對其運量予以調整，以提升各物流服務商的服務積極性。
3.6培養(yǎng)、利用專業(yè)的物流管理人才
俗話說的好“專業(yè)的人干專業(yè)的事”，提升銷售物流管理水平，需要專業(yè)的物流管理人才。企業(yè)應引進專業(yè)的物流管理人才，引進困難時可以通過對標、培訓、學習等途徑，不斷提升物流管理人員素質，以滿足客戶對物流提出的各種要求。
3.7構建完善的銷售物流管理平臺
現代銷售物流管理工作，離不開信息化的支撐，構建完善的銷售物流管理平臺，對提升銷售物流管理水平尤為重要。各鋼廠應在管理平臺方面借鑒其他鋼廠的先進經驗，構建平臺，不斷提升銷售物流管理水平。
參考文獻：
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十二
摘要：隨著社會環(huán)保意識的增強，企業(yè)面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發(fā)展是未來企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的必然趨勢。但目前絕大多數企業(yè)只關注正向物流的發(fā)展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經濟效益、社會效益。即使有一部分企業(yè)發(fā)展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術支撐，沒有與供應鏈企業(yè)共同協作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業(yè)發(fā)展逆向物流的必要性，分析企業(yè)逆向物流的內容，提出企業(yè)發(fā)展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業(yè)發(fā)展逆向物流提升其競爭優(yōu)勢提供參考。
論文關鍵詞：逆向物流，競爭優(yōu)勢，策略研究
隨著人們對環(huán)境保護意識的增強，很多企業(yè)開始重視發(fā)展循環(huán)經濟，逆向物流則應運而生。由于企業(yè)在生產中產生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規(guī)政策進行處理、同時企業(yè)受經濟效益、社會效益、生態(tài)效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續(xù)循環(huán)利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產到消費的實際流向上運營來創(chuàng)造價值，還應該通過發(fā)展逆向物流，組織企業(yè)運營生產，來滿足消費者對產品多樣化、個性化的需求，從而提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
1、顧客的退、換貨問題
任何企業(yè)都會遇到退貨問題，理由主要是因產品過期、不合格、有危害造成的退、換貨；也有因產品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨；也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業(yè)必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產品召回問題
產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業(yè)，目前大多數國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產品召回迅速蔓延到各行各業(yè)，很多企業(yè)為創(chuàng)建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業(yè)獲得更多利潤，售價甚至高于原售價；很多庫存品不同于新品，經過回收能產生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產周轉率，尤其是現在是市場競爭不僅僅是企業(yè)之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業(yè)競爭優(yōu)勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環(huán)境下，企業(yè)要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產品尋找成本下降的空間，進一步提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢。
由于逆向物流在我國的發(fā)展還處于自發(fā)的，無序的狀態(tài)，市場發(fā)展緩慢，相關制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問題的影響，致使企業(yè)在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業(yè)對逆向物流不夠重視
大多數企業(yè)認為逆向物流一般是由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環(huán)復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經濟效益不一定樂觀，因此大多數企業(yè)認為逆向物流是負面的，通常企業(yè)更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應的經營戰(zhàn)略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產生沖突。
2、企業(yè)的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業(yè)逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業(yè)自己實施逆向物流活動；第二種形式聯營，由多個企業(yè)聯合進行逆向物流活動；第三種形式外包，將企業(yè)的逆向物流部分活動外包給專業(yè)的第三方物流公司，但大部分企業(yè)在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業(yè)成本、質量、環(huán)境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預期的效果。
3、企業(yè)缺乏相應的逆向物流技術和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業(yè)很難掌控逆向物流產生的時間、地點和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業(yè)對成本投入帶來的經濟效益持懷疑態(tài)度。
4、企業(yè)逆向物流的實施缺乏系統協調性，沒有與供應鏈上企業(yè)共同協作
我國企業(yè)逆向物流與整個供應鏈缺乏協調。企業(yè)與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業(yè)與其上下游企業(yè)合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統中，回收產品的供應通常不是由生產企業(yè)決定的，通常由產品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業(yè)化回收市場，因此企業(yè)有必要與供應鏈上企業(yè)合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規(guī)范化管理，且相關政策法規(guī)還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統的回收處理為主，主要是靠外來務工人員自發(fā)地從事廢物回收、垃圾回收以及相關的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過程缺乏系統管理，不利于回收廢品的流通及在處理；另外沒有相關的政策、法規(guī)對不當的操作行為進行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規(guī)僅有：《環(huán)境保護法》、《固體廢棄物污染環(huán)境法》，所以在逆向物流操作系統中沒有形成暢通系統的供應鏈。
綜上所述可以得出，逆向物流的實施顯然可以有效增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，然而要逆向物流真正意義上在企業(yè)運行中發(fā)揮其功效，使其發(fā)展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔著巨大的風險和困難。目前，我國企業(yè)剛剛把逆向物流引入企業(yè)戰(zhàn)略方案中，企業(yè)在執(zhí)行時必須慎重，絕不能隨意行事，應該對產品回收的成本、經濟效益、環(huán)境效益各個環(huán)節(jié)進行細心的分析和調研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
（一）提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業(yè)高度重視正向物流的發(fā)展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經濟效益，造成企業(yè)產品的市場競爭力嚴重下降。為此，應從長遠發(fā)展角度出發(fā)，結合國外成功商業(yè)慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統的逆向物流發(fā)展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業(yè)的戰(zhàn)略地位上，使企業(yè)能夠獲得更高的經濟效益和社會價值。
（二）選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業(yè)的戰(zhàn)略選擇、公司的技術裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節(jié)省企業(yè)的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業(yè)需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業(yè)可以根據自身規(guī)模及需要，采取自營或聯營的方式，但對于大多數中小企業(yè)而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統建設搞自營，而大型企業(yè)為了發(fā)展鞏固原有的企業(yè)優(yōu)勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發(fā)展第三方物流是未來逆向物流發(fā)展的一個必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如ups、聯邦快遞等已經進入逆向物流的服務領域，企業(yè)可以充分利用第三方物流企業(yè)專業(yè)的運營能力，同時又可以集中精力搞產品研發(fā)與生產，發(fā)展其核心競爭力，尤其產品開發(fā)必須具備前瞻性，盡量延長產品生命周期，便于未來進行處理。
（三）加強信息技術等先進技術的應用
在實施逆向物流和正向物流系統集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統變得更為集成化。通過使用條形碼技術、計算機信息管理系統可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產生的誤差，從而減少逆向物流系統的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個合理的、系統的逆向物流網絡平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統的建設尤為重要。
（四）建立供應鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統中的產品存在回收時間、數量等不確定性，但靠生產企業(yè)自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經濟效益上來看無法體現其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統進行處理；若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環(huán)，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環(huán)節(jié)，以減少環(huán)境污染。利用集中式處理方式，可以實現規(guī)模經濟效益，同時還能實現資源利用最大化，污染排放最小化。
（五）加大政府環(huán)境立法、執(zhí)法力度，促進逆向物流發(fā)展
【1】劉鑫。淺析我國逆向物流的發(fā)展及對策?！吨袊探纭?/p>
【2】朱坤省。實施逆向物流以提升企業(yè)競爭力?！犊萍寂c企業(yè)》
【4】王艷珍。中小企業(yè)發(fā)展逆向物流的對策?！吨袊魍ń洕?/p>
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物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十三
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發(fā)展階段后，已經開始向智能化模式轉變，物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步，人們對物流的管理智能化更為看重，智能化成為了物流管理重點發(fā)展方向之一。
rfi（d射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分，網絡總線路通過分公司、倉庫rfid管理數據進行連接，派送移動可以通過移動通信來建立聯系，同時還能利用gps來連接通信。
rfid技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發(fā)布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發(fā)資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。rfid系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3.1訂單處理
期初是客戶發(fā)起意向訂單，物流管理系統歸納用戶訂單，在規(guī)定的時間內交付到供貨商手中，供貨商依照訂單發(fā)送貨物。
3.2入庫管理
供應商發(fā)貨后，貨物通過派送站rfid系統檢測物件的詳細數據，并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫，完成記錄后，把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后，采用rfid貨物清點技術進行貨物存點，數據庫隨時跟新當前貨物信息，通過rfid監(jiān)控技術監(jiān)測貨物固定存放位置，實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中，首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型；然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息，智能化的分配給托盤，并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息；分配托盤之后，在派送中心出口準備出貨登記，出貨是使用rfid技術進行智能檢測物品詳情，并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后，開始進入配送環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)要根據rfid中錄入的物品信息確定好每個車輛的運送內容，并精確的勘察好每臺車輛的路線規(guī)劃，依照規(guī)定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途，可借助gps定位貨物當前存在的位置，準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性，從而實現了對物品派送時對車輛的實時監(jiān)查，確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后，把貨物交給顧客，然后通過車載rfid技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直，把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。
4.1實現的關鍵技術
在rfid物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、rfid、人工智能等技術，車在模塊的移動性使得rfid系統模式太過于復雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優(yōu)化關鍵技術智能化方面，主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大，其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟，且倉庫貨物數量有限，因此可以使用數學求解的模式來優(yōu)化；而智能路徑規(guī)劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、gps地圖、貨物送達時間一系列的問題，使用以往的數學算法是數學規(guī)劃計算方式，而在規(guī)劃性系統模式下這種算法往往行不通，甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態(tài)又是無法得到答案。所以，智能化路徑選擇上使用傳統規(guī)劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環(huán)境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點，所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失，在數據的存儲上必須進行數據加密處理，并采用限權設置；電子貨物的運送應在互聯網中傳輸，由此來保證傳輸中的安全隱患；此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規(guī)范管理，防止其中有人員越權使用私權謀取私利，以來確保整個系統的安全規(guī)范與隱秘性。
4.2系統實現與應用
rfid下的物流管理系統中的設計，信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫rfid終端、系統終端與核心服務器應使用軟件vc++6.0版本。開發(fā)與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統”的企業(yè)版；配送移動終端和倉庫管理終端的rfid讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片，開發(fā)語音為c語言。而在路徑的規(guī)劃范圍上，采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重des模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存，用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶的所有權限，每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內，并使用記錄進行了嚴格的存儲，唯有系統管理員才能刪除此記錄。
當前隨著rfid技術的大力度發(fā)展，相信rfid技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發(fā)展。
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十四
各大企業(yè)的內部結構中，物流是重要組成部分之一，物流的管理效果對企業(yè)的發(fā)展有著直接的影響?；谖锪鞴芾淼囊暯牵瑢ζ髽I(yè)內部的物流管理進行了簡單的分析和探究，旨在引起更多業(yè)界人士對企業(yè)內部物流管理的持續(xù)關注，提高企業(yè)內部物流管理效率和效益，推動企業(yè)獲得健康長遠的發(fā)展。
企業(yè)內部；物流管理；分析
無論是對于各大企業(yè)內部的物流部門，還是獨立的物流公司來說，物流管理都是一個常年被忽視但是又離不開的部分，但是隨著時代的發(fā)展、社會的進步以及科技的提升，物流管理逐漸進入企業(yè)管理者的眼簾，成為公司創(chuàng)造更多收益、提高工作效率的一項決勝法寶，幫助各大企業(yè)在市場中搶占先機，獲得發(fā)展。從企業(yè)內部的物流管理角度出發(fā)，首先提出企業(yè)要在思想上重視企業(yè)內部物流管理，接著完善企業(yè)內部的物流信息，其次需要做好企業(yè)內部物流管理工作人員的培訓，最后需要將企業(yè)內部的物流管理部門和其他部門以及外部環(huán)境進行協調和溝通，全面提升企業(yè)內部的物流管理。為企業(yè)內部進行物流管理提供一些新的思路，促進企業(yè)內部的物流管理進行創(chuàng)新和升級，進而推動企業(yè)的經營模式轉型和優(yōu)化，為企業(yè)創(chuàng)造更多的經濟效益。
要想做好企業(yè)內部的物流管理，首先需要在思想上給予充分的重視，提高企業(yè)管理層對物流管理的深刻認識，才能從根本上改善企業(yè)內部物流管理的弊端，進行管理模式的優(yōu)化升級。舉例而言，第一，企業(yè)要建立健全內部物流管理秩序和規(guī)范，強化管理職能，使物流管理人員有制度可以依據，提高管理效率。第二，企業(yè)要對內部物流管理模式進行創(chuàng)新，充分利用好公司管道儲運優(yōu)勢，取長補短，同時取締一些不必要的效益產出較低的基層部門，優(yōu)化管理結構。第三，將原有的物流管理相關規(guī)定進行細節(jié)化規(guī)定，并制定好管理細節(jié)手冊等，使基層員工能夠更好地理解并配合管理工作。
第一，做到了解和評估材料需求情況。作為物資供應工作人員應該做好企業(yè)相關的需求計劃，進而得出一個大體的采購量。第二，確定基本采購數量。應該將公司的生產需求和市場需求綜合后轉變成生產計劃，然后減去已存在產品的數量。再精確計算可用庫存量，以便采購時能準確掌握采購的信息，給企業(yè)內部物流管理提供最準確的數據。第三，計算剩余的訂單數，這能夠更加準確的根據需求確定數量，不至于浪費或者短缺。通過這三者的了解和計算，對采購數量做到一個基本的確定。
對企業(yè)內部物流管理人員應該進行專門的企業(yè)財務管理和計算機技術以及管理培訓，確保企業(yè)在這方面的發(fā)展能夠跟上時代的步伐。
要想做好企業(yè)內部的物流管理工作，只靠物流管理部門和成員進行單打獨斗是遠遠不夠的，還需要企業(yè)領導層的科學指導與其他各部門的高效配合。企業(yè)內部的物流管理工作對企業(yè)的生產經營非常重要，因此，在進行企業(yè)內部的物流管理工作時，與其他生產、財務、人資、銷售等部門進行有效的溝通協調可以在很大程度上提高物流管理的效率，并為管理成效提供保障。企業(yè)內部的'物流管理的溝通協調工作主要體現在兩大方面：第一，企業(yè)內部的物流管理與公司內部其他部門的溝通協調。物流管理在與公司內部部門進行溝通時可以獲得更多的信息和資源，促進物流管理工作效率的提高，還能減少一些不必要的成本支出，為公司創(chuàng)造更多收益。第二，企業(yè)內部的物流管理與公司外部各個系統環(huán)節(jié)的溝通協調。物流管理在公司外部主要與物資供應商、施工單位和其他采購相關系統進行溝通，在這其中可以對各項原材料以及產成品的信息獲得了解，同樣可以避免發(fā)生上當受騙或者資金浪費狀況的發(fā)生。
企業(yè)要想在新時代、新形勢下獲得持續(xù)健康發(fā)展，創(chuàng)造更多的企業(yè)價值，就需要不斷進行企業(yè)升級，進行科學管理和高效生產。具體說來，企業(yè)要想在內部的物流管理方面獲得較大發(fā)展，首先要從思想上拋棄傳統的物流管理理念，重視和支持物流管理工作，并建立健全科學的物流管理制度和體系，同時整合優(yōu)化各項物流信息資源、加大對物流工作人員的能力提高和素質培訓，再輔以高效的部門協調與溝通，就可以全方位、立體化的做好企業(yè)內部物流管理工作，影響其他部門的管理模式，形成企業(yè)內部的良性循環(huán)，不斷推動企業(yè)的健康發(fā)展。
[1]周永福。中小企業(yè)物流成本管理現狀與有效途徑分析[j].中國高新區(qū)，2017(24)：206.
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十五
近幾年，物流行業(yè)的迅猛發(fā)展，對于物流專業(yè)人才的需求也是節(jié)節(jié)攀升。截止2014年，物流行業(yè)的從業(yè)人員新增15萬左右，每年仍以相當高的增長比例增長。另一方面，作為從業(yè)人員的源頭：高職院校，連續(xù)幾年，物流專業(yè)招生人數占據前三。如此好的專業(yè)招生狀況，卻不能滿足行業(yè)人才需要，究其原因主要為：高職物流專業(yè)學生在實踐能力上難以滿足行業(yè)人才需要。主要原因有以下兩方面：
1、傳統高等教育思想的主導地位沒有根本改變：
借助國家大力培養(yǎng)技能型人才的大戰(zhàn)略，高職教育才在短短二十年的時間里得到迅猛發(fā)展，快速的發(fā)展并不是我們對高職教育有很好的方法和理解，我國絕大多數高職院校仍然沿用傳統的人才培養(yǎng)模式，包括：授課方式、考核方式等等，所有這些做法導致了高職教育中的實用技能型僅僅是高職教育的附屬，而非主體。
2、培養(yǎng)實用技能型人才條件的缺乏：
要培養(yǎng)實用技能型的人才必須具備培養(yǎng)該人才的必要條件，這些條件包括：實訓設備、實訓教師、實訓教材等等。高職院校的物流專業(yè)培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事物流工作的技能人才，經過人才市場的檢驗，在實用技能型這一點上，還有較大的差距。所以，還必須從培養(yǎng)學生實踐能力入手，嘗試更多，更有效的途徑。根據本人從教多年的經驗，提出以下途徑：
課程的核心位置目前多數高職院校的物流專業(yè)的課程仍然沿用傳統的課程體系：基礎課、專業(yè)課、拓展課。很難從課程體系中實現實踐能力的培養(yǎng)，至少從專業(yè)課開始，突出課程在實踐能力培養(yǎng)的核心位置。具體做法是：增加實踐能力培養(yǎng)的課時，減少理論課時，準確把握對于高職學生，理論夠用即可。
突出實踐能力培養(yǎng)在課程體系中的核心位置，并不能保證學生實踐能力的提升效果。實踐能力的提升關鍵還是教學過程：
1、與時俱進的實踐教學內容，物流行業(yè)的快速發(fā)展，對實踐能力也提出了更高的要求。教材通常要求用最近幾年，而實踐能力如果用前面幾年的，結果可想而知，所以要求教師加速更新教材內容，與時俱進。
2、加強學生實踐能力培養(yǎng)的外部環(huán)境建設，一方面是高職院校的物流實訓室，這是實踐能力培養(yǎng)的主戰(zhàn)場。通過提高實訓室的利用率來保證實訓效果。另一方面，加強和創(chuàng)新校外實訓基地的建設，采取互贏和多贏的合作模式。與物流行業(yè)企業(yè)進行合作，為學生提供實際工況下的實訓環(huán)境，不僅激發(fā)學生學習的興趣，而且能提升其實踐能力。
職業(yè)院校辦得好壞、教育質量的高低，主要還在于是否有好的師資。高職院校進行“雙師型”教師隊伍的建設也是希望提升教師的實際技能，轉變傳統教師重理論、輕實踐的現狀。高校擴招后，高職院校中的教師在數量、質量上都難以滿足發(fā)展的需要，高職院校應該將教師看成是可持續(xù)發(fā)展的最重要資本。對于高職院校技能型的師資隊伍建設可采用以下幾種途徑：
2、多方面引進技能型人才。通過高職院校對自身教師隊伍的培養(yǎng)，無論從時間上、數量上、質量上都難以滿足快速發(fā)展的高職院校對技能型教師的需求，高職院?？梢酝ㄟ^編制、福利、待遇等優(yōu)惠政策，吸引社會的技能型人才，讓社會企事業(yè)單位的技能型人才擔任教學和技能訓練指導工作，不僅對實踐教學有幫助，同時也可以促進院校教師隊伍的合理化。
教學不僅是完成教學內容，而且是對學生能力的培養(yǎng)。學生能力的培養(yǎng)，源自理論和實踐能力的培養(yǎng)，而理論和實踐能力的培養(yǎng)必須服從就業(yè)能力。高職院校培養(yǎng)人才的基本要求是能夠順利就業(yè)或創(chuàng)業(yè)?？己烁呗氃盒５木蜆I(yè)率仍然是衡量學校的關鍵指標之一。能否順利就業(yè)，關鍵取決于學生實踐能力。而提升學生的實踐能力，必須通過教學及其它相關教學活動才能完成。很多高職院校已經開始對師生在創(chuàng)業(yè)上給以很大的支持，像建立和市場對接的工作室，在校期間就可以完成對實踐能力的鍛煉和檢驗。
實踐能力考核不同于理論知識，理論知識可以通過試卷考試的方式。受實踐能力考核需要場地、器材、時間等條件限制，實際操作考核很難完成。鑒于目前這種情況，一方面抓緊建立實用、可行的實踐能力考核標準。另一方面，采用過程性考核方式，已是最好的解決方式。所謂過程性考核，即將實踐能力的考核項目貫穿到整個教學過程中，不拘泥于傳統的考核方式，可以是課堂講解，平時作業(yè)，現場操作，可以集中反映學生實踐能力的多項指標內容。
[1]王艷麗，都續(xù)萌。高職物流管理專業(yè)學生實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的實踐及探索(以石家莊郵電職業(yè)技術學院為例)[j].中國科教創(chuàng)新導刊，2012(12)
[2]陳國華。如何在物流專業(yè)課教學中增強學生的實際能力[j].物流工程與管理，2013(02)
物流管理畢業(yè)論文參考文獻篇十六
摘要：首先介紹鋼貿行業(yè)物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業(yè)供應鏈精細化管理
近年來，隨著鋼鐵企業(yè)轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業(yè)務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業(yè)的實踐經驗，對鋼貿物流企業(yè)的集團供應鏈優(yōu)化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發(fā)展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環(huán)節(jié)探討推行精細化管理的有效途徑。
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節(jié)點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節(jié)點信息、狀態(tài)信息與動態(tài)執(zhí)行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環(huán)節(jié)，實現物流優(yōu)化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執(zhí)行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度。總之，精細化管理主要有以下幾個作用：
2.1降低企業(yè)間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業(yè)獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業(yè)的管理更加科學。
2.2企業(yè)間的交易成本減少
存在業(yè)務來往的企業(yè)在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業(yè)的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4縮短循環(huán)周期
供應鏈自動化管理實現了企業(yè)信息的實時交互，提高了企業(yè)對商品的預測精度，使企業(yè)之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5提高企業(yè)經營效益
企業(yè)作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業(yè)利潤不斷增加。
3.1采購管理
在采購工作中，認真執(zhí)行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環(huán)境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規(guī)定、程序等內容制作訂成明細表格，并發(fā)放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業(yè)務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監(jiān)督實施過程，對采購違規(guī)行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續(xù)不建全的項目一律拒絕資金支付手續(xù)。做好采購后續(xù)服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業(yè)中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規(guī)范化運作，保證對各事業(yè)部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業(yè)可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監(jiān)控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業(yè)可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業(yè)務，提高企業(yè)的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2庫存管理
過去庫區(qū)管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節(jié)甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區(qū)管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3物流配送
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業(yè)資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業(yè)準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業(yè)管理規(guī)定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發(fā)運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業(yè)信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業(yè)務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業(yè)責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業(yè)的銷售管理模式不斷優(yōu)化調整。在信息化背景下，企業(yè)還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優(yōu)化和創(chuàng)新。
在前臺銷售接口環(huán)節(jié)，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業(yè)銷售電子憑證，這樣在集團規(guī)?？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業(yè)部運營數據準確、及時的監(jiān)控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業(yè)部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5結算管理
目前鋼貿物流行業(yè)的銷售業(yè)務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發(fā)生的信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
鋼貿行業(yè)供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業(yè)之間的有機融合，憑借供應鏈內企業(yè)的合力來提高自身企業(yè)的經濟效益，實現優(yōu)勢互補。在物流企業(yè)供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業(yè)物流成本降到最低。由于企業(yè)在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環(huán)境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業(yè)的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環(huán)，這就要求企業(yè)提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節(jié)點間的合作，提高企業(yè)的利益。
[1]李方靜。物流供應鏈管理戰(zhàn)略研究[j].港口經濟，2009（10）.
[2]黃荔。企業(yè)物流供應鏈管理探討[j].鋼貿企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（09）.
[3]陳戈止。企業(yè)物流供應鏈管理系統的結構深思[j].價值工程，2005（01）.
